EL FERROCARRIL Y SU MARCO HISTRICO

EL FERROCARRILEste se puede definir como la va provista de guas paralelas, denominadas rieles, sobre las cuales se deslizan una serie de trenes movidos por la traccin mecnica.

1. UBICACIN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTEEl Ferrocarril, es unmediodetransporte a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se desplazan sobre rales (rieles) paralelos remolcados por un vehculo motor, denominado locomotora, que genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto.El ferrocarril urbano es la respuesta a los problemas que el crecimiento del uso del automvil est generando, como por ejemplo:* Congestin.* Accidentes.* Contaminacin atmosfrica* RuidoEl transporte urbano ferroviario aporta una solucin de futuro a la mayor demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional genera ms demanda del mismo.Enelltimocuartodel sigloXX, la evolucin de las vas frreas estuvo marcada por la reaccin en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotacin de la electrnica y por una rpida difusin de los sistemas de metro (urbanos), tanto en pases desarrollados como en vas de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al renacimiento de los tranvas de superficie como alternativa econmica yeficaz al elevado coste de construir un sistema de metro subterrneo tradicional. El tranva moderno, llamado tambin vehculo de va estrecha, puede alcanzar los 100km/h y transportar a ms de cien pasajeros por vehculo.

COMPETITIVIDAD CON OTROS SISTEMAS DE TRASPORTETransporte ferroviario Intermodal:Eltransporteferroviario de mercancas no escapa actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos. Slo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para llenar uno que vaya desde la estacin de origen sin paradas hasta la estacin de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo. As surgen los llamados trenes completos dedicados al transporte de mineral, carburantes, automviles u otros productos, o los recientes trenes postales.

ESTADSTICAS SOBRE EL FERROCARRILTransportar 19.000.000 Ton.En 46 meses, requiere:* Que un camin circule cada 1,17 minutos, * Que cada 98,36 minutos (1,64 horas) circule un tren.Por lo tanto: un tren reemplaza 80 camiones aprox.

2. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL.La invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del siglo XIX. Esta nueva forma de transporte, que habra de alcanzar pronto una enorme difusin precisaba, adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, de otro elemento: un tipo especfico de superficie por la que deslizarse, pues las carreteras de la poca eran incapaces de soportar un vehculo de tanto peso. Los carriles de madera se conocanen Europa desde finales de la Edad Media; en este momento seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en el campo de la minera, donde estaban provistos de una seccin de forma especial que aumentaba la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De hecho, podra considerarse que stas fueron los primeros trenes en miniatura. A partir de la observacin del trabajo en las minas, el ingeniero britnico Richard Trevithick ide la primera locomotora de vapor que se desplazaba por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la presentacin del nuevo vehculo, formado por una locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo de un breve recorrido. Aunque el sistema acab descarrilando, la experiencia alent nuevos intentos, que culminaron en la puesta en marcha de las primeras locomotoras destinadas no ya a la simple demostracin, sino a la comunicacin entre ncleos a distancia.La construccin de una locomotora aplicada al transporte de carbn constituy un importante paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico George Stephenson (1814), que por su trabajo en la mina estaba familiarizado con el funcionamiento del motor de vapor. Su potencia era de 40 caballos. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente conlocomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina desde su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de 1887. Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va.Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico ferroviario internacional entre pases condiferentes anchos de va se resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El control gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad.La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vezterminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.En Estados Unidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el deseo de llegar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas por los primeros colonos britnicos. Tras la inauguracin en 1830, en Charleston, Carolina del Sur, del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de vas frreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa este. Al cabo de pocos aos, los ferrocarriles haban convencido a los comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser ms directos, sino porque funcionaban con cualquier clima, mientras que las vas de agua podan congelarse en invierno y descender a niveles no aptos para la navegacin durante el verano. En 1850 el continente tena ya 14.500 km de vas frreas. En la dcada siguiente un nmero cada vez mayor de empresas privadas construy ms vas frreas que en el resto del mundo, con lo que el total de Estados Unidos pas a ms de 48.300 km; Chicago, en el Medio Oeste, convertido de pequea poblacin a gran ciudad, fue la plataforma de una rpida expansin hacia el sur y el oeste.

HISTORIA DEL FERROCARRIL EN VENEZUELAVenezuela es uno de los pocos pases latinoamericanos que hasta hace poco no contaba con una red ferroviaria que uniera a sus principales zonas demogrficas,econmicas y estratgicas.En 1.877, Tucacas se convirti en la primera poblacin de nuestro pas en poseer un servicio de trenes. En 1.883 se inaugur el ferrocarril entre Caracas y La Guaira. En 1.894 comenz a funcionar El Gran Ferrocarril de Venezuela que cubra la ruta Caracas-Valencia. Para 1.908 era tal la importancia y magnitud de nuestro sistema ferroviario que el Ministerio de Obras Pblicas de ese entonces dict una resolucin en la que se dispona la formacin de una carta general de los caminos de hierro que cruzaban el territorio nacional.Para 1.939 existan los siguientes tramos ferroviarios en nuestro pas:* Caracas-La Guaira: Longitud 36.50 Kilmetros.* Puerto Cabello-Valencia: Longitud 54.75 Kilmetros.* Tucacas-Barquisimeto: Longitud 163.25 Kilmetros.* Encontrados-La Fra: Longitud 120 Kilmetros.* Carenero-El Guapo: Longitud 54.50 Kilmetros.* La Ceiba-Motatn: Longitud 81.36 Kilmetros.* Caracas-Valencia: Longitud 178.90 Kilmetros* Caracas-Ocumare del Tuy: Longitud 83.20 Kilmetros* Santa Brbara-El Viga: Longitud 60 Kilmetros* El Palito-Palma Sola: Longitud 5 KilmetrosA esto debemos aadir las vas frreas propiedad de las compaas petroleras tales y como las que unan a Los Puertos de Altagracia en el estado Zulia con Mene de Mauroa en el estado Falcn o la va San Lorenzo-Mene Grande y la Bachaquero-Lagunillas que dieron origen en dichos poblados a sectores llamados La Lnea debido a que por all pasaba la lnea frrea.En 1.956 por orden delentonces presidente, General Marcos Prez Jimnez, se procedi a sacar a licitacin la construccin de los tendidos y los puentes de la va Puerto cabello-Barquisimeto, primera etapa de lo que sera El Ferrocarril Puerto cabello-San Cristbal y Puerto Cabello-Maracaibo.El gobierno Prez Jimnez dise un detallado plan para dotar a Venezuela de una extensa red ferroviaria. Contaba el General Prez Jimnez en sus memorias, y existen pruebas y testimonios que corroboran su versin, que en junio de 1.957 recibi la visita del embajador de los EEUU en Venezuela quien le inform que el departamento de estado de su pas vera como un acto poco amistoso del gobierno de Venezuela la puesta en marcha de dicho plan ferrocarrilero; su gobierno sigui adelante con ese proyecto enviando becarios a estudiar tecnologa y administracin ferroviarias en Chile, Espaa y Francia, sin embargo, apenas meses despus su gobierno era derrocado por un movimiento del que no fue ajeno el embajador de marras.Los posteriores gobiernos, llamados punto fijitas en la moderna historia venezolana, mostraron una sistemtica repulsin hacia todo lo que tuviera que ver con el ferrocarril.Las ventajas ecolgicas, econmicas y estratgicas del ferrocarril son apreciables: Un ferrocarril puede trasladar la misma carga que 20 gandolas pero con un 50% menos de combustible. El ferrocarril no contamina, las gandolas si. Aparte del hecho de que las tierras por donde cruza el ferrocarril se revalorizan, hay que tomar en cuenta la prolongacin de la vida til de nuestras carreteras.La inauguracin del tramo ferroviario Caracas-Valles del Tuy por parte del gobierno bolivariano abre nuevos caminos de esperanza para el pueblo venezolano.

3. LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL FERROCARRILLNEAS FERROVIARIAS EN EL MUNDO* La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de vas fue, en su momento, una de las ms grandes del mundo y sigue siendo la ms extensa de Latinoamrica y unas de las ms extensas de Amrica. Lleg a tener cerca de 47.000 km de rieles, pero el levantamiento de vas y el nfasis puesto en el transporte automotor fueron reducindola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay.El desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sumndose al poco tiempo britnicos y franceses en forma preponderante. Relacionada su expansin en gran medida con el modelo econmico agroexportador basado en la produccin agrcola y ganadera de la regin pampeana, es all donde se concentra la mayor cantidad de tendido frreo. Sigue un esquema radial donde las lneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires.* La lnea que cruza la costa oeste del Reino Unido es una de las ms utilizadas del mundo. No en vano, los 640 kilmetros de va frrea que se extienden desde Londres hasta Glasgow trasladan a 75 millones de pasajeros cada ao. Tambin soportan el 40% del transporte de mercancas del pas.El trayecto, que entr en funcionamiento en 1840, no ha sido objeto de mejoras importantes desdelos aos 60. Este hecho ha provocado que la infraestructura se resienta. Actualmente, la situacin es un poco diferente. Durante los ltimos aos, la lnea representa todo un reto para los ingenieros y se ha convertido en el centro de atencin de unos de los proyectos de renovacin de ferrocarriles ms ambiciosos de Europa.* Los ferrocarriles canadienses, al igual que otros modernos transportes, controlan sin gran dificultad el transporte de mercanca pesada a travs de largos recorridos, pero, en lo que se refiere a mercanca de ms valor, entra en competencia con el transporte por carretera.Los ferrocarriles de la CP y de la CN se defienden de esta competencia promocionando una red intermodal; la CN ha hecho grandes inversiones en trenes de vagones portacontenedores de dos pisos entre Vancouver y Toronto/Montreal. Esto ha supuesto un gran trabajo de ingeniera, ya que ha habido que ampliar tneles y puentes. Los trenes Lser de la CN utilizan los coches Five-Pak de suelo bajo, que pueden transportar los grandes camiones de autopista encima o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de Montreal/Toronto a Chicago, Halifax y Edmonton.La CP transporta ms de 400.000 contenedores y remolques al ao a travs de su red de terminales intermodales, contando en Vaughan. Cerca de Toronto, con el servicio de contenedores ms avanzado del pas.

PROBLEMAS FERROVIARIOSEntre los ms comunes se tienen un mal clculo mecnico, problemas elctricos, un mal mantenimiento.Por qu suceden los accidentesferroviarios?La mayora de los accidentes y descarrilamientos suceden debido a una de las siguientes causas o en combinacin de las tres causas principales:1. Error humano cuando el operador o alguna otra persona comete un error, o por un motivo u otro, ste no cumple con alguna norma o procedimiento de operacin.2. Desperfectos de las vas cuando las vas estn averiadas, o cuando no han recibido el debido mantenimiento, o cuando alguna otra cosa anda mal en el momento que el tren pasa por encima de ellas.3. Desperfectos de la mquina algo anda mal en los vagones o en la locomotora.Qu se puede hacer para evitar accidentes?Se puede disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes al:1. Garantizar el acatamiento de las normas de operacin por parte del personal de ferrocarriles.2. Identificar y componer averas en las vas antes que sucedan accidentes.3. identificar y componer desperfectos mecnicos antes que sucedan accidentes.

NUEVAS CONSTRUCCIONES FERROVIARIAS, INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS FUTURISTAS.Entre las nuevas construcciones se tienen l:* Tnel Trasatlntico.* Tneles bajo los Alpes: Actualmente se est perforando el corazn de Europa, creando 2 de los tneles ms largos del mundo a travs de los Alpes.* Lnea ferroviaria ms rpida del mundo entra en operacin en China: La lnea frrea que enlaza a las ciudades chinas de Wuhan y Guangzhou, cuyos trenes circularn a una velocidad promedio de 350 kilmetros por hora, fue puesta en funcionamiento.Dos trenes de pasajerospartieron de la Estacin de Ferrocarriles de Wuhan y la Estacin Norte de Guangzhou, respectivamente, hacia las 09:00 horas de esta maana, y arribaron a sus destinos a eso de las 12:00 horas, con lo que el recorrido de 1.068,6 kilmetros se redujo efectivamente a tres horas, frente a las diez horas y media que demandaba anteriormente.* AVRIL, nuevo tren espaol de muy alta velocidad: Presentado esta semana en InnoTrans 2010, alcanzar los 380 kilmetros por hora de velocidad mximaEl Proyecto AVRIL (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), desarrollado por la empresa Talgo, marca una verdadera revolucin en el escenario de la tecnologa ferroviaria espaola al plantear la produccin de unidades de muy alta velocidad, capaces de alcanzar una velocidad punta de 308 kilmetros por hora, hoy indita en Espaa. Los nuevos trenes fueron presentados esta semana en el marco de la edicin 2010 de la feria InnoTrans, en Alemania.

4. ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.ESQUEMA DE LOS ESTUDIOS EFECTUADOS.Los sistemas diseados conforman una red que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente, tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (hacia Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur.Algunos tramos ya cuentan con estudios de factibilidad y trazado preliminar de ruta, realizados con el apoyo de los entes regionales. Sin embargo,an hay que llegar a los niveles de factibilidad y proyecto, para definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos. Es as que, tomando en cuenta los proyectos en operacin, en construccin y la red ya existente, la situacin actual de los ferrocarriles en Venezuela es la que se observa en el Cuadro 2.72.

METODOLOGA EMPLEADA PARA EL PLAN FERROVIARIO NACIONAL.El desarrollo del ferrocarril es considerado como prioritario por la Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela de 1999. Bajo este precedente naci el Plan Ferroviario Nacional, concebido dentro del marco del Plan Nacional de Desarrollo Regional. Este plan tiene como objetivo el desarrollo de nuevos ejes estratgicos que permitan el crecimiento armnico y equilibrado, con la finalidad de beneficiar a las regiones menos desarrolladas del pas, principalmente el Eje ApureOrinoco y su conexin con los ejes Oriental y Occidental, adems de favorecer la descentralizacin y desconcentracin de la regin centro norte del pas.El Plan Ferroviario Nacional (P.F.N.) contempla una red de aproximadamente 4.000 km para ser desarrollada durante veinte aos, conformada por varios sistemas que responden a actividades econmicas, polticas y sociales. Los objetivos de este programa son:* Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de transporte interregional en su conjunto.* Asegurar la movilizacin de las cargas y de los pasajeros previstos en los planes de desarrollo del pas.* Complementar, optimizar yampliar otros modos de transporte, tales como el carretero, el de cabotaje y el fluvial, incentivando el desarrollo de sistemas intermodales.* Facilitar la exportacin de productos no tradicionales, especialmente mineros.* Estabilizar los costos del transporte y disminuir la dependencia actual del modo de transporte automotor.* Fortalecer los intercambios comerciales con el Mercosur y la Comunidad Andina, mediante conexiones binacionales con Brasil y Colombia.

El proyecto encontr justificacin en la realizacin de emprendimientos productivos que demandara este modo de transporte para cargas entre las diferentes regiones y hacia los puertos, que no podran ser atendidas por el modo carretero. Por otra parte, el ferrocarril permitira aliviar la crtica situacin del sistema de transporte debida a la disminucin del parque automotor por su elevado costo de operacin, al aumento constante de las tarifas y fletes y al deterioro de la infraestructura existente por el alto costo de su mantenimiento.

El P.F.N. contempla una poltica tendiente a fomentar la participacin de la ingeniera y la industria nacionales en la ejecucin de los proyectos ferroviarios. Al mismo tiempo, establece una poltica de concesiones y/o asociaciones estratgicas como una alternativa viable al desarrollo de estos planes.

PLAZOS DE EJECUCIN DEL PROGRAMA DE DESARROLLO. METAS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO.Al momento de realizar este informe todava no era posible evaluar el avance del Plan Ferroviario Nacional, dado que exista un sloproyecto en construccin, mientras que de los restantes, en su mayora, an no se haban finalizado los estudios previos. Dentro de este mismo plan se encuentra un esquema que determina los Sistemas Ferroviarios de Corto, Mediano y Largo Plazo, cuyo detalle se presenta a continuacin:Corto Plazo:* Sistema CentroOccidental. Tramos: Puerto CabelloBarquisimetoYaritaguaAcarigua (rehabilitacin) y AcariguaTrenEl Bal.* Sistema Oriental. Tramos: GuantaNaricual (recuperacin) y GuantaBarcelonaAnacoMaturnPuerto Ordaz.* Sistema Central. Tramos: CaracasTuy Medio y Tuy MedioPuerto Cabello.* Sistema Occidental. Tramos: La FraEncontrados, MachiquesMaracaiboPuerto Las Amricas, GuasdualitoSanto DomingoRubioSan AntonioUreaLa Fra y AcariguaGuanareBarinasPuerto Nutrias.

Mediano Plazo:* Sistema Centro Occidental. Tramos: YacaralCoroPunto Fijo.* Sistema Oriental. Tramos: BarcelonaJosPrituHigueroteCharallave, MaturnCao San Juan, AnacoZarazaValle de la PascuaCarmen de Cura y Carmen de CuraEl SombreroCalabozoSan Fernando de Apure.* Sistema Central. Tramo: CaracasLitoral Central.* Sistema Occidental. Tramos: La FraLa VigaLa Ceiba y BarinasSanto Domingo.Largo Plazo:* Sistema Occidental. Tramos: EncontradosMachiques y La CeibaCaroraBarquisimeto.* Sistema Oriental. Tramo: Carmen de CuraSan Juan de los MorrosCagua.El tramo inicial que contempla el Proyecto del Sistema Ferroviario Nacional, es el denominado CaracasTuy Medio. Inicialmente concebido como untren de cercanas y suburbano con transicin en la estacin La Rinconada, se prev que para los viajes largos en una primera etapa lleguen hasta Puerto Cabello y La Encrucijada. En el futuro estn previstas las conexiones con Caicara del Orinoco y El Sombrero.TIPOLOGIA DEL FERROCARRIL VENEZOLANO.Los levantamientos de planos y cotas para una lnea de ferrocarril desde el puerto de La Guaira comenzaron en 1867, y los ingenieros Britnicos y estadounidenses se disputaron durante 14 aos la ruta y su financiamiento. Finalmente, un grupo Ingls obtuvo el contrato en 1881, registr el nombre Ferrocarril La Guaira y Caracas en Londres y comenz la construccin de la lnea de 37 km que no uso cables. Se hizo un pedido de seis locomotoras a la empresa inglesa Nasmyth, Wilson & Co de Manchester, Inglaterra, ms una serie de carros de carga y de pasajeros. La lnea comenz a llevar pasajeros en Julio de 1883.La primera fotografa muestra una de las locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson fabric para el FLGyC entre 1882 y 1884. El viaducto de Pariata en Maiqueta ayudaba a que el ferrocarril lograra cierta altitud antes de comenzar la subida de la montaa. La vista es hacia el norte; se ve el Mar Caribe ms all de los rboles. En la tarjeta abajo se aprecia el famoso paso Boquern a una altitud de 616 m, 18 km de La Guaira. Desde este punto los pasajeros del tren podan ver hasta 105 km sobre el Mar Caribe.El servicio elctrico en la lnea comenz a operar el 9 abril 1928 y fue oficialmenteinaugurado el 1 de mayo. El tiempo de viaje de La Guaira a Caracas qued reducido de dos horas a 75 minutos.El carro 32, halando un vagn de pasajeros, sale de uno de los ocho tneles de la lnea. El Ferrocarril La Guaira y Caracas fue uno de tres ferrocarriles de montaa construidos o electrificados en Latinoamrica en la dcada de 1920. Ascenda 3.000 pies (914 m) en 23 millas (37 km) y tenia gradientes de hasta 4%.