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2015
EL PAPEL DE LA INICIATIVA PRIVADA EN EL
DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE
ABRIL 2016
DRA. FLORENCIA SERRANIA
Directora General de Urban Travel Logistics
21MILLONES DE HABITANTES
Zona Metropolitana
del Valle de México
22MILLONES DE VIAJES
CADA DÍA
DESARROLLOS URBANOS
SIN CONECTIVIDAD
MALA CALIDAD
EN EL SERVICIO
SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CDMX
PARTICIÓN MODAL DE VIAJES EN LA ZMCM
71.3% de los viajes se realiza en transporte público
21.5% en automóvil
5.4% taxi
0.8% en bicicleta
0.2% en motocicleta
71%
22%
5%
1%0% 1%
Transporte público
Automovil
Taxi
Bicicleta
Motocicleta
Otros
251.79 km de líneas de STC
Metro y Tren Ligero
161.9 km de carriles
exclusivos
10,403.44 km de red vial de
transporte mixto por la que
circulan 108 rutas con 1,234
ramales de transporte
publico
30 mil usuarios de ECObici en
268 cicloestaciones
49 Centros de transferencia
modal (CETRAM)
SITUACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CDMX
0
100,000
200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
800,000
900,000
1,000,000
L2 L1 L3 LB
MB
1 L8 L9 L7 LA L5
L12 L6
MB
2
Tre
n L
ige
ro
Tre
n S
ub
urb
an
o
MB
3 L4
MB
4
Aflu
en
cia
dia
ria
(p
asa
jero
s/d
ía)
Líneas de Transporte Masivo en la CDMX
Afluencia diaria de pasajeros por línea de transporte
masivo en el D.F.
Metro
Metrobús
Tren Ligero
Tren Suburbano
CAPACIDAD INSTALADA
ENFOQUE DE SOLUCIÓNDESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)
Es un modelo urbano con planeación y diseño en torno al
transporte público, que construye barrios compactos, de
alta densidad, que permiten a las personas gozar de
diversidad de usos, servicios y espacios públicos seguros
y activos, favoreciendo la interacción social.
Este tipo de desarrollos pueden construirse alrededor de
nuevas estaciones de transporte público, pero también se
puedan dar con cambios graduales en zonas donde éste
ya exista.
BENEFICIOS DE UN DOT:
1.- Incremento de usuarios en los sistemas de transporte público.
2.- Oportunidad de desarrollos conjuntos entre el gobierno y la
iniciativa privada.
3.- Revitalización de barrios.
4.- Generación de crecimiento y desarrollo económico.
5.- Incremento de viviendas asequibles.
6.- Incremento en el valor del suelo, rentas y en rendimientos
inmobiliarios.
BENEFICIOS DE UN DOT:
1.- Incremento de usuarios en los sistemas de transporte público.
2.- Oportunidad de desarrollos conjuntos entre el gobierno y la
iniciativa privada.
Esto abre la posibilidad de que los desarrolladores privados cubran parte o la totalidad de la infraestructura y la operación del transporte público, permitiendo generar ahorros a la administración pública.
Los proyectos DOT son un ejemplo de colaboración público - privado
Existen 49 CETRAM en laZMVM
47 de ellos en el D.F. y 2 enel Estado de México.
LOCALIZACIÓN DE LOS
49 CETRAM
Un área de oportunidad para el Desarrollo Orientado al Transporte es la modernización de la infraestructura de las Centrales de Transferencia Modal (CETRAM)
Los CETRAM se encuentran profundamente deteriorados
Inseguridad
Deterioroambiental
Caos vial
Pésima calidad de vida
Comercioinformal
Es complicado que la iniciativa privada acepte participar enproyectos como los CETRAMs, ya que hay diversos factores quehacen que se consideren inversiones de ALTO RIESGO.
• Se requiere el ordenamiento total del transporte público
• Zonas completamente apropiadas por comercio informal
• La inversión es en un terreno que no es propiedad delinversionista y que deberá entregar al terminar la concesión
• Son zonas altamente deterioradas
• Están sujetos a los cambios políticos
Por estos motivos no se ha desarrollado el potencial de losCETRAMs en México.
DOTS EN MÉXICO
En 2009 se inaugura el primer DOT en el país:
MEXIPUERTO Ciudad Azteca
Financiar, construir, operar, administrar, mantenerdurante 30 años la primera estación detransferencia multimodal del Estado de México ydel país.
Objetivo:
MEXIPUERTO Cd. Azteca
• Localización: Estado de México.
• Dos predios: 19,842 m2 .
• Afluencia diaria: 180,000 usuarios.
• Modos de transporte: taxi, metro, BRT, transporte concesionado y transporte foráneo.
• Concesión: 30 años.
• Obligaciones del concesionario: construcción, operación y mantenimiento de la terminal.
• Servicios: Hospital, escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, etc.
• Reconocimientos:
• Obra ganadora del premio ADI 2010 por la Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios.
• Premiada con la Medalla de Plata en la XI Bienal de Arquitectura Mexicana 2010.
Antes
MEXIPUERTO Cd. Azteca
Ahora
MEXIPUERTO Cd. Azteca
Acceso norte
Ahora
MEXIPUERTO Cd. Azteca
Ahora
MEXIPUERTO Cd. Azteca
En 6 años de operación el MEXIPUERTO Cd. Azteca a movido a más de
394 millones de personas,
en poco más de 17.5 millones de partidas de
transporte público urbano, permitiendo la
revalorización de la zona.
• Localización: Distrito Federal
• Dos predios: 65,000 m2 desarrollable en dos etapas:
• Etapa 1: 51,800 m2 y construcción de la terminal de transporte
• Etapa 2: 13,200 m2 destinado a desarrollo de usos mixtos (TOD)
• Afluencia diaria: 210,000 pasajeros.
• Modos de transporte: Metro, Metrobús, transporte concesionado, trolebús y taxi.
• Concesión: 30 años.
• Obligaciones del concesionario: construcción, operación (únicamente comercio) y mantenimiento.
• Servicios: Escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, vivienda, comercio, actividades culturales.
• Reconocimientos:
• Medalla de plata en la Bienal de Arquitectura de la Ciudad de México 2014.
• Mención Honorífica en la XIII Bienal de Arquitectura Mexicana.
CETRAM El Rosario
Antes
CETRAM El Rosario
Proyecto
CETRAM El Rosario
Ahora
CETRAM El Rosario
Ahora
CETRAM El Rosario
Ahora
CETRAM El Rosario
En 3 años de operación el CETRAM El Rosario a movido a más de
204.7 millones de personas, en
poco más de 10.9 millones de partidas de
transporte público urbano
• Localización: Estado de México
• Dos predios: 93,470 m2 desarrollable en dos etapas:
• Etapa 1: 50,000 m2 y construcción de la terminal de transporte
• Etapa 2: 43,470 m2 destinado a desarrollo de usos mixtos (TOD)
• Afluencia diaria: 480,000 usuarios.
• Partidas diarias de transporte público: 40 mil
• Modos de transporte: actuales: taxi, metro, transporte concesionado y transporte foráneo, en proyecto: BRT, teleférico.
• Concesión: 30 años.
• Obligaciones del concesionario: construcción, operación y mantenimiento de la terminal.
• Servicios: VIVIENDA, hospital, escuelas, autoservicio, bancos, cines, estacionamiento, vivienda, etc.
ETRAM Cuatro Caminos
ETRAM Cuatro Caminos
Actual
ETRAM Cuatro Caminos
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
En el primer año de operación la ETRAM Cuatro Caminos moverá a más de
146 millones de personas, en más
de 14.6 millones de partidas de transporte
público urbano (4 veces más que el Aeropuerto de la CDMX)
En construcción
ETRAM Cuatro Caminos
IMPACTO METROPOLITANO
En el 2016 atenderemos mas de 58,000 partidas de
transporte público y conectaremos de manera rápida
cómoda y segura a casi 1 millón de
usuarios por día.
CLAVES DEL ÉXITO
1.- Inversión inicial en ordenamiento.
Se requiere implementar acciones estratégicas que permitan el ordenamiento del transporte
público y del comercio informal, de tal manera que garanticen la correcta ejecución del
proyecto (estas acciones deben ser realizadas por la autoridad correspondiente).
2.- Proyectos incluyentes enfocados en la conectividad.
El proyecto debe ser un facilitador de las conexiones metropolitanas, garantizando a los
usuarios una transferencia rápida, cómoda y segura.
3.- Integración modal.
Los proyectos deben garantizar la integración física de todos los medios de transporte, que
permita desarrollar la integración operativa y tarifaria.
4.- Diversidad de usos.
El proyecto, además de integrar los medios de transporte, debe contar con diversidad de
usos, que promuevan el desarrollo económico y social del entorno urbano.
5.- Rentabilidad.
El proyecto debe garantizar el retorno de la inversión
Gracias por su atención.
