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Edición 216

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Revista Motor a Diesel

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Amplio espacio de carga.

Bolsa de aire / Frenos ABSy Asistente de Frenado.

NISSAN NV350 URVAN.HAZ QUE TU NEGOCIO CREZCA.

Encuentra la versión exacta paratu negocio en NissanUrvan.mxEquipamiento y dimensiones mostradas varían de acuerdo con la versión.

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DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez [email protected]@motoradiesel.com.mx

EDITOR-DIRECTOR COMERCIALCarlos Soots [email protected]@motoradiesel.com.mx

COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez

INFORMACIÓNElizabeth Díaz [email protected] Roa [email protected]

FOTOGRAFÍAEmilio Serra

COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez [email protected]

DISEÑOLuis Enrique Lugo [email protected]

CORRESPONSALES:Chile: Patricio Donoso OrtízArgentina: Fernando [email protected]íctor Gorosito

ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chá[email protected]@prodigy.net.mx

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZAJennifer Soots Chá[email protected]

FINANZASAlma Dayanira Pérez [email protected]

CONTABILIDADArmando Torres

CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez

DEPARTAMENTO JURÍDICOGustavo Peña Ramirez

COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:

MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

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Iveco y Gerard De Rooy ganan su segundo Dakar

Nueva Ford F-150 Raptor, más

poderosa

Irizar arrasa con reconocimientos en

España

Implicaciones del nuevo Reglamento de Tránsito para el

autotransporte

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Bulldog, el Convoy de Mack

Aniversario de producción en Dürr: a

partir de 2016, el robot número 10 mil pintará

carrocerías de turismos en España

Pistones Articulados

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Líderes en financiamiento

Sin duda acceder a las nuevas tecnologías en vehículos es imperante en el autotransporte

nacional pues la renovación vehicular es un tema pendiente en la agenda del sector;

si bien muchas flotas son capaces de soportar el gasto sin ningún tipo de inconveniente, lo

cierto es que en nuestro país el financiamiento es el recurso que mayormente se usa para la

compra de unidades nuevas y/o más modernas.

Por lo anterior en Motor a Diesel nos dimos a la tarea de charlar con los Líderes en

Financiamiento que más allá de ser sólo proveedores de servicios se han convertido en

verdaderos socios de negocio que trabajan incansablemente por entender el negocio de sus

clientes y trabajar codo a codo por el éxito de las empresas con las que se asocian.

Este apoyo y acompañamiento es quizá una de las razones más poderosas por las que los

empresarios deciden comprar vehículos mediante financiamiento, pues hoy las financieras,

además de proveer el recurso para la adquisiciòn de la propia unidad, están en capacidad

de hacerlo con otro tipo de servicios llámese seguros, servicios postventa y mantenimientos;

no olvidemos que hoy más que nunca las financieras se han preocupado de manera especial

por sus clientes, pues en todos los casos nos dimos cuenta de que acompañar a sus clientes

en las buenas y las malas es la filosofía actual de estas entidades.

Así, hoy los transportistas nacionales cuentan con un sinfín de opciones de unidades,

créditos y servicios, por ello lo mejor es acercarse a los expertos... a los Líderes en

Financiamiento.

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Motor a Diesel6

La historia inicia con John “Jack” Mack, hijo de emigrantes alemanes que con 14 años comenzó a trabajar con máquinas de vapor, labor que le llevó a acumular los conocimientos que tiempo después le servirían para trabajar en buques y muelles de Estados Unidos y Panamá.

Fue hacia 1893 que, junto con su hermano Augustus, Jack compra Fallesen & Berry, una pequeña empresa de construcción de carruajes que, a pesar de la crisis por la que atravesaba Estados Unidos, logra estabilizarse y labrarse una buen reputación como reparadores.

Sin embargo su trabajo no se detuvo en las reparaciones y tras varios años de experimentación lograron en 1900 tener listo su primer vehículo; se trataba de un autobús para 13 pasajeros con un motor de 4 cilindros con 24 caballos de fuerza. Nombrado como Manhattan, el autobús estaba destinado a trasladar a los turistas alrededor de Prospect Park de Brooklyn, quedurante ocho años acumuló un millón de millas de servicio antes de ser retirado; el exitoso Manhattan marcó por siempre la reputación de Mack, quien desde entonces se caracterizó por ofrecer productos fiables y duraderos.

La construcción del autobús fue tan impecable que fue convertido en camión y sirvió durante 17 años -y un millón de millas- más. Tras este gran éxito llovieron los pedidos y como respuesta los hermanos -5 en la familia- crearon la empresa Mack Brothers Company; así en 1904 empiezan a usar en sus vehículos el nombre “Manhattan” para distinguirlos de su producción de carruajes.

En 1905 se traslada la fábrica de camiones a Pennsylvania, quedando en Nueva York la construcción de carruajes y talleres de reparación.

Mack Brothers Company fue la primera marca en montar la cabina sobre el motor para amplificar la visibilidad y maniobrabilidad en ciudad.

En 1909 se lanzaron los modelos “Junior” y “Senior” y para 1911 la compañía ya se había convertido en el mayor fabricante estadounidense de camiones, con más de 600 unidades comercializadas anualmente. En 1914 aparecen los modelos AB, primeros camiones construidos en serie. Tenían transmisión por cadena al eje trasero con algunas versiones con doble tracción: dos cadenas, una a cada lado (derecho e izquierdo) del eje trasero.

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En 1915 aparece una nueva serie la llamada AC. Cuando los Estados Unidos entran en la Primera Guerra Mundial, miles de camiones Mack AC son enviados al frente de batalla. En el curso de la llamada “campaña francesa”, la mayoría de los camiones cargados de tropas inglesas, se atascaban cuando el fango llegaba a la altura del eje trasero, pero cuentan que los camiones Mack AC no se detenían ante nada, lo cual les fue dando fama de “imparables”.

La fama de este camión y su durabilidad cosecharon muchos éxitos, de ahí que estuvieran en producción durante más de 20 años. Fueron útiles tanto en la guerra como en la paz. El modelo tenía disponible múltiples opciones y fueron evolucionando constantemente, hasta que dejaron de fabricarse definitivamente en 1937. Para entonces, la cifra de vehículos construidos de este modelo pasaba las 55 mil unidades. Debido a sus cualidades y por la forma de su capó -de nariz chata-, así como su tenacidad feroz, los militares británicos, jocosamente, comenzaron a llamarlos “Bulldog”, en alusión al perro de dicha raza.

Así en 1922 aprovechando la fama popular, la dirección de camiones Mack, adoptó como marca registrada el apodo inglés de la guerra, de modo que para ese mismo año apareció por primera vez la imagen del perro bulldog en una placa de acero atornillada al costado de los camiones Mack, en el modelo AB. Ese mismo año el nombre de la compañía pasa a ser Mack Trucks, Inc. Finalmente el bulldog se “montó” en el capó del Mack, diez años después (1932), en medio del boom del segmento de la construcción en los Estados Unidos. Todo el país se modernizó en los años previos y posteriores a la Segunda Guerra Mundial y esa prosperidad viajó en camiones Mack: la presa Hoover, en Centro Rockefeller, el canal de San Lorenzo y el túnel Lincoln, fueron algunas de las muestras de esta bonanza.

En 1936 se construye la serie E de camiones medios (hasta 23 mil libras de carga). En versión normal o de cabina avanzada, se construyeron 78 mil hasta 1951. Es una de las primeras marcas en introducir frenos en todos los ejes de los camiones pesados.

Entre 1936 y 1938, están a la venta los “Mack Junior”. Diseñados, vendidos y reparados por Mack, en realidad son construidos por la Reo Truck Co. de Michigan. Se produjeron unos 5 mil.

Desde este mismo año empieza la producción de otros tipos especiales de camiones: para minería, con hasta 100 Tn de carga, y la serie AP de fuera de carretera.

De 1938 a 1944 producen la serie ED, de 3/4 de Tn. Durante la segunda guerra mundial, produce más de 30 mil vehículos diversos para los ejércitos aliados. Diversifica la producción creando motores marinos “The Mariner”.

En 1938, Mack Trucks se convierte en la primera compañía de este tipo en fabricar sus propios motores diesel.

La serie L, creada en 1940 pero popularizada después de la guerra, fue uno de los camiones más populares. Se vendieron más de 35 mil hasta 1956. Las tecnologías que utilizaron en la producción de guerra producen grandes avances en la construcción de camiones: la serie G, con cabina totalmente de aluminio para incrementar la capacidad de carga, la serie H de cabina extra corta, y la serie B. Esta última estuvo en producción de 1953 a 1965 y se vendieron 127 mil

786 unidades, muchas de las cuales aún funcionan. En 1966, la serie R sustituye a la serie B. Se introduce el

revolucionario motor Maxidyne de potencia constante y la transmisión Maxitorque.

En 1969 patenta una suspensión neumática.De 1975 a 1983 producen la serie Cruise-Liner, de cabina

avanzada.Entre 1977 se produce el Super-Liner.En 1978 aparece la serie MC/MR de cabina baja.En 1979, Renault adquiere el 10% de Mack. En 1982

adquiere otro10% al grupo Signal.En 1982 producen la MH Ultra-Liner, primera cabina

de camión de fibra de vidrio. En 1983, Signal reduce su participación al 10%, Renault la aumenta hasta el 40% y el resto de acciones se venden al público. En 1987, Renault V.I. adquiere las acciones de Renault. En ese año aparece el motor E7 de 2 litros, aún en producción.

En 1988 aparece la serie CH.En 1990, Mack Trucks pasa a ser una filial de Renault V.I.En esta década se adapta la electrónica a la gestión del

motor, y se producen avances significativos enfocados sobre todo a reducir el consumo de combustible, la contaminación y aumentar la durabilidad.

En 1999 aparece el modelo Visión.En diciembre del 2000, el departamento de justicia americano

aprueba la venta de Mack a AB VOLVO, iniciando otra historia de éxito.

Es una de las primeras marcas en introducir frenos en todos los ejes de

los camiones pesados.

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Después de 13 durísimas etapas por los caminos más difíciles de Argentina y Bolivia, Iveco gana la carrera más dura del

mundo en la categoría de camiones con el Powerstar pilotado por Gerard De Rooy, demostrando que los Iveco son capaces de superar cualquier reto.

También los copilotos ganan, como Moi Torrellardona, el único español que gana este año en una de las categorías y el primer español en la historia que gana el Dakar en camiones.

Tres Iveco, pilotados por De Rooy, Villagra y Van Genugten terminan en el Top 5, un resultado excelente para los pilotos de la marca.

“Un balance increíble y un sueño conseguido. No podíamos esperar nada mejor después de unos días de nervios y muy complicados”, dijo Pep Vila, quien corría el Iveco Trakker 518, y cumple su objetivo de terminar en el Top 10.

Gerard de Rooy, el piloto del equipo Petronas De Rooy Iveco tras su victoria, el piloto holandés volvió a ponerse en lo más alto del planeta con su segundo triunfo en cinco años en el rally Dakar.

Iveco y Gerard De Rooyganan su segundo Dakar

Iveco firma un año de éxitos tras haber conseguido el premio ‘Camión Internacional del año 2016’ con el Eurocargo y el ‘Autocar Internacional del Año 2016’ con el Magelys

De esta forma sigue siendo el único piloto que rompe la hegemonía de Kamaz desde que la carrera se disputa en Sudamérica.

Apoyado en su copiloto Moi Torrallardona, y con el polaco Darek Rodewald como mecánico (con quien también ganó en 2012), Gerard de Rooy supo mantener un ritmo constante a lo largo de toda la carrera. Venció tres etapas y aumentó su diferencia cuando lo necesitó, en las especiales más complicadas, cuando tuvieron que atravesar las dunas del noroeste argentino, confirmando las excelentes cualidades de su Iveco Powerstar, que corrió con el dorsal 501.

Pierre Lahutte, Presidente de la marca Iveco, comentó al finalizar la carrera: “el triunfo de los Iveco en la edición 2016 del Dakar es un rotundo éxito para la marca que se suma al “Camión Internacional del Año 2016”, conquistado recientemente por el Eurocargo, y al premio “Autocar Internacional del Año 2016” con el que se alzó el Magelys. Iveco ha confirmado en las pistas del Dakar la excelente fiabilidad de sus camiones, de los que los pilotos del equipo han sacado el máximo rendimiento en la carrera. Quiero dar las gracias a Gerard De Rooy, Federico Villagra, Anton Van Genugten, Pep Vila y Ales Loprais y a los miembros de sus equipos, por la determinación y decisión que han demostrado”.

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El Rally Dakar ha sido la mejor ocasión para que Iveco demuestre la fiabilidad de sus vehículos y sus motores, los Iveco Cursor 13, producidos en la planta francesa de Bourbon Lancy (Francia) y preparados para la competición por FPT Industrial en su centro de I+D de Arbon (Suiza). Unos motores reconocidos por sus prestaciones y durabilidad que han llevado a Iveco al triunfo en este difícil Rally.

La edición 2016 del Dakar ha recorrido más de 9.500 kilómetros por pistas de Argentina y Bolivia, un escenario excelente donde demostrar la fuerza y versatilidad de los vehículos Iveco.

CLASIFICACIÓN GENERAL DAKAR 2016

1. Gerard de Rooy (NLD), IVECO Copiloto: Moi Torralardona (ES) Mecánico: Darek Rodewald (POL)

2. Airat Mardeev (RUS), Kamaz Copiloto: Aydar Belyaev (RUS) Mecánico: Dmitriy Svistunov (RUS)

3. Federico Villagra (ARG), IVECO Copiloto: Jorge Pérez Companc (ARG) Mecánico: Memi Andrés (ARG)

4. Hans Stacey (NLD), MAN Copiloto: Bruynkens Serge (BEL) Mecánico: Jan Van Der Vaet (BEL)

5. Ton Van Genugten (NLD), IVECO Copiloto: Anton Van Limpt (NLD) Mecánico: Peter Van Eerd (NLD)

Iveco

Iveco es una marca de CNH Industrial N.V., diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos industriales ligeros, medios y pesados, camiones de obras.

La amplia gama de productos Iveco incluye el modelo Daily, que cubre el segmento de 3 a 7 toneladas; el Eurocargo, de 6 a 16 toneladas y los de más de 16 toneladas Stralis y Trakker (especializado en actividades off road). Bajo la marca Iveco Astra produce también vehículos para la construcción y la minería, basculantes rígidos o articulados y vehículos especiales.

Con más de 21 mil empleados, Iveco fabrica vehículos equipados con las más avanzadas tecnologías en 7 países del mundo, en Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina. Los 4 mil 200 puntos de venta y asistencia en más de 160 países garantizan el apoyo técnico en cualquier lugar en el que trabaja un vehículo Iveco.

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Motor a Diesel10

Con un motor EcoBoost de 3.5 litros y una transmisión de 10

velocidades, la nueva Ford F-150 Raptor, SuperCrew, se presenta como la unidad líder del segmento de camiones y camionetas de Norteamérica, añadiendo agilidad, versatilidad y aún más espacio. F-150 Raptor es la Pick-Up de tamaño completo más capaz y con mayor desempeño nunca antes visto.

Desarrollada a partir del ADN de un camión de gran desempeño, es única entre las “todo-terreno” y vehículos de alto rendimiento, con un motor especialmente diseñado, con una suspensión y chasis que le permite conducirse a altas velocidades aún en terrenos desafiantes o desplazarse eficazmente en terracerías.

Nueva Ford F-150 Raptor,más poderosa

“F-150 Raptor significa capacidad todo-terreno en cualquier camino” dijo Dave Pericak, Director Global de Ford Performance. Al sumar SuperCrew, los clientes de F-150 Raptor podrán dejar el pavimento detrás, sin sacrificar la comodidad y el espacio.”

La totalmente nueva F-150 Raptor tiene un chasis construido especialmente para ser su columna vertebral, haciéndola la F-150 más fuerte. Además, contiene llantas de 17 pulgadas BF Goodrich KO2 todo-terreno diseñadas para su desempeño en cualquier camino.

Más inteligente y más capaz F-150 Raptor es motorizado por la segunda generación del nuevo motor de alta potencia Ford EcoBoost®, de 3.5 litros

que produce más energía y mayor eficiencia que los actuales V8 de 6.2 litros, con una potencia de 411 caballos de fuerza y 434 lb-pie de torque.

La nueva caja de transferencia de F-150 Raptor, administra la distribución de energía entre las ruedas delanteras y traseras, combinando los mejores atributos de la unidad de embrague, impulsado por demanda en las cuatro ruedas que tienen un sistema de bloqueo mecánico para enviar energía a la ruedas en condiciones resbaladizas.

Todos los nuevos F-150 Raptor serán producidos en la planta de Ford en Dearborn, Estados Unidos y saldrá a la venta en los EE.UU. y Canadá en el otoño.

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Motor a Diesel12

NissanNP300Frontier.mxEl equipamiento y las dimensiones mostradas varían de acuerdo con la versión.

Bluetooth®, controles de velocidady audio al volante.

Pantalla de audio de 5” y panelde instrumentos a color.

Suspensión trasera de 5 brazoscon eje rígido.

TOTALMENTE NUEVANISSAN NP300 FRONTIER.DISEÑADA PARA LO QUE EL MUNDOTE PONGA ENFRENTE.FUERTE. INTELIGENTE.

GAT 42X27.5 BULLDOZER MOTDIESEL.pdf 1 1/12/16 6:23 PM

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NissanNP300Frontier.mxEl equipamiento y las dimensiones mostradas varían de acuerdo con la versión.

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Pantalla de audio de 5” y panelde instrumentos a color.

Suspensión trasera de 5 brazoscon eje rígido.

TOTALMENTE NUEVANISSAN NP300 FRONTIER.DISEÑADA PARA LO QUE EL MUNDOTE PONGA ENFRENTE.FUERTE. INTELIGENTE.

GAT 42X27.5 BULLDOZER MOTDIESEL.pdf 1 1/12/16 6:23 PM

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Motor a Diesel14

in duda la Súper Copa Telcel 2015 fue uno de los eventos cumbre en el país. El regreso de la categoría de los Tractocamiones -los Gigantes de las Pistas- resultó una grata sorpresa para los asistentes a las 9 carreras que se llevaron a cabo en los autódromos más importantes del país: San Luis Potosí, León, Aguascalientes, Zacatecas, Pachuca, Querétaro, Monterrey, Puebla y la gran final en el Distrito Federal.

Tras una larga espera de 15 años -en México de 1992 al 2000 se realizaron este tipo de carreras de forma muy exitosa-, la categoría más impactante de las carreras vio la luz en mayo de 2015 fecha en la que César Tiberio resultó campeón.

Con gran emoción los M2 desarrollados exclusivamente para la competición fueron diseñados y puestos en marcha por ingenieros mexicanos en la Planta de Freightliner ubicada en Santiago Tianguistenco, Estado de México.

M2MOTOR: 8.000 centímetros cúbicos de 8 cilindros en V con 480 HP.TRANSMISIÓN: 5 velocidades y reversa.SUSPENSIÓN: Delantera de horquillas y Trasera de muelles.CHASIS: De rieles termotratados con Roll Cage de tubos de acero.CARROCERÍA: Fibra de Vidrio.RINES: 1 sola pieza de aluminio 22.5” x 9.5”LLANTAS: Convencionales.FRENOS: Delanteros y traseros de disco.

Los Gigantes de las Pistas dejaron un gran sabor de boca y atrajeron hacia el final de la competición a un total de 19 experimentados pilotos teniendo como ganador absoluto a Ricardo Pérez de Lara quien sumó un total de 778 puntos seguido por Michel Jourdain Jr. con apenas una diferencia de dos tantos alcanzando los 776, la tercera posición fue para César Tiberio con 754, por su parte Antonio Pérez totalizó 706 y Gisela Ponce se colocó en quinto lugar sumando 646 tantos.

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Y este 2016 la emoción continúa pues ya se dieron a conocer las fechas de la Súper Copa Telcel que este año dará mucho más de qué hablar.

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financieros que MAN Financial Services México

tiene disponibles para sus clientes.

MAN Financial Services está preparada para soportar cualquier tipo de

necesidad, adaptando trajes a la medida de los clientes “nosotros como productos financieros ofrecemos un esquema de arrendamiento puro en el que obtener el vehículo es bastante sencillo: sólo tienen que dar el pago inicial -que es la primer renta- y la comisión por apertura, el resto lo llevamos a plazos de hasta 60 meses. Este producto de arrendamiento normalmente está enfocado al segmento de carga considerando aspectos como impuestos y el manejo minucioso de los activos, esto para

MAN Financial Services México

es el brazo financiero de las marcas Volkswagen Camiones y Autobuses y MAN Truck & Bus, su experiencia y planes la han colocado en el gusto del mercado pues del total de las unidades que son financiadas -de ambas marcas- el 52.7% (números al término de octubre) lo hacen por ésta. Y en la proporción por marca Volkswagen acapara un 50.8%, mientras que MAN se adjudica el enorme 70.9%.

Y para saber mucho más de esta fuerte institución, nos entrevistamos con Luis Francisco Pérez Ehlinger, Gerente de Financiamiento a Flotillas y Camiones que nos refirió los esquemas

Motor a Diesel16

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“... buscamos generar esas relaciones a largo plazo que nos permitan seguir creciendo junto a ellos. Recuerden, si tenemos clientes exitosos, nosotros somos exitosos”.

beneficio y rentabilidad

de la empresa.Por otra parte, también

ofrecemos el producto de crédito. Nuestros clientes pueden

acceder a él a partir del 15% de enganche y llevar el resto hasta 60 meses. Normalmente

este producto es más utilizado por el transporte público, por la rentabilidad que representa y porque les resulta un

esquema de adquisición bastante conveniente”.Por supuesto un punto importante son los requisitos para

acceder a una unidad Volkswagen Camiones y Autobuses o MAN Truck & Bus: “para comodidad de nuestros clientes los requisitos son bastante estándar en la industria: legales, de comprobación de ingresos, estados financieros, estados de cuenta, acta constitutiva, así como el buró de crédito para conocer la capacidad y comportamiento de pago… ¡y listo! En el caso de tratarse de unidades para servicio en transporte público el proceso es más detallado pues verificamos la concesión del vehículo, que el cliente tenga experiencia en el ramo y hacemos un estudio de aforo para poder identificar cuál es la rentabilidad de ese derrotero en específico”. Estos requisitos aplican tanto a unidades nuevas como usadas.

MAN Financial Services también está en capacidad de apoyar a los transportistas para proteger sus unidades. “Tenemos un programa de seguros derivado de un convenio con dos aseguradoras líderes en el mercado: Quálitas y GNP, y con una gran flexibilidad que permite que si el cliente lo quiere pagar de contado, lo paga; por el contrario si desea que lo financiemos a lo largo del periodo del crédito o arrendamiento, también lo podemos hacer, con la ventaja que de esta manera nos permite fijar el precio por todo el periodo y evitar que sufra variaciones de un año a otro.

Pero no sólo eso, si el cliente ya tiene una aseguradora que cubre todos sus requerimientos o con la que simplemente le gusta trabajar, también puede tener su opción de financiamiento con nosotros y el seguro con otra compañía, la cual debe cumplir las políticas que nos garantice que el bien está perfectamente asegurado. Esto es muestra de nuestra flexibilidad, un aspecto característico del segmento de camiones”, nos detalló en entrevista exclusiva Francisco Pérez Ehlinger.

Y añadió que para MAN Financial Services lo más importante es hacer trajes a la medida y esto incluye también las malas rachas porque, en palabras del Gerente de Financiamiento a Flotillas y Camiones, el segmento es un negocio de riesgo, al que hay que dar un tratamiento adecuado. “En el momento en que detectamos que alguno de nuestros clientes tiene alguna dificultad, buscamos acercarnos y entender qué es lo que está pasando con su capacidad de pago; y es que

comprendemos que por la propia naturaleza del sector, las razones pueden ser muy diversas y a las operaciones las afectan muchos factores.

Posteriormente, ya habiendo entendido la problemática, en conjunto con el cliente hacemos un plan de acción; el cliente puede ponerse al corriente poco a poco; puede beneficiarse de una postergación de pagos, o de una ampliación en los plazos; en fin, tratamos de restructurar distintas estrategias con cada cliente. Finalmente, la idea es apoyarlo, porque no podemos exigir el pago si sabemos que no está dentro de sus posibilidades en ese momento; si lo hiciéramos de esa forma nuestro cliente podría sentirse desprotegido y esa no es nuestra idea de negocio; al contrario, es apoyarlos para que salgan del bache”.

Beneficios“En MAN Financial

Services buscamos entender las necesidades del cliente y estar muy cerca de él para poder confeccionar un traje a su medida. Invertimos mucho en el servicio que le damos y buscamos comprender el proyecto a largo plazo, así como su industria para poder medir adecuadamente el riesgo y poner a andar sus vehículos lo antes posible.

Creo que un gran diferenciador es que VW y MAN ofrecen un acompañamiento al 100%, productos de alta calidad, concesionarios de marca que son especialistas y a nosotros, como el brazo financiero, comprometidos para entregar la mejor opción, siendo siempre la llave de la movilidad. Esto es lo que nos hace diferentes y como financiera, es lo que nos permite ostentar cerca del 53% de penetración.

Uno de los mensajes que me gustaría dejarles es que en MAN Financial Services siempre buscamos cómo ser la solución integral a la medida de los clientes y finalmente cómo convertirnos en sus socios de negocio. Queremos que nuestros clientes sepan

que realmente nos preocupa su éxito, es por ello que buscamos generar esas relaciones a largo plazo que nos

permitan seguir creciendo junto a ellos. Recuerden, si tenemos clientes exitosos, nosotros somos exitosos”, concluyó el experto.

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Motor a Diesel18

aún continúa y en entrevista exclusiva

nos comenta: “Actualmente contamos

con una serie de productos que se adaptan mucho a las necesidades de los

clientes, basamos nuestra oferta en crédito directo, arrendamiento puro y arrendamiento financiero, técnicamente con estos productos -más todas las combinaciones que podemos tener entre ellos- es como hemos logrado los volúmenes que manejamos”. Si bien en términos de productos financieros Daimler es estándar, en palabras de Miguel Ángel Carrión lo que diferencia a la compañía es la preparación y profesionalismo de todo el personal “son personas altamente dedicadas con un

A 23 años de que Daimler

Financial Services se instalara en el país, su penetración en el mercado es sólida, pues uno de cada dos vehículos que la familia alemana coloca en México lo hace mediante la financiera de casa, números que demuestran que sus soluciones financieras se amoldan a las necesidades de los transportistas.

No obstante el éxito -que en términos globales se puede resumir en que 7 de cada 10 autobuses y 6 de cada 10 tractocamiones son financiados por la entidad- para Miguel Ángel Carrión, Director Comercial de Daimler Financial Services México el camino

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“…estoy seguro que toda persona que trabaja con Daimler Financial Services

México se siente respaldada”.

enfoque claro hacia

el cliente, siempre se ocupan por lograr el

mayor índice de satisfacción y brindar el mejor servicio”.

A su vez el Directivo nos comentó que para Daimler Financial Services México lo más

importante es apoyar al cliente para acceder a un plan de financiamiento y para ello “en términos reales puedo decir que solicitamos cosas que son necesarias para el otorgamiento de cualquier crédito y a qué me refiero: tenemos que identificar a la persona a la que le vamos a prestar, la segunda parte que es importante es entender cómo se va a pagar la unidad y para eso es que debemos saber los ingresos del sujeto de crédito, pero

también existe una tercer figura que puede ser un aval -alguien que pueda apoyar la operación-, esto porque nosotros siempre buscamos como sí hacer la operación, no rechazar clientes a falta de elementos, lo que pensamos es que si el cliente no tienen algún papel o requisito tal vez con otra opción puede ser sujeto de crédito; porque nuestra meta es encontrar la forma de apoyar a los clientes para que puedan conseguir ese financiamiento que requieren”, planteamiento que aplica tanto en unidades nuevas como unidades seminuevas.

Una vez autorizado el crédito, hecho que toma de uno a 5 días, los clientes tienen la oportunidad de financiar también la parte de postventa “contamos con un modelo de atención por parte de la Asociación de Distribuidores Freightliner: Rueda Seguro, que es un esquema en donde la asociación oferta los contratos de mantenimiento y nosotros lo soportamos económicamente si el cliente así lo requiere”.

Asimismo en la parte de seguros Daimler Financial Services México trabaja con las aseguradoras líderes en el mercado Quálitas, Axa y GNP “lo que hacemos con los clientes es ponerle un abanico de opciones para que ellos elijan con quién y cómo quieren trabajar, una vez hecho esto platicamos a cerca de las coberturas de modo

que sean conscientes de lo que quieren asegurar porque nosotros estamos en disposición de asegurar absolutamente todo, la caja, la carga, el vehículo, las personas… por eso tenemos que conocer cuáles son sus requerimientos, cuál es su tipo de carga, cuál es el objetivo mismo del seguro”; factor importante que el Director Comercial de Daimler Financial Services México recalca pues con buenas prácticas se fomenta una cultura y el profesionalismo.

Otro punto a destacar es el respaldo que la financiera ofrece a sus clientes “estoy seguro que toda persona que trabaja con Daimler Financial Services México se siente respaldada, porque a mí me ocupan mucho situaciones complicadas que afectan el país, las cuales sabemos que irremediablemente afectarán a los transportistas y en ese momento nos acercamos a ellos para definir esquemas diferentes en afán de que ellos salgan adelante, porque es cuando ellos necesitan nuestro apoyo;

nuestros clientes saben que cuando realmente ellos tienen una situación apremiante nosotros vamos a estar ahí para apoyarlos y nos respaldan más de 23 años que tenemos en México, tiempo en el que desafortunadamente hemos pasado varias crisis, pero nuestros transportistas saben que hemos estado ahí para

apoyarlos siempre”.En conjunto Daimler

Financial Services México totaliza un 94% de satisfacción, que no es más que el fruto de las estrategias de la

compañía, la calidad de los productos y por supuesto el compromiso de cada uno de los integrantes de la familia Daimler.

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Y en este contexto nos

e n t r e v i s t a m o s con Miguel Ángel

Velasco, Director General de Mercader

Financial, S.A. SOFOM E.R. quien nos comentó a cerca de las

soluciones que la financiera provee al mercado nacional.

“Mercader es una financiera ampliamente experimentada, iniciamos en el año 1992 y trabajamos como una marca independiente, lo que nos ha dado muy buenos resultados pues del total de las unidades vendidas por DINA estamos participando con un 55%, esto nos lleva a un orden de 550-600 unidades por año que es el objetivo que teníamos y en 2016 continuaremos con nuestra tendencia de crecimiento sobre un plan de ventas que ronda las mil 400 unidades de venta total de DINA.

Mercader Financial

es una empresa con capital 100% mexicano con más de 23 años de experiencia, la financiera busca cubrir las necesidades del sector transporte tanto de carga como de pasaje, ofreciendo soluciones integrales y específicas a cada uno de los clientes.

Actualmente cuenta con la certificación ISO 9001:2008 con respecto al sistema implementado para el control de calidad con alcance para los servicios de Arrendamiento, Crédito Refaccionario, Factoraje y Crédito Directo. Así la financiera ha ampliado su portafolio de servicios y ha adecuado nuevos procedimientos y políticas para las cambiantes necesidades del sector autotransporte.

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“…conocemos el mercado y estamos en constante evolución, como financiera conocemos el producto que vendemos y esto es lo que marca

la diferencia para los clientes”.

Siempre h e m o s

buscado atender las necesidades de los clientes

y en la parte de requisitos solicitamos la información necesaria en

temas legales, financieros y de experiencia que es un factor fundamental para nosotros,

pero nuestro esquema no sólo tiene que ver con los documentos, sino se trata de entender el modelo de negocio

y proyecto; si por ejemplo el objetivo de la compra va asociada a un esquema de cambio de movilidad integral, a que la flota en cuestión transformaría el sistema de transporte en las ciudades o si fomenta energías alternativas, es ahí en donde nosotros podemos ser un factor de diferencia importante.

Tenemos realmente un paquete de oferta muy competitivo y en cuanto a financiamiento contamos con tasas muy atractivas cuando son unidades que utilizan tecnologías limpias, podemos obtener apoyos de la Banca de Desarrollo o de diversos organismos multinacionales para que precisamente el cliente tenga mayores beneficios, mejor generación de flujos y su proyecto de modelo de transporte sea exitoso.

DINA junto con Mercader somos líderes en el mercado mexicano en la implementación de proyectos a gas natural y en Mercader Financial cuando hablamos de soluciones integrales de financiamiento no sólo vemos el proyecto de autobuses sino el proyecto de los autobuses en un conjunto integral con la capacitación, con las inversiones que tienen que ver con estaciones de servicio, inversiones en obras que requieren los clientes y ahí los acompañamos también y les ofrecemos financiamiento especializado”, nos detalló el Directivo.

Estas ventajas fomentan la toma de decisiones, conjuntamente, en palabras del Director General de Mercader Financial, S.A. SOFOM E.R. la financiera busca siempre dar soluciones integrales y no focalizarse sólo en los productos “buscamos acompañar al cliente en la implementación de los procesos y en cuanto a la toma de decisiones, no dejamos de lado el tema de postventa y el acompañamiento de la operación de sus unidades, realmente esto nos ha dado una gran fortaleza porque nos hemos mantenido atentos y tratamos de ser muy claros con los clientes, ver sus necesidades, detectar sus rendimientos, áreas de oportunidad y los acompañamos en todo el proceso, y esto nos ha dado grandes resultados en temas de puntualidad de pago”.

A su vez si el cliente así lo requiere

la financiera también está en la capacidad de financiar la postventa (mantenimientos, refacciones, componentes…) “de hecho cuando abrimos una relación comercial con un cliente -independientemente de la unidad- le damos una línea para la parte de refaccionamiento de modo que el cliente pueda tener abastecimiento de partes y refacciones de manera natural con DINA y estamos buscando nuevos productos que acompañen a los clientes en un esquema integral”.

Y en esta parte se incluye el seguro pues para Mercader Financial este es crucial por ello han buscado ofrecer condiciones de precio muy competitivas para los clientes “nuestra oferta es muy competitiva y les ofrecemos financiamiento de manera que tengan una solución integral”.

Sin duda formar parte de la familia Mercader Financial conlleva grandes beneficios a cerca de los cuales Miguel Ángel Velasco nos comenta “en primer lugar nuestros clientes siempre están acompañados de expertos pues trabajamos muy de la

mano con DINA y esta mancuerna es perfecta pues conocemos el mercado y estamos en constante evolución, como financiera conocemos el producto que vendemos y esto es lo que marca la diferencia para los clientes”.

Finalmente el responsable de la financiera nos comentó que

Mercader Financial está preparado para soportar cualquier inconveniente o dificultad económica de sus clientes, sin embargo sus análisis de crédito y soporte les han permitido minimizar el

riesgo de no pago “puntualizamos mucho el análisis de crédito de los clientes con base en su experiencia y eso es algo que nos ha dado mucha fortaleza en estos años, porque independientemente

de que la economía sea adversa el transporte público tiene una estabilidad en el mercado y más ahora que se está mudando paulatinamente a nuevas fuentes de energía que minimizan los costos operativos”.

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Motor a Diesel22

con Luz Elena Jurado,

Directora General de Volvo Financial

Services, quien nos compartió las ventajas de

contar con ésta institución. “En Volvo Financial Services

ofrecemos un servicio integral, lo que significa que trabajamos de la mano con la fuerza de ventas de la

armadora y tenemos visitas periódicas a los clientes para conocer sus necesidades desde el principio. Nuestro servicio está enfocado en desarrollar planes de financiamiento competitivos que apoyen al transportista”.

Si bien contar con esquemas integrales de financiamiento es importante, tener en cuenta la accesibilidad a los servicios es

Desde s u

llegada al país, hace 16 años, Volvo Financial Services es una de las financieras que mayor penetración tiene en el mercado nacional, pues 7 de cada 10 unidades de la marca Volvo Trucks son adquiridas bajo uno de los esquemas de la marca y en el caso de Mack Trucks 4 de cada 10.

Al día de hoy Volvo Financial Services cuenta con 3 tipos de financiamiento: Crédito Refaccionario, Arrendamiento Puro y Arrendamiento Financiero. Conocedores del mercado y de las tendencias, pero sobre todo de las necesidades de los clientes, la financiera ha explotado su potencial, por lo que nos entrevistamos

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“…En Volvo Financial Services nos enfocamos en desarrollar planes de financiamiento competitivos que

apoyen al transportista”.

“A nuestra oferta agregamos dos seguros: cobertura amplia de la unidad -que podemos financiar por el mismo plazo del camión- y

también tenemos un seguro de vida deudor”.

fundamental, “realmente los

requisitos son muy sencillos: que estén dados de

alta en hacienda, que cuenten con un sano buró de crédito, y que se corrobore que el negocio

sea rentable; de este modo buscamos atender a todo tipo de clientes, desde el hombre camión hasta las empresas flotilleras más grandes del país”, nos comentó la Directora General de Volvo Financial Services.

Otra de las variables que son substanciales es el seguro, que a decir de Luz Elena Jurado está completamente cubierto con Volvo Financial Services “a nuestra oferta agregamos dos seguros: cobertura amplia de la unidad -que podemos financiar por el mismos plazo del camión- y también tenemos un seguro de vida deudor.

Con este complemento definitivamente tenemos la mejor oferta que se adiciona perfectamente a nuestro trato personalizado, pues diseñamos trajes a la medida y no sólo es un slogan publicitario, nosotros de verdad nos acercamos al cliente porque más que ejecutivos de cuenta, tenemos asesores financieros expertos en identificar las necesidades de los clientes, quienes con base en ello, desarrollan una propuesta de f inanciamiento específica para cada uno, porque no todos los transportistas y todos los s e g m e n t o s tienen las mismas necesidades en el mismo momento”.

“En las buenas y en las malas”, es la filosofía de Volvo Financial Services: “sería perfecto que la industria siempre fuera a la alza pero sabemos que todos somos susceptibles de experimentar un mal momento, que no necesariamente tiene que ver con la economía local, sino con factores externos, pero que de igual modo afecta la economía nacional. En todos los casos estamos siempre con los clientes, les resolvemos sus dudas y estamos abiertos a encontrar una solución a sus problemas: nuestra responsabilidad como la financiera de la marca es resolver las dificultades a tiempo, ser pro activos y siempre apoyar al transportista en las buenas y en las malas”, nos detalló la responsable de la financiera.

Beneficios• Agilidad en la resolución de líneas de crédito.• Promedio de respuesta de 48 horas una vez que se tenga el

expediente de crédito completo.• Flexibilidad en la documentación requerida para un análisis,

adecuando la misma al sector (carga, pasaje o construcción) y al segmento (empresas y personas físicas con actividad empresarial).

• Adecuación de planes de financiamiento existentes a las necesidades de los clientes

• A t e n c i ó n personalizada por parte de los Gerentes Regionales de financiamiento.

“Sin duda otro de los beneficios de Volvo Financial Services es que conocemos el mercado además de que nuestra atención es siempre personalizada, todo el equipo que

conformamos el comité de crédito conocemos personalmente a la gran mayoría de nuestros clientes y eso nos ayuda a mantener una

visión muy real de los mismos. Somos un equipo que está formado por gente que tiene experiencia en el campo, que

ha vivido todo tipo de situaciones desde crisis hasta expansión de la economía, y todo esto lo hemos experimentado al lado de nuestros clientes, lo que nos da esa gran ventaja competitiva sobre el resto de las financieras”. Finalizó la Directora.

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Motor a Diesel24

todo en el segmento de

pasaje urbano en donde hablamos de

proyectos a muy largo plazo que implica a veces

de mucho dinero que pueden incluir temas de infraestructura,

por esta razón lo que hacemos con este departamento es oficiar de brokers al cliente,

quienes tienen la necesidad de financiar no sólo las unidades sino también cuestiones de infraestructura, incluso los sistemas de control de recaudaciones y toda la tecnología que esta detrás de los grandes proyectos; como los de BRT que se están consolidando como una opción perfecta para la movilidad -véanse los casos de éxito en las grandes ciudades- y en donde hemos trabajado con instituciones financieras, obviamente buscando siempre las mejores condiciones para los clientes.”

Siendo S c a n i a

uno de los p r i n c i p a l e s fabricantes de camiones pesados, autobuses y de motores para aplicaciones industriales y marinas, es a través de sus socios financieros que presta servicios de modo que sus clientes puedan acceder a sus productos de manera ágil.

Aproximadamente el 80% de las unidades que la armadora sueca vende en México son financiadas por el grupo. Al respecto, Nicolás Depaula, Director de Administración y Finanzas de Scania México comentó: “este año lo que hemos implementado fue un departamento de Customer Financing en donde buscamos soluciones de financiamiento para nuestros clientes, sobre

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“En Scania lo que buscamos es ser la mejor solución en el transporte por eso

adoptamos un enfoque integral.”

Y a

p r o p ó s i t o del financiamiento

destinado a la infraestructura, el directivo nos detalló: “Estos

proyectos de movilidad en realidad van más allá de la infraestructura, es más bien un

proyecto social por eso es que distintos gobiernos estatales y en algunos casos el gobierno federal están muy

preocupados por darle una solución a la movilidad no solo por el tema medioambiental sino por el tema de seguridad y calidad de vida a la gente, y por supuesto de formalizar la actividad del

transporte público pues se busca fomentar sociedades que en el futuro van a ser sujetas de crédito, se montan fideicomisos encargados de la administración de los mismos, lo cual le brinda seguridad al sistema financiero y por esto es que existimos como instituciones financieras, y estamos dispuestos a trabajar en este tipo de proyectos.”

Ante este panorama de profesionalización Scania ha trabajado en simplificar los requisitos para la obtención de un crédito: “estamos hablando de información legal y financiera, balances auditados, de ser el caso, pero lo que realmente buscamos es entender el negocio e ir más allá, ver los flujos, acompañar al hombre camión para que el día de mañana tenga su flota y acompañar a las empresas ya consolidadas con una oferta competitiva de financiamiento”.

Pero no olvidemos que para Scania otro tema fundamental es la postventa y en este rubro también están capacitados para brindar soporte, “Contamos con líneas de crédito directas en donde con requisitos mínimos podemos ir estableciendo límites de crédito de acuerdo a la necesidad

del cliente, de igual manera financiamos las pólizas de mantenimiento, las atenciones en los talleres y en general todo lo que requiera la unidad para estar al 100%”, comentó el Director de Administración y Finanzas de Scania México.

Sin duda Scania no descuida ningún detalle, aun cuando sus clientes pasen por una mala racha. “Constantemente nosotros buscamos estar cerca de los clientes, entender su situación y que no se asfixie financieramente, tenemos que ser muy responsables y entender que muchas veces el crecimiento puede llevar algún tiempo de maduración, que es un proceso y es muy importante trabajar en la capacidad de pago; lo que para nosotros es una situación normal es tener clientes rentables, pues si tenemos clientes rentables ganamos todos.”

En Scania lo que buscamos es ser la mejor solución en el transporte por eso adoptamos un enfoque integral y nuestra principal fortaleza es que entendemos el mercado, tenemos a gente dispuesta a

trabajar por los intereses de los clientes, somos la mejor opción financiera y contamos con un gran servicio de postventa logrando así que los clientes se focalicen en su negocio y no tanto en el mantenimiento”.

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Motor a Diesel26

Hoy se c o n s o l i d a

como una de las instituciones financieras

no bancarias más exitosas en el país. Navistar Financial

financia prácticamente el 100% de las necesidades financieras de la red de distribuidores

International en el país. “Somos el proveedor de financiamiento por excelencia de la Red de Distribuidores; en el mercado de autobuses financiamos el 70% de las unidades vendidas por la marca y en el de tractocamiones participamos con el financiamiento del 65% de las ventas”, cifras que en entrevista exclusiva nos brindó José Alfredo Chacón, Presidente Ejecutivo de Navistar Financial.

Navistar Financial

es el brazo financiero de International, uno de los fabricantes de chasises para autobuses, camiones y motores a diesel más importantes del mundo. Es una subsidiaria de Navistar International Corporation, Inc. (NIC), cuenta con una amplia experiencia en México. Inició operaciones en el país en 1997 con el principal objetivo de apoyar al desarrollo de los programas comerciales de la marca International, de su red de distribuidores, así como proporcionar financiamiento y arrendamiento a los transportistas del país.

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“…nuestra única meta es el éxito de los clientes y les queremos hacer el camino muy fácil, porque el objetivo no sólo es que nos compren los vehículos,

sino que les podamos brindar la atención completa”.

“ S i bien las

cifras son un excelente indicador de

éxito, lo verdaderamente valioso para Navistar Financial es la relación a

largo plazo que desarrolla con los clientes y por supuesto el contar con un equipo de colaboradores

profesional y sensible a las necesidades de los clientes. Navistar Financial está comprometida con el éxito y la satisfacción de los clientes. Por ello trabajamos en brindar al transportista una oferta de servicios financieros y de seguros que simplifique en la medida de lo posible la gestión de sus negocios. El objetivo no sólo es que nos compren los vehículos, sino que el cliente encuentre en nosotros a un proveedor estratégico para sus necesidades de financiamiento, a r r e n d a m i e n t o , programas de seguros, tecnología de geolocalización y nuevos servicios.”

Como ejemplo de lo anterior, a través de su empresa de corretaje de seguros, ofrecen al transportista un seguro multianual por 5 años a un precio competitivo, logrando que desde el primer día el vehículo esté asegurado y el transportista se evita hacer renovaciones anuales por su cuenta. El pago de la prima del seguro se encuentra incluido en el crédito y se realiza en mensualidades. Otra de las ventajas de las que nos habló José Alfredo Chacón es que el pago de este servicio es en moneda nacional, evitando así fluctuaciones en el tipo de cambio.

Uno de los retos más importantes de Navistar Financial es el de agilizar y simplificar el proceso de autorización del crédito a los clientes. “Con el uso de nuevas tecnologías, modelos de análisis de riesgos automatizados y más capacitación a las personas que interactúan con el cliente, pensamos reducir el tiempo de respuesta al cliente de días a horas. Vivimos en una época diferente, una época de tecnología y de información instantánea, donde el cliente quiere una respuesta rápida y por supuesto se la vamos a dar”.

Preguntamos, ¿hasta dónde llega el compromiso de la financiera con sus clientes? el Presidente Ejecutivo de Navistar Financial nos

comentó “tenemos la vocación de apoyarlos en las buenas y en las malas, en algunos sectores del autotransporte, el transportista ha estado sujeto a una gran presión por la liquidez, es sabido que muchas empresas han diferido su programa de pagos, empresas de todo tipo, públicas y privadas han extendido sus fechas de pago. No podemos ser insensibles a esta realidad, de lo que se trata es que el transportista mantenga su crédito sano y vigente, por eso fomentamos mucho la comunicación para evitar que haya problemas, porque una cartera vencida es un problema para todos, trabajamos proactivamente con el cliente para prevenir esa situación.

Hemos apoyado a transportistas a reducir temporalmente el tamaño de su operación, por ejemplo cuando pierde una parte importante de sus ingresos, ayudando a encontrar compradores

para los vehículos que no tienen trabajo y con ello minimizar las pérdidas. Con acciones como estas propiciamos que el transportista salga lo mejor librado, que afronte la situación de una manera responsable y que mantenga su crédito abierto

para épocas mejores”.Para concluir, el ejecutivo comentó: “Somos una empresa

comprometida con el éxito y la satisfacción de los clientes, tenemos un diálogo abierto, fomentamos el intercambio de ideas, la mejora

continua y contamos con un gran equipo de colaboradores que siempre está motivado a dar lo mejor de sí, esto nos ha permitido ser una de las

mejores empresas para trabajar en el país durante 6 años consecutivos, hecho que demuestra nuestro compromiso total con nuestro trabajo.”

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Motor a Diesel28

de las unidades que se venden en México con 3

tipos de productos financieros en el mercado: arrendamiento

puro, arrendamiento financiero y crédito tradicional. También fondea el 100% a la red de

concesionarios Kenworth a través de una estructura de plan piso. En este punto, el tema de arrendamiento financiero es el que más auge ha tenido ya que el IVA se va difiriendo en la renta, esto lo hace un mecanismo más atractivo para las empresas”.

Y en temas de mantenimiento, el esquema de arrendamiento puro viene incluido dentro de los programas que PacLease

PACCAR Financial México ofrece

servicios financieros y de arrendamiento en todo el país. La compañía se especializa en el financiamiento de camiones Kenworth además de dedicarse a proveer soluciones adecuadas a cada cliente.

Su operación le permite ofrecer una gran variedad de paquetes financieros para camiones y tractocamiones nuevos o usados a fin de poder servir mejor a nuestros clientes.

Alejandro Novoa, Director de Finanzas de PACCAR México dijo “actualmente la compañía se ocupa del financiamiento del 60%

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“…a lo largo de los 55 años que tenemos en México lo más importante ha sido que el

transportista se sienta acompañado”.

Mexicana t i e n e

disponibles en el mercado. Agregó “Esto es

para prestarle un valor agregado al transportista y decirle: aquí tienes una

unidad que funciona. Nosotros estamos dando un servicio de mantenimiento superior, cualquier desperfecto

que sufra la unidad, entra a la red de concesionarios, se repara y continúa trabajando. En tanto, en los demás esquemas de financiamiento lo manejan directamente los concesionarios y, de ser necesario, reciben nuestro apoyo”.

A su vez PACCAR Financial México prioriza la experiencia para el otorgamiento de los créditos. Novoa, aclara: “Pero no

necesariamente ésta tiene que ser con nosotros, sino con la industria en general que es lo más importante. Obviamente las condiciones cambian si se trata de empresas grandes, medianas o pequeñas. En el caso del hombre camión tenemos esquemas simplificados, y continuamos evolucionando. Para nosotros lo más importante es la experiencia porque es la mejor manera de ir creciendo, nuestro objetivo es que crezcan. Al final, esa es nuestra perspectiva; estamos convencidos de que todo empieza con uno, en este caso, con un camión”.

De este modo tanto PACCAR Financial México como PacLease Mexicana están preparadas para atender las necesidades de los clientes. “Lo más interesante es que nuestros planes son muy flexibles, con tasas muy competitivas. Otra de nuestras ventajas es que conocemos muy bien el producto, de este modo es mucho más sencillo hablar con la financiera de casa que con la banca tradicional, sobre todo al momento de las evaluaciones de garantías o toma de usados, y

no hay nadie mejor que la marca para poder tratar”, nos comentó el Director de Finanzas de PACCAR México.

Otro punto que Alejandro Novoa dejó claro es que la base de su éxito es sin duda la calidad de sus productos: “Tenemos la mejor calidad y lo hemos demostrado a lo largo de 55 años de presencia en el país. Somos una empresa triple A, por ende tenemos un muy buen acceso al fondeo y nos da acceso a tasas razonables, beneficios que se trasladan a los clientes”.

Y como una empresa comprometida con sus clientes, PACCAR México, a través de ambas divisiones financieras, trabaja activamente para apoyarlos aún en condiciones adversas: “somos muy proactivos en este tema, pero la realidad es que el conocimiento del cliente es lo que te da el éxito y lo que hemos aprendido es que, entre más cerca estamos del cliente, podemos

anticiparnos a resolver sus necesidades. Si identificamos a un cliente con una flota grande y que pierde un contrato, viéndose reducida su capacidad, platicamos, negociamos y encontramos

las mejores alternativas. Este tipo de negociaciones las llevamos día a día y con eso logramos que el negocio sea sano para ambas partes.

Para nosotros, a lo largo de los 55 años que tenemos en México lo más importante es: Que el transportista se sienta acompañado”.

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Motor a Diesel30

En la década de los 90 del siglo pasado inició la historia de éxito de los robots de pintado

de Dürr. En 1998 se suministraron los primeros robots RP7 a Nissan España, los cuales

convencieron por su elevada calidad de pintado, cambios de color rápidos y una mayor

seguridad de proceso. En comparación con la técnica de máquinas utilizada hasta entonces, se

redujo el consumo de materiales a más de la mitad, con ello también los gastos de evacuación

y reciclaje. Ya para el año 2011 se fabricó el robot número 5 mil, un modelo de segunda

generación con guiado optimizado de mangueras y cables, consumo reducido de energía y

mejor accesibilidad.

Hoy, gracias a su calidad y tecnología los robots de pintado de Dürr se utilizan en los cinco

continentes y se han hecho imprescindibles en las manufactura tanto de automóviles como

de proveedores. “Mientras que se tomaron 14 años en vender los primeros 5 mil robots, para

los siguientes 5 mil sólo hemos necesitado 5 años”,fueron las palabras de Hans Schumacher,

Director de la División Application Technology de Dürr, relatando la historia de éxito de los

robots, adaptados totalmente a la progresiva automatización completa de los sistemas de

pintado.

Recientemente la empresa Opel adquirió el robot número 10 mil

de la marca Dürr, mismo que operará en su fábrica de Zaragoza,

España. Además de las dos estaciones de imprimación que Dürr

instalará allí, se modernizará otra área del taller de pintura. En

verano de 2015, Dürr ya suministró a Zaragoza 12 robots para la

línea de esmalte, y 8 robots para el pintado bitono de techo y para

el pintado de reparación.

El modelo EcoRP E033 se encargará de aplicar próximamente

la capa de imprimación en

distintas carrocerías de Opel en Zaragoza,

España.

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Hasta entonces en Opel se había aplicado la pintura de

imprimación con máquinas que se llevan utilizando desde

hace muchos años y no se adaptan con la flexibilidad

necesaria a las geometrías de carrocerías actuales.

“Tras la modificación, el proceso se ejecutará de forma

considerablemente más flexible y eficaz con los robots

EcoRP E033. El equipo de aplicación de Dürr instalado

en el brazo de robot 2 reducirá además el consumo de

pintura, disolvente y productos de lavado, con lo que

disminuirán los costos unitarios y se contribuirá a una

producción respetuosa con el medio ambiente”, refiere

Schumacher.

Los pulverizadores del tipo EcoBell3 E sustituyen a

los sistemas anteriores de separación de potencial con

técnica de recipientes. Los nuevos pulverizadores de

carga externa aplican de forma muy homogénea la

pintura de imprimación al agua. Al mismo tiempo, el

cambio de color EcoMCC3 con su tecnología A/B en

combinación con dos bombas dosificadoras EcoPump

9 y con agujas principales de pulverizador separadas,

se encarga de realizar un cambio de color rápido de la

pintura de imprimación en menos de seis segundos.

El volumen de suministro se completa con tres

estaciones de pintado de taloneras. Esta capa se aplica

con dispositivos EcoGun 1D y EcoGun MD, que protege

al vehículo contra impactos de piedras y corrosión. Dürr

moderniza también la alimentación de material, las

cabinas y los nichos de pintado, así como la tecnología

de transportadores. Se encarga también del desmontaje

de las máquinas existentes y de la programación de los

nuevos robots. En el área de pintura de bases y laca

transparente, Opel Zaragoza trabaja desde hace varios

años con robots de Dürr.

Los Robots Dürr

La familia de robots de Dürr tiene estructura modular y

cubre todas las necesidades de mercado en la aplicación

automatizada de pintura. Los robots aplican pinturas

convencionales y de agua, y pueden funcionar fijados

al suelo o elevados. Son adecuados para el transporte

continuo de las carrocerías a través de cabinas de

pintura (Tracking) y para las estaciones Stop&Go. De

igual modo, pueden utilizarse de forma flexible para el

pintado de interiores y de exteriores. Como robots con

brazo oscilante de 8 o 9 ejes, también pintan los espacios

de carga de camiones y furgonetas. Además, los robots

Dürr se utilizan para la aplicación de pintura en interiores

y como manipuladores para abrir puertas y cofres.

Otros campos de aplicación son la medición automática

del espesor de capa y el pintado de piezas de plástico,

incluido el flameado y limpieza por CO2.

Page 34: Edición 216

Motor a Diesel32

on más de tres décadas de experiencia en el mercado mexicano Representaciones MKJ, bajo la batuta de Michael K. Jourdan es líder en su ramo tanto en nuestro

país como en Latinoamérica. Gracias a su eficiente operación goza de un excelente reconocimiento entre sus clientes y de la confianza de los fabricantes que representa; su constante búsqueda y desarrollo de nuevos clientes les ha permitido ampliar su presencia en México, Centro y Sudamérica.

A c t u a l m e n t e Representaciones MKJ cuenta con 19 Líneas -todas líderes en el sector de autotransporte de carga y pasaje-, comentó Michael K. Jourdan, para quien lo más importante es estar cerca al cliente, “entender sus necesidades, proponiendo soluciones a sus problemas, apoyarlos con promociones, capacitación y servicio, para lo cual el equipo de trabajo juega un papel fundamental y por ello en Representaciones MKJ es fundamental

brindar las mejores herramientas de trabajo, e incentivarlos para que conozcan a fondo todos los productos que representamos así como darles capacitación y mejora continua en las plantas o fábricas de nuestros representados, con lo que podemos asegurar

que cada uno de nuestros gerentes está certificado en cada línea de producto”.

Su calidad y buenas prácticas los ha llevado a tener presencia de producto -producción y postventa- en prácticamente todos los OEM’s en México, “asimismo participamos en casi todos los eventos de apertura de nuevas sucursales, noches de clientes, capacitaciones y eventos especiales a los cuales la presencia de las líneas que Representa MKJ

no puede faltar”.Michael K. Jourdan, líder en su segmento de representante

de fábricas señala “es muy sencillo y todo tiene que ver con el trabajo en equipo; el éxito de un líder depende siempre de la

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eficiencia en su trabajo, adaptación y esfuerzo de su equipo y estas características son con las que cuenta todo el equipo de trabajo de MKJ. Nuestra filosofía de servicio al cliente es “hacer bien las cosas a la primera” y esto es una parte importante de lo que marca nuestro liderazgo.

Nuestro mayor diferenciador es la perseverancia, honestidad, valores, innovación, nuestra habilidad para manejar y motivar equipos de trabajo pues contamos con un grupo de colaboradores altamente capacitados, con excelente vocación de servicio y que les encanta el trabajo que desempeñan, todo esto aunado a los equipos de trabajo de los fabricantes líderes de clase mundial que representamos da como resultado a la mejor compañía de representaciones en México y el resto del continente”.

Producto y Soporte

“Actualmente manejamos productos para el mercado del autotransporte de carga y pasaje, siendo el vínculo idóneo entre los fabricantes americanos principalmente y el mercado mexicano, actualmente contamos con 19 líneas que representamos dentro de este sector de mercado y ninguna compite o tiene conflicto con otra y es esa nuestra principal política, para el año 2016 estamos en pláticas y evaluación con al menos 2 fábricas más para iniciar con la representación en México y creemos que para el

primer trimestre de 2016

podremos anunciarlo oficialmente”, nos confió el Director General de Representaciones MKJ.

Por si fuera poco y aunado al excelente portafolio de productos, el soporte y la garantía que la empresa brinda es inmejorable “el 100% de nuestras fábricas representadas ofrecen garantía de sus productos de clase mundial desde garantías limitadas de por vida hasta garantías estándar de la industria pero siempre con el respaldo y prestigio de las fabricas representadas. Desarrollamos programas de capacitación anuales para todos nuestros distribuidores independientes y participamos activamente en los programas de los fabricantes de equipo original a través de sus concesionarios”.

Retos

“Sin duda el mayor reto ha sido mantenernos con la confianza ganada a través de mas de 20 años de operación de nuestra oficina México en este mercado y cada día reafirmarla con nuevos e innovadores productos mediante la constante capacitación técnica y mejora continua sin perder de vista que 2015 ha sido un año financiera y económicamente difícil y nos ha puestos los retos más grandes ya que nuestros productos se cotizan y

venden en dólares americanos y nuestra moneda ha sufrido fluctuaciones cambiarias

prácticamente todo el año”.

Actualmente Representaciones MKJ cuenta con 19 líneas, todas líderes en el sector de autotransporte de

carga y pasaje.

¡Sólo las Mejores Marcas!

Page 36: Edición 216

Motor a Diesel34

Tras el exitoso lanzamiento de Irizar i8, recientemente

las publicaciones del sector de transporte por carretera

de mayor renombre en España: Transporte 3 y Viajeros, le

galardonaron con el Premio Autobús del Año, a su vez el

autobús totalmente eléctrico Irizar i2e obtuvo el Premio Vehículo

Industrial Ecológico del 2016 en España.

Así 2016 inicia con el pie derecho para Grupo Irizar pues los

reconocimientos premian la excelencia de los nuevos modelos

de autobuses foráneos y urbanos y es reconocido como el

premio más importante en esta categoría en el país europeo.

El jurado compuesto por empresarios del sector del transporte

de pasajeros, especialistas técnicos y expertos en el ámbito de la

automoción, después de analizar minuciosamente la seguridad,

fiabilidad, economía y eficiencia de los candidatos, ha decidido

otorgar el reconocimiento al Irizar i8 y al Irizar i2e.

En un acto que reunió a empresarios, miembros de las

principales asociaciones del sector y representantes institucionales

de España, Manuel Orcasitas, Director General y CEO del Grupo

Irizar comentó “este doble reconocimiento llega en un momento

de gran fortaleza de nuestro grupo y es consecuencia del

esfuerzo de inversión en tecnología y sostenibilidad que estamos

realizando durante estos últimos años”.

Ésta es la primera ocasión en la que dos vehículos de la marca

reciben un galardón dentro de la misma edición, la sexta en

recibir estos premios y el segundo premio que recibe el autobús

Irizar i2e.

Irizar i8 se hizo acreedor al Premio Autobús del Año, a su vez el Irizar i2e se

adjudicó el Premio Vehículo Industrial Ecológico del 2016.

Irizar arrasa con reconocimientos en España

Irizar i8

Es un autobús foráneo de lujo para líneas regulares y usos

especiales, dotado de la tecnología más avanzada del mercado,

se posiciona como nuevo buque insignia de la marca e incorpora

un impresionante diseño exterior e interior y tecnología avanzada

Concebido bajo los parámetros más exigentes, el Irizar i8 fue

presentado en México en noviembre pasado con gran éxito, es

un vehículo robusto, ligero, silencioso y confiable.

Irizar i2e

Este vehículo fue desarrollado y fabricado con tecnología

propia y un enfoque de ciclo de vida, es fruto de la apuesta

estratégica del Grupo Irizar por la innovación, con el objetivo

de convertirse en un referente de movilidad urbana sostenible.

Es el resultado de trabajo conjunto de las empresas del Grupo:

Jema, Datik, Hispacold y Masats.

El Irizar i2e es totalmente eléctrico, está diseñado para

conseguir la mayor eficiencia energética con un menor consumo

y gran autonomía, así como una óptima gestión del fin de vida

del mismo.

Page 37: Edición 216

Cummins uno de los

mayores productores

mundiales de motores a diesel,

anunció en ExpoTransporte 2015

de la construcción de su nueva

planta en San Luis Potosí, para la

fabricación de una nueva línea de

montaje para motores de 11 y 15

litros.

Además anunció la construcción

de un nuevo Centro de

Distribución de Refacciones en ese

mismo estado, que estará terminado a mediados del 2016 y

permitirá reducir el tiempo de envío de piezas a todo el territorio

mexicano.

De acuerdo con Ignacio García, Director General de

Cummins México y Latinoamérica, la empresa cuenta hoy en

México con 6 mil empleados, pero la idea de este fabricante es

seguir amentando la cantidad de empleos de la mano de estas

inversiones y por supuesto de nuevos desarrollos como el del

nuevo ISG; un motor que por primera vez se mostró al público

en América. Este motor de 6 cilindros, turbo es desarrollado

por Cummins será producido en China. Es un motor liviano

duradero y de bajo mantenimiento, elementos esenciales en el

mundo del transporte de hoy.

El nuevo ISG, se encuentra en una fase de prueba para ser

ofrecido al mercado mexicano. El motor cuenta con el sistema de

inyección de alta presión XPI desarrollado por Cummins. Posee

una relación de peso-potencia muy alta para un motor como

este. Y se está trabajando para adaptarlo en lo que respecta a

algunos componentes locales para que

cumpla con las expectativas de uso

en esta región del mundo.

La tecnología de Cummins

en sus motores

a Gas GNC

desarrollados en

conjunto con

Wesport van muy

avanzados y se

estima que a finales

del año pasado

habría vendido un

CUMMINS, construye nueva planta en San Luis Potosí

total de 550 motores para autobuses urbanos movidos por

Gas en México. Para el sector de carga pesada, ya se están

probando 10 unidades con motores a GNC, y el fabricante

prevé que la demanda de estos motores pesados se extienda a

no menos de 100 unidades para el 2016. La idea es introducir

este motor en el año 2018, y el mismo estaría en producción

en plantas de México

La tecnología que utiliza Cummins en los motores a gas tanto

para pasaje como para carga es compartida entre Cummins

y Wesport, un desarrollador canadiense líder en América del

Norte y es la marca exclusiva que instala en la gran mayoría de

los camiones, el sistema de combustible GNC.

“El desafío de Cummins México, está en el sector de autobuses

urbanos, que en los últimos dos años ha crecido a más del

20%, y creemos, dijo Ignacio García, que en los próximos dos

años, este mercado aumentará a un 50%. Esto ha hecho que

el negocio se encare de otra forma, ya que se debe asistir a

vehículos del transporte urbano, y es nuestro trabajo ofrecer la

atención necesaria y reducir de 2 días, a 6.5 horas el brindar la

atención y superar el inconveniente. En este sentido Cummins

estima que en un futuro no muy lejano, se podrá reducir este

tiempo a tan solo 4 hrs.”

Page 38: Edición 216

Motor a Diesel36

1er LugarRicardo Pérez de LaraNacimiento: 2 de septiembre de 1975Lugar: Ciudad de MéxicoTractocamión: 4 Telcel

Inicia su carrera en el automovilismo profesional a la edad de 22 años y se alza con el título en la Fórmula 2 Mexicana con el Herdez Competition. En el año 2000 logra el tercer puesto absoluto en la Fórmula 3 Mexicana con la escudería Herdez-Pegaso.

En 2004 se consagra campeón y novato del año de la Clío Cup México, en el auto del equipo Herdez-Comex Racing. En 2007 logra ubicarse entre los 10 primeros puestos generales en la NASCAR México como piloto de Escudería Telmex, un año después consigue su primera victoria en la NASCAR México Series, imponiéndose en Autódromo de Zacatecas, a bordo del stock car del equipo FedEx-Telcel.

En 2011 el piloto debuta como dueño de equipo en la Súper Copa Telcel con la Escudería Telmex-Telcel-Benotto, teniendo una estupenda temporada, en la que consigue dominar a los pilotos extranjeros para erigirse como primer campeón de la categoría, con cuatro victorias y nueve podios, lo que le da un total de mil 332 puntos y no olvidemos el campeonato de la especialidad.

Un año después logra el Bicampeonato en la segunda temporada de la Súper Copa Telcel con nueve triunfos, 15 podios, siete “poles” y un total de mil 626 puntos. Y para deleite de sus seguidores consigue en 2013 el Tricampeonato al sumar mil 399 puntos.

Ya para el 2014 se coronó con el Campeonato de Norteamérica de Ferrari Challenge, con 11 podios, seis carreras ganadas, tres poles position y 231 puntos finales; además viajó a Abu Dhabi para disputar el mundial de la especialidad en el que logró el Campeonato Mundial AM y la tercera posición general.

Con toda esta experiencia y títulos, Ricardo Pérez de Lara conquistó una vez más las pistas de la Súper Copa Telcel y en la reintegrada categoría de Tractocamiones se coronó como campeón absoluto en 2015.

Page 39: Edición 216

2º LugarMichel Jourdain Jr.

Nacimiento: 2 de septiembre de 1976 Lugar: Ciudad de México

Tractocamión: 9 Imron-Elite-Axalta

En 1988 empezó a correr en la Fórmula Junior mexicana con sólo 12 años de edad; pasando posteriormente a la Fórmula

K nacional y dio el salto a la Fórmula 2. Con sólo 19 años, Michel Jourdain Jr. se convirtió en uno de los pilotos más jóvenes

en competir en las Champ Car World Series; incluidas las 500 millas de Indianápolis. En 2001 logró su primer podio en la

categoría, con el equipo Bettenhausen Racing. Dos años más tarde al volante de un Rahal Letterman Lanigan Racing, obtuvo

su primera pole position, sus dos primeras victorias y finalizó tercero en el campeonato. Finalizando con un total de 9 podios.

En 2004 obtuvo el primer podio, la primera vuelta liderando una carrera y el primer podio doble, en la corta historia de su

equipo dentro de la serie Champ Car, el debutante RuSPORT y Gana la mítica carrera de resistencia Baja 1000 en su categoría

Baja Challenge.

Para 2005 se convierte en el primer piloto mexicano e incluso hispano en la historia en llegar a la serie NASCAR Busch

para una temporada completa. De ese año, hasta la fecha ha participado en diferentes eventos y campeonatos de la Serie

Estadounidense de NASCAR (Nationwide Series y Camping World Truck Series).Ha participado en las 24 Horas de Daytona,

en eventos de la Grand-Am, 4 años seguidos el BAJA 1000, también en el WTCC (World Touring Car Championship), ALMS

(American Le Mans Series), WRC (World Rally Championship), La Carrera Panamericana, El Chihuahua Express, inclusive ha

participado en eventos de Midgets en Estados Unidos, Carreras sobre hielo en Andorra, la A1GP.

En el 2012 participó por segunda ocasión en las 500 millas de Indianapolis con el equipo Rahal/Lannigan/Racing, donde

terminó en la posición número 19. A su vez y como compromiso con la sociedad mexicana es parte de la Campaña de Pilotos

por la Seguridad Vial, que deja al descubierto su preocupación por incentivar buenas prácticas de conducción y disminuir la

incidencia de accidentes viales.

En 2014 Participó en la Súper Copa Telcel en la categoría MTCC con tres triunfos, ocho pódiums y quedó en segundo lugar

del campeonato. Y para 2015 se subió a bordo de un Tractocamión M2 de Freigtliner para hacerse del segundo puesto en

la Súper Copa Telcel.

Page 40: Edición 216

Motor a Diesel38

3er LugarCésar Tiberio Jiménez Nacimiento: 4 de julio 1969Lugar: MonterreyTractocamión: T44 Freigthliner-Difrenosa-Nature´s-Factory

El piloto debutó en la Fórmula K a los 17 años de edad; ganó la Fórmula Tres Internacional en 1991 y 1992. En 1993 corrió

en la Indy Lights y un poco más tarde corrió en la Panamericana Indy Lights.

Ha participado en una infinidad de competiciones iniciando en 1985 Go karts. Novato del Año, 1986 Sport 1600 Campeón

Nacional Fórmula K, 1987 Fórmula K 2 primeros lugares, 1988 Fórmula K (Marlboro) 2 primeros lugares, 1989 Opel Lotus

campeonato inglés y campeonato europeo: 2 quintos lugares. En 1990 F3 Inglesa: 2 terceros lugares Súper Fórmula: 4

primeros lugares, cuarto en el campeonato, 1991 Súper Fórmula: 2 primeros lugares, tercero en el campeonato F3 cuarto

lugar en el campeonato, 1992 F3 Internacional, campeón y récord de poles.

De 1993 a 1999 partició en: Indy Lights en EUA, F3 Nacional e Indy Lights, F3 Internacional, F3 Internacional, F3

Internacional y piloto de pruebas de la Fórmula de las Américas, Fórmula de las Américas campeonato por equipos.

En 2011 fue piloto oficial de la Súper Copa Telcel, además de obtener un 4to lugar absoluto, una victoria y varios podium.

Tiberio Jiménez tiene casi 30 años de experiencia como piloto profesional con experiencia en Europa, USA y centro y

Sudamérica en diferentes categorías.

Ha trabajado en los medios como productor y conductor de programas especializados en automovilismo deportivo. Cuenta

con una gran experiencia como promotor de diversas categorías y desarrollos de los campeonatos dentro del Autódromo de

Monterrey, Guadalajara, Aguascalientes y Hermosillo dentro de Dipsa automovilismo y FAST TRACK promotora. Es el diseñador

del kartodromo en el Autódromo Mty y Director Fundador, delegado y actual presidente de la Escudería Hermanos Rdz.

Su último gran reto fue la participación en la Súper Copa Telcel 2015 en la que hizo rugir el motor de su Tractocamión M2

de Freightliner con el que se colocó en el pódium en el tercer puesto.

Page 41: Edición 216

4º LugarAntonio Pérez Mendoza

Nacimiento: 23 de junio de 1986Lugar: Guadalajara

Tractocamión: 15 Mobil Delvac

En el lustro de 1995 a 2000 el piloto obtuvo diversos títulos y participaciones en el kartismo mexicano e internacional. En 2001 fue campeón nacional en la Copa Corona en la categoría Shifter 125 c.c. Posteriormente, participa con éxito en la Fórmula Ford inglesa, en donde logra el segundo lugar en Snetterton y el tercer puesto en la legendaria pista de Brands Hatch. Además, recibe la Medalla al Mérito Deportivo.

Un año después fue nombrado el “Novato del Año”. Para 2003 se adjudica 6 triunfos en la Categoría Shifter 125 c.c. y logra el primer lugar del Campeonato Copa México de la Shifter 125 c.c. 2004 participa en el Campeonato del Mundo de Fórmula Renault en los Estados Unidos en el que logra el octavo sitio. También compite en México con el equipo Corona Samsung Elf, dentro de la Fórmula Renault 2000 en México.

2005 corre en la Fórmula Renault 2000 con el equipo Corona Elf Cinépolis, haciendo historia al ganar el Gran Premio de Costa Rica. Llega segundo en el Gran Premio de Guadalajara y tercero en el cierre de campaña del Gran Premio de Morelia. Finalmente queda colocado en la tercera posición general del Campeonato Fórmula Renault 2000 de América.

Tres años más tarde gana en la NASCAR México Corona Series, con un total de cinco victorias en 14 jornadas, 2 poles y 9 podios. Además de incursionar en carreras en Estados Unidos, como la NASCAR Camping y la Nationwide, logrando la pole position en Watkins Glen con la Camping East Series bajo los colores del Telmex/Chivas Racing el 7 de junio de 2008.

Hacia 2011 festeja la octava temporada de la serie en 2 ocasiones en el podio y 3 dentro del top-ten; para concluir el 2011 en el decimotercer sitio. Sin embargo, realiza en el mes de octubre una exitosa prueba con el equipo Roush Fenway Racing en Estados Unidos, buscando un asiento en la NASCAR Nationwide para el 2012. Finalizó top-5 en 2014 en el campeonato de NASCAR México con una temporada consistente y participó con muy buenos resultados en la Súper Copa Telcel.

Al mando de un M2 de Freightliner participó con gran éxito en la Súper Copa Telcel, adjudicándose el 4º lugar en una competición sin igual.

Page 42: Edición 216

Motor a Diesel40

5º LugarGisela PonceNacimiento: 23 de junio de 1990Lugar: AguascalientesTractocamión: 43 Racing Planet-SyD

En el año 2003 nació la idea de competir por primera vez en un campeonato regional de resistencia, una carrera de karts dentro de la categoría “Animal” finalizando en la 4ta posición. Siendo el único equipo conformado por mujeres.

En el 2008 participó en la carrera regional de resistencia en la categoría “Formula Mundial” celebrada en el Kartódromo de Aguascalientes entre 20 competidores finalizando en el 10° sitio por problemas mecánicos en el Kart.

En septiembre del 2009 debutó en la categoría Pony 1 o VW stock 1600 del campeonato regional COPA RC Racing dentro de la 5 fecha en San Luis Potosí finalizando en la 3 posición. Terminó el campeonato regional COPA RC Racing (2009) en 4to lugar de la tabla general, y se adjudicó el título como Sub Campeona Novata a sólo un punto del líder, cabe señalar que solo corrío las últimas 4 carreras

del campeonato.En el año 2010 inició el campeonato regional COPA RC Racing con sede en San Luis Potosí, dentro de este campeonato

se coronó como Sub Campeona, subiendo 10 veces al pódium y ganando 1 cuarto lugar, 4 tercer lugares, 3 segundos lugares y 3 primeros lugares.

En el año 2011 participa en dos campeonatos regionales y uno a nivel nacional; Copa Súper Turismos del Centro, finalizando el campeonato como Sub Campeona de la Categoría Chevy 1600. Mientras que en el Campeonato Regional Promocurre, concluye siendo Campeona de la categoría VW STOCK 1600.

Participa por primera vez en un campeonato a nivel Nacional; Campeonato Carreras, dentro de la categoría de Turismos de Velocidad (Chevy 1600), y logra concluir el campeonato como Campeona Nacional otorgando así a Aguascalientes el Primer Casco de Plata a nivel Comisión de Pista y siendo la Primer Mujer dentro de la historia del Automovilismo de la Ciudad de Aguascalientes.

En el 2012, Incursiona en la categoría Stock V6 de NASCAR TOYOTA SERIES, siendo la primera mujer que participa en toda la temporada y logrando así posicionarse en el séptimo lugar de la tabla general y en el Segundo lugar de novatos. Un año después logra sus mejores resultados dentro de la categoría Stock V6 finalizando dos carreras en cuarto lugar, ambas en el óvalo Aguascalientes.

En el 2014 participa por primera vez en el Campeonato Mexicano de Súper Turismos finalizando en el tercer lugar general de la categoría ST1Light y en tercer lugar de novatos.

Es de destacarse la participación de esta joven mujer, que con sólo 25 años se colocó en el Top 5 de la Súper Copa Telcel al mostrar su talento y coronarse con el 5to lugar en una de las más importantes categorías que ha pisado tierra mexicana: Tractocamiones con M2 de Freigthliner.

Page 43: Edición 216
Page 44: Edición 216

Motor a Diesel42

aimler, en compañía de su Red de

Distribuidores llevó a cabo su Junta

Nacional 2016 bajo el lema “Un equipo,

un compromiso”. Stefan Kürschner,

Presidente y Director General de

Daimler Vehículos Comerciales

México, Jan Hegner, CEO de Daimler

Buses, Alexander Diebold, Director de

Mercadotecnia y Ventas de Mercedes-

Benz Vanes, Miguel A. Carrión, Director

Comercial de Daimler Financial Services

y Alejandro Rivera, Presidente de la

Asociación de Distribuidores Daimler

Vehículos Comerciales México (ADAVEC)

se dieron cita para compartir la

metodología de la empresa tras

el lanzamiento de su “Promesa

Mutua”, iniciativa que persigue

el trabajo en conjunto: Planta-

Distribuidores.

“Para todas las unidades de

negocio 2015 cerró bastante

bien, continuamos con el

movimiento “Un equipo, un

compromiso” como respuesta

a la confianza que los clientes

nos han tenido y entendemos que una

vez más tenemos que enfocar nuestros

esfuerzos para darles el mejor servicio.

Durante la convención que

llevamos a cabo el año pasado con los

Distribuidores, firmamos una “Promesa

Mutua”, y ésta va a ser nuestra brújula

para el 2016 y ser el número uno para los

clientes y para la red de distribuidores,

pero también número uno para el

equipo de trabajo; así Daimler es un

gran equipo para dar las soluciones que

se requieran”, detalló Stefan Kürschner.

Los puntos a destacar acerca de la

iniciativa son:

-Evolution elite: es el enfoque en la

excelencia del servicio al cliente. “Los

distribuidores Evolution elite tienen

una capacitación de calidad superior

en sus talleres, cuentan con express

diagnostics, instalaciones y equipo de

primera línea que representan una

ventaja competitiva en el mercado”,

comentó Jan Hegner.

- Contratos de mantenimiento:

representan la solución a la medida

de las necesidades de los clientes “este

programa fue diseñado para que el

cliente obtenga condiciones preferentes

en precio de refacciones originales,

mantenimiento, garantías y mano de

obra”, puntualizó el CEO de Daimler

Buses.

- Fácil negociación con la financiera:

“para nosotros es uno de los pilares

en el que debemos trabajar para que

los clientes estén satisfechos y puedan

decir que son los numero uno en sus

Page 45: Edición 216

operaciones”, explicó por su parte

Miguel Carrión.

- Enfoque total al mercado: estar cerca

de los clientes, escuchar sus necesidades

y satisfacerlas; “esa “Promesa Mutua” nos

lleva a trabajar sobre una renovación

digital”, fueron las palabras del Director

Comercial de Daimler Financial Services.

- Up time: asegura el mejor servicio;

“contempla la integración de un dealer

management system, historial de

servicio, monitoreo, indicador clave y

comunicación de estatus con clientes,

dándoles la confianza de que su unidad

estará el menos tiempo en el taller y eso

es lo más imponerte”, declaró Alexander

Diebold.

- Rescate carretero: Daimler asegura

que todos sus productos estarán el

mayor tiempo posible en el camino,

por eso implementó el servicio 24/7,

“esto representa una promesa de valor,

contamos con sistemas eficientes para la

atención en caso de incidentes: centro

de atención a los clientes, quienes

alertan a la red de distribuidores para

atender lo antes posible a los clientes

mediante atención oportuna con arreglo

en sitio por parte de servicio técnico y

en caso de necesitar una reparación

mayor se turnará a taller”, nos aseguró

el Director de Mercadotecnia y Ventas

de Mercedes-Benz Vanes.

- Acceso Daimler: “trabajamos en

conjunto con la planta para que

todos los actores involucrados visiten

la red de distribuidores y sepan cómo

trabajamos, y del mismo modo nosotros

como distribuidores conozcamos las

operaciones de la planta en temas

de producción, administrativos y

se entrevisten con todos los

directivos que conforman Daimler

para ver realmente quienes están

detrás”, declaró el Presidente de

ADAVEC.

Posterior a la conferencia se

llevó a cabo la premiación a las

mejores áreas de cada distribuidor

de la Red en 2015, de manos de

los Directivos de Daimler los ganadores

recibieron un merecido reconocimiento:

Mejor Técnico en Camiones

- José A. Márquez

Camiones Vence los Mochis

Mejor Técnico en Autobuses

Jaime Trenado

Zapata Camiones Querétaro

Mejor Desempeño Operativo

a) Zapata Camiones Monterrey

b) Gomsa Camiones

c) Astrocamiones

Mejor Distribuidor en integrar

expedientes completos a la primera

- Automóviles y Camiones Rivera

Mejor Distribuidor en Refacciones

- Jiménez Autocamiones Guadalajara

Mejor Distribuidor en Servicio

- Automóviles y Camiones Rivera

Mejor Distribuidor en Postventa

- Automóviles y Camiones Rivera

Premios Mercedes-Benz Vanes

Mejor Distribuidor en Ventas Totales

- Zapata Camiones Tlalnepantla

Mejor Distribuidor en Ventas al

Menudeo

a) Astrocamiones

b) Automóviles y Camiones Rivera

c) Zapata Camiones Querétaro

Mejor Manejo de Inventario Vanes

- Eurostern

Premios Camiones

Mejor Distribuidor con Mayor

Volumen de Ventas

- Difrenosa

Líder de Mercado en su Plaza

- Catrami

Mayor Crecimiento en su Plaza

- Camiones Vence Culiacán

Premios Autobuses

Mejor Distribuidor Ventas

a) Astrocamiones

b) Zapata Querétaro

c) Jiménez Autocamiones

Page 46: Edición 216

Motor a Diesel44

La Ciudad de México moderniza el equipo

de bomberos y de manos de Miguel Ángel

Mancera, Jefe de Gobierno de la entidad, se llevó a

cabo la entrega de la nueva flota y forman parte 5

Camiones Bombas MAN modelo TGM 13.290 4x4 y

un Camión Escala MAN modelo TGS 33.440 6x4 con

una escalera de 60 metros de altura, así el Heroico

Cuerpo de Bomberos de la capital del país accede a

lo más moderno en unidades, lo que hará de su gran

labor más segura y eficaz.

Los camiones MAN TGM 13.290 4x4 están equipados

con Motor MAN D0836, con una potencia de 290 hp,

transmisión automatizada de 12 velocidades, frenos

de disco con sistemas EBS y ABS, su cabina interior

es de tipo “Crew Cab” donde puede viajar una tripulación de 7

integrantes cómodamente sentados.

Por otro lado, el TGS 33.440 6x4 está equipado con Motor

MAN D2066, con una potencia de 440 hp, transmisión

automatizada de 12 velocidades y un tren motriz equipado con

el novedoso sistema de frenado MAN PriTarder, ideal para éste

MAN Truck and Bus Méxicoentrega unidades al cuerpo de

bomberos de la CDMXCamiones MAN TGM y TGS fueron los seleccionados.

tipo de aplicaciones donde requieren una potencia mayor a baja

velocidad.

En un comunicado de prensa la empresa detalló “este proyecto

se logró gracias a la participación de nuestro Socio tecnológico

“El Palacio del Rescatista”, altamente especializado en el

segmento de vehículos contraincendios, rescate y ambulancias

donde ya suman más de 40 Camiones de éste

tipo entregados a diversos clientes mexicanos

entre ellos, a diferentes Cuerpos de Bomberos

de la República Mexicana y Audi para su nueva

planta en Puebla con 7 unidades”.

A su vez Leonardo Soloaga, Director General de

MAN Truck and Bus México aseguró que para MAN

es un gran orgullo participar de manera activa en

la renovación del parque vehicular “nos llena de

orgullo que nuestros Camiones MAN sean parte

del equipo del Heroico Cuerpo de Bomberos de la

ciudad de México, estos Camiones están hechos

para cumplir cualquier desafío y responder de

manera inmediata ante cualquier emergencia por

su excelente desempeño y potencia”.

Page 47: Edición 216

No es sólo un cambiode aceite, es unaexcelente inversión

Presentamos el aceite totalmente sintético de servicio pesado Mobil Delvac 1TM LE 5W-30. Tiene todo lo necesario para su flota: una potencial mejora en la economía de combustible e incremento en el intervalo de drenado.Haz el cambio en mobildelvac.com.mx

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Page 48: Edición 216

Motor a Diesel46

El nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México ha traído aparejadas varias confusiones,

y sobre todo para el segmento de transporte; un ejemplo de esto es en el tema se señalizaciones

pues existen vías en las que se carece de ellas, lo que genera confusión; además por supuesto de que en

ocasiones se ingresa a vías prohibidas a falta de información y de los señalamientos pertinentes. Esto ha

provocado que en muchas ocasiones los transportistas extiendan sus tiempos de recorrido, junto con un

incremento del costo operativo.

Por ello para simplificar la tarea diaria de los transportistas y a manera de facilitar el cumplimiento

del nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México aquí les

enumeramos los puntos principales que se deben tener en cuenta al

circular por la ciudad.

Implicaciones del nuevoReglamento de Tránsitopara el autotransporte

Page 49: Edición 216

Transporte públicoPuede ir al corralón por:

Realizar maniobras de ascenso o descenso de pasajeros en carriles centrales o el de la izquierda.

Hacer base o estacionar su vehículo en lugares no autorizados o prohibidos.

Cargar combustible llevando pasajeros a bordo.

Llevar vidrios polarizados, obscurecidos o con aditamentos u objetos distintos a las calcomanías reglamentarias.

Si no cuentan con una póliza de seguro, los concesionarios de unidades de transporte público de pasajeros serán acreedores de una multa de $2 mil 798 hasta los $5 mil 596 y la remisión del vehículo al depósito.

Lo que se debe hacer

Circular por el carril de la extrema derecha, excepto cuando existan vehículos estacionados o exista algún obstáculo, para rebasar a otros vehículos más lentos o se pretenda girar a la izquierda.

Esperar el tiempo suficiente para que los pasajeros aborden o desciendan del vehículo; en caso de personas con discapacidad o con movilidad limitada, deben permitir que se instalen en el interior del vehículo o en la acera.

Realizar maniobras de ascenso o descenso de pasajeros en el carril de la extrema derecha, en la esquina antes de cruzar la vía transversal.

Circular con las luces interiores encendidas en horario nocturno.

Evitar el uso de equipos de audio a niveles de volumen que resulten dañinos a la salud o molestos a los pasajeros.

Tienen prohibido rebasar a otro vehículo que circule en el carril de contraflujo, salvo que el vehículo esté parado por alguna descompostura.

Evitar cargar combustible llevando pasajeros a bordo.

No llevar vidrios polarizados, obscurecidos o con aditamentos u objetos distintos a las calcomanías reglamentarias

El transporte escolar

Realizar maniobras de ascenso o descenso de pasajeros, en el carril de la extrema derecha, sólo en lugares autorizados y cuando esté totalmente detenido.

Circular con las luces interiores encendidas en horario nocturno.

En casos en los que el sentido de circulación implique un cruce de escolares sobre la vía, éstos deberán ser asistidos por el auxiliar que viaja en el vehículo, hasta confirmar que el escolar se encuentra en la acera.

Transporte de Carga

Puede ir al corralón por:

Realizar maniobras de carga y descarga fuera de lugares seguros; o afectando el tránsito vehicular. Podría tener una multa que va de los $6 mil 995 hasta los $13 mil 990.

Hacer base o estacionar su vehículo fuera de un lugar autorizado o de los sitios de encierro o guarda correspondientes. Podría tener una multa de entre $6 mil 995 hasta los $13 mil 990.

Circular con carga que exceda el peso permitido. Sería aplicable una multa que podría ir de los $2 mil 798 a los $4 mil 197.

Si no cuenta con una póliza de seguro, los concesionarios de unidades de transporte de carga serán sancionados con una multa que podría ir de los $2 mil 798 a los $4 mil 197.

Lo que se debe hacer

Sujetarse estrictamente a circular por las rutas, horarios y los itinerarios de carga y descarga autorizados y dados a conocer por la Secretaría y por Seguridad Pública.

Circular por el carril de la extrema derecha y usar el izquierdo sólo para rebasar o dar vuelta a la izquierda.

No podrán circular por carriles centrales y segundos niveles de las vías de acceso controlado cuando se trate de vehículos de peso bruto vehicular de diseño superior a 3,857 Kg o donde el señalamiento restrictivo así lo indique.

Realizar maniobras de carga y descarga en lugares seguros y sin afectar o interrumpir el tránsito vehicular.

Los conductores de vehículos de transporte de carga deben circular con la carga debidamente asegurada por sistemas de sujeción de carga, cintas y/o lonas, que evite tirar objetos o derramar sustancias que obstruyan el tránsito o pongan en riesgo la integridad física de las personas.

No deberán circular con pasajeros que viajen en el área de carga.

Tienen prohibido circular con carga que exceda el peso permitido al establecido en las normas aplicables.

Transporte de Sustancias Tóxicas

Los conductores de vehículos de transporte de sustancias tóxicas o peligrosas deben asegurarse de que la carga esté debidamente protegida y señalizada de conformidad con las normas oficiales mexicanas.

No deberán llevar a bordo personas ajenas a su operación.

No se les permite arrojar o descargar en las calles.

Abstenerse de realizar paradas que no estén señaladas en la operación del servicio.

En caso de congestionamiento vehicular que interrumpa su circulación, el conductor deberá solicitar a los agentes prioridad para continuar su marcha, mostrándoles la documentación que ampare el riesgo sobre el producto que transporta.

Sistema de puntos

En el nuevo reglamento se reforzará el sistema de puntos de la ciudad. Por cada infracción, el automovilista sumará puntos, al acumular 12 se le suspenderá la licencia de conducir y la podrán reexpedir hasta tres años después.

Puntos que se deben tener en cuenta:

Page 50: Edición 216

Motor a Diesel48

2015 fue un gran año para Daimler y el Freightliner International Spotlight 2015 llevado a cabo en Vallarta hacia finales de año fue una muestra más de la gran labor que la compañía continúa haciendo en el país. “Rumbo al liderazgo” es la estrategia que la marca ha detallado para alcanzar sus metas y ésta reunión fue el escenario perfecto para examinar los logros de Freightliner frente a la prensa especializada de Estados Unidos, Canadá y México.

La visión es clara: Ser Líder indiscutible del mercado de camiones, enfocados en satisfacer las expectativas de los clientes y consistentemente rentables.

“Rumbo al liderazgo” contempla cuatro líneas de acción: Estrategia comercial y de producto, Red de distribución de Excelencia, Facilidad para hacer negocios y enfocarse en la gente y cultura.

Esta labor, por supuesto, va acompañada de diversas estrategias que han sido todo un éxito: Cascadia con motor DD15 (la mejor combinación), Precios en pesos, Reorganización de la compañía, Súper Copa Telcel, Expo Transporte ANPACT, Postventa, “Promesa Mutua” (Daimler y Red de Distribuidores).

En el marco del Freightliner International Spotlight 2015 también se llevaron a cabo diversas ponencias a cargo de Ramón Medrano de Frío Express, Alex Theissen de FEMSA y Miguel Gómez de Fletes México, quienes dieron a conocer su experiencia con la marca Freightliner.

A su vez se proporcionaron los resultados a diciembre de 2015 que, de entrada, totalizan el 30.1% de Market Share en la clase 4-8. Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México detalló las cifras “para clase 6-8 en diciembre del año pasado logramos un Market Share de 40.6% y está calculado en una participación total de 31.9%; en clase 8 en diciembre

Daimlerrefuerza su poderío

logramos un 39.7% y está calculado una participación total de 29.9%.

En todas las clases casi logramos un aumento de más del 7%, estamos muy felices por ello, y creemos es nuestra obligación cumplir con los clientes que nos han dado oportunidad de probar nuestros productos y servicios, entender esto como una obligación de mostrar que somos número uno, para los distribuidores y queremos continuar con esta tendencia en el 2016”.

También se dio a conocer que en febrero se dará la inauguración del Centro Select Trucks en Monterrey, siendo uno de los jugadores más activos en esta área de negocio.

“Rumbo al liderazgo” contempla cuatro líneas de acción: Estrategia comercial y de producto, Red de distribución de Excelencia, Facilidad

para hacer negocios y Enfocarse en la gente y cultura.

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Page 52: Edición 216

Motor a Diesel50

Transporte Público en la era de los transportes inteligentes

Ashok Leyland recibe

pedido por 475 autobuses del Gobierno de Senegal

El segundo mayor fabricante de vehículos comerciales de la India Ashok Leyland ha recibido pedidos por valor de 82 millones mdd (aproximadamente 521 millones de rupias) de Senegal.

El pedido comprende el suministro de 475 autobuses, repuestos, asistencia en el desarrollo de talleres, capacitación y consultoría en gestión de flotas y estructuración de seguimiento de vehículos y sistemas de monitoreo.

El ministro indio de Estado Siddeshwara menciona en esta ocasión que el Gobierno de la India, siempre que sea necesario, interactúa con la industria automotriz de la India para garantizar que las exportaciones de automóviles a las naciones africanas del apoyo adecuado mediante la organización de ferias / exposiciones / seminarios en la India y África e impulsar las exportaciones en este sector a África.

Un nuevo libro de texto que habla sobre la modernización del Transporte Público, señala que en la era de los transport-es inteligentes, el efecto de las tecnologías ITS, se verá refle-jado en el comportamiento de los pasajeros. El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) (Inglés: Intelligent Transportation Systems) es un conjunto de soluciones tec-nológicas de las telecomunicaciones y la informática (cono-cida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.

El libro de texto es el resultado de cuatro años de intensa investigación y de intercambio de información y sus resul-tados fueron presentados y discutidos en la Conferencia sobre el tránsito en 2015. Más de 140 participantes de la investigación, proveedores de transporte público y las aso-ciaciones, la industria del software además de grupos que representaron a los usuarios del transporte, asistieron a la conferencia en París.

Aquí se discutió y se examinó cómo las tecnologías mod-ernas pueden ser incluidas en los modelos de transporte a fin de proporcionar más información a quienes toman decisiones con una base sólida para la inversión en la imple-mentación.

“El libro toma una mirada detallada a los diferentes mod-elos de comportamiento de los pasajeros y explica los efec-tos de las diferentes tecnologías ITS”, dice el Dr. Klaus Nökel, vicepresidente de gestión de productos y desarrollo de soft-ware en el PTV Group.

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Ya circula en

Nueva Delhi, el primer autobús eléctrico

Valeo adquiere Peiker, su objetivo es impulsar la conectividad

del vehículoLa adquisición de Valeo por la empresa alemana Peiker,

un importante proveedor de la telemática a bordo y soluciones de conectividad móvil, permitirá que gracias a su experiencia tecnológica en el campo de la telemática y soluciones de conectividad, Peiker incremente la presencia global de Valeo y ofrezca un know-how en la electrónica de a bordo, fortaleciendo aún más la oferta del proveedor automotriz y su consiguiente apoyo a la autonomía de un vehículo.

Valeo ofrece la electrónica de a bordo, enriquecida con la experiencia tecnológica de Peiker, y permite al Grupo ofrecer a los fabricantes de vehículos nuevos sistemas telemáticos equipados con las características de conectividad y seguridad cibernética de alta velocidad. Estos sistemas son los denominados vehículo a vehículo (V2V) y cuenta con la infraestructura (V2I) tecnología de comunicación de vehículos A y que pueden ser compatibles con las próximas LTE Advanced (4G +) de servicios de Internet móvil. Valeo ya está desarrollando una amplia gama de sistemas de tecnología por medio de sensores ultrasónicos, radares, cámaras, escáneres láser, pantallas frontales y software para hacer el auto del futuro energéticamente más eficiente y más seguro

En momentos en que la contaminación en las ciudades se ha convertido en un tema muy debatido, un prototipo de autobús eléctrico adaptado de la India se mostró en Nueva Delhi.

Esta es la primera vez que a un autobús diesel se le ha adaptado una batería eléctrica. El Presidente del Parlamento Sumitra Mahajan recibió las llaves de esta unidad.

Los autobuses convertidos son parte de un proyecto piloto del Instituto Central de Transporte por Carretera (CIRT). El proyecto demostrará el compromiso del Gobierno para reducir la contaminación vehicular pero ha optado por el medio ambiente fuerte soluciones de movilidad amigable.

El prototipo ha sido desarrollado por CIRT. La tecnología ha sido desarrollada en su totalidad en la India y se proponen diez más autobuses para ser adaptado para su uso por las empresas de transporte del Estado en marzo de 2016. Las grandes conversiones a escala de autobuses diésel a eléctrica se tomarán después de evaluar el éxito de este proyecto piloto.

VAN HOOL construye dos autobuses fuelcell para Londres

Fabricante de autobuses Van Hool de Koningshooikt de Bélgica ha recibido un pedido de la organización del transporte

público de Londres (TfL), de dos autobuses FuelCell de la más reciente generación, impulsados por hidrógeno.

En los autobuses de hidrógeno este gas reacciona con el oxígeno para producir electricidad, que alimenta la línea de transmisión

eléctrica y son más amigables al medio ambiente. Además, operan con un bajo nivel de ruido.

Los dos autobuses de hidrógeno para Londres son del tipo híbrido, utilizando tanto fuelcells y baterías. El modelo básico es el

de Van Hool A330 de 12 metros, dos ejes y está equipado con el módulo FCvelocity-HD7 Fuel Cell más reciente, suministrado

por Ballard Power Systems de Vancouver, Canadá.

Los autobuses serán utilizados en el centro de Londres, en RV1 Busline, entre Covent Garden y Tower Gateway.

Gracias a la propulsión híbrida utilizando tanto la energía generada por las pilas de combustible y la energía recuperada de

los frenos, el autobús no necesita más de 30 kilogramos de hidrógeno para cubrir la distancia diaria de unos 300 kilómetros en

esta Busline TfL. Van Hool es un experimentado fabricante de autobuses FuelCell, habiendo entregado hasta ahora 49 de estos

autobuses para una serie de proyectos europeos.

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Motor a Diesel52

Algunos se preguntan qué es el torque de un motor… la

fuerza que genera este es transmitida al eje de mando

o cigüeñal del motor. Y que se transmite a la transmisión y

posteriormente al eje cardan. Gracias a ello el motor jala o tira

como se dice comúnmente.

Es decir yendo a una definición más profunda el par motor

es fuerza por distancia, es decir el momento que transmite el

conjunto biela – pistón al cigüeñal.

Ahora bien, el torque cuando mayor es mejor, mucho mejor

que la potencia. Y está directamente relacionado con el diseño

del motor y con la carga de los cilindros, que se conoce como

mezcla de aire y combustible.

Aquí la fuerza generada en cada cilindro está directamente

vinculada a la cantidad de mezcla que ingresa a este. Es decir a

mayor llenado del cilindro, mayor será la fuerza de la combustión

que se genera sobre la cabeza del pistón y este a través de la

biela, se transmitirá al cigüeñal o eje de mando del motor.

Es por esta razón que los motores turbos, logran un mayor

torque, gracias a la mayor capacidad de llenado del cilindro.

Dicho en otras palabras, el torque está directamente vinculado

con la carga del motor y también con sus RPM. Si un motor de

camión logra un alto par motor a bajas RPM, significa que logra

una mayor carga de sus cilindros en este rango de revoluciones,

y con ello el motor obtiene una mayor fuerza.

Entonces el torque toma mucha

importancia a la hora de seleccionar

un motor, no sólo la potencia se debe

comprar una unidad impulsora. Y como

dice el dicho… con la potencia se venden

autos y con el torque se beneficia al

bolsillo.

Un alto torque a bajas revoluciones,

significa que el impulsor no necesitara

desarrollar altas RPM para lograr más

ciclos de combustión por minuto y ganar

fuerza.

Más importante que la potencia de un motor es el torque. Aquí está la efectividad y rendimiento del mismo.

La nueva ingeniería junto con el sistema de inyección multi

etapas y de alta presión, sumado al turbocargador, logra que a

bajas rpm el motor alcance plena carga. Así se obtiene una gran

fuerza por las presiones de combustión logradas. Y finalmente el

embolo transmitirá este momento al cigüeñal

Otro elemento a considerar, es que la curva de par motor

o torque, la que debe ser lo más constante en un rango

amplio de RPM. Esto le posibilitara al operador no tener en el

vehículo que realizar muchos cambios de velocidades, mientras

que sea una transmisión manual o robotizada, da igual. Este

comportamiento se lo conoce como motor elástico, es decir que

entrega potencia y torque en forma progresiva.

Esta situación en un motor diesel de camión es muy favorable

y le da una vida útil mayor, consume menos combustible,

contamina menos y también tienen un menor consumo de

aceite. Asimismo el torque con una curva plan donde se

mantiene por mayor tiempo, no siendo un torque momentáneo,

permitirá alargar la vida de los componentes mecánicos, como

el embrague o clutch.

Por esta razón y muchas más, a la hora de adquirir un camión

o un motor como unidad propulsora, se debe considerar el

torque…

TORQUE …La fuerza que domina el motor

Por Fernando Campanini.-

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Motor a Diesel54

Con el paso del tiempo, las exigencias de la industria automotora han ido en

aumento, cada día salen a la luz nuevos vehículos tecnológicamente avanzados

que requieren novedosos componentes que deben brindar un alto rendimiento, al

mismo tiempo un desgaste mínimo y una reducción de los gases de escape.

Por ello y con el fin de cumplir con las estrictas regulaciones en el tema de emisión

de gases contaminantes, se aumenta la presión sobre el mecanismo de encendido

a más de 200 bar y una temperatura de aproximadamente 400°C en la cámara de

combustión. Adicionalmente se tiene que aumentar la durabilidad de los motores.

Es por esta razón que no se puede continuar utilizando el diseño de pistón actual,

es decir un pistón de aleación de aluminio.

Sin embargo la empresa SM Motorenteile trabaja en una solución y presenta el

pistón articulado. Éste consiste en una parte inferior de aluminio, que se hace cargo

de la guía y una parte superior de acero, que hermetiza la cámara de combustión

y puede resistir altas temperaturas y presiones. Las dos partes son unidas a través

de un perno y quedan móviles. Este diseño garantiza un desgaste mínimo y una

durabilidad larga.

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SM Motorenteile ha trabajado fuertemente en su desarrollo y

actualmente cuenta con pistones articulados para diversos tipos

de motor.

80-3918-00-2 | Scania Motor DSC 12.01, DSC 12.02 | 127

mm

80-3919-00-2 | Scania Motor DC 16.02 | 127 mm

80-5140-00-2 | Volvo Motor D 12 A | 131 mm

80-5141-00-2 | Volvo Motor D 12 B/C/D | 131

mm

80-5141-00-2 | RVI DXi 12-440/480 | 131

mm

Acerca de SM Motorenteile

SM Motorenteile entrega

sistemas completos de

calidad de equipo

original para el

mercado de

r e p o s i c i ó n

(A f te rmarke t ) ,

c o m p o n e n t e s

altamente precisos para

equipos originales, piezas de

motor de alta calidad.

Son proveedores internacionales de

piezas de alta calidad para equipo original,

por lo que cuentan con importantes socios en

la industria automotriz, en la industria metalúrgica

y por supuesto en el sector de mercado de reposición.

Sus productos son utilizados a nivel internacional en

motores a gasolina y a diesel, en compresores de aire, en cajas

de cambios, en diferentes bombas y en agregados varios.

Gracias a su sistema de logística, que está situado en el centro

de Alemania en Asperg, garantizan un suministro efectivo y

veloz, que se adapta a las necesidades de los clientes.

Otra empresa que ofrece estos productos es IPD y su kit de

pistones articulados

Con más de 60 años de experiencia ofreciendo productos de

calidad, e innovación IPD cuenta con servicio y soporte técnico

para cada cliente. IPD ofrece al mercado dos nuevos números

de parte de Kit de pistón IPDSteel™ articulados fundidos de

acero para aplicaciones Caterpillar®

Las aplicaciones marinas y de camión usan la misma corona

de pistón, los juegos de anillos son diferentes. IPD cuenta con

kits de pistón para ambas aplicaciones a diésel y marinas además

de piezas reconstruidas bajo estándares de calidad OEMS.

Cuenta además con un pistón IPDSteel™ para aplicaciones

de motor 3116 y un nuevo ST pistón de aluminio para

motores 3126 y continua agregando su programa

de la serie 3500.

Durante años, los reconstructores de

motores y los dueños se han visto

obligados a tratar con una sola

fuente de repuestos para

las nuevas aplicaciones

que utilizan pistones

articulados de

2 piezas

con corona

de acero/

falda de aluminio.

Después de años de

desarrollo y pruebas, IPD

ha introducido los pistones

articulados fundidos de acero

IPDsteel™ para aplicaciones como

la serie 3400 & C15 de Caterpillar®.

Su diseño y procesos incluyen:

Técnicas de fundición de alta calidad para la

integridad del producto.

Aleación de acero 4130 de alta resistencia.

Tratamiento térmico para mayor resistencia. Lo

último en equipo y técnicas de fabricación. Las características

de nuestro control de calidad.

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Motor a Diesel56

Hacia finales del 2015 la Secretaría de Comunicaciones

y Transportes (SCT) puso en marcha, a través de la

Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el

Transporte (DGPMPT) el Operativo 30 Delta, cuyo objetivo era

fortalecer la seguridad en las vías generales de comunicación

del país, durante el periodo vacacional de invierno.

El Operativo constaba de una evaluación médica que se

realiza en menos de 10 minutos a los conductores que transitan

por las carreteras federales, en las que se realiza una inspección

general, interrogatorio intencionado, valoración de

signos vitales, reflejos osteotendinosos y oculares, así

como la detección de ingesta de bebidas alcohólicas y

examen toxicológico.

El Operativo 30 Delta implementado por la DGPMPT

realizó 24 mil 796 exámenes médicos a conductores

durante el periodo Vacacional de Invierno 2015 en las

carreteras federales del país.

En esta acción participaron 260 médicos que

estuvieron desplegados en 64 módulos, encargados de

realizar las pruebas médicas y exámenes toxicológicos.

El principal objetivo del Operativo 30 Delta fue

garantizar la seguridad de los usuarios de las autopistas y

de la red carretera federal del país.

La valoración se llevó de manera aleatoria con un

interrogatorio intencionado, valoración de signos vitales,

reflejos osteotendinosos y oculares, así como la detección

de ingesta de bebidas alcohólicas y pruebas toxicológicas.

El dispositivo fue parte del Operativo Vacacional de Invierno

2015 que encabezó la Secretaría de Turismo (SECTUR), y en el

que participaron 16 dependencias y 22 organismos públicos, a

través del Gabinete Turístico.

En estas acciones fueron coordinadas por la Dirección

General de Medicina Preventiva en el Transporte, quienes

instalaron puntos de revisión aleatoria en todo el país, así como

en las principales casetas de cobro, del 19 de diciembre y hasta

el 10 de enero del 2016.

La Dirección General de Protección y Medicina Preventiva en el Transporte realizó 124 mil 796

exámenes médicos en el operativo 30 Delta

Participaron 260 médicos desplegados en 64 módulos.

La Valoración médica es aplicada a conductores que transitan por

carreteras federales del país.

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