Tenerife, sábado, 3

SANTA Y LOS BARCOSi

El bricbarca «Sagres», buque-escuela de la Armadaportuguesa, arriba mañana

El bricbarca «Sagres», buque-escuela de la Armada portugue-sa, arribará mañana a nuestropuerto, en el que permaneceráhasta el próximo miércoles, día4, en que se hará de nuevo a lavela con rumbo a Nueva York.Viene el «Sagres» al mando delcapitán de navio Manuel Castan-ho Páez y su dotación está com-puesta por 10 oficiales y 163suboficiales, cabos y marinerosy, en este crucero de instrucción,58 guardiamarinas de la Escue-la Naval. Durante la estancia enSanta Cruz de Tenerife, la dota-ción del «Sagres» será atendidapor el cónsul de Portugal en estacapital, don Nicolás AlvarezGarcía, y las autoridades locales.

De nuevo a la sombra de Ana-ga la estampa gallarda del vele-ro portugués que, con amplia ybuena historia sobre sus cuader-nas, hace 48 años que —bajootro nombre y bandera— en via-je inaugural arribó a Santa Cruzde Tenerife.

La historia comenzó cuando,el 26 de julio de 1932, en aguasdel Báltico naufragó el «Níobe»,bricbarca de tres palos que, porentonces, desempeñaba en laMarina alemana las funciones debuque-escuela. Para sustituirlo,con la firma Blohm und Voss, deHamburgo, se contrató la cons-trucción de tres veleros que, detres palos, llevarían también apa-rejo de bricbarca. El primero deéstos, el «Gorch Foock», fue bo-tado en mayo de 1933, seguido—el 13 de junio del añosiguiente— por el «Horst Wes-

sel» y, justo un año más tarde,por el «Albert Leo Schlegeter»;todos destinados a la Marina deGuerra alemana, posteriormen-te la rumana encargó otro simi-lar, el «Mircea», también actual-mente en servicio, y, ya en ple-na guerra, fue botado un quintobricbarca —el «Deutschland»—también destinado a navegar bajobandera alemana y que, no ter-minado, su casco fue entregadoen 1945 a Francia, que lo desti-nó a pontón de entrenamiento.Hace unos meses, fue remolca-do a París, donde se le aparejaadecuadamente para ser utiliza-do como atracción turística.

De los tres primeros bricbar-cas, el «Gorch Foock» pasó a laURSS en 1945 en concepto dereparaciones de guerra y, rebau-tizado «Tovaritch», navega comobuque-escuela de la marina mer-cante y, como tal, ha recalado envarias ocasiones por nuestropuerto. El segundo —«HorstWessel»— corrió la misma suertey, desde 1946, es el «Eagle», delU.S. Coast Guard.

PRIMERA ESCALA

El 1 de febrero de 1938, el«Albert Leo Schlageter» fue re-cibido oficialmente por la Mari-na alemana y, tras un corto cru-cero por el Báltico, regresó aKiel, donde arranchó a son demar para, luego, emprender otrode más larga duración por aguasy puertos del Atlántico. Fue du-rante este primer viaje que, el 18de abril, el «Albert Leo Schla-

El bricbarca «Sagres», que mañana llegará a Santa Craz de Te-nerife, puerto al que —en viaje inaugural bajo bandera

alemana-— arribó el 18 de abril de 1938

geter» recaló por Santa Cruz deTenerife, puerto visitado con an-terioridad por sus gemelos,«Gorch Fock» y «Horst Wes-sel».

El bricbarca germano veníaentonces al mando del capitán defragata Bernhard Rogge, el ma-rino que, ascendido luego a ca-pitán de navio, el 31 de marzo de1940 zarpó de Kiel al mando delcrucero auxiliar «Atlantis» y—hasta que fue hundido su bu-que por el crucero pesado «De-vonshire», de la Royal Navy—capturó y hundió barcos enemi-

gos que, en total, sumaron146.000 toneladas de registrobruto. Bernhard Rogge era ma-rino frío, calculador, perseveran-te y muy humanitario; de ahí suséxitos y que, al formarse la Ma-rina Federal, volviese al servicioactivo hasta que, ya almirante, seretiró por imperativos de edad.

Durante la guerra, esta bric-barca navegó por el Báltico enlos primeros meses de la luchay, más tarde, se le utilizó comocuartel flotante primero y buque-hospital después. Al igual que sugemelo «Horst Wessel», fue ad-

judicado a la Marina USA, sibien Holanda había insistido unay otra vez para lograr la propie-dad de dicho velero.

El «Albert Leo Schlageter»fue transferido al Gobierno esta-dounidense y, tras largo amarreen un puerto alemán, fue vendi-do a la Armada brasileña. A ras-tras de un remolcador de alturaholandés, el bricbarca llegó aRío de Janeiro donde, tras un re-corrido de casco y aparejo en losastilleros de flha das Cobras,quedó listo para navegar bajo elnuevo nombre de «Guanabara».Como ya la Marina brasileña te-nía en servicio otro buque-escuela, el bergantín-goleta decuatro palos «Almirante Sal-danha» —-bien recordado enSanta Cruz de Tenerife— el«Guanabara» realizó variascampañas oceanógraficas, alter-nando éstas con cruceros de ins-trucción para cabos y marineros.

En 1959, el «Guanabara» fueamarrado y, al mismo tiempo,comenzaron negociaciones conla Marina portuguesa, necesita-da de un buen velero para susti-tuir al bricbarca «Sagres», quedataba de 1896. Por fin, el 12 defebrero de 1962 y en aguas deRío de Janeiro, la Marina portu-guesa se hizo cargo del bricbar-ca que, con el nombre de «Sa-gres» —el anterior había sido re-bautizado «Santo André»— co-menzó a prestar servicio trasobras de modernización en Al-feite.

El «Sagres» —tercero de sunombre en las listas de la Arma-

da portuguesa— es buque de1.725 toneladas estándar y 1.784a plena carga. Son sus principa-les dimensiones 70,4 metros deeslora, 11,9 de manga y 5,2 decalado. Para entrar y salir depuerto, navegar en calmas chi-chas o aguas de mucho tráfico,lleva dos motores MAN que, con700 Bhp sobre una hélice, le da10,5 nudos de media a régimennormal. Con 52 toneladas decombustible en sus tanques, laautonomía del «Sagres» es de—sólo a motor— 5.450 millas a7,5 nudos.

De líneas airosa y elegantes, el«Sagres» larga en sus tres palos20.793 pies cuadrados de vela-men; en el mesana, con botava-ra y doble pico, la cangreja es deabanico, característica de mu-chos veleros alemanes desde elpasado siglo. El palo mayor tie-ne una altura de 43 metros y, conlas velas cuadras adornadas conlas rojas cruces del Descubrí-miento —las de las carabelas delInfante Don Enrique elNavegante— el «Sagres», nume-ral «A-520», bien navega desdeque, en el rojiverde de Portugala tope del pico cangrejo, el 23 dejunio de 1963 dio fondo en lashistóricas aguas del Tajo.

El «Sagres» intervino en la re-gata Plymouth-Santa Cruz deTenerife-Nueva York en mayo de1976 y, el 9 de mayo de 1982, denuevo sus anclas mordieron fon-do en el puerto de la capital ti-nerfeña. En Nueva York se en-contrará con los que ya han pa-sado por nuestro puerto —

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¿os Realejos: se inauguró la glorieta de San Juan

que los ciudadanos pueden rea-lizar para engrandecer nuestromunicipio. Por tanto, que sirvade ejemplo cuando ante nues-tros ojos está una asociaciónvecinal que no prolifera y loque hace es «destruir» los pro-pios intereses del barrio y losvecinos, quizás debido a la pocainiciativa de sus dirigentes.

Los organizadores de las obras brindan felizmente

Con notable concurrenciafue inaugurada la Glorieta deSan Juan. Bendijo la obra donRamón Padilla Brito, párrocodel Realejo Bajo, en acto solem-ne en el que estaban presentestodos los colaboradores y laspersonas mayores del barriocon don Vicente DomínguezHernández (abuelo mayor delmunicipio) y la grata asistenciade don Vicente Pérez Hernán-dez, que, respectivamente, enla actualidad t¡enen 96 y 93años de edad.

Posteriormente, acudió a lacita de la inauguración el alcal-de de la villa, don Jesús Ma-nuel Hernández García, así co-mo el teniente de alcalde donDomingo García Palmero.

Hay que destacar que la Glo-rieta de San Juan es obra reali-zada por el entusiasmo de uncolectivo compuesto por másde 20 personas y con la colabo-ración del Ayuntamiento; sirvetambién de plazoleta, dondennoan ene ratnc HP nr-in lac npr-

Como es lógico en estos ac-tos, que coincidieron con eldesfile de las FAS en SantaCruz de Tenerife, se organizóuna cena-agasajo al vecinda-rio ; no faltó el gran entusiasmode los vecinos más próximos, eincluso de foráneos que tandignamente han cooperado a larealización de las obras. Porello, los organizadores ofrecie-ron una copa de vino español atodos los asistentes, que sobre-pasaron los dos centenares.

Sin lugar a dudas, fue un ac-to emotivo y grato a la vez, por-que allí estaban todas las per-sonas mavores del lugar nara

I de mayo de 1986

«Danmark», «Corsaro II»,«Christian Radich», «DarMlodziezy», etc.— y, con el«Juan Sebastián de Elcano»,los también construidos en Es-paña, el «Bolívar» venezolano,el mejicano «Cuauhtemoc», elcolombiano «Gloria» y el «Gua-yas», de la Marina ecuatoriana.

Con el «Sagres» en SantaCruz, la evocación de aquel via-je memorable que, en mayo de1976, con otros grandes veleroshizo hasta Los Cristianos para,al día siguiente —y siempre avela— regresar a nuestro puerto.

SAGRES, NOMBREEVOCADOR

Junto al Cabo de San Vicente,el promontorio de Sagres fue ele-gido en el siglo XV por Don En-rique el Navegante para la fun-dación del centro donde los as-trónomos y navegantes aportaronsus conocimientos para hacerrealidad aquellas singladuras he-roicas que hicieron de Portugaly España las naciones del Des-cubrimiento.

Los terremotos teraiinaron conlos edificios de la famosa Vila doInfante —Don Enrique falleció el13 de noviembre de 1460— peroSagres continúa siendo la inspi-radora, como en tiempos del In-fante, de los «conhecimentos denavegacao e orientacao aos pilo-tos das caravelas».

Marinos con amplia experien-cia, buenos conocedores de lamar y los barcos, los portugue-ses siempre han sabido seleccio-nar los veleros destinados abuques-escuela. Cuando la Ar-mada española adquirió el clip-per «Carrick Castle» —el bienrecordado «Nautilus» que tantasveces recaló por nuestro puer-to— la Marina portuguesa com-pró dos que, muy similares al es-

Guando era el «Albert LeoSchlageter», en viaje inaugural

llegó hace 48 años

El anterior «Sagres» —que en 1958 intervino en la regata Plymouth-Tenerife— fue construido en1896 y, en la actualidad, está siendo reconstruido en Alemania Federal

pañol, han dejado sus nombresen la gran historia de la navega-ción a vela: los «Pedro Núñez»y «Pedro D'Alemquer» que, an-tes, habían sido los «Thermo.py-lae» y «Thomas Stephen», clip-pers rapidísimos en la «carrerade la lana» desde Australia. Elprimero se utilizó como blancodurante unas maniobras navalesen 1907 y, vendido el «PedroD'Alemquer» al armador J.A. daSilva, de Lisboa en 1913, tresaños más tarde desapareciócuando con carga navegaba des-de un puerto estadounidense aLisboa.

Con anterioridad a estos dosclippers, la misión de buque-escuela estaba confiada a la fra-gata «Sagres» que, de 1.382 to-neladas y casco de madera, ha-bía sido construida en astillerosingleses en 1858. De tres palos,estaba equipada con una máqui-na de vapor, de baja presión, quecon 300 Hp sobre una hélice ledaba media de 12 nudos. Con la

corbeta «Bartolomeu Días» for-mó parte de una fuerza naval almando del Infante Don Luis—más tarde Rey de Portugal— y,en 1882, fue amarrada en aguasdel Duero, en Porto, donde has-ta 1898 continuó su misión for-mativa.

El segundo «Sagres» es—pues aún está a flote— velerode larga e interesante historia.De 1.980 toneladas, 100 metros

de eslora, 12,19 de manga y 7,6de calado^fue botado en 1896 enlos astilleros que la naviera Rick-mers tenía en Bremerhaven-Geestemunde. Se llamaba enton-ces «Rickmer Rickmers» y, conaparejo de fragata y contraseñade sus constructores y armado-res, en agosto de dicho año sehizo a la vela en viaje inauguralcon un cargo completo de carbónpara Hong Kong; en lastre siguióa Saigón, donde cargó arroz y

cañas de bambú para Hamburgo.Los viajes de la fragata «Rick-

mer Rickmers» —que en 1905se aparejó de bricbarca— eran,por término medio, los siguien-tes: de Bremen a Filadelfia concarga general, en 30 días; de di-cho puerto USA a Nagasaki, 145días, con carga de latas de gaso-lina; en lastre a Bangkok en 38días y, con carga de arroz al caboLizard, en 151 singladuras.

En 1912 lo adquirió el arma-dor C. Krabbenhoft, de Hambur-go, que lo rebautizó «Max» y de-dicó al tramp, en especial al trá-fico del nitrato desde puertos deChile. En 1914 buscó la paz por-tuguesa y, cuando el Gobierno deLisboa declaró la guerra a losImperios Centrales en 1916, fueapresada y, con el nombre de«Flores» y el rojiverde de la na-ción hermana, volvió a la mar.

En 1924, el Gobierno portu-gués la entregó a la Marina parasu utilización como buque-escuela y, durante las obras demodernización, se cambió el pri-mitivo mascarón de proa —querepresentaba al señor Rickmers,su primer armador— por el delInfante Don Enrique el Navegan-

te. En 1931 se le instalaron dosmotores auxiliares y, durante lasegunda guerra mundial fue, conlos «Juan Sebastián de Elcano»y «Galatea» españoles, de losmuy pocos veleros que se man-tuvieron en servicio.

En 1958 vino por vez primeraa Santa Cruz de Tenerife —conmotivo de la regata Plymouth-Tenerife— y, cuando se trató desu reemplazo, se pensó primera-mente en otro velero que, tam-bién alemán, había estado enSanta Cruz poco antes, el cuatropalos «Passat», gemelo del «Pa-mir» tan recordado en SantaCruz de La Palma y nuestropuerto.

Sustituido por ei actual «Sa-gres«, el anterior quedó en Al-feite como pontón de maniobracon el nombre de «Santo An~dré» hasta que, hace unos meses,fue adquirido por una entidadalemana y, remolcado a Bremen,allí se trabaja en su restauración.

Con el «Sagres», en aguas deSanta Cruz algo de la poca poe-sía que aún queda en la mar,

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