El Chasis OC 500 RF. Una base. Muchas posibilidades.

Al igual que los autobuses y autocares completos como el Citaro y el Tourismo, los chasis también cuentan con una auténtica historia de éxito: dos tercios de la producción mundial de Daimler Buses corresponde a los chasis de autobuses y autocares. De esta manera, los chasis de la estrella cubren todo el rango de aplicación y los requisitos más variados. La buena colaboración entre Mercedes-Benz y los carroceros en todas las regiones del mundo permite que los pasajeros disfruten del confort y la seguridad de la marca Mercedes-Benz.

Debajo siempre se encuentra un auténtico Mercedes-Benz.Hay chasis. Y chasis Mercedes-Benz. En el competitivo mercado actual, la estrella marca la diferencia. Le garantiza la ventaja decisiva que necesita y la buena sensación de haber tomado la mejor decisión para su empresa.

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Principales características del OC 500 RF.Sorprendentemente flexible, de alta calidad en todos sus aspectos, sólidamente rentable: los carroceros de todo el mundo valoran altamente el chasis OC 500 RF de autocar de largo recorrido como base para sus ideas de proyecto. Con la generación Euro VI, tenemos aún más argumentos convincentes que añadir a la lista.

A la cabeza de la tecnología. Mercedes-Benz desempeña tradicionalmente un papel pione-ro en el desarrollo de tecnologías de propulsión ecológicas e innovadoras. Con la tecnología BlueEfficiency Power, Mercedes-Benz ha vuelto a marcar una nueva pauta. La tecnología punta resultante del desarrollo de autobuses y autocares completos llega al OC 500 RF para reducir las emisiones y aumentar la rentabilidad. Los eficientes y potentes motores BlueTec® han logrado mantener a raya el consumo de combustible a pesar de Euro VI, a la vez que prolongan la vida útil y los intervalos de mantenimiento. De este modo ofrecen unos costes especialmente bajos durante toda la vida útil del autocar.

La base para sus ideas. Para desarrollarse, su empresa necesita la máxima libertad de movimientos. Por eso el OC 500 RF encaja a la perfección en sus ideas. El secreto de unas posibilidades casi ilimitadas consiste en la modularidad del chasis. Usted puede elegir entre anchuras de carrocería entre 2,50 y 2,60 m y longitudes de hasta 13,50 m, o de hasta 15 m en la variante de 3 ejes. Además, y para que usted pueda materializar sus planteamientos

individuales, se ofrecen distintas variantes y disposiciones de motor, así como diversas cajas de cambios y desmultiplicaciones. Incluso el puesto del conductor, el tablero de instrumen-tos y la segunda puerta pueden disponerse de forma variable. También el tamaño del depó-sito se ajusta plenamente a sus necesidades. Con el OC 500 RF se hacen realidad todas sus ideas de proyecto.

El resultado de una buena colaboración. El OC 500 RF es fruto de la colaboración entre Mercedes-Benz y los carroceros. El desarrollo del chasis incorpora las experiencias y los requisitos de ambos, que se ven reflejados en un concepto de vehículo muy contrastado. Por ejemplo, se utilizan interfaces definidas individualmente para una conexión rápida y cómoda al sistema electrónico de la superestructura. El módulo de transporte hace posible una maniobrabilidad sencilla y segura. Sin duda son las pequeñas cosas y detalles los que facilitan el trabajo diario. En caso de que surgiera algún problema, el asesoramiento a carro-ceros de Mercedes-Benz está a su disposición con una asistencia competente y dinámica.

Su ventaja técnica| Tecnología Blue Efficiency Power| Potentes motores BlueTech®

| Menos emisiones, más rentabilidad| Diversas variantes de motor| Distintas cajas de cambios y desmultiplicaciones| Disponibilidad de distintos niveles de gases de escape para

muchas aplicaciones y mercados (también Euro III y V)

Una buena base| Realización de soluciones constructivas específicas del

cliente (RH, RHD, SHD)| Anchuras de carrocería de 2,50 a 2,60 m| Longitudes de carrocería de 10,7 a 15,0 m (en el 3 ejes)| Disposición variable del puesto del conductor, el tablero

de instrumentos y la segunda puerta| Distintas capacidades de depósitos

Una buena colaboración| Estrecha colaboración entre Mercedes-Benz y los

carroceros| El módulo de transporte hace posible una maniobrabilidad

sencilla y segura| Rápida conexión al sistema electrónico de la superestruc-

tura mediante interfaces definidas individualmente| Asesoramiento a carroceros de Mercedes-Benz

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Configure autocares de última genera-ción. El módulo del eje delantero del OC 500 RF le ofrece componentes in-novadores de Mercedes-Benz que ya han demostrado sus virtudes en los au- tocares completos.

La sección central, el llamado buggy, une los componentes frontales y traseros durante el traslado de la fábrica al carro-cero. Esta sección protege los componentes y mantiene redu-cidos los costes del traslado.

El eje motriz del OC 500 RF cuenta ya con la mejor puntuación en los auto- buses y autocares completos. El eje de arrastre dirigido resulta un complemento ideal para los chasis de tres ejes, y faci-lita notablemente las maniobras y el circular marcha atrás.

Los bajos costes de explotación y de manteni-miento son un argumento decisivo para los operadores. El OC 500 RF, establece la base para una rentabilidad consecuente.

Eje delantero. Bastidor de transporte de entrega. Eje motriz - eje de arrastre. Motor.

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Cinco módulos. Más versatilidad.Cree un puesto de conducción a la medida de sus deseos y necesidades. La extraordinaria flexibili-dad del OC 500 RF le facilita crear un entorno de trabajo personalizado para el conductor.

El concepto modular del OC 500 RF de Mercedes-Benz, basado en un concepto de vehículo probado y con-trastado, permite la máxima versatilidad, garantizando así una absoluta diversidad de variantes. Con un peso máximo autorizado de 19 t, el chasis cumple los requisitos del mercado más diversos y proporciona la máxima versatilidad gracias a las distintas soluciones constructivas y anchuras y longitudes de carrocería.

Con la «Unification», el chasis dispone de motores eficientes, potentes, fiables y contrastados, con los niveles de gases de escape Euro III, Euro V y Euro VI. La cadena cinemática se completa con un gran número de pro-badas cajas de cambios de autocar y un nuevo eje propulsor.

Asimismo, el OC 500 RF convence por su reducido consumo de combustible, sus largos intervalos de mante-nimiento y sus versátiles posibilidades de utilización. La seguridad a través de tecnologías activas (ABS, ESP®, AEBS, SPA) y el confort que proporciona el nuevo tablero de instrumentos de indicación (conductor) así como la regulación electrónica de nivel (pasajero) completan el chasis.

Ningún kilo de más. La reducción de las emisiones no tiene por qué suponer un mayor peso:Mercedes-Benz ha logrado implementar la norma Euro VI sin cambiar el peso. El nuevo eje trasero es una de las numerosas medidas aplicadas por el equipo de desarrollo para compensar el inevitable aumento de peso asociado a Euro VI. También reducen el peso un retardador hidrodinámico más ligero, la insonorización del motor, unos alternadores más potentes y ligeros y por último pero no menos importante, el uso de aceros de alta resistencia para optimizar el bastidor. El resultado: ningún kilo de más, pero sin reducir en absoluto la estabilidad.

Tarima del conductor.

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Mercedes-Benz OM 470

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 457

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Asegure su ventaja competitiva.La rentabilidad es hoy más que nunca el argumento principal para las empresas de autobuses y autocares. Con el OC 500 RF, se establece la base para una máxima eficiencia, además de garantizar a su autocar una ventaja competitiva decisiva.

Un hito en el desarrollo de motores. El punto clave en el desarrollo de la nueva genera- ción de chasis fue la cadena cinemática para Euro VI, lograda con los nuevos motores BlueEfficiency Power de Mercedes-Benz. Las plantas motrices cumplen el nivel de gases de escape Euro VI a cualquier potencia y no solo convencen por su elevada ecología, sinotambién por su tremenda rentabilidad. Sin aumento del consumo a pesar de Euro VI.

Una solución siempre limpia. Ya sea con el OM 936 o el OM 470: la máxima eficiencia es una obviedad con los nuevos motores. Todos combinan unas prestaciones impresionantes, aceleración con temperamento incluso a regímenes bajos y un funcionamiento muy silen-cioso con un consumo reducido, además de una ejemplar protección del medio ambiente. Las altas exigencias actuales se satisfacen gracias a la combinación de la inyección Com-mon Rail, recirculación de gases de escape a demanda, catalizador de oxidación posterior, filtro de partículas y tecnología SCR con inyección de AdBlue para la depuración de los gases de escape.

Elevadas prestaciones, bajo consumo de combustible: OM 457 LA. En todo el mundo, la estrella de Mercedes-Benz en un motor es todo un símbolo de garantía y calidad. Por consiguiente, el chasis OC 500 RF ofrecerá a sus clientes total garantía. Puede elegir entre los distintos motores Euro V con la revolucionaria tecnología diésel Mercedes-Benz BlueTec®. Para el chasis de 2 ejes, dispone de los motores de instalación vertical de 260 kW o 315 kW, o bien de la variante horizontal de 260 kW. La versión vertical de 315 kW también se ha concebido pensando en el chasis de 3 ejes. Estos potentes motores son tremendamente frugales si hablamos de consumo de combustible. Así, usted cuida los recursos económicos y también el medio ambiente, ya que las emisiones de contaminantes y partículas también se reducen en consonancia.

Menos es más. Mercedes-Benz no solo ha logrado mantener su habitual bajo consumo de combustible, sino que además ha reducido el consumo de AdBlue hasta en un 40% y el de aceite hasta en un 50%. La prolongación de los intervalos de cambio de aceite, hasta los 120 000 km en función de la motorización, aumenta aún más la rentabilidad. De hecho, el filtro de partículas diésel solo se cambia tras 360 000 km o 3 años y, a partir de ese mo-mento, a intervalos de 2 años o cada 240 000 km.

Un innovador sistema de refrigeración. Los diseñadores de Mercedes-Benz buscan constantemente soluciones vanguardistas. El resultado: la integración del nuevo retardador hidro-dinámico en el innovador concepto de refrigeración del chasis, que se utiliza en el OC 500 RF en combinación con todas las cajas de cambios manuales. Utiliza el agua de refrigeración del motor como medio de frenado y refrigeración, con la consiguiente elimi-nación del inter-cambiador de calor de aceite / agua necesario hasta ahora. Mientras que el peso se reduce en aproximadamente 30 kg, se aumenta la potencia del retardador. Tan solo cabe mencionar que con este retardador sin mantenimiento, la rentabilidad aumenta aún más.

Cómodo en todas las marchas. La tecnología de caja de cambios del OC 500 RF ha sido concebida especialmente para el autocar de largo recorrido. Tanto el cambio manual de 6 marchas de serie como las numerosas variantes de cambio automático disponibles opcionalmente ofrecen un alto confort de marcha. La máxima rentabilidad y una conducción excepcionalmente confortable con un manejo más cómodo a través de una palanca en la columna de la dirección son posibles gracias a una tecnología de cambio que ya ha demos-trado sus virtudes en los autocares completos: el cambio automatizado de 8 marchas GO 250-8. Así el conductor puede concentrarse plenamente en el tráfico. De lo demás se encarga el dispositivo de mando de la caja de cambios. Conviene mencionar además que este cambio innovador ayuda también al ahorro de combustible. Para los chasis Euro III y V, siguen estando disponibles las contrastadas cajas de cambios ZF AS-Tronic y GO 240.

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Elija una alta calidad de conducción.En Mercedes-Benz, la calidad de la conducción tiene la máxima prioridad. El OC 500 RF ofrece un fundamento excelente para realizar diseños de autocares de largo recorrido que entusiasman a conductores y pasajeros por igual.

Ejes de progreso. El OC 500 RF garantiza un confort de marcha de categoría superior. Por ejemplo, el eje delantero con su suspensión independiente en cada rueda asegura la trazada del autocar, lo estabiliza contra el balanceo y permite ángulos de rueda tremendos: Los cerca de 21 m de círculo de viraje del dos ejes de 12 m y los 24 m del tres ejes de 15 m –en función de la carrocería– hablan por sí solos. El nuevo eje trasero es su complemento ideal. Gracias a nuevas mejoras en el guiado del eje, transmite la potencia de la propulsión a la calzada con una elevada eficiencia y proporciona una marcha de bajo rozamiento y silenciosa para un excelente confort de marcha. El conjunto se completa en el caso del chasis de tres ejes con un eje de arrastre activo con guiado hidráulico que aumenta la libertad de movimientos al maniobrar y aporta una estabilidad excepcional en la conducción en línea recta.

Versatilidad durante la conducción. En su recorrido hasta el destino, el conductor del autocar debe superar un sinfín de obstáculos. Para evitar cualquier daño en los bajos del vehículo, es posible equipar el chasis de serie con un sistema de regulación electrónica de nivel. Este sistema facilita además la entrada y salida de pasajeros mediante la reducción de la altura de acceso.

Todo un talento sobre tres ejes. En el caso de los chasis de tres ejes, usted disfruta de una alta flexibilidad en el diseño de la longitud de la carrocería: desde los 13,50 m –la longitud máxima del dos ejes– hasta 15 m, todo es posible. Así dispone de un número considerablemente mayor de plazas de asiento y una mayor capacidad de pasajeros, que este vehículo de tres ejes logra además con ligereza. No en vano, gracias a sus tres ejes este chasis presenta una mayor carga útil y permite incorporar a la perfección superestructuras pesadas tales como autocares de largo recorrido de dos pisos o autocares con piso elevado adicionalmente.

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No haga concesiones.Las expectativas de un autocar de largo recorrido son elevadas, y con razón. Con el OC 500 RF resulta aún más sencillo hacer realidad sus planteamientos exactos.

Una dirección suave como una pluma. LLos conductores necesitan autocares que les faciliten su trabajo todo lo posible. El mecanismo de dirección de desmultiplicación variable del OC 500 RF contribuye a satisfacer este deseo. Reacciona con un esfuerzo menor a medida que el conductor gira el volante en mayor grado. De esta forma, el vehículo se conduce siempre de forma directa, segura y sencilla. Todo un plus de seguridad y además otro aporte a su especial rentabilidad, dado que no es necesario engrasar la dirección y por tanto no requiere prácticamente ningún mantenimiento.

Inteligencia concentrada. También en la electrónica, el OC 500 RF es superior a otros chasis. Cuenta con un «cerebro» central: un IES-CAN (sistema electrónico integrado-red de área de controlador) en el que están integra-dos todos los componentes electrónicos. El sistema de diagnóstico a bordo IES permite un diagnóstico rápido de todas las unidades de control. De esta forma es posible una búsqueda rápida y específica de cualquier fallo en los trabajos de mantenimiento o reparación, lo que se traduce en menores tiempos de inactividad y mantenimiento y una reducción de los costes para el empresario.

Interfaces unitarias. Otro factor a favor de este chasis de piso alto lo aportan las interfaces unitarias de su sistema electrónico, además de un compartimento de dispositivos eléctricos de tipo modular con enchufes estan-darizados en el puesto de conductor. Todos los sistemas están organizados por sus códigos de identificación y están por tanto especialmente protegidos contra las confusiones durante la conexión. De este modo, usted puede conectar el sistema eléctrico de su carrocería de forma flexible y sencilla, y al mismo tiempo tiene toda libertad para el posicionamiento y la instalación de sus componentes electrónicos.

El tiempo es oro. Para que incluso desde la primera operación usted ahorre un tiempo valioso y los altos costes de transporte de entrega, hemos mejorado aún más la parte central de tipo buggy. El módulo de transporte per-mite la conducción y las maniobras del OC 500 RF con propulsión propia, protege los componentes valiosos frente a cualquier daño de transporte y proporciona una maniobrabilidad sencilla y segura. Los acoples rápidos de los mazos de cables le permiten comenzar de inmediato con el trabajo de carrozado.

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Un puesto de trabajo seguro. La moderna cabina de esta nueva generación de chasis se ha ampliado con un nuevo tablero de instrumentos que permite incorporar el diagnós-tico de a bordo para el AEBS (Advanced Emergency Braking System) y el LDWS (Lane Departure Warning System). En línea con la estructura electrónica y las exigencias de infor-mación de Euro VI, también ayuda al conductor proporcio-nando información adicional, tales como el paquete de idiomas o el voltímetro. Si se desea, también pueden onsul-tarse otras informaciones, por ejemplo datos de la ruta o consumo de combustible. El conductor accede así a toda la información de un vistazo y mantiene todo bajo control.

Gran espacio disponible. El puesto del conductor del OC 500 RF es plenamente flexible y puede adaptarse fácil-mente a toda una variedad de requisitos, al igual que la columna de la dirección, regulable en altura e inclinación. En lugar de una empuñadura de cambio convencional, junto al puesto de conductor se utiliza un joystick de posición variable con cambio asistido neumático (PSH). Es fácil de alcanzar y manejar y ofrece un confort similar al de un turismo, lo que reduce el esfuerzo del conductor y le ayuda a concentrarse plenamente en lo que ocurre en la calzada: una importante aportación a la seguridad de la marcha.

Auténtica zona de confort. Un autocar de largo recorrido no solo tiene que convencer por sus valores externos, sino sobre todo por los internos. A este respecto, el OC 500 RF tiene mucho que ofrecer. Por ejemplo, la nueva regulación electrónica de nivel se encarga de que los pasajeros se sien-tan bienvenidos desde el momento en que acceden al vehí-culo. Con ella, el vehículo mantiene la misma altura de acceso, independientemente de la carga. El eje propulsor silencioso proporciona además un agradable silencio en el espacio interior durante la marcha. Por algo ha recibido la mejor puntuación por su utilización en los autobuses y auto-cares completos.

Elija confort. Para conductor y pasajeros.

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Puesto de trabajo seguro| Joystick de posición variable| Cambio asistido neumático (PSH)| Menos trabajo para el conductor| Mayor seguridad de marcha

Nueva cabina| Volante multifuncional| Columna de la dirección ajustable en altura e

inclinación| Nuevo tablero de instrumentos| Más información, por ejemplo, datos de la ruta

y consumo de combustible

Eje propulsor de bajo ruido| Silencio agradable en el espacio interior| Tecnología contrastada de los autocares

completos

Regulación electrónica de nivel| Adaptación automática de altura en

cada rueda| Misma altura de acceso

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Seguro. Más seguro. Mercedes-Benz.El autobús y el autocar son uno de los medios de transporte más seguros y confortables del mundo. Han sido las innovaciones de Mercedes-Benz las que han contribuido de forma decisiva a lograrlo – y las que convierten al OC 500 RF en una propuesta pionera.

Nos responsabilizamos de la seguridad de los autobuses y autocares como apenas ningún otro fabricante. Muchas de las innovaciones que hoy día se dan por supuestas vieron la luz en los vehículos de la estrella. Por ejemplo, el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o el sistema electrónico de estabilidad (ESP®).La responsabilidad obliga. Por eso en Mercedes-Benz perse-guimos la visión de una conducción sin accidentes mediante el concepto de una seguridad integral. Para reflejar cohe-rentemente la preocupación por la seguridad, este concepto abarca todas las fases de la seguridad de los vehículos a motor: desde la seguridad en la conducción y en situaciones de peligro hasta la minimización de las consecuencias de los accidentes.

Un sistema de frenos seguro. Tradicionalmente, en Mercedes-Benz la seguridad se sitúa siempre en primer lugar. Un sistema de frenos de respuesta rápida con regulación electrónica y frenos de disco en todas las ruedas es por tanto tan obvio en los chasis de autocar como el sistema antiblo-queo de frenos (ABS) o la Ayuda de frenado (BAS) de serie.

En una situación de frenado de emergencia, alcanza en déci-mas de segundo la máxima fuerza de frenada y garantiza por tanto la mínima distancia de frenado. El sistema electrónico de estabilidad ESP® con ASR (sistema de tracción antidesli-zante) le ayuda a dominar las situaciones de conducción más críticas. De reforzar la seguridad en la trazada se encargan el AEBS (Advanced Emergency Braking System), incorporado re-cientemente al equipamiento de serie, y el LDWS (Lane De-parture Warning System). Equipado con estos «ángeles de la guarda» su autocar de largo recorrido, alcanzará su destino con toda seguridad.

SPA y AEBS. Dos novedades en el chasis para los autocares OC 500 RF son un detector de carril (SPA) y el sistema de frenado de emergencia AEBS. El detector de carril SPA ad- vierte al conductor si sobrepasa por inadvertencia las líneas delimitadoras de la calzada y el sistema de frenado de emer-gencia AEBS reduce el peligro de accidente por alcance con vehículos precedentes u obstáculos estáticos, circulando a menor velocidad. Si detecta peligro, se inician una serie de medidas de advertencia, incluyendo un frenado parcial o

total autónomo para evitar la colisión por alcance o bien, al menos, reducir las secuelas del accidente. Con ello satisface con fiabilidad las prescripciones europeas de un sistema au-tomático de frenada de emergencia.

Buenas sensaciones. Naturalmente, Mercedes-Benz ha sometido a los nuevos chasis a pruebas intensivas. Entre ellas se encuentran, ensayos de larga duración o pruebas de los componentes, por ejemplo ejes o depósitos en el sistema de impulsos hidráulicos. También los motores tuvieron que afrontar el gélido círculo polar ártico y el calor y el polvo de Sudáfrica y se evaluaron en las condiciones más duras para su uso en autocares completos, así como para el funciona-miento en camiones con PMA de hasta 40 t. Los ensayos también incluyeron cargas máximas que jamás se alcanzan en situaciones reales de los autocares de línea. Todo ello con un mismo objetivo: aportarle la buena sensación de contar con una base segura para crear autocares de largo recorrido fiables, rentables y respetuosos con el medio am-biente.

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AEBS ESP® SPA

ABS ASR

ABS

Ante un peligro inminente, el asistente de frenado de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking Sys-tem) inicia de forma autónoma una serie de avisos y una frenada parcial y a fondo para evitar un accidente por alcance y reducir los daños accidentales.

Un obstáculo imprevisto en la calzada: El sistema electrónico de estabilidad permite realizar la maniobra evasiva sin que el vehículo pierda el control.

El asistente de carril controla constantemente la distancia existente entre el autocar y la señalización horizontal de la calzada. Tan pronto como el vehículo rebasa la señaliza-ción horizontal, se advierte de ello al conductor mediante una vibración del lado correspondiente del asiento.

El ABS (sistema antibloqueo de frenos) distribuye las fuerzas de frenado aplicadas a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo, ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la máxima capacidad de conducción del vehículo.

El ASR (sistema de tracción antideslizante) evita que las ruedas giren en vacío sobre superficies deslizantes al iniciar la marcha. Aplica solo la potencia que las ruedas propulsoras pueden transmitir a la calzada.

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Importante para usted. Importante para nosotros. Protección de datos y almacenamiento de datos técnicos en el vehículo.Los componentes electrónicos del vehículo (p. ej. unidad de control de airbag, unidad de gestión del motor, etc.) albergan memorias de datos técnicos del vehículo, tales como mensajes en caso de problemas de funcionamiento, velocidad del vehículo, potencia de frenado o funcionamiento de los sistemas de retención y asistencia al conductor en caso de accidente (no se almacenan datos de audio ni vídeo). Estos datos se almacenan de forma volátil y puntual a modo de instantánea, por ejemplo en caso de un mensaje de avería, durante un intervalo de registro muy corto (de como máximo unos pocos segundos), por ejemplo en caso de accidente o de forma consolidada para la valoración de cargas sufridas por los componentes. Los datos almacenados pueden ser leídos a través de interfaces del vehículo por técnicos capacitados para el diagnóstico y la eliminación de posibles problemas funcionales o pueden ser procesados o utilizados por el fabricante para el análisis y la posterior mejora de las funciones del vehículo. Si el cliente así lo desea, estos datos pueden constituir la base para servicios opcionales adicionales. La transmisión de los datos desde el vehículo al fabricante o a terceros se realiza fundamentalmente solo en virtud de una autorización legal o previa aceptación contractual por parte del cliente, siempre en cumplimiento de la legislación de protección de datos. Encontrará más información relativa a los datos almacenados en el vehículo en las Instrucciones de manejo del vehículo. Naturalmente, Autobuses y autocares Mercedes-Benz trata los datos de sus clientes de forma confidencial.

Nota sobre las especificaciones del presente folleto: Tras el cierre de la edición de este documento el 09.2017, pueden haberse producido modificaciones en el producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de forma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto. Pregunte a su comercial de Mercedes- Benz para conocer la información vinculante más reciente. www.mercedes-benz.es/autobuses

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