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being the first keeping the lead 1966–2006

El Origen de Dumper Articulado

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Page 1: El Origen de Dumper Articulado

being the first keeping the lead

1966–2006

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En 1965, la empresa Livab de la ciu-

dad sueca de Braås firmó un contrato

de cooperación con Bolinder-Munk-

tell, lo que supuso el punto de partida

de los éxitos de Volvo Articulated

Haulers.

El contrato regulaba la fabricación,

venta y comercialización de una má-

quina todoterreno nunca vista hasta

entonces, el nuevo dúmper articulado

DR631.

Cuando el modelo DR631 fue

presentado en 1966, era el primer

dúmper articulado fabricado en serie

del mundo con tracción en todas las

ruedas. Algunos manifestaron su duda

y escepticismo, pero la idea se mostró

duradera.

Actualmente, cinco de cada diez

dúmperes del mundo son de marca

Volvo. De la producción de la empresa,

el 98 por ciento se exporta a clientes

de casi 100 países.

En otras palabras, el concepto de

dúmper sigue demostrando su vigor

después de 40 años y 50 000 máqui-

nas fabricadas.

Dúmperes articulados Volvo

¡40 años a la vanguardia de las

tecnología!

PRÓLOGO

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A finales de los años 50, Livab y otras

empresas experimentaban con vagones

volquete remolcados por tractores. Sin

embargo, algunos problemas básicos

seguían sin resolverse. Continuaba

siendo necesario instalar una caja de

cambios independiente en el vagón,

ya que la toma de fuerza del tractor

era independiente de las ruedas mo-

trices. Por esta razón, era difícil hacer

coincidir la tracción de las ruedas del

vagón con las ruedas del tractor al girar

mucho la dirección, lo que contribuía

a reducir bastante la vida útil de los

ejes propulsores.

Otro problema era la capacidad de

avance, algo que quedó especialmen-

te patente cuando Livab, a principio

de los 60, trató de desarrollar una

máquina forestal con grúa y unidad

de carga.

El problema lo resolvió en su casa

el colaborador Wiking Björn. Como

las ruedas delanteras del tractor ten-

dían a patinar sobre la nieve, ni corto

ni perezoso, hizo un bosquejo de un

tractor sin ruedas delanteras, con di-

rección articulada y tracción en las

ruedas de la unidad de carga.

A Carl Lihnell, propietario de Li-

vab, la idea le entusiasmó y encargó a

Wiking Björn y al director de taller Elis

Karlsson la elaboración de un prototipo.

Todo se llevó a cabo con el máximo

secreto. Después de tres meses de in-

tensa labor, terminaron su trabajo.

Una noche, amparados por la os-

curidad, probaron la máquina y ¡fun-

cionaba!

La nueva máquina, denominada

SM665 o familiarmente ”Timmer-

Kalle” en honor a Carl Lihnell, ofrecía

muchas novedades y se parecía mucho

a los tractores forestales de hoy en día:

tracción en cuatro ruedas, articulación

central, una buena cabina aislada, grúa

montada en el remolque, mando de la

grúa situado en la cabina y remolque

equipado con grandes neumáticos.

El éxito de esta máquina forestal

dio origen a la idea de desarrollar una

máquina con una caja volquete como

remolque. La necesidad era muy gran-

de. La construcción de carreteras y el

boom de la edificación en los años 60

hacía que hubiera una gran necesidad

de equipos para transportar grandes

cantidades de tierra, piedra y arena. En

general, se trataba de tramos cortos,

pero en condiciones muy difíciles.

El resultado de ello fue el DR 631,

el primer dúmper articulado fabricado

en serie del mundo y el origen de un

concepto que conquistaría el mundo.

Origen del dúmper articulado

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• Motor: BM 1113A, 65 CV • Carga útil: 10 toneladas • Capacidad de carga: 6,5 m3

1966 – DR631 (”GrUS-KALLE”)

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Desde la perspectiva actual, el primer

dúmper articulado fabricado en serie

del mundo era bastante insignificante.

Su importancia residía en las soluciones

básicas que continúan siendo vigentes

incluso hoy en día: dirección articulada,

tracción integral y bloqueadores de

diferencial. Estas funciones dotaban a la

máquina de una capacidad de tracción

insuperable en terreno accidentado ya

que, entre otras soluciones, podía utili-

zar la conducción en zigzag en terreno

pantanoso: girando el volante alterna-

tivamente hacia la derecha y hacia la

izquierda, la máquina conseguía avanzar

serpenteando.

El modelo DR631 estaba basado en

el tractor clásico Volvo BM350 Boxer

y, lo que hizo posible la creación del

dúmper, fue una novedad técnica in-

troducida unos años antes, la toma

de fuerza dependiente de las ruedas

motrices.

La introducción del ”Grus-Kalle”,

como lo llamaban familiarmente, fue

algo completamente nuevo y muchos

previeron que el dúmper cambiaría

radicalmente las condiciones del sector

de transporte.

Aunque el concepto tuvo buena

fortuna, para atraer un mercado mucho

más grande que el de Suecia y los países

escandinavos, no era suficiente con el

DR631, por lo que el trabajo de desa-

rrollo continuó sin interrupción.

El DR631 no era grande, tampoco

era fuerte, pero mostró el camino de una

solución de transporte revolucionaria.

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1967 – DR860

• Motor: Volvo D50, 110 CV • Carga útil: 16,7 toneladas • Capacidad de carga:11 m3

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El modelo DR860 fue lanzado en la

feria Expomat de París en mayo de

1968. En las mismas fechas, se des-

encadenó la revuelta estudiantil que

conmocionó la república francesa y

propagó la oleada izquierdista por

todo el mundo occidental.

Aunque la Expomat tuviera que

interrumpirse con antelación des-

pués de tres días a causa de los dis-

turbios, hubo tiempo para presentar

el modelo DR860, que también se

ganó una atención bien merecida.

El nuevo dúmper estaba basado

en el revolucionario concepto básico

del DR631, pero esta vez se utilizaba

una cargadora de ruedas, la Volvo 840,

como unidad motriz. La capacidad de

carga había aumentado a 15 toneladas

y estaba equipado con un bogie que

proporcionaba una compensación total

en terreno accidentado.

Con el DR860 se inició una resoluta

apuesta por la exportación, empe-

zando por Reino Unido. La duda y el

escepticismo del mercado sólo podía

superarse de una manera: mediante una

inversión masiva en demostraciones en

diferentes obras donde el DR860 era

presentado como ”The profitmaker”

(”El creador de beneficios”).

El DR860 fue un éxito perdu-

rable. Con diferentes designaciones

complementarias, el DR860 seguiría

fabricándose hasta 1986.

Page 14: El Origen de Dumper Articulado

Volvo toma el control y construye una fábrica nueva

Page 15: El Origen de Dumper Articulado

En marzo de 1974, la íntima colabo-

ración entre Volvo BM y Lihnell Vagn

AB tuvo su desenlace natural: Volvo

BM se hizo con todas las acciones.

Esta adquisición coincidió con la

crisis internacional del petróleo, que

creo cierta inseguridad sobre el futuro.

Sin embargo, el éxito de los dúmperes

infundía optimismo. La producción iba

a toda marcha y, de los aproximada-

mente 900 dúmperes fabricados por

año, se exportaba el 85 por ciento.

No obstante, para seguir expandiendo,

era necesario construir una fábrica nue-

va y más grande. El 11 de Septiembre

de 1975, la planta estaba terminada y

fue inaugurada por el rey Carlos XVI

Gustavo.

Con la nueva fábrica, la produc-

ción pudo aumentarse directamente

a 1 000 por año, para después irse

incrementando sucesivamente con el

fin de satisfacer la demanda.

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1979 – 5350 (”Expreso todoterreno”)

• Motor: Volvo TD70G, 213 CV • Carga útil: 20 toneladas • Capacidad de carga: 12 m3

Page 17: El Origen de Dumper Articulado

Todos sabían lo que había que hacer.

Para seguir cosechando éxitos, era

necesario fabricar un dúmper más

grande y más rápido. Aunque esta

evolución era fácil de expresar en

palabras, había varios problemas que

exigían una solución.

En 1979, el resultado de este trabajo

de desarrollo fue presentado en la isla

de Jersey en el Canal de la Mancha: el

modelo 5350, que combinaba las cuali-

dades de resistencia y velocidad, estaba

listo para ser fabricado en serie.

La voz popular le dio rápidamen-

te el nombre de ”Terrängexpressen”

(expreso todoterreno). Nada podía

ser más natural, el 5350 tenía una

velocidad máxima de 50 km/h frente

a los 30 km/h que alcanzaban sus

predecesores. El aumento de la ve-

locidad media en combinación con

una mayor capacidad de carga signi-

ficó un incremento considerable de

la rentabilidad.

El ”expreso todoterreno” fue des-

crito como el Rolls Royce de los dúm-

peres. Estaba provisto de suspensión

en todos los ejes, lo que aumentaba

la comodidad del operador, una ne-

cesidad prácticamente inevitable al

duplicarse casi la velocidad.

Entre otras novedades, ofrecía un

bloqueo de diferencial longitudinal

acoplable, caja de cambios automática

y neumáticos especiales con paredes

más rígidas adaptados específicamente

para dúmperes.

Con el paso de los años, fue creado el

5350, una versión B que salió en 1982

con nuevos ejes y frenos de disco en

todas las ruedas. Al año siguiente salió

el 5350, con tracción en seis ruedas y

en 1984 una máquina adaptada para

minería y construcción de túneles.

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1986 – A20

• Motor: Volvo TD71G, 201 CV • Carga útil: 18,5 toneladas • Capacidad de carga: 11 m3

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Volvo de 240 CV y se ofrecía en tres

versiones: 6x6, 6x4 y 4x4. El nuevo

modelo seguía conservando, sin em-

bargo, la característica más importante

que había hecho que el 5350 fuera

tan popular y rentable: la velocidad. El

A25 tenía una velocidad máxima de

más de 50 km/h, una gran ventaja en

comparación con otros dúmperes.

La segunda mitad de los años 1980

fue un periodo muy intenso en el

desarrollo de productos con varios

lanzamientos. Con el paso de los años,

se llegaron a fabricar 11 000 ejempla-

res de los modelos DR 860/861. En

1986, salió el sustituto y el primer

modelo de la serie A: el A20.

Comparado con su predecesor, el

A20 tenía un motor considerablemen-

te más potente y una caja de cambios

perfeccionada con cambio automático

regulado electrónicamente. También

ofrecía modificaciones en cuanto al

eje delantero, la cabina, el bastidor

y la caja.

De las características del DR 860,

quedaba sin embargo uno de los triun-

fos del dúmper de Volvo: el bogie

todoterreno. Gracias a este, cada par

de ruedas podía moverse indepen-

dientemente, lo que dotaba a la má-

quina de una capacidad de avance

extraordinaria.

El 5350 o ”expreso todoterreno”

también fue modernizado y modifi-

cado y se le dio el nombre de A25.

La máquina fue dotada de un motor

Page 20: El Origen de Dumper Articulado

1987 – A35

• Motor: Volvo TD122 GA, 330 CV • Carga útil: 32 toneladas • Capacidad de carga: 19 m3

Page 21: El Origen de Dumper Articulado

Durante la segunda mitad de los años

80, la demanda de dúmperes Volvo

aumentó considerablemente. El nue-

vo modelo A35 contribuyó natural-

mente a los éxitos obtenidos.

El A35 era el dúmper Volvo más

grande de los diseñados hasta enton-

ces y fue gratamente acogido por

clientes con necesidad de gran capa-

cidad y velocidad, sobre todo en el

sector de construcción de carreteras.

Estaba dotado de un potente motor

turbodiesel Volvo de seis cilindros con

una potencia desarrollada de 330 CV,

que era necesaria cuando la máquina

se conducía con carga máxima de 32

toneladas. Que tuviera una velocidad

máxima de 50 km/h, no reducía el

interés por el A35. Llevaba además

un retardador hidráulico que le per-

mitía mantener una velocidad unifor-

me al bajar por cuestas.

Los tres modelos de la serie A,

consolidaron el concepto del dúmper

articulado. Los dúmperes ya no eran

sólo útiles de transporte, sino también

puestos de trabajo diseñados de ma-

nera ergonómica, en los que el confort

y la seguridad del operador contribuían

al resultado del trabajo.

Page 22: El Origen de Dumper Articulado

1993 – A25C

• Motor: Volvo TD73KCE, 251 CV • Carga útil: 22,5 toneladas • Capacidad de carga: 13,5 m3

Page 23: El Origen de Dumper Articulado

Ese año, todas las cifras se dispararon. El año anterior, en 1992, Volvo había celebrado la salida del dúmper número 20 000 fabricado por la empresa, el sector de construcción y obras públicas se recuperaba después de una recesión económica y la cuota de Volvo en el mercado de dúmperes articulado iba en aumento. Volvo poseía el 65 por ciento del mercado europeo y el 45 por ciento del estadounidense.

Era el momento oportuno para tomar la ofensiva.

El A25C fue el primero de una nueva generación de dúmperes de Volvo con un enfoque perfilado en la calidad, la seguridad y el medio ambiente. El A 25C ofrecía un motor Volvo de bajas emisiones, con una ca-pacidad ligeramente superior que sus predecesores en la misma categoría. Tenía una velocidad máxima de 51 km/h y la transmisión era comple-tamente automática. La línea motriz estaba provista de diferenciales tanto sentido longitudinal como en sentido transversal que podían bloquearse. El modelo A25C se ofrecía en versión tanto de 4x4 como de 6x6. Dos años más tarde, en 1995, la serie C estaba completa con la producción de los modelos A20C, A30C y A35C. El cambio generacional significaba que todos los dúmperes Volvo estaban equi-pados con motores de bajas emisiones y suspensión del eje delantero.

Page 24: El Origen de Dumper Articulado

1995 – A40

• Motor: Volvo TD122 KFE, 398 CV • Carga útil: 36 toneladas • Capacidad de carga: 22 m3

Page 25: El Origen de Dumper Articulado

A principio de los años 90, las señales

eran inconfundibles: muchos clientes

deseaban un dúmper articulado de

tamaño superior al A35, que fue lan-

zado en 1987.

En 1995, en la feria de Bauma cele-

brada en Alemania, fue presentado el

A40. Era una máquina impresionante

en muchos aspectos. Tenía una longi-

tud de once metros, una anchura de

casi 3,5 metros y un peso sin carga de

más de 30 toneladas.

Este gigante cargaba hasta 36 to-

neladas y el motor – una unidad tur-

bodiesel de seis cilindros y con doce

litros de cilindrada – desarrollaba 398

CV. La velocidad máxima era de 50

km/h. Entre las novedades técnicas de

este coloso, pueden mencionarse los

frenos, el A40 se equipó con frenos

de discos húmedos refrigerados con

aceite.

Durante este periodo, la cuota de

Volvo en el mercado mundial de dúm-

peres se había estabilizado en una cifra

ligeramente superior al 50 por ciento.

Los éxitos estimularon el continuo

desarrollo del afortunado concepto

de dúmperes articulados.

Page 26: El Origen de Dumper Articulado

2000 – A40D

• Motor: Volvo D12C, 420 CV • Carga útil: 37 toneladas • Capacidad de carga: 22,5 m3

Page 27: El Origen de Dumper Articulado

En Septiembre de 2000, fueron lan-

zados los modelos A35D y A40D

como resultado de un largo trabajo

de desarrollo.

La serie D ha llamado la atención

por muchas razones. El nuevo diseño

hace que la seguridad y en confort

del operador mejore todavía más. Los

dúmperes de la serie D están ideados

desde la perspectiva del operador.

La cabina está diseñada hasta en el

más mínimo detalle para ofrecer la

máxima comodidad. Así, por ejemplo,

el respaldo del asiento del instructor

puede plegarse y utilizarse como mesa

y la entrada de la cabina es amplia y

carece de umbral.

Es una idea bastante sencilla. La

comodidad del puesto de trabajo con-

tribuye a la satisfacción y la eficiencia

del operador, que puede aprovechar

así la productividad de la máquina de

la mejor manera. La serie D supuso

también una mejora del rendimien-

to. Los modelos A35D y A40D se

equiparon, por ejemplo, con el nuevo

motor D12C, nuevos componentes

de la transmisión, nuevo freno de

carga y descarga y una hidráulica de

basculamiento más rápida.

La caja recibió, además, un diseño

nuevo que aumentaba la capacidad de

carga y la velocidad de vertido. Otra

modificación apreciada por muchos

era que se prolongaron en los dúm-

peres de la serie D los intervalos de

servicio técnico, lo que aumentaba la

productividad y reducía los costes de

operación.

Al año siguiente, los modelos A25

y A30 también fueron actualizados al

nivel D según el mismo concepto.

Page 28: El Origen de Dumper Articulado

Los éxitos de la nueva serie D no

fueron fruto de la casualidad. Ya en

1992, ocho años antes del lanzamien-

to, se inició el proyecto de lo que

sería la serie D. En este trabajo, se

hizo hincapié en obtener un diseño

funcional, con la idea de que el confort

y la seguridad del operador tienen una

gran importancia para la productividad

de la máquina.

El esfuerzo se vio generosamente re-

compensado en 2001. En una feria

celebrada en Chequia, el A35D se

adjudicó el premio al mejor producto.

Los modelos A35D y A40D fueron

galardonados además por la asociación

Svensk Form (Diseño sueco) en la clase

”mejor diseño industrial” y recibieron

algo más tarde el premio de plata

del International Forum Design en la

categoría ”transportation”.

Ambas máquinas recibieron final-

mente el prestigioso premio alemán

Red Dot Award a la mejor calidad

de diseño en competencia con otros

1 500 productos.

La motivación era la siguiente: ”Los

dúmperes articulados A35D y A40D

combinan la precisión de diseño y

construcción con características de

seguridad y confort. El objetivo princi-

pal de los constructores y diseñadores

era facilitar los transportes pesados y

obtener el coste más bajo posible por

tonelada de carga. Estos requisitos han

influido en el nuevo diseño de los

dúmperes de manera considerable.

Otro propósito era asegurar la seguri-

dad y el confort de los operadores.”

Diseño premiado

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Los dúmperes articulados de Volvo

constituyeron desde el principio una

plataforma perfecta para muchas adap-

taciones diferentes: eran máquinas

todoterreno robustas, eficaces, fáciles

de conducir y económicas.

El antiguo modelo 860 ya fue ob-

jeto de modificaciones para trans-

portar madera en terreno difícil y, en

1976, salió el sistema ”hook lift” que

aumentó la flexibilidad del dúmper.

Cuando fue introducido en 1979 el

rápido 5350 o ”expreso todoterreno”,

se sumaron más posibilidades.

Con el paso de los años, se han ido

creando más variantes de producto y

vehículos adaptados al cliente con el

dúmper como plataforma, por ejem-

plo, para explotación forestal, minería,

tratamiento de residuos, transportes

industriales y fines militares.

Entre las adaptaciones más ori-

ginales, está el dúmper militar para

transporte de personas y el dúmper

dotado de equipos de avanzada tec-

nología para exploración de petróleo.

La flexibilidad del dúmper hace que

sólo la fantasía ponga los límites de

cómo puede utilizarse.

La posibilidad de adaptar el chasis

del dúmper a soluciones personaliza-

das, ha cambiado dentro de Volvo la

opinión de lo que define a un dúm-

per. El dúmper tradicional con caja

se considera una variante, si bien la

variante más extendida.

Una plataforma perfecta

Page 32: El Origen de Dumper Articulado

AB Schakt & Transport trabaja con

construcciones de carreteras y, a

principios de los 60, ya utilizaban los

DD1524 de Livab, un tractor Volvo

provisto de un vagón. Tanto el tractor

como el vagón estaban motorizados,

pero el diseño era problemático.

En 1968, cuando salió el DR860,

Schakt & Transport se apuntó a la

nueva tónica.

– La dirección articulada y la tracción

en cuatro ruedas eran excepcionales. La

capacidad de avance aumentó de manera

increíble. Desde entonces comprendimos

que el dúmper había venido para que-

darse, afirma Björn Andersson.

Por la empresa, han pasado varios

modelos de dúmper diferentes. Björn

Andersson se acuerda de todos, pero al-

gunos se han destacado más que otros.

– El DR861, que sustituyó al DR860

S, era un modelo muy logrado. Era per-

fecto cuando salió al mercado. El 5350

supuso naturalmente un gran avance

con sus insuperables recursos cinéticos.

El A35 y el A40 también significaron

mucho para nosotros, nos permitieron

reducir el número de dúmperes y au-

mentar la productividad.

Sin embargo, como constructor de

carreteras, donde el trabajo se hace en

terreno todavía agreste, lo que Björn

Andersson aprecia más es la tracción

a las seis ruedas.

– La tracción a las seis ruedas hizo

que pudiéramos avanzar prácticamente

por todas partes en la obra.

A través de los años, la empresa sólo

ha utilizado dúmperes de Volvo. Pero

no por norma, ya que han probado tam-

bién las marcas de la competencia.

– Aunque Volvo siempre ha llevado

la delantera, por eso no ha habido

ninguna razón para cambiar.

Actualmente, Schakt & Transport

cuenta con ocho A25 y cinco A40,

tanto de la serie C como de la D. Aun-

que Björn Andersson está satisfecho

con estas máquinas, sabe también lo

que desea de la siguiente generación

de dúmperes de Volvo.

– Los dúmperes actuales son muy

agradables de conducir. Sin embargo,

creo y espero que la suspensión sea

el siguiente paso en la evolución. Al

conducir sin carga campo a través, el

dúmper puede balancearse un poco,

lo que influye en la comodidad del

operador y reduce la velocidad y, por

último, la productividad.

”Los dúmperes de Volvo siempre han llevado la delantera”

En la empresa AB Schakt & Transport, los dúmperes de Volvo han ejercido supremacía desde finales de los años 60, y no sin razón.

- ¿Por qué íbamos a cambiar de marca? Los dúmperes de Volvo siempre han llevado la delantera, comenta el director local, Björn Andersson.

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Mientras que este libro evoca 40 años

de éxito en el pasado, Esbjörn Fritzell,

Vice President de Hauler Loader

Business Line en Volvo Construction

Equipment tiene la mirada puesta en

el futuro. Los éxitos no se obtienen

de manera automática, se consiguen

trabajando con resolución.

– Tenemos que seguir concentrán-

donos en entender los negocios de

nuestros clientes y ofrecer soluciones

flexibles que se adapten a sus necesi-

dades, comenta Esbjörn Fritzell.

Actualmente, la serie D ofrece cinco

modelos básicos de dúmper. La mayoría

se suministran al cliente tal como son.

– Esto cambiará radicalmente. A

largo plazo creo que el 50 por ciento

de nuestros dúmperes estarán adap-

tados al cliente, continúa.

La solución es dividir el dúmper

en diferentes módulos adaptables a

las necesidades del cliente. El dúmper

tradicional se divide en tractor, basti-

dor articulado y caja. Otros módulos

pueden ser el motor, la línea motriz

y las ruedas.

– No debemos atarnos al diseño

actual del dúmper. Podemos, por

ejemplo, sustituir los ejes mecánicos

e impulsar cada rueda hidráulicamente

o con un motor eléctrico. Podemos

desarrollar un dúmper sin conductor o

un dúmper que duplique la velocidad

máxima.

Así pues, las soluciones de dúmperes

en el futuro vienen determinadas por

los deseos y la necesidad de los clientes

de obtener máxima rentabilidad.

En ese caso, 40 años de innovaciones

y desarrollo técnico constituyen un

excelente punto de partida para seguir

cosechando éxitos, lo cual se resume

también en el lema de este aniversario:

Being the first, keeping the lead.

Los dúmperes del futuro mayor adaptación al cliente

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More care. Built in.

Ref No. 33 A 100 2547 SpanishPrinted in Sweden 2006.05–1,5 ARTVolvo, Braås