香港的港口與天然海岸

導言

作為一個世界良港，香港擁有獨一無二作為一個海港城市的特色。這些特質函蓋了在地理、自然環境、社會和社區，及作為一個運輸港口等方面。

香港的基本資料

香港由超過250個大小島嶼及一個與內陸相連的環海區域所組成。

土地面積：佔地約1100平方公里海岸線總長：約360公里，其中包括位於人口中心區域，水深平均達12米的維多利亞港。人口：於2005年約為690萬，其中近一半集居於佔地不及

70平方公里的維多利亞港南北兩岸。

香港的港口與天然海岸

香港擁有一個美麗的天然海港

香港擁有一個美麗的天然海港

香港擁有一個美麗的天然海港

香港亦有一個經過百多年發展而成的內港 (維多利亞港)

維多利亞港兩岸所見的城市面貌

旁晚所見的維多利亞港

旁晚所見的維多利亞港

維港兩岸所見的高層大厦，大多在上世界80年代後期落成。 (從九龍半島北望港島所見)

維港邊旁的岸線所見。

(上為港島西邊的堅尼地城區，下為九龍東面的觀塘區)

維港兩岸密集的城市建設

維港存在的一些不理想佈局 –快速行車高架道路將公眾與美麗的海港分隔。

位於港島正中的銅鑼灣海旁的遊艇會，其東面(右上)為船位避風塘，西面為散貨起卸區，正中則為跨海隧道入口

從維港岸邊所見的海港景色，極有攝人氣魄之勢。

市區內的維多利亞港，美景處處。

維港所見具有傳統風貌及平民生活的一面

從不同的角度難看到香港海港的種種風情

從不同的角度難看到香港海港的種種風情

亦可看到海港與民眾及城市密切的融合

亦可看到海港與民眾及城市密切的融合

香港海港與海域的特色

• 在一個狹小的內港兩旁人口極度密集為國際僅有。

• 內港兩旁2至5公里範圍內由高於500m以上的山嶺所環繞亦為世間罕見。

• 香港的海域大致可分為1) 人口極度密集的內港，2) 中低密度發展的水域或岸線, 3) 基本受約束經核準能開发發的區域，4) 規劃用作物流或帶有染污/滋擾性行業的區段。

• 內港範圍內有75%以上的岸線為政府或私人持有，一般民眾不易接近。(但近年漸見改善)

香港海港與海域的特色 (續…)

• 香港的海域性格分野明顯，包括了:1) 極接近繁盛的金融商業區，(維港中心段落)2) 極接近人口稠密的住宅區，(維港東面兩岸)3) 分散於維港外圍的沿海人口區，(港島南部及新界西部) 4) 由私人所擁有的海邊豪華住宅物業5) 與工廠、船務/塢站、物料處理、貨物儲放場相隣海段，6) 倉庫、貨物及貨櫃碼頭區，(維港兩岸東、西面末段) 7) 同用途的避風塘區，8) 由公路、鐵路或其他交通及基建設施所佔用的岸線，9) 原為原居民居住的沿海岸線， (新界東岸及多個離島) 10) 傳統漁港，(香港仔、大澳、長洲、馬灣戎西貢等) 11) 基本從未開發的岸線，

• 香港海港與社會民生、經濟命脈或城市建設關係極為密切。

香港海域的另一風貌 -位於港島市區邊緣的一些小區

岸線 (香港仔及赤柱)

港島南面的香港仔及鴨脷洲區，居住了約10萬人口

遠離市區的一些中密度屋苑

(馬灣↑及屯門↓)

(馬灣↑及愉景灣↓)

遠離市區的一些低密度發展

距離香港市區遠的邊旁海域有很多仍保有天然原貌的海岸線

離市區不遠的郊區及離島，亦留存著一些由原居民所居住的小村落，反映了香港的一點魚村色彩。

(南丫島↑長洲↓)

馬灣村↑鳥溪沙↓

長洲↑及大澳↓

南丫島

位於離島的一些隱閉海灣(南丫島及長洲)

從近郊或離島的海域隨處可見香港的人文色彩。

本地漁民的日常拜祀習俗所見

作為重要的一個港口城市，香港建設了很多港內或通航中國大陸及國外的客運碼頭。

圖片中為著名的尖沙咀天旱碼頭

通往維港兩岸及離島的碼頭

通往澳門的港澳碼頭 (信德中心)

位於九龍尖沙咀的中港及遠洋客運碼頭(中港城及海運大厦)

維港兩岸的行人堤岸是香港近年優化城市環境的其一重點建設

維港邊緣屬於政府或私人半開放性質的行人堤岸

為提供方便的交通貫通人口密集的維港兩岸，沿海建設了很多高架及快速道路，但亦將市民與美麗的維港分隔。

(港島東區走廊↑官塘海旁↓)

官塘繞道↑

紅磡繞道↓

其他一些將公眾與美麗的海港分隔的建設 –位於市內岸邊與貨物運輸處理相關的設施。

(港島西區貨物起卸區↑油塘海旁↓)

西九龍物流支援區

香港擁有美麗的海灘為市民及遊客提供良好的消閒及旅遊點

高級的水上活動海域 –遊艇及相関私人會所

香港的貨櫃運輸及碼頭業

作為一個國際航運中心，香港港口的重點建設是位於葵涌與青衣島所組成的貨櫃碼頭港。葵涌港現提供共24個大型貨櫃船泊位，每個泊位水深16.5米，長度平均為350米。加上區內其他的陸上土地支援和交通配套，使葵涌貨櫃港每年可處理近1400萬個標準貨櫃，排行世界首位。

香港港口整體布局圖

西貢區的海岸與山野

位於葵涌自1994-1996年續漸成形的5至8號貨櫃碼頭

9號貨櫃碼頭用填海的方法提供所需用地

(2000年中所見)

2004年中漸見成形的9號貨櫃碼頭平臺

位於青衣島的9號貨櫃碼頭及其支援用地

2006年初所見在運作中的9號貨櫃碼頭及其邊隣的配套用地

2006年所見位於葵涌內港的貨櫃碼頭區(1-8號碼頭)

貨櫃正在處理中的碼頭操作

駛經海港途中同類型的貨櫃船隻

在市區內港的貨物處理與散貨裝缷區

在市區內港的貨物處理與裝缷區

(中流作業)

在市區內港的貨物處理區作貨櫃交收

岸上的散貨處理場地

位於新界西北用作臨時貨櫃處理和維修的場地

大量用作臨時貨櫃處理和維修的土地(天水圍、厦村及元朗區一帶)

香港的海岸亦安放了很多帶有滋擾及染污性的私人設施

位於油塘灣的廢物處理塲

油塘灣2005年所見的近貌

2003落成的油塘邨及地鈇車站 1970’中發展的油塘工業小區

位於屯門灣的內河碼頭卸貨區

近年涉及的大型海港工程

香港自戰後至今在港內的一些主要填海項目位置

1993-1995年由填海而成的新機場平台

(約1200公頃新填土地)

1993-1995年由填海而成的新機場平台

(約1200公頃新填土地)

1993-1995年作為新機場核心工程的中環填海

機場核心工程的另一大型填海項目 –北大嶼山快速公路

90年代初的西九龍填海，新闢了約430公頃的市區用地

90年代初推出的紅磡灣填海

90年代後期修建西鉄而推出的荃灣西填海計劃

2003年推出極具爭議的中環第三期填海。此計劃連同邊隣的灣仔填海整體完成後，港島北岸オ能接連一條貫通東西走向的快速道路。

中環第三期填海完成後的新海岸線

未來快速道路的走向

TUEN TUEN MUNMUN

TIN SHUI WAITIN SHUI WAI

DEEP BAYDEEP BAY

SHEUNG SHUISHEUNG SHUI

TSING YITSING YI

NGAU HOM NGAU HOM SHEKSHEK

SHEKOUSHEKOU

YUEN LONGYUEN LONG

TUEN MUN TUEN MUN ROADROAD

ROUTE 3ROUTE 3

YUEN LONG YUEN LONG HIGHWAYHIGHWAY

CASTLE PEAK CASTLE PEAK ROADROAD

HONG KONGHONG KONG--SHENZHEN SHENZHEN WESTERN CORRIDORWESTERN CORRIDOR

DEEP BAY LINKDEEP BAY LINK

Dong Jiao Dong Jiao TouTou

SZSZ

HKHK

另一項大型海岸工程 – 跨越新界西北部通往深圳蛇口區的西部走廊

施工中跨越后海灣的高架橋道

后海灣的高架道路及跨越中港海域的大橋

其他沿海興建的道路 –青山公路擴濶工程

主要由削坡或填海而來的土地作公路擴濶之用

港島東區走廊擴濶工程

港島東區走廊擴濶工程

建在港島西南面岸線的數碼港項目

數碼港外觀

為建設廸士尼樂園所施行的竹篙灣填海工程

填海工作完成後廸士尼進行後期裝設

填海工作完成後進行的後期建設

廸士尼樂園進行後期裝修

開業後的廸士尼樂園成為香港的一個重点旅遊點

基於編幅所限，上述有関香港的海港與香港的城市、社會及經濟民生等関係的介紹，只能作為一個較簡單的導引，希望能帶給讀者多一點認識香港這個城市的特質與面貌。謝謝。