El Libro de los Neumáticos Specialized

N E U M Á T I C O S

TU CONDUCCIÓN DEPENDE DE

ESTO.

TU CONDUCCIÓN DEPENDE DE

ESTO.

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T U C O N D U C C I Ó N D E P E N D E D E E S T O

TU CONDUCCIÓN

DEPENDEDE ESTO

La huella de contacto del neumático en una bici de carretera es de

escasamente 2.5cm cuadrados por rueda. Esto significa que 5cm

cuadrados de área es la cantidad de goma que está en contacto

con la carretera. A través de esos 5cm cuadrados, es por donde

toda tu potencia, reflejos y control deben ser transmitidos de la

bici al suelo. Por otro lado, esos mismos 5cm de contacto es todo

lo que tienes de tracción, y son los únicos transmisores de todo lo

que siente tu cuerpo a través de la bici.

Aerodinámica esculpida en túnel de viento, ligereza suprema,

gran agilidad, cuadros de carbono con diseños que son obras de

arte, cinemática de suspensiones milimétricamente desarrollada,

toda esta atención y conceptualización pueden echarse a perder

por un pobre par de neumáticos. Sin embargo y del mismo modo,

el correcto par de neumáticos puede transformar una bici normal

en algo mágico.

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LOS NEUMÁTICOS IMPORTAN, Y MUCHO

Los neumáticos son muy importantes. Esta regla de

oro se aplica de la misma manera a bicis de carretera

o de montaña. El primer producto en llevar nuestro

nombre fue un neumático, y el tan a menudo poco

valorado neumático de bicicleta ha sido una piedra

angular en nuestra marca desde el inicio. La reputación

de una bici puede lograrse o verse dañada por los

neumáticos, y por esto, nos tomamos muy en serio el

rendimiento de estos componentes. La información

contenida en este libro trata de explicar al detalle

cómo se diseñan y se fabrican nuestros neumáticos

y define para qué tipo de condiciones están pensados

de manera que ofrezcan el mejor rendimiento. ¿Por

qué? Porque los neumáticos importan, y mucho.


E L D O S V EC ES C A M PEO N D E L M U N D O T R O Y B R O S N A N L L EVA S U S B U TC H E R A L L I M I T E / VA L D I S O L E , I TA L I A

7

U N V E R D A D E R O L E G A D O

UN VERDADERO

LEGADOMotivado por las limitaciones de la época en

cuanto a la oferta de nuemáticos existente, Mike

ve una oportunidad en 1978. Por aquel entonces

las cubiertas eran pesadas y lentas, y nada atractivas

para los aficionados, mientras que la alternativa

tubulares, requerían de un nivel de montaje y dedicación

(y pegamento) que desalentaba a la mayoría de ciclistas.

De este modo comenzó la conquista para crear una

cubierta ligera y de alto rendimiento, una que ofreciera

los beneficios de rendimiento de un tubular combinados

con la simplicidad de una cubierta. El neumático que

salió al mercado como resultado de esta búsqueda fue

el primer producto Specialized, se llamó simplemente

The Touring que supuso un punto de inflexión. Después

de esto, los neumáticos de cubierta y el alto rendimiento

dejaron de ser términos exclusivos, y el mercado empezó

a reconocer el potencial de estos nuevos neumáticos.

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Jim Merz fue un pionero de la época, un tipo no

demasiado convencional, perfecto para probar

nuestros neumáticos. La importancia del papel que

éste jugó en la historia, y por tanto la del ADN de la

marca Specialized no puede subestimarse. Conocido

a principios de los 70’ como uno de los mejores

fabricantes y constructores de cuadros del mundo, Jim

también era conocido por realizar salidas de resistencia

en bici de “distancias disparatadas”. Y por “distancias

disparatadas”, estamos hablando de 5.600km de

Portland, Oregon a Panamá, y en 1978, cogerse 5 días

libres para rodar casi por cada una de las carreteras

de Grecia. ¿Podría haber mejor candidato para probar

las primeras muestras de los neumáticos Touring

de Specialized? “Cuando estaba desarrollando los

neumáticos Touring”, cuenta Mike Sinyard, “se las

mandaba con antelación a sus paradas, de manera que

tuviera neumáticos nuevos para probar. Me llamaba de

vez en cuando para darme información, cosas como

cuál era el rendimiento de los neumáticos y cuándo

fallaban. Ese tipo de información de primera mano por

parte de ciclistas de verdad era inestimable y de hecho

se convirtió en la manera en la que desarrollamos los

productos en Specialized”.

Las pruebas con ciclistas del mundo real es una tradición

que se mantiene viva hoy. Pero Jim Merz fue más que

nuestro primer probador de neumáticos, fue parte

del ADN original de la marca. Durante su tiempo con

Specialized, Merz destacó no solo por crear el primer

equipo Stumpjumper, la famosa bici rosa, sino también

la Epic, la Epic Ultimate, y la rueda de 3 palos Dupont.

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P R O N TO A P R E N D I M O S Q U E L A D I F E R E N C I A E N T R E G A N A R Y PE R D E R P U E D E R E D U C I R S E A C I N C O C E N T Í M E T R O S

C U A D R A D O S .


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“ L L EVA M O S M U C H O T I E M P O H AC I E N D O N EU M Á T I C O S Y H E M O S A P R E N D I D O TA N TO D E N U E ST R O S É X I TO S C O M O D E N U E ST R O S F R AC A S O S . ” – N E D OV E R E N D

15

A día de hoy, llevamos 36 años diseñando los

mejores neumáticos del mundo. Contamos

con empleados con la experiencia de toda una

vida evaluando las necesidades de los ciclistas,

mezclando compuestos de goma, diseñando

carcasas y tacos, testando resistencias de rodado,

fricción y protección a los pinchazos, y desarrollando

neumáticos que sobresalgan en las condiciones

dadas, ya sea sobre una rocosa pendiente en los

Alpes franceses, una bajada contraperaltada a

derechas en Mt. Hamilton Road, una escapada al súper

o un Campeonato del Mundo.


14 D E J U L I O D E 1 9 8 1 , 5 : 3 4 A M , AY U N TA M I E N TO D E N U EVA Y O R K . LO N H A L D E M A N F I J A E L N U EV O D O B L E R EC O R D T R A N S C O N T I N E TA L S O B R E N EU M Á T I C O S

T U R B O S PEC I A L I Z E D E N 24 D Í A S Y 2 H O R A S , C O N U N A M E D I A A P R OX I M A D A D E 3 8 0 K M A L D Í A .

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N I K I T E R P ST R A C A M I N O D E L A V I CTO R I A S O B R E T U B U L A R E S T U R B O S PEC I A L I Z E D D E 3 0 C / PA R I S R O U B A I X 2 0 14

S M O O T H E R I S F A S T E R

Los de la vieja escuela tenían la convicción de que

neumáticos estrechos, duros como una piedra,

proporcionaban mayor velocidad. Resulta que tras

décadas de traqueteo hasta los huesos, y chirriar de

dientes sobre carreteras irregulares, y pese a haber

invertido bastante tiempo en esto, se ha demostrado

que los de la vieja escuela estaban equivocados. Lo

que hemos descubierto es básicamente lo opuesto.

Este es el por qué: La resistencia de rodadura

disminuye a medida que aumenta la presión del

neumático, hasta cierto punto. Con mayor presión, el

neumático llega a un “punto muerto” y el hincharlo

más solo provoca que empeore la calidad de

marcha sin ofrecer ninguna mejora en resistencia de

rodadura a cambio.

Por otro lado, carcasas más grandes con un mayor

volumen de neumático (y menor presión) son más

flexibles que las carcasas pequeñas, presentan

mejor respuesta ante las irregularidades del terreno,

y por lo tanto ruedan suavemente sobre cualquier

superficie. Así que esto significa que los neumáticos

de mayor volumen ruedan más rápido sobre

supericies irregulares. Así es, hablamos de que

los neumáticos con más balón son más flexibles,

suaves, cómodos y RÁPIDOS.

01/ SMOOTHER IS FASTER

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L A C O M O D I D A D E S R E N D I M I E N TO S O B R E L A ST R A D E B I A N C H I

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P R U E B A D E N EU M Á T I C O S E N E L T R A I C I O N E R O PAV É D E L B O S Q U E A R E N B U R G


MISMA LLANTA DE 19MM, VARIOS TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS

Vatios

Vatios

ESTO SIGNIFICA QUE EL NEUMÁTICO ES CAPAZ DE RODAR SUAVEMENTE SOBRE ESA SUPERFICIE, CON MAYOR TRACCIÓN Y CONTROL

SUBE EL VOLUMEN. Tiempo atrás cuando

presentamos por primera vez la Roubaix, hacer

que un ciclista experimentado considerara

rodar con cualquier cosa más ancha de 21mm

era una empresa imposible. Los neumáticos

de veintitrés milímetros eran un reto para los

fieles, y los de 25mm una herejía. Introdujimos la

denominación de medida 23/25 para exprimir los

beneficios de una carcasa con más volumen, a la

vez que conseguíamos mantener todavía el atractivo

para la gente que pensaba que era necesario un

neumático más estrecho para tener mayor velocidad.

Afortunadamente, ese neumático alisó el camino

hacia una exploración más profunda de lo que se

podía conseguir con neumáticos de mayor volumen

sin elevar los gritos de portesta de los tradicionalistas.

“

NEUMÁTICOS MÁS ANCHOS SON

MÁS RÁPIDOS

Carga 50kg, Velocidad 30km/h, Probado en Laboratorio de

Pruebas Specialized

Vatios

Vatios

NEUMÁT. 28c

NEUMÁT. 25c

NEUMÁT. 23c

NEUMÁT. 21c

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C O N F I R M AC I Ó N D E L R E N D I M I E N TO E N L A S A F U E R A S D E LO S Á N G E L E S , C A L I F O R N I A

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EL TAMAÑO IMPORTA. Un neumático ancho puede

llevarse a menor presión que uno estrecho. Esto

permite a ese neumático adaptarse mejor a las

irregularidades de la superficie de la carretera. Esto

significa que es capaz de rodar con más suavidad

sobre esa superficie, con mayor tracción y control.

Básicamente, quiere decir que un neumático más

ancho va a ser capaz de rodar más RÁPIDO sobre

esa superficie, ya que no está perdiendo energía al

reaccionar o deformarse con las irregularidades del

asfalto. Esto es aplicable a todas las superficies, pero

cuanto más accidentada sea la carretera más rápido

será un nuemático ancho frente a uno más estrecho.

RESISTIRSE ES INÚTIL. El mayor volumen de un

neumático cambia la forma de la huella de contacto

de este, haciéndola más corta y ancha a una presión

dada. También se ha comprobado que esto permite

rodar más rápido. Además, a una presión determinada,

un neumático con mayor volumen se deformará

(pliegue) menos en su zona de contacto al rodar o

tomar curvas. La deformación es pérdida de energía,

pura y simplemente. De manera que, un neumático más

ancho no solo rodará de modo más confortable sobre

una superfice dada, sino que se deformará menos al

rodar. Por lo tanto, rodará más SUAVE (smoother) y

más RÁPIDO (faster) que un neumático más estrecho.

¿POR QUÉ LOS NEUMÁTICOS MÁS

ANCHOS SON MÁS RÁPIDOS?

Huella de contacto más corta y ancha = menos deformación

de las paredes

Neu. 28c Neu. 23c


R EC O N O C I M I E N TO D E L O P Q S E N L A PA R I S R O U B A I X

27


29

V

L A V E LO C I D A D E N PE R S O N A , J A R O S L AV K U L H AV Y M E D A L L A D E O R O O L Í M I C A XC / H A FJ E L L , N O R U EG A

V E L O C I D A D + R E S I S T E N C I A A L A R O D A D U R A

V

Más suave es más rápido, y más rápido es siempre el

resultado preferido. El compuesto de goma juega un

enorme papel en la resistencia a la rodadura de un

neumático. Hemos desarrollado nuestro compuesto

patentado Gripton que ofrece características de

resistencia de rodado mejoradas con respecto a la

competencia (al igual que ofrece mayor tracción, pero

entraremos en estos atributos en otro momento), y

su aplicación en nuestra cubierta Turbo S da como

resultado el neumático más rápido del mundo.

Fuera de la carretera, el dibujo de los tacos entra en

juego y se añade a la importancia del compuesto. A

través de un estudiado Análisis de Elementos Finitos

podemos determinar la disposición y forma óptima de

los tacos para conseguir el escurridizo objetivo de alta

tracción y baja resistencia de rodadura. Esculpiendo

cuidadosamente los tacos podemos reducir la

cantidad de goma alrededor de estos a la vez que

porporcionamos el suficiente soporte para evitar la

deformación de la banda de rodadura. Menos material

en el dibujo implica menos deformación en la banda de

rodadura. Esto a su vez significa menos resistencia a la

rodadura, y por lo tanto mayor rapidez.

02/ VELOCIDAD + RESISTENCIA A LA RODADURA

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LA VENTAJA GRIPTON. Nuestro patentado compuesto

Gripton consigue algunos de los objetivos más

sobresalientes, como ser un componente clave

en los neumáticos más rápidos del mundo.

Utilizando principalmente goma sintética reforzada

con dióxido de silicio, el compuesto Gripton

experimenta una menor pérdida de histéresis que la

goma natural. Los compuestos en neumáticos con

Gripton no son tan densos como los compuestos

de carbono negro, y experimentan menor fricción

interna y la consiguiente acumulación de temperatura

cuando se deforman. El sílice también es poroso, por

lo que absorbe menos energía que los compuestos de

carbono negro. Por lo tanto, Gripton disipa menos

energía que otros compuestos, y los neumáticos

con este compuesto, ruedan más frescos, más

suave, más eficazmente. Y aún más importante,

ruedan más rápido. Más rápido que cualquier

otro neumático. Tan rápidos como para ganar los

Campeonartos del Mundo.

Resultados obtenidos en una crono de 40km, la Turbo

con compuesto Gripton mejoró 70 segundos, 35

segundos más rápidas que unas GP4000S.

TEST DE RESISTENCIA DE RODADO

PO

TE

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IA (W

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C O M P U ESTO G R I PTO N C R U D O, R EC I É N S A L I D O D E L A P R E N S A

33


I N G R E D I E N T E S G R I PTO N E N C R U D O

35

E L E X PE RTO E N C O M P U E STO S D E N U M Á T I C O S , W O LF G A N G A R E N Z

E L E Q U I P O D E T R Á S D E L G R I P T O N

Ya hemos hecho varias referencias a Gripton y lo

que hemos podido conseguir gracias a él. Pero es un

material asombroso y merece una mejor explicación.

Sin embargo, para hacer esto, debemos hablar del

equipo responsable del Gripton.

Mezclar compuestos para neumáticos no es una

habilidad que pueda enseñarse fácilmente; lleva años

y años de experiencia en primera persona, y es un arte

tan lleno de matices y con tantas variables, que es visto

por muchos como algo entre alquimia y magia negra.

Con la experiencia de décadas formulando neumáticos

al más alto nivel, el equipo de neumáticos de Specialized

está formado por maestros artesanos cuando se trata

de mezclar compuestos para neumáticos. Solamente

existe un puñado de personas en el mundo capacitadas

para esta complicada ciencia.

EL EQUIPO DETRÁS DEL GRIPTON

37


UN ARTE LLENO DE MATICES Y CON TANTAS VARIABLES QUE ES VISTO POR MUCHOS COMO ALGO ENTRE ALQUIMIA Y MAGIA NEGRA

Cuando el equipo de neumáticos de Specialized se

propuso dar el salto al siguiente nivel en tecnología de

neumáticos para carretera, sabían que necesitaban

desarrollar un compuesto que sobrepasara

compuestos previos que hemos utilizado en varias

áreas importantes. El nuevo compuesto tenía que

rodar más rápido y ofrecer mayor tracción que

cualquier otro, además debía ofrecer un rendimiento

que permitiese a nuestros deportistas dar lo mejor

de ellos mismos, y también estaría bien si todo

este comportamiento estelar no supusiese ningún

sacrificio en durabilidad.

Tras innumerables prototipos con el asesoramiento

de los mejores corredores del mundo, el resultado

de nuestros esfuerzos fue Gripton. Resistencia a la

rodadura al menos 10% mejor que la competencia más

cercana, mejor tracción en mojado, y sin sacrificios en

durabilidad, éste es nuestro compuesto insignia y solo

está disponible en neumáticos Specialized.

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RESISTENCIA A LA RODADURA AL MENOS 10% MEJOR QUE LA COMPETENCIA MÁS CERCANA, 30% MAYOR TRACCIÓN EN MOJADO, Y SIN SACRIFICIO EN DURABILIDAD

Sin embargo, aparte de las extraordinarias propiedades

de los ingredientes de esta mezcla (realizamos la

mezcla Gripton en nuestro propio laboratorio, y la

mandamos directamente a la fábrica, donde solo se

utiliza en nuestros neumáticos) el cómo se mezclan es

un componente clave en el rendimiento del compuesto

Gripton. Si el compuesto no se mezcla adecuadamente,

los ingredientes no se pueden integrar uniformemente,

haciendo que el compuesto sea débil e incosistente. Por

esto realizamos la mezcla en contenedores cerrados

Banbury, en un laborioso proceso de tres etapas. Se

permite que el lote completo se enfrie entre cada paso

de manera que la estructura del material se asiente antes

de añadir más ingredientes, realizándose todo esto en

un ambiente controlado con precisión. Es debido a

esta rigurosa atención a la mezcla que somos capaces

de alcanzar tales características de consistencia en el

desgaste además de las enormes mejoras en tracción y

resistencia a la rodadura.


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N EU M Á T I C O S - W O R K S T U R B O, G A N A D O R D E L C A M PEO N ATO D E L M U N D O U C I C O N T R A R R E LO J I N D I V I D U A L 2 0 1 3

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E L C A M PE Ó N D E L M U N D O U C I E N C R I TO N Y M A RT I N H A S I D O B Á S I C O E N E L D E S A R R O L LO D E L N E U M Á T I C O

S - W O R K S


RENDIMIENTO TURBO. La S-Works Turbo representa

la cima de nuestra tecnología en neumáticos. Una

suave carcasa de 220 TPI, se refuerza con una

capa de protección a los pinchazos BlackBelt,

proporcionando protección a la vez que una cómoda

conducción. Cubierto con goma Gripton que se

extiende hasta los laterales para una tracción sin

precedentes, incluso en las inclinadas más extremas,

y con una carcasa de 24mm, este es el neumático

que utilizó Tony Martin para ganar el Campeonato del

Mundo Contrarreloj 2013. Estos atributos, velocidad y

resistencia ganadoras, los puedes encontrar en toda la

gama Turbo.

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M A R K C AV E N D I S H , ES P R I N TA N D O H AC I A L A V I CTO R I A E N E L G I R O D’ I TA L I A S O B R E N E U M Á T I C O S S - W O R K S T U R B O


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DISEÑO REFINADO SIGNIFICA COLOCAR EL MATERIAL JUSTO DONDE SE NECESITA PARA OBTENER EL NEUMÁTICO MÁS RÁPIDO Y DE MAYOR TRACCIÓN

LA CIENCIA DE LA TRACCIÓN. Los neumáticos de

montaña se enfrentan a innumerables desafíos de

tracción, y su funcionalidad determina el dibujo básico

para unas determinadas condiciones. El taqueado de

un neumático diseñado para sobresalir en un circuito

de la Copa del Mundo de DH no se va a parecer al

que gane una carrera de XC, y ninguno de los dos será

la elección correcta para pasar un día con amigos

recorriendo senderos. Más allá de la apariencia

exterior del taqueado de un neumático, hay una gran

cantidad de esculpido durante el proceso de diseño.

Aquí es donde empleamos el Análisis de Elementos

Finitos. Los rebajes en los tacos mejoran la tracción

a la vez que mantienen la velocidad. Los bordes de

los tacos incorporan rebajes y resaltes, que a través

de un cuidadoso análisis de las cargas del taqueado

determina la mejor ubicación de la goma y dónde es

conveniente retirar material. Un diseño refinado significa

colocar el material justo donde se necesita para

obtener la mayor tración y velocidad del neumático.

Demasiada goma hace que un neumático sea lento.

“


PA O LO M O N TOYA E N P I STA / P I E T E R M A R I TZ B U R G , S U D Á F R I C A

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CARCASAS CASO POR CASO. Ofrecemos tres tipos de

carcasas en nuestra gama de MTB, todas diseñadas

para proporcionar un gran rendimiento en diferentes

condiciones.

S-WORKS. Con una carcasa en nylon de 120TPI, es

nuestra opción más ligera y con mayor velocidad de

rodado para competiciones XC. Se mantiene el uso

de la goma al mínimo para asegurar el peso más bajo,

siendo la velocidad de rodado el objetivo principal.

CONTROL. Con 60TPI, protección lateral y algo

más de goma en el diseño, la carcasa Control busca

equilibrio entre velocidad y durabilidad. Aún ligeros

y excepcionalmente rápidos, los neumáticos con

carcasa Control son muy versátiles .

GRID. Combinando una carcasa de 60TPI con una

capa de tejido resistente a cortes en los laterales, Grid

se centra en proporcionar protección y durabilidad

manteniendo a su vez sensaciones de agilidad y un

rendimiento excelente en cualquier condición.

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E L C A M PE Ó N D E L A C O PA D E L M U N D O A A R O N GW I N ES P R EC I S O E N S U S T R A Z A D A S Y E N L A E L EC C I Ó N D E S U S N E U M Á T I C O S / P I E T E R M A R I TZ B U R G , S O U T H A F R I C A

V E L O C I D A D + R E S I S T E N C I A D E R O D A D O

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V

M I TC H R O PE L ATO D E M U EST R A C O N F I A N Z A TOTA L E N C U R VA / P O RT A N G E L E S , WA S H I N GTO N

C O N F I A N Z A + C O N T R O L

V

En la carretera, el control está totalmente condicionado

por el agarre. Necesitas confiar en tus neumáticos. Ya

sea en carreteras mojadas o secas, en asfalto nuevo

o viejo y agrietado, sobre marcas viales o arenilla

en las curvas de los puertos, necesitas que tus

neumáticos te proporcionen confianza al rodar sobre

todo tipo de condiciones. Este es el motivo por el que

otorgamos tanta importancia a nuestro compuesto

Gripton. Gracias a la combinación del Gripton con

las nuevas carcasas de mayor volumen y un dibujo

cuidadosamente diseñado, nuestros neumáticos de

carretera luchan por ser la elección perfecta para un

mundo imperfecto.

Este mundo imperfecto se torna mucho más

complicado cuando nos adentramos en la tierra. Aquí,

la tracción no solo depende del agarre que ofrece

el compuesto del neumático, también de la forma,

tamaño y ubicación de los tacos. Las condiciones

varían drásticamente, y los ciclistas las afrontan con

un igualmente variado conjunto de expectativas. Sean

cuales sean esas condiciones, gracias a décadas de

experiencia y una enorme base de datos en pruebas

y FEA (análisis de elementos finitos), tenemos los

neumáticos que mejor se adaptan a ellas.

03/ CONFIANZA + CONTROL

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57

CONTROLANDO. La combinación de los atributos del

compuesto, volumen y dibujo del neumático son los

que determinan el rendimiento de este en carretera, y

finalmente la confianza que transmiten y cuánto le

permiten sentir al ciclista. Más control significa mayor

confianza. Más confianza significa que el ciclista está

más relajado y traza mejor, por lo que mayor confianza

implica bajar más rápido.

MÁS CONFIANZA SIGNIFICA QUE EL CICLISTA ESTÁ MÁS RELAJADO, TRAZANDO MEJOR, MÁS SUAVE

TRACCIÓN. Gripton es blando. Tiene un durómetro

de 56A, que es más blando que otros compuestos.

Esta elasticidad, observada a nivel de microscopio,

permite que el neumático se amolde a la superficie

sobre la que rueda, el neumático se clava en la

superficie del asfalto y el rugoso sílice del dibujo

conecta con el terreno. Además, debido a este blando

compuesto, el neumático filtra las vibraciones y se amolda

a las irregularidades del terreno, proporcionando una

conducción más suave.

“

DUREZA DE GOMA

• El compuesto todoterreno se adapta y se mantiene rápido

• Los compuestos duros son resistentes pero no se adpatan bien

• Los compuestos blandos son los que mejor se adpatan pero se desgastan antes


VOLUMEN. Aparte de los beneficios en velocidad

mencionados anteriormente resultado de un mayor

volumen del neumático, existen también grandes

recompensas en cuanto a confianza y control. Con

más volumen, se puede llevar el neumático con menos

presión, permitiendo mayor absorción de vibraciones

y un mejor manejo ante superficies impredecibles

de la carretera. Un neumático más grande también

supone una mayor superfice de contacto, lo que nos

ofrece mayor tracción general para una conducción

segura y predecible en la carretera.

DIBUJO. En un mundo perfecto, no sería necesario

un neumático con relieve. Las carreteras serían

uniformes y secas, sin tierra y otros restos, y habría una

temperatura constante de 22 grados. Pero el mundo

está lejos de ser perfecto, e incluso los momentos

realmente buenos son impredecibles. El dibujo, el

relieve de un neumático, ayuda a la goma a hundirse

sobre las superficie rugosa de la carretera y le permite

penetrar en agua y tierra. Los picos, o puntos altos

en el dibujo de un neumático, aumentan la presión

sobre las imperfecciones de la superficie añadiendo

puntos de contacto entre la carretera y el neumático.

En cambio esto aumenta la fricción, que es como

definimos el agarre. Solo un poco de dibujo supone

una gran diferencia en el rendimiento de un neumático,

y demasiado dibujo puede ralentizar al neumático,

de manera que el diseñar un dibujo que mantenga la

velocidad a la vez que mejore el agarre se convierte en

un delicado arte.

MÁS ANCHO SE SIENTE MÁS SEGURO

• Hay más superficie de dibujo en contacto

• Se necesita más fuerza para inclinar el neumático en una

curva

59


61

REQUISITOS DE DIBUJO. Los neumáticos específicos

de XC, como nuestros Campeones del Mundo Fast

Trak, se basan en taqueados mínimos que ruedan

rápido a la vez que proporcionan un agarre óptimo

para competiciones de cross-country. Los neumáticos

específicos de descenso, como nuestros Butcher,

probados en Copa del Mundo, necesitan grandes tacos

del centro a los laterales para una tracción de lado a

lado en terrenos extremos. Entre estos dos extremos

del espectro del mountain bike encontramos gran

variedad de necesidades específicas según el terreno y

las condiciones, todas ellas con requerimientos de dibujo

cuidadósamente considerados para proporcionar

tracción en el momento necesario.

DISEÑO FEA. El Finite Element Analysis (FEA) o

análisis de elementos finitos nos permite simular

cargas direccionadas, desde todo el neumático a cómo

reaccionará un único taco a las fuerzas aplicadas. Esto

nos permite configurar el dibujo para ofrecer la mejor

combinación de velocidad y tracción para el entorno

al que está destinado. Los bordes delanteros son más

bajos y están reforzados para disminuir la resistencia

de rodado, las hendiduras en la parte central permiten

una mayor penetración individual del taco, los bordes

traseros están diseñados para ser más blandos y ofrecer

mayor tracción. Todo esto se modela y se prueba en

FEA antes de realizar pruebas en el mundo real.


A A R O N GW I N R Á P I D O Y C O N C E N T R A D O / VA L D I S O L E , I TA LY

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L A C O R R E D O R A D E C O PA D E L M U N D O XC K AT E C O U RT N E Y S U PE R A C O N S U AV I D A D U N T R A M O T É C N I C O D E L C I R C U I TO / C A I R N S , A U ST R A L I A


DURÓMETRO. El rango de durómetro de una goma

es el índice de dureza de la misma. Números bajos

indican goma más blanda, mientras que números más

altos representan compuestos más duros. Una goma

con durómetro más suave tendrá mejor tracción,

pero puede gastarse antes o deformarse más de lo

deseable ante altas cargas. Una goma de durómetro

más duro durará más tiempo y será más estable

bajo carga, pero puede que lo haga a expensas de

la tracción. Como referencia, una goma elástica de

oficina tiene un durómetro de unos 25. Una rueda de

un monopatín tiene un durómetro de 90.

Dependiendo de la situación, ofrecemos disferentes

durómetros de compuesto en nuestros neumáticos de

montaña, y donde tiene sentido, incorporamos doble

compuesto para un rendimiento óptimo. Utilizamos

un durómetro de 60 en la goma para nuestros

neumáticos de XC y Trail, esto ofrece un gran equilibrio

entre velocidad de rodado, tracción y durabilidad.

Los neumáticos All-mountain incorporan goma de

durómetro 60 en la parte central, pero un compuesto

más blando de 50 en los tacos laterales para mejorar

la tracción en curvas. La Butcher en versión Control y

Grid, diseñada en principio para uso como neumático

delantero, emplea durómetro de 50 para mayor agarre.

Nuestros neumáticos de DH utilizan un compuesto

superblando de 42 de durómetro sobre una base

de 70, de modo que proporcionen una tracción

máxima con una base sólida resistente a las torsiones.

Adaptamos el compuesto de goma de cada uno de

nuestros neumáticos basándonos en las condiciones

donde van a ser utilizados, de manera que ofrezcan el

mejor rendimiento para ese terreno.

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A N N E K E B E E RT E N E N S U C A M I N O H AC I A OT R O P Ó D I U M D E L A E N D U R O W O R L D S E R I E S / N EVA D O S D E C H I L L A N , C H I L E

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DESARROLLADO POR CORREDORES. Las pruebas

en condiciones reales suponen el juicio definitivo

para los neumáticos que diseñamos. Los testamos

en todos los terrenos y condiciones climáticas, en

todas las disciplinas y con los mejores corredores

del mundo ofreciéndonos su punto de vista crítico

a lo largo del proceso de desarrollo. Aaron Gwin,

Troy Brosnan, y Mitch Ropelato nos ayudan a dar

forma a nuestros neumáticos de descenso. Curtis

Keene y Anneke Beerten proporcionan conocimiento

de primera mano para nuestras gomas de trail y

enduro. Christoph Sauser y Todd Wells ponen sus

décadas de experiencia a nuestro servicio para

hacer unos neumáticos de XC tremendamente

rápidos. Todo el modelado a ordenador y mezclas

de compuestos en el mundo no son sufcientes;

la aportación que necesitamos para llevar estos

neumáticos al mercado con total confianza la

proporcionan ciclistas reales, los mejores ciclistas del

mundo.


EL GANADOR DE LA COPA DEL MUNDO DE FORT WILLIAM TROY BROSNAN REVISA EL MATERIAL EN SPECIALIZED HQ / MORGAN HILL, CALIFORNIA

71

V

CHRISTOPH STRASSER GANA LA RAAM ’14 Y MARCA UN NUEVO RÉCORD CUBRIENDO 4800 KILÓMETROS EN 7 DÍAS 15 HORAS Y 56 MINUTOS SOBRE NEUMÁTICOS ALL-CONDITION

- SIN UN SOLO PINCHAZO

D U R A B I L I D A D

V

04/ DURABILIDAD

“Perforación en la banda de rodadura”, “corte lateral”.

Estos son los nombres de las pruebas estándar de

resistencia a los pinchazos que utiliza la industria del

ciclismo. Son bastante descriptivos de lo que se está

probando, y de lo que esperamos que se encuentren

nuestros neumáticos, y sobrevivan en el mundo real.

Tanto como pueden elevar a sublime una montada la

velocidad de rodado, la suavidad de conducción o la

confianza que inspiran unos neumáticos, nada arruina

la fiesta de manera tan abrupta como un pinchazo.

Cristales y clavos esperan tumbados en las carreteras,

baches y grietas se esconden en las sombras, pinchos

junto al camino y rocas afiladas como cuchillos que

alcanzan los laterales en senderos estrechos. El

mundo es un lugar peligroso para un neumático.

Para esto, invertimos tanto tiempo en afinar los

detalles de nuestras tecnologías de protección contra

pinchazos como lo hacemos asegurando las mejores

características de conducción de nuestros neumáticos.

Protección sin compromisos, resistencia a pinchazos

combinada con ligereza, magnífica tracción, y suavidad

de conducción, estos eran los objetivos. Nuestros

anteriores neumáticos resistentes a pinchazos eran el

estándar en la industria. Nuestros nuevos neumáticos

marcan un nuevo estándar.

73

I N STA L AC I Ó N D E P R U E B A S D E P R OT EC C I Ó N A P I N C H A Z O S P R O P I A


75

ARMADILLO. El nombre Armadillo ha sido durante

mucho tiempo la referenca en durabilidad y resistencia a

pinchazos. Ahora, nuestra All-Condition Armadillo Elite

eleva esa reputación, mejorando las propiedades anti

pinchazos y aportando a la vez verdadero rendimiento

a este duradero neumático. Se ha sustituido la banda

de Aramid por una de Nylon (esto ha mejorado la

protección a los pinchazos y a la vez ha aumentado la

suavidad de conducción), hemos cambiado el perfil de

la carcasa y aplicado compuesto Gripton para suavizar

aún más la conducción y disminuir la resistencia de

rodado, además de incluir anchos desde 23mm a 32mm.

TEST DE PERFORAIÓN EN BANDA DE RODADURA

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A R M A D I L LO ES N U EST R A L EG E N D A R I A T EC N O LO G Í A D E P R OT EC C I Ó N F R E N T E A P I N C H A Z O S

79

SE HA VUELTO A SUBIR EL ESTÁNDAR PARA LOS NEUMÁTICOS DE LARGA DISTANCIA, ANTIPINCHAZOS

La tecnología anti pinchazos All-Condition es de primer

nivel. Utilizamos una matriz de poliamida patentada de

lado a lado que se pega perfectamente al compuesto

del neumático. Debido al apretado entrelazado de

la matriz, la poliamida ofrece una gran resistencia a

la perforación, y es lo suficientemente flexible para

mejorar la calidad de conducción.

En ambos tests “perforación en banda de rodadura”

y “corte lateral”, el nuevo All-Condition Armadillo

Elite consigue mejores resultados que la versión

anterior, y que la competencia. Se ha vuelto a subir

el estándar para los neumáticos de larga distancia,

anti pinchazos, y ahora podemos añadir los términos

de “alto rendimiento” y “suavidad de rodado” a las

descripciones anteriores de dureza y durabilidad.

TEST DE CORTE LATERAL

FU

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D E T E R M I N A N D O L A M E J O R C O M B I A N C I Ó N D E F L E X I B I L I D A D, Y P R OT EC C I Ó N A C O RT E S Y P I N C H A Z O S

83

ENDURANT. Endurant es una carcasa que encontrarás

exclusivamente en nuestros neumáticos Roubaix. Utilizando

un innovador proceso de diseñlo de la carcasa durante

el moldeado, el material de 120TPI da la vuelta de

nuevo sobre el neumático tras haber envuelto al aro,

resultando en una carcasa de triple capa de lado a

lado. El resultado es un neumático ágil, ligero, de alto

rendimiento que ofrece una magnífica resistencia

no solo a los pinchazos verticales, también a cortes

laterales.

BLACKBELT. Blackbelt es nuestro seguro de

neumáticos de carreras. Una tira de material de aramid

con entrelazado ceñido se coloca sobre la carcasa

directamente bajo la pista de rodado. Esto proporciona

una capa de portección contra cristales, clavos y otro

tipo de restos, y aún es tan ligero que no interfiere

con la velocidad o flexibilidad del neumático. Puedes

encontrar Blackbelt en todos nuestros neumáticos

Turbo y Espoir, y también reforzando las propiedades de

portección de la construcción Endurant en casi todos

nuestros Roubaix.


NEUMÁTICO ROUBAIX CON CARCASA ENDURANT

NEUMÁTICO TURBO CON CARCASA BLACKBELT

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M AT T H U N T E R B U S C A N D O LO S L Í M I T E S / E S PA Ñ A


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C U RT I S K E E N E P O N I N E D O L A C A R C A S A G R I D A P R U E B A / S A N TA M O N I C A , C A


GRID . Teóricamente, la tierra debería ser más suave

que el asfalto. En realidad, la tierra puede llegar a

ser la peor pesadilla de un neumático de montaña.

Pinchos de diferentes tamaños, rocas que aplastan

las carcasas, piedras afiladas que adoran morder las

paredes laterales; es una vida dura para un neumático

de mountain bike. Grid es nuestra resistente solución

para esa vida tan dura.

Comenzando por una resitente carcasa de 3 capas,

Grid se apuntala con un refuerzo extra en el lateral

que resiste los cortes y a la vez añade estabilidad al

neumático bajo las altas cargas en curva. También

es ideal para aplicaciones tubeless. La protección

añadida mejora en gran manera la durabilidad del

neumático sin la penalización en peso normalmente

asociada a este nivel de seguridad, resultando en

neumáticos de respuesta inmediata, ligeros y ágiles

que pueden soportar maltrato.

CONTROL. Se encuentra en nuestros versátiles,

neumáticos todo uso trail. Incorporan una robusta

carcasa de nylon con inserciones de butilo, que supone

una construcción fuerte y ligera que se adapta fácilmente

al uso tubeless, y se mantiene los suficientemente ágil

para proporcionar un rendimiento de carcasa XC.

GRID EN CIFRAS

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V

C Á M A R A S

V

05/ CÁMARAS

Casi con la misma historia que nuestras cubiertas

Specialized. Todas nuestras cámaras son moldeadas

para asegurar consistencia en el espesor de pared y

uniformidad del material. Nuestras cámaras están

fabricadas con goma de butilo, que es menos

permeable y por lo tanto más estanca en el tiempo

que la goma natural. Empleamos válvulas con grandes

bases de goma oval en nuestras ligeras cámaras Turbo,

en prevención de los desgarros de válvula, y aplicamos

talco a las cámaras Turbo para facilitar la instalación y

reducir la fricción dentro del neumático cuando están

montadas. Incluso las propias válvulas se han alisado

para asegurar un buen contacto con las bocas de las

bombas de ciclismo. Son pequeños detalles, pero que

hablan de décadas de experiencia con cámaras, y es

parte de la razón por la que Specialized es la cámara

aconsejada por los mecánicos de bicis de todo el mundo.

Gracias a paredes más finas y menor peso, nuestra

Turbo ha demostrado reducir la resitencia de rodado

hasta un 13% por rueda. Las cámaras Airlock llevan

sellador dentro, proporcionando tecnología de auto

sellado. Tenemos cámaras resistentes a pinchazos

con distribución asimétrica de la goma, que tienen

4mm de espesor donde la cámara toca con la banda

de rodadura del neumático. Para estar preparado ante

lo peor, tenemos incluso una cámara Desert Protection

con la construcción resistente a pinchazos y nuestro

sellante Airlock inyectado. Válvulas Schrader o Presta,

cortas o realmente largas, desde 12” a 29”, kits de

parches, selladores, desmontables, cuando se trata de

cámaras lo tenemos todo controlado.

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ARAMID. Fibra sintética de alta resistencia, refuerza la portección a pinchazos

CONTENEDOR DE MEZCLADO BANBURY. Una cámara mezcladora estanca utilizada para mezclar de manera precisa compuestos de goma

BAR. No es solo el sitio donde compartir una bebida, Bar es una unidad de medida de presión, 1 Bar equivale a la presión atmosférica a nivel del mar

TALÓN. El borde del neumático que asienta sobre la llanta, las capas del neumático envuelven al talón ya sea de acero, nylon o Aramid

CARBÓN NEGRO. El pigmento e ingrediente de refuerzo común en la mayoría de neumáticos

CARCASA. Es el tejido que envuelve los flancos y sobre el que se adhiere la goma de la banda de rodadura, proporciona al neumático su forma, normalmente es de nylon

CUBIERTA. Un neumático de carcasa abierta con flancos que apoyan en la llanta

COMPUESTO. Los ingredientes de la goma (natural o sintética) y aditivos que le dan al neumático sus características

AIRLOCK. Nuestro sellador de neumáticos patentado.

Disponible en líquido o dentro de las cámaras

ARMADILLO. Nuestra legendaría tecnología de protección

a los pinchazos, protege al neumático de flanco a flanco

BLACKBELT. Un indicativo de alto nivel de habilidad en

muchas artes marciales, y también una resistente banda de

Aramid que ofrece portección a los pinchazos en nuestros

neumáticos de rendimiento

GRID. Tecnología patentada para las carcasas Specialized,

mejora la resistencia a los pinchazos y mejora la

estabilidad de las paredes laterales

GRIPTON. Nuestro patentado compuesto isignia

ENDURANT. Carcasa de tres capas Roubaix,

ligera y de alta portección

TECNOLOGÍAS PATENTADAS SPECIALIZED EN

NEUMÁTICOS

GLOSARIO DE TÉRMINOS

G L O S A R I O

HUELLA DE CONTACTO. La sección de superficie de un neumático que está en contacto con el terreno

DOBLE COMPUESTO. Una banda de rodadura que incorpora compuestos de distintas durezas en áreas diferentes (ej: compuesto duro en el centro para minimizar el desgaste y compuesto más blando en los laterales para un mayor agarre) DURÓMETRO. Una medida de la dureza de la goma definida por primera vez por Alfred Shore

AGARRE. Fricción adhesiva contra una superficie

ETRTO. European Tire and Rim Technical Organization (Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas). La organización responsable de la medición estándar de neumáticos y llantas

ANCHO EXTERIOR DE LLANTA. Distancia entre las superficies exteriores de una llanta, de una pared a otra

FEA. Finite Element Analysis, Análisis de Elementos Finitos

HISTÉRESIS. “Tendencia de un material a conservar una de sus propiedades, en ausencia del estímulo que la ha generado”; en este caso, cómo se deforma un neumático bajo carga y cómo reacciona la goma bajo presión

CÁMARA. Tubo de goma impermeable que se introduce en una cubierta y se infla a la presión deseada

ANCHO INTERIOR DE LLANTA. Distancia entre las paredes internas de una llanta

TACO. Bloque de la banda de rodadura en un neumático de montaña

CAPA. Capa de tejido, normalmente hilos entretejidos de nylon, que conforma la carcasa del neumático

VÁLVULA PRESTA. Válvula de aire de un neumático, diseñada para altas presiones, específica de bicicletas

PSI. Pounds per Square Inch (libra por pulgada cudrada), es una unidad de medida para la presión del aire (para quienes no se asusten por los sitemas métricos, 14.5psi equivalen a 1 Bar)

LLANTA. Componente de la rueda sobre el que se monta el neumático, las llantas para cubierta tienen paredes que alojan los flancos de los neumáticos de este tipo, las llantas tubulares poseen una superficie cóncava sobre la que se pega el neumático

RESISTENCIA A LA RODADURA. Enemigo del movimiento hacia adelante, provocado por la pérdida de energía a través de la histéresis

VÁLVULA SCHRADER. Válvula de neumático de estilo automotor común también en cámaras de bicicletas, no confundir con la válvula Presta

PARED LATERAL. El área de la carcasa de un neumático que se encuentra entre el talón y la banda de rodadura

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SÍLICE. Dióxido de silicio, cuando se utiliza en compuestos de nuemático, puede reducir la resitencia a la rodadura y mejorar el agarre en mojado

HENDIDURAS. Finos cortes o rebajes en la banda de rodadura, mejoran el agarre

PRESIÓN DEL NEUMÁTICO. La cantidad de aire contenida dentro del neumático que determina las características de conducción, medida en BAR o PSI DIBUJO. La textura, tamaño, forma y ubicación de los elementos dispuestos en la banda de rodadura de un neumático, determinado por el uso pensado para este TPI. Threads Per Inch, hilo por pulgada TRACCIÓN. Agarre, pero con el añadido de las fuerzas dinámicas de aceleración y cargas laterales, sobre superficies irregulares como tierra o barro TUBELESS. Combinaión de neumático y llanta que puede inflarse sin necesidad de cámara interna, a veces con un sellador de neumáticos, otras sin él CUBIERTA. Un neumático diseñado para ser inflado por cámara interior TUBULAR. Neumático de carcasa completa con cámara integrada en su interior, diseñado para pegarse sobre llanta específica

UST. Universal System Tubeless (Sistema Universal Sin Cámara) conexión específica de neumático y llanta diseñada para utilizar sin cámara

VÁLVULA. Puede ser Schrader o Presta, anclada a una cámara o llanta estanca, con la misión de inflar un neumático

VOLUMEN. El espacio tridimensional inflado en un neumático, contenido por el neumático y la llanta

VULCANIZACIÓN. El método utilizado para pegar y curar la banda de rodadura de un neumático a la carcasa.

GLOSARIO DE TÉRMINOS

G L O S A R I O

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Y S I G U E R O D A N D O

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©2014 SPECIALIZED BICYCLE COMPONENTS INC. / SPECIALIZED.COM

Documents

El Libro de los Neumáticos Specialized