EKSKLUZIVNO IZ ITALIJE >>>test Tuono 1000 R Factory lava ...€¦ · xxx-xxx aprilia Tuono 1000 10/8/06 1:21 AM Page 75 >>>test Tuono 1000 R Factory 2007. 76 MOTO PULS br. 72/10./2006

> > > t e s t

72 MOTO PULS br. 72/10./2006.

Prisustvovali smo svjetskoj prezentaciji najekskluzivnijeg nakeda tvrtke izNoale, koji Êe na træiπtu osvanuti u ograniËenoj seriji od samo 300primjeraka. ZahvaljujuÊi visoko sofisticiranim komponentama ovjesa,agresivnom koËionom sustavu, ultralaganim kotaËima, obilatoj upotrebikarbonskih vlakana i sportskom odabiru boja Tuono 1000 R Factory postajebeskompromisni trkaË s ravnim upravljaËem, u πto smo se i sami uvjerili nazavojitim cestama i serpentinama gorja nadomak Treenta

lavaPI©E: BORIS METIKO©

Terme Levico: Dio novinarskog posla koji svaki moto novinar, bez obzira na godine staæakoje ima iza sebe u ovom poslu, uvijek doËekuje s jednakim uzbuenjem svakako su dinamiË-ke prezentacije najnovijih ostvarenja iz moto industrije. One nam omoguÊuju da razbijemo sva-

kodnevnu monotoniju, ali i da isprobamo neki od najnovijih modela koji su uvijek bolji, atraktivniji inapredniji od onih koji trenutaËno obitavaju na træiπtu. »injenica da se zbog spomenutih prezentacijamoæemo svrstati meu malobrojne sretnika koji imaju sreÊu da meu prvim "smrtnicima" osobno ispro-baju novi proizvod, puno prije nego πto se neki model nae u slobodnoj prodaji, vjerojatno bolje objaπ-njava zaπto se ovim dogaajima svaki puta radujemo poput malog djeteta kojem su obeÊali novu igraË-ku. Tako je bilo i ovog puta kada smo od domaÊeg zastupnika za Apriliju, tvrtke Piaggio Hrvatska, dobi-li pozivnicu za svjetsku prezentaciju ekskluzivne verzije jednog od najsportskijih nakeda danaπnjice.

VeÊ nam je i oznaka modela ispisana na pozivnici bila dovoljna da brzinom svijetlosti spakiramo samonajosnovnije stvari te bez nekog prevelikog razmiπljanja uskoËimo u auto i preletimo gotovo 700 km domjesta odræavanja prezentacije. A tamo smo imali πto vidjeti:

Nova generacija Aprilije Tuono 1000, rasnog sportskog nakeda nastalog na bazi maksi sportaπa RSV1000. Mnogi Êe odmah pomisliti da to nije niπta novo, da spomenuti model viπe nikom nije nepozna-nica, obzirom da je rijeË o modelu predstavljenom joπ na poËetku ove sezone. No, bez obzira na naπupoËetnu sumnjiËavost, ipak im je poπlo za rukom ponuditi upravo neπto novo.

Bogato okiÊena ljepoticaDanas, godinu dana nakon uspjeπnog predstavljanja serijskog Tuono "R-a" i njegovih iznimno uspjeπnih

prodajnih rezultata u joπ aktualnoj sezoni Aprilija predstavlja i njegovu ekskluzivnu verziju, Tuono 1000 RFactory, ultra sportski naked koji Êe na træiπtu biti dostupan u ograniËenoj seriji od samo 300 primjeraka.

Kao πto je to veÊ ustaljeno u Aprilijinoj praksi, oznaka "Factory" (tvornica) oduvijek je asocirala na nekeposebne proizvode, odnosno, na motocikle ekstremne namijene koji su uz to opremljeni i visokosofisticira-nim komponentama preuzetim veÊinom s natjecateljskih bolida. Isto tako, ovi su motocikli namijenjenvozaËima koji zahtijevaju vrhunsku tehnologiju i apsolutno najbolje moguÊe performanse, no, takvi zahtje-vi traæe i ugradnju skupocjenih elemenata, koji ih onda Ëesto puta Ëine nedostupnim obiËnim smrtnicima.

Sve u svemu, Tuono Factory je vrhunac ponude Aprilijinog modela Tuono 1000 R, istinskogSuperbike modela bez vanjskih oplata i s visokim upravljaËem, koji je jednako zabavan u svako-dnevnoj primjeni kao i na natjecateljskoj stazi.

U pogledu dizajna novi model ne donosi niπta novo, obzirom da se u potpunosti oslanja na veÊ poz-nate linije serijske verzije, no, kako je ipak rijeË o jednom specijalnom modelu, on sadræi i viπe nego

Urlik crvenogTuono 1000 R FactoryE K S K L U Z I V N O I Z I T A L I J E

xxx-xxx aprilia Tuono 1000 10/8/06 1:19 AM Page 72

> > >

73MOTO PULSbr. 72/10./2006.


> > > t e s t T u o n o 1 0 0 0 R F a c t o r y 2 0 0 7 .

74 MOTO PULS br. 72/10./2006.

dovoljnu koliËinu tehniËkih i estetskih poslastica dau potpunosti opravda svoju ekskluzivnost.

Prema tome, prednjim dijelom i dalje dominiravjetrobranska maskica, osmiπljena u zraËnomtunelu, s parom rasvjetnih tijela izmeu kojih jepozicioniran usisnik za dinamiËki zahvat zraka,koji pod pritiskom gura zrak u air box veliËine pre-ko 10 l. Nepromijenjena je ostala i komandna plo-Ëa, i dalje malih dimenzija i pregledna, a mnogimaje veÊ od prije poznata s aktualnih modela RSVMille i Tuono. Uz viπefunkcionalni LCD displej,kojim se upravlja putem dvije tipke na upravljaËui koji je zaduæen za informacije od trenutaËne brzi-ne, prijeenih kilometara, temperature rashladnetekuÊine, kronometra s memorijom za 40 uzasto-pnih krugova na natjecateljskoj stazi, te digitalnogsata na raspolaganju je, naravno, i neizostavni ana-logni pokazivaË broja okretaja motora sa signa-lnom led diodom za promjenu stupnja prijenosa.

Isto tako, kompletna elektriËna instalacija se i da-lje oslanja na ultramodernu CAN tehnologiju kojazamjenjuje klasiËne kablove sa samo dva optiËkakabla koji zavrπavaju na upravljaËkoj ploËi, a koji suzaduæeni za prijenos svih informacija na cijelommotociklu. Tu je i poznata elektronska centrala ra-zvijena u suradnji sa Siemensom, sa 16 bitnom jedi-nicom koja dobiva podatke od Ëak 15 senzora.

Nikakve izmjene nije pretrpio niti spremnik gori-va zapremine 18 l, koji i dalje ostaje vjeran svojojizduæenoj formi i uskim bokovima, kao ni naglaπe-no zaπiljen i visoko postavljeni straænji kraj.

No, bez obzira na mnoge sliËnosti sa standard-

nim modelom, Tuono 1000 R Factory krase imnoga ekskluzivna rjeπenja zasluæna za joπ atra-ktivniji, zloËestiji, ali i ekstremniji dojam, kojinaprosto isijava iz gotovo svake pore testiranogmodela i Ëini voænju joπ ugodnijom i sigurnijom.

Ovdje prvenstveno mislimo na Ohlinsove ko-mponente ovjesa, koje veÊ i svojom pojavomnaglaπavaju racing notu cijelog motocikla. Sprijedase tako ugrauje "zlatna" upside-down vilica pro-mjera 43 mm i hoda 120 mm, Ëija je klizna povrπi-na presvuËena titan-nitridom (TiN), kako bi se osi-gurala joπ bolja kliznost. ZahvaljujuÊi ovoj tehnolo-giji prednji ovjes se odlikuje joπ preciznijim i kvali-tetniji odgovorom na sve zahtjeve vozaËa i podloga.

Kako i dolikuje jednom elementu ovakvog reno-mea, opisana vilica posjeduje moguÊnost viπestrukeregulacije kojom se mogu vrlo precizno podesitiparametri kompresije, povrata i predoptereÊenjaopruge. I straga se nalazi element iz Ohlinsovog pro-izvodnog programa, odnosno, monoamortizer hoda133 mm, takoer podesiv po svim parametrima dokje za mirnoÊu prednjeg kraja zaduæen amortizerupravljaËa koji se, obzirom da dolazi iz serijske ponu-de, moæe pohvaliti kvalitetnim radom, ali ne i takorazvikanim pedigreom. Sve u svemu, po pitanjupodeπenosti i samog rada ciklistike Factory Êe zado-voljiti i one najprobirljivije meu vama, bez obzirana stil voænje ili uvjete u kojima ga koristite.

Skupocjena dijetaValja istaknuti i ultralagane OZ racing kotaËe od

kovanog aluminija, koji takoer predstavljaju jedan

Visoko sofisticirani Ohlinsovi elementi ovjesa (gore) podesivipo svim parametrima. Prednja upside-down vilica promjera43 mm sa kliznom povrπinom presvuËenom titan-nitridom ijednostruki straænji amortizer.Profesionalni sustav koËenja (desno) s dvostrukimplivajuÊim diskovima promjera 320 mm i efektnim radijalnimËeljustima marke Brembo serie Oro

Pogonski agregat (desno) je preuzet s modela RSV 1000 R Factory'06. RijeË je o zadnjoj generaciji Aprilijinog modernog dvocilindriËnogagregata, kojem su zbog novih vrijednosti snage i okretnogmomenta preraene mapa paljenja i mapa ubrizgavanja goriva.


> > >

75MOTO PULSbr. 72/10./2006.

Sportskom dojmu pridonosi i atraktivna, crveno-bijelakombinacija boja. Okvir je identiËan onome sa modela Tuono1000 R, samo πto je obojan u zlatnu boju

Krivulja snage je linearna i fluidna, iako jerazvijanje snage nekako punije nego na obiËnom

modelu, πto je najvjerojatnije posljedica veÊesnage i nove podeπenosti motora

od interesantnijih elemenata na motociklu i to nesamo zbog izgleda, nego i zbog njihovih tehniËkihkarakteristika. Naime, kovani kotaËi su puno lakπiod lijevanih, oko 25 %, πto u primjeni olakπavaupravljanje motociklom i brzinu promjene smjerakretanja, obzirom da su zbog manje mase smanje-ne i rotacione sile kotaËa, a automatski time i sileinercije. Krakovi su u obliku slova 'Y' kako bi ima-li dvije uporiπne toËke.

Kako bi se joπ dodatno unaprijedile vozne osobi-ne i okretnost motocikla, na racing naplatke dime-nzija 3,5 x 17 sprijeda i 6,00 x 17 straga ugrauju sePirelli gume tipa Dragon Super Corsa Pro, koje suprema rijeËima gumarskih tehniËara ove tvrtkehomologirane za upotrebu na cesti, a razvijene su natemelju viπegodiπnjih studija sa svjetskog supersportprvenstva. Sprijeda se tako ugrauju gume dimenzi-ja 120/70-17, dok se straga ugrauje neπto uæa gumadimenzija 180/55-17 (serijski model R ima 190/50-17), kako bi se poboljπale manevarske sposobnosti,iako buduÊi vlasnici mogu raËunati i s ugradnjomguma u dimenzijama 190/50-17 i 190/55-17.

Ukupnoj atraktivnosti, ali i uπtedi na teæini, prido-nose i razni dijelovi vanjskih oplata od karbonskihvlakana. Za razliku od standardnog modela Tuona,verzija Factory se moæe pohvaliti karbonskim pre-dnjim i straænjim blatobranom, kompletnom don-jom "πpicom" od karbona, karbonskim boËnimdeflektorima na okviru, koji sluæe za usmjeravanjezraka na visokim brzinama, kao i karbonskim opla-tama spremnika ulja spojke i prednje koËnice, kojiosim estetske funkcije imaju i zaπtitnu ulogu.

Kao toËka na "i" koja zaokruæuje ovu cjelinuekstremnog sportskog usmjerenja Tuona 1000 RFactory, ali i joπ dodatno naglaπava njegov natje-cateljski duh, dolazi sportski agresivan odabirboja, odnosno, upeËatljiva crveno-bijela kombi-nacija s bijelom podlogom, crvenim detaljima icrvenom slikom glave lava.

Kad smo veÊ kod estetike, moramo spomenuti iokvir motocikla od aluminijske slitine, koji je, iakoistovjetan onome na modelu "R", puno upeËatljivi-ji obzirom na razliku u zavrπnoj obradi i zlatnoj boji



76 MOTO PULS br. 72/10./2006.

koja ga vizualno istiËe kao zasebni element.Nepromijenjena ostaje i straænja vilica koja je izve-dena kao "dvostruka banana", jednako kao i ispu-πni sustav tipa 2 u 1 u 2.

Vrlo profesionalno i dalje djeluje i sustav koËenjakoji se sprijeda sastoji od dvostrukih plivajuÊih dis-kova promjera 320 mm te masivnih radijalnihkoËionih kljeπta Brembo serije Oro, koja preko Ëeti-ri 34 milemetarska klipiÊa djeluju na Ëetiri zasebnekoËione obloge, dok se straga nalazi ËeliËni diskpromjera 220 mm i Brembo dvoklipne Ëeljusti. Zamaksimalnu preciznost i uËinkovitost koËenja usvim, pa i najekstremnijim uvjetima, brinu se ople-tena ËeliËna crijeva. No, ono πto nas je zaËudilo namotociklu koji je "do zuba" naoruæan visokovrije-dnim pikanterijama je pumpa koËnice koja nijeradijalnog, nego klasiËnog, aksijalnog tipa.

Obzirom na reaktivan i izuzetno snaæan prednjikoËioni sustav, to ovom modelu moæda i nije potreb-no, no, na motociklu ovakve opreme i ovako naglaπ-enog racing usmjerenja lijepo bi bilo vidjeti i radijal-nu koËnicu na upravljaËu, ako ni zbog Ëega drugog,onda zato jer je taj element danas za veÊinu sportskihmotocikala postao standardni dio serijske opreme.

MoÊna grmljavina©to se pogonskog agregata tiËe, Tuono 1000 R

Factory koristi isti agregat kao i model RSV1000 R Factory R '06, πto znaËi da ga pokreÊezadnja generacija dvocilindriËnog V 60"Magnesium" motora zapremine 998 ccm sveÊim ventilima i ispuπnim topovima, s novim

sustavom ubrizgavanja i s neπto izmijenjenim tro-staznim katalizatorom i Lambda sondom, zahval-jujuÊi kojima i ovaj model u potpunosti zadovolja-va Euro 3 norme. Sekundarni dio ispuπnih cijevitakoer je produæen za 200 mm kako bi se poveÊaookretni moment na niskim okretajima, a izmijenje-ni su i mapa paljenja i ubrizgavanja goriva, kako bise postigla veÊa snaga, ali i poboljπale karakteristikemotora u svim reæimima rada. Rezultat ovih sitnihali bitnih izmjena je i nova vrijednost maksimalnesnage od 139 KS, dakle 6 KS viπe nego na standar-dnoj verziji, koji su dostupni pri istih 9.500okr/min uz, takoer doraenu vrijednost okretnog


77MOTO PULSbr. 72/10./2006.

> > >

Ekskluzivnosti doprinose i mnogidijelovi vanjskih oplata odkarbonskih vlakana

Atraktivni OZ kotaËi od kovanog aluminijalakπi su i ËvrπÊi od serijskih, a manjerotacione i inercijske sile koje ostvarujudoprinose reaktivnijim voznim osobinama



78 MOTO PULS br. 72/10./2006.

Obzirom da je nastao na bazi maksi sportaπaRSV 1000 R, Factory takoer voli natjecateljskistil voænje koji optereÊuje prednju osovinu. Usuprotnom Êe biti teπko kontrolirati prednjikraj, koji se voli odvajati od podloge.


* * *

Motor: dvocilindriËni, V 60, ËetverotaktniPromjer x hod: 97 x 67,5 mmObujam: 997,62 ccmOdnos kompresije: 11,8:1Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventilaHlaπenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: Elektronsko ubrizgavanje goriva s

leptirastim tijelima promjera 57 mm Spojka: s viestrukim diskovima u uljnoj kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: dvostruke aluminijske gredeOvjes: Ohlins upside-down vilica promjera 43 mm

i hoda 120 mm; straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom, hod 133 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja 180/55-17KoËnice: naprijed dvostruki disk promjera 320

mm i Brembo radijalna koËiona Ëeljust sa 4klipiÊa i 4 koËione ploËice, straga disk od 220mm i koËiona kljeπta sa 2 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.025, πirina830, visina sjedala 810, osovinski razmak1.410, teæina 181 kg

Deklarirano: snaga - 139 ks (102 kW) - 9.500okr/min, max. okr. moment - 10,9 kgm (107Nm) pri 8.500

Spremnik goriva: 18 lMax. brzina: cca. 250 km/h

Ekskluzivnost, ovjes, koËnice, stabilnost,okretni moment

cijena, zakretni kut upravljaËa

TEHNI»KI PODACI

momenta od 10,9 kgm pri 8.500 okr/min, πto je za0,5 kgm bolje od normalnog modela.

Nakon detaljnog opisa vanjskih i unutarnjihdorada doπao je red i da "zakotrljamo" Tuono1000 R Factory, ne bismo li i na svojoj koæi osjeti-li kako se jedan, ovako "napakirani" stroj ponaπa iu dinamiËkim uvjetima.

Iako smo oËekivali natjecateljsku stazu ili barbrze dionice sa otvorenim zavojima, na kojima jeovaj model veÊ tradicionalno bez konkurencije,testni je poligon izgledao sasvim drugaËije. Naime,kako bismo u potpunosti osjetili sve prednosti kojepruæaju reaktivna ciklistika i manja ukupna teæinaod 181 kg, na raspolaganju nam je bila vijugavaplaninska cesta iznad mjesta Terme Levico, koja jeobilovala serpentinama i vezanim zavojima razliËi-tih konfiguracija.

VeÊ u prvim metrima voænje Factory nas je po-tpuno oduπevio svojim dvocilindriËnim motorom.Nema trzaja ni brutalne provale snage, πto je inaËeËest sluËaj kod ËetverocilindriËnih modela.Gotovo u potpunosti su izostale i one iritantnevibracije koje i kod ovog modela u potpunosti pri-guπuje Aprilijin Anti Vibration DoubleCountershaft (AVDC) sustav dvostrukih kontra-balansnih osovina. Ruku na srce, manja koliËinavibracija se ipak osjeÊa, ali to je toliko priguπeno,da se ne moæe uzeti kao mana, a potpunim izosta-nkom vibracija bi se ionako izgubio karakteristiË-ni πarm dvocilindraπa. Maksimalno je priguπena ibuka iz samog agregata, a odreene zamjerke upu-Êujemo samo spojci, koja je i dalje ostala tvrda, no,ne toliko koliko je to sluËaj kod nekih drugih tali-janskih proizvoda.

Krivulja snage je linearna i fluidna, iako je razvi-janja snage nekako punije nego na obiËnommodelu, πto je najvjerojatnije posljedica ranije spo-menutih dorada. Ustvari, Factory toliko ravnom-jerno ubrzava da vas pri agresivnijoj voænji pone-kad moæe iznenadi ukljuËivanje limitatora brojaokretaja. No, ta linernost samo znaËi da motocikl

niËime neÊe uplaπiti vozaËa, pa se on moæe usre-dotoËiti na samu voænju i uæitak odabira putanjakroz zavoje. I okretnog momenta uvijek imadovoljno, pa nije potreban pretjeran rad mjenja-Ëem da bi se iz agregata izvukao maksimum.Donekle je to zasluga i prijenosnih odnosa, koji surelativno kratki i postavljeni blizu.

Goli SuperbikeMotocikl u zavoje ulazi puno bræe i reaktivnije

nego njegova klasiËna izvedenica, koja je uskraÊe-na za svu silu ovdje opisane sportske opreme. Iizmjene smjera su munjevite, a motocikl pritomuvijek ostaje miran i Ëvrsto prati æeljenu putanju.Tolika okretnost moæda Ëudi ako se uzmu u obzirdosadaπnje karakteristike ovog modela, kojem suipak viπe "leæali" dugi zavoji i otvorene dionice,dok je pri uzastopnim promjenama pravca bioneπto tromiji. Tu dolazi do izraæaja kvalitetanovjes, koji svoj zadatak obavlja zaista besprijeko-rno i na najviπem nivou. U stvari, Ohlinsovi ele-menti rade odliËno i vozaËu u svakom trenutkuomoguÊuju brze i sigurne promjene smjera, prili-kom Ëega je motocikl uvijek Ëvrst i stabilan, a nijeni pretjerano tvrd, kao πto bi se dalo naslutiti iznjegove naglaπeno sportske orijentacije. Doduπe,ta agilnost se moæe pripisati i izuzetno laganimkovanim kotaËima kojima je Factory opremljen,kao i straænjoj gumi manjih dimenzija koja je zas-luæna za puno eksplozivnije i æustrije promjenesmjera.

Pri agresivnoj voænji od velike pomoÊi je i PPCsustav spojke koja ne dozvoljava blokiranje iumiruje poskakivanje straænjeg kotaËa koje bi seinaËe javljalo prilikom promjene stupnjeva prije-nosa na niæe.

Isto tako, æelite li do maksimuma iskoristiti svepotencijale ovog motocikla, morate biti spremni ina neke kompromise, koji se u ovom sluËaju odno-se na specifiËan stil i tehniku voænje. Naime, ovd-je je rijeË o ekstremno sportskom nakedu nastalom

br. 72/10./2006. 79MOTO PULS

na bazi superbike modela, pa ga tako treba i vozi-ti. U stvari, Factory daje najbolje od sebe kad vozaËzalegne na njega i svojom teæinom optereti prednjikraj. U tim uvjetima ova replika prati putanju kaopo "traËnicama" i bez pogovora izvrπava svakunaredbu svog vozaËa, reagirajuÊi trenutno i na sva-ki njegov "mig". S druge strane, ako Êete je tretira-ti kao obiËan naked i u sjedalu ostati uspravni bezda ste opteretili prednji kraj, masivni okretnimoment i velika snaga Êe vam prilikom svakog, pai najnevinijeg okretaja ruËice gasa destabiliziratiprednji kraj jer Êe prednji kotaË viπe letjeti zrakomnego biti prikovan za podlogu.

Kako je koËioni sustav povjeren elementima kojisu svojom izvedbom vrlo blizu onima na natjecate-ljskim motociklima, o karakteristikama koËnicamoæemo reÊi samo da se odlikuju velikom snagom ida ih je moguÊe gotovo savrπeno dozirati. Nama seosobno nije svidio osjeÊaj na poluzi koËnice koji jebio nekako tvrd i nedovoljno osjeÊajan, πto je defi-nitivno ispod nivoa jednog ovako ekskluzivnog pro-izvoda naglaπeno sportske namjene. Razlog tomevjerojatno je ugradnja neπto tvre smjese koËionihobloga, koje vijek trajanja postavljaju ispred maksi-malnih koËionih performansi.

Sve u svemu, za Aprilia RSV 1000 R Factorymoæemo reÊi da je istinski superbike meu nakedmotociklima. Atraktivnog je i agresivnog izgleda,opremljen visoko specijaliziranom opremom, aglavna su mu kvaliteta zavidne vozne osobine. Sdruge strane, u pogledu ukupne snage i teæineFactory moæda ne moæe konkurirati japanskimmotociklima, no ovaj je motocikl konstruiran snamjerom da svome vlasniku pruæi jedinstveni osje-Êaj posjedovanja egzotiËnog predmeta i uæitak vo-ænje "tvorniËki pripremljenog" motocikla. Pravi uæi-tak voænje ne pruæaju ravnice, veÊ zavoji, a tu Tuono1000 R Factory itekako ima πto za pokazati. �

U odnosu na standardnu verziju Factory je joπ bræi ireaktivniji prilikom spuπtanja u zavoj, kao i prilikompromjene smjera kretanja


Documents

EKSKLUZIVNO IZ ITALIJE >>>test Tuono 1000 R Factory lava ...€¦ · xxx-xxx aprilia Tuono 1000 10/8/06 1:21 AM Page 75 >>>test Tuono 1000 R Factory 2007. 76 MOTO PULS br. 72/10./2006