10 de outubro de 2011
Um dos principais problemas das cidades brasileiras o transporte
urbano. O aumento excessivo da frota de automveis particulares sem
correspondente ampliao das vias gera efeitos negativos no bem-estar
da populao. Uma das solues seria o incentivo ao uso do transporte
pblico, melhorando sua qualidade e eficincia.
Esse debate ganha importncia na medida em que a Copa do Mundo de
2014 se aproxima. Segundo recente estudo da Associao Nacional das
Empresas de Transportes Urbanos, em doze cidades brasileiras h
projetos para
implementao ou ampliao de sistemas de BRT (Bus Rapid Transit). O
BRT um sistema de transporte que d prioridade ao trfego de nibus
por meio de corredores exclusivos, geralmente separados do fluxo
normal por barreiras fsicas. Inclui ainda embarque e desembarque de
passageiros em pontos ou estaes no mesmo nvel dos nibus, cobrana de
passagem fora do veculo e veculos articulados ou biarticulados, com
maior capacidade.
O sistema BRT foi inicialmente operado em Curitiba, tendo ampla
aprovao da populao. Pesquisa realizada pelo Institute for
Transportation & Development
Transporte Pblico Rodovirio Urbano
Policy indica que o sistema BRT custa de 4 a 20 vezes menos que
sistemas de veculos leves sobre trilhos e entre 10 a 100 vezes
menos que um sistema de metr. Em Belo Horizonte, por exemplo, aps a
implementao do BRT, espera-se que a velocidade mdia dos nibus passe
de 15km/h para 26km/h, representando um aumento de quase 70% na
velocidade.
Recentemente, o Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA)
realizou uma pesquisa sobre a percepo social em relao mobilidade
urbana. O estudo analisou quais so os principais motivos para a
escolha de determinado meio de transporte, dentre cinco possveis: a
p, bicicleta, carro, moto e transporte pblico. Os usurios de carro
e moto responderam que consideram suas escolhas os meios de
transporte mais rpidos
a que tm acesso. Aqueles que optam pelo transporte pblico, o
consideram o meio mais barato.
O estudo tambm agrupou os entrevistados conforme regio em que
vivem: metropolitana ou no. Em relao ao uso do carro, os nmeros so
semelhantes: 23% dos entrevistados que vivem nas regies
metropolitanas utilizam mais esse meio, enquanto que 25% dos que
vivem em outras regies tambm o fazem. Todavia, h uma grande
diferena em relao ao uso do transporte pblico: o meio mais
utilizado por 60% daqueles que vivem em grandes centros e apenas
por 25% daqueles que vivem em outras regies. Os dados so
apresentados na tabela 1.
A pesquisa tambm constatou que a principal condio para que os
usurios de carros e motos passem a utilizar o transporte pblico que
esse se torne mais
rpido1. Finalmente, as pessoas avaliaram os meios de transporte
que utilizam. Aproximadamente 85% dos usurios de transporte
motorizado individual o consideram muito bom ou bom. A situao piora
bastante quando avaliados os usurios de transporte coletivo: apenas
45% o consideram muito bom ou bom. Percebe-se, portanto, que o
sistema BRT representa uma soluo a esses problemas. Em 2010, o
transporte coletivo urbano foi responsvel pela movimentao de 11,7
bilhes de passageiros no Brasil2.
A atual frota de automveis do pas de 13,7 milhes de
veculos3, considerando apenas as capitais do Brasil. O uso
excessivo de automveis nas vias urbanas causa impactos negativos na
economia, como aumento da poluio, congestionamentos e maior
necessidade de infraestrutura j que a demanda por ampliao das vias
e construo de novas ruas e avenidas crescente. De acordo com
pesquisa da CNT, os automveis ocupam quase 60% do espao das vias e
transportam apenas 20% dos passageiros. J os nibus so bem mais
eficientes, pois ocupam 25% do espao virio e transportam cerca de
70% das pessoas.
O incentivo ao transporte pblico, juntamente com melhorias dos
servios, causaria um impacto ambiental positivo, inclusive tornando
a mobilidade das pessoas mais eficiente, com economia de tempo
entre os deslocamentos. Alm disso, haveria impacto na reduo do
custo de vida das pessoas, que no precisariam arcar com custos de
manuteno de automveis (impostos, combustvel, estacionamento,
seguros, etc.).
Portanto, fundamental que os investimentos do PAC destinados
Copa de 2014 no sejam apenas direcionados a estdios. importante que
obras
em infraestrutura de transportes, particularmente em relao
mobilidade urbana, sejam implementadas e entregues populao, pois
repercutiro no bem-estar das pessoas por muito mais tempo.
TABELA 1. Percepo social da mobilidade urbana (Fonte:
SIPS/IPEA)
A p Bicicleta Carro Moto Transporte Pblico Total
Principal motivo para a escolha Ser saudvel
Ser mais rpido
Ser mais rpido
Ser mais rpido
Ser mais barato -
Regies Metropolitanas 7% 3% 23% 7% 60% 100%
Outras Regies 20% 11% 25% 19% 25% 100%
1 Dos entrevistados que no utilizam transporte pblico, mais de
20% responderam que no o utilizariam sob hiptese alguma. O restante
citou os seguintes requisitos para que esse meio passasse a ser
utilizado: ser mais rpido, estar disponvel, ser mais barato e ser
mais confortvel. 2 A cada embarque/desem-barque, um passageiro
nova-mente contado. 3 Foi considerado apenas veculo automotor
destinado ao transporte de passageiros, com capacidade para at oito
pessoas, exclusive o condutor.
