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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
ABANCAY
“ Evaluación de Impacto Ambiental en la Vía de Evitamiento de la ciudad de
Abancay ”
Asignatura : EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Alumnos : HERLI CONDORI FLORES
TERZI CABALLERO WILLIAM
KATHERIN ARLENE QUINTANA MENACHO
Carrera Profesional : INGENIERÍA AMBIENTAL
Abancay – Apurímac
Perú
INTRODUCCIÓN
En las dos últimas décadas, las actividades económicas nacientes, así como el
crecimiento poblacional y urbano, ha traído consigo son una muestra del crecimiento
demográfico demostrado por los índices El flujo de vehículos de gran tonelaje, así
como el crecimiento del parque automotor, viene contribuyendo al deterioro acelerado
de las pistas asfaltadas y pavimentos, que indirectamente generan sobregasto por
parte de la Municipalidad en los trabajos de mantenimiento y directamente en los
propietarios de las unidades en circulación a causa del desgaste de los dispositivos y
autopartes. Asimismo, estas deficiencias generan graves embotellamientos de tránsito,
obligando tomar rutas alternas mientras el flujo vehicular se normalice. Del mismo
modo, constituye riesgo permanente de la seguridad peatonal.
La ejecución del Proyecto “Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad de la
Construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay” constituye una
alternativa de solución a la problemática descrita anteriormente, la cual prevé
beneficios económicos – sociales manifestado en el grado de rentabilidad medidos en
la reducción de costos de servicio de transporte, dimanización de flujo de mercado,
reducción de los costos de tiempo de viaje y de operación de los vehículos en la vía
propuesta. Finalmente el mejoramiento de la accesibilidad del transporte de personal y
vehicular, permitirá que este se traduzca en un mejor nivel de vida de los habitantes
locales.
La presente Evaluación de Impacto Ambiental, enfoca su interés en la construcción de
la Vía de Evitamiento a fin de identificar los impactos ambientales generados durante
la ejecución de la obra en sus dos etapas, la que se sustentará con la aplicación del
Sistema de Evaluación Batelle Columbus a través del análisis de cada parámetro, la
que será constrastada con la matriz de importancia a fin de cuantificar e identificar las
señales de alerta, se formulen Planes de Mitigación o Programas de Manejo
Ambiental.
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO
El proyecto se localiza en los distritos de Abancay y Tamburco, en la provincia de
Abancay, departamento de Apurímac. El departamento de Apurimac se encuentra
localizado en la parte surcentro del Perú, entre las coordenadas geográficas de
13º10´09” y 14º49`20” latitud sur y 72º02`57” y 73º58`44” longitud este, limita por el
norte y noreste con el departamento de Cusco, por el oeste con Ayacucho, por el sur
con Arequipa.
a) Superficie El departamento de Apurímac tiene una superficie de 20,895.79 Km2, (1.6% del
territorio Nacional) La provincia de Abancay tiene una superficie de 3,447.13 Km2.
Los distritos de Abancay y Tamburco cuentan con una superficie de 313.07 y 54.60
Km2.
b) Topografía
Los distritos de Abancay y Tamburco se caracterizan por contar con una topografía
ondulada y accidentada en algunos sectores, con quebradas estrechas, laderas de
fuertes pendientes, ondulaciones alto andinas frías y desoladas. El departamento
de Apurímac presenta una topografía accidentada y muy variada, lo que permite
diferenciar en las provincias del departamento tres zonas con particularidades
especiales:
Zona Alto Andina
La zona Alto Andina, se encuentra ubicada aproximadamente entre los 3700 a 5700
msnm, abarcando predominantemente las provincias de Cotabambas, Antabamba,
Aymaraes, Andahuaylas, Grau y solo algunos distritos de las provincias de Abancay
y Chincheros. Se encuentra principalmente en la zona Sur y Centro del
departamento. Esta zona ocupa la mayor extensión en la región Apurímac, presenta
diversos pisos ecológicos que le permite a esta zona contar con variedad de
productos.
Zona Meso Andina
Esta zona se encuentra ubicada entre los 2500 y 3700 msnm, siendo la segunda de
mayor extensión del departamento. La zona Meso Andina, abarca
predominantemente las provincias de Abancay, Chincheros, Grau; en menor
proporción las provincias de Andahuaylas, Aymaraes, mientras que en forma muy
reducida las provincias de Antabamba y Cotabambas. En esta área se localizan los
principales centros urbanos del departamento ente ellos Abancay, Andahuaylas,
Chalhuanca, Curahuasi, Uripa. El territorio que abarca esta zona, presenta una
geografía relativamente ondulada, con suelos y climas favorables para el desarrollo
de diversas actividades agropecuarias.
Zona Inferior Andina
La zona inferior Andina, es la de menor extensión del departamento, no siendo
representativo, se ubica en la parte norte y centro del departamento, por donde
recorren los ríos más caudalosos del departamento: Apurimac, Pampas y
Pachachaca. Se encuentra entre 1050 y 2500 msnm., abarcando parte de las
provincias de Chincheros, Andahuaylas, Cotabambas y Abancay. Es una zona
netamente tropical, presenta variedad de pisos ecológicos y microclimas por la
configuración topográfica; estos aspectos benefician la capacidad productiva de
esta zona.
c) Hidrografía
El drenaje hidrográfico en el departamento tiene una orientación general de Sur a
Norte y todos sus ríos convergen hacia la cuenca del río Apurimac, al que dan sus
aguas por la margen izquierda. De acuerdo a su ubicación y recorrido llegan a
conformar tres cuencas, se clasifican en aguas de régimen permanente y aguas de
régimen estacional. Así mismo se ha contabilizado 316 lagunas y 162 ríos, sistema
que se muestra a continuación.
d) Pisos altitudinales
Quechua, Suni, Puna y Janca.
e) Clima
El clima en los distritos de Abancay y Tamburco es templado, moderadamente
lluvioso y con amplitud térmica moderada. A nivel de la región las características
climáticas son diversas como su propia geografía. El clima es muy variado. Los
registros de las variaciones climatológicas se captan por medio de las 2 estaciones
meteorológicas que existen en las ciudades de Abancay y Andahuaylas.
En la zona Inferior Andina (valles profundos de las cuencas del Apurimac y
Pampas), el clima es cálido y húmedo. Las temperaturas medias máximas varían
entre 31,92° para Setiembre y 30,04° para marzo y un promedio general anual de
30,52° (valle del Apurímac); las temperaturas medias mínimas varían entre 15,49°
para julio y 19,66° a febrero y una media anual de 18,47°. Las temperaturas bajas
máximo varían entre 18º en el mes de marzo y 2º en el mes de junio La
precipitación pluvial varía entre un máximo de 231 mm de febrero y 35 mm en julio,
haciendo un total anual de 1 730 mm.
VÍA DE EVITAMIENTO A LA CIUDAD DE ABANCAY (9,5 Km.)
DESCRIPCION DEL AREA DE TRABAJO
La Vía de Evitamiento a la Ciudad de Abancay es de 9,5 Km. forma parte de la Ruta
Nacional N° PE- 3S, ubicada en la provincia de Abancay en el departamento de
Apurímac. El Proyecto, inicia en la progresiva Km. 770+215 de la carretera Nazca –
Chalhuanca – Abancay – Cusco y empalma con la entrada del arco del distrito de
Maucacalle a la altura de la progresiva Km 778+800 de la mencionada carretera.
Con Resolución Directoral N° 537-2009-MTC/20 de fecha 21.May.09 se aprueba
administrativamente el “Estudio de Preinversión a Nivel de perfil de la Vía de
Evitamiento de la Ciudad de Abancay.
El Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de Abancay”, se encuentra inscrito
en el Banco de Proyectos del Sistema Nacional de Inversión Pública con código Nº
108630 Mediante Contrato Nº 186-2012-MTC/20, suscrita el 06 de diciembre 2010,
Provías Nacional encarga a la firma consultora HOB Consultores S.A., la elaboración
del Estudio de Factibilidad del Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de
Abancay”.
A la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental mediante R.D. 011-2012-MTC/16 de
fecha 24- 01-2012 por parte de la Dirección General de Asuntos Socio ambientales
DGASA, y culminación y conformidad del Estudio de Factibilidad, esta es cursada a la
OPI – MTC para su aprobación.
Mediante Memorándum Nº 1092-2012-MTC/09.02 del 04 de junio de 2012 e Informe
Nº 634-2012- MTC/09.02 de fecha 30 de mayo de 2012 se otorga la viabilidad al
Proyecto “Construcción de la Vía de Evitamiento de Abancay”.
Mediante R.D. N° 391-2012 –MTC/20 de fecha 15.Jun.12 se aprueba
administrativamente el “Estudio de Preinversión a nivel de Factibilidad de la
construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de Abancay”, con código SNIP N°
108630, con un costo de inversión ascendente a la suma de S/.38 382 905,70.
Asimismo, se ha procedido a solicitar la inclusión en el PAC 2012, a fin de materializar
la fase de inversión convocando a Concurso Publico la elaboración del Estudio
Definitivo.
Fotografía Satelital de zona urbana de la ciudad de Abancay
METODOLOGÍA
Lista de ACCIONES
SIN PROYECTO
Mantenimiento optimizado de la vía, perfilado cada 365 días, bacheo al 100%, y reposición de grava cuando el espesor sea >100 mm. Mantenimiento optimizado de la actual vía (ruta nacional pe-3s), sello de fisuras,
perfilado cada 365 días y bacheo al 100% de la superficie dañada:
Dotar a la vía existente de un mantenimiento optimizado, el cual esta compuesto por
actividades rutinarias como el mantenimiento del drenaje, limpieza de vegetación en
las bermas, mantenimiento de obras de arte y señales, así como se incluyen
actividades periódicas como el sello y parchado superficial y profundo.
CON PROYECTO
Construcción de Vía Evitamiento a nivel de carpeta asfáltica en caliente (cac), calzada de 6.6 y berma de 1.2 metros, en carpeta de 100.0 mm., base de 150.0 mm. y sub base de 175 mm. Con mantenimiento rutinario anual durante el horizonte del proyecto, considerando el
bacheo del 100% de la superficie dañada cuando estos se produzcan y un sello de 12
mm de espesor cada 5años. Cuando el iri sea > 3.5 se deberá colocar un refuerzo de
más de 50 mm. de espesor.
Mejoramiento y construcción de la vía Evitamiento ciudad de Abancay, cuya
intervención implica la construcción de una superficie de rodadura con carpeta
asfáltica para 10 años y un refuerzo cuando IRI sea mayos a 3,5 para cubrir los 20
años. La estructura esta compuesta por una carpeta asfáltica de 100 mm. de espesor,
base de 150.0 mm. y sub base granular de 175 mm.
Mejoramiento y construcción de la vía Evitamiento ciudad de Abancay, cuya
intervención implica el tratamiento superficial bicapa, en un espesor de 25 mm. y un
refuerzo al 10mo año, de 100 mm. de mezcla asfáltica, para cubrir los 20 años. La
estructura está compuesta por una base y sub base de 375 mm.
METODOLOGIA
METODO BATTELLE COLUMBUS (MBC): VALORACION CUANTITATIVA
Este método se diseño en 1973 para evaluar el impacto de proyectos relacionados con
recursos hídricos, como presas o áreas de riego, aunque en la actualidad también se utiliza
para valorar proyectos de líneas eléctrica, plantas nucleares y otros (Espinoza, 2001).
El sistema tiene cuatro niveles o cuatro categorías ambientales que son: Ecología,
Contaminación ambiental, Aspectos estéticos e Interés humano.
Dentro de cada categoría existen componentes ambientales (en total 18) que se distribuyen de
la siguiente forma:
1. Ecología: especies y poblaciones, hábitat y comunidades y ecosistemas
2. Contaminación ambiental: agua, atmósfera, suelo y ruido.
3. Aspectos estéticos: suelo, aire, agua, biota, objetos y construcciones humanas y
composición.
4. Intereses humanos: educación-científicos, históricos, cultura, sensaciones y estilo de
vida.
NIVELES DE ORGANIZACIÓN DE VARIABLES AMBIENTALES
I GENERAL CATEGORIA AMBIENTAL (4)
II INTERMEDIA COMPONENTE AMBIENTAL (18)
III ESPECIFICA PARAMETRO AMBIENTAL (78)
IV MUY ESPECIFICA MEDIDA AMBIENTAL (1000)
Fuente: Modificado de Espinoza, 2001
Dentro de cada componente, una lista de verificación que contempla la descripción de factores
ambientales, la ponderación valórica de cada parámetro y la asignación de unidades de
importancia. Estudia las posibles alteraciones y las valora con y sin proyecto para luego
cuantificar la pérdida de calidad de cada uno de los elementos identificados en la lista
preestablecida, así como la pérdida global de calidad de los elementos impactados. El método
contempla 78 parámetros.
A cada parámetro se le asigna una importancia relativa, con base en el juicio del grupo de
expertos a cargo de la evaluación del proyecto, con información obtenida de los actores
involucrados universidades, empresas, comunidad, gobierno local, organismos no
gubernamentales, etc.
Parámetros del método Battelle Columbus
Se estima la calidad ambiental esperada Sin proyecto y a continuación Con proyecto. La
diferencia en unidades de impacto ambiental entre las dos condiciones puede resultar:
• Positiva, donde la calidad ambiental de la situación con proyecto supera la de la
situación sin proyecto, y el impacto global es benéfica.
• Negativa, donde ocurre la calidad ambiental de la situación con proyecto es menor a la
de la situación sin proyecto y el impacto global es adverso.
• Cero, no existe impacto agregado global.
La ponderación que presenta Batelle Columbus no es definitiva, depende de la naturaleza y
objetivo del proyecto, por lo que puede modificarse la ponderación según los objetivos del
proyecto.
Para la transformación de unidades de las estimaciones de parámetros ambientales a una
escala de calidad ambiental, con valores entre cero y uno, se utilizan funciones gráficas entre
la calidad ambiental y las características de cada uno.
De los resultados del cálculo de las Unidades de Impacto Ambiental (UIA) Con y Sin proyecto,
se hace la diferencia entre éstos y las señales de alerta para parámetros con cambios
significativos se vierten en una planilla para luego elaborar la planilla resumen de impactos
ambientales del proyecto.
MATRIZ DE IMPORTANCIA: VALORACION CUANTITATIVA
SIUACION CON PROYECTO
FASES DEL PROYECTO
ETAPA PRELIMINAR ETAPA DE CONSTRUCCION
CATEGORIAS
I=+(3I+2Ex+MO+PE+RV+SI+AC+EF+PR+MC)
Tramitaciones, gestiones e inspecciones
Disponibilidad del terreno
Reconocimiento el terreno
SUMA Limpieza del terreno
Erradicación de forestales
Transporte de residuos generados
Movimiento de maquinaria pesada
Ejecución de cunetas
Construcción de pavimento
Instalación de de señalización
SUMA
ECOLOGIA
ESPECIES Y POBLACIONES TERRESTRES
Cosechas 0 -14
-45
-59
Vegetación natural 0 -36
-56
-92
Pastos 0 -31 -45
-34
-110
ACUATICAS 0
0
Vegetación natural 0 -31
-39
-70
HABITATS Y COMUNIDADES TERRESTRES
0
0
Diversidad de especies 0 -23 -34
-73 -34
-164
CONTAMINACION AMBIENTAL
CONTAMINACION DE AGUAS
0
0
Perdidas hidrológicas 0 -39
-20
-59
CONTAMINACION ATMOSFERICA
0
0
CO 0 -43 -27 -15 -29 -28 -34
-176
Polvo en suspensión 0 -36 -13 -23 -30 -45 -45
-192
CONTAMINACION DE SUELO
0
0
Erosión 0 -56 -44
-100
RUIDO 0
0
Ruido 0 -45 -54 -19 -37 -20 -25
-200
ESTETICA
SUELO 0
0
Geomorfología 0 -87 -39
-16 -67
-209
AIRE 0
0
Sonidos 0 -34 -25 -13 -19 -23 -46
-160
INTERES HUMANO
EDUCACION CIENTIFICOS 0
0
Ecológicos 0
0
MODELO DE VIDA 0
0
Oportunidad de empleo 20 20 20 60 55 55 55 55 55 55 55 385
SUMA 20 20 20 60 -420 -226 -15 -60 -150 -390 55 -1206
VALORACION CUALITATIVA DE LA INTERACCIONES
CATEGORÍA COMPONENTE IMPACTOS ANÁLISIS
ECOLOGÍA
Especies y
Poblaciones
Terrestres
Afectación a la fauna.
Afectación a la ictiofauna
Serían principalmente afectados el ganado vacuno que se alimenta de los pastos naturales Debido a la extracción de los materiales en el río se afectará especialmente el hábitat acuático de las truchas, por la introducción de maquinaria pesada
Hábitat
Afectación al hábitat terrestre La instalación de la Planta Chancadora ocuparía áreas con vegetación arbustiva y arbórea natural los cuales serían eliminados.
Afectación al hábitat acuático Debido a la extracción de los materiales en el río se afectará especialmente el hábitat acuático de las truchas, por la introducción de maquinaria pesada.
POLUCIÓN
AMBIENTAL
AIRE
Alteración a la calidad de aire
Debido al funcionamiento de las maquinarias emitirán gases y material particulado. Las máquinas que emitirán gases serán tractor de orugas y la excavadora sobre orugas; asimismo, la generación de material particulado es moderada, siempre y cuando se aplican las medidas de mitigación.
Incremento de los niveles de presión sonora.
El incremento de niveles sonoros se originará debido al trabajo manual y funcionamiento de equipos que implicaría la remoción de las estructuras existentes a lo largo de la carretera.
Incremento de los niveles de vibración.
El traslado y empleo de la maquinaria para ejecutar dicha actividad generará vibraciones dentro del AID del proyecto vial.
HIDROLOGÍA
Alteración de los cursos naturales de agua
Al no existir especies arbustivas ni arbóreas producto de realizar la actividad, se reducirá la capacidad de retención de agua en los suelos donde existían, por lo cual podría generar impactos significativos en los sectores críticos geológicos y en las áreas adyacentes a los afloramientos de agua
Alteración a la calidad del agua.
El volumen de tierras generadas por los cortes de taludes y ampliación de carretera en los sectores donde se ubican los cursos y afloramientos de agua aumentaría la cantidad de sólidos en suspensión en los mismos.
Disminución de retención de agua
Al no existir especies arbustivas ni arbóreas producto de realizar la actividad, se reducirá la capacidad de retención de agua en los suelos donde existían, por lo cual podría generar impactos significativos en los sectores críticos geológicos y en las áreas adyacentes a los afloramientos de agua.
ESTÉTICA
SUELO
Destrucción directa del suelo
Debido a la ampliación de la carretera se despojará de vegetación como huarangos y molle principalmente, lo que implicaría la erosión lateral de los suelos de manera potencial si es que no toman las medidas pertinentes.
Alteración a la calidad edáfica El ocasional derrame de los residuos asfálticos a las áreas adyacentes de la carretera provocará la alteración físico-química del suelo.
Cambio en el uso de los suelos El uso actual de los suelos es para cultivos y pastizales los que se verán afectados de manera
temporal ya que se colocarán material inerte producto de los cortes en la carretera, pero finalmente serán restaurados como terrenos de cultivo.
GEOMORFOLO
GIA Inestabilidad de los taludes.
Junto con la erosión de los taludes de corte, estos podrían ser susceptibles a inestabilidad en épocas de lluvias como lo mencionan los pobladores.
Cambio de relieve
Debido a la proyección de la carretera a partir del km 7+000, aproximadamente hasta el fin del tramo se cambiará el relieve natural del terreno, el que actualmente son laderas de montañas.
INTERÉS
HUMANO
OPORTUNIDAD
DE EMPLEO
Mayor Ingreso Económico
Las distintas actividades propias de la Construcción de la Vía Evitamiento de la ciudad de Abancay, demandarán empleo de profesionales, técnicos y obreros. Sin embargo el número de empleados requeridos no tendrá un impacto significativo dentro de la población del AID
Molestias a la población
Posible afectación de vivienda y/o cerco vivo
El acondicionamiento del DME, ubicado en el Km. 03+480, lado derecho, podría traer como consecuencia la afectación de la vivienda por el deslizamiento no controlado de material al momento de retirar el top soil de la superficie, debido a que la vivienda se encuentra ubicada en una ladera. En este caso este impacto se considera negativo de intensidad media, de carácter irreversible.
Dinamización de la Economía Local
Todas las actividades de la etapa de construcción dinamizarán la economía local en una magnitud moderada, en ese sentido se considera un impacto positivo de intensidad media, de carácter reversible.
