Ecoquartier de Louvres et Puiseux Etude de mobilité · Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilité Eléments de diagnostic et orientations. 2. Contexte. Un projet de

Ecoquartier de Louvres et Puiseux – Etude de mobilitéEléments de diagnostic et orientations

Ecoquartier de Louvres et PuiseuxEtude de mobilitéÉléments de diagnostic et orientations

27 novembre 2009


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Sommaire

• Contexte et objectifs de la mission

• L’accessibilité actuelle du site : forces et faiblesses

• Les pratiques actuelles de mobilité et leur projection sur le site : scénario « fil de l’eau »

• Deux scénarios contrastés de desserte multimodale du site

• Opportunité de mesures ciblées en faveur des modes alternatifs (1ère approche)

B.Giron

Zone de texte

Principes d'élaboration des scénarios de desserte multimodaux


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Contexte

Un projet dedéveloppement urbain degrande ampleur, avec :

• à terme, près de 3.500logementssupplémentaires sur 3sites (population 2006des communes deLouvres et de Puiseux :12.300 habitants)

• une centained’hectares d’extensionurbaine en continuitédu tissu existant (FraisLieux et Bois duCoudray)

• une trentained’hectares enrenouvellement detissu industriel(secteur pôle gare)


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Contexte

Des projetsd’infrastructuresroutières nouvellespressenties :

• nouvelle connexionà la franciliennedepuis le secteurpôle gare

• élargissement dupassage sous voieSNCF (2x1 voie)

• nouveaufranchissement dela voie ferrée aunord est avecconnexion à la RD317


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Les objectifs de la mission « mobilité »(CCTP)

•Evaluer les impacts du projet d’éco-quartier surles déplacements, tous modes confondus :

- saisir les enjeux en termes de trafic routier

- quantifier les besoins de desserte TC (trafic RER,rabattement vers la gare)

- qualifier le potentiel des modes doux

•Formuler des scénarios et des préconisations enmatière :

- de desserte TC et notamment à destination deRoissy

- d’équipements modes doux à intégrer au projeturbain

- de préconisations sur la conception du « moded’habiter » et les normes de stationnement

Rappel

Objectif quantitatif du label @d :

« amélioration de 10 points de la part de marché des modes alternatifs à la voiture »

=> passer de 55 à 45% de part modale pour la voiture particulière dans le cas de Louvres-Puiseux

=> « éviter la seconde voiture » du foyer


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Sommaire






B.Giron

Zone de texte



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Accessibilitéroutière àl’échelle dubassin de vieproche

Au-delà dupérimètre d’étude,un réseaustructurant quicommence àatteindre seslimites,notamment sur laRD 317


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Hiérarchie duréseau viaire

A l’échelle de lacommune :

• peu de voies« interquartier »

• qui convergentvers un pointsingulier :noeud de lagare

• un tissurésidentiel peuperméable,notamment àl’est de la RD189


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Les charges detrafic routier

(comptages du17.11.2009)

7 à 8.000 véh./jsur la RD 189 entraverséed’agglomération

25 à 30.000 véh./jsur la RD 317


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Le noeud de lagare

Une particularitéavec unfonctionnementen alternat sousles voies SNCF :

un noeuddimensionnantpour le réseauviaire de Louvres-Puiseux, qui estactuellementutilisé à 70 % desa capacité


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L’offre RER

- une garde RER D située à environ1km du centre de gravité du site de« Frais Lieux »

- qui place Louvres à 20’ de Saint-Denis et 30’ de Paris

- avec une fréquence de 15’ en heurede pointe et de 30’ en heurescreuses

- une offre de stationnement sur lepôle qui sature aujourd’hui (environ245 places)

- une réserve de capacité encoresignificative sur la ligne (source :étude Egis Rail août 2009)


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L’offre busdans le bassinde vie proche

Une offre« foisonnante »mais qui manquede lisibilité ?

• tracé decertaineslignes,notammentLouvres –Roissypôle

• intégration del’informationentreopérateurs


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La fréquencedes lignes busdans le bassinde vie proche

•une lignestructurante quiemprunteaujourd’hui laRD184 (10’) : unatout potentielpour le site

• liaison avecRoissy : unefréquence faible(1 bus/heure) surune plagehoraire limitée


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Isochronescomparéesbus - VP

Territoireaccessible en 20minutes au départdu pôled’échanges de lagare : le bus nesoutient pas lacomparaison avecla voiture


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L’offre bus

A l’échelle deLouvres-Puiseux,une desserte par« boucles »autour de lagare


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Le potentiel du vélo

• quasiment aucun aménagementcyclable en site propre existantdans le périmètre d’étude, etmême dans le bassin de vieproche

• un relief relativementcontraignant pour la pratique duvélo quotidien

• un réseau viaire qui ne se prêtepas nécessairement à la pratiquedu vélo sans aménagement ensite propre (chaussées étroites,vitesse élevée des VP horsagglomération)

Source Iau-idf


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Le réseau cyclable projeté

Un important réseau en projet,essentiellement le long des RDexistantes


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Sommaire






B.Giron

Zone de texte



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La demande de déplacements actuelle

Un « profil de mobilité » comparable à la moyenne desvilles de 2ème couronne en Ile-de-France :

- VP : environ 55% des déplacements

- TC : environ 25%

- autres modes et intermodalité : 20%


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La répartitiondesdéplacementsdomicile-travail

Une fortepolarisation versle sud :

Paris et la Seine-Saint-Denisreprésentent 40%de la demande ;Roissy 12% (soit500 migrantsquotidiens)


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Projection despratiquesactuelles surles projets dedéveloppement

Environ 25.400déplacementsmotorisés par jourdont 17.700déplacements“nouveaux” serépartissant en :

• 12.200 en VP

• 5.500 en TC


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Impacts du scénario « filde l’eau » sur le réseauroutier existant

Sur les 17.500 véh./j générés àterme par les secteurs, le réseauexistant ne pourrait en absorberque 11.500 à 14.500

A terme, un « déficit » decapacité de 3.000 à 6.000véhicules / jour à absorber :

• à travers une nouvelleorganisation du réseau viaire

• à travers le report modal (cf.scénarios alternatifs)


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Impacts du scénario « fil del’eau » sur le RER

Une capacité a priori suffisantepour absorber la demande nouvelle(expertise Egis Rail, Septembre2009) sous réserve

• des évolutions de fréquentationexogènes (fréquentation desautres points d’arrêt en amontou en aval)

• du dimensionnement de l’offreen stationnement au pôled’échanges (si le rabattement enmodes doux et bus n’est pasperformant)

Serpent de charge du RER D dans le sens Orry-Paris à l’heure de pointe du matin(Document Egis Rail)


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Sommaire






B.Giron

Rectangle

B.Giron

Zone de texte


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Ovale


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Les principes d’élaboration des scénarios de desserte multimodaux

1. Dimensionner « au plusjuste » le réseau routier

• à terme, et même avec deshypothèses plus favorablesaux modes alternatifs, il seranécessaire d’adapter le réseauviaire actuel...

• ...mais il faut éviter les« appels de trafic » liés à unsur-dimensionnement desréseaux !! (« la voiture ahorreur du vide »)

2. Placer les TC et les modes douxen « position de force » parrapport à la voiture

• valoriser la proximité des arrêts TCdans l’organisation du bâti...

• structurer le réseau viaire enaccordant une place privilégiée auxmodes « vertueux » (sites propresmodes doux / TC, « bypass »)

• parallèlement, développer l’offre TCsur les lignes de désir à fort potentiel(Roissy ?)

3. Tenir compte du paramètre« mobilité » dans la définition duprogramme

• implantation des services de proximitéen articulation avec les TC

• normes de stationnement pour orienterles pratiques modales

• travail avec les gros employeurs (Plate-forme de Roissy) pour une implantationpréférentielle des salariés sur le site


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Sommaire






B.Giron

Zone de texte


B.Giron

Zone de texte

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Mesure possible Potentiel de fréquentation oueffet de levier

Conditions de succès

Desserte TC vers Roissy(bus)

200 à 400 pers. /j (400 à 800 dépl.) enhypothèse haute (triplement de la partmodale et doublement du nombred’actifs se rendant à Roissy)

• Atteindre un effet de seuil en termes defréquence (30’ contre 1h actuellement)

• Augmentation de l’amplitude horaire

• Mesures d’incitation menées par lesentreprises (gestion du stationnement au lieude travail)

• Financement partenarial de l’offre ?

Augmentation de l’offrede stationnement engare

Un besoin supplémentaire de 100places de stationnement si lesnouveaux usagers RER se comportentcomme les voyageurs actuels

• proposer des solutions de rabattementréellement compétitives pour permettre auxhabitants de l’écoquartier de se passer de lavoiture pour le rabattement vers la gare

B.Giron

Zone de texte

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Mesure possible Potentiel de fréquentation oud’effet de levier

Conditions de succès

Normes destationnement« restrictives » au lieude domicile

Un impact sur le choix modal qui n’estpas nécessairement déterminant(contrairement à la disponibilité d’uneplace au lieu de travail) ...mais desavantages en termes de consommationde foncier et de coût pour les ménages

• proposer des solutions alternatives crédiblespour les besoins de déplacements quotidiens(TC et modes doux)

• proposer une offre d’autopartage pour lesbesoins occasionnels ?

Implantation d’une offred’autopartage

Un outil pour les ménages qui ontoccasionnellement besoin d’un véhicule(moins de 10.000 km/an)

Un véhicule est en moyenne utilisé par20 adhérents

• prévoir des emplacements dédiés auxvéhicules d’autopartage, accessibles 24h/24,dans les lieux stratégiques du quartier et dela commune (gare, lieux de centralité)

• partenariat avec un opérateur d’autopartage

Liaison vélo vers Roissy 100 usagers quotidiens potentiels,hypothèse haute

• traitement des points noirs du tracé(coupures : franchissement des voies ferrées,de la francilienne)

• Mesures d’incitation menées par lesentreprises (gestion du stationnement au lieude travail)

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