CUATK9

LA ISLA ylos barcos

»ta Viernes, 11 de junio de 1971

El "BUEv :.:-:3Sii

El primero de su nombre, que llegó a Santa Cruz en febrero de 1925, se perdió durante la pasada guerrapasado día 1 tuvo lugar

en los astilleros de la firmaULstein Mek. Verksted A. S,—sitos en la ciudad marinerade TJIstein— el bautizo y en-trega a la Fred Olsen Line desu nuevo "Buenavista", barcoque, por su diseño y concep-ción, significa una verdaderarevolución en el transportemarítimo.

Es, según la Prensa náuticaeoropea, <£the unique dual-pur-pose liner" y, tanto desde elpunto de vista estético, comodesde el de su utilidad, estamodernísima motanave —se-gunda unidad que en la flotade la Fred Olsen Line lle-va el nombre de nuestra ciu-dad del Norte tinerfeño— ser-virá para, en el año, hacer dosdiferentes líneas regulares.

Hoy el nuevo "ferry" llevaen letras bronceadas el nombre de la pequeña ciudad que,con sus caseríos de nombressonoras —Masca, Canales, La-gunetas, Cuevas del Palmar,La Portóas etc.— tiene en suscostas uno de los faros, el deTeño, que señala y marca alos marinos una de las proasde la isla, de este barco de pie-dra tallada anclado eternamen-te en el Atlántico.

En la protocolaria ceremo-nia del baoitizo actué de ma?drina la señora Ingrid Tallak-sen, esposa del alcalde de Kris-tiansand que, en unión deotras personalidades y directi-vos de la naviera, dio el nom-bre de la ciudad tinerfeña alntievo y revolucionario "ferry"o> como bien dice la Prensabritánica —y repetimos el con- jeespto— **the unique dual-pur-pose Üner".

En el próximo mes de sep-Hembre, el "Buenavista" re-

El moderno ^Buenavista" de la Fred Olsen Line Line, se hace a la mar por vez primera el pasado día 1

Rotterdam, línea de la queserá retirado en el verano pa-ra —como ahora lo hace-— ser-vir la que une el puerto norue-go de Kristiansand con el da-nés de Hirtshals.

Cuando, momentos despuésde su bautizo —ya con la con^traseña de la Fred Olsen a to-pe— el "Buenavista" se abriódel muelle de armamento dea empresa constructora, suínea moderna y estilizada se

proyectó sobre las de sus com-pañeros de flota, "Blenheim","Braemar" y "Christian IV",

viero capaz y con amplia vi-sión de futuro.

Aquellos primeros años queseñalaron el éxito de la frutaisleña en los mercados euro-peos quedaron para siempremarcados en el puerto de San-ta Cruz con nombres de barcosy navieras.

La isla volcaba s«u produc-ción platanera y los geométri-cos "huacales" —palabra yacasi olvidada^— partían en bar-cos que daban al viento fuertey libre de la mar todos lospabellones de Europa.

vicio —a las que también aventajaba en adelantos técnicos ysistema de ventilación a bode-gas-™ y, por lo tanto, no sóloera el orgullo de la naviera si-no, también, del capitán Olsenque lo tenía a su mando.

El "Santa Cruz", con aque-llas clásicas "cachimbas" encubierta y cerca de las bocasde escotilla, era barco de 70metros de eslora por 11 demanga. Estaba equipado conuna alternativa que, tomandovapor de calderas escocesas, ledaba sobre una hélice 11,5 núdos de media a régimen regular.

Su estampa marinera era laclásica de la época —"Santia-go", "Sicilia", etc.— y, con suscompañeros de flota"y contra-seña, se mantuvo en serviciohasta que, en 1916 —y corncconsecuencia del bloqueo sub-marino alemán y la guerra sinrestricciones— todos fueronretirados del servicio a Cana-rias y5 hasta que de nuevo liegó la paz, hicieron el trasa-tlántico donde, pese a sus to-nelajes, ganaron buenos fletesen aquella época de pocos bar-cos y mucha demanda de fle-tes.

Por Juan Antonio PADRÓN ALBORNOZbiado Canarias por laspeninsulares.

Una vez transferida la ñocade la Otto Th ore sen a Fred Ol-sen, —fueron quince en total lasunidades que cambiaran de con-traseña— la naviera fundadaen 1907 por el hijo de Petter Oí-sen continuó las mismas líneasy, ya el 8 de marzo de 1924, lle-ga el "'Bratent", primero de los

'"B" que a Santa Cruz llegó yq-u-e, con los "Santos" que ha-bían sido de Thoresen, quedó in-corporado a los servicios regu-lares. En aquella fecha concre-ta venía al mando del capitánLundry y, una vez finalizó lasoperaciones de descarga, aquítomó fruta para Di&ppe, puertopara elrecto.

que zarpó en viaje di-

EI primer "Buersavista"Las motonaves "Sardinia",

"'San Migu-21", "San Andrés""Sevilla" y "Ssgo-via" pasarona la linea con Can-arias y, en19;24, sus escalas.eran regulares,sí bien respaldadas por los "SanMaleo", "Santiago", "San Lu-car" y "Santa Cruz",

Entonces construía la FredOlsen un vapor en los astille-ros da la Mek. Verksted Odde-ns—el "Bolista'5 concretamente—-que, por sus características, con-diciones marineras y velocidad,dio la pauta para uno que, en-cargado en los de la Akers. Mek

de la "Bob"— había sido bota-da -en 1919 en los astilleros dela'Nes M-e. Verfcsted, de Tons*bsrg. De 70>ü toneladas, la "Bu-re" estaba equipada con un die-sel y, con las otras de su tipo—"Sancho II" y "Santa Úrsu-la"-*— completaría el servicio in-ts-r Insudar.

Y, mientras eil . "Bure" fhiali-zaba sus obras de adaptación enOslo, en las mismas aguas el"Buen a vista —el en tonces"crack ship" de la Fred Olsenpara su servicio con Canarias—

cpe cotóueía para esta plaza y,seguidamente, a cargar f£tifc&.Por la noche, y vía Las Palmas,se hizo de nuevo a ¡a mar conrumbo al puerto de la capitaldel Reino Unido..El "Bune" estaba al manado

del capitán Thorsén y, bajo ban-dera noruega, inició sus servi-cios interinsulares —su primerviaje fue a San Sebastián de laGomera— y, cuando pasó a ban-dera española, tomó el nuevonombre de "Sauzal", nombreque conservó hasta ®u naufra-gio, en los primeros años de ladécada del 30,

Así se ligó a la isla el "Bue-navista" y, además, su llegadafue hito por cuanto —siempre—se relacionó co-n la que, horasantes, había hecho en nuestropuerto el trasatlántico francés"Massi'lia", aquel de las tres al-tas chimeneas que —gemelo del"Lutetia"— llevaba los coloresde la célebre Sud Atlantique.

Durante años y años, juntocon los otros vapores y motona-ves de la Fred OLsen, el "Bue-

Los años decisivosTambién en 1906 se incor-

poraron los nuevos "Sardinia","'San Lucar" y "Setúbal", todosellos productos de la Fredriks-

pías —la naviera había sufri-do pérdidas durante el conflic-to bélico—, se fletaron barcosde otras firmas y, entre ellos,

pose üiner".En el próximo mes de sep-

tiembre, el "Buenavista" re-

proyecto sobre las de sus com-pañeros de flota, "Blenheim","Braemar" y "Christian IV",

eos que daban al viento fuertey libre de la mar todos lospabellones de Europa.

Per tees partes laterales y mía a popa, el "Buenavista" acelera al máximo las operaciones decarga y descarga

miará por vez primera en San-ta Cruz y, con el "Black Prin-ee*, quedará afecto a la lineaangular frutera entre Canarias

amainados en las cercanías yque, como él, daban al vientola alegría multicolor de la em-pavesada.

"Tórises" y "campiones"Cuatro nombres -^Forwood,

Yeoward, Otto Thoresen y FredOlsen Line — han quedado gra-bados, de manera indeleble, enla Mstoria del puerto de SantaCruz de Tenerife como las empresas armadoras que iniciaron el tráfico frutero regularentre Canarias y el continente

[Desaparecidas las Forwood yFeoward y transferida la fiota e intereses de la Otto Thoresen a la entonces pujantoFred Olsen Line — y esto ocurrió hace exactamente cincuen-ta años— ésta continúa en i amar y sus numerosas unidades hoy en servicio la presti-gian, en todos los mares y entodos los tráficos, con las rú-bricas de blancas estelas.

íLargo sería enumerar todosy cada uno de los "campiones"y "torises" <iue, a lo largo dedécadas, han visitado nuestropuerto. Entonces carga b a naquellos "huacales" que, enespectaculares eubertadas, lie?varían a los puertos termina-les de línea desde donde, lue-go, serían reexpedidos a losmercados de consumo.

Be aquellos pequeños vapo-ras — aquellos de altas chime-neas, "well deeks", palos demucha guinda entre los venti*Jadores a l>odegas, y los "mam-

«xii astaado fyapor — s©

ha pasado a la espléndida rea-lidad de los "Blaeks", el "Blen-heim" y este "Buenavista"-quepara septiembre se anuncia.

Y es que ha caracterizadosiempre a la naviera una preo-cupación constante por, cadacierto número de años —y deacuerdo con las tendencias deltráfico— construir nuevas uni-dades especialmente diseñadaspara tan particular servicio y,así, estar siempre en posesiónde una flota totalmente al día.

Muchas han sido las espe-cialmente estudiadas y cons-truidas para el tráfico con Canarias pero, banda a banda conellas, otras muchas han sidoenviadas a estas aguas en épo-cas de gran demanda de fle-tes.

Y, tanto unas como otras,todas son aq-uí bien re cor dadas puesto que, no en vanohan significado —significan—toda una larga e interesanteetapa en el desenvolvimientoeconómico y marítimo de Ca-narias.

En el tiempo ido para siem-pre es posible señalar una fe-cha concreta y un nombre que, ien apariencia intrascendente,encierran el momento precisoen que Santa Cruz —la isla to-da— quedó unida a la navieraque, desde la entonces Cristia-nía, regía Otto Thoresen, ña-

una alternativa que, tomando j nelaj.es, ganaron buenos fletesvapor de calderas escocesas, le en aquella época de pocos bar-daba sobre una hélice 11,5 nú eos y mucha demanda de fia-dos de media a régimen regu j tes.lar. I

Los.años decisivos

La Agencia Frutera, adía por1903, comenzó -a fletar unida-des con capacidad y condicio-nes para atender debidamentesu particular tráfico y, con elnoruego "Fix", vinieron a San-ta Cruz los ingleses "'Naranja"y "Frutera" i;ue, durante lar-ga temporada, hicieron la lí-nea entre nuestro puerto a losde Liverpool y Londres.

El 12 de marzo de 1904 se-ñala la llegada del primer fru-tero de la Otto Thoresen a San-ta Cruz; venía consignado a laAgencia Frutera y en las amu-ras y espejo de popa lucía esnombre de "Segovia".

Al mando del capitán Ba-che, aquí realizó operacionesy, seguidamente, se hizo a lamar para, el 30 de abril, denuevo poner a la vista de laciudad marinera su particularsilueta, si bien en e>sta ocasiónvenía fletado por la Yeowardinglesa para su servicio a Li-verpool.

Y con los "Avetoro", "Ardeo-la", "Alca" y "Avócete", semantiene en la línea fruteraregular, línea a la que, en di Iciembre, se une el "San Tel- 'mo", un nuevo "tórise" reciénbotado en ios astilleros de laFredrikstad.

El 6 de febrero de 1006, el"'Santa Cruz" —gemelo del"San Telmo" —flamante y recien salido de los astilleros, jllegó por vez primera al puer ito de la ciudad cuyo nombre Illevaba. Sus 1.800 toneladas jrepresentaban una muy nota-ble mejora sobre el resto delas «unidades entonces en ser

También en 1906 se incor-poraron los nuevos "Sardinia","San Lucar" y "'Setúbal", todosellos productos de la Fredriks-tad y que, con sus 2.500 tone-ladas, significaban un progre-so en la flota que ya dirigíadesde aquí la agencia de laThoresen.

El 26 de abril del mismoaño arriba al Puerto de laCruz el pequeño "Sancho" que—al mando del capitán Niel-sen— venía de Cristianía paraincorporarse al servicio inte-rinsular de cabotaje.

Al día siguiente llega a San-ta Cruz y, tras carbonear, dacomienzo a sus servicios regu-lares por todos los pequeñospuertos y caletas de la geogra-fía insular hasta que, en junio,arría el pabellón noruego, izael español y se hace cargo desu mando el capitán García,un isleño experimentado en eldifícil contorno costero de laisla.

Cuando en 1014 estalló laguerra, ya la Thoresen habíapuesto en servicio nuevos fru-teros, "San Miguel", "San Ma-teo" y "Salamanca", construi-dos en los astilleros inglesesde la Wood Skinnér and Co.,de Newcastle, así como los es-pañoles "San Sebastián" y "SanJuan", estos dos últimos dedi-cados —con el antes citado"Sancho"— al servicio mí**-rins'ular de cabotaje frutero.

La guerra desarticuló todoslos servicios regulares de "anaviera y, hasta 1919, no co-menzó de nuevo aquella líneasemanal que, con anterioridad,se mantenía.

A falta de unidades pro-

pias —ría naviera había sufri-do pérdidas durante el conflic-to bélico—, se fletaron barcosde otras firmas y, entre ellos,en viaje inaugural arribó e i"Juan" que, con los años, fueel "Castillo Olmedo", el únicocablero que ha prestado ser-vicio en la marina mercante3spañola.

Los nombres de "Albania","Venator", "París", "Senato-:"y "José" señalan un periodoen que la naviera se encontra-ba con dificultades para reor-ganizar su flota y, mientras enastilleros ingleses se constrcíanlos "San José", "San Andrés""'San Miguel", "Segovia" y lamotonave "Sardinia", estasunidades fletadas tuvieron asu cargo el mantenimeinto delos diversos servicios.

Sin embargo se logró el findeseado y, poco a poco, los"tórises", —casi todos de nue-va construcción— volvieron aponer sus estampas marinerasen aguas de Canarias.

Entonces, y para reemplazarlos "San Juan" y "San Sebas-tián" —que con el "Sancho" ha-bían sido vendidos durante iaguerra a armadores peninsula-res— se encargaron dos moto-naves, "Sancho II" y "SantaÚrsula", que, con aquellos susaltas chimeneas, fueron las pri-meras que en estas islas, y creoen toda España, navegaron enviajes de altura impulsadas pormotores diesel, aquéllos que dejaban tras sí un suave respirarapenas perceptible, y no ios airosos penachos de sus anterio-res compañeros que habían cara

Corte transversal donde, con toda claridad, se aprecia el dispositivo de carga por medio deascensores a la cubierta alta

Va-erks, de Oslo,-se destinaría ala línea de Canarias.

Y, botado en 1924, éste fueel primer "Buenavista" en la ñota de la Fred Olsen.

De 1.999 toneladas brutas y1.037 netas, eran sus principalesdimensiones 92,5 metros dé es-lora por 12,80 de manga y, conuna alterna ti va triple, alcanzabamedia de 12 nudos a régimennormal. Registrado como pro-piedad de la A.S. Ganger Roif—4ina de las varias filiales dela ^ Fred Olsen— tuvo la distinción de ser el último vapor construído para la naviera que, desde hacía tiempo, s>e interesabamás y más por las motonaves.

Este "'Buemavista", este último "coal fi-red vessel" de la naviera, se destinó al tráfico fru-tero con Canarias que, dada ¡a"mportancía que tomaba, hacíaya. necesario un nuevo "feedership" y, para ello, en Oslo, secomenzó a acondicionar a lamotonave "Bure" que —gemela

El vapor "Santa Cruz"f así bautizado en honor a nuestra ciudad en 1905

terminaba también su armamento.

En las primeras horas del 12de febrero de 1925, ia mar san-tacru>eera aparecía, como siem-pre, pintada de barcos. Rumboal Sur iba el danés "E. M. Bal-gas" que, en lastre, aún lleva-ba en s-us bandas las claras se-ñales de la descarga del car-bón que, desde Cardiíf, aquí ha-bía dejado en las gabarras dela Hami'lton y Compañía, Ibahacia Rulisque y, casi en s-u es-tela —con rumbo -a Las Pal-mas— salió el "Saffi", de la 01-denburguesa, que el día anteriorhabía llegado, procedente deHambu-rgo, al mando del capi-tán Eon.

Frente a la playa de San An-tonio descargaba carbón el sue-co "Bros" y, en el Muelle Sur,r e a l i z a b a n operaciones los"Idraet", "Alondra", "Hegre",el ".paquete" inglés "New Méji-co", eá^ vapor correo "Romeu"—eü mismo que aún cruza Jamar—, "Sotilsza", también debandera española y, como com-plemento-de la escena, el "San-Jo'sé", de la Fred Oisen que,abarloados, tenía a los "SanchoII" y "Santa Úrsula" que ietrasbordaban sus cargamentosde "huacales" de plátanos.

Tras Anaga apareció la es-tampa marinera del "Águila de^Oro" —aún conservaba su es-tampa de antiguo yate— y, casien su estela, sobre la linea le-jana se dibujaron dos barcosque navegaban en franca de-manda de la bocana del puerto.

Del Sur venía el "Isora" cuan-do, con toda claridad, se pudoidentificar a los que, tras él,"Águila de Oro", venían conrumbo a Santa Cruz: eran el'Buenavista" y, en su estela, el''Bure", ambos en su primer via-je a Santa Cruz de Tenerife.

El "Buenavista" venía al man-do tdel capitán Aune -—su tripu-lación estaba compuesta portreinta hombres—- y, ya atraca-do en el Muelle Sur, procedió ala descarga de las mercancías

ña-vista" puso su presencia cons-tante en nuestras aguas.

Pero el tiempo y la técnicaavanzaban y, el 4 de junio de1930, al mando del mismo capi-tán Aune que aquí trajo al "Bue-na vista", en viaje inauguralarribó la motonave "Bañade-ros, primera de las cuatro pro-yectadas para sustituir a los va-pores que aún quedaban en ser*vicio.

El 24 de enero del año siguien-te arribó su gemelo, el "Baja-mar" y, de esta manera, la FredOlsen Line contó, una vez más,con una flota que cumplía total-mente con las últimas innovacio-nes de la técnica. Con los anti-guos "Santos" y el "Buenavis-ta", las dos modernas motonaves continuaron en la línea fru-tera hasta que, en febrero yseptiembre de 1933, llegaron aSanta Cruz los "Breñas" y "Be-tancuria" que, en viaje directo,llegaban de Oslo con cargoscompletos de aquel entonces cé-lebre cemento Dalen.

Pero estas motonaves, de m&jrentable explotación económica,relegaron a un muy segundo término al "Buenavista" que, es-porádicamente, hizo algunos via-jes a Santa Cruz hasta que, en1936, fue vendido y empleadoen otros tráficos por sus nuevosarmadores.

Cuando Noruega fue ocupadapar las fuerzas alemanas, paséa prestar sus servicios por cuen-ta de los aliados hasta que, el7 de febrero de 1942, fue hun-dido "por un submarino alemán.

E! nuevo"Buenavista"

Esta última adición a ia Iotade la Fred Olsen Line, —este"uniqu'e dua^purpose liner"~-desplaza 2.280 toneladas y sonsus principales dimensiones 95metros de eslora total, 85 entreperpendiculares, 16,2 de manga,11,02 de puntal a la cubierta

a la página %&)

PAGINA VEINTE E L

ISLA Y LOS BARCOS(Viene de la página 1)

principal —6,30 basta la terce-ra— y 6,10 de calado máximo.

El equipo propulsor está com-puesto por dos grupos de moto-res Werspoor, del tipo TM 410que —con potencia de 4.400 B.H. P. cadia uno, y a 526 revolu-ciones por minuto— le han dado ¡en pruebas una media de 19 nu-dos a régimen normal. El equi-po atmiliar está compuesta portres Stork Werkspoor, de 218 k.,y dispone también de iqual nú-1mero de generadores, de 750 kw.'cada uno.

La maquinaria de cubierta—molinete, chigres, etc.— eselectro-hidráulica y ha sido cons-truida en las factorías de la Hy-drauMkk Brattvag.

En la actualidad —y así lo ha-rá siempre— desde los prime-ros días de junio hasta septiem-bre cubre la línea entre Kris-táansand e Hanstibal-s, linea en laque llevará 700 pa-sajeros en lacubierta alta y, en las-inferior es,200 automóviles; si el númerode turismos se reduce a 150, en-tonces lleva 16 camiones o, tam-bién, 12 vagones de ¡ferrocarril,caso éste paira el que cuenta condos líneas en la cubierta núme-ro 3.

Los pasajeros disponen de1.100 metros cuadrados de espa-cio distribuidos en cafetería, sa-lones, sala de fiestas —con pis-ta de baile y bar— tiendas y, aproa, wi salón con 200 butacastipo a<váón.

Esta travesía dura sólo 4 ho-ras y, está previsto, en ella el"Buena'vista" hará dos viajesdiarios.

sEn invierno, el <<©ueiiavista"

hará la línea Rotterdam^Cana-rias y, para ello, la primeracubierta —o sea., la dedicada apasaje— se transforma para eltransporte de fruta y carga me-

canizada, con lo cual la capaci-dad total en metros cuadradospasa a 2.934 repartida en lascuatro y los metros cúbicos a5.908. Se estima que, así, el bar-

Frente Plaza Militar, local de 250 m2., con250 m2., de sótano.

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co tendrá capacidad para eltransporte de, aproximadamen-te, 2.400 pallete con un total de,t a m b i é n aproximadamente,280.000 blatas de tenates.

Cuenta con .portas laterales ya popa —también puede hacerel servicio "roll on - roll olP—y, para la carga en la cubiertanúmero 1, se emplea un aseen-sor, mientras que, para facultarla maniobra en las restantes seutilizan carretillas elevadoras.El alto en la citada número 1es de 2,1 metros y, en las eua-

o restantes, de sólo 2.Dos rampas facilitan la en-

tnada y salida de coches y ca-miones mientras que, a proa dela cubierta a ellos destinada, ¡existe un ascensor para so tras-lado a la inmediata superior.

Otra de Has modbas novedsa-des es que el "Buepa'vaista" cpm-ple todos los requintos exigidospor el Norstee Veritas para na-vegar sin nadie en la sala damáquinas y ser éstas dirigidas,aromáticamente, desde el puen-te. Dispone de dos radares, pilo-to automático, sonda de eco, co-rredera aromática, etc., etc. y,además, todos los materialesempleados en su coostoiedónson incombustibles.

Las 'bodegas son refrigeradasy dimatizadas y el "Euenavista" cuenta con la más alta cla-sificación —1 A 1— del NorskeVeritas, clasificación ésta simi-lar a la concedida por el Lloyd.Cumple con las ConvencionesInternacionales de Seguridad,así como las últimas disposicio-nes al respecto contra incendiosy automatización y, para nave-gar en d Báltico helado, el cas-co está debidamente reforzado.

La hélice de amoira, productode la Ufeteín Propeller A. S,, tie-ne potencia de 650 HJP. y es depalas variables.

El "Buenavista" tiene proa debulbo y s>u estampa marinera—con dos chimeneas pareadasa popa— recuerda a los "fe-iries" daneses í<(Prinsessan Christina", "Prinsessan Margaretha"y "Prinsessan Desiree", todosellos de la Goteborg Frederi-kbavn Linjen, La acomodaciónde la tripulación va en la cu-bierta superior y a proa y, a ca-da banda, el ''Bueña-vista" llevacuatro botes salvavidas, a mo-tor y de casco metálico.

En los mismos astilleros estáen grada una gemela—la comstrucción múmero 64 dela UiLstein Mek. Vaer VerkstedA.S.-— que, aún sin nombre asig-nado, entrará en servicio en ma-yo del próximo año.

Está al mando del capitánAustein pvargsnes y, como je-fe de máquinas, ha sido nom-brado Peder Stene.

Este es, a grandes rasgos, alnuevo "Buenavista" que, en sep-tiembre, se incorporará al ser-vicio 'Rottenlam-C¿i!narias y queuna vez más, traerá a nuestrasislas el nombre de la ciudadque, ©n el Norte de Tenerife, tie-ne amplia tradición agrícola ymarinera,