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AÑO LIV. NUM. 6394

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La presencia del Ejército español en los más diversos y distantesescenarios en los que se desarrollan determinados conflictosinternacionales, está produciendo en nuestro ámbito profesionaldos importantes efectos complementarios.

De una parte. la satisfacción de saberse protagonistas destacadosde un complejo ejercicio de entrenamiento con prácticas reales. Y deestar superándolo con un nivel de eficacia.

De otra, la necesidad perentoria de establecer una mayoradecuación de nuestra orgánica a las nuevas misiones que hansurgido con motivo de los actuales planteamientos para lasalvaguardia de la paz. Todo ello, con el fin de que “nuestro Ejército,en definitiva nuestro país, pueda representar en el inundo, el lugarque le corresponde” como finalizaba el articulo del JEME el pasadomes de enero.

Haciéndose eco de los dos aspectos señalados. Zj*u*s publica enel presente mes (y seguirá haciéndolo en los próximos) articulosque, llegados desde el propio teatro de operaciones. muestran laspreocupaciones profesionales de quienes allí están actuando, ytambién otros trabajos que, desde una consideración más teórica,giran en tomo al noble deseo de perfeccionar nuestras estructuras.

Pero la atención a la más estricta actualidad no nos hace olvidar elpropósito que señalábamos en la página editorial del mes dediciembre pasado, de mantener permanentemente enarbolado el“banderín de enganche” iberoamericano. El DOCUMENTO delpresente mes trata del tema de LA ARTILLERÍA EN LA CARRERADE INDIAS y analiza las derivaciones que se produjeron en torno almismo, relacionadas con la estructura, el personal y el material.

EDITA: SERVICIO DE PUBLICACIONESDEL ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO

DIRECCIÓNDirector: General de Brigada José uxó PALASISubdirector y Jefe de Colaboraciones:

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Promotor de Publicidad: ÁNGEL SANDOVAL

Confeccionador, diseño y dirección artística: FEDERICO BLANCO

Fotógrafo: J.F. Blanco

La Revista ‘Ejkcito es la publicación profesional mIlItardel Estado Mayor del Ejército. Tiene cerne finalidad facilitar ei IntercambIo de Ideas sobre problemas militares y contribuir a la actuación de conocimientos y a la cultura de loscuadros de Mando. Está abierta a cuantos compañeros sientan inquIetud por los temas profesIonales. Los trabajospublicados representan, únicamente, la opInIón personal delos autores.

RedacclónyAdmlnistración: Alcalá, 18,4228014 MADRID. Tel,522 52 54. Telefax 522 75 53. Prccics: Suscripción colectivaCuerpos: 155ptas. Suscripción individual para militares: 2.060ptas. aVio. Público en general: 2.678 ptas. año. Extranjero: 5.974ptas. año. Número suelto España: 247 ptas. Número sueltoextranjero: 448 ptss. Balance Militar España: 1.030 ptas.Balance Militar extranjero: 1.030 ptas. más gastos de envio.Estos precios llevan el IVA incluido.

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ABRIL 1993AÑO LIV NÚM. 639© Servicio de Publicaciones dei EME

SUMARIO

Guillermo Prontela CarrerasTeniente Coronel (Artilleria)

49r

—PRESENTACIÓN50‘Ir

— LA ARTILLERÍA Y EL DESCUBRIMIENTO DE AMÉRICA

REVISTA DE LAS ARMAS Y SERVICIOS

EDITORIAL3

DOCUMENTO: LA ARTILLERÍA ENLA CARRERA DE INDIAS

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‘1

— LA ARTILLERÍA Y LAS ESTRUCTURAS DE LA CARRERA DE INDM5 .

— EL PERSONAL DE ARTILLERÍADE LA CASA DE CONTRATACIÓN

—LA FUNDICIÓN DE BRONCESDE ARTILLERÍA DE SEVILLA.

—LA ESCUELA DE ARTILLERÍADEL CONSEJO DE INDIAS

APROXIMACIÓN AL EJÉRCITODEL FUTUROJesús Argumosa Pila, Teniente Coronel (Ingenieros) DEM

ENTREGA DE LOS ‘PREMIOS REVISTA EJÉRCITO 1992”Redacción

LA NUEVA CSCEGonzalo Sirvent Zaragoza, Capitán(Corbeta) DEM

COMBATIR BAJO EL AGUAVicente Bataller Alventosa, Comandante (Infantería)

¿OPERATIVO? ¿OPERACIONAL?UN PROBLEMA SEMÁNTICOAntonio Ramos-Izquierdo Zamorano,General de Brigada (Artillería) DEM

DRAGON-HAMMER 92: LA BRIGADA DE ALTA MONTAÑA EN LOSALPESJosé Navarro Medrano, Capitán (Infanteria)

EL BMR PORTAPERSONAL ENLOS BALCANESMiguel Bollenilla y García de Gamarra. Capitán (Infantería)

LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓNGEOGRÁFRICA EN EL ARMA DEINGENIEROSMiguel López Luque, Teniente Coronel (Ingenieros) y Fernando LópezMartín

PATRIOTAS CONTRA CHAPARRONESJosé ¡vi4 Manrique García, Comandante (Artillería) DEM

TECNOLOGÍA VIVA. LA GUERRADEL VIETNAM. ESPAÑA EN LASDÉCADAS 60/70Alfonso Lapuente Givaja. General deBrigada (Artillería)

EL MATERIAL ES NOTICIA. NUEVOVEHÍCULO ARTICULADO TODOTERRENO. VEHíCULOS AÉREOSNO TRiPULADOSJ.S. C.

LA HISTORIA AMERICANA DELREGIMIENTO DE INFANTERÍAASTURIAS N 31Gabriel Rodríguez Pérez, Coronel(Infantería) DEM y EMACON

HEMOS LEÍDOJ.&T.

INFORMACIÓN BIBLIOGRÁFICA 134Varios

FILATELIA MILITAR136Luis M. Lorente, Coronel Auditor

DISPOSICIONES OFICIALES137P.M.N.

ARTÍCULOS

e

11*

LAS ARMAS Y LAS LETRASJavier Melchor de Abajo Medina,Subteniente (Infantería)

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SECCIONES

PUBLICIDAD: INTERGRAPH, 2. STYLE, 21.INO-SUB, 30. ATHENA, 35. YUMA, 40. ASE-SORIA GENERAL PARA LOS F.C.S.E., 47.ZARGES, 75. CUCHILLERÍA ESPAÑOLA,86.CaS VICAL, 87. ACADEMIAPROA, 97. ESRIESPAÑA, 98. AL- TOP TOPOGRAFÍA, 104.GRUPO SAN FERNANDO, 113. ACADEMIASAN FELIPE NERI, 113. TRANSCONTINENTAL HOLIDAYS, 139. SANTA BARBARA, 140.NUESTRAS INSERCIONES: NORMAS DECOLABORACIÓN, 48. PATRONATO DE HUERFAÑOS, 87. PEREGRINACIÓN A SANTIAGO,128.

El 10 de septiembre desembarcaron en el Puerto de Almería, los primeros blindadosmedios rueda (BMR,s) que, procedentes de las banderas legionarias mecanizadas de Melilla yCeuta, pasarían a formar partede la AGRUPACION MALAGA.

El BMR es un veterano denuestros campos de maniobras,donde hemos podido ver sus virtudes y defectos. En las salas deoficiales de las unidades, se handiscutido largamente las bondades y miserias de su diseño,motorización y armamento... contantas opiniones como interlocutores participaban.

Estas conversaciones setrasladaban, ahora, a la Agrupación Málaga: ¿Estará el vehículo a la altura de las circunstancias?, ¿se moverá con agiliad y proporcionará la protección necesaria?, y, sobre todo,¿pasará más tiempo en elescalón de mantenimiento queen operaciones?

Su nuevo encuadramiento lessometería a una dura prueba,pues pasaban a constituir elmedio de movimiento, protección y combate de las tropasdestinadas a abrir el “corredorde la muerte”. El río Neretvasería, en poco tiempo, testigo desu valía.

En el mes de enero, lejanasquedaban ya las horas de preparación en Almeria, donde losvehículos fueron sometidos auna importante revisión y puesta a punto por parte del EscalónMóvil de Mantenimiento. Después de dos meses en zona deoperaciones, se puede realizarun balance previo y conocer cúalha sido el saldo hasta la fecha.

Este análisis necesita contemplar el vehículo desde diferentes enfoques, como son eltáctico y el mecánico, sin perderla referencia del banco de pruebas al que se le somete, que deforma somera, se describe a continuación.

La ruta del Neretva, entradanatural a Bosnia Central desde

la costa Adriática, y actual zonade actuación de la AgrupaciónMálaga, no se limita a los 100kilómetros detallados por laprensa, entre las poblacionesde Metkovíc y Jablanica. El itinerario que habitualmentecubren los vehículos, tiene unrecorrido de 328 kilómetros, delos cuales tan sólo 15 transcurren por pista de tierra, normaJmente embarrada. No faltan fuertes pendientes, curvascerradas y pasos estrechos.

El recorrido cruza diversoscontroles de carretera, conbarrearnientos clásicos y posiciones que, con armamentoautomático y armas contracarro ligeras, controlan el paso delas columnas desde las alturaspróximas.

Hasta la fecha, el fuegosoportado por los BMR,s hasido de morteros medios, pesados y artillería de medio calibre, a una distancia que variade los 30 a los 300 m., así

como la explosión próxima deuna mina de superficie contrapersonal.

EVALUACIÓN TÁCTICA

El ambiente táctico en que sedesenvuelven los vehículos noresponde, precisamente, a la clásica maniobra ofensiva mecanizada que acude a la mente cuando desfila una unidad sobreBMR,s.

La misión exigida a las unidades de escolta, hasta la fecha, selimita al reconocimiento inmediato del itinerario que van aseguir los camiones, la valoración de la actitud en los diferentes controles, procurando tener“negociado” el paso al convoyque llega distanciado para impedir que se vea obligado a la,siempre peligrosa, detención; y,por último, a tener la capacidadde responder, mediante unaacción de fuego precisa y con-

EN LOS

BALCAN ES

EJ4IVFIO. AbriL 1903 41

tundente, al origen de una posible amenaza que ponga en peligro la vida de los miembros delconvoy o la seguridad de los bienes transportados.

No se contempla en ningunode los casos, forzar el paso deestos controles, medida que noconduce a conseguir los objetivos marcados y, dadas las características de la carretera, de dificilisima ejecución.

Estas misiones, en lo que alvehículo se refiere, le exigenmaniobrabilidad, aptitud todo-camino, velocidad punta elevada,aceleraciones y frenadas rápidas1 buena protección contrametralla y armas ligeras y, porúltimo, pero no de menor importancia, buena capacidad para laobservación.

A cada uno de estos parámetros, el vehículo responde comose expone seguidamente:

Maniobrabilidad: el radio degiro de 7,5 m, gracias a sus ruedas directrices delanteras y traseras1 le permiten una gran agilidad para franquear barreamientos, embudos y desprendimientos, sin abandonar lacarretera o pista, donde amenazan las minas.

Aptitud todo-camino: inicialmente se consideró el BMRmuy limitado al no ser un vehículo de cadenas y, por tanto,con poca aptitud todoterrenopara el cumplimiento de lamisión. Las críticas se realizaron sin considerar las circunstancias bajo las que se iba adesarrollar la operación:

1 .- Un alto porcentaje de itinerario asfaltado (95%), donde larueda tiene clarísimas ventajassobre la cadena.

2.- Los convoyes utilizan únicamente carreteras y pistas,están formados por vehiculosrueda y, por donde circula un trailer, circula en BMR sin dificultad.

3.- El peso y el efecto destructor de las cadenas de losvehículos ingleses (warriors) enlas pistas de montaña, está dificultando el paso posterior de los

camiones y obliga a constantesreparaciones.

4.- Tan sólo, y como limitaciónimportante, está el problema delhielo. Se espera en breve la llegada de dos modelos de cadenas para el BMR. Si su adaptación es la correcta, el vehículohabrá salvado este obstáculo, ypodrá seguir la marcha de loscamiones escoltados.

Velocidad y aceleración: brillante, gracias a su motor turbo-alimentado, relación peso-potencia acertada, y una caja de cambios con una gama amplia y ágil,que unida a su tracción por ruedas, le permite escapar con rapidez de las zonas batidas, seguirel ritmo elevado de marcha de loscamiones de ayuda humanitariay distanciarse con rapidez pararealizar reconocimientos.

Frenada: sus frenos de discodetienen el vehículo con seguridad y rapidez ante obstáculos ydificultades imprevistas en ruta.

Protección: hasta el momento, adecuada. El fuego de mortero y artHleria sufrido, no afectóal personal, si bien es en esteaspecto donde el vehículo presenta algunas deficiencias queexponemos seguidamente:

1.- La necesidad de mantenerla trampilla delantera abierta,para que el jefe de vehículo pueda adoptar su posición de observación, deja desprotegidos a losocupantes ante tiro desde alturaso explosiones aéreas, de manera especialmente acusada en elmodelo portamortero. La solución sería habilitar una escotillaredonda en la trampilla delantera para el jefe de vehículo.

2.- Cuando el pelotón adoptala posición de observación exterior (frecuente en esta misión),parte del cuerpo queda muy vulnerable. La solución adoptadapor las compañías, colocandosacos terreros en los laterales delvehículo, podría mejorarse si alvehículo se le incorporasen unasguías que permitieran un buenajuste y afianzamiento de éstos,y que, por otra parte, representa

un aumento de peso nada desdeñable.

3.- La deficiencia más graveque presenta el vehículo, encuanto a protección se refiere, esla vulnerabilidad de los neumáticos ante el impacto de metrallao proyectiles ligeros, auténticotalón de Aquiles del BMR. Deficiencia fácilmente solucionablemediante la instalación de faldones y, por supuesto, dotando alvehículo de ruedas macizas.

Observación: completa desde el exterior del vehículo, perocon importantes limitacionescuando se adopta la posición deprotección total; de forma graveen el caso de jete de vehículo,que pierde totalmente la observación.

El periscopio panorámico de laametralladora es de uso del tirador, y no debe ser retirado de supuesto. Las troneras laterales ytraseras, para empleo de los fusileros, son de reducidas dimensiones y, en caso de desnivelación del vehículo en cunetas,vaguadas..., se tornan inoperantes al quedar orientadas pordebajo y por encima de la líneade horizonte.

La solución pasaría por dotara la escotilla, ya recomendadapara el jefe de vehículo, de unvisor panorámico: y a los visoresde las troneras con cristales decierto efecto angular que aumentara el campo de visión.

El armamento de que dispone actualmente el BMR es laprobada y afamada ametralladora Browning cal.50 (12.7mm). Su potencia de fuego,cadencia y precisión la convierten en el arma ideal parallevar a cabo la acción de fuego limitada, contundente y precisa que exigen las reglas deenfrentamiento en vigenciapara UNPROFOR.

La torreta CETME-TC3, montaje de la ametralladora en elBMR, proporciona un sistema depuntería en alcance y dirección,preciso y de fácil manejo. Sinembargo, la experiencia de las

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Evaluación

Man ten(mk’,tto permanente

unidades,confrontada en los cam

pos de tiro de Almería por laAgrupación Málaga, desvela unaserie de problemas:

El acuñamiento de los cartuchos en Ja tolva de alimentación (la cinta vence un ángulo de 90 grados antes de suentrada en el arma), complicaciones en el sistema de armado del cierre (dificultad en sumanejo y destensado frecuente del cable), y falta de fiabilidad en los sistemas de disparo manual y eléctrico (este último provocó unos disparos fortuitos en Bosnia). Todos estosproblemas, causa de frecuentes interrupciones, hacen perder confianza en el arma principal del vehículo.

Un rediseño de la torreta,con el cargador situado late-

ralmente como en TOA,s ycarros, evitaría los problemas de alimentación; y unamejora en los sistemas dearmado y disparo, devolverían a la ametralladora pesadaBrowningel prestigio que, enjusticia, le corresponde, y alpelotón, la confianza quebien conocen quienes hanrealizado un asalto con el

seguro ‘tableteo de la 12,70”a sus espaldas.

La sustitución de la AMP delvehículo del jefe de sección por elnuevo lanzagranadas de 4Omm dela casa Santa Bárbara, con unmontaje adecuado, proporcionaríauna nada desdeñable potencia defuego y complementaria el abanico de alcances y efectos de lasarmas de la sección.

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EVALUACIÓN MECÁNICA

Las restricciones económicasque sufren las unidades condicionan unos procedimientos demantenimiento no preventivo, enel que no se respetan los tiemposestablecidos de vida para losdiferentes elementos, los cambios periódicos de aceites y grasas no se llevan a efecto, seespera a la avería completapara la reposición del elemento defectuoso, lo que llevahabitualmente al mayor desgaste del resto de los elementos y a un aumento de los riesgos de accidente.

Lo expuesto anteriormenteconduce a un envejecimientoprematuro del material, y, enconsecuencia, a una falta de fiabilidad y a la necesidad de unosplazos de tiempo, no siempredisponibles, para poner el material en condiciones de operatividad.

Estas necesarias operacionesde puesta a punto, sin las cualeshubiera sido imposible afrontar laoperación con unas mínimasgarantías de éxito, las llevó acabo en Almería la Unidad Móvilde Mantenimiento de SistemasAcorazados (UMMSA), y consistieron principalmente, en la sustitución de todos aquellos elementos que fallaban o era previsible su mal funcionamiento acorto plazo.

De estas reparaciones y sustituciones destacamos la casicompleta renovación de todoslos manguitos del motor, causafrecuente de averías por su malestado generalizado (falta dereposición). También absorbióbuena parte del trabajo, la sustitución de bombas de dirección,cilindros de rampa, frenos hidrocinéticos, bombines antigás,amortiguadores y gran cantidadde ruedas, que presentaban unestado deplorable. No faltó elcambio de líquidos, aceites ygrasas, para muchos de losmotores, el primero en sus añosde vida operativa.

Los BMR,s de la AgrupaciónMálaga llevan recorridos 300.000Kilómetros en firmes variados,con fuertes pendientes, muchashoras de funcionamiento continuado en condiciones climáticasdifíciles, que no han causadomayores averías que las provocadas como consecuencia delantiguo estado de los vehículos.Estas circunstancias avalan lacalidad del BMR.

A continuación, avanzamosuna rápida síntesis de las averías más graves y de las más frecuentes, sufridas hasta la fecha.El análisis en profundidad de losmotivos, correspondería a especialistas en la materia.

Sustitución de retenes derueda que, por falta-de ajuste,dejan perder el aceite de loscubos reductores. Su mal funcionamiento se detecta en larevisión diaria. Sustitución,

igualmente, de válvulas dehidrocinético que pierden aire,al parecer, por defecto defabricación. Baterías con pérdida de carga. Ninguna deestas averías, que pasan porser las más frecuentes, handejado a vehículos inmovilizados y sus reparaciones sonsencillas.

Cambio de dos motores, porjunta de culata quemada, nodetectándose el mal funcionamiento a tiempo, por avería delos testigos. Bloqueo de un puente central por pérdida de aceite.Estas averías dejaron inmovilizados los vehículos afectados,que debieron ser remolcados conposterioridad.

La carretera que a diariocubren los BMR,s, cruza unpuente reconstruido con vigasde metal, por el que el vehículopasa muy ajustado. Esta dificul

Cc,,ise,-ue,i&-ius de un accidente.

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tad ha provocado la deformación de algunas bielas de ladirección, pero no ha impedido lacontinuación de la misión, y sureparación no lleva más de doshoras.

Este difícil paso es responsable, asimismo, de las roturas producidas en los casquillos de losbrazos de arriostramiento delas ruedas centrales, los cuales, al no estar soldados alcasco en la totalidad de superímetro, presentan cierta fragilidad, partiéndose cuando lacitada rueda es sometida aalguna torsión lateral. Estaavería no inmoviliza al vehículo que, mediante una sujecióncon su propio cabrestante,puede continuar. La reparacióncompleta no lleva más de cinco horas.

Mención aparte merecen losmúltiples problemas que sufren

dirección a sobrepresiones queterminan en avería de estos conjuntos.

Otro tipo de averías consecuencia del envejecimiento delmaterial que sufre pérdidas porjuntas y retenes, han podidoser evitadas gracias a la constante y abundante reposiciónde líquidos, grasas y aceites.Todo esto exige de las unidades, poner en práctica la tantraída y llevada “mentalidadmecanizada” que en la Agrupación se refleja, cada mañana, en la NORA dedicada por lacompañía a la revisión y mantenimiento del vehículo, niveles, limpieza..., acudiendo alescalón ante el menor síntomade mal funcionamiento.

Un análisis diferente merecenlos accidentes sufridos, causantes no sólo de las lesiones del

estabilidad (el centro de gravedad está desplazado por la situación del motor en un lateral) y elinevitable vuelco.

La presencia en la Agrupación de conductores con“muchas horas” yun rigurosisimo control de la velocidadcuando ésta no es necesaria,ha permitido, hasta la fecha ya pesar de las peligrosísimascarreteras cortadas a pico ycon desniveles en algunoscasos de doscientos metros,no sufrir hasta la fecha ninguno de estos gravísimos accidentes.

El saldo ofrece un elevadonúmero de roces con otrosvehículos, a consecuencia, confrecuencia, del anárquico tráf i

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co existente en la zona y, principalmente, de la dificultad querepresenta para el conductor,dada la situación de su puestode conducción, dimensionarcorrectamente el movimientode su lado trasero derecho enpasos difíciles por su estrechez.

El movimiento en falso de unvehículo que venía siendoremolcado por un BMR derecuperación, con el sistemade arrastre recientemente instalado, provocó la salida de lacarretera de ambos vehículos yla caída al mar, desde una altura de cinco metros; como consecuencia sufrieron daños losmotores y tren de rodaje. También una colisión entre dosBMR originó importantes dañosestructurales y el desplazamiento del motor de uno deellos.

OTRAS ENSEÑANZAS

Las características de la misiónobligan a transportar una cantidadde equipo que difícilmente tienecabida en el interior del BMR.Incluso en condiciones normales,el espacio para estiba de materialresulta exiguo, y su colocación enel exterior mediante redes o lonas,reduce la utilización de troneras ytrampillas. Resultaría interesantísimo, por tanto, para solucionarsatisfactoriamente este problema,la existencia de un remolque especialmente diseñado, y entre otrascaracterísticas, debería permitirsu suelta desde el interior delBMR.

La distribución de las transmisiones en los vehículos de Mando (equipo AN-VRC 12) ha situado la caja de control remoto enun lugar de difícil acceso para eljefe del vehículo. Esta deberíatrasladarse a un lugar más accesible para éste.

La protección de las cadenasde la rampa mediante tubosmetálicos, un cristal protectorpara el conductor del vehículo

cuando éste conduce exteriormente, un asiento para el jefe devehículo en posición elevada,...son otras tantas de las muchasy sencillas mejoras que están enmente de los usuarios habitualesde este medio de combate, ycuyo empleo continuado en zonade operaciones ha demostradocomo necesarias.

Entre las mejoras introducidas para esta operación, figura eltan necesario y reiteradamentesolicitado sistema de remolqueque proprociona a) vehículo averiado, dirección y frenos, permitiendo recuperar un vehículoinmovilizado en una zona difícil,hasta donde pueda ser reparadoo retirado con góndola. Su utilización exige conductores conexperiencia. La instalación presenta algunas deficiencias, mencionadas anteriormente. Una vezmás la experiencia nos enseña lanecesidad de someter todo aexhaustivas pruebas antes denormalizar su utilización en operaciones.

También se ha instalado unsistema de calefacción. Es pronto para valorar su funcionamiento mecánico, si bien, no estáresultando eficaz al no tenercapacidad para neutralizar laentrada de aire frío por la trampilla delantera del vehículo.

Los componentes de laAGRUPACIÓN MÁLAGA sesienten satisfechos de contar conel vehículo adecuado para cumplir la misión asignada. Lascaracterísticas generales seadaptan satisfactoriamente a losrequerimientos de la operación.Los oficiales inician sus misionescon la tranquilidad de que elvehículo no supondrá un lastreen su cumplimiento, y sienten unespecial orgullo cuando responden a la admirada curiosidad deljefe de la unidad de transporteescoltada, con un “Made inSpain”.

MIGUEL BALLENILLA YGARCIA DE GAMARRACapitán (Infantería)

F22 —

Sanos terreros para aximefflar proteccíón CONCLUSIÓN

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