Embed Size (px)
Citation preview
“EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL”
1
UNIDAD 1
EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRES.
INTRODUCCIÓN:
Sensibilizados por el complejo mundo de la Seguridad Vial y ante el alto
índice de accidentes de tránsito que se registran en nuestro país, y que día
a día alteran el bienestar y la tranquilidad, hemos decidido elaborar el
presente texto, con el propósito no solo de servir de guía en la
preparación de aspirantes a conductores profesionales de vehículos a
motor, sino también de personas que se interesen en conocer y recordar
los conocimientos fundamentales que armonizan el tránsito terrestre. Este
aporte al conocimiento de instrucción integral del ser humano,
coadyuvará en la lucha constante de preparación de conductores y
peatones capacitados para transitar y conducir acertadamente un
automotor.
Es imperativa la necesidad de que todo usuario de una vía, adquiera una
cultura por lo menos con conocimientos elementales, pero básicos en
materia de Tránsito, ya que de esto depende la seguridad personal y la
estabilidad social y económica de la familia, de la comunidad y de la
sociedad a la que pertenecemos.
2
EDUCACIÓN VIAL.- CONCEPTO:
Es el conjunto de conocimientos y normas de conducta vial que toda
persona debe poseer; es una nueva disciplina en la vida moderna
que exige de una orientación sicopedagógica, para alcanzar la ayuda
razonable en el cumplimiento de esta acción cívica de todos los
ecuatorianos.
OBJETIVOS.-
La educación vial establece los siguientes objetivos:
Reducir de forma sistemática los accidentes de tránsito; Proteger la integridad de las personas y sus bienes; Conferir seguridad en el tránsito peatonal y vehicular; Formar y capacitar a las personas en general para el uso correcto de todos
los medios de transporte terrestre; Prevenir y controlar la contaminación ambiental; Procurar la disminución del cometimiento de las infracciones de tránsito; Capacitar a los docentes de educación básica y bachillerato, de escuelas de
capacitación de conductores profesionales y no profesionales, en materia de seguridad vial y normas generales de tránsito, en coordinación con el Ministerio de Educación;
Difundir por los medios de comunicación, los principios y normas generales de señalización universal y comportamiento en el tránsito;
Garantizar la capacitación permanente para el mejoramiento profesional de docentes, instructores, agentes de control y conductores;
Promover la utilización de formas de transporte no contaminantes como medio de movilización;
Salvaguardar la integridad física y precautelar los derechos de niños, niñas y adolescentes, con discapacidad y demás grupos vulnerables;
Promover el respeto a los derechos humanos, eliminando toda forma de discriminación, y generar un trato inclusivo de niños, niñas, adolescentes, mujeres, adultos mayores de 65 años de edad y con discapacidad, y demás usuarios de las vías.
3
UNIDAD 2
TRÁNSITO.- CONCEPTO.- ELEMENTOS.
CONCEPTO:
Es el movimiento ordenado de personas, animales o vehículos que circulan por las diferentes vías públicas terrestres, sujetas a leyes y reglamentos sobre la materia.
ELEMENTOS:
Está conformado por los siguientes elementos: humano, material y legal; que se relacionan entre sí para permitir el flujo vehicular y peatonal organizado.
ELEMENTO HUMANO:
Es considerado el más importante dentro del sistema vial y a la vez el más frágil porque tiende a sufrir daños físicos irreversibles o irreparables al suscitarse un accidente de tránsito. El elemento humano dentro del sistema vial, indistintamente se convierte en peatón, pasajero o conductor.
PEATÓN: Para efectos de la Ley de Tránsito se considera como peatón a toda persona natural que circula a pie por sus propios medios de locomoción y a los discapacitados que transitan en artefactos especiales manejados por ellos o por terceros.
Derechos del Peatón:
Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro; Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas; Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden seguridad; Tener preferencia en el cruce de vía en todas las intersecciones reguladas por semáforos
cuando la luz verde de cruce peatonal esté encendida; todo el tiempo en los cruces cebra, con mayor énfasis en las zonas escolares; y, en las esquinas de las intersecciones no reguladas por semáforos procurando su propia seguridad y la de los demás;
Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas;
4
Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial, ubicación de calles y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y recibir de estos y de los demás ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario; y,
Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos. Deberes del Peatón:
Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las disposiciones que al efecto se dicten;
Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten contra su seguridad, la de terceros o bienes;
Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares inapropiados o prohibidos;
Cruzar las calles por los cruces cebra y pasos elevados o deprimidos; Abstenerse de caminar sobre la calzada de las calles abiertas al tránsito
vehicular; Cruzar la calle por detrás de los vehículos automotores que se hayan detenido
momentáneamente; Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares
marcados y, a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos;
Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, sólo cuando el vehículo esté detenido y próximo a la orilla de la acera;
Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los demás; y, En las intersecciones, pasos peatonales, cruces cebra y donde no existan
semáforos, las personas con movilidad reducida, gozarán de derecho de paso sobre las personas y vehículos;
Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
Prohibiciones:
Circular o detenerse en la calzada de las vías abiertas al tránsito vehicular; Cruzar en forma diagonal las intersecciones, debiendo hacerlo solo hacia la acera opuesta y en forma perpendicular;Cruzar la calzada en medio de vehículos estacionados o en circulación;Bajar intempestivamente de la acera o cruzar la calzada a la carrera;Subir o bajar de un vehículo que se encuentre en movimiento o fuera de la parada reglamentaria;Queda prohibido el uso de las vías públicas como área de deporte;
En las vías públicas donde existan pasos a desnivel peatonal su utilización es obligatoria.
5
UNIDAD 3
PASAJERO:
Es toda persona que utiliza un medio de transporte público o privado para trasladarse de un lugar a otro sin que sea el conductor.
Derechos del Pasajero:
Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando la tarifa correspondiente;
Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones de la Ley y sus reglamentos;
Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el equipaje, en rutas intraprovinciales, interprovinciales e internacionales; y, en caso de pérdida al pago del valor declarado por el pasajero;
Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de conformidad con la normativa vigente;
Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los niños, estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personas con discapacidad; y,
Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
Deberes del Pasajero:
Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su conductor se encuentre con signos de ebriedad, influencia de estupefacientes o psicotrópicos;
Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten contra la tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias
Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o desembarque de pasajeros, y solicitarla con la anticipación debida;
Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades de transporte y el mobiliario público;
En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas con capacidades especiales, movilidad reducida y grupos vulnerables;
No fumar en las unidades de transporte público; No arrojar desechos que contaminen el ambiente, desde el interior del vehículo; y, Las demás señaladas en los reglamentos e instructivos.
6
Prohibiciones:
Subir o bajar de un vehículo fuera de la parada reglamentaria o por el costado de la calzada que corresponda al tránsito de vehículos;Solicitar contribuciones en la vía pública, dentro de los vehículos en circulación o bajarse a la calzada con este objeto;Viajar en los estribos o pisaderas, parachoques o colgados de las carrocerías de los vehículos;Sacar los brazos y la cabeza por la ventana;
Arrojar basura por la ventana o en el interior del vehículo; Dañar, cortar o rayar los asientos del vehículo.
LOS CICLISTAS Y SUS DERECHOS:
Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad, como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo;
Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y en las carreteras, como ciclovías y espacios similares;
Disponer de espacios gratuitos y libres de obstáculos, con las adecuaciones correspondientes, para el parqueo de las bicicletas en los terminales terrestres, estaciones de trolebús, metrovía y similares;
Derecho preferente de vía o circulación en los desvíos de avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclovías;
A transportar sus bicicletas en los vehículos de transporte público cantonal e interprovincial, sin ningún costo adicional. Para facilitar este derecho, y sin perjuicio de su cumplimiento incondicional, los transportistas dotarán a sus unidades de estructuras portabicicletas en sus partes anterior y superior; y,
Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el área urbana, con determinación de recorridos, favoreciéndose e impulsándose el desarrollo de ciclopaseos ciudadanos.
UNIDAD 4
7
CONDUCTOR:
Es la persona legalmente habilitada para la conducción de vehículos a motor y tiene conocimientos en materias de Tránsito.
Deberes del Conductor:
En todo momento los conductores de vehículos, son responsables absolutos de la conducción de los mismos;Todo vehículo debe ser guiado por el costado derecho en la dirección que lleven;Conducir y maniobrar su vehículo con las dos manos.Respetar las zonas de seguridad peatonal, teniendo preferencia las personas sobre los vehículos;Utilizar el cinturón de seguridad; Realizar el mantenimiento periódico de su vehículo;Portar su licencia, matrícula y SOAT correspondiente, teniendo la obligación de presentarla a los agentes de tránsito las veces que le sean requeridos;Prohibiciones:Estacionar su vehículo sobre la acera o cruces peatonales cebras;
Obstruir el paso y accesos para discapacitados; Efectuar reparaciones de los vehículos en las vías públicas;Contaminar el medio
ambiente mediante la emisión de ruido y gases contaminantes;Conducir un vehículo en malas condiciones.AGENTE DE TRANSITO: Miembro de la Policía Nacional o de la Comisión de Tránsito de la provincia del Guayas profesionalmente capacitado para organizar, regular, vigilar, dirigir y controlar el tránsito peatonal y vehicular; así como para exigir el cumplimiento de las
normas de tránsito y transporte terrestres.UNIDAD 5 ELEMENTO MATERIAL:VÍA: Es el elemento acondicionado que sirve para la circulación de peatones, vehículos y animales; son: calles, avenidas, carreteras etc. Las vías en general se clasifican en: vías urbanas y vías rurales.Vías Urbanas:Son aquellas que se encuentran dentro del perímetro urbano y que toman el nombre de calles y avenidas.Vías Rurales: Son aquellas que se encuentran fuera del perímetro urbano, y por su estructura se las denomina como carreteras, caminos locales o vecinales. Vías Perimetrales: Son aquellas que se encuentran fuera del perímetro urbano sin que se consideren
carreteras.UNIDAD 6VEHÍCULO:Se considera al medio que sirve para transportar personas o cosas de un lugar a otro circulando sobre las vías terrestres. CLASIFICACIÓN: Vehículos a motor; vehículos sin motor; vehículos de tracción animal.Vehículos a motor:
Son aquellos impulsados por la fuerza de un motor (taxis, camionetas, buses, camiones, equipo caminero y maquinaria agrícola).
Vehículos sin motor:
8
Son aquellos impulsados por la fuerza motriz del ser humano (bicicletas, triciclos, etc.).
Vehículos de tracción animal:Son impulsados por fuerza animal y generalmente transportan carga y pueden ser de dos o cuatro ruedas.
“Los vehículos de tracción humana y tracción animal, para circular por las carreteras del país, deberán sujetarse a las leyes y normativas de tránsito vigentes".
UNIDAD 7
ELEMENTO LEGAL:
Es el conjunto de leyes, reglamentos y normas de tránsito vigentes, que toda persona debe conocer y respetar, garantizando de esta manera, la integridad física de los usuarios del sistema vial.
LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Es de carácter eminentemente técnico, que norma de forma integral en su conjunto los diversos aspectos relacionados con la materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
OBJETIVOS DE LA LEY:
La organización, planificación, fomento, regulación, modernización y control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.
Proteger a las personas y bienes que se trasladan de un lugar a otro por la red vial del territorio ecuatoriano.
Proteger a las personas y lugares expuestos a las contingencias de dicho desplazamiento.
Contribuir al desarrollo socio-económico del país en aras de lograr el bienestar general de los ciudadanos.
9
FUNDAMENTOS DE LA LEY:
El derecho a la vida Al libre tránsito y la movilidad La formalización del sector Lucha contra la corrupción Mejorar la calidad de vida del ciudadano Preservación del ambiente Desconcentración y descentralización.
FUNDAMENTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL:
La equidad y solidaridad social Derecho a la movilidad de personas y bienes Respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación Atención al colectivo de personas vulnerables Recuperación del espacio público en beneficio de los peatones y transportes no
motorizados La concepción de áreas urbanas o ciudades amigables.
El Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas.
UNIDAD 8
EL TRÁNSITO, PREVENCIÓN, ACCIDENTES.
PREVENCIÓN Y RESPONSABILIDADES.
Los usuarios de la vía están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación, ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarias a las personas, o daños a los bienes;
Queda prohibido conducir de modo negligente o temerario; Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar el
vehículo que conducen y adoptar las precauciones necesarias para su seguridad y de los demás usuarios de las vías, especialmente cuando se trate de mujeres embarazadas, niños, adultos mayores de 65 años de edad, invidentes u otras personas con capacidades especiales;
No se podrá conducir vehículos automotores si se ha ingerido alcohol en niveles superiores a los permitidos, según las escalas que se establezcan en el Reglamento; ni sustancias estupefacientes, narcolexticos y psicotrópicas.
10
Todos los conductores están obligados a someterse, en el momento que el agente de tránsito lo solicite, a las pruebas que se establezcan para la detección de posibles intoxicaciones por alcohol, sustancias estupefacientes o psicotrópicas;
A igual control están obligados los usuarios de las vías cuando se hallen implicados en algún accidente de tránsito;
Adicionalmente se establecerán pruebas periódicas o esporádicas para conductores de vehículos de transporte público para la detección de de posibles intoxicaciones por alcohol o sustancias estupefacientes o psicotrópicas;
Los usuarios de las vías están obligados a obedecer las normativas, reglamentaciones viales, indicaciones del agente de tránsito y señales de tránsito que establezcan una obligación o prohibición, salvo circunstancias especiales que lo justifiquen;
Las empresas, agencias de publicidad o medios de comunicación en general no podrán utilizar en sus campañas publicitarias o divulgativas, mensajes, imágenes, sonidos, que induzcan al espectador al riesgo en la circulación vehicular, imprudencia, conducción peligrosa u otros de igual connotación.
ORGANISMOS DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL:
Son órganos del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, los siguientes:
a) El Ministerio del Sector;b) La Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y sus
órganos desconcentrados; y,c) La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial y sus órganos
desconcentrados.
LAS ESCUELAS DE CONDUCCIÓN:
La formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a conductores profesionales y no profesionales estarán a cargo de las Escuelas de Conducción e Institutos Técnicos de Educación Superior autorizados por el Directorio de la Comisión Nacional, las cuales serán supervisadas por el Director Ejecutivo, en forma directa o a través de las Comisiones Provinciales.
DE LAS LICENCIAS PARA CONDUCIR VEHICULOS A MOTOR:
La circulación por las vías habilitadas al tránsito vehicular será sometida al otorgamiento de una autorización administrativa previa. Con el objeto de garantizar la aptitud de los conductores en el manejo de vehículos a motor. Y la idoneidad de los mismos para circular con el mínimo de riesgo posible.
Para conducir vehículos a motor se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido el título de conductor profesional o no profesional y la respectiva licencia de conducir.
11
Mediante permisos se podrá autorizar la conducción de vehículos motorizados a los menores adultos (16-18), si su representante legal presenta una garantía bancaria por un valor igual a 25 remuneraciones básicas unificadas del trabajador en general, que garantice el pago de daños a terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Niñez y Adolescencia para su juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. El permiso lo concederán las Comisiones Provinciales, de conformidad con el Reglamento respectivo, será válido hasta que el menor cumpla la mayoría de edad.
La licencia, constituye el título habilitante para conducir vehículos a motor, o maquinaria agrícola, el documento lo entregará las Comisiones Provinciales de Tránsito y su capacitación y formación, estará a cargo de las escuelas de conducción autorizadas en el país, y en el caso de maquinaria agrícola del SECAP.
El certificado o los títulos de aprobación de estudios que otorguen las escuelas autorizadas, incluido el SECAP, constituyen requisito indispensable para el otorgamiento de la licencia de conducir.
Las licencias para conducir vehículos automotores son: No Profesionales, Profesionales y Especiales.
LICENCIAS NO PROFESIONALES:
Tipo A: Para conducción de vehículos motorizados como: ciclomotores, motocicletas, tricimotos y cuadrones;
Tipo B: Para automóviles y camionetas con acoplados de hasta 1,75 toneladas de carga útil o casa rodantes;
Tipo F: Para automotores especiales adaptados para personas con capacidades especiales.
LICENCIAS PROFESIONALES:
Tipo A. 1: Requisito tener tipo A, y permite la conducción de triciclos motorizados para el transporte de pasajeros;
Tipo C: Para camiones sin acoplados, vehículos de transporte de pasajeros de no más de 25 asientos;
Tipo D: Para los destinados al servicio de transporte público de pasajeros;
Tipo E: Para camiones articulados o con acoplados, maquinaria especial no agrícola;Tipo E. 1: Requisito tener licencia tipo E, y permite la conducción de ambulancias, auto bombas, trolebús, transporte de mercancías peligrosas y vehículos de servicio de emergencias.
Tipo G: Para maquinaria agrícola, pesada y especial.
12
LICENCIAS ESPECIALES:
Licencia Internacional; y, Licencia de Conductor Andino. RECOMENDACIONES:
La licencia para conducir vehículos a motor es un documento público, que acredita la idoneidad en la materia.
No se otorgará licencias de conducción si el aspirante no presenta el título de conductor debidamente legalizado.
Las licencias de conducir tendrán cinco años de vigencia, a partir de la fecha de su expedición, al cabo de lo cual deberán ser renovados
El titular de una licencia deberá someterse cada cinco años a un examen para
justificar su idoneidad física y psíquica.
El conductor mayor de sesenta y cinco años, pasará por este examen cada dos años y se lo practicará en forma gratuita.
Ninguna persona podrá conducir vehículos a motor dentro del territorio nacional sin poseer la licencia correspondiente.
Los conductores de vehículos motorizados que circulan por las vías públicas, están obligados portar su licencia, permiso o documento equivalente.
UNIDAD 9
ACCIDENTE DE TRÁNSITO, CONCEPTO, CAUSAS.
Es un hecho involuntario producto de una maniobra irregular, causada en el sistema vialpor efecto de diferentes factores. Que deja daños en las personas y cosas, con participación de vehículos y peatones.
CAUSAS:
Pueden ser de diferente índole, las mismas que actúan distorsionando la armonía del sistema vial. Entre las principales tenemos las siguientes:
13
CAUSAS MEDIATAS:
Se desarrolla en forma indirecta, para llegar a su resultado utiliza otra causa intermedia. Pueden deberse a los siguientes factores:
Relacionados al vehículo y su carga: Falta de mantenimiento, frenos en deficiente estado, neumáticos gastados, exceso de carga o mal aforada.
Relacionados a la vía y a su entorno:Mal estado, mal trazado, señalización deficiente, condiciones climáticas adversas, obstáculos imprevistos.
Relacionados al ser humano:Sueño, fatiga, cansancio, distracción, etc.
CAUSAS INMEDIATAS:
Actúan de forma directa en el desarrollo del accidente, siendo el único factor influyente la imprudencia del ser humano. Son las siguientes:
Velocidad:Es la causa más frecuente de los accidentes, se produce por el exceso de velocidad.
Mala maniobra:Por mala interpretación de una señal de tránsito.
Retardo en la percepción:No existe la reacción oportuna ante un peligro, debido principalmente a la ingesta de alcohol.
Acción evasiva errónea:Realizar una acción de evasión inadecuada frente a un peligro.
UNIDAD 10
EVOLUCIÓN DEL ACCIDENTE.
Todo accidente se produce en tres fases, causando: un inicio, un desarrollo intermedio y un efecto final.FASE DE PERCEPCIÓN.
Está compuesta básicamente de dos posiciones, estas son: punto de percepción posible y punto de percepción real. Las dos se encuentran dentro de un área de acción llamada área de percepción. El punto de percepción posible es teórico y el real es objetivo.
14
FASE DE DECISIÓN.
Luego que el conductor ha tenido una percepción consciente o inconsciente del peligro, se presenta la fase de decisión, en la que se decide que acción debe activar para enfrentar la situación.
FASE DE CONFLICTO.
Es aquella en la que se produce o se consuma el accidente, también se denomina área de conflicto, la cual debe ser protegida por el peligro que acarrea, ya que se pueden producir accidentes reflejos, derivados del primero.
UNIDAD 11
FUERZAS NATURALES QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE.
En un accidente de tránsito se activan diferentes fuerzas físicas que existen en la naturaleza, entre las principales tenemos las siguientes:
LEY DE LA GRAVEDAD:
Descubierta por Isaac Newton, conocida como la Ley de la Gravedad, la que explica la fuerza que ejerce nuestro planeta sobre los diferentes cuerpos y objetos que existen en ella. Además de la fuerza de gravedad, existen las siguientes:
FUERZA CENTRÍFUGA:
Es la fuerza que ejerce la naturaleza para sacar a un cuerpo de su eje o cauce normal. Desde el centro hacia afuera.
FUERZA CENTRÍPETA:
Es la fuerza que ejerce la naturaleza sobre un cuerpo para mantenerlo girando sobre su eje o cauce normal. Desde afuera hacia adentro.FRICCIÓN:
Es el roce o contacto entre dos cuerpos en un mecanismo.
15
EL VIENTO:
Interviene directamente en la velocidad que desarrollan los vehículos cuando se ponen en movimiento.
INERCIA:
Cuando un cuerpo se encuentra en estado de reposo.
CINÉTICA:
Es la energía que tiene un cuerpo al ponerse en movimiento con relación a un punto. Un cuerpo está en movimiento cuando transcurrido cierto tiempo, ocupa diferentes lugares.
UNIDAD 12
CLASES DE ACCIDENTES.
POR SU SITUACIÓN: Urbanos e interurbanos
POR SUS RESULTADOS: Mortales, con heridos, con daños en el vehículo en el entorno y mixtos.
POR EL NÚMERO DE VEHÍCULOS IMPLICADOS: Simples: Despiste, vuelco o choque; y,
Complejos: Colisión frontal, en cadena, por alcance, embestida, fricción y atropello.
UNIDAD 13
16
LA VÍA, ELEMENTO DEL ACCIDENTE.
LAS VÍAS, CIRCUNSTANCIAS SIGNIFICATIVAS (VELOCIDAD, ESTADO DE LA VÍA, ETC.).
Las vías públicas, tanto urbanas como rurales, existentes en el país, son elementos esenciales del sistema de tránsito, por lo cual intervienen en la seguridad vial en las siguientes circunstancias:
Por su diseño (ancho, longitud, gradientes, peraltes). Por su mantenimiento; Por su señalización (vertical, horizontal, semaforización).
VÍAS REGULADAS:
Las señales instaladas en las vías son eficaces cuando cumplen con los siguientes parámetros:
Rapidez para reconocer el mensaje, por su tamaño, forma, color, simbología. Mientras más rápido se conoce una señal, existe más tiempo para reaccionar ante un peligro;
Su ubicación de acuerdo al tipo de vía; Su visibilidad, especialmente por la noche.
MARCAS VIALES:
La duración de estas señales es aproximadamente de 8 a 12 meses y depende de los siguientes factores:
Intensidad del tránsito; Ubicación de las líneas; Composición del material.
LIMITES DE VELOCIDAD:
Los límites máximos de velocidad vehicular en las vías públicas, con excepción de trenes y autocarriles, se encuentran tipificadas en el respectivo Reglamento.
UNIDAD 14
FACTORES EXTERNOS QUE MODIFICAN LA VÍA.
17
EL AMBIENTE.
CONSIDERACIONES GENERALES:
Existen factores que aparte de las habilidades innatas de cada conductor, influyen de manera decisiva en los accidentes de tránsito.
CONDICIONES CLIMÁTICAS:
Se producen por las variaciones atmosféricas: lluvia, nieve, neblina, viento, etc.
OBSTÁCULOS:
Se presentan a lo largo de toda la vía de manera imprevista, causando generalmente graves accidentes, puede deberse a las siguientes causas:
Vías deterioradas;Trabajos de construcción y mantenimiento;Accidentes de tránsito;Desastres naturales.
OBSTRUCCIONES VISUALES:
Por parte de personas desaprensivas o por efecto de la naturaleza, lo que dificulta la identificación de cualquier tipo de señal.
DESLUMBRAMIENTO:
Cuando una persona queda momentáneamente ciega por efecto del encandilamiento producido por otro vehículo o por la naturaleza.
UNIDAD 15
LOS COLORES Y LA SEGURIDAD:
Rojo:
Significa prohibiciones específicas y disposiciones para emergencias. Amarillo:
Previene un peligro, es señal de advertencia, precaución, delimitación de áreas restringidas o de usos específico.
18
Verde:
Significa condición segura, se utiliza para señalar salidas de emergencia, rutas de evacuación, zonas de seguridad y primeros auxilios.
Azul:
Significa obligación, señalamientos para realizar acciones específicas.
PLACAS DE INDENTIFICACIÓN VEHICULAR:
COLORES DE FONDO:
UNIDAD 16
EL VEHÍCULO, ELEMENTO DEL ACCIDENTE.
EL VEHÍCULO, CIRCUNSTANCIAS SIGNIFICATIVAS (SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA).
Todo conductor es responsable de:
Mantener el vehículo con todos los niveles de seguridad y confort; Garantizar el mantenimiento adecuado de todos los elementos capaces de evitar dentro
de lo posible, que se produzcan accidentes; o en el caso de que se susciten, sus consecuencias no sean de gravedad.
SEGURIDAD ACTIVA:
La seguridad activa o primaria, es toda actividad o elemento, cuyo fin es evitar que se produzca un accidente, e incluyen medidas preventivas como la revisión periódica de:
Neumáticos; Frenos; Aerodinámica del vehículo; Limpieza de los vidrios;
19
Dispositivos desempañadores; Mantenimiento del vehículo en general; Sistemas de alumbrado público; Señalización de tránsito: vertical, horizontal y semaforización.
Este tipo de seguridad necesita siempre de la intervención del conductor.
SEGURIDAD PASIVA:
La seguridad pasiva tiene como finalidad reducir los daños causados por un accidente a los ocupantes de un vehículo, protegiendo su integridad física en todo momento. La seguridad pasiva actúa automáticamente si se produce un evento que la haga entrar en funcionamiento.
Al construir los vehículos se integran medidas de seguridad pasivas como:
Carrocerías que puedan absorber de forma progresiva la energía cinética que se genera en un accidente;
Mantener indeformable el interior del vehículo, la rigidez del interior junto con la deformabilidad de las partes delantera y posterior de la carrocería;
El anclaje de los motores; El parachoques; Las barras de dirección articuladas; Las barras de protección laterales; El capó con fijaciones que eviten su entrada al vehículo.
En el interior del vehículo deben existir los siguientes dispositivos:
El cinturón de seguridad; este dispositivo es indispensable para la seguridad del conductor y los pasajeros.
La bolsa de aire (air bag) frontal o lateral; es una bolsa que se infla ante el conductor o pasajero en caso de impacto súbito;
El volante deformable; El parabrisas laminado; Los asientos antideslizantes y anatómicos; Los apoya cabezas adecuados.
UNIDAD 17
EL SER HUMANO, ELEMENTO DEL ACCIDENTE
El desconocimiento de las normas y el mal de los usuarios viales es uno de los principales problemas que afectan a la seguridad en la conducción de vehículos.
El conductor influye en la seguridad de acuerdo a su comportamiento o respuesta ante las situaciones de tránsito.
20
Su comportamiento o respuesta como conductor depende de:
Sus condiciones físicas y psíquicas; Su formación y experiencia; Sus conocimientos y habilidades (experiencia); y, El mantenimiento y estado de su vehículo.
La inexperiencia puede ser un peligro potencial si el conductor tiene lo siguiente:
Insuficiente conocimiento del vehículo que conduce; Inadecuado control de los mandos; Inseguridad al inicio de conducir, que no le permite anticiparse a los imprevistos que
pueden surgir.
Los conductores experimentados también deben:
Valorar el estado del vehículo y del tránsito; Mantener un estado de alerta adecuado cuando comienza a conducir; Un nivel bajo trae consigo distracciones, un nivel alto provoca cansancio e impide
responder con seguridad; Saber valorar todos los indicios de posibles peligros; y Ser consciente de sus limitaciones.
TIEMPO DE REACCIÓN:
Después que la vista u oído recibe un estímulo, siempre transcurre un lapso de tiempo hasta que el cerebro reconozca e interprete esta señal y decida que acción realizar y proceder a implementar la acción apropiada y segura. Este lapso de tiempo se conoce con el nombre de tiempo de reacción.
El tiempo de reacción es el lapso que transcurre desde que el conductor percibe un estímulo que puede ser un obstáculo, una señal, un ruido, hasta que responde al mismo.
La distancia que recorre un vehículo desde que su conductor percibe un obstáculo imprevisto en la calzada hasta que se detiene, se denomina distancia total de parada.
FACTORES QUE ALTERAN EL TIEMPO DE REACCIÓN:
El tiempo de reacción no es constante, puede incrementarse por:
La fatiga o cansancio; La somnolencia; La edad avanzada; La pérdida de visión y mala audición; El estado de salud; La ingesta de algunos medicamentos;
21
Ingestión de alcohol, drogas u otros estupefacientes; Las comidas copiosas; El exceso de calor en el interior del vehículo; El estado de ánimo, etc.
En condiciones normales el tiempo de reacción es de 0,5 a 1,5 segundos aproximadamente. La distancia de reacción depende de la velocidad de circulación. A mayor velocidad mayor es la distancia recorrida por el vehículo hasta que el conductor reacciona al estímulo y, por lo tanto mayor es la distancia de frenado.
La distancia de detención o de parada absoluta aumenta a medida que se incrementa:
El tiempo de reacción; o, La distancia de frenado.
UNIDAD 18
DE LAS INFRACCIONES DE TRANSITO:
GENERALIDADES: Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo ser previstas pero no queridas por el agente, se verifican por:
Negligencia: Conductor que realiza acciones prohibidas.
Imprudencia:Conductor que afronta riesgos innecesarios.
Impericia: Falta de práctica, inexperiencia.
Inobservancia de la Ley:Usuarios que no quieren cumplir con la Ley.
CARACTERÍSTICAS:
Son de carácter culposo ( no hay intención, ni designio de hacer daño ); Conllevan a la obligación civil y solidaria de pagar costas, daños y perjuicios; La acción para perseguirlos es pública y pesquisables de oficio.
22
ACCIDENTE OCACIONADO POR FUERZA MAYOR Y CASO FORTUITO:
Las infracciones de tránsito no serán punibles cuando fueren resultado de caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobada.
CLASIFICACION DE LAS INFRACCIONES DE TRÁNSITO:
Las infracciones de tránsito se dividen en: delitos y contravenciones.
DE LAS CIRCUNSTANCIAS DE LAS INFRACCIONES DE TRANSITO:
Las infracciones de tránsito son culposas y conllevan la obligación civil y solidaria de pagar perseguir los delitos de tránsito es pública de instancia oficial.
DE LAS PENAS:
Las penas aplicables a los delitos y contravenciones de tránsito son:
Reclusión; Prisión; Multa; Revocatoria, suspensión temporal o definitiva de la licencia o autorización para
conducir vehículos; Reducción de puntos; Trabajos comunitarios;
UNIDAD 19
DE LOS DELITOS DE TRANSITO:
El juzgamiento de los delitos de tránsito, corresponde en forma privativa a los Jueces de Tránsito dentro de sus respectivas jurisdicciones territoriales.
En el juzgamiento de los delitos de tránsito, se ordenará o confirmará la prisión preventiva del imputado y el retiro de su licencia de conducir vehículos a motor, siempre que se cumplan los requisitos establecidos en el Código de Procedimiento Penal.
UNIDAD 20
23
DE LAS CONTRAVENCIONES DE TRANSITO:
Las Contravenciones de tránsito son: leves, graves y muy grave, y se clasifican a su vez en:Leves de primera, segunda y tercera clase, y graves de primera, segunda y tercera clase.
CONTRAVENCIONES LEVES DE PRIMERA CLASE:
Incurren en contravención de primera clase y serán sancionados con multa equivalente al 5% de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 1,5 puntos en la licencia de conducir.
CONTRAVENCIONES LEVES DE SEGUNDA CLASE:
Son responsables de contravenciones de segunda clase y serán sancionados con multa equivalente al 10% de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 3 puntos en su licencia de conducir.
CONTRAVENCIONES LEVES DE TERCERA CLASE:
Son responsables de contravenciones de tercera clase y serán sancionados con multa equivalente al 15% de la remuneración básica unificada del trabajador en general, 20 horas de trabajo comunitario y reducción de 4,5 puntos en su licencia de conducir.
CONTRAVENCIONES GRAVES DE PRIMERA CLASE:
Incurren en contravención grave de primera clase y serán sancionados con multa del 30% de la remuneración básica unificada del trabajador y reducción de 6 puntos en el registro de su licencia de conducir.
CONTRAVENCIONES GRAVES DE SEGUNDA CLASE:
Incurren en contravención grave de segunda clase y serán sancionados con multa del 40% de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 7,5 puntos en el registro de su licencia de conducir.CONTRAVENCIONES GRAVES DE TERCERA CLASE:
Incurren en contravención grave de tercera clase y serán sancionados con multa del 50% de la remuneración básica unificada del trabajador en general y reducción de 9 puntos en el registro de su licencia de conducir.
24
CONTRAVENCIÓN MUY GRAVE:
Incurre en contravención muy grave y será sancionado con multa de una remuneración básica unificada del trabajador en general, 3 días de prisión y pérdida de 10 puntos en su licencia de conducir, quien conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes, drogas o en estado de embriaguez, en cuyo caso además como medida preventiva se le aprehenderá su vehículo por 24 horas.
La reincidencia en la comisión de cualquiera de las contravenciones será sancionada con el doble del máximo de la multa establecida para la contravención.
DE LA REINCIDENCIA EN LAS CONTRAVENCIONES:
La reincidencia en la comisión de cualquiera de las contravenciones será sancionada con el doble del máximo de la multa establecida para la contravención.
UNIDAD 21
SEÑALES DE TRANSITO
CONCEPTO:
Son todos los aparatos, dispositivos mecánicos y electrónicos, figuras, símbolos, placas, luces y signos convencionales que son utilizados para guiar, dirigir, prevenir, regular y controlar la circulación vehicular y peatonal.
CLASIFICACIÓN: (gráfico)
SEÑALES LUMINOSAS: Son percibidas por el sentido de la vista pudiendo citar dentro de esta clasificación: las luces del semáforo, direccionales de los vehículos, triángulos de seguridad, chalecos reflectivos,
vallas de seguridad etc.SEÑALES ACUSTICAS:
Se perciben por medio del sentido auditivo, a través de sonidos: bocina o claxon del vehículo, silbato del policía, sirena de los vehículos de emergencia.
25
SEÑALES MANUALES DEL POLICÍA:
Son los movimientos sincronizados de brazos y manos, que le permiten dirigir y ordenar el tránsito vehicular y peatonal.
SEÑALES CORPORALES DEL POLICÍA:
La parte anterior y posterior del cuerpo del policía significan el color rojo del semáforo. Los peatones y vehículos tienen la obligación de parar.
Las partes laterales del cuerpo del policía significan la luz verde del semáforo. Las señales manuales y corporales del policía, prevalecen sobre cualquier dispositivo de control.
SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR:
Son las que realiza con su brazo izquierdo extendido hacia la izquierda, abajo o en ángulo recto, de acuerdo a la dirección que desea seguir.
SEÑALES CAMINERAS:
Reciben esta denominación por que se encuentran a lo largo de las vías, carreteras y caminos y, de una u otra manera permiten al usuario del sistema vial llegar a su destino sin problemas.Las señales camineras se subdividen en: reglamentarias, preventivas e informativas.
SEÑALES REGLAMENTARIAS:
Notifican a los usuarios de la vía, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones. Algunas pueden contener leyendas que limiten su vigencia a horarios, tipos de vehículos, etc. Su transgresión constituye contravención de tercera clase.
SEÑALES PREVENTIVAS:
Tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de una condición peligrosa y su naturaleza (fondo: amarillo - simbología: negra)SEÑALES INFORMATIVAS:
Tienen por objeto orientar y guiar a los usuarios de las vías proporcionando información específica para llegar a su destino de la manera más simple y directa posible.
SEÑALES INFORMATIVAS DE SERVICIOS:
26
(Fondo azul-simbología blanca) SEÑALES INFORMATIVAS DE TURISMO:
(Fondo café- simbología blanca)
UNIDAD 22
MARCAS SOBRE LA CALZADA:
Son aquellas que se encuentran pintadas sobre el pavimento de la calzada. Se dividen en longitudinales y transversales.
MARCAS LONGITUDINALES:
Son las marcas pintadas de manera longitudinal en las vías, carreteras y caminos.
Línea Continua:
Restringe la circulación de tal manera que ningún vehículo puede cruzar esta línea, o sobre circular sobre ella.
Línea Cortada o Discontinua:
Son directrices y tienen por objeto guiar y facilitar la libre circulación en las diferentes vías.
Doble Línea:
Es totalmente prohibido las maniobras de adelantamiento por cualquiera de los carriles que transite. Se demarcan en las curvas y en las vías de alto flujo vehicular.
Línea Continua Mixta:
No puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene la línea continua a la izquierda del conductor.Línea Discontinua Mixta:
Puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene la línea discontinua a la izquierda del conductor.
Hilera de Estoperoles:
27
Colocados longitudinalmente deberán ser considerados como una línea continua. Transversalmente es un reductor de velocidad.
MARCAS TRANSVERSALES:
Paso de Seguridad Peatonal:
Esta demarcación se empleará para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al cruzar una calzada.
Línea de Parada:
Esta demarcación se usa para delimitar el sitio de parada de los vehículos.
Flechas Direccionadas:
Indican que en la próxima intersección los vehículos que van por ese carril deben curvar en la dirección indicada.
Líneas de Borde:
Esta línea indica el límite de la calzada, especialmente en las vías rurales y sirven para orientar al conductor en la noche o cuando hay escasa visibilidad.
UNIDAD 23
SEMÁFOROS:
LUZ ROJA:
ALTO – DETENCIÓN – PARE: Los vehículos deben detenerse antes de la línea de detención demarcada o imaginaria, previa a la senda destinada al tránsito de peatones; y no deberá avanzar hasta que aparezca la luz verde.
28
LUZ VERDE:
Libre paso para los vehículos y peatones éstos últimos tienen preferencia en el cruce. Los vehículos pueden virar a menos que una señal de tránsito lo prohíba.
LUZ AMARILLA:
Prevención o advertencia, anticipa el cambio a luz roja. Los vehículos deben detenerse antes de llegar a la línea de parada. Si la luz amarilla le sorprende continúe con precaución.
LUZ ROJA Y FLECHA VERDE:
Los vehículos podrán entrar cuidadosamente al cruce, pero sólo para continuar en la dirección indicada por la flecha, y deberán respetar a los peatones que estén cruzando, así como a los demás vehículos que estén circulando reglamentariamente.
LUZ VERDE Y FLECHA ROJA:
La flecha se puede encontrar apuntando a la izquierda o a la derecha, en ambos casos indica que usted no puede doblar en ese sentido, aun si esta activa la luz verde en ese momento.
LUZ INTERMITENTE ROJA:
Los conductores obligatoriamente debe detener la marcha de su vehículo y ceder el paso a los vehículos y peatones que están circulando reglamentariamente
. LUZ INTERMITENTE AMARILLA:
Los conductores deben reducir la velocidad, parar si es necesario y ceder el paso a los vehículos y peatones que están circulando reglamentariamente.
SEMÁFOROS PEATONALES:
Silueta Roja:
Una luz roja fija en forma de peatón inmóvil, indica que los peatones no deben cruzar la calzada.
Silueta Verde:
Una luz fija en forma de peatón en marcha, indica que los peatones pueden comenzar a cruzar la calzada. Si es intermitente el tiempo para cruzar está a punto de finalizar y se encenderá la luz roja.
UNIDAD 24
HACIA UNA NUEVA CULTURA VIAL
EL SER HUMANO EN EL SISTEMA VIAL:
En realidad, el ser humano puede intervenir en el tránsito vehicular indistintamente como conductor, peatón o pasajero. La prudencia, conocimiento y habilidad con que cada uno se desenvuelva en su rol asignado, determinará o no la generación de un accidente de tránsito.
Si bien la gran mayoría de los usuarios son respetuosos de las normas de tránsito y prudentes en su comportamiento, no pueden faltar aquellos renuentes a entender y aceptar las reglas claras del juego, que se destacan por su irresponsabilidad en sus desplazamientos en el sistema vial poniendo en peligro la seguridad de otros usuarios. Debemos tomar conciencia de que los accidentes viales constituyen uno de los fenómenos sociales de vastas consecuencias, de interés comunitario, que provoca perjuicios socio-económicos de gran magnitud y que deben ser encarados de manera radical e inmediata.
El objetivo de crear una nueva cultura de prevención debe conducir a los miembros de la comunidad a tomar conciencia de que el tránsito no es otra cosa que una forma de “comportamiento social”
EL SISTEMA: CONDUCTOR - VEHÍCULO.
Comprenderemos mejor la causa generadora de los accidentes viales si entendemos que el conductor y el vehículo forman un sólo sistema, con comportamientos mecánicos claramente definidos, pero donde uno de sus componentes, el conductor, agrega ingredientes emocionales y psicológicos, además de errores de percepción, volviéndolas inmanejables y a veces incomprensibles.
Consecuentemente, todo vehículo en circulación, con un conductor al volante, manteniendo el dominio de la unidad, se comporta como un sistema unilateral, se desplaza sobre sus ruedas, pero acelera o desacelera, gira, se detiene, etc., siguiendo la voluntad de su conductor.
En definitiva, es el hombre el que domina o debe dominar el vehículo, y en tanto en cuanto éste sea gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor.
UNIDAD 25
CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA:
“El arte de preservar la vida”
INTRODUCCIÓN:
El Manejo defensivo nos ofrece la oportunidad de desempeñarnos como conductores responsables y con criterio, en los casos en que las condiciones de circulación o las situaciones en que nos encontremos representen un verdadero riesgo de accidente.El Manejo defensivo es un concepto clave de todo programa de formación y capacitación del conductor. Constituye un enfoque del arte de conducir el que, al ser aplicado, desde una óptica distinta puedan reducir las posibilidades de verse envuelto en un accidente de tránsito evitable.
“ El derecho de una persona termina dónde empieza el de otra ”, pero, el “ conductor defensivo ”, muchas veces deberá “ceder” o en muchos casos “renunciar ” a sus derechos, con la finalidad de adaptar su comportamiento, a los actos inesperados de otros conductores y peatones o a los impredecibles cambios ambientales y hasta al de su propio estado psicofísico.
DEFINICIÓN:
“Manejar defensivamente significa conducir de tal manera que se eviten accidentes a pesar de las acciones incorrectas de otros conductores y de las condiciones adversas o inseguras reinantes en el entorno vial”.
ELEMENTOS BÁSICOS DEL MANEJO DEFENSIVO:
Mantener en optimas condiciones su estado psico – físico Realizar chequeos regulares y periódicos a su vehículo Tratar de prever con anticipación las posibles reacciones de los otros usuarios del
sistema vial Ser sensible a las condiciones del entorno, extremando su atención, vigilancia y
concentración en la conducción Adecuar su velocidad y distancia segura de seguimiento a las condiciones reinantes
en el entorno vial y a sus propias capacidades Hacer de la práctica de la cortesía vial un hábito.
UNIDAD 26
CARACTERÍSTICAS DEL CONDUCTOR PROFESIONAL:
El conducir es una actividad muy compleja, ya que demanda mucha atención, concentración, conocimiento (por lo menos elemental) del funcionamiento del vehículo, conocimiento absoluto de leyes y normativas de tránsito vigentes, señales y conducción defensiva.
La conducción segura implica una armonía entre los factores humano, vehículo y medio ambiente; cuando se rompe esta armonía, se produce el accidente de tránsito.
El hombre, para conducir debe estar en capacidad de percibir primero lo que ocurre en su alrededor y con ello, los cambios experimentados por factores externos como: característica de la vía, su entorno y del tráfico en su conjunto.
La conducción entendida como sistema integral consta de tres elementos básicos e imprescindibles que se inter - relacionan sincronizadamente:
La vía y el medio ambiente:Entorno, señalización, otros usuarios, condiciones de iluminación etc.;
El vehículo con sus distintos mecanismos: Velocidad, suspensión, dirección, capacidad de frenado etc.;
El ser humano: Que ejerce el control sobre el vehículo en función de las informaciones que percibe y de su capacidad. (Aptitudes y actitudes) para emitir las respuestas correctas y oportunas.
“La conducción perfecta compromete una lucha constante y permanente para mantener el equilibrio armónico entre las acciones incorrectas y las condiciones adversas o inseguras”.
UNIDAD 27
ACCIONES INCORRECTAS:
Si en la inmensa mayoría de accidentes hay una actuación humana errónea, lo fundamental para iniciar su prevención será el conocimiento de las causas que ocasionan dicha actuación errónea y que generalmente recaen sobre el factor humano, y que pueden ser:
1.- FÍSICAS O SOMATICAS- (que afectan al cuerpo del conductor)
Alteraciones orgánicas transitorias: (nauseas, mareos, sueño, fatiga etc.) Alteraciones o defectos orgánicos permanentes: (diabetes, insuficiencia
cardiaca, artrosis, etc.) Insuficiencia motora: (descoordinación, falta de reflejos, etc.) Insuficiencias sensitivas: ópticas o acústicas (defectos de oídos o visión) etc.
2.- PSÍQUICAS- (que afectan a la mente del conductor)
Falta de conocimiento o atención Actitudes antisociales o peligrosas Enfermedades o trastornos mentales Inestabilidad emocional o conflictos personales Toxicomanía y alcoholismo Sueño, cansancio, rutina, etc.
UNIDAD 28
CONDICIONES ADVERSAS O INSEGURAS:
Las condiciones adversas o inseguras, se originan por fallas en las unidades o medios naturales, entre las que podemos enumerar:
Condiciones climáticas:
Lluvia, nieve, niebla, viento etc., que originan en el conductor una disminución de su actitud psico – física.
La visibilidad:
Muy importante en la conducción ya que determina la capacidad de ver y ser vistos.
Las vías:
La carencia de autopistas, vías de descongestionamiento, falta de mantenimiento de las existentes, falta de señalización, son causas determinantes al momento de producirse los accidentes de tránsito en las carreteras.
El uso o el abuso del vehículo es responsabilidad de cada persona y de su capacidad para valorar la realidad, de sus disposiciones personales y de su relación con el entorno.
UNIDAD N° 29
CONDUCCIÓN DE VEHICULOS BAJO INFLUENCIA ALCOHOLICA.
ALCOHOL Y CONDUCCION:
El alcohol es la primera causa de muertes evitables en accidentes de tránsito en el Ecuador, ya que la ingestión de bebidas alcohólicas, alteran el proceso de recepción, evaluación y toma de decisiones, aumentando significativamente el riesgo de sufrir un accidente.
Por una u otra razón, la ingesta de alcohol en sus diversas presentaciones (vino, cerveza, ron etc.), está ligada a una concepción de la existencia y a las costumbres ancestrales de los pueblos; estas, arraigan poderosamente el inconsciente colectivo, las personas desean beber y repudian cualquier comentario o advertencia sobre los riesgos inherentes a la ingesta de alcohol.
El alcohol es una droga psicodepresora de carácter sedante hipnótica, que pertenece a un tipo de tóxicos de repercusión depresiva, anestesiante y deshinbitoria. Una vez absorbido por el estómago y el intestino, su accionar se dirige directamente al sistema nervioso, desorganizando su funcionamiento, es decir que los primeros efectos se sienten en lo psicológico, afectando la relación psico-motriz.
A nivel mental, la patología se manifiesta con toda una constelación de trastornos psicológicos, emocionales, anímicos, afectivos etc., tales como depresión, irritabilidad, angustia, fobias y miedos irresistibles.
La ingestión de pequeñas dosis de alcohol, adormece la zona que guarda la información sobre las restricciones, de modo que la persona se siente libre de ataduras, relajada. En este estado, el individuo pierde la noción de la responsabilidad; se olvida que es casado, que tiene hijos, que su esposa lo espera en casa.
En mayores cantidades el alcohol deprime el cerebelo, afectando las funciones de coordinación y equilibrio del cuerpo (tambaleos y caídas). Estos efectos inciden en las aptitudes del conductor.
En medidas mucho mayores ataca y anestesia el bulbo-raquídeo, regulador de funciones vitales como corazón y respiración, pudiendo llegar a un colapso cardio-respiratorio. Existen algunos hábitos que son generalmente aceptados por la sociedad sin grandes reservas: entre otros el alcohol, tabaco café y té.
Estado de embriaguez:
Es la pérdida transitoria o manifiesta disminución de las facultades, a causa de ingerir bebidas alcohólicas o fermentadas.
Tasa de alcoholemia: Es la concentración de alcohol en la sangre.
Alcoholemia: Es la determinación técnica de alcohol en las sangre.
Pruebas alcohométricas: Son aquellas a que se somete el conductor de un vehículo por síntomas evidentes de embriaguez.
El resultado es positivo:Cuando en la sangre se halla 0.3 gramos de alcohol o más por cada litro de sangre.
El resultado es negativo: Cuando la presencia de alcohol es inferior a 0.3 gramos por litro de sangre.
UNIDAD 30
GLOSARIO DE TERMINOS UTILIZADOS EN TRÁNSITO.
&&&&&&&&&&&&&&&&&&
