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产品优势
f 模块化设计、经济有效、多样化 f 减少油耗和排放，部分归功于怠速启停以及混动能力 f 可用于减少尺寸和降低速度的概念中 f 适用于欧 6 ff .和等同标准 f 喷油量和喷油正时的闭环控制 f 尽可能短的喷油时间间隔
应用领域
共轨喷射系统带电磁阀喷油器、2,500巴的柴油共轨系统CRS2-25
HFR-25 高压轨CP4-25/1 高压泵MDG1 发动机电子控制单元CRI 2-25 电磁阀喷油器
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共轨喷射系统 带电磁阀喷油器、2,500巴的柴油共轨系统CRS2-25
可提供的高压泵
CP4 i 机油润滑, 无外壳
带计量单元的CP4 柴油润滑， 带外壳
带电动吸油阀的CP4 柴油润滑, 带外壳
产品优势
f 带电动吸油阀，提升了液力效率 f 不需要额外添加组件，理想的怠速启停应用
产品优势
f 尽可能极短的喷射保压时间 f 更低的油耗和排放 f 更小的噪音
任务 高压泵将油压缩并将高压油送到与之连接的轨中。
变型 系统可以配置不同的高压泵：可以选择带流量计量单元或电动吸油阀的柴油润滑的CP4，也可以选择插入式的机油润滑的CP4 i。CP4壳体内部自带凸轮轴，通过皮带或链条传动带动凸轮轴旋转，推动柱塞上下运动产生高压油。CP4 i是一个插装式泵，没有自己的壳体；它被直接集成到发动机缸体并且被驱动，例如通过发动机的凸轮轴或曲轴。相比流量计量单元的CP4，若选用弹簧开启式的电动吸油阀，将显著改善高压泵的吸油效率，特别是在高转速范围。这样入口压力就可以降低，在不影响吸油效率的情况下能够减少能源需求。带电动吸油阀的CP4的另外一个优点是在启停上的应用：比如红灯停车后再次启动，它甚至可以直接用轨里储存的油压进行，这样就可以减少发动机部件承受的高应力。
任务 CRS 2-25系统是围绕快速开闭，短喷油持续期而设计的电磁阀喷油器，根据驾驶情况将最佳量的燃油喷入气缸，从而确保清洁和经济的燃烧。第二代、高性能电磁阀喷油器可实现高自由度喷射模式设计，允许每循环8次单独喷射。这些多次喷射不仅降低了发动机的油耗，而且也减少了其二氧化碳、污染物和噪音排放。
功能 因为其压力平衡电磁阀的设计，CRI 2-25喷油器可以使系统压力增加到2,500巴。阀的快速开闭可以实现更短的喷油持续周期，方便实现高灵活度的多次喷射模式。此外，还可以选择集成一个用于测量针阀关闭时间的传感器到CRI2-25喷油器中以实现精确喷油。另外，CRI 2-20/-22/-25喷油器有一个集成的高压容积，减少了压力波动，同时通过减少回油量提升了液力效率。
可实现 高发动机功率 与低油耗的结合
压力达 2,500 巴独立喷射, 燃烧更安静，油耗和排放更少
每循环达8次
CP4-25高压泵 CRI2-25电磁阀喷油器
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博世部件共轨压力传感器高压轨压力控制阀发动机电子控制单元电磁阀喷油器燃油回油管单向阀高压泵电动预输油泵预滤
其它部件主滤
预供油压力 高压回油管路压力电气连接燃油
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Common-Rail-System CRS2-25
共轨喷射系统 带电磁阀喷油器、2,500巴的柴油共轨系统CRS2-25
CRS 2-25共轨系统 在联网系统中的各个部件
产品优势
f 更少的重量意味着更少的CO2排放 f 高科技制造技术，造就极强抗压能力
任务 作为连接泵和喷油器的关键液压元件，高压轨支持了共轨系统。它储存了燃油然后提供给了电磁阀喷油器。
功能 高压轨通过附加的共轨压力传感器与控制单元进行通信。它的测量数据被压力控制阀用来调节系统压力。一种新的压力控制阀设计减少了可能产生的噪音。在喷油过程中，系统会产生压力波动。 储存在轨里的高压容积将这种波动降到了最低，从而增加了喷油量的精确度，最终达到减少排放和降低油耗的目的。
次/分钟压力检查 以达到最佳的燃油喷射控制
超过 60,000以满足当前和未来 全球尾气排放法规的要求。
减少了排放
任务 发动机电子控制单元是发动机管理系统的核心。它控制着供油、供气、喷油、点火。此外，它能够驱动排气系统、齿轮和/或车辆功能。研发发动机电子控制单元是为了用于柴油和汽油发动机以及使用替代燃料的发动机。
功能 发动机控制单元内部的软件处理输入的系统信息并且控制各种功能组；该单元将单个功能连成网络，形成了一个有效的整体系统。为实现这点，它使用了新一代的高性能微控制器。软件平台也确保了最大的功能灵活性，因为上一代应用软件也可以和Auto-sarR4兼容的基础软件一起使用。
HFR-25高压轨 发动机电子控制单元
产品优势
f 提升了性能和可扩展性，以满足当前及未来用户的需求 f 支持安全要求(ISO 26262)并提供新的接入类型和调整保护
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共轨喷射系统 带电磁阀喷油器、2,500巴的柴油共轨系统CRS2-25
Robert Bosch GmbH | PO 10 60 50 | 70049 Stuttgart | Germany | www.bosch-mobility-solutions.com 印制于德国 292000P1KO-2016-DS © Robert Bosch GmbH 2016 年版权所有。保留一切权力以及任何处置、利用、复制、编辑、分发以及工业产权应用的权利。
任务 上升的油价和更加严格的排放限制，要求柴油发动机更经济、更环保。博世模块化的CRS2共轨系统提供了性能优化的解决方案，可以很好地实现燃油经济性，从而降低车辆运营成本。这些系统可用于最多8缸的柴油发动机，覆盖极大的功率扭矩范围。此外，它们也适用于大量的不同发动机类型。CRS2系统在实践中证明了它们自己，目前的使用量达数百万。CRS2-25系统是在CRS2-20系统的基础上建造的，使用了高达2,500巴的喷油压力。通过喷油压力的增加以及进一步的技术改进，这个系统会在帮助车辆满足目前和未来的排放标准方面发挥重要的作用。
功能 在共轨系统中，燃油总是以要求的压力进行喷射。该系统的组成为，一个高压泵、一个高压轨、每个气缸一个喷油器以及一个电子控制系统。对于每个气缸来说，喷油正时和喷油量都是单独计算和控制的。
目的是为了在车辆使用寿命内的燃油 最佳燃烧
闭环 控制
技术特性
发动机缸数 3 to 8
最大系统压力 2,500 巴
每循环的最大喷油次数 8
最短喷射间隔 150 微秒
工作电压 12 伏
排放标准 欧 6 ff.
系统寿命 30 万公里
的喷油压力 被CRS2-25系统用来实现更高效的燃烧。
2,500 巴
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