EL-HADEUF Mounya

1ère année doctorat - VTT

urbanisme et aménagement

Mounya.el-hadeuf@enpc.fr

Vitesse et morphologie : de la ville de l’automobile à la ville des Transport Collectifs

1- Contexte:

2- Contraintes Rareté des ressources

(énergie – espace)

Espace inadapté aux

déplacement piéton et TC

Difficulté de financement

des TC

La ville est façonnée par les déplacements et leur vitesse.La vitesse de déplacement est valorisée comme moyen de réduire les temps de déplacement, mais on observe la stabilité des budgets-temps au profit d’une augmentation des distances de déplacement (Zahavi)La vitesse accroit les distances, le desserrement, les choix de destinations qui restent conditionnés par l’accessibilité automobile. Elle renforce l’étalement et la dépendance automobile. Somme-nous face à une impasse de l’accessibilité par la vitesse ?

Opt

er p

our

des

mod

es m

oins

co

nsom

mat

eurs

d’é

nerg

ie e

t d’

espa

ce (

TC

+ m

odes

dou

x)

Alle

r ve

rs d

es v

illes

plu

s « 

pass

ante

s »,

ave

c pl

us d

e tr

ansp

orts

col

lect

ifs

S’o

rient

er v

ers

des

mod

es d

e tr

ansp

ort c

olle

ctif

plus

lége

rs e

n am

élio

rant

leur

per

form

ance

.

3- Pistes

-Existe-t-il des espaces favorables à l’usage des TC ?

Mais on ne peut trouver

Paris partout !!!

Comme Paris!!!

- Comment (ré) organiser l’espace urbain afin de favoriser l’usage des TC?

???

En appliquant le principe des 3D :

Densité, Diversité et

Design de rue

Ah oui ! Et

comment?

4- Questions

5- Un territoire, un mode, une échelle

Entre le Paris piéton et la périphérie automobile, la proche banlieue : un espace pour les TC ?

- espace aux densités moyennes ou élevées

- présences d’activités diverses (industrielles, commerciales, grands équipements,…)

- réseau viaire maillé qui subit de fortes pressions

- proximité du réseau TC lourd

- espace à fort potentiel de mutabilité

Entre les modes individuels et les modes lourds, le bus : un mode intermédiaire judicieux ?

- le mode TC le plus utilisé

- subit la congestion et y contribue

- souffre d’une image négative

- mode flexible et évolutif

Au-delà du quartier, en deçà de la métropole, l’échelle locale : une échelle pertinente ?

- l’échelle du projet urbain

- observer l’interaction des « 3D » finement

- une échelle d’action

6- Méthodologie

- caractériser le réseau bus : qualité de service, accessibilité piétonne, relation avec les autres modes,…- réaliser une typologie des espaces de la proche banlieue par l’analyse quantitative des indices « 3D ».- procéder à un recoupement afin de déterminer les typologies d’espace où l’usage du bus est plus important et compléter par une analyse morphologique détaillée.

7- Objectif

- réaliser une cartographie spécifique de la première couronne parisienne selon des caractéristiques morphologiques plus variées - élaborer des grilles de lecture, basées sur une analyse morphologique et fonctionnelle de l’espace, permettant de développer les TC et leur pratique - formuler un (ou des) ensemble(s) cohérent(s) de préconisations qui permettraient de mettre en pratique la notion des villes de transports collectifs.

Alors c’est quoi la ville

des TC?Je cherche encore !!!