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AREQUIPA - PERÚ ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ CURSO : SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL CON CONTROL ELECTRÓNICO ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo TECNOLOGÍA CONTROL ELECTRÓNICO DIESEL ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO

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Control electronico diesel

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Regulacin con control Electrnico en los motores Diesel

AREQUIPA - PERESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

CURSO : SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

CON CONTROL ELECTRNICO

ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo

TECNOLOGA

CONTROL ELECTRNICO DIESEL

EDC

CONTENIDO

LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel ConstruccinREGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN LINEALRegulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

La Funcin de No marcha SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI Generalidades del sistema

PrecaucinINYECTOR ELECTRNICO UNITARIOCONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

DDEC III ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .

Reparacin o Reemplazo del EFPA

SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS Reparacin o reemplazo del TBS

Remocin del TBS

Instalacin del TBS

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

Remocin del OPS Instalacin del OPS

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS

Reparacin o Reemplazo del OTS

Remocin del OTS

Instalacin del OTS

SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO

Reparacin o Reemplazo del SRS Remocin del SRS

Instalacin del SRS

SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

Reparacin o reemplazo del TRS

Remocin del TRS

Instalacin del SRS

SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS

Reparacin o reemplazo del CLS

Remocin del CLS

Instalacin del Probador del CLS Remocin del Modulo del CLS

Instalacin del Modulo del CLS

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Reparacin o Reemplazo del FPS

Remocin del FPS

Instalacin del FPS

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS

Reparacin o reemplazo del FTS

Remocin del FPS

Instalacin del FTS

COMENTARIOS DE TALLER

Lneas de Combustible

ESPECIFICACIONES

Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar

LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel

Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC (control electrnico DIESEL).

Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.

Esa construccin tiene las siguientes ventajas:

Mnima emisin de gases txicos

Mnimo consumo de combustible

Optimiza la curva del momento y su potencia

Mejora el confort en el manejo

Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin

Adicionalmente: Regula el ralent

Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la temperatura de Aire y temperatura de combustible

Limita las mximas revoluciones y

Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.

Construccin

La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema

Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Micro procesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin y cantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.

Calcula las seales de entrada

Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria y

Controla el posicionador elctrico.

Posicionador elctrico (actuador). Cambia la seal de salida elctrica de la ECU en una gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU) impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.

REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION LINEAL

En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un posicionador (actuador) electrnico.

El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehculo.

La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.

Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU ( unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a la posicin correcta.

El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.

Regulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH

En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro hidru-lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a travs de un dispositivo adicional .

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y el valor de su resistencia es medido por la ECU.

La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.

Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.

Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de tiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador de avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin del anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una alta presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la inyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio de la inyeccin en forma ptima.

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.

La Funcin de No marcha

El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Generalidades del sistema

En la Fig se puede observar un diagrama esquemtico de un sistema de combustible tpico.

1.- Vlvula de seguridad que en motores posteriores fue reemplazado por una vlvula de corte de combustible, tambin se puede instalar una vlvula PRO-CHEK en ese punto para eliminar el aire.

2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todos los motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.

3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se cambie los filtros.

4.- Separador de agua combustible opcional.

5.- Filtro de combustible primario.

6.- Inyectores.

7.- Bomba de combustible.

8.- ECU.

9.- Culata.

10.- Conexin restringida (2,0 mm)

11.-Tanque.

12.-Lnea de retorno

El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en la bomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placas de enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabeza de los cilindros. Para unidades previas, el flujo de combustible pasa por una vlvula de seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros. Se puede instalar una vlvula de seguridad opcional PRO-CHEK que elimina el aire de la lnea de suministro de combustible, entre el filtro secundario y la cabeza de cilindros.

El combustible fluye a los inyectores que estn en la cabeza de los cilindros por los conductos integrales de la cabeza. El excedente de combustible sale por la parte trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una conexin de retorno restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque.

PrecaucinCuando la temperatura del diesel se eleva, como sucede cuando el combustible circula por un motor que est en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben prevenirse.

El combustible lquido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que haga contacto con la piel. El diesel calentado puede formar mezclas de vapor de combustible en el rea de la fuente de combustible.

Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se enfre a temperatura ambiente antes de llevar acabo operaciones de servicio que pudieran ocasionar derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del vehculo.

Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin facial, guantes, oberol ) al llevar a cabo estas operaciones.

Las operaciones de servicio a los sistemas de combustible del motor o vehculo deben realizarse en reas bien ventiladas y sin que haya personas ajenas al lugar de trabajo.

Se deben mantener alejadas las flamas abiertas, chispas, u otras fuentes posibles de ignicin y no se debe fumar al volver a cargar combustible o en las operaciones de servicio, ya que podra escapar el diesel evaporado.

INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO

EL Inyector electrnico unitario (EUI) es una unidad compacta y ligera que inyecta diesel directamente a la cmara de combustin. La cantidad de combustible, el inicio y el tiempo de inyeccin es determinada por la ECM. El ECM enva un pulso de comando que activa el solenoide del inyector.

1.- Tobera.

2.- Caja de resorte.

3.- Caja de vlvula de seguridad.

4.- Espaciador.

5.- Abertura de la Entrada de combustible.

6.- Cmara de Suministro de combustible.

7.- Vlvula de alivio.

8.- Solenoide.

9.- Seguidor del Inyector.

10.-Resorte seguidor del Inyector.

11.-Cuerpo del Inyector.

12.-Embolo.

13.-Ranuras de Arosello Superior y Sellos.

14.-Apertura de salida de combustible.

15.-Tuerca del Inyector.

16.-Ranuras de Arosello Inferiores y Sellos.

17.-Vlvula de Seguridad de Disco Plano.

18.-Resorte de Vlvula de Aguja de Inyector.

19.-Vlvula de Aguja.

El EUI realiza cuatro funciones:

Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin eficiente.

Mide e inyecta la cantidad exacta de combustible requerida para manejar la carga.

Atomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.

Permite el flujo continuo de combustible para enfriar los componentes.

La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una pequea cantidad de combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro. La medicin y el tiempo del combustible es realizado por la ECM, el cul activa la vlvula de paso del solenoide para detener el flujo libre de combustible por el inyector. El flujo continuo de combustible por el inyector evita que se creen bolsas de aire en el sistema de enfriamiento y enfra las partes del inyector que se encuentran sometidas a temperaturas de combustible muy altas.

El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del cuerpo del inyector. Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de combustible para evitar que el material extrao penetre en el inyector.

Las aperturas de salida por las que el exceso de combustible retorna al mltiple de retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca inyector.

Despus de entrar en la cavidad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto taladrado a la vlvula de control de paso al rea del embolo.

El mbolo opera de manera ascendente y descendente en el dimetro del cuerpo del inyector. El movimiento del balancn del inyector se transmite al mbolo y al seguidor que se sostiene en contra del resorte.

Conforme se mueve el pistn aproximadamente dos terceras partes de su carrera ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la leva del inyector empieza a levantarse ocasionando que el balancn empuje hacia abajo al seguidor y al mbolo. Justo antes que comience la inyeccin, El ECM enva una orden electrnica que activa al solenoide. El solenoide energizado, crea una fuerza magntica que impulsa el armazn hacia arriba, cerrando la vlvula de paso y encerrando el combustible por debajo del mbolo y de los conductos que se dirigen hacia la vlvula de abajo. La presin de combustible aumenta conforme el mbolo continua su carrera ascendente.

Hay una vlvula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre el mbolo y la tobera. Esta vlvula normalmente no tiene efecto en el proceso de inyeccin pero funcionar para evitar que los gases de combustin retornen al inyector y al sistema de combustible en el caso de que una partcula extrae se atasque entre la aguja y su asiento o si falla el ensamble de la tobera.

La presin del combustible acta sobre la vlvula de la aguja. Cuando se crea una fuerza lo suficientemente alta para vencer el resorte que mantiene la aguja en su asiento, esta se mueve hacia arriba permitiendo que el combustible se roce a la cmara de combustin. La alta presin que pasa por los pequeos orificios de la tobera crea un roco de atomizacin muy fino para la combustin dentro del cilindro.

Despus de que el tiempo del ancho de pulso ha pasado, el ECM desactiva la corriente del solenoide. El solenoide que nos est energizado permite que un resorte de la vlvula de paso se abra y que el combustible que est atrapado drene, disminuyendo la presin del inyector. Cuando la presin es lo suficientemente baja, la vlvula de aguja se cierra y termina la inyeccin.

El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del cigeal es controlado por la ECM. La inyeccin se inicia inmediatamente despus que se cierra la vlvula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta es retornada al ECM. Esta informacin se utiliza para vigilar y ajustar el tiempo de inyeccin y eliminar las variaciones del tiempo. La cantidad de combustible que se inyecta depende del ancho de pulso de Inyeccin que determina cunto tiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongado es el ancho de pulso, ms tiempo debe durar cerrada la vlvula de paso, mientras ms prolongando es el ancho de pulso, ms tiempo permanece cerrada la vlvula y se inyecta ms combustible.

Cuando el balancn de inyector ha terminado su carrera descendente, el resorte seguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial. Conforme se desplaza hacia arriba el mbolo, el combustible entra en la cavidad de bombeo del inyector para otro ciclo de inyeccin. La circulacin constante de combustible a travs del inyector, renueva el suministro de combustible y ayuda a enfriar el inyector.

CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC) controla el tiempo y cantidad de los inyectores electrnicos unitarios (EUI). El sistema tambin controla diferentes funciones del motor utilizando sensores elctricos que envan seales elctricas al modulo de Control Electrnico (ECM). El ECM computa la informacin y determina la salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, economa de combustible y bajas emisiones. El ECM tambin tiene la capacidad de desplegar advertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin) en el caso de que existan condiciones que puedan daar al motor, como la baja presin de aceite, bajo refrigerante o alta temperatura de aceite.

Los motores anteriores de la Serie 60 cuentan con el sistema DDEC denominado DDEC I.

Los motores mas recientes cuenta con la 2da. generacin del sistema DDEC que se denomina DDEC II. Los motores actuales cuentan con al tercera generacin del sistema DDEC, DDEC III.

El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnostico indicados que se detectan componentes con falla. Consultar el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE493 par mayor informacin sobre el diagnostico de los componentes y problemas del sistema.

DDEC III

El DDEC III proporciona una indicacin de fallas de motor y vehculo. El ECM vigila continuamente el sistema DDEC III.

Cualquier falla (s) que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del ECM. Estos cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres formas:

1.Se pueden utilizar un DDR para leer los cdigos.

2.Una computadora personal (PC) conectada al ECM mediante un dispositivo traductor que convierte a J1708 a protocolo RS232.

3.Se ilumina el foco de Revisin de Motor (CEL) o el Foco de Paro de Motor(SEL).

Si el Cel, que es un foco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible.

Si el SEL que es un foco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se iluminan, ha ocurrido una falla mayor y se requiere de atencin inmediata para evitar daos potenciales al motor. El apagado automtico del motor o la baja automtica del mismo estn disponibles como una opcin. Se requiere el interruptor de cancelacin de paro para permitir desplazar el vehculo a un sitio seguro durante el apagado o baja automticos.

Las caractersticas programables del DDEC con un Lector de Informacin de Diagnstico (DDR) son:

Contrasea

Disminucin de marcha

Frenado con hp activos

Control de crucero

Freno de motor

Control de crucero

Limitacin de velocidad de vehculo

Sensor de velocidad de vehculo

Interruptor de Crucero de Gobernador de Velocidad Variable

Apagado de reloj de ralent

Reloj de ralent entre temperaturas de aire

Numero de ID de vehculo (VIN)

Ajuste de ralent

Cambios progresivos

Proteccin de motor

Se utiliza el DDR manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la descripcin de motor, informacin de diagnostico, cdigos de falla, y para programar la calibracin del ECM. Se puede obtener una informacin desplegada en el DDR conectando una impresora. El juego lector de informacin de diagnostico J 38500-D incluye un lector, cable, estuche porttil, cartucho DDEC, un manual y un adaptador de 6 terminales.

ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA

El Ensamble del Pedal Electrnico conecta el acelerador con un Sensor de Posicin de Acele-racin (TPS). El TPS es un dispositivo de que enva una seal elctrica al ECM. La seal vara en voltaje dependiendo de la cantidad de presin ejercida sobre el pedal. El sistema se instala en el espacio que normalmente ocupa el acelerador mecnico. El EFPA cuenta con topes de mximo y mnimo que se integran a la unidad durante su fabricacin.

Reparacin o Reemplazo del EFPA

El ensamble del EFPA es suministrado por el fabricante del vehculo. Consulte al fabricante de Equipo Original sobre el procedimiento de servicio.

SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS

1.- Mltiple de admisin.

2.- Entrada de aire.

3.- Empaque.

4.- Culata.

5.- Tornillos.

6.- Sensor de Temperatura.

7.- Tornillos.

8.- Tornillos de fijacin del sensor.

9.- Sensor de presin.

10.-Oring.

El sensor de Presin Turbo (TBS) esta montado en el mltiple de admisin con dos tornillos.

Se utiliza un aro sello de hule para sellar el sensor con el mltiple.

NOTA:Los Sensores de Impulso Turbo DDEC I y DDEC II no son idnticos y no deben mezclarse.

Este dispositivo es un sensor de presin que enva una seal elctrica al ECM. El ECM utiliza esta informacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor. El suministro de combustible es regularizado por la informacin del TBS para controlar el humo del motor.

Reparacin o reemplazo del TBS

Al TBS no se le da servicio y debe reemplazarse como un ensamble. No se requiere de ajuste.

Remocin del TBS

Remover el TBS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector del TBS. Sujetar el cuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor.

2.Remover los dos tornillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.

NOTA:

Asegure de no extraviar el arosello.

3.Remover el TBS del mltiple de admisin.

Instalacin del TBS

Instale el TBS como sigue:

1.El TBS es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante la instalacin.

2.Instalar el TBS en el mltiple de admisin.

3.Instalar los dos tronillos que sujetan al TBS con el mltiple de admisin.

NOTA:No sobreapretar los dos tornillos que montan al TBS en el mltiple de admisin. Se puede daar el TBS. No apretar los dos tornillos a mas 24-30 kg*cm (21-26 in : lb).

4.Acoplar la lengeta de seguridad del cuerpo del conector. Sujetar el cuerpo de la terminal y jalarlo cuidadosamente hacia el sensor.

5.Aplicar vaselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin.

6.Colocar el interruptor en ON. Observar o leer cualquier cdigo (s) de diagnostico. Si aparecen otros cdigos distintos al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

El sensor de Presin de Aceite (OPS) se instala en la galera de aceite principal del motor. Un punto tpicamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque de cilindros.

El OPS enva una seal elctrica al ECM para informarle cual es la presin de aceite del motor a una velocidad dada. Una seal de baja presin de aceite que excede siete segundos es utilizada por el ECM para iniciar la funcin de paro de motor o advertencia.

Remocin del OPS

Remueva el OPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo del conector y jale cuidadosamente del OPS.

2.Utilizar la llave adecuada en el extremo hexagonal del OPS para destornillarlo del motor.

Instalacin del OPS

El OPS es un dispositivo electrnico. Tenga precaucin en la instalacin.

Instale el OPS como sigue:

1.Colocar el sensor en el motor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y apretar los tornillos.

2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 265589-2 (o equivalente) en todas las roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS

El Sensor de Temperatura de Aceite (OTS) se instala en la galera de aceite principal del motor. Un punto tpico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros. El OTS enva una seal elctrica al ECM indicando la temperatura de aceite del motor. El ECM utiliza esta informacin para modificar la velocidad del motor para obtener mejores arranques en clima fri y calentamiento ms rpido. Las temperaturas de aceite que excedan a las especificaciones durante dos segundos o ms, iniciaran la funcin de paro de motor o advertencia.

Reparacin o Reemplazo del OTS

Al OTS no se le da servicio y se le reemplaza como una unidad. No se requiere de ajuste.

Remocin del OTS

Remover el OTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables.

2.Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.

3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo.

Instalacin del OTS

El sensor de temperatura de Aceite es un dispositivo electrnico. Tener precaucin durante el procedimiento de instalacin.

Instalar el OTS como sigue:

1.Colocar el sensor y utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y apretar los tornillos.

2.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas las roscas del OPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

3.Colocar el conector en el enchufe y acoplar la lengeta de seguridad.

4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO SRS

El sensor de Referencia Sincronizado (SRS) es un componente electrnico que se monta en la parte trasera de la caja de engranes.

NOTA:El largo del elemento del sensor SRS es de 33.16-33.66 mm (1.305-1.325 in.)

La porcin del sensor del SRS pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca muy cerca de la parte trasera del engrane toro. Un tornillo, que se inserta por el barreno del soporte del SRS, sujeta al ensamble del SRS con la caja de engranes. El conector del SRS es negro.

El SRS enva una seal al ECM. La seal es generada por un perno de metal elevado que esta en la parte trasera del engrane toro.

El perno de engrane toro pasa por el SRS conforme el pistn numero uno alcanza aproximadamente 45 grados previos a Punto Muerto Superior. Esta informacin la utiliza el ECM para determinar la velocidad del motor.

Reparacin o Reemplazo del SRSAl SRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de ajuste.

Remocin del SRS

Remover el SRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del SRS. Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.

2.Utilizando un dado y una extensin larga, remover el tornillo del SRS.

3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.

Instalacin del SRS

Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.

2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la caja de engranes.

3.Insertar el tornillo del SRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)

4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su lugar.

5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.

SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

El sensor de Referencia de Tiempo (TRS) es un componente electrnico que se monta en el lado izquierdo de la caja de engranes, cerca de la lnea media del cigeal. Consultar la Figura 2-75.

NOTA:

El largo del elemento del sensor TRS es de 56.08-56.58 mm (2.207-2.227 in.).La porcin del sensor del TRS pasa por una abertura de la caja de engranes y se coloca cerca de los dientes de la rueda de tiempo. Un tonillo, que se inserta por el barreno del soporte del TRS, sujeta al ensamble del TRS con la caja de engranes. El conector del TRS es gris.

El TRS enva una seal al ECM. La seal es generada por una serie de dientes igualmente espaciados de la rueda de tiempo. Conforme la rueda de tiempo gira con el cigeal, un diente pasa por el TRS conforme cada cilindro alcanza 10 grados previos a Punto Muerto Superior. Estas seales son utilizadas por el ECM para determinar los tiempos de operacin de los selenoides de inyector.

Reparacin o reemplazo del TRS

Al TRS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de ajuste.

Remocin del TRS

Remover el TRS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conectador del TRS. Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.

2.Remover el tornillo que sujeta al TRS con la caja de engrane.

3.Remover el SRS jalndolo para sacarlo de la caja de engranes.

Instalacin del SRS

Instalar el SRS como sigue:

1.El SRS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo. El arosello del sensor podr lubricarse con DIESEL limpio para facilitar la instalacin.

2.Insertar el SRS en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la caja de engranes.

3.Insertar el tornillo del TRS y apretarlo a 30-38N*m (22-28 lb*ft)

4.Enchufar los conectores asegurando que la lengeta de seguridad quede en su lugar.

5.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60 (DDEC III) 6SE489.

SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS

El sensor de nivel de refrigerante (CLS) es un sensor de dos piezas. El probador del sensor (suministrado por el fabricante del vehculo) se monta en el tanque. El modulo del sensor se monta en el vehculo. El modulo enva una seal elctrica al ECM para indicar el nivel de refrigerante. El bajo refrigerante activara la funcin de paro de motor o advertencia.

Reparacin o reemplazo del CLS

Tanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da servicio y deben reemplazarse segn se requiera.

Remocin del CLS

Remover el CLS como sigue:

1.Abrir el la llave de drenado de la parte inferior del radiador y drenar el refrigerante en un recipiente adecuado. Remover nicamente el refrigerante que sea necesario para librar el probador del CLS.

2.Remover el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador. Aflojar y remover la tuerca del cable del sensor del probador. Remover el cable del sensor o desenchufar el conector de dos terminales.

3.Utilizar la llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y desatornillarlo del radiador.

Instalacin del Probador del CLSInstalar el probador del CLS como sigue:

1.Invertir el procedimiento de instalacin.

2.Consultar la seccion4 y llenar el sistema de enfriamiento.

3.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE477 o 6SE489.

4. Arrancar el motor y revisar por si hay fugas.

Remocin del Modulo del CLS

Remover el modulo del CLS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector del modulo del CLS. Sujetar los cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente.

2.Remover el modulo del vehculo.

Instalacin del Modulo del CLS

Instalar el modulo del CLS como sigue:

1.El modulo del CLS es un componente electrnico. Tener precaucin al instalarlo.

2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

El sensor de Presin de Combustible (FPS) se instala en el filtro de combustible secundario. Consultar la Figura 2-77. El FPS no se utiliza en todas las aplicaciones. El FPS enva una seal elctrica al ECM indicando cual es la presin de combustible a una velocidad dada.

Reparacin o Reemplazo del FPS

Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de ajuste.

Remocin del FPS

Remover el FPS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de tres cables. Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del FPS.

2.Utilizar una llave adecuada en el extremo hexagonal del FPS para desatornillarlo del filtro.

Instalacin del FPS

Instalar el FPS como sigue:

1.El FPS es un componente electrnico. Se debe tener precaucin al instalarlo.

2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.

3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas las roscas del FPS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas DDEC, 6SE489.

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS

El sensor de temperatura de combustible (FTS) se instala en el filtro de combustible secundario. El FTS enva una seal al ECM indicando cual es la temperatura de entrada de combustible. El ECM utiliza esta informacin para calcular el consumo de combustible.

Reparacin o reemplazo del FTS

Al FPS no se le da servicio y se reemplaza como una unidad. No se requiere de ajuste.

Remocin del FPS

Remover el FTS como sigue:

1.Desacoplar la lengeta de seguridad del conector de dos cables. Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enchufe.

2.Utilizar una llave adecuada en la porcin hexagonal del sensor y destornillarlo de la conexin.

Instalacin del FTS

Instalar el FTS como sigue:1.El sensor de Temperatura de Combustible es un dispositivo elctrico. Se debe tener precaucin al instalarlo.

2.Invertir el procedimiento de remocin para la instalacin.

3.Utilizar Sellador de Tubo Loctite con Tefln, J 26558-92 (o equivalente) en todas las roscas del FTS excepto en las dos primeras para evitar fugas.

4.Colocar el interruptor ON. Observar o leer cdigo (s) de diagnostico. Si aparece cualquier cdigo distinto al 25, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60, 6SE489.

COMENTARIOS DE TALLER

Los siguientes comentarios de taller describen las lneas flexibles de combustible y su instalacin.

Lneas de Combustible

Las lneas flexibles de combustible se utilizan para facilitar la conexin de lneas que van a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los efectos de cualquier vibracin en la instalacin.

Existe un orificio restringido de 0.80 in, (2.0 mm) incorporado en la conexin de retorno de combustible (conexin superior) en la parte trasera de la cabeza de cilindros para mantener la presin e combustible de la cabeza. No utilizar conexiones restringidas en ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una conexin estndar por la conexin restringida.

El orificio restringido de .080 in.(2.0 mm) esta diseado para proporcionar la presin adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones. No alterar o sustituir por otro tamao debido a que esto puede afectar el rendimiento y las emisiones del motor.

Al instalar lneas de combustible, se recomienda que las conexiones se aprieten nicamente lo suficiente para evitar fugas de combustible; por lo tanto los extremos espigados de las lneas de combustible no se doblaran o fracturaran al apretar excesivamente. Despus de instalar todas las lneas de combustible, operar el motor lo suficiente para determinar si todas las conexiones estn debidamente apretadas. Si se dan fugas, apretar las conexiones solo lo suficiente para detener la fuga. Tambin revisar que los filtros de combustible estn apretados en contra de sus adaptadores. No sobre apretar los filtros.

ESPECIFICACIONES

Se enlistan especificaciones en la seccin de Informacin General al inicio del manual. Las excepciones se enlistan a continuacin:

Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar

Las excepciones a las especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar del motor de la Serie 60 se enlistan en las tablas 2-8 y2-9.

SujetadorTamaoApriete, N*mApriete, lb*ft

Tornillo, Abrazadera de InyectorM101.555-6643-49

TABLA Excepciones a las Especificaciones de Sujetadores Estndar

SujetadorTamaoApriete, N*mApriete, lb*ft

Tornillo, Sensor de Impulso Turbo a EntradaM50.824-3021-26

Tornillo, Conector de Arns a EDU24-3021-26

Tornillo, Conector de Arns a ECM24-3021-26

Tornillo, Conector de Cable de InyectorM30.514-2012-17

TABLA Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar

ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO

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