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Fotos: GARGOLOV

 Eins-Dreizehn-Fünf. Seit 2003 ist die Hockenheim-Zeit der Leichtbau-Legende mit Karbondach und Sechs-zylinder-Sauger in den Asphalt gemei-

ßelt wie Schumis erster Sieg im Motodrom. Die Rundenzeit des M 3 CSL knackten nach 2003 nur noch drei M-Modelle. Auch wenn der M135i kein echtes M-Modell ist, will Versus Performance das Kompaktmodell mit Feintuning nach vorne treiben.

Dank einer Leistungssteigerung klettert die Leistung in Kombination mit der von Bastuck entwickelten Abgasanlage samt 100-Zellen-Metall-Kats um 70 auf 390 PS. Laut dem von Versus mitgeliefertem Prüf-standprotokoll sollen es sogar 395,9 PS sein.

Startknopf drücken – Nachbarschafts-streitigkeiten sind schon beim ersten Gasstoß vorprogrammiert. Egal, brüllen, bollern und rotzen kann der zweiflutige Abgasschlot mit

den 90er-Endrohren richtig gut. Das fällt zuweilen auch den Ordnungshütern in Blau-silber oder Weiß-grün auf. Zwei Polizei-kontrollen mussten wir während des Tests durchstehen. „Alles TÜV-abgenommen“, beruhigt Versus-Chef Tobias Badziong.

Auf nach Hockenheim. Hier zählen nicht Dezibel, sondern Sekunden. Und die schnappt der getunte Reihensechszylinder schon bei der Beschleunigungsprüfung lässig dem handgeschalteten Fünftürer aus dem Supertest (sport auto 1/2013) weg. Gefühlt drückt das Tuningmodell bereits aus dem Drehzahlkeller vehementer. Auch die Elastizi-tätswerte sind dank des kräftigeren Durch-zugs besser als beim Serienmodell. Den Null-Hundert-Sprint absolviert der Versus-Einser drei Zehntelsekunden flotter als der M135i von der Stange. Bis zur 200 km/h-Marke sind es sogar zwei Sekunden Vorsprung.

Die Leistungscharakteristik des getunten Reihensechsers verläuft dabei angenehm gleichmäßig – keine Spur von Leistungsdel-len oder verzögert einsetzendem Ladedruck nach Schaltvorgängen.

Holpriger geht es dagegen auf Boden-wellen zu. Das knüppelhart abgestimmte 3-way-KW Clubsport-Fahrwerk mit Uniball-stützlagern zur Sturzverstellung an der Vor-derachse macht sofort klar, dass der Versus-M135i keine Alltagssänfte sein will.

Mit Michelin Pilot Sport Cup besohlten 18-Zöllern bläst der Hecktriebler zum Angriff. Höheres Gripniveau der Semislicks und optimierte Achsgeometrie verbessern das beim Serienpendant schon direkte Ein-lenkverhalten nochmals. Die Mischung aus Mitlenkverhalten des Hecks sowie Fahrstabi-lität ist perfekt gelungen. In engen Ecken stempelt das Versus-Heck agil mit, ohne

[Kurztest] Versus-BMW M135i

Leistungssteigerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1899 EuroAbgasanlage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2699 Euro18-Zoll-Komplettradsatz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3499 EuroClubsport-Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2999 Euro

Versus PerformanceLudwigstraße 7a, 45892 GelsenkirchenTelefon 02 09/98 89 90 02, Fax 02 09/98 89 72 29www.versus-performance.de, info@versus-performance.de

DAS KOSTET DAS TUNING

HERSTELLER

RUNDENZEIT KLEINER KURS HOCKENHEIM

Querspange

Südkurve

Nordkurve 1,05 g122 km/h

1,15 g82 km/hAusgang Querspange

1,15 g127 km/h

1,10 g173 km/h Eingang Motodrom

Senke 1,25 g96 km/h

1,15 g109 km/h

Sachskurve 1,25 g

Ameisenkurve

GP-Kurs

GP-Kurs

Fahrerlager Boxengasse

10,80 m/s2

Zielgerade*

Rundenzeit gefahren von Christian Gebhardt

188 km/h

80 km/h

KurvengeschwindigkeitQuerbeschleunigungBremsverzögerungerreichte Vmax im Streckenabschnitt

Versus-BMW M135i 1.13,5 min

Die Achsgeometrie macht klar, dass der Ver-sus-M135i für die Rennstrecke optimiert wor-den ist (Vorderachssturz: -2°28‘, Hinterachs-sturz: -2°08‘, Serien-M135i aus Supertest: VA -0°40‘, HA -0°54‘). Dank der Fahrwerksmodifi-kationen und den Cup-Reifen überzeugt die Tuningversion mit zackigerem Einlenkver-halten, guter Traktion und neutralem Fahr-verhalten. Kritikpunkt: das unrunde Zusam-menspiel von Serien-ABS und Semislicks.

Versus-BMW M135iMOTOR Wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Turbolader und Benzindirekteinspritzung, zwei obenliegende Nockenwellen mit variabler Steuerung, 4 Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub 84,0 x 89,6 mm, Hub-raum 2979 cm³, Verdichtung 10,2 : 1, Leistung 390 PS (287 kW) bei 6415/min, Drehmoment 550 Nm bei 3685/min, Literleistung 130,9 PS pro Liter Hubraum KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, manuelles Sechs-ganggetriebe, DSC, Übersetzungen: I 4,11, II. 2,32, III. 1,54, IV. 1,18, V. 1,00, VI. 0,85, Achsübersetzung 3,08FAHRWERK Einzelradaufhängung, vorn Querlenker, McPher-son-Federbeine, Stabilisator; hinten Doppelquerlenker, Längslenker, Schraubenfedern, Stoßdämpfer, Stabilisator; Bremsen: innenbelüftete Bremsscheiben, Durchmesser 340/345 mm, vorn Vierkolben-, hinten Zweikolben-Fest-stättel, ABS; Bereifung: Michelin Pilot Sport Cup rundum in der Größe 265/35 ZR 18 auf 9,0-Zoll-Leichtmetallfelgen KAROSSERIE Zweitürige Kompaktlimousine, Länge x Breite x Höhe (mm) 4340 x 1765 x 1379, Radstand 2690 mm, Spur-weite vorn/hinten 1540/1570 mm, Tankvolumen 53 Liter

MESSWERTE

FAHRLEISTUNGEN0 - 100 km/h in 4,6 Sekunden (Serie: 4,9 s) 0 - 200 km/h in 16,1 Sekunden (Serie: 18,1 s) Höchstgeschwindigkeit 250 km/h FAHRDYNAMIKKleiner Kurs Hockenheim 1.13,5 min

BREMSWEGaus 100 km/h kalt 39,7 maus 100 km/h warm 36,7 maus 200 km/h warm 137,4 m

Verbrauch 15,6 Liter Super Plus/100 kmGRUNDPREIS 45 690 EuroTESTWAGENPREIS 56 786 Euro

TECHNISCHE DATEN

jedoch dabei die Haftreibung zu verlieren. Auch unter Last punktet der getunte M135i mit Traktion. Hier hatte bei der Serienversion noch das kurveninnere Rad durchgedreht. „Wir arbeiten mit Drexler an einer Sperre“, verrät Versus-Mann Badzi-ong, wie die Traktion demnächst nochmals verbessert werden soll. Doch auch ohne mechanische Sperre sorgt der Versus-Einser für Begeisterung im Grenzbereich.

Einziger Kritikpunkt: Cupreifen und das Serien-ABS harmonieren im Regelbereich nicht miteinander. Außerdem ist die Serien-sportbremse den Anforderungen mit Semislicks nur bedingt gewachsen. Sie fiel nach den schnellen Runden mit Qualment-wicklung und nachlassendem Pedaldruck auf. Wer öfters auf die Rennstrecke geht, sollte die Bremsanlage aufrüsten.

Doch die Freude beim Überqueren der Ziellinie überwiegt. Der Versus-M135i katapultiert sich auf dem Kleinen Kurs von Hockenheim nicht nur am Serienhand-schalter (1.15,7 min.) sowie am 1er M Coupé (1.14,1 min.) vorbei, sondern ist mit einer Rundenzeit von 1.13,5 Minuten genauso schnell wie einst die Ikone M 3 CSL. Doch bei allem Fahrspaß: Sorry Ver-sus, aber für satte 56 786 Euro würde sich der Autor statt des Tuning-Einsers lieber das immer knapper werdende M-Kulturgut CSL auf dem Gebrauchtwagenmarkt schnappen. Christian Gebhardt

Reihensechser mit 390 PS, KW-Fahrwerk mit Uniballstützlagern zur Sturzverstellung

M135i-Cockpit im Serientrimm Ballermann: Bastuck-AuspuffRundum 265/35 R 18 mit Michelin-Cups

Eins plusVersus Performance hat als erster Tuner den

BMW M135i einer Fitnesskur unterzogen.

Mit 390 PS, KW-Fahrwerk und Michelin-

Cupreifen geht der Power-Einser auf die

Suche nach Clubsport- und Trackdayfans

Video Beschleuni-gung auf 259 km/hZum Betrachten des Films den Bildcode per Smartphone mit einer entsprechenden QR-Code-App scannen.