Edicion 42

Enero 2012N o . 4 2

Funciones del Lubricante de Motor: Control de Desgaste P.10Funciones del Sistema de Escape, Parte II P.14Ajuste de la Bufa P.20Cambios en la Categoría Reina para 2012 P.24Ley del Seguro Obligatorio P.30

DIAGRAMA CENTRAL:

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Cont

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Contenido

NUEVOS TELÉFONOS

2369-82312369-0746

Liderazgo Progresivo

Claves para Detectar la Falta de Balanceo en los Neumáticos

Funciones del Lubricante de Motor: Control de Desgaste

Funciones del Sistema de Escape, Parte II

Diagrama: Bujías

Ajuste de la Bufa

Una Reflexión a Favor del Crecimiento Personal

Cambios en la Categoría Reina para 2012

El Emprendedor, Parte V y Final

Optimismo

Ley del Seguro Obligatorio

El Aire Acondicionado de su Vehículo

Clasificados & Oportunidades

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[email protected]íbanos a:

CUÉNTENOS QUÉ OPINA

Imprime: Mayaprin 2380-3200

Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.

Alejandro [email protected]

Dirección General

Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Saúl Ramírez Seijas,

Ricardo Arévalo, Lic. Plubio Monterroso.

Colaboración Editorial

Círculo Argo: [email protected]

Tel.: 2369-5675, 2369-5676

Diseño y Diagramación

Luisa Fernanda [email protected]

Editora

Plubio Monterroso. Tel.: [email protected]

[email protected]: 5107-2448, 5633-3589, 4056-6551

Comercialización y Servicio al Cliente

Estimados Lectores:Queremos iniciar este año, deseándoles muchos éxitos en todos su planes para esta nueva etapa en sus vidas y negocios. Además, les ofrecemos una edición con temas muy intersantes para que amplíen sus conocimientos y puedan así apoyar a sus clientes a tomar mejores decisiones.

En las secciones técnicas hablaremos sobre balanceo, lubricantes, bujías, la buja, y aire acondicionado... En secciones de apoyo a su negocio, lea sobre el liderazgo, optimismo y lo último que la Gremial de Talleres de Enderazado y Pintura trae entre manos para el 2012.

Recuerden que estamos muy interesados en conseguir nuevos escritores que nos apoyen a desarrollar temas técnicos y así incrementar los conocimientos de todos nuestros lectores... ¡Anímense, todos podemos aprender de los demás!

Equipo de Motores & Más

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Ningún líder nace ni se hace en un día. El liderazgo es un camino de largo

plazo y, aunque algunas personas tienen de nacimiento algunas características y

fortalezas propias de un líder, siempre es necesario que continúen un extenso camino de

mejora continua y desarrollo progresivo, si aspiran a llegar a ser maestros del liderazgo.

Cualquiera que desee elevar su nivel de influencia sobre otras personas debe atravesar este largo y transformador proceso.

Los líderes entienden que el liderazgo, la integración de equipos y organizaciones no ocurren como un evento, sino como un proceso de muchos años.

Las fases que toda persona en desarrollo de su liderazgo atraviesa son:

1. Ignorancia de la necesidad: La mayoría de las personas no entienden el valor y la importancia del liderazgo; creen que éste es un tema para unos pocos y usualmente la gente no cree que se trate de algo que se puede estudiar y aprender. Ignoran cuán relevante es realmente aprender a influenciar efectivamente a otras personas. No se han dado cuenta que si no aprenden a influenciar, su opinión será muy poco relevante para quienes los rodean en casi cualquier aspecto de la vida, tanto personal como profesional.

2. Conciencia de la necesidad: Por lo general, en algún momento la vida nos coloca en una posición en la que tenemos que dirigir a otros, miramos a nuestro alrededor y nos damos cuenta que nadie nos está siguiendo. Esto trae usualmente consigo un sentimiento de frustración y enojo.

“La capacidad de desarrollar y mejorar las destrezas personales es lo que marca la diferencia entre los líderes y sus seguidores” Warren Bennis (1925 - ) Autor, consultor y académico norteamericano.

Alejandro [email protected]

Nos damos cuenta que estar a cargo no es lo mismo que ser un líder. Esto nos lleva a darnos cuenta que necesitamos aprender a dirigir, lo cual permite que el proceso pueda comenzar.

3. Valoración y búsqueda: Llega el momento en que aprendemos a valorar realmente lo que significaría para nuestras vidas llegar a ser buenos líderes. Esto ocurre, por lo general, en medio de la búsqueda por alcanzar metas y lograr objetivos. Nos damos cuenta que

nos falta mucha más influencia y eficacia como líderes, si realmente queremos alcanzar nuestras metas más importantes. Nos esforzamos mucho, nos desgastamos, pero falta más. Este momento nos abre a buscar conocimiento en diversidad de fuentes como conversaciones con otros líderes, libros, audiolibros, videos, conferencias, talleres y seminarios de liderazgo.

4. Compromiso y desarrollo progresivo: Cuando reconocemos nuestra falta de destreza y realmente estamos comprometidos con la mejora, comenzamos una disciplina diaria de crecimiento en liderazgo. En este momento nos convertimos en aprendices del liderazgo y aceptamos esto como una condición “permanente”. Invertimos constantemente (por años) nuestros recursos en entrenamiento y conocimientos adicionales, lo que nos lleva a que, inevitablemente, cultivemos con el pasar del tiempo mayor influencia, competencias que nos harán muy eficaces y sabios.

5. Maestría de Liderazgo: Avanzada la fase 4 es posible que seamos ya líderes muy buenos, sin embargo aún estaremos pensando muy bien cada acción y decisión que tomemos. En la fase 5, nuestra capacidad de dirigir e influenciar será casi instantánea, pues se habrán desarrollado grandes instintos y competencias en nosotros. Este es el momento de mayor recompensa, pero la única forma de llegar aquí es pagando el precio y desarrollando progresiva

y diariamente nuestra capacidad como líderes.

Liderazgo Progresivo

Para ser un buen LIder hay que reCorrer un

CaMIno Largo y adquIrIr fortaLezas durante eL

aPrendIzaje.

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sCLaves Para deteCtar La faLta de

baLaNCeo eN Los NeumátiCosEl balanceo es uno de los principales chequeos que se debe realizar al auto,

pues consiste en compensar los pesos entre la llanta y el rin, asegurándose que las llantas

trabajen en forma correcta y que tengan contacto óptimo con el pavimento en el ángulo adecuado.

¿Cómo detectar la falta de balanceo en los neumáticos? ¡fÁCIL!

•El giro centrífugo de la rueda ocasiona vibración, que genera un desgaste irregular en el neumático.

•Cuando el conductor percibe una sensación extraña en el volante al girar, pues es más fácil hacia un lado que hacia el otro.

•Si al conducir en línea recta el volante apunta hacia algún lado cuando se supone que este debería de estar recto.

•Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras maneja.•Si el auto se encuentra descuadrado (las llantas delanteras apuntan

en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra).

¿Por qué hacer balanceo?

Las vibraciones pueden causar daños a la suspensión y rodamientos, llegando también a aflojar los tornillos de fijación de la carrocería en algunos casos. La vibración se puede sentir en el volante en velocidades arriba de 80km/h (Shimmy) pudiendo, la mayoría de las veces, ser una deficiencia en el balanceo de las ruedas del vehículo. Si ella ocurre en velocidades bajas (40km/h), puede tratarse de un problema más grave que tenga la suspensión del vehículo o el tren delantero.

El balanceo consiste en equilibrar las masas en el conjunto rueda-neumático, es decir, hacer que cada punto del conjunto tenga el peso equivalente a su lado opuesto (180º). Esto se hace adicionando pequeños pesos de plomo en el lugar y gramaje indicados por la computadora, que analiza la rueda (ya montada con el neumático). A través de un aparato, esos pesos equilibran las masas, haciendo que la rueda no vibre cuando es sometida a rotaciones elevadas.

Después del debido montaje del neumático en la rueda se realiza el balanceo, calibrándolo con 30 psi (neumáticos de auto) y 100 psi (neumáticos de camión). Si el peso requerido para el balanceo fuera mayor que 35 gramos, deberá ser optimizado el montaje, retirando el aire del neumático y girándolo 180º en la rueda. Si todavía persiste la necesidad de usar un peso mayor a 35 gramos, se debe verificar eventuales problemas en el neumático.

beneficios proporcionados por el balanceo

•Larga vida para los neumáticos•Confort•Estabilidad y seguridad•Preservación de las partes de la suspensión, rodamientos (cojinetes)

y dirección.

después del balanceo se recomienda hacer rotación de llantas cada 5,000 o 10,000 Kilómetros

La rotación tiene por finalidad prolongar la vida útil de los neumáticos, cambiándolos de posición para explorar diferentes aplicaciones del producto, usando así todo el potencial de los mismos.

En LLAMASA encontrará Plomo en barras adhesivas de excelente calidad para balanceo de rines de aluminio o magnesio.

Cada barra pesa 3 onzas y ya está precortada en cuadritos de 0.25 oz., por lo que no se requiere ninguna herramienta para su corte.

Asimismo, le proporcionamos plomos para el balanceo de los cauchos y los rines, tanto de vehículos como de camiones, en preentaciones de:

•Para rines de hierro o acero: desde 0.25 oz. hasta 6 oz.•Para rines de aluminio o magnesio: desde 0.25 oz. hasta 3 oz.•Para rines de camión: desde 2 oz. Hasta 12 oz.

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Para este 2012, en la sección sobre fluidos y lubricantes, estaremos presentando una

serie de artículos sobre conceptos básicos y funciones principales de los aceites,

enfatizando aspectos prácticos del día a día y recomendaciones aplicables al usuario del

vehículo o al mecánico de dicho automotor, dejando a un lado (en la medida de lo posible) conceptos técnicos

profundos que tiendan a confundir a nuestros lectores.

Iniciamos con la función principal de todo aceite… reducir el desgaste y fricción. Cuando aplicamos un lubricante en un motor, caja de cambios o diferencial, lo que buscamos es generar una capa o film (de aceite), con el propósito de que esta substancia evite el contacto entre piezas metálicas en movimiento entre sí, de tal forma que se reduzca los efectos de dicho contacto los cuales son desgaste y fricción. En la medida que se reduzca la destrucción de la superficie metálica por efecto del desgaste, en esa medida contribuiremos a ampliar el tiempo de vida de ese motor, caja, etc.

Ahora bien, la eficiencia en reducir el desgaste depende de varios factores… veamos primero como el aceite protege contra el desgaste: El lubricante “separa” las piezas en movimiento gracias a su espesor, la cual se mide por medio de su viscosidad (esta se define como la resistencia a fluir que tiene un fluido).

Lo importante a considerar con respecto a la viscosidad del lubricante es:

•La viscosidad se ve afectada por la temperatura… a menor temperatura la viscosidad del aceite tiende a aumentar y por lo tanto su velocidad para fluir disminuye, y al aumentar la temperatura su

fuNCioNes deL LubriCaNte de motor: CoNtroL de desgaste

viscosidad disminuye, aumentando su velocidad de flujo, pero también disminuye el “espesor protector contra contacto” de la capa de aceite. Esta característica de viscosidad es “vital” en la forma como los lubricantes se han modificado tecnológicamente, con el propósito de proteger contra el desgaste.

Los aceites multigrados (20W50, 15W40 o 10W30, por ejemplo) permiten una mejor fluidez en arranque que los aceites monogrado, tales como SAE 40, 50, etc. con la consecuente reducción de desgaste en el momento más crítico del motor, el cual se da al “encenderlo”. Aplique la viscosidad correcta para tu motor, según la recomendación del fabricante y el “estado de su motor”; preferentemente no utilice

aceites monogrado baratos, ya que con esto estará generando mayor desgaste de su motor en el arranque, aplique aceites multigrados… recuerde “entre el 70 a 80% de desgaste del motor ocurre en el arranque”.

• Las diversas marcas de motores modernos buscan en conjunto “evitar la contaminación ambiental”, con lo que la tendencia mundial de la mayoría de marcas de fabricantes de automotores es diseñar motores con holguras ajustadas en sus máquinas; esto con el propósito

de reducir la resistencia al movimiento entre las piezas mecánicas que el mismo aceite ejerce, de tal forma que se requiera menos energía para “moverlas” y por consiguiente, se reduzca el consumo de combustible y por ende la “quema de combustible” que tantos problemas de contaminación genera.

Vemos que motores que en los años 80´s y 90´s pedían de “nuevas” viscosidades tales como 20W50, ahora probablemente exijan en sus manuales 10W30, 5W30 o viscosidades menores en climas

(Continúa en Página 12...)

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•No necesariamente los aceites más viscosos “espesos” protegen mejor contra el desgaste en operación, una manera común que tienen los aceites de proteger contra el rayado y pulido de piezas es por medio de aditivos “antidesgaste y de extrema presión” por lo que busque aceites que cumplen las especificaciones que solicita su motor, caja de cambios o diferencial. Por ejemplo, un diferencial que pide API GL-5 en viscosidad 80W90 protegerá mejor los dientes de los engranes contra el desgaste que un aceite SAE 140 o SAE 250 API API GL-1, aunque estos sean más viscosos, dado que el primero posee aditivos “extrema presión”.

•En operación a alta potencia, un motor genera “efecto de corte” de la película de aceite adelgazando el espesor de la capa de lubricante, provocando más desgaste y quema de aceite, por lo que para aplicaciones de alta potencia es preferible aplicar lubricantes sintéticos los cuales soportan mejor este efecto (ejemplo, autos de competencia y motores con turbo).

En el siguiente artículo estaremos “revisando” otras funciones importantes que el lubricante cumple en los motores y otros sistemas mecánicos automotrices y recuerde… el ahorro no se genera necesariamente en aplicar aceites baratos en su motor, sino en darle al mismo los lubricantes adecuados, esto le traerá menos costos de reparación y de mantenimiento, permitiéndole una mayor duración a su automóvil.

más fríos. Si su motor esta dentro de garantía, aplique la viscosidad que el mismo solicita en su “manual” según el rango de temperatura climática donde

opera tu auto. Si el motor tiene bastante kilometraje recorrido (100,000 o más

kilómetros recorridos) y no lo ha reparado, probablemente requerirá una viscosidad mayor

para mejor sellado de diversas partes del motor (un 20W50, por ejemplo).

a parte de la viscosidad adecuada para su vehículo, para contrarrestar el desgaste es importante considerar otros aspectos:

•Utilice filtros de aceite y aire “originales” de excelente calidad, recuerde que los filtros cumplen una función “vital”, la cual es controlar que las partículas sólidas externas o generadas internamente dañen el motor por desgaste abrasivo. Es importante cambiar los filtros de aceite cada vez que cambia el lubricante y en el caso de los filtros de aire, cuando están sucios, no los “sople” con aire a presión, ya que esta práctica lo único que hace es romper o abrir los poros del papel filtrante permitiendo que la tierra conjuntamente con el aire ingrese más fácilmente a su motor.

•Almacene los lubricantes en ambientes libres de polvo y humedad, no deje depósitos de aceite expuestos a que les “entre tierra o agua” dado que el desgaste abrasivo o corrosivo puede darse desde el aceite nuevo.

SAÚL RAMÍREZ SEIJASVISCOSA

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fuNCioNes deL sistema de esCaPe Parte 2

Las principales funciones del sistema de escape son:

1. Control de emisiones.

2. Reducción de ruido.

3. Correcta canalización de los gases del escape hacia el exterior.

4. Optimización de la eficiencia del motor.

2. reducción de ruido:El material del interior del silenciador absorbe el ruido en lugar de transmitirlo, según el tipo de silenciador, sus componentes internos pueden variar, así como su funcionamiento:

•El tipo de absorción (Fig. 1), utiliza fibra de basalto o fibra de vidrio.

•El tipo de reflexión (Fig. 2), refleja las ondas sonoras en diferentes cámaras, donde el nivel sonoro se reduce de forma directamente proporcional a la energía cinética del gas. Este modelo es altamente eficaz para eliminar el sonido de baja frecuencia

•Por último tenemos el tipo mixto (Fig. 3), el cual es un silenciador que combina al de absorción y el reflexión en uno solo.

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Los modelos más modernos, como el silenciador Semi Activo (SAM) (Fig. 4), tienen una excelente atenuación sonora de baja frecuencia, con una reducción de hasta 30% del volumen del silenciador, con lo que se obtiene menor consumo de

combustible, menores emisiones perjudiciales y menor daño al medio ambiente.

Para asegurarse que el silenciador está cumpliendo con esta función, se debe hacer varias pruebas, entre las que están:

ruido estático: La cual se realiza con ayuda de un medidor de nivel sonoro. Se revoluciona el motor hasta el 75% de las rpm indicadas para la máxima potencia que da el fabricante. El nivel de ruido registrado debe ser inferior a 72 dB. La figura 5, nos muestra el cuarto de prueba con todos sus

componentes.

ruido dinámico: La cual se realiza en un circuito, usando las velocidades segunda y tercera. El ruido no puede exceder los 72 dB. La figura 6 nos muestra la ubicación de los micrófonos para realizar la prueba.

figura 1 figura 5

figura 2

figura 3 figura 6

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PreCauCIon: si el juego no está dentro de las especificaciones, el reajuste es necesario. Refiérase al

procedimiento de reajuste.

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aJuste de La bufa ProCedIMIento de VerIfICaCIÓn deL juego de La bufa

El juego de la bufa es el movimiento libre de la llanta y la bufa a lo largo del eje de la flecha.

Verificar que el juego de la rueda cumple con las especificaciones con un indicador de carátula.

Este procedimiento requiere que el indicador tenga una graduación de 0.001” (0.03 mm). La holgura correcta es de 0.001”-0.005” (0.025 mm - 0.125 mm).

CoMo VerIfICar eL juego de La bufa

1. Coloque el indicador de carátula con su base magnética a la masa o al tambor del freno. (Ver Figuras 1 y 2).

2. Ajuste el indicador de carátula de tal forma que la aguja o el puntero esté tocando la tapa exterior de la punta del eje, con la línea de marca paralela a la punta del eje.

3. Agarre la bufa completa en la posición de las 3 y 9 en punto. Empuje la bufa hacia adentro y hacia afuera con movimientos oscilantes para asentar los cojinetes.

Haga la lectura del juego del cojinete (movimiento total del indicador).

ProCedIMIento de reajuste deL juego de La bufa

El reajuste de la el juego de la bufa es necesario cuando existe, ya sea juego excesivo o insuficiente.

[email protected]

juego eXCesIVo

Si el juego es mayor a 0.127 mm (0.005”):

•Quite la tuerca externa y hale la arandela de seguridad sin sacarla de la punta del eje.

•Apriete la tuerca interna al siguiente agujero de alineación de la arandela tipo clavija (si la usa).

•Reinstale la tuerca externa y aplique el torque adecuado.

•Verifique el juego con el indicador de carátula.

si el juego no es suficiente:

•Quite la tuerca externa y hale la aréngala de seguridad sin sacarla de la punta del eje.

•Suelte la tuerca interna hacia el agujero de ajuste siguiente de la arandela tipo clavija (si la usa).

•Reinstale la tuerca externa y aplique el torque adecuado.


nota: Si después de realizar el reajuste, el juego no está entre 0.025 mm y 0.127 mm (0.001”<= 0.005) o si el juego no está dentro de estas especificaciones, revise como sigue.

•Desarme y revise los componentes.

•Si encuentra partes dañadas, reemplácelas.

•Arme y repita el procedimiento de ajuste de juego.


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Estamos iniciando el 2012, y sinceramente deseamos que usted y los suyos hayan

tenido una Navidad plena de bendiciones y llena del calor familiar.

Poco a poco, el inicio del año nos lleva a reincorporarnos en nuestras labores; las mamás junto a sus hijos dan comienzo a un ciclo escolar, recordando que en su mayoría ellas son las encargadas de forrar cuadernos, llenar loncheras, el cuidado de uniformes y el llevar y traer a los niños a la escuela o colegio.

Concentrados en las actividades del año, vale la pena hacer una pausa y preguntarnos a manera de reflexión, sobre cómo puedo “yo” incrementar mis capacidades para obtener un desarrollo personal y familiar este año. Pensemos que es una fecha clave para trazarnos objetivos y tomar decisiones que nos brinden un mejor aprovechamiento de oportunidades venideras. Sí, es el momento de enfocarnos hacia nuestra valorización personal y, sobre todo, plasmar los primeros pincelazos del año que nos permitan un mejor futuro familiar. Debemos tener en cuenta que la única forma para un desarrollo y crecimiento personal integral es la adquisición de habilidades y destrezas que nos permitan realizar una labor de la mejor manera o, mejor dicho, un trabajo bien hecho.

Escuela Técnica Superior Kinal

uNa refLexióN a favor deL CreCimieNto PersoNaL

Usted debe tener en cuenta que la mano de obra calificada es requerida en el sector industrial del país y que la demanda de personal con conocimientos plenamente comprobados, ha adquirido un valor relevante en el ámbito nacional y asegura la estabilidad laboral.

Es por esto y porque creemos que este año traerá cosas muy buenas y oportunidades que deben ser maximizadas, que le exhortamos a que tome una decisión que le brindará muchas alegrías y satisfacciones: le hablamos de capacitarse, emprender el camino, desarrollar las capacidades y formar el talento que lleva dentro.

Cuente con nosotros, Escuela Técnica Superior Kinal, donde usted encontrará una gama de carreras técnicas con enfoque de trabajo y sobre todo la garantía de prepararse en el primer centro de estudios privado no lucrativo del país, con un prestigio de 50 años ganados a

pulso. Ya son 50 años de contribuir en la formación de los mejores técnicos del país.

Por usted, por su familia y por Guatemala reflexione, decídase y estudie en Kinal, usted está invitado a ser promotor del cambio que la sociedad necesita. escuela técnica superior Kinal inicia actividades de inscripción en enero y clases en febrero de 2012.

Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.

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PriNCiPios de trabaJo deL fiLtro de aire

sIsteMa de aLIMentaCIÓn de aIre

Después de pasar por un filtro de aire, que es el responsable de la eliminación de impurezas contenidas en el aire del ambiente, el aire que es aspirado por el motor a través de sus pistones.

funCIÓn deL sIsteMa de aLIMentaCIÓn de aIre

•Aspiración y filtración del aire;

•Eliminación del agua aspirada;

•Atenuación acústica.

CaraCterístICas téCnICas PrInCIPaLes

Conjunto de toma de aire:

Responsable de la aspiración del flujo de aire y direccionamiento, a través de sus aletas, separación y dreno de agua posiblemente aspirada, compuesto también por un ducto en serpentín, que absorbe los movimiento relativos entre el chasis y la cabina.

Filtración del aire admitido con eficiencia superior al 99% y descarga automática de un mínimo de 70% de impurezas admitidas.

Indicación de mantenimiento (con luz de advertencia en el panel de control) o con un accesorio mecánico, instalado directamente en el tubo de salida (aire limpio).

Conjunto de Manguera y dePurador

Une el conjunto de filtración y el turbo cargador, atenúa el ruido proveniente del motor y del compresor del aire.

InnoVaCIones y benefICIos deL sIsteMa

•Sello radial de los elementos (a través de un O-ring);

•Fijación de la tapa del filtro de aire a través de semiabrazaderas, sin necesidad de desmontar las mismas;

•Eliminación de fijación de elementos a través de tuercas y tornillos;

•Unificación de componentes;

•Diseño modular del filtro;

•Bajo nivel de emisión de ruidos;

•Filtro de aire plástico con capacidad de flujo nominal de 12 a 21m³/min. y mayores en proyectos especiales.

Composición de los filtros de aire

El filtro de aire está construido para que las impurezas en suspensión en el aire sean separadas, fijando las más pesadas en el fondo de la caja de filtración y las más livianas retenidas por el elemento filtrante.

El elemento filtrante está construido con un papel especial para retener las impurezas, dispuestos en hileras (Pliegues).

Todo el aire que entre en el filtro es distribuido por toda la caja, evitando la concentración de impurezas solamente en un punto del elemento filtrante. Los elementos filtrantes deben ser sustituidos regularmente, como parte de las rutinas de mantenimiento.

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sentIdo deL fLujo de aIre

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MotoGP va a ver notablemente incrementada su parrilla, de cara a 2012, gracias a la

llegada de una decena de motos CRT. Esto se debe a la crisis económica que ha obligado a

retirarse del campeonato a varias escuderías a lo largo de los años y a la “facilidad” que las motos CRT ofrecen.

Este año, MotoGP volverá a un límite de 1.000 cc de cilindrada, pero con un diámetro máximo para los pistones de 81 mm. Se admitirán motos propulsadas por motores derivados de serie, las ya famosas motos CRT. Estas letras son las siglas de “Claiming Rule Team”, lo que significa que los miembros de la MSMA (Honda, Ducati, Yamaha, etc.) podrían reclamar quedarse su motor por un precio fijo de 20.000 euros. Como ha ocurrido en el pasado con normas similares, podemos asumir que esto no ocurrirá nunca, que hay cierto pacto de caballeros para no reclamar.

Además, se ha sugerido que si algún motor CRT es sospechoso de representar realmente una MotoGP “disfrazada” de alguna marca, sería inmediatamente reclasificada como prototipo, perdiendo las ventajas de las CRT, que no son pocas: 24 litros de combustible por carrera (21 litros para las MotoGP prototipos oficiales) y hasta el doble de motores por temporada.

En principio, habrá una decena de pilotos bajo esta nueva regulación, con lo que la inscripción de MotoGP para 2012 sería de 22 motos. Habrá cuatro motos de fábrica realizadas por Honda, Yamaha y Ducati, y

Cambios eN La Categoría reiNa Para 2012

juan Pablo Penedo [email protected]

diez CRT: dos del equipo Aspar, dos de BQR, aunque una de ellas, la Inmotec, no es precisamente una MotoGP CRT, sino una 800 actualizada, y una moto para los siguientes equipos: Laglisse, Gresini, PBM Racing, Grillini, Ioda Racing, y Forward.

Los bastidores son básicamente chasis Suter (Aspar, Laglisse, Forward) o FTR (BQR, PBM, Ioda), aunque también hay opciones diferentes, como la Gapam del equipo Grillini, desarrollada a partir de la Moto2 que vimos el año pasado en el CEV, y está por verse el bastidor que empleará

Gresini. En cuanto a los motores, Aprilia y BMW son los más comunes, pero también está el Kawasaki de BQR, y la Honda de Gresini.

Lo que está por decidirse son los nombres de algunos pilotos. Aspar tiene prácticamente amarrado a Aleix Espargaró, y está muy próximo a cerrar un acuerdo con Andrea Iannone. BQR tiene a Yonny Hernéndez en la CRT y a Iván Silva en la Inmotec. Laglisse parece que contará con Carmelo Morales. PBM ha fichado a James Ellison, Forward

a Colin Edwards, Gresini a Michele Pirro, e Ioda podría contar con Daniele Petrucci, subcampeón de Superstock 1000. El nivel exhibido en las pruebas de Valencia ha sido bastante bueno, aunque hay voces discordantes sobre la calidad de los pilotos. El primero en dejarse notar es Livio Suppo, director comercial de HRC, que ha dicho que se hace necesaria una super licencia o un mayor control sobre los pilotos que se subirán en las CRT, alegando que motos más lentas con pilotos menos experimentados pueden llegar a ser peligrosas.

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Iniciando un año nuevo, nos encontramos con nuevos retos y ya con metas que en el artículo anterior indicamos; estas metas

son el motor para nosotros y la motivación de llegar al éxito en lo que hagamos.

Llegamos entonces al final de este análisis y determinar qué nos ayudará a ser emprendedores en

nuestras actividades y lograr que nuestro futuro sea el más exitoso posible.

hagamos una breve recapitulación de las 8 características anteriormente expuestas:

•Búsqueda de oportunidades e iniciativa•Cumplimiento•Exigir eficiencia y calidad•Persistencia•Correr riesgos•Búsqueda de información•Fijar metas•Planificación sistemática y seguimiento

Así pues, llegamos a las últimas dos características que buscan formar e identificar a un emprendedor en el campo de los negocios.

La novena y penúltima característica es: autoconfianza e independencia

•Esta característica es una muy interesante, porque busca autonomía de las reglas y el control de otros, un líder y una persona que hace las cosas sin importar los obstáculos.

•Hace prevalecer su punto de vista, aún ante la oposición o frente a resultados adversos; sigue luchando y busca hacer valer su punto.

•Es una persona sumamente confiada y transmite esa seguridad en hacer cumplir una tarea difícil o hacerle frente a un reto sin mayores complicaciones. Lic. Plubio Monterroso

[email protected]

eL emPreNdedorLa decima y última característica es: Persuasión y redes de apoyo

•La palabra persuasión es una palabra que, básicamente, describe a una persona que logra que los demás hagan lo que ella quiere sin mayor esfuerzo, ya que hace valer sus puntos con un valor bastante alto y se basa de estrategias deliberadas para influenciar e influenciar a otros.

•Se apoya y usa a personas clave como agentes o embajadores para alcanzar objetivos propios, ya que persuade a estos y logra que estos personajes persuadan también a otras personas.

•Y como parte muy fundamental, desarrolla y mantiene una red de contactos o negociaciones que serán de beneficio en cualquier momento para sus actividades y sus proyectos, ya que ésta suele ser una red de apoyo bastante atractiva para cualquier empresa, pues sin contactos no se logra avanzar en el campo de los negocios. Una red de apoyo es como el aceite al motor, pues los contactos se mueven mucho el boca en boca y eso es lo que muchas veces logra que una empresa tenga éxito por su buen servicio.

Mis más sinceros deseos de éxitos para este inicio de año 2012.

5ª Parte y fiNaL

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el optimismo es un ingrediente crucial para avanzar por la vida, que siempre está llena oportunidades

para quien se enfoca correctamente.

Es posible interpretarlo “todo” desde varios ángulos y enfocarse en el lado positivo de

las situaciones puede ofrecernos una visión mucho más constructiva de todo y ayudarnos a

salir crecidos y mejorados, sin importar sobre que trate. No obstante, ver con optimismo no implica ver

sólo lo positivo de una situación, sino más una actitud a través de la cual, en la interpretación balanceada de lo positivo y negativo, intentamos enfocarnos en el potencial creativo positivo disponible y actuamos en función de ello.

Cuando, a pesar de apreciar lo positivo y lo negativo de una situación somos capaces de equilibrarlo, para crecer y continuar reaccionando constructivamente a partir de lo evaluado.

Las personas optimistas son personas acostumbradas a ver y apreciar todo lo positivo en su realidad. No lo ponen por encima de lo negativo, sino en contraste a éste, y hacen el análisis del equilibrio y buscan lo que se puede construir a partir de lo que hay, enfocándose en adquirir poder sobre la situación y creatividad para responder ante su situación siempre con crecimiento y mejora continua.

Los optimistas pueden sobrellevar situaciones muy difíciles sin “descomponerse”, pues toman como algo natural el hecho de experimentar lo negativo y, por propia convicción, lo archivan entre las cosas “útiles de intentar aprender de” y luego con su análisis racional le sacan ventaja a lo previamente evaluado.

Los optimistas son muy cuidadosos para recopilar información. No se aventuran a suponer o a conjeturar, ni se comprometen sin

oPtimismopensar ni eligen cosas inconscientemente. Son objetivos y aprovechan todo al máximo de su potencial, no por omitir partes positivas o negativas, sino por ser capaces de evaluar el resultado de esa relación entre positivo y negativo, y llevarlo, con creatividad, a algo creciente y positivo.

el defecto por ausencia de esta virtud es el pesimismo. Las personas pesimistas ven las cosas con demasiada atención a lo que anda “mal” y, por lo mismo, sus emociones son de conflicto y negatividad, a partir de lo cual comienzan a interpretar la situación, no por su potencial sino por lo fallido y doloroso y con ello cierran su mente a convertir las cosas en algo positivo. Los pesimistas son personas con

el mal hábito de encontrar los defectos a todo, con algo de paranoia y un gran porcentaje de veces no logran aprender las lecciones ocultas en sus experiencias, por quedar amargados y enfocados equívocamente en lo negativo. Tienen que aprender a darle importancia a lo bueno y soltar su miedo, respirando profundamente y decidir conscientemente buscar cómo convertir las

circunstancias en lo positivo que tengan potencial de ser.

el defecto por exceso de optimismo es convertirse en alguien irrealista, por poner la atención en lo positivo sin tener demasiada consciencia

de lo negativo o de las consecuencias que estar en contacto con su realidad puede implicar.

Las personas en el exceso de optimismo sufren de falta de realismo y contribuyen

grandemente a sus propios fracasos con su inconsciencia.

“Su mal” no es del todo mal, sólo necesitan equilibrar su visión y tomar consciencia de riesgos implicados, las partes no positivas y el tamaño de los compromisos que hay de por medio además de las oportunidades

que tan fácilmente ven.

defeCto Por ausenCIa: PESIMISMO

defeCto Por eXCeso: FALTA DE REALISMO

oPtIMIsMo: ProPensIÓn a Ver y juzgar Las Cosas en funCIÓn de su PotenCIaL CreatIVo y ConstruCtIVo

MÁs aLto.

silvia Larravewww.silvialarrave.com

[email protected]

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nCiA

sLey deL seguro obLigatorio

ParQue veHiCuLar Por modeLo a Noviembre 2011

En Guatemala tenemos varios problemas derivados de la falta de vehículos asegurados, como aumento de los costos de salud del gobierno por

atender emergencias médicas resultado de accidentes de tránsito, vehículos en mal

estado que circulan por el país emitiendo gases tóxicos por no tener las debidas reparaciones

después de un percance, para mencionar algunos. En muchos países, es una ley que toda persona que posea un vehículo adquiera un seguro, AL MENOS contra terceros; es parte de la responsabilidad que se asume por estar detrás del volante.

En nuestro país, la industria de talleres de enderezado y pintura se ve seriamente afectada por algunas tendencias que se han venido sufriendo en los últimos años, como el decrecimiento de la cantidad de vehículos comprados, tanto nuevos como rodados, pero sobre todo, la abstinencia de los conductores a adquirir seguros contra accidentes.

La SAT reportó que la mayor cantidad de vehículos registrados en la historia de nuestro país son de modelo 2007, con 153,457 unidades, mientras que únicamente se reportó el registró de 74,115 unidades

de modelos 2011… ¡bajó casi a la mitad! Si a esto le sumamos la que hoy en día únicamente el 14% de los 2,207,688 vehículos que circulan se encuentran asegurados, nos damos cuenta que el número es verdaderamente muy pequeño (309,076 asegurados).

La promoción de la Ley de Seguro Obligatorio en Guatemala es la principal meta de la Gremial de Talleres de Enderezado y Pintura para el año 2012. Con este fin, se formó un comité integrado por la gremial, la AGIS (Asociación Guatemalteca de Instituciones de Seguros), la Municipalidad de Guatemala, la Municipalidad de Villa Nueva y el Departamento de Tránsito del Ministerio de Gobernación. Aunque ya en otros años se ha pasado iniciativas de esta ley, sin éxito, se espera que a través de los esfuerzos de estas instituciones se logre la aprobación de la misma en el corto plazo.

Adicionalmente, la Gremial de Talleres de Enderezado y Pintura está trabajando en la determinación de los puntos que serán incluidos en la lista de aspectos que serán evaluados para la extensión de certificaciones que planean emitirán a todos sus afiliados a partir del 2012, con el fin de elevar los estándares de calidad en esta industria, como por ejemplo equipo adecuado, seguridad industrial, responsabilidad medio ambiental, etc.

fuente:

Entrevista a Alberto Zea, Presidente de la Gremial de Talleres de Enderezado y Pintura

Registro Fiscal de Vehículos de la SAT a noviembre 2011

http://portal.sat.gob.gt/sitio/estadisticas/Prueba/Parque%20vehicular%20por%20modelo.htm

Luisa fernanda [email protected]

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El aire acondicionado de su vehículo es un equipo complejo y delicado, que involucra

muchos elementos, tanto mecánicos como eléctricos, que trabajan a altas temperaturas y

presiones.

rICardo aréVaLoa/c master [email protected]

Es por eso que hay que estar muy al tanto de ruidos extraños, olores, vibraciones, etc., pues estos pueden ser indicadores de un daño que, si no se atiende a tiempo, puede generarle costosas reparaciones.

Es importante saber que el gas refrigerante, no se gasta o deteriora, este se encuentra y trabaja en un ambiente totalmente hermético, cuando éste ya no está presente en el sistema, la única causa es una fuga.

Debido al desarrollo de nuevas tecnologías y gases refrigerantes como el “134a” (ecológico), los sistemas son más confiables, menos contaminantes y no impactan significativamente en el consumo de gasolina y potencia de motor.

No se recomienda darle un mantenimiento periódico al A/C, a menos que presente algún problema; en este caso será necesario llevarlo a un centro especializado y certificado donde puedan respaldarlo con garantía, herramienta y mano de obra calificada.

Vaso de expansión

Válvula termostática

Motortérmico

Caudal de aire caliente habitáculo

Radiador de calefacción

Bomba de líquido refrigerante

Radiador de refrigeración

Caudal de aire frío exterior

Electroventilador

Termocontacto

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Estudia:Estudia Bachillerato y Perito en:• Informática• Dibujo Técnico• Electricidad Industrial• Mecánica Automotriz Gasolina o Diesel• Electrónica Industrial o de Computación• Básicos con Orientación TécnicaCon este anuncio obtén examen de admisión gratis y opta al programa de becas de Kinal. + info ver pág. 22 de esta revista.

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Edicion 42