El Chasis OC 500 LE.Información técnica.

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OC 500 LE C634.422-11 / C634.423-21

Modelo

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Medidas y pesos

*según el tipo de neumático, la velocidad y el país de autorización, ejemplo de España

OC 500 LE

Longitud chasis 8 770 mm

Anchura del chasis 2 400 mm

Batalla de eje delantero a eje propulsor 3 000 mm

Voladizo delantero 2 570 mm

Voladizo trasero 3 200 mm

Ángulo de ataque min./max. 8,4°/8,8°

Ángulo de salida min./max. 6,9°/7,4°

Dimensiones de los neumáticos 295/80 R 22,5

Ancho de vía delantero 2 101 mm

Ancho de vía trasero 1 803 mm

Ángulo de giro máximo de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva (295/80 R 22,5) 47°/37,3°

Altura del bastidor sobre la calzada, delante (295/80 R 22,5) 421mm

Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (295/80 R 22,5) 927 mm

Ángulo de giro máximo de las ruedas del eje delantero, interior y exterior de curva (275/70 R 22,5) 51°/39,5°

Altura del bastidor sobre la calzada, delante (275/70 R 22,5) 381 mm

Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (275/70 R 22,5) 887 mm

Pesos*

Peso máximo 19 600 kg

Eje delantero 7 100 kg

Eje motriz 12500 kg

200

220

240

180800 1000 1200 16001400 20001800 2200 2400 2600

800

600

400

1000

1600

1200

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180

80

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200

220

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280

40

60

1400

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Cadena cinemática/Tecnología

Motor OM 936

Cilindrada 7,7 l

Potencia (de serie) 220 kW

Nº de cilindros/disposición 6/en línea

Par motor máximo 1200 Nm a 1200-1600 r.p.m.

Cambio ZF Ecolife

Dirección Servodirección ZF

Ejes

– Eje delantero Mercedes-Benz V04

– Eje motriz Mercedes-Benz RO 440

Frenos Sistema electroneumático de frenos con frenos de disco

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Sistema electrónico de estabilidad (ESP®)Pmax 220 kW a 2.200 r.p.m. (80/1269/EWG)Mdmax 1.200 Nm a 1.200-1.600 r.p.m.

Curvas estacionarias a plena carga

Pote

ncia

(kW

)

Revoluciones (r.p.m.)

Par m

otor

(Nm

)

Motor OM 936 h (Euro VI)

Cons

umo

espe

c.

(g/k

Wh)

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● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio  ❍ Equipamiento opcional - No disponible

Equipamiento de serie y opcional (selección)

Motor y tren de rodaje OC 500 LE

Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kW (Euro VI) ●

Salida del tubo de escape acodada hacia la calzada ●

Nivel de emisión de gases de escape Euro VI ●

Insonorización del motor ●

Cambio OC 500 LE

Cambio automatico ZF EcoLife, 6 marce, cambio automatico ●

Cambio automatico Voith Diwa.6, 4 marce, cambio automatico ❍

Integración de retardador (DBI) ●

Ejes OC 500 LE

Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 4,778 ❍

Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,875 ●

Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,222 ❍

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● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio  ❍ Equipamiento opcional - No disponible

Tren de rodaje OC 500 LE

Sistema de control de tracción (ASR) ●

Integración de retardador (DBI) ●

Sistema electroneumático de frenos (EBS) con sistema antibloqueo de frenos (ABS) integrado ●

Regulación electrónica de nivel (ENR) ●

Sistema electrónico de estabilidad ESP®, con sistema de tracción antideslizante (ASR), ESP®, con ASR conmutable mediante pulsador en el tablero de instrumentos

●

Freno de paradas con bloqueo de arranque ❍

Freno de paradas sin bloqueo de arranque ●

Kneeling ❍

Voladizo trasero prolongado en 100 mm ●

Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ●

Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ❍

Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ❍

Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio

Sistema de elevación de carrocería máx. aprox. 70 mm ❍

Asistente de puesta en marcha con retención breve del vehículo ❍

Tapacubos de acero inoxidable ❍

Rueda de repuesto ❍

Preinstalación para el montaje del enganche para remolque con travesaño posterior y caja de enchufe de 15 polos para uso del remolque ❍

Herramientas del vehículo ❍

Herramienta para cambio de ruedas, con gato ❍

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Sistema de abastecimiento OC 500 LE

Depósito provisional de combustible de 30 l ●

Depósito de AdBlue® de 45 l ●

Depósitos de combustible aprox. 280 l (a la derecha e izquierda del eje trasero) ❍

Tomas de combustible a la derecha y a la izquierda ❍

Purga del conducto de combustible mediante bomba eléctrica ❍

Conexión de llenado de aire comprimido ●

Conexiones de comprobación para el sistema de aire comprimido ❍

● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio  ❍ Equipamiento opcional - No disponible

Calefacción/ventilación/climatización OC 500 LE

Preinstalación para climatizador con condensador ❍

Preinstalación para climatizador sin condensador ❍

Precalentador ❍

Temporizador automático para el calefactor adicional, programable, 7 días, 3 horas distintas ❍

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Electricidad OC 500 LE

Baterías, 2x200 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty ●

Baterías, 2x225 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty ❍

Batería debajo del puesto del conductor ❍

Montaje batería zona delantera (sólo preinstalación eléctrica) ❍

Carro de baterías con raíles de deslizamiento ❍

Diagnóstico de a bordo (OBD), sistema de diagnóstico integrado IDS) ●

Sistema de alarma de incendios para control del compartimento del motor ●

Dispositivo de control UE, digital, DTCO, sin registro de revoluciones ●

Conmutación de luz de circulación diurna ❍

Interfaz de datos estandarizada para sistemas de gestión de flotas (interfaz FMS) ❍

Indicador de consumo de combustible ●

Cortacircuitos automáticos en vez de fusibles convencionales (con elemento fusible) ❍

Volante multifuncional ●

Bocina de aire comprimido ❍

Tempomat ❍

Pulsador de Arranque / Parada del motor ❍

Indicación de nivel de aceite del motor en la pantalla ❍

● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio  ❍ Equipamiento opcional - No disponible

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Glosario

BlueEfficiency Power:En el desarrollo de la nueva generación de motores BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha explorado nuevos caminos. El objetivo ha sido desarrollar un motor para el fu-turo y capaz de cumplir la norma Euro VI sin aumentar el consumo pero logrando una mayor potencia.

Mercedes-Benz ya ha desarrollado tecnologías de gases de escape para el cumplimiento de las normas anteriores. Para cumplir las estrictas exigencias de la nueva norma, en esta ocasión se combinan las siguientes tecnologías:• Recirculación de gases de escape (EGR) enfriados y según

demanda• Filtro de partículas diésel (DPF)• Tecnología SCR

Además del cumplimiento de la norma Euro VI, un objetivo esencial del desarrollo de la nueva generación de motores ha sido la rentabilidad, lo que en primera instancia se traduce en un bajo consumo de combustible. En el autocar de largo recorrido, sus niveles son similares a los de Euro V e incluso menores. Los ingenieros de desarrollo se han concentrado además en unos costes de mantenimiento reducidos. De esta forma, los intervalos de mantenimiento del OM 470 en servicio de autobús de largo recorrido se han prolongado en hasta un 30% con respecto a los motores precedentes.

Un factor adicional en cuanto a rentabilidad, es la larga vida útil y la fiabilidad del motor. Para garantizarlas, los motores fueron probados en todo el mundo en las condiciones más duras. Hasta el momento los motores han recorrido más de 60 millones de kilómetros en ensayos de larga duración sobre bancos de pruebas y en carretera, nunca antes se había so-metido a un motor a unas pruebas tan intensas.

BlueTec 6®:La nueva normativa de gases de escape Euro VI exige una nueva reducción de las emisiones. Con el objetivo de cum-plir estas exigencias y en el marco de la introducción del BlueEfficiency Power, inicia su andadura una generación de motores y sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape de nuevo desarrollo bajo la denominación BlueTec® 6. Con ella, Mercedes-Benz sigue fiel a su tradición pionera en lo que se refiere a la protección medioambiental.

Tras la introducción de Euro V y EEV, obligatoria y voluntaria respectivamente, para la reducción de la emisión de conta-minantes, a partir del 1 de enero de 2014 será obligatoria la norma de gases de escape Euro VI para las nuevas matricu-laciones. El objetivo de esta medida legislativa es una reduc-ción de las sustancias dañinas y con ello una tecnología de propulsión aún más eficiente y respetuosa con el medio am-biente.

Los requisitos de la nueva normativa de gases de escape supone una reducción de un 66% en la emisión de partí-culas; en el caso del óxido de nitrógeno debe lograrse una reducción de los valores de un 80% con respecto a Euro V. Las normativas Euro anteriores resultaban viables con las siguientes tecnologías de gases de escape: recir-culación de gases de escape o tecnología de motores BlueTec®, compuesta de un motor altamente eficiente y un sistema SCR con o sin filtro de partículas diésel.Para cumplir los valores exigidos por la norma Euro VI, los motores requieren un sistema intensivo de depuración de gases de escape. Estas tres tecnologías contrastadas se in-tegran ahora en un sistema completo altamente compene-trado y con un consumo optimizado.

Por tanto, la combinación de los nuevos motores y un trata-miento intensivo posterior de los gases de escape, con distintas combinaciones de cadena cinemática, conceptos de vehículo, alturas y longitudes, exige modificaciones complejas en la composición del vehículo. Entre los objeti-vos esenciales del desarrollo de la nueva generación de motores se tuvieron en cuenta aspectos económicos tales como un bajo coste de ciclo de vida, además de una mayor protección del medio ambiente. En primera línea, esto se traduce en un menor consumo de combustible, que en el nuevo motor para autocar de largo recorrido está en los niveles de la versión Euro V o incluso por debajo.

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Teniendo en cuenta la conservación de recursos. aspectos medioambientales y el aumento del precio del gasóleo; los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz han logrado con los motores BlueEfficiency Power todo un hito en el desarro-llo de motores.

Pintura por inmersión cataforética (KTL):La pintura por inmersión cataforética (KTL) es un procedi-miento electroquímico utilizado para el recubrimiento de la carrocería bruta en un baño de inmersión. Resulta idóneo para pintar estructuras complejas y un gran número de pie-zas. La pintura de base acuosa protege perfectamente al ve-hículo contra la corrosión, pues es posible aplicar una capa homogénea de pintura en todos los puntos de la carrocería, y no queda lugar alguno sin pintar. La pintura por inmersión cataforética esta reconocida como la mejor protección anti-corrosión disponible para la fabricación de vehículos.

Regulación electrónica de nivel:Los pasajeros y el equipaje no siempre están distribuidos uniformemente por el vehículo. La consecuencia es que se producen diferencias de altura del vehículo en las distintas ruedas. La regulación electrónica de nivel regula automáti-camente la altura del vehículo en cada rueda, de forma que la altura de acceso sea siempre la misma.

Sistema antibloqueo de frenos (ABS):El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima maniobrabilidad del vehículo.

Sistema de control de tracción (ASR):El sistema ASR impide que las ruedas puedan patinar al po-nerse en marcha el vehículo sobre una superficie resbaladi-za. Aplica sólo la potencia que las ruedas propulsoras pue-den transmitir a la calzada. El sistema interviene sobre los frenos para evitar que las ruedas giren en vacío, como por ejemplo sobre el arcén helado de la carretera.

Sistema electroneumático de frenos (EBS):El sistema de frenos electrónico-neumático, una versión perfecccionada del freno neumático convencional, brinda numerosas ventajas. Al frenar, la unidad de control activa en primer lugar el freno de acción continua (retardador). Si se requiere una mayor deceleración, la unidad de control utiliza las informaciones de la red de datos y calcula la presión de frenado ideal en cada eje. El sistema de frenos electrónico- neumático acorta claramente la distancia de parada y dismi-nuye el desgaste de las pastillas y los discos de freno.

Sistema electrónico de estabilidad (ESP®):En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la dinámica de la conducción, el ESP® regula con exactitud la potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de las ruedas. De esta forma, se evita la posible «salida» del autobús mediante una dosificación precisa de la frenada dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello, el ESP® aporta una apreciable reducción de la tendencia al subviraje y del peligro de deslizamiento en curvas o en ma-niobras de evitación.

Tablero de instrumentos INS2014:• Nueva pantalla TFT a color• Nuevo diseño• Funciones mejoradas en el ordenador de a bordo (since

start / since reset)• Voltímetro• Atenuación automática• Paquete de idiomas

Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del ve-hículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segun-dos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fun-damentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial.

Nota sobre las especificaciones del presente folleto. Tras el cierre de la edición de este documento el 1-08-2016, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el compra-dor, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.

Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes-Benz para conocer la información vinculante más reciente. www.mercedes-benz.es/autobuses

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