Sumario

10. Comex-lCmCamiones: ¿qué se necesita para transitar en el Puerto Buenos Aires?

1. NoTA De TAPAXXVI Encuentro Nacional de Logística Empresaria

8. ReTAIlVideo: amazon key, resuelve el problema de la última milla

15. TRANS-x-lCmVolvo Trucks entrega 60 camiones a Grupo Guazzaroni Greco

Exologistica lanza “arion” su nuEva solución En tms Página 14En el marco del Proyecto Arión Exolo-gistica realizó una importante inver-sión para la reingeniería del proceso de gestión de transporte y de su solu-ción de TMS (Transportation Manage-ment System)

totalgaz Es ahora totalPágina 14Total Argentina anuncia que su marca TOTALGAZ, uno de los líderes del mer-cado argentino de comercialización de Gas Licuado del Petróleo (GLP), cambiará a partir de noviembre y pa-sará a llamarse TOTAL

ÍndicEs utn / cEdol dE costos logÍsticosPágina 14La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecno-lógico de Transporte, Tránsito y Se-guridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del Índice de Dis-tribución Urbana

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21 noviembre, Jornada ASU GS1 2017, La Rural

www.gs1.org.arAbril, 10° encuentro de Intercambio Profesional CeDol, Buenos Aireswww.cedol.org.ar

XXVI Encuentro Nacional de Logística Empresaria

El clima político no siempre influyó en los eventos del sector, pero, desde hace unos años, y de la mano de un mayor protagonismo de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), como referencia para el gobierno argentino, la participación de funcionar-ios fue ganando terreno. Y fue así como en este XXVI Encuentro Nacional de Logística Empresaria, con la asistencia de más de 500 profesionales y empresarios, participaron dos ministros, Guillermo Dietrich, minis-tro de Transporte y Jorge Triaca, ministro de Trabajo.

4 EDICIÓN 142PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

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• N oTA d e TA PA •

Ya se empieza a cerrar el año y daría la sensación de que hay también una mayor claridad sobre el rumbo de la economía.Las perspectivas, más allá del acuerdo o no sobre la política general con el gobierno, son las de tener un muy buen 2018.Hay variables macro aún que preocupan, pero no parecen ser suficientes para detener un crecimiento general de inicio de ciclo.También para el sector las cosas parecen irse aclarando.Esperemos ver cómo termina el 2017, el 2018 seguramente será más positivo.

Como nunca, ha habido, a lo largo de estos últimos tiem-pos consultas, receptividad de

ideas, conversaciones informales, etc de distintos interlocutores del gobierno con las asociaciones pro-fesionales y cámaras empresarias. Si bien, no siempre se ha logrado plasmar en hechos esas acciones y el plan estratégico es un marco solo para los grandes trazos de la política actual en infraestructura, transporte y logística, ha habido grandes avan-ces en la Articulación de lo Público y Privado y sobre todo en lo que se percibe como intenciones hacia los próximos años.

Esa es la razón de cómo fue estructu-rada esta edición del Encuentro y esa es la razón también de los temas que se desarrollaron bajo el lema “la pro-ductividad como desafío en la cadena de abastecimiento”, el 2 de noviembre pasado, en el predio de La Rural en la ciudad de Buenos Aires, ARLOG fue la anfitriona del XXVI Encuentro Nacio-nal de Logística Empresaria.

Es sabido que hay un límite hasta donde el empresario puede avanzar con la mejora de los procesos, la ca-pacitación y la profesionalización de operativos y mandos medios, la in-versión en tecnología e infraestruc-tura. Ese límite está dado por el esta-

do de las rutas, la agilidad aduanera, la conectividad de las TICs, los TLC, el acceso de los puertos, los draga-dos, la carga impositiva y laboral, el control equitativo del cumplimiento de las normas, etc. etc. etc.

La presentación de la Jornada fue realizada por Hernán Sánchez y Ga-briel García Polignano, presidentes de ARLOG y del encuentro, respecti-vamente. El economista estrella, en esta oportunidad, volvió a ser Carlos Melconian. Un recurrente especialis-ta en describir la situación econó-mica actual y perspectivas para la Argentina de 2018. El expresidente del Banco Nación, con una mirada crítica, develó sus preocupaciones e incertidumbres sobre lo que nos espera para el 2018. Hizo particular hincapié en los proyectos de refor-mas impositiva y laboral, y fue con-tundente al afirmar que ¨El triunfo del oficialismo aliviará el panorama 2018-2019 en gobernabilidad y po-der político. Fue importante ganar por los desafíos económicos. La eco-nomía está saliendo de la recesión de 2016 y volviendo a los niveles de 2015. Estuvimos en una especie de ¨estanflación¨. Salir de ella era

prioritario porque es otra condición necesaria no suficiente: porque ya no se puede soñar con reactivaciones al 7/8% anual. Queda pendiente bajar el déficit fiscal, la tasa de interés, la inflación, subir el tipo de cambio, mejorar el salario real y reactivar la economía, desafíos no menores cuando hay una expectativa infla-cionaria para esté este año del 24%, según la estimación de Melconián.

Una charla distinta resultó ser la de Gastón Remy, titular de Dow Región Sur de América latina. Un joven pro-fesional, nacido en un entorno cor-porativo de alta competitividad, pero con una aproximación muy humana y social del contexto actual. Fue el en-cargado de describir, a su criterio, la visión que recogió de los empresarios siendo presidente del Coloquio de IDEA 2017, en la que Hernán Sánchez, quien actuó como frontón en esta charla, también participó. Una de las afirmaciones destacadas fue que “En el exterior ahora se ve a la Argentina mucho mejor de lo que nosotros la vemos adentro y otra muy impactante para el auditorio fue que “en el mun-do empresarial, se requiere menos ideología y más valores”.

Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, uno de los funcionarios más activos del gobierno en la par-ticipación de foros, charlas e incluso inauguraciones de inversiones priva-das en el sector, presento un Power-Point con un resumen de lo realiza-do en estos dos últimos años y con los planes de transporte del gobier-no. Afirmó que uno de los grandes desafíos que tiene es la infraes-tructura y desburocratizar al sector, así como hacer más eficiente la lo-gística. También destacó las obras de infraestructura en marcha en las distintas modalidades de transporte y las acciones para eliminar sobre-costos. El Plan de Transporte incluye la duplicación de kilómetros de au-topistas; un fuerte impulso al tren de

5EDICIÓN 142 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• N oTA d e TA PA •

cargas con obras de infraestructura y mejoras en la operación; obras en puertos e Hidrovías para el desarro-llo del sector; la implementación de Metrobús y SUBE en ciudades para mejorar la movilidad urbana; obras de mejoras y electrificación en tre-nes del área metropolitana, y el de-sarrollo del sector aéreo a partir de la modernización de la infraestruc-tura, del rediseño del espacio aéreo y del ingreso de nuevas líneas que multipliquen la conectividad federal.

¨Uno de los grandes desa-fíos del gobierno es hacer eficiente la logística¨, Gui-llermo Dietrich, ministro de Transporte.

Además, se refirió a los acuerdos en-tre el Estado y el sector privado de-nominado PPP, y a los puertos argen-tinos, en donde la inversión pública es de 260 millones de pesos, y se espera que la privada pueda llegar a 2500 millones, lo que incluye, lue-go de 21 años, la construcción de un nuevo puerto en el país en Itá Ibaté, Corrientes, destinado a aumentar las exportaciones de la región, conexión con la ruta nacional 12 y punto de salida fluvial hacia el transporte ma-rítimo de ultramar, con derivaciones para la integración física y econó-mica con Uruguay. Su charla, desde una posición aún más técnica, fue complementada por Ezequiel Lemos, presidente de Belgrano Cargas y Logística, quién resaltó la incorpo-

ración de nuevas unidades, la opti-mización de vías, máquinas, y la ca-pacitación para el personal, el nuevo centro de control de tráfico que per-mite monitorear, en tiempo real, el posicionamiento de los trenes que recorren 17 provincias argentinas, con más de 9 mil kilómetros de vías. A pesar de las complicaciones de su agenda de ese día, el ministro de Tra-bajo, Jorge Triaca, logró hacerse lugar para cumplir con su compromiso de asistencia al evento. Reconoció que “Las empresas tienen una enorme imprevisibilidad sobre cuál es el costo laboral y que ello tiene como consecuencia un desincentivo a la creación de puestos de trabajo¨, para cerrar con una frase contundente: “Queremos generar mecanismos de acceso inclusivo al trabajo” concluyó. También estuvo Carmen Polo, subse-cretaria de Planificación de la Nación.

Luego del almuerzo, el presidente de ARLOG, Hernán Sánchez, anunció una buena noticia. En las últimas elecciones de la Asociación Lati-noamericana de Logística (ALaLog), fue designado presidente el Señor Jorge López, presidente de la Cá-mara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), resultando el pre-sidente de ARLOG como presidente alterno. También hubo espacio para reflexionar sobre los resultados que arrojó un estudio que ALALOG llevo a cabo con los países de la región: Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, México, Paraguay, Perú y Uruguay. A excepción de Uruguay que está en

similares condiciones, la Argentina es más competitiva respecto del costo del transporte de larga distan-cia medido en dólares y en cuanto al valor de acceso a m2 de alquiler de depósito, Argentina está más barato que Paraguay, Brasil, Ecuador, y Uru-guay y un poco más caro que Perú y México; la carga impositiva también es la más alta.

Daniel Quiñones, gerente de infraes-tructura y planificación logística de YPF, analizó la situación de Vaca Muerta y luego, Gustavo Sagasti, di-rector de supply chain & eCommerce en Farmacity, continuó con la charla “Cambios disruptivos en búsqueda de la productividad logística”. Describió el CD de 18.000 m2, de los cuales 13.800 son cubiertos y 700 sku que Farmacity instaló en Ciudadela, con un moderno sistema automático de almacenamiento, picking y distribu-

ción de pedidos, con el asesoramiento de Miebach Consulting, quien aportó la tecnología de almacén automático de tipo shuttle, y cintas transporta-doras para y asistencia de visual pick to light.” Luego de ellos, el periodista Carlos Pagni, hizo un análisis de la actualidad del país tras las eleccio-nes legislativas: ¨Cristina quedó con el suficiente poder para obstaculizar el proceso de renovación peronista, pero no tanto como para que ella ofrezca un proyecto de poder de cara al 2019¨, afirmó

En el cierre, Gabriel García Poligna-no, presidente del XXVI Encuentro Nacional de Logística, concluyó: “Lo-gramos los objetivos que nos propu-simos. Esta cita de los profesionales del sector, una vez más, permitió que los participantes se lleven propues-tas, ideas y preguntas a sus ámbitos de trabajo”.

8 EDICIÓN 142PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• R e TA I L •

Video: Amazon key, resuelve el problema de la última millaAmazon lanza un servicio con reconocimiento facial para acceder al hogar, aunque no haya nadie en la vivienda, siendo está la gran última novedad del gigante del comercio electrónico.

Lo lanza justo 12 años después de sacar Prime, su tarifa plana de envíos en menos de dos días

que sirve como club de fidelización. Amazon quiere traspasar la última frontera, la puerta de casa para re-solver el gran problema de su sector, la denominada última milla, desde la hora de entrega, a los robos de paquetes al pie de la puerta. El sis-tema que funciona de forma conjun-ta con la cámara Amazon Cloud Cam y una cerradura electrónica conecta-da a Internet. De esta forma, el due-ño de casa puede autorizar el ingre-so de la persona del delivery con el correspondiente paquete mediante un previo escaneo del código de barras del pedido. De esta forma, el sistema verifica con Amazon la dis-ponibilidad para ingresar al domici-lio y, si está el permiso otorgado por el usuario, se realiza la apertura a distancia de la cerradura conectada.

El dispositivo Cloud Cam de Amazon funciona como una cámara de segu-ridad y estará integrado con el eco-sistema de comandos por control de voz Alexa. El sistema permite iden-tificar al visitante, ya sea el cartero, jardinero, limpieza, niñera o quien pasea al perro. La combinación de la cámara y el cerrojo junto con patro-nes de reconocimiento da acceso a la casa. En el caso de los paquetes de Amazon el sistema es más sofis-ticado, porque no siempre es la mis-ma persona la que entrega. Tendrá que mostrar el código de barras del paquete para que lo contraste a tra-vés de la conexión a Internet y dé acceso. En ese momento, la cámara comienza a grabar a la vez que envía una notificación al cliente. Amazon lleva tiempo buscando resolver la última milla. Para eso inventaron los drones de reparto y también las taquillas inteligentes en tiendas de

conveniencia, entradas de edificios y estaciones de transporte. Amazon Key comenzará a funcionar a prue-ba el 8 de noviembre. La cámara se puede reservar, solo en Estados Uni-dos, ya. Inicialmente funcionará en 37 ciudades donde es Amazon quien controla el envío con Logistics, su empresa dedicada a ello, pero no con terceros como el servicio postal, DHL, UPS o FedEx, sus proveedores habituales. Pero en su plan entra abrir los servicios a más de 60 pro-veedores. Antes de la entrega, los clientes recibirán una notificación. El operario llamará al timbre igual-mente, para avisar, haya alguien dentro o no. El sistema estará dis-ponible para los clientes abonados a Amazon Prime a partir de noviembre a 250 dólares e incluye la cámara, una cerradura conectada y la insta-lación sin cargo.Fuente: TyN

eNCUeNTRo ANUAl GS1 2017

El 2 de noviembre a las 20 hs se realizó en Madero Tango, el Encuentro Anual GS1 2017. En

el mismo, asistieron su presidente Guillermo Fazio, su Gerente General Ruben Calónico, su recientemente designado Gerente Planeamiento Estratégico y Proyectos, Alejandro Rodriguez y demás autoridades, per-sonal, socios, proveedores, prensa y amigos de la entidad, en la que se realizaron diversas entregas de pre-mios a empresas y empleados. El evento sirvió además para despedir el año. Como parte de los agasajos, brindó un show el comediante Mi-guel Ángel Cherutti y un grupo de música que le dio un marco festivo adecuado al cierre del evento.

Fuente: LCM.

DIARCo ReFUeRZA SU ComPRomISo CoN el SUR

La cadena de retail mayorista inauguró en Cutral Có su 39° sucursal a nivel nacional y la

11° en la Patagonia Argentina. La

sucursal Cutral Có está ubicada en Ruta Nacional 22, km 1332, consta de más de 4.800 m2 y generará 35 nuevos puestos de trabajo para la región partir de una inversión que superó los $ 80 millones. “Estamos muy felices de llegar a Cutral Có con una propuesta diferencial que potenciará no sólo a nuestros clien-tes, sino también a la zona. Nos en-orgullece anunciar la generación de nuevos empleos y ser partícipes

del crecimiento en la región”, seña-ló Javier Vilela, CEO del Grupo Gol-dfarb. Y agregó: “Se suma un nuevo miembro a la familia de Diarco en la provincia y es un motivo de cele-bración”. La sucursal Cutral Có será la tercera en la provincia (Zapala y Neuquén las restantes), la número 39 a nivel nacional y contará con una superficie cubierta de más de 4.800 m2 con más de 1200m2 para estacionamiento. Es destacable el

área de productos de Hogar con una propuesta que ya demostró una am-plia aceptación en los clientes de la cadena, tanto en productos de bazar como electro por su relación precio y calidad. Diarco Cutral Có refleja la propuesta comercial renovada de la cadena, con espacios más amplios y luminosos, y está equipada con la úl-tima tecnología para potenciar la ex-periencia de compra de sus clientes.Fuente: Prensa Diarco

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CAmIoNeS: ¿QUÉ Se NeCeSITA PARA TRANSITAR eN el PUeRTo BUeNoS AIReS?

lA PRoVINCIA De eNTRe RÍoS lANZÓ SU INSTI-TUTo De CAPACITACIÓN PoRTUARIA

El nuevo instituto trabajará en la formación de competencias tanto para los puertos públicos como

privados de esa provincia. Tendrá como finalidad fomentar esa actividad en la zona desde el punto de vista del derecho administrativo, del control, la seguridad, y la infraestructura. En ese sentido son parte del siste-ma portuario entrerriano los termi-nales barcaceros al norte de Para-ná, en Brugo y La paz -Cooperativa La Paz y Márquez-, que cuentan con iniciativas privadas a las que desde el Instituto se procura facilitarles sus operaciones.

Por otra parte, están los puertos públicos del resto de la provincia. Diamante, Concepción del Uruguay, Ibicuy y La Paz con su parte de puer-to turístico. Los cuatro dependen directamente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos. En todo el sistema, en los organis-mos públicos, son más de 60 perso-nas las que trabajan y en consecuen-cia, son potenciales destinatarios de las capacitaciones.

La instancia tiene el respaldo de las universidades que tienen presencia en la provincia como la Uader, UCA y UNL; y la participación de esas ca-sas de estudio facilitarán las capa-citaciones en los ámbitos adminis-trativo, legal y técnico. La provincia de Entre Ríos lanzó su Instituto de Capacitación Portuaria Fuente: Gobierno de Entre Ríos

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A partir del próximo 18 de octubre, comienzan los operativos que llevará adelante la CNRT junto a la AGPSE para incrementar la seguridad del transporte de cargas para fiscalizar el transporte de cargas en el ingreso al Puerto de Buenos Aires con un período de 30 días de fis-calización educativa, sin labrado de actas formales, hasta que comience a regir la fiscalización a pleno. en los operativos se constatará la siguiente documentación: licencia de conducción profesional, alcoholemia y sustancias psicoactivas, VTV y RTo obligatorias y seguros de los vehículos de cargas. Las zonas de fiscalización serán distintos puntos del puerto y el Predio CTVP del Puerto Buenos Aires oficiará como predio de retención, con el objetivo de mantener la fluidez del tránsito diario de la zona portuaria.

Gonzalo Mórtola, autoridad del Puerto Buenos Aires, expresó: “Tenemos en claro que la se-

guridad vial en nuestro puerto es un paso fundamental dentro del plan portuario para los próximos 50 años. Esto significará mejores prácticas de calidad y transparencia en todo el proceso logístico portuario. Y es muy importante hacerlo con consenso y en conjunto con los distintos actores involucrados directamente. Con es-tos operativos apuntamos a informar y evaluar la situación de los camio-nes otorgando un plazo determinado para la regularización de cada situa-ción”. Por su parte, el subdirector de la CNRT, Pablo Castano, afirmó que “este acuerdo es un componente estratégicamente clave del plan de fiscalización al parque automotor de cargas. Tenemos la convicción que mediante la ejecución de este plan daremos un gran paso ordenando el sistema, que se traducirá en mayor seguridad para todos los ciudadanos, conductores y operadores del siste-ma de transporte". De cara al futuro, se continuarán realizando operati-vos en el Puerto Buenos Aires y otros puertos del país, con el objetivo de

consolidar la seguridad nacional del transporte de cargas. Además, a par-tir del 26 de octubre, la Administra-ción General de Puertos Sociedad del Estado, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, tendrá a cargo la gestión operativa para el funcionamiento del Sistema de Trán-sito Vehicular Portuario (CTVP) me-jorando la planificación, el control y la supervisión operativa. Esto permi-te la reducción de costos logísticos en un 60 por ciento para las diferen-tes operaciones que se realicen en el puerto. Con el objetivo de no resentir el normal funcionamiento durante el período de transición, Puerto Buenos Aires bonificará el nuevo certificado ZAP (Zona de Apoyo Portuario) para todas las operaciones que se reali-cen hasta el 31 de octubre inclusive. A partir de dicha fecha, el ZAP tendrá un costo de USD 10 + IVA, generan-do una primera reducción de USD 6,46 + IVA por certificado. El ZAP será facturado por las terminales portuarias concesionadas como un concepto más dentro del paquete de servicios ofrecidos por las mismas. Vale aclarar que la nueva implemen-tación del ZAP no altera el circuito

de operatoria de exportación habi-tual. “Sabemos que nuestro puerto es uno de los más caros de la región y estamos trabajando fuertemente para revertir esta situación. Hoy, ya logramos bajar costos de migracio-nes, tarifas del puerto, servicio de las terminales, entre otros. Y con el Plan de Modernización vamos a terminar de consolidar la competitividad del puerto federal.” Gonzalo Mórtola, In-terventor Puerto Buenos Aires. Esta importante baja de tarifa se da en el marco de un gran trabajo en equi-po entre las autoridades nacionales y empresas privadas para reducir los costos portuarios y posicionar a Puerto Buenos Aires como líder en la región. El CTVP comenzó a operar en el año 2009 por un acuerdo entre las terminales del Puerto Buenos Aires y la firma IVETRA SA, que no cumplió con el objetivo de ordenar el tráfi-co portuario. La implementación del certificado CTVP generó, en aquella época, gran malestar entre los ope-radores del comercio exterior por el encarecimiento de la cadena logísti-ca y la falta de regulación del estado.Fuente: Comunicaciones AGP

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Exologistica lanza “Arion” su nueva solución en TMS (transportation management system) en el marco del Proyecto Arión exologistica realizó una importante inversión para la reingenie-ría del proceso de gestión de transporte y de su solución de TmS (Transportation management System) asociada, que comprende la gestión y optimización de la operación de transporte de carga, con las siguientes funciones generales: 1. Planear y optimizar el transporte. 2. Rankear proveedores. 3. optimizar la carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo. 4.Rastrear (Trazabilidad de los pedidos) en tiempo real. 5. Gestionar las liquidaciones de Cobro y Pago. 6. Controlar costos y tiempos de viajes. 7. Generar reportes, estadísticas e indicadores.

El Proyecto Arión fue desarro-llado por las áreas Transpor-te, Sistemas y Operaciones de

Exologistica en colaboración con proveedores locales e internaciona-les, y se encuentra en fase de im-plementación en las operaciones de Consumo Masivo y las multimodales que tienen interacción con la termi-nal portuaria. Esta herramienta está basada en una solución integral de tipo web en donde todas las partes intervinientes registran sus procesos y éstos pueden ser monitoreados en tiempo real, teniendo la trazabilidad de un pedido o viaje desde la gene-ración, hasta la entrega certificada en algún dispositivo tipo Smartpho-ne en el punto final. Los principales objetivos que fundamentaron el pro-yecto fueron los siguientes:

un seguimiento online de los pedi-dos. • Disponer de una bitácora de eventos de viajes, proveedores, equi-pos y choferes con alertas en tiempo real. • Contar con un tablero de co-mando centralizado para la gerencia de transporte. • Mejorar la calidad de servicio.Fuente: Prensa Exologistica

• Estandarizar los procesos para todas las operaciones con servicio de Gestión de Transporte. • Contar con tecnología de punta asociada al proceso de transporte. • Incrementar la visibilidad del Cliente Final sobre el estado de los Pedidos o Viajes. • Optimizar la carga de acuerdo a la ruta y capacidad de los equipos. • Garantizar la trazabilidad mediante

Índices UTN / Cedol de costos logísticos

La Universidad Tecnológica Nacio-nal (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsi-

to y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del Índice de Dis-tribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes al mes de octubre y anticipo de no-viembre por cuota paritaria. De esta manera, en la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 2,06%; mientras que Sin Costo de Transporte fue del 0,30%. Por su parte, el Índice correspondien-te a los Costos de Distribución Urba-na, en la variante Con Acompañante, arrojó un incremento del 0,64%, y Sin Acompañante, de 0,95%. En con-secuencia, el acumulado para 2017 (enero - octubre) en lo referido a estos indicadores, refleja: • Cedol Con Cos-tos de Transporte: 17,46% • Cedol Sin Costos de Transporte: 17,11% • Dis-tribución Con Acompañante: 18,58% • Distribución Sin Acompañante: 20,23% Este mes, el impacto mayor llegó de la mano del aumento del 8% que se produjo en los combustibles. Por otra parte, como anticipo, cabe re-marcar que en noviembre se producirá un impacto por el 6% acumulativo co-rrespondiente a la cuota de la paritaria 2017-2018. Por lo que se estima que, únicamente contemplando ese driver, los costos podrían ser: Costo Logístico con Transporte, 2,48%; Sin Costo de Transporte, 4,01%; Con Acompañante, 3,92%; y Sin Acompañante, 2,99%. En tanto que los acumulados del año se ubicarían en torno de: Costo Logísti-co con Transporte, 20,38%; Sin Costo de Transporte, 21,81%; Con Acompa-ñante, 23,24%; y Sin Acompañante, 23,82%. Fuente: www.cedol.org.ar

Totalgaz es ahora total

Total Argentina anuncia que su marca TOTAL-

GAZ, uno de los líderes del mercado argenti-no de comercializa-ción de Gas Licuado

del Petróleo (GLP), cambiará a partir de noviembre y pasará a llamarse TOTAL. El proyecto de migración de la marca forma parte de un plan es-tratégico a 20 años del Grupo Total, con implementación en su filial de Argentina, cuyo propósito será po-sicionarse a nivel mundial como un actor de referencia y consolidar el liderazgo de la marca en el merca-do energético. En los últimos años, Total inició un camino de transfor-mación denominado ONE TOTAL, un proyecto de empresa lanzado por el Comité Ejecutivo en 2015, con el fin de traducir el posicionamiento cor-porativo "Comprometidos con una mejor energía" en una ambición de negocio a 20 años, consolidando la posición de liderazgo y de referencia del mercado energético global. “La migración responde a una de-cisión estratégica del Grupo, y en particular de la filial en Argentina,

de integrar ambos negocios – GLP y Lubricantes – bajo una misma identidad. Sin dudas, esto permitirá optimizar nuestras acciones de co-municación y obtener mayores lo-gros para una marca con la fortaleza y proyección de la nuestra”, aseguró Juan José Raga, Director General de Total Especialidades Argentina.

El primer reto de la unidad de negocios de GLP como Total será ingresar en el e-commerce. El 22 de noviembre, Total pondrá en línea el sitio www.total-gas.com.ar a través del cual comercializará sus productos de gas envasado en ga-rrafas de 10 y 45 Kgs, y de gas a granel para sus clientes residenciales.Fuente: Bet ¨Prensa

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15EDICIÓN 142 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• T R A N S Po RT e •

VolVo TRUCKS eNTReGA 60 CAmIoNeS A GRUPo GUAZZARoNI GReCo TRANSXLCM Como parte de un plan estratégico de crecimiento, la com-pañía adquirió 60 camiones Volvo para las diferentes aplica-ciones en las cuales el grupo opera. Grupo Guazzaroni Greco, referente en el transporte de cargas peligrosas entre otras actividades, adquiere 60 camiones Volvo para las diferentes aplicaciones de su Grupo empresario. las cinco empresas que conforman el Grupo (Logística Diesel S.A., Superficies S.R.L, Guazzaroni Greco S.A., Petroguazz S.A. y Dieselmax S.A.) su-man en la actualidad una flota de 130 camiones, a los que agregan este año 60 unidades VolVo que adquirieron como parte de un plan estratégico de ampliación y renovación de flota que comenzó este año y culminará en 2020.

“La renovación de flota es perma-nente en nuestras empresas para cumplir con las obligaciones con-

tractuales y brindar siempre el mejor servicio, siendo más eficientes. Ade-más, la ampliación es necesaria por-que continuamos creciendo en todas las unidades de negocio, buscando mejorar aún más la calidad del servi-cio y porque queremos ser referentes a nivel nacional en las actividades que desarrollamos”, explica Sergio Guazzaroni, director del Grupo Gua-zzaroni Greco. El Grupo Guazzaroni Greco tiene un plan a mediano plazo que contempla la incorporación de más unidades Volvo para acompañar el crecimiento de todas sus empresas.

AlToS PReCIoS, BAJA De CoNSUmo… Y Se VIeNe lA DeSReGUlACIÓN Del ComBUSTIBle

En el p r i -m e r

semestre de 2017, el consumo de gasoil en el sector descendió un 3.3 % a es-cala nacional. Esto deja en evidencia la desaceleración de la actividad del transporte de cargas, principal consumidos de combustible en el mercado. Medir el comportamiento del gasoil es central por lo impor-tante que resulta para el sector y la información que puede aportar al medirlo. El descenso del 3.3 % en el consumo a escala nacional, es representativo de la desaceleración de la actividad con la que convivie-ron las empresas del autotransporte de cargas en los últimos meses. Los camiones son los mayores consu-midores de gasoil en el mercado, con una participación cercana al 50 % del consumo interno. Es que ese combustible es el principal insumo de la actividad al representar en-tre un 35 y 40% en la estructura de costos para los trayectos de media y larga distancia. FADEEAC analiza el comportamiento del gasoil a través de su Departamento de Estudios Tri-butarios y Costos. Se elabora a partir de relevar mensualmente las princi-pales marcas del mercado, los pre-cios mayoristas y los minoristas en 120 estaciones de servicio de todo el país. A esto hay que sumarle que Argentina se ubica en la cima del podio de los países con el gasoil más caro. Según un estudio de FADEEAC, en agosto volvió a registrarse el va-lor en dólares más alto de la región, con excepción de Uruguay: U$D 1.05 por litro. La diferencia trepa al

36 % si se lo compara con el precio del insumo en Chile, el más bajo de América Latina.El combustible para el transporte de cargas que se paga en suelo argentino es, en promedio, un 7 % más caro que Brasil, donde se ubica en U$D 0.98 por litro, y 17 % más alto que Paraguay, donde se paga U$D 0.90. La diferencia es aún más marcada con relación a Chile, donde el litro cuesta U$D 0.77, un 36 % menos que en el país, lo que afec-ta directamente a la competitividad de la actividad. El diésel más caro a nivel regional es el de Uruguay, don-de cuesta U$D 1.34.

PReCIoS Del GAS-oIl eN ARGeNTI-NA y PAISeS lImITRoFeS En este contexto, realizar el trasla-do de mercadería cuesta cerca de un 14% más en lo que va de 2017, según el Índice de Costos que men-sualmente elabora FADEEAC. En el último mes, el mantenimiento y renovación de material rodante estuvo entre las variables que más ascendieron, junto a las reparacio-nes y los lubricantes. El combustible también aumentó, incluso tras la prominente crecida de julio: en el acumulado enero-agosto de 2017, llenar el tanque de los camiones fue 13% más caro. El análisis coloca en cifras el duro camino que atraviesa el autotransporte de cargas, sobre cuyas espaldas pesan los costos en alza. Habría que ver qué ocurre con los precios y el consumo, a partir de la decisión del gobierno nacional de dejar de intervenir en los mercados de hidrocarburos. Fuente: Prensa FADEEAC

Mariano Pereda, Gerente de Adminis-tración Logística Diesel S.A. señala “Para fin de 2020 tendríamos traba-jando 164 unidades VOLVO con una antigüedad inferior a 3 años en las empresas del Grupo Guazzaroni Gre-co.”. La prueba realizada a cargo del Instructor de manejo de Volvo Trucks con conductores de la compañía con-sistió en un recorrido de 1.000km en el trayecto habitual de operación de la firma, entre las localidades de 9 de julio y Bahía Blanca. Con un factor de carga del 50% (cargado/vacío) el con-sumo obtenido fue de 28lts/100km.Fuente: Agencia Vox

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16 EDICIÓN 142PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• T R A N S Po RT e •

PIRATeRÍA Del ASFAlTo: loS eleCTRoDomÉSTI-CoS SoN lA meRCANCÍA PReFeRIDA

“Un Gallo para Es-culapio”,

la serie que actualmente se está emitiendo tanto por un canal de aire como por uno de cable, muestra la logística utilizada por un grupo de malvivientes al robar un camión cargado de mercadería, con la utili-zación de varios vehículos de apoyo, uso de inhibidores de comunicación, un sofisticado trabajo de inteligencia previa y una coordinación milimétri-ca de la logística de disposición de la mercadería sustraída y del chofer del camión, quien siendo privado transitoriamente de su libertad, fun-ciona como un salvoconducto para el supuesto caso de que algo no re-sulte según lo planeado. Si bien se trata de una teatralización, es claro y evidente que han obtenido informa-ción concreta de hechos reales:• La operatoria de los piratas del asfalto se ha ido sofisticando con el paso del tiempo. • Los robos al azar ya no son moneda corriente.• Hoy en día cada delito es estudiado y planificado minuciosamente. La inteligencia previa es vital para el éxito de su cometido. Por lo general siempre se cuenta con un informan-te interno que colabora activamente,

alertando con antelación todos los detalles de la operación, que sus se-cuaces necesitarán perpetrar el ilícito en forma milimétrica. La identifica-ción clara del vehículo con el detalle de la mercadería transportada, cuán-tas personas van en él, si lleva o no dispositivo de localización, si lleva o no señuelos escondidos dentro de la mercadería, si el viaje contará o no con un coche de custodia con perso-nal armado que, acompañado su re-corrido, son parte de la información que los ladrones más valoran. Muchas empresas toman las precauciones ne-cesarias para proteger eficientemen-te sus flotas, cuidar las rutas y actuar inmediatamente ante la sospecha o alerta de un ilícito. Sin embargo, al-gunas tecnologías y soluciones para que estos robos se efectúen con éxito, son fáciles de vulnerar, como el uso los inhibidores de GPS y celulares antes mencionados, de fácil adquisi-ción en portales de Internet. En este mercado clandestino de venta de mercadería robada, los márgenes de ganancias son tan grandes que im-piden que los más escrupulosos se tienten a delinquir, convirtiéndose en partícipes necesarios de esta cadena delictiva. Por un lado, la tecnología disponible permite hoy proteger a los vehículos de transporte y la mercade-ría trasladada, pero es clave que las autoridades tomen conciencia que es vital hacer foco en combatir este úl-timo eslabón, la comercialización de lo robado.Fuente: Be Influencers

BRIDGeSToNe PReSeNTA UNA NUeVA eDICIÓN De SU CARAVANA SolIDARIA

Bridgestone, la compañía de neumáticos más grande del mundo, se prepara para la oc-

tava edición de la Caravana Solida-ria, y demuestra una vez más llevar la responsabilidad social en su ADN. Este año, más de cincuenta volun-tarios de Bridgestone llegarán a las localidades de Antinaco, Guanchin, Santo Domingo, y Las Higueritas Santa Florentina, de La Rioja, para asistir a diferentes escuelas rura-les. “En Bridgestone estamos com-prometidos con el medio ambiente y con las comunidades en las que operamos, pero, sobre todo, con las que más necesitan de nuestra ayuda. Estamos orgullosos de poder llevar a la Caravana a todo el país y de contar con tanta gente que nos ayu-da a que esto sea posible”, comentó

Rodrigo Escudero, Gerente Ejecutivo de Marketing y Comunicaciones de Bridgestone Argentina. La Carava-na Solidaria Bridgestone lleva ocho años viajando por el país para cum-plir su misión de Servir a la Sociedad con Calidad Superior. Desde su pri-mera edición en 2009, recibió la co-laboración de 256 voluntarios para acercar 74 toneladas de donaciones a 45 escuelas en pos de ayudar a 2.352 alumnos de las provincias de Corrientes, Misiones, Salta, Jujuy, Mendoza y Catamarca. Los protago-nistas de esta acción son centros de servicios Bridgestone, proveedores, empleados y sponsors que se suman mediante la donación de alimentos, libros, ropa, medicamentos, útiles escolares, juguetes, zapatillas, uten-silios y mobiliario de cocina. De esta manera, Bridgestone Argentina con-tinúa fortaleciendo su compromiso con causas de interés social. Además, contribuye con la sociedad a través de la colaboración con aquellos que más lo necesitan, sumando más ki-lómetros a esta Caravana Solidaria.Fuente: Edelman

18 CAmIoNeS IVeCo PARA lA CoNSTRUCCIÓN De RUTA eN CATAmARCA

La entre-ga, ges-t i o n a d a

por el concesionario oficial Aurelia, comprende unidades Tector 6x4 de 280 cv con diferentes aplicaciones. La constructora Esuco, con más de 68 años de experiencia en el rubro, incorporó a su flota 18 camiones Tector 6x4 de 280 cv destinados a la construcción de la Ruta 46 en Catamarca, que unirá las ciudades de Andalgalá y Belén. “Para noso-tros es fundamental trabajar con este tipo de clientes porque nos da mucho prestigio las exigencias a las

que son sometidos nuestros camio-nes, tal como sucede en un rubro como es el de la construcción, con terrenos complicados, traslado de materiales corrosivos y cargas muy pesadas”, aseguró Federico Colombo, responsable de Ventas Especiales de Aurelia. “La relación con el cliente es a lo que apunta Aurelia y de la mano de IVECO lo podemos lograr. Nos reunimos con ellos y vemos cuál es la necesidad que tienen. A partir de ello vamos construyendo viabilidad, es decir, cuál es el camión ideal para el trabajo que tienen y el dimensio-namiento de la flota”, añadió. Entre los diferenciales que ofrece IVECO y Aurelia con esta importante entrega, se destaca la instalación de un de-pósito de repuestos y suministros en el lugar de la obra. La construcción

que conectará las dos importantes urbes catamarqueñas depende de Vialidad Nacional y comprende 50 km de pavimentado mejorando con-siderablemente la circulación de la zona que en el presente cuenta sólo con caminos de ripio. Ambas locali-dades se encuentran en una zona de intensa actividad minera, por lo que la ruta además servirá de vía para el transporte pesado y extra-pesa-do. El IVECO Tector 6x4 se presenta como una excelente opción para el trabajo de construcción vial por su resistente chasis, capaz de soportar grandes pesos, y los 280 cv que brin-da su motor FPT Industrial NEF6, que otorga hasta unos 650 Nm de fuerza. “El Tector es un camión que tiene la potencia indicada para este tipo de obras, con un chasis súper resisten-te. El cliente está muy contento con esto, los vehículos están trabajando cargados casi al límite de su capa-cidad técnica”, comentó Colombo. De los 18 Tector incorporados, 14 de ellos fueron equipados con cajas volcadoras de 16 m2, mientras que los 4 restantes con regadores de agua. Además de esta flota, Esuco in-corporará en los próximos meses 15 IVECO Trakker, diez de ellos 8x4 y los restantes 6x4Fuente: Prensa IVECO

SCANIA ABRe lAS PUeR-TAS De SU NUeVo CoNCe-SIoNARIo eN olAVARRÍA.

Scania ya puso en funciona-

miento un nuevo punto de servicio en la ciudad de Olavarría, Provincia de Buenos Aires, reafirmando así su compromiso con la región y conso-lidando su estrategia a largo plazo en el país. Este nuevo punto de aten-ción, perteneciente al concesionario Automotores del Atlántico, se suma a las 25 sucursales existentes. “El sostenido crecimiento del mercado, sumado a los requerimientos de un sector cada vez más exigente, nos ha llevado a continuar creciendo y acercando a nuestros clientes nues-tras soluciones, tanto en materia de productos como de servicios”, indicó Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina. El nuevo con-cesionario, ubicado sobre la Ruta 51 Kilómetro 450,5, está construido en un predio de 28.195 m2. El taller fue estructurado para garantizar un óptimo y continuo flujo de los vehí-culos en las distintas etapas de su reparación; dispone de 7 áreas de servicio y se encuentra conectado al almacén de repuestos de la sucursal.Fuente: Prenso Scania

17EDICIÓN 142 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• CA L e N dA R I o •

CALENDARIO

21 NoviembreJornada ASU GS1 2017, La Rural www.gs1.org.ar

13-15 de MarzoLogimat, Stuttgartwww.logimat-messe.de

21-22 de MarzoLogistics Summit&Expo - Méxicologisticsummit.com

Abril10° Encuentro de Intercambio Profesional CEDOL, Buenos Aires www.cedol.org.ar

4 - 5 de AbrilExpo EFI, Buenos Aireswww.expoefi.com

8 al 11 de AbrilPromat, Chicago www.promatshow.com

18-21 de Septiembre13º Exposición

internacional de equipamiento, tecnología y soluciones para la logística y la SCM, Buenos Aireswww.expotrade.com

20-22 de MarzoPassenger Terminal

EXPO, Amsterdamwww.passengerterminal-expo.com

20 -23 de MarzoSITL Europe, Paríswww.sitl.eu

28 febrero - 03 de MarzoExpocomer, Panamáwww.expocomer.com

13-15 de Marzo,

22 Edición Intermodal South America, San Pablo www.intermodal.com.br

Noviembre 2017

Marzo

Abril

Septiembre

Febrero 2018