Ekoloska (city) logistika 11ttl.masfak.ni.ac.rs/21ECL/Predavanja11.1.pdf · 2009-01-27 · УНИВЕРЗИТЕТУНИШУ МАШИНСКИФАКУЛТЕТ ЕКОЛОШКА (CITY)

УНИВЕРЗИТЕТ У НИШУМАШИНСКИ ФАКУЛТЕТ

ЕКОЛОШКА(CITY)

ЛОГИСТИКАЈеданаесто предавање 1

Еколошка (city) логистика

ttlКатедра за транспортну технику и логистику

проф. др Драгослав Јаношевић


City логистика, дефинисање,

функције





CITY ЛОГИСТИКАје одређена речима које је сачињавајуи њиховим међу зависностима.

Енглеска реч city потиче од латинскеречи civitas - високо организованазаједница(реч коришћена за описивање градова-држава Античке Грчке).

Град се дефинише каоместо становања и велики, истакнутили важан центар популације саразличитим делатностима, мањенезависан у производњи хране, иобично зависан од производње итрговине за задовољење жељањегових становника.

дефиницијеCITY ЛОГИСТИКА





CITY ЛОГИСТИКАје одређена речима које је сачињавају ињиховим међу зависностима.

Логистика подразумева планирање, пројектовање, управљање, реализацију, контролу и анализу робних, новчанихи информационих токова.

У урбаним срединама јављају се токовиразличитих роба, материјала и терета:

трговачка роба, готови производи, полупроизводи, сировине, грађевинскиматеријали, разне врсте терета (селидбенествари, новац), празне товарне јединице(палете, контејнери, сандуци), повратниматеријали, материјали за рециклажу, секунђарне сировине, отпадни материјали, пакетне пошиљке итд.




Свеобухватна и прецизнадефиниција city логистике јетешко изводљива.

Разлике у дефиницијамаодносе се на:

• просторне границе,• обухватност токова, • видове саобраћаја,• термина,• задатке и циљеве,• примењена решења,• појмове роба и• ауторе.






Просторне границе:

Са аспекта просторне обухватности, city логистика је углавном усмеравана централне, најчешће историјскеделове града.

Централне градске зоне имају великугустину изграђености и представљајуместо концентрације различитихактивности: трговина, угоститељство, становање, администрација, школе,индустрија, култура, туризам, ...

Улична мрежа је такође густа, улицесу различитих карактеристика, честовеома уске и једносмерне, намењенесамо за одређену врсту саобраћаја(пешачке зоне итд.).




Решења city логистике су решењацелокупног градског простора, а

посебни случајеви залазе и у решењарегионалног простора.



Обухватност токова:

Већина досадашњих истраживањаcity логистике се бавила самоодређеним токовима, као што су:

• производни индустријскитранспорт, • снабдевање велетрговина ималопродајних објеката готовимпроизводима,• транспорт пошиљки,• транспорт грађевинскогматеријала,• селидбени транспорт и• кућне испоруке реализованеробним возилима.




На овај начин се изоставља осталиширок опсег транспортних и услужних

активности.



Обухватност токова:

Ретки су аутори који су се бавесвим активностима и токовимароба, материјала и информацијакоји почињу, завршавају се илипролаз кроз град:

• токови снабдевања, • транзитни токови, • токови управљањаотпадом, • услужни токови, • комерцијални токови,• туристички токови, ....




Неразматрање свих токова и активностиствара тешкоће градским властима да

одреде праве мере у циљу њиховеефикасности и подстицања виталности

града.



Видови саобраћаја икатегорије возила:

У многим студијама, урбани теретни транспортје дефинисан као транспорт робешироке потрошње теретним(непутничким) возилом иуглавном се ограничава надрумски вид саобраћаја, који је доминантан.




Токове city логистике подржавајусви видови и технологије транспорта

и облици преноса робе, материјала, терета.



Видови саобраћаја икатегорије возила:




У реализацији теретних токовакористе се:

• лаки камиони,• комби возила, • путничка возила купаца, • возила продавца,• пешак

У саобраћајној статистици, транспорт робепутничким аутомобилом обично се

не укључује у теретни транспорт већ се овитокови воде као кретања за сопствене

потребе.



Задаци и циљеви:

Уочавају се разлике по питањузадатака и циљева city логистике.

По некима, циљ city логистикејесте ефикасније одвијањесвеукупног саобраћаја у градусмањењем броја теретних возилашто доводи до:

• смањења загушења на градскојуличној мрежи, • побољшања безбедностикретања,• смањења времена путовања.




други акценат стављају на: економију и енергетску потрошњу,

трећи на:екологију и квалитет живота у граду итд.



Задаци и циљеви:

Претходно наведененесугласице и различитостиокозадатка и циљаcity логистикепоследица су њенекомплексности, великог броја учесника ињихових различитих, најчешћеконфликтних циљева.




Поставка циљева city логистике у доменуоптимизације само транспортног дела, усупротности је са основним појмовима о

логистици и њеним принципима.



Примењена решења

Често се city логистикаидентификује са концепцијскимрешењима: концентрација, кооперација, консолидација, ITS (Intelligent Transport Systems), .

Неретки су примери да се појамcity логистике идентификује самоса једним сегментом решења илиједним делом логистике.

Ако би се таква тумачења прихватилаонда би било безброј дефиницијаcity логистике.




Тако се, на пример, код неких немачкихаутора под појмом City Logistik подразумевапартнерство, односно кооперацију између

шпедитера који обављају дистрибуцију робеу граду.



Термин:

У студијама, пројектима инаучним радовима који су себавили анализом токоваробе, терета и материјала наподручју града, поред појмаcity логистикакористе се и појмови као што су:

• урбани теретни транспорт, • урбани транспорт, • урбана логистика, и сл.






Појмови роба, терет, материјал: Поред робе намењене тржишту у граду, односно урбаним срединама, присутни суи токови разних врста материјала, али итокови који нису само токови материјала иствари, већ би се могли описати као токовитерета.

Тако се поред робе појављују токови:

• проспектног материјала, • билборд материјала, • опреме за спортска такмичења,• позоришних кулиса, • музејских експоната, • животиња за експерименталнаистраживања итд.






Аутори:

Постоји велики број дефиницијаcity логистике, из различитогпериода, од различитих аутора.

Сам термин се често везује заурбане теретне токове, а већинапројеката из области city логистике је у организациономсмислу ограничена нашпедитерске фирме, а у погледупросторне обухватности наунутрашњи део града.

До сада нема јединствене и широкоприхваћене дефиниције city логистике.




Пожељно је имати у виду претходно описанеаспекте тумачења појма city логистике при

анализи неких њених дефиниција



Аутори:

City логистика је процестоталне оптимизације логистичких итранспортних активности појединачнихкомпанија у урбаном простору узимајућиу обзир саобраћајно окружење, гужву иенергетску потрошњу у оквиру тржишнеекономије. (Taniguchi)

City логистика подразумева свеоперативне и диспозитивне активностикоје се према потреби усаглашавају поврсти и количини, времену, простору иокружењу у успешној реализацији токоваснабдевања и извлачења робе и материјалана подручју једног града. (Wittenbrink)




City логистика је на економским и еколошкимциљевима уређено планирање, управљање иконтрола логистичких процеса у пословно

обједињеном логистичком систему. (Isermanri)



Аутори:

City логистика је предузетничкоорганизовање теретних вожњи са циљемда се оптимизира искоришћење иминимизира број вожњи у теретномсаобраћају у насељеним местима. (Немачкодруштво за логистику и Немачко друштвоза саобраћај)

City логистика обухвата све стратегије, технологије и сва решења логистике којадају подршку свим учесницима ифункцијама урбаног простора без обзирана њихову величину и број, простор игранице, а у складу са њиховимпојединачним и општим интересима ициљевима. (Зечевић)




City логистика ... не значи ништа друго негоповезивање, повезивање и још једном

повезивање. (Ewers)



Аутори:

City логистика је организација теретногтранспорта у циљу оптимизацијеискоришћења возила и минимизирањавожњи у пренасељеним деловима града. (Yan Tang)

City логистика мора планирати, водитии контролисати све токове материјала, људи, енергије и информација који семогу појавити у граду. (Yan Tang)

City логистика укључује све мере којезадовољавају захтев за ефикаснијеснабдевање града са робом и артиклимакоји су прилагодљиви врсти, количини, времену, простору и окружењу.(Yan Tang)




City логистика се може дефинисати као спајањеједносмерних теретних транспортних токоваунутар града. Циљ је ефикасан и одржив урбани

теретни транспорт подржан од свих видоваинфраструктуре, организације, информационе

технологије и људи. (Yan Tang)


задаци и циљевиCITY ЛОГИСТИКА




Циљ и задатак city логистике је да глобалнооптимизира логистички систем унутар

урбаног подручја, поштујући све сличности иразлике појединих учесника, као и трошкове

и добити како јавног тако и приватногсектора.У урбаном теретном транспорту

постоје четири кључнаучесника:

• пошиљаоци ипримаоци,

• превозници• становници - купци• управа

и свако од њих има своје захтеве ициљеве који су веома често уконфликту






пошиљаоци и примаоци:

шаљу или примају робу и генералнозахтевају од превозника дамаксимизира ниво услуге, штоукључује:

• трошкове, • време сакупљања, односно

испоруке,• поузданост транспорта, и• информисаност.

Да би се задовољила временскакомпонента захтева затранспортом робе, долази доопадања количине робе приједној испоруци, што даље има запоследицу повећање фреквенцијеиспорука, односно раст бројавозилокилометара.

Захтев за сакупљање, односно испоруку робеунутар дефинисаног временског

интервала у последње време све вишедобија на значају.

Истраживања у Јапану су показала да се45 % сакупљања, односно 52 % испорука

захтева у одређеном временском интервалу.






превозници:

теже минимизирањутрошкова сакупљања, односно испоруке робе заклијенте, уз максимизирање добити.

Клијентима се нуди све већи нивоуслуге, посебно када је упитању поузданосттранспорта.

Међутим, превозници често имају проблеме збогзакрчености улица, односно саобраћајне

гужве што проузрокује лоше искоришћењевозила са мањом количином робе која честочекају у близини локације клијента како би

се роба испоручила у договорено време.






становници:

људи који живе, раде и купују уграду и

као група учесника урбаног теретногтранспорта тежи минимизацији:

• гужве, • буке, • аерозагађења и• саобраћајних незгодаблизу места становања, рада и куповине.

Унутар комерцијалних зона урбаногпростора, трговци на мало желе да приме

робу у погодно време, међутим ово јечесто у колизији са жељом становника за

миром и безбедним условима налокалним улицама.






Управа:

градске администрација која има,између осталог, за циљ:

• економски развој градаи

• повећање могућностизапослења.

Са друге стране, тежи се смањењусаобраћајне гужве, побољшањууслова животног окружења иповећању безбедности кретања.

Градска управа треба да одигра главну улогуу решавању конфликта између осталихучесника у урбаном теретном транспорту,

координирајући и припремајућиcity логистичке иницијативе.






Уопштено посматрано, свиучесници урбаног теретногтранспорта имају заједнички циљ:

атрактиван град по свимкритеријумима - економским,социјалним, саобраћајним,еколошким, културним и др.

Међутим, појединачни циљевиналазе се у конфликту и увођењепромене, која је посматрано састране једне групе позитивна, кодосталих може изазвати низнегативних ефеката.

Побољшање ефикасности, на пример, можебити у конфликту са циљевима заштите

околине.Овиконфликти у многоме зависе

од избора концепта решења ипоступакањеговог спровођења.


CITY ЛОГИСТИКА

ПРИМЕРБрој дневних покретања возила у граду је промењивавеличина која зависи од много фактора.

Да би се сагледале границе његових реалних вредности, може се кренути од две екстремне, хипотетичке ситуације(слика 1.2):

Ситуација 1: Једна тона за једног становника испоручујесе само једном годиш-ње, једним доставним возилом.Ситуација 2: Свакодневно, према потреби, за свакогстановника, за одређену врсту робе покреће се посебнодоставно возило.

Са аспекта данашњих услова живота, технологије иорганизације ланаца снабдевања, ове две ситуације нисуреалне, међутим сигурно одређују границе у оквиру којихсе налазе реални догађаји.

Реални догађаји теже ситуацији 1 због потребе да се штовише робе превезе за једну дестинацију, једног примаоца.

Будућност може у броју испорука робе тежити ситуацији2, јер се иде ка испуњењу жеља купаца у по-гледу мањихколичина, без залиха што све укупно повећава бројзахтева за испоруком робе




задаци и циљеви


хронологија развојаCITY ЛОГИСТИКА

НЕКАДА

Токови трговине на велико упрошлости су се одвијали навећим дистанцама уз доминантноучешће водног - поморског иречног транспорта.

Даљински транспорт се завршаваоу лукама, односно складиштимагде се роба смештала ради чувањаи даље дистрибуције.

Тргови су били места у градскојструктури где су се завршавали идаљински друмски токови робе.

Центар града, трг, пристаниште или лукабили су циљна места токова трговине на

велико и места трансформације тих токова утокове трговине на мало






ЈУЧЕ, ДАНАС

Просторним ширењем градова иразвојем друмског, железничког иваздушног транспорта,

робни терминали постајутрансферне тачке,

места у којима се мења видтранспорта - роба са средства једногвида транспорта прелази на средстводругог вида,

места у којима се веће транспортнејединице трансформишу у мање илигде се токови макродистрибуцијетрансформишу у токовемикродистрибуције.




Временом се заустављање токова помера капериферним зонама и терминалима одакле се

роба у консолидованим испорукама умикродистрибуцији доставља корисницима у

централним градским зонама.



ЈУЧЕ, ДАНАС

Просторним ширењем градова иразвојем друмског, железничког иваздушног транспорта,

робни терминали постајутрансферне тачке,

места у којима се мења видтранспорта - роба са средства једногвида транспорта прелази на средстводругог вида,

места у којима се веће транспортнејединице трансформишу у мање илигде се токови макродистрибуцијетрансформишу у токовемикродистрибуције.






ДАНАС, СУТРА

Временом се заустављање токовапомера према

периферним зонама итерминалима

одакле се роба у консолидованимиспорукама умикродистрибуцијидоставља корисницима у

централним градским зонама.




Токови даљинског транспорта се заустављају утерминалима појединих видова транспорта, у

складиштима која су широко распрострањена посвим градским зонама и транспортним правцима.



Моделирање процеса city логистике у условимапостојања терминала је један од начина да се

квантификују релевантне величине потребне заодлучивање.




ДАНАС, СУТРА

Решења проблема city логистике суразличита и у складу су са стварномструктуром града, логистичкихсистема и логистичких токова.

Многа решења, као што су развојнових товарних јединица, хибриднихи електричних возила, карго трамваја, робно-транспортних центара илогистичких терминала, транспортнихланаца, подземних систематранспорта, кооперације икоординације, интелигентнихтранспортних система, регулативнихмера итд.предмет су сталних истраживања итестирања у оквиру пилот пројеката.





Documents

Ekoloska (city) logistika 11ttl.masfak.ni.ac.rs/21ECL/Predavanja11.1.pdf · 2009-01-27 · УНИВЕРЗИТЕТУНИШУ МАШИНСКИФАКУЛТЕТ ЕКОЛОШКА (CITY)