Effekter av trängselskattens införande · Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 3 Restider januari 2013, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik

Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar

och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar

för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre

trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under

Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska

paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö

samt delfinansiera Västsvenska paketet.

Västsvenska paketet

Effekter av trängselskattens införande Redovisning 21 februari

I Göteborg och dess omgivning mäts

trafikflöden och restider kontinuerligt både för

biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten

att bedöma effekterna i transportsystemet när

trängselskatten införts är därför goda. I

redovisningen ingår enbart vardagar.

Biltrafikflödena genom betalstationerna har

under januari minskat med 20 procent (121 700

fordon) under betaltid jämfört med januari förra

året. Dygnstrafiken minskade med 17 procent

(129 900 fordon).

Biltrafikflödena på infartslederna i januari har

minskat med i genomsnitt 9 procent under

betalperioden jämfört med januari förra året. På

innerstadsgator minskade trafiken med i

genomsnitt 22 procent.

Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in

mot Göteborg under januari jämfört med januari

förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från

Kungälv till Tingstadstunneln.

Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg

under förmiddagarnas högtrafik har följt tidtabellen

väl. Trenden visar på minskade restider i de

uppmätta stråken.

Antal påstigande har ökat med 18 procent på

expressbussar och med 13 procent på pendeltåg

vecka 5 jämfört med vecka 50 2012.

Pendelparkeringarna har en stadigt ökande

beläggning sedan vecka 49.

Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 2

Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken

De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon

kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg

veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt

för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter.

Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större

leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta.

Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver

medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar

om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten.

Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det

är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en

minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym.

Effekter i biltrafiken

Restidsosäkerhet

Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet

15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid

85 percentil Femton procent har en längre restid

15 percentil Median 85 percentil


Restider januari 2013, infarter till Göteborg

Restiderna under förmiddagens högtrafik minskade på så gott som samtliga infarter in mot Göteborg under

vardagarna i januari jämfört med januari förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten,

minskade. I jämförelsen är vecka 1 exkluderad, detta för att flödena påverkas av hur helgdagarna under jul-

och nyårshelgen infaller.

Minskningen i restid var störst från Kungälv in till Tingstadstunneln, från en medianrestid på 22 minuter

förra året till 13 minuter i år. På de andra infartslederna var minskningen inte lika stor och på väg 40 från

Borås var restiden oförändrad jämfört med förra året. Rutten på väg 40 slutar i Kallebäck där det sällan råder

trängsel.

Även på de sträckor där restiden är oförändrad har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större

säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan

dagarna under veckan.

Erfarenheten är att det kan vara stora skillnader i restider mellan veckorna i början på året, mycket på grund

av väderförhållandena. De goda väderförhållandena under januari har underlättat utvärderingen av vad ett

minskat trafikflöde innebär för restider och restidsosäkerhet. Men det är ännu för tidigt att uttala sig om

bestående effekter, tydligt är dock att ett minskat trafikflöde ger positiva effekter på restider och

restidsosäkerhet.

Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil.

3,9

8,8

6,2

15,4

13,0

4,0

10,3

7,4

17,8

21,6

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0

Rv40 [Mölnlycke -

Kallebäcksmotet]

E6 Syd [Torrekulle -

Tingstadstunneln]

E20 [Partill -

Tingstadstunneln]

Öckeröleden [Hjuvik -

Bräckemotet]

E6 Norr [Kungälv -

Tingstadstunneln]

[Minuter]

Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg

Jan - 2012 Jan -2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013


Restider januari, stora leder i Göteborg

Restiderna är i stort sett oförändrade under förmiddagens högtrafik utmed de stora lederna, medan

restidsosäkerheten har minskat något under januari jämfört med januari förra året. I jämförelsen är vecka 1

exkluderad, detta för att flödena påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.

Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna jämfört med infartslederna kan delvis förklaras av att

trängseln innan trängselskattens införande var lägre på de stora lederna. Att restidsosäkerheten minskat ger

en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller

mellan dagarna under veckan.

Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda

staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil.

2,7

6,8

7,4

17,8

7,3

7,1

4,4

3,7

2,7

7,1

8,2

17,9

7,6

7,2

4,9

4,0

0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0

Älsborgsbron [Norrut]

Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg]

Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten]

Norrleden [Ellesbovägen -

Vädermotet]

Lundbyleden [Tingstadstunneln -

Bräckemotet]

Lundbyleden [Bräckemotet -

Tingstadstunneln]

Götaleden [Tingstadstunneln -

Järntorget]

Götaleden [Järntorget -

Tingstadstunneln]

[Minuter]

Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg

Jan - 2012 Jan - 2013 - Restidsvariation 2012 - Restidsvariation 2013


Trängsel i biltrafiken

För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått

för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under förmiddagens högtrafik med fritt flöde (exempelvis

på natten). 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på

morgonen jämfört med fritt flöde.

Trängsel på infarter januari 2013

Trängseln har minskat på så gott som samtliga infartsleder in mot Göteborg under vardagarna i januari i år

jämfört med januari förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där

restidsförlängningen minskade från 88 procent januari 2012 till 13 procent januari 2013.

Av tabellen framgår att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av infartsträckorna under januari

i år.

Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 till 08.30 innebär det

att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande kring 07:30 till

08:00 och är då större än genomsnittet nedan.

Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden

20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Infartsleder in mot

Göteborg.

14%

11%

17%

28%

13%

15%

30%

40%

48%

88%

0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160%

Rv40 [Mölnlycke -

Kallebäcksmotet]

E6 Syd [Torrekulla -

Tingstadstunneln]

E20 [Partille -

Tingstadstunneln]

Öckeröleden [Hjuvik -

Bräckemotet]

E6 Norr [Kungälv -

Tingstadstunneln]

Trängsel på infarter till Göteborg

Jan - 2012 Jan - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013

Trängseln har minskat mest i området runt Tingstadstunneln.


Trängsel på stora leder januari 2013

På de stora lederna har trängseln minskat eller varit oförändrad under vardagarna i januari, jämfört med

januari förra året. Då redovisningen omfattar ett genomsnittsvärde för trängseln för tiden mellan 06.30 och

08.30 innebär det att trängseln varierar under mätperioden. Trängseln är vanligtvis som mest omfattande

kring 07:30 till 08:00.

Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under januari

i år.

Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden

20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden.

Stora leder i Göteborg.

9%

12%

8%

33%

18%

29%

27%

11%

9%

17%

19%

33%

22%

31%

40%

20%

0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140%

Älsborgsbron [Norrut]

Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg]

Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten]

Norrleden [Ellesbovägen -

Vädermotet]

Lundbyleden [Tingstadstunneln -

Bräckemotet]

Lundbyleden [Bräckemotet -

Tingstadstunneln]

Götaleden [Tingstadstunneln -

Järntorget]

Götaleden [Järntorget -

Tingstadstunneln]

Trängsel på stora leder i Göteborg

Jan - 2012 Jan - 2013 - Trängselvariation 2012 - Trängselvariation 2013


Biltrafikflöden

Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod,

t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet

passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort

antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under

helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom

redovisas olika tidsperioder.

Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex

vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits

ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas

både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i

höjd med kommungränserna till Göteborg.

Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av

intresse att studera.

Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan

antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och

laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna.

Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Från

och med vecka 3 kan jämförelser göras med motsvarande vecka 2012 eftersom trafiken återgått till normala

flöden efter jul- och nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även

effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och

sysselsättningen under året.

Biltrafikflöden under förmiddag januari 2013

Under förmiddagens högtrafik 06:30 – 08:30 gjordes i genomsnitt 96 500 passager genom betalstationerna.

Detta innebär en minskning med 18 procent jämfört med januari förra året. Tidigare genomförda prognoser

visar en förväntad minskning på 15 – 20 procent. I jämförelsen är vecka 1 exkluderad, detta för att trafiken

då påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.

Trafiken har minskat med i genomsnitt 8 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik. På

Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 13 procent, på Boråsleden (väg 40) 11 procent och på Öckeröleden

3 procent.

Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i

genomsnitt med 16 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 15 procent.

På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med i genomsnitt 14

procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 24 procent och påverkas även av ombyggnaden av

Lindholmsmotet.

På Norrleden, Jordfallsbron och Landvettervägen ökade trafiken med mer än 30 procent.


Biltrafikflöden under betalperioden januari 2013

Under betalperioden 06:00 – 18:30 gjordes i genomsnitt 498 600 passager genom betalstationerna. Detta

innebär en minskning med 20 procent jämfört med januari förra året. I jämförelsen är inte vecka 1

medtagen, detta för att trafiken då påverkas av hur helgdagarna under jul- och nyårshelgen infaller.

Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom

förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Tidigare genomförda

prognoser visar en förväntad minskning på cirka 15 procent under betaltid.

Trafiken har minskat med i genomsnitt 9 procent på infartslederna under betaltiden i januari jämfört med

januari förra året.

På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 13 procent, på Boråsleden (väg 40) 11 procent och på

Öckeröleden 4 procent.

Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i

genomsnitt med 14 procent. Genom Tingstadstunneln var minskningen 17 procent och över Älvsborgsbron

14 procent.

På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med igenomsnitt 13 procent.

Minskningen på Lundbyleden uppgår till 22 procent och påverkas även av ombyggnaden av

Lindholmsmotet.

För Björlandavägen, Angeredsbron samt Söderleden är trafikflödesförändringarna små och svåra att med

säkerhet koppla till trängselskattens införande.

Norrleden har fått trafikflödesökningar på runt 30 procent. Ökningarna där är väntade, leden är ett

alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan norra delarna av regionen och centrala och södra

delarna av Hisingen.

Jordfallsbron har fått trafikflödesökningar på runt 30 procent. Ökningarna är väntade, men är något högre

än trafikprognosen. Ökningarna beror utöver trängselskattens införande sannolikt även på att störningarna

för biltrafiken på grund av byggnationer på E45 har minskat betydligt under året.

Landvettervägen får en trafikflödesökning på runt 30 procent. Ökningarna är väntade då vägen är ett

alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan t ex Landvetter och Partille.

Biltrafikflöden under dygnet januari 2013

Trafikflödesförändringarna för hela dygnet ligger ungefär i samma nivå som under betalperioden. I relativa

tal är dock förändringarna något mindre över hela dygnet jämförda med betalperioden.


Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30]

Januari, 2012 Januari, 2013 Förändring Procentuell förändring

Betalstationer 117 900 96 500 -21 300 -18%

Infartsleder 40 700 37 600 -3 100 -8%

Öckreröleden [väster Sörredsv] 4 600 4 500 -100 -3%

E6 Norr [norr om Klareberg] 9 100 7 900 -1 200 -13%

E45 [vid kommungräns Ale] - - - -

E20 [vid kommungräns Partille] 8 700 8 200 -500 -6%

Väg 40 [Delsjömotet] 8 600 7 700 -900 -11%

E6 Syd [Kallebäcksmotet] 9 700 9 300 -400 -4%

Säröleden [norr om Lindåsmotet]* - - - -

Centrala älvförbindelser 34 500 28 900 -5 500 -16%

Älvsborgsbron 13 200 11 200 -2 000 -15%

Göta älvbron 3 500 2 600 -800 -23%

Tingstadstunneln 17 800 15 100 -2 700 -15%

Innerstadsgator 12 600 9 700 -2 900 -23%

Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen

32 600 28 000 -4 500 -14%

Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan]

7 900 6 000 -1 900 -24%

Götatunneln 9 800 8 700 -1 000 -10%

Västerleden [Gnistängstunneln]

10 300 9 500 -800 -8%

Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet]

4 600 3 800 -800 -18%

Övriga vägar

Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.]

1 710 1 660 -50 -3%

Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.]

2 200 2 300 100 4%

Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan]

2 430 3 160 730 30%

Angeredsbron 2 700 2 720 30 1%

Jordfallsbron 2 510 3 430 920 37%

Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.]

1 260 1 340 80 6%

Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.]

2 010 2 680 670 33%

Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet]

10 780 10 830 40 0%

Antal passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30 - 08:30. Innerstadsgator avser Ullevigata,

Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten

Sturegatan.


Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30]


Betalstationer 620 300 498 600 -121 700 -20%

Infartsleder 201 300 182 400 -19 100 -9%




E20 [vid kommungräns Partille] 41 700 38 900 -2 800 -7%

Väg 40 [Delsjömotet] 40 300 36 000 -4 400 -11%

E6 Syd [Kallebäcksmotet] 51 200 46 400 -4 900 -10%



Älvsborgsbron 58 600 50 200 -8 400 -14%

Göta älvbron 20 000 14 600 -5 300 -27%




154 300 134 000 -20 400 -13%


38 900 30 200 -8 700 -22%

Götatunneln 47 300 42 700 -4 600 -10%


48 000 44 100 -3 900 -8%


20 100 17 000 -3 200 -16%

Övriga vägar


9 390 9 110 -280 -3%


10 190 11 120 930 9%


9 900 12 780 2 870 29%

Angeredsbron 14 040 14 480 440 3%

Jordfallsbron 12 830 16 490 3 660 28%


6 580 7 370 790 12%


9 770 12 580 2 810 29%


52 070 51 890 -180 0%

Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 06:00 - 18:30. Innerstadsgator avser

Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan,

Odinsgatan och Sten Sturegatan.


Biltrafikflöden dygn [00:00-24:00]


Betalstationer 746 500 616 600 -129 900 -17%

Infartsleder 243 400 223 400 -20 000 -8%




E20 [vid kommungräns Partille] 50 100 47 300 -2 800 -6%

Väg 40 [Delsjömotet] 50 000 45 500 -4 600 -9%

E6 Syd [Kallebäcksmotet] 61 200 56 200 -4 900 -8%



Älvsborgsbron 67 000 59 200 -7 800 -12%

Göta älvbron 23 400 17 900 -5 500 -24%




181 600 161 600 -20 100 -11%


45 400 37 000 -8 400 -19%

Götatunneln 56 800 52 000 -4 800 -8%


56 000 52 200 -3 800 -7%


23 400 20 400 -3 100 -13%

Övriga vägar


11 280 11 000 -290 -3%


12 050 12 990 940 8%


- - - -

Angeredsbron 16 830 16 060 -770 -5%

Jordfallsbron 15 830 19 630 3 790 24%


7 970 8 750 780 10%


11 900 14 800 2 900 24%


60 100 60 050 -50 0%

Antal passerande fordon per vardagsdygn. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén,

Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan.


Flödesförändringar per vecka under januari för grupper av vägar

En jämförelse vecka för vecka 2012 mot 2013 visar att trängselskattens effekt på trafikminskningen har

dämpats med någon procentenhet per vecka. Samma mönster kunde även utläsas vid införändet av

trängselskatt i Stockholm, där det tog en viss tid innan trafikdämpningen stabiliserade sig. Mönstret visar på

en insvängningsprocess där trafikanter prövar olika alternativ, t ex att pröva att ändra färdmedel eller att

ändra resväg. Trafikprognoser visar en förväntad minskning på 15 – 20 procent under betaltid vid

betalstationerna, att jämföra med en uppmätt minskning på 18 procent.

Förändring i antal passerande fordon jämfört med 2012. Passerande fordon per vardagsdygn

06:00 - 18:30.

-21%

-20%

-11%

-15%

-22%

-20%

-18%

-11%

-13%

-23%

-19%

-16%

-9%

-13%

-20%

-18%

-15%

-8%

-11%

-18%

-25% -20% -15% -10% -5% 0%

Betalstationer

Centrala Älvförbindelser

Infartsleder

Större vägar

Innerstadsgator


Vecka 2

Vecka 3

Vecka 4

Vecka 5


Flödesförändringar per vecka under januari för urval av enskilda vägar

En jämförelse vecka för vecka har gjorts av trafikflödesförändringarna på ett antal större vägar.

Norrleden har fått trafikflödesökningar på i genomsnitt 30 procent under januari. Ökningen har en tendens

till att stiga under månaden från vecka 2 till vecka 5.

Tuvevägen har fått trafikflödesökningar på i genomsnitt 9 procent under januari. Ökningen är relativt stabil

under månaden mellan veckorna.

Jordfallsbron har fått trafikflödesökningar på i genomsnitt 28 procent under januari. Ökningen har en

tendens att stiga under månaden från vecka 2 till vecka 5.

Landvettervägen har fått trafikflödesökningar på i genomsnitt 29 procent. Ökningen har en tendens att avta

under månaden från vecka 2 till vecka 5.

Bergsjövägen har fått trafikflödesökningar som varierat mellan veckorna under januari.

Förändring i antal passerande fordon jämfört med 2012. Passerande fordon per vardagsdygn

06:00 - 18:30.

-6%

9%

28%

5%

25%

18%

30%

-2%

-5%

8%

28%

1%

28%

10%

27%

1%

-1%

9%

31%

2%

29%

10%

28%

2%

-2%

10%

30%

3%

30%

13%

27%

-1%

-10% -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%

Björlandavägen

Tuvevägen

Norrleden

Angeredsbron

Jordfallsbron

Bergsjövägen

Landvettervägen

Söderleden


Vecka 2

Vecka 3

Vecka 4

Vecka 5


Flöden per vecka i betalstationerna 2012 och 2013

Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för

fordonsägaren.

Antalet passager har ökat sett över de första veckorna under 2013. Detta är ett mönster som är normalt för

den här tiden på året.

Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 06.00 – 18.30 under vardagsdygn.

Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon 06.30 – 08.30 under vardagsdygn.

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

v 2 v 3 v 4 v 5 v 6 v 7 v 8 v 9 v 10 v 11 v 12 v 13 v 14 v 15

Trafikflöden i betalstationer under betalperioden

Betalperiod 2012 Betalperiod 2013

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

v 2 v 3 v 4 v 5 v 6 v 7 v 8 v 9 v 10 v 11 v 12 v 13 v 14 v 15

Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar

Förmiddag 2012 Förmiddag 2013


Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet

Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra

Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill

säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg

190, Väg 40 och Väg 158.

En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det

gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av

busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i

kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna

ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka 2 000 nya parkeringsplatser för bil respektive

cirka 2 000 nya för cykel. Dessutom har cirka 900 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts.

Effekter i kollektivtrafiken


Restider expressbussar

För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser

mellan restider och tidtabellstider. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik 06.30 – 08.30

vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I stråket

Partille Centrum - Svingeln, E20, redovisas restiderna på Gul express. I stråket Landvetter Centrum -

Korsvägen, E40, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Lilla Varholmen - Järnvågen, väg 155,

redovisas restiderna på Röd express. I stråket Gråbo Busstation - Nils Ericsonsterminalen, väg 190, redovisas

restiderna på Orange express. I stråket Snipen - Linnéplatsen, väg 158, redovisas restiderna på Blå express. I

stråket Eriksdal Nordstan, E6N, redovisas restiderna på Grön express.

Resultat januari 2013

För hela januari 2013, exklusive vecka 1, har Västtrafik kunnat se restidsförbättringar, jämfört med januari

2012. Detta gäller för de stråk där investeringar har genomförts för att förbättra framkomligheten och

pålitligheten för expressbussar.

Restider har mätts under januari 2013 och avvikelserna mellan tidtabellstid och faktisk restid i stråken har

hållit sig stabila under hela månaden.

Faktiska restider samt tidtabellstider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen 06.30-8.30,

januari 2012 och januari 2013 (ej vecka 1).

Antal påstigande

För att spegla förändringar i pendlingsmönster över kommungränsen samt antal resenärer i stråken har

antalet påstigande resenärer på expressbussar respektive pendeltåg studerats. De expressbussar som ingår är

Grön-, Gul-, Röd-, Svart-, Orange-, Rosa-, Blå-, Lila-, Stenungsundsexpressen och Linje 100. De pendeltåg

som studerats är Alingsås-, Kungsbacka- och Alependeln.

20

22

36

32

17

8

20

18

38

28

14

9

22

26

37

31

18

8

19

17

35

27

14

8

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

[Eriksdal - Nordstan]

[Snipen -

Linnéplatsen]

[Gråbo Busstation -

Nils Ericsson]

[Lilla Varholmen -

Järnvågen]

[Landvetter Centrum

- Korsvägen]

[Partille Centrum -

Svingeln]

[Minuter]

Restider expressbussar

Tidtabell, 2012 Restid Jan 2012 Tidtabell 2013 Restid Jan 2013 (ej vecka 1)


Med påstigande menas det antal resor där kunden viserat sitt färdbevis, d.v.s. stämplat. SMS biljetter ingår

inte. För pendeltåg är statistiken korrigerad för stämplingsbenägenhet. De påstigande som åkt med buss som

ersatt pendeltåg ingår inte i nedanstående statistik.

Antal påstigande på utvalda linjer januari 2013

Mätningarna visar att antalet påstigande har ökat under januari. Vecka 50 var första veckan efter

trafikomläggningen och nya tidtabeller (9 dec 2012). Vecka 1 där 2-3 januari ingår, var en vecka med färre

arbetsdagar vilket innebar lågt resande. Ungefär hälften av skolorna i regionen startade terminen den 7

januari och hälften den 8 januari.

Antalet påstigande på expressbussar har ökat 18 procent vecka 5 jämfört med v 50 2012. Antalet påstigande

på pendeltågen har ökat med 13 procent vecka 5 jämfört med vecka 50 2012.

Antalet påstigande under vardagar för expressbussar och pendeltåg

Linje Genomsnittsdag

v 50 2012 Genomsnittsdag

2-3 jan Genomsnittsdag

v 2 Genomsnittsdag

v 3 Genomsnittsdag

v 4 Genomsnittsdag

v 5

Express-bussar

45 200 28 800 47 500 50 000 52 400 53 200

Pendeltåg 29 600 20 600 31 200 30 700 30 900 33 400

Tabellen visar antalet påstigande per vardag i genomsnitt, vecka 50, vecka 1 (2 och 3 jan) vecka 2, 3, 4

och 5 . Pendeltåg är korrigerat för stämplingsbenägenhet.

Diagrammet visar totalt antal påstigande (enbart vardagar) på ett urval av expressbussar samt

pendeltåg, där antal påstigande på pendeltåg är justerat med stämplingsbenägenheten. De

expressbussar som ingår är: Grön-, Gul-, Röd-, Svart-, Orange-, Rosa-, Blå-, Lila-,

Stenungsundsexpressen och Linje 100. De pendeltåg som studerats är Alingsås-, Kungsbacka- och

Alependeln.

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

10

-dec

11

-dec

12

-dec

13

-dec

14

-dec

21

-dec

27

-dec

28

-dec

02

-jan

03

-jan

07

-jan

08

-jan

09

-jan

10

-jan

11

-jan

14

-jan

15

-jan

16

-jan

17

-jan

18

-jan

21

-jan

22

-jan

23

-jan

24

-jan

25

-jan

28

-jan

29

-jan

30

-jan

31

-jan

01

-feb

[Antal påstigande]

[Datum}

Antal påstigande på utvalda linjer expressbussar och pendeltåg

Totalt antal påstigande expressbuss

Totalt antal påstigande pendeltåg


Antal delresor

För att kunna undersöka effekter av trängselskattens införande har ett urval av Västtrafiks hela trafikutbud

studerats, som antas påverkas av trängselskatten. Urvalet har gjorts med avseende på avstånd till Göteborg. I

spårvagn och stombuss/stadsbuss ingår stadstrafik i Göteborg, Mölndal och Partille. I pendeltåg och

expressbuss ingår trafik inom en radie av cirka 4 mil från Göteborg. I regiontåg och regionbuss ingår linjer

på ett avstånd längre än 4 mil från Göteborg.

Januari 2012 och januari 2013 är inte helt jämförbara i antalet vardagar respektive helgdagar. Under vecka 1

2013 inföll helgerna på ett sådant sätt att det gynnade arbetstagarnas ledighet.

Trafikomläggningen 9 dec 2012 var en stor omläggning, både linjedragningar samt vilka linjer som definieras

som stombuss, stadsbuss respektive expressbuss förändrades.

Delresor per trafikslag och månad för 2013 jämförs med år 2012, dock ingår inte samma linjer 2012 som

2013 i de olika trafikslagen, se nedan.

Resandet mäts för respektive trafikslag och 2012 ingick:

- Spårvagn

- Stombuss 16,17,18,19

- Stadsbuss Göteborg/Mölndal/Partille

- Expressbusslinjerna Grön, Blå, Röd, Orange, Lila och Stenungsundsexpressen, Tjörnexpressen,

Orustexpressen, Marstrandsexpressen och Lerumsnabben

- Regionbusslinjer 100, 101, 102, 300, 330, 730, 820, 841 och 871

- Pendeltåg: Alingsåspendeln och Kungsbackapendeln

- Regiontåg: Bohuståget, Västra Stambanan, Kinnekulletåget, Göteborg-Vänersborg, Göteborg-

Falköping-Jönköping-Nässjö, Boråsbanan och Öresundståg. Även de delresor som genomförs inom

Västra Götaland med Västtrafiks biljetter på sträckorna Göteborg-Hallsberg, Göteborg-Skövde,

Göteborg-Karlstad och Göteborg-Hestra ingår.

Resandet mäts för respektive trafikslag och 2013 ingår:

- Spårvagn

- Stombuss 16,17,18,19, 25, 50, 52, 60

- Stadsbuss: Göteborg/Mölndal/Partille

- Expressbusslinjerna Svart, Rosa, Grön, Blå, Röd, Orange, Lila och Gul, Stenungsundsexpressen,

Tjörnexpressen, Orustexpressen, Marstrandsexpressen och Lerumsnabben

- Regionbusslinjer 100, 101, 102, 300, 330, 730, 820, 841 och 871

- Pendeltåg: Alingsåspendeln, Kungsbackapendeln och Alependeln

- Regiontåg: Bohuståget, Västra Stambanan, Kinnekulletåget, Göteborg-Vänersborg Göteborg-

Falköping-Jönköping-Nässjö, Boråsbanan och Öresundståg. Även de delresor som genomförs inom

Västra Götaland med Västtrafiks biljetter på sträckorna Göteborg-Hallsberg, Göteborg-Skövde,

Göteborg-Karlstad och Göteborg-Hestra ingår.


Antal delresor januari 2013

Diagrammet nedan visar antal delresor per trafikslag både vardagar och helgdagar. Antal delresor har totalt

ökat med tre procent i januari 2013 jämfört med januari 2012. Störst är ökningen för expressbussar och

pendeltåg samt för regiontåg och regionbuss. Resandeökningen ses därmed framförallt i pendlingsstråken in

mot Göteborg och inte inom Göteborg.

Västtrafik har anledning att anta att resandeökningen är högre än de tre procent som mätningarna hittills

visat. Det beror på att januari 2012 och januari 2013 inte är jämförbara i antalet vardagar och helgdagar och

att de stora trafikomläggningarna som genomfördes 9 december 2012 innebar att vissa linjer som tidigare

definierats som stadsbussar istället definieras som expressbussar. När busslinjen definierades som stadsbuss

justerades resandestatistiken med en stämplingsbenägenhetsfaktor, när den istället definieras som

expressbuss från och med 9 december 2012 justeras inte resandestatistiken med stämplingsbenägenhets-

faktorn.

Under våren 2013 kommer Västtrafik att analysera resandet, genomföra undersökningar av

stämplingsbenägenheten för att få större säkerhet i statistiken.

Antal delresor både vardag och helgdag per trafikslag och kalendermånad jämfört med samma

tidsperiod år 2012. Antal helg- respektive vardagar skiljer sig åt mellan 2012 och 2013. Statistiken visar

ett urval av linjer som påverkats av satsningarna inom Västsvenska paketet.

Andel turer i rätt tid

Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens

punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och

stort förändrat resande på kort tid.

Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för

tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till

slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer

fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell.

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

14 000 000

16 000 000

18 000 000

20 000 000

Spårvagn Stadsbuss - stombuss

Expressbuss - pendeltåg

Regiontåg - regionbuss

totalt

Antal delresor per trafikslag

jan-12

jan-13

+2%

-6%

+43%

+19%

+3%


Andel turer i rätt tid januari 2013

Den utökade tågtrafiken från och med 7 januari har inneburit att kapaciteten på Göteborgs Central är

maximalt utnyttjad. Den nya trafiken har krävt intrimning av systemen vilket också har påverkat tågens

punktlighet. Punktligheten har under januari 2013 förbättrats för de olika trafikslagen.

Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden. Gällande stombuss,

stadsbuss och expressbuss.

Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden. Gällande spårvagn,

pendeltåg och regiontåg.

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013

Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Jan

Andel turer i rätt tid stombuss, stadsbuss och expressbuss

Stombuss

Stadsbuss

Expressbuss

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2012 2013

Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Jan

Andel turer i rätt tid spårvagn, pendeltåg och regiontåg

Spårvagn

Pendeltåg

Regiontåg


Andel genomförda turer

Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i

tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer.

Andel genomförda turer januari 2013

Trafikslag

Spårvagn 96,60%

Stombuss 99,84%

Expressbuss 99,62%

Pendeltåg 98,20%

Regiontåg 96,00%

Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari 2013.

Förstärkningsfordon

Efter trafikomläggningen 9 december 2012 har Västtrafik ett förtiotal förstärkningsfordon som vid behov

snabbt kan sättas in på linjer eller stråk som har speciellt hög belastning.

Styrningen av förstärkningstrafiken sker genom samarbete mellan Västtrafik och utförarna av trafiken.

Informationen når kund via exempelvis Västtrafiks hemsida och realtidsskyltar.

Utnyttjande av förstärkningsfordon januari 2013

Västtrafik har under januari satt in förstärkningsfordon där behov har funnits. Förstärkningsfordonen har

använts både under morgonens och eftermiddagens högtrafik på linjeavsnitt med hög belastning:

stombusslinjenätet, Lerumsnabben Stenungsundsexpressen, Rosa Express, Röd Express, Blå Express och

Gul Express. Även mer långväga linjer har förstärkts, exempelvis 300-linjen från Kinna.


Beläggning på expressbussar

Mätningar har hittills genomförts vid fem tillfällen: 19 december 2012, 7, 8, 22 och 29 januari 2013. Nya

mätningar är planerade till 12 mars, 16 april och 14 maj.

För att bedöma hur fullbelagda fordonen är har manuella mätningar genomförts på ett urval

expressbusslinjer i kollektivtrafikstråken in mot Göteborg. De utvalda expressbusslinjerna är Grön-, Gul-,

Röd-, Blå-, Rosa-, Svart-, Orange- och Stenungsundsexpressen. Mätningarna genomförs mellan kl 07-09 på

bussar med riktning in mot Göteborg på följande platser; Lindholmen, Hjalmar Brantingsplatsen, Nils

Ericson Terminalen, Svingeln, Korsvägen, Marklandsgatan och Järnvågen.

Mätningarna är utförda en specifik vardag vilket ger en ögonblicksbild över beläggningsgraden vid just det

tillfället. Förstärkningsturer ingår inte.

Fordonens fullbelagdhet har delats in i tre grader:

- Gott om sittplatser

- Enstaka lediga sittplatser

- Stående passagerare, alla sittplatser är upptagna.

Resultat hela mätserien

På vissa linjer och turer finns det gott om lediga sittplatser. Framför allt gäller det Gul express från Torslanda

och från Partille, Orange från Sjövik, Blå från Gråbo och Svart från Torslanda.

Röd express från Landvetter, Blå från Särö och Rosa från Billdal har haft stående passagerare på flera turer

vid mättillfällena.

Av 14 mätta expressbusslinjer ökar beläggningsgraden på fem linjer (Röd från Lilla Varholmen, Röd från

Landvetter, Blå från Särö, Svart från Partille, Svart från Torslanda), sju linjer har i stort sätt oförändrad

beläggningsgrad (Gul från Torslanda, Gul från Partille, Orange från Sjövik, Blå från Gråbo, Grön från

Mölnlycke, Grön från Kungälv, Rosa från Billdal)och två linjer har minskad beläggningsgrad (Rosa från

Gerrebacka och Stenungsundsexpressen).

Vid mätningen den 29 januari hade nio av 234 turer många stående passagerare. Den 8 januari hade fyra

turer många stående passagerare, den 22 januari nio turer.


Beläggningsgrad på utvalda expressbusslinjer under högtrafik 07:00 – 09:00. Genomfördes 19

december 2012, 7, 8, 22 och 29 januari.

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

19-dec (16 turer) 7 jan (16 turer) 8 jan (16 turer)

22 jan (15 turer) 29 jan (16 turer)

19-dec (16 turer) 7 jan ( 16 turer) 8 jan (16 turer)










19-dec (8 turer) 7 jan (7 turer) 8 jan (8turer)













22 jan ( 15 turer) 29 jan (15 turer)



SV

AR

T

[frå

n

Tors

landa]

SV

AR

T

[frå

n P

art

ille]

RO

SA

[frå

n B

illdal]

RO

SA

[frå

n

Gerr

ebacka]

GR

ÖN

[frå

n K

ungälv

]

GR

ÖN

[fr

ån

Möln

lycke]

Ste

nungsund

s

-expre

ssen

BLÅ

[frå

n S

ärö

] B

LÅ

[frå

n G

råbo]

RÖ

D

[frå

n

Landvetter]

RÖ

D

[fr

ån L

illa

Varh

olm

en]

OR

AN

GE

[fr

ån S

jövik

] G

UL

[frå

n P

art

ille]

GU

L

[frå

n

Tors

landa]

Beläggning på expressbussar

Gott om lediga sittplatser Enstaka lediga sittplatser Stående passagerare


Beläggning på pendeltåg

Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellerna nedan visar

andelen fullbelagda turer av totala antalet turer per pendeltågslinje. Turer har varit fullbelagda beroende på

att kortare tåg med färre platser än vad som planerats har använts, totalt sett har få turer varit fullbelagda.

Succesivt under året kommer 11 nya pendeltåg att trafiksättas vilket kommer öka kapaciteten.

Beläggning på pendeltåg januari 2013

Kungsbackapendeln Antal fullbelagda

turer Totalt antal

turer Andel fullbelagda

turer

Vecka 1 4 324 1%

Vecka 2 14 540 3%

Vecka 3 17 540 3%

Vecka 4 20 540 4%

Vecka 5 34 540 6%

Alingsåspendeln Antal fullbelagda

turer Totalt antal


turer

Vecka 1 0 255 0%

Vecka 2 15 425 4%

Vecka 3 21 425 5%

Vecka 4 17 425 4%

Vecka 5 27 425 6%

Alependeln Antal fullbelagda

turer Totalt antal


turer

Vecka 1 0 246 0%

Vecka 2 3 410 1%

Vecka 3 3 410 1%

Vecka 4 3 410 1%

Vecka 5 3 410 1%

För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena.


Beläggning på pendelparkeringar

Inom Västsvenska paketet görs satsningar på pendelparkeringar genom utbyggnad av ett flertal platser.

Tabellen nedan visar beläggningsgraden på pendelparkeringar, d.v.s. antalet parkerade bilar i förhållande till

totala antalet parkeringsplatser.

Avsikten har varit att mäta ett antal parkeringar längs varje stråk för att få en indikation på hur införandet av

trängselskatten påverkar beläggningen generellt på pendelparkeringarna samt specifikt för utvalda

pendelparkeringar.

Varje pendelparkering inventeras vid två olika vardagar mellan 09:00 och 15:00. Medelvärdet av de två

mätningarna redovisas i nedanstående tabell. Mätningarna under 2013 jämförs med den inventering som

genomfördes i vecka 49, 2012. Beläggning på cykelparkeringar kommer inte att inventeras under januari och

februari.

Ett antal tillfälliga pendelparkeringar har tillkommit i uppföljningen under januari 2013.

Beläggningen på pendelparkeringar har stadigt ökat sedan vecka 49 på de allra flesta pendelparkeringar,

främst utmed stråken Alingsåspendeln/E20 samt Alependeln/ E45.

Ytterligare platser har tillkommit på pendelparkeringar under januari 2013 och antalet bilplatser har utökats

bland annat på Delsjöns pendelparkering, Hönö Pinan och Norsesund. På de platser som byggts ut har

beläggningsgraden minskat.


Beläggning pendelparkering

Parkeringar v 49 2012 v 2 2013 v 3 2013 v 4 2013 v 5 2013 Totalt antal platser

v 5

Alingsås station 93% 93% 101% 102% 99% 365

Norsesund station 87% 88% 100% 65% 68% 77

Lerum station 81% 89% 91% 85% 92% 159

Aspen station 46% 48% 55% 55% 62% 122

Partille station 65% 82% 78% 74% 81% 84

Hede station 84% 99% 93% 95% 97% 453

Lindome station 78% 94% 81% 85% 82% 191

Kållered station 40% 49% 47% 46% 52% 225

Lödöse södra station Ej invigd 63% 68% 62% 67% 102

Älvängen station 27% 71% 71% 69% 72% 272

Nol station 24% 82% 80% 72% 75% 53

Nödinge station 36% 66% 62% 69% 77% 125

Bohus station 54% 88% 91% 96% 98% 50

Surte station 24% 44% 60% 58% 46% 67

Stora höga station 65% 71% 77% 78% 83% 166

Kode station och motet 72% 78% 79% 74% 77% 144

Eriksdal 97% 108% 104% 107% 108% 320

Körkarlens gata 52% 74% 81% 79% 76% 80

Delsjömotet 96% 104% 104% 61% 67% 350

Hönö Pinan 86% 95% 92% 88% 90% 129

Hällsviksvägen 39% 64% 80% 77% 70% 42

Torslandakrysset ingen uppg 92% 90% 94% 99% 96

Snipen 99% 105% 102% 102% 101% 89

Radiomotet 65% 98% 96% 99% 100% 141

Knipared 30% 63% 72% 65% 59% 23

Olofstorp 72% 89% 94% 89% 81% 27

Mölnlycke station 59% 89% 85% 86% 93% 138

Myggenäs korsväg 60% 33% 51% 46% 41% 50

Björsared tillfällig 10% 10% 12% 8% 30

Amhult tillfällig 31% 46% 34% 33% 150

Askimsbadet tillfällig

4% 156

Skra bro tillfälligt utbyggd

91% 70

Storås tillfällig

5% 50

Lillebyvägen tillfälligt utbyggd

60% 45

Klareberg tillfällig (Burmans g)

25% 30

Andel parkerade bilar i förhållande till antalet parkeringsplatser. Antalet parkeringsplatser kan variera mellan olika

mättillfällen på grund av tillkomna platser genom utbyggnad, blockerade platser p.g.a. pågående byggnation eller

snöupplag.


Total beläggningsgrad utvalda pendelparkeringar

Under januari 2013 har mätningar av beläggningsgraden presenterats varje vecka på ett antal i förväg

utvalda pendelparkeringar. Parkeringar är valda utifrån kollektivtrafikstråken in mot Göteborg. Tabellen

nedan visar den totala beläggningsgraden på dessa pendelparkeringar. Medelbeläggningen har ökat markant

mellan vecka 49 2012 och vecka 6 2013.

Total beläggningsgrad utvalda pendelparkeringar

Vecka Antal inventerade parkeringsplatser

Antal parkerade bilar

Antal lediga bilplatser

Medelbeläggning i procent

v. 49 (2012) 3762 2593 1169 69%

v. 1 3841 1776 2065 46%

v. 2 3936 3319 617 84%

v. 3 3958 3340 618 84%

v. 4 4140 3346 794 81%

v. 5 4140 3444 696 83%

v. 6 4135 3525 610 85%

Följande platser ingår i ovanstående statistik: Alingsås station, Norsesund station, Lerum station, Aspen

station, Partille station, Hede station, Lindome station, Kållered station, Lödöse södra station, Älvängen

station, Nol station, Nödinge station, Bohus station, Surte station, Stora höga station, Kode station och

motet, Eriksdal, Körkarlens gata, Delsjömotet, Hönö Pinan, Hällsviksvägen, Torslandakrysset, Snipen,

Radiomotet, Knipared, Olofstorp, Mölnlycke station och Myggenäs korsväg






www.vastsvenskapaketet.se

www.transportstyrelsen.se

http://www.vastsvenskapaketet.se/

Documents

Effekter av trängselskattens införande · Västsvenska paketet Redovisning 21 februari 3 Restider januari 2013, infarter till Göteborg Restiderna under förmiddagens högtrafik