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Control electronico diesel

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Regulacin con control Electrnico en los motores Diesel

AREQUIPA - PERESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

CURSO : SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL

CON CONTROL ELECTRNICO

ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo

TECNOLOGA

CONTROL ELECTRNICO DIESEL

EDC

CONTENIDO

LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel ConstruccinREGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN LINEALRegulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

La Funcin de No marcha SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI Generalidades del sistema

PrecaucinINYECTOR ELECTRNICO UNITARIOCONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

DDEC III ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO EFPA .

Reparacin o Reemplazo del EFPA

SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS Reparacin o reemplazo del TBS

Remocin del TBS

Instalacin del TBS

SENSOR DE PRESIN DE ACEITE

Remocin del OPS Instalacin del OPS

SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS

Reparacin o Reemplazo del OTS

Remocin del OTS

Instalacin del OTS

SENSOR DE REFERENCIA SINCRONIZADO

Reparacin o Reemplazo del SRS Remocin del SRS

Instalacin del SRS

SENSOR DE REFERENCIA DE TIEMPO

Reparacin o reemplazo del TRS

Remocin del TRS

Instalacin del SRS

SENSOR DE NIVEL REFRIGERANTE CLS

Reparacin o reemplazo del CLS

Remocin del CLS

Instalacin del Probador del CLS Remocin del Modulo del CLS

Instalacin del Modulo del CLS

SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Reparacin o Reemplazo del FPS

Remocin del FPS

Instalacin del FPS

SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE FTS

Reparacin o reemplazo del FTS

Remocin del FPS

Instalacin del FTS

COMENTARIOS DE TALLER

Lneas de Combustible

ESPECIFICACIONES

Excepciones a las Especificaciones de Apriete de Sujetadores Estndar

LA Regulacin Electrnica en los motores Diesel

Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC (control electrnico DIESEL).

Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin fue llevada a travs de un posicionador controlado electrnicamente.

Esa construccin tiene las siguientes ventajas:

Mnima emisin de gases txicos

Mnimo consumo de combustible

Optimiza la curva del momento y su potencia

Mejora el confort en el manejo

Eso se consigue a travs de una exacta regulacin del inicio de la inyeccin

Adicionalmente: Regula el ralent

Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la temperatura de Aire y temperatura de combustible

Limita las mximas revoluciones y

Limita la cantidad de inyeccin en el arranque.

Construccin

La regulacin electrnica DIESEL se divide en tres Bloques centrales del sistema

Sensores. Ellos obtienen las condiciones de trabajo (seales de entrada)

Unidad de control. Es de una construccin de tcnica digital y contiene Micro procesadores con una memoria que contiene los valores de inicio de la inyeccin y cantidad de inyeccin en funcin de la temperatura y revoluciones.

Calcula las seales de entrada

Llama los valores acumulados en el campo caracterstico de la memoria y

Controla el posicionador elctrico.

Posicionador elctrico (actuador). Cambia la seal de salida elctrica de la ECU en una gran seal mecnica (posesiona la cremallera). La Unidad de control (ECU) impulsa el posicionador y produce por eso su movimiento.

REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION LINEAL

En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un posicionador (actuador) electrnico.

El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehculo.

La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible.

Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU ( unidad de control) como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a la posicin correcta.

El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello.

Regulacin electrnica en la Bomba de inyeccin rotativa BOSCH

En la bomba de inyeccin rotativa, la inyeccin es regulado por un dispositivo electro hidru-lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el inicio de la inyeccin .Una regulacin de los gases de escape puede tener lugar a travs de un dispositivo adicional .

Regulacin de la cantidad de inyeccin (QK)

La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de inyeccin) y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y el valor de su resistencia es medido por la ECU.

La seal de las revoluciones es enviado a la ECU por un sensor y el inicio de la inyeccin es tambin enviado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible.

Esas seales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su campo caracterstico calcula la ECU obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos elctricos . El desplazamiento de la corredera de regulacin es ahora comparado, a travs de la seal de entrada, la cual debe acercarse al valor deseado. Eso sucede a travs de alimentacin de la corriente al posicionador .El eje con el perno excntrico rota y desplaza con ello a la corredera de regulacin en direccin de la posicin del valor calculado y deseado. As es como el orificio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada.

Eso puede suceder rpidamente con las revoluciones intermedias, la cantidad de combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros.

Regulacin del inicio de la inyeccin (SB)

El variador de avance de la inyeccin es controlado por una vlvula magntica de tiempo. Para una vlvula abierta permanente la presin aplicada en el variador de avance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin del anillo de rodillos. Cuando la vlvula magntica est cerrada, produce una alta presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la inyeccin. Esa apertura y cierre permanente de la vlvula magntica regula el inicio de la inyeccin en forma ptima.

Regulacin de la retroalimentacin de los gases de escape (ARF)

Para reducir las partes de oxido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un sistema de retro alimentacin de los gases. La cantidad de aire que el motor puede succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser medido por el medidor de flujo de aire. La ECU promedia a travs de los datos acumulados un valor y fija la posicin de la retroalimentacin de los gases. Esto se lleva a travs de una vlvula al motor de ms o menos gases de escape correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado. De esta forma son disminuidos las valores de emisin de gases contaminantes.

La Funcin de No marcha

El sistema de control electrnico Diesel (EDC) tiene un sistema de auto control la cual vigila las funciones de clculo del microprocesador as como las funciones de la parte elctrica. Cuando una falla se presenta, comunicara al conductor a travs de una seal del tablero y el sistema de control con su programa de auxilio correspondiente elevar las revoluciones de marcha mnima , con ello el vehculo pueda marchar .

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI

Generalidades del sistema

En la Fig se puede observar un diagrama esquemtico de un sistema de combustible tpico.

1.- Vlvula de seguridad que en motores posteriores fue reemplazado por una vlvula de corte de combustible, tambin se puede instalar una vlvula PRO-CHEK en ese punto para eliminar el aire.

2.- Motores recientes se removi la unidad de enfriamiento del ECM \ EDU de todos los motores de la serie 60 utilizados en aplicaciones para uso en carretera.

3.- Vlvula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del filtro de combustible secundario para evitar que el combustible se contra drene cuando se cambie los filtros.

4.- Separador de agua combustible opcional.

5.- Filtro de combustible primario.

6.- Inyectores.

7.- Bomba de combustible.

8.- ECU.

9.- Culata.

10.- Conexin restringida (2,0 mm)

11.-Tanque.

12.-Lnea de retorno

El combustible es dirigido desde el tanque a travs de un separador de agua combustible opcional al filtro de combustible primario y posteriormente entra en la bomba. Despus de salir de la bomba bajo presin, el combustible fluye por las placas de enfriamiento del EDU\ECM (si esta equipado), por el filtro secundario a la cabeza de los cilindros. Para unida