EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17

EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4

Sesión del:Lugar:Instructor:

Diseñador: S. ZIEGLER

PPT 01297/1 - F - 04/2006 - DEFI

Diseñador: S. ZIEGLER

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INDICE

- EL SISTEMA BOSCH MED 17.4

- CONECTORES DEL CMM BOSCH MED 17.4

- LAS ESPECIFICIDADES EN EL CIRCUITO DE ENCENDIDO

EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17 4- EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4

- LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4:

Para cada elemento:- Su función en el sistema- Su funcionamiento- Su funcionamiento- Medidas parámetros disponibles- Pruebas accionadores disponibles- Los controles e intervenciones posiblesLos controles e intervenciones posibles- Tipo de señal leído- Operación(es) en caso de cambios- Razón de esta(s) operación(es)( ) p ( )

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INTRODUCCION

Todas las informaciones contenidas en este documento son válidas en su fecha de creación.

Todas las informaciones que contiene pueden evolucionar.

Los equipamientos se presentan a título indicativo y pueden evolucionar enLos equipamientos se presentan a título indicativo y pueden evolucionar en función de los niveles, de los destinos y del tiempo.

Consecuentemente es obligatorio remitirse a la documentación “métodosConsecuentemente, es obligatorio remitirse a la documentación métodos de reparación” o “INFOTEC” del constructor.

L i it d b t i it d i t t d l ód lLos circuitos de carburante y circuito de aire son tratados en el módulo “circuitos”.

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EL SISTEMA BOSCH MED 17 4EL SISTEMA BOSCH MED 17.4

5/xxEL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4

EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Introducción

El sistema de inyección / encendido MED17.4 es del tipo presión/régimen, está montado en el motor EP6DT. El 207 será el primer vehiculo en montarlo.

Debe gestionar las siguientes funciones:

o Inyección directa de carburante.o Inyección directa de carburante.o Encendido estático.o Turbo twin-scroll.o Distribución variable.

R f i ió to Refrigeración motor.o Alimentaciones eléctricas.o Diálogo con otros calculadores (ESP, airbag, …).


EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Características del CMM

El CMM* posee una conéctica modular de 138 vías compuesta por 3 conectores.

Esta conéctica es nueva, permite una Cablería Motor Única (FMU) por la adopción de un conector habitáculo (CH) de 53 vías negro, de un 53 vías marrón y de un 32 vías grisvías gris.

El CMM* es telecargable y telecodificable.

El Power Latch del CMM puede durar hasta 15 minutos debido a la post-refrigeración.


EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Características del CMM

El CMM* comprende 3 bancos de alimentación para los captadores que necesitan de una alimentación de 5Vde una alimentación de 5V.

Banco n° 1:-Posición AAC (1116 ó 1118)-Posición AAC (1116 ó 1118),-Posición pedal acelerador (1261),-Posición régimen motor (1313),-Presión fluido refrigerante (8007).Presión fluido refrigerante (8007).

Banco n° 2:-Sobrepresión turbo (1311),p ( ),-Presión tubuladura admisión (1312),-Caja mariposa motorizada (1262).

Banco n° 3:-Alta presión gasolina (1325).


EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Los adaptativos

Al efectuar un cambio de CMM o de una de las piezas/función maestra, es útil relanzar todos los aprendizajes, para reinicializar los valores del CMM.

p

Esta orden se lanza a través del útil de diagnosis mediante la petición de reinicialización “ECUReset”.

El procedimiento de reinicialización de los adaptativos impone una puesta a cero simultánea de todos los adaptativos.

Esta operación necesita ciertos prerrequisitos:

o No arrancar el motor durante 10 minutos antes de efectuar esta operación.

o La temperatura del líquido de refrigeración debe ser inferior a 30°C.

o La climatización debe estar en OFFo La climatización debe estar en OFF.

o La herramienta de mantenimiento y de diagnosis debe estar conectada.


EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Los adaptativos (aprendizaje)

Después de una telecodificación y de un emparejamiento del CMM, en el caso de un cambio del mismo o de un borrado de los defectos, es necesario efectuar un aprendizaje de los adaptativos

p ( p j )

un aprendizaje de los adaptativos.

Este aprendizaje se desarrolla en varias etapas:

o Cortar el contacto para efectuar la puesta a cero de los autoadaptativos y esperar 15 segundos.

o Poner el contacto y esperar 15 segundos.

o Cortar el contacto para efectuar la memorización de los aprendizajes, esperar el fin del power latch y esperar 15 segundosdel power latch y esperar 15 segundos.

o Volver a poner el contacto, esperar 15 segundos y arrancar.

o Dejar funcionar el motor en ralentí, sin acelerar, hasta la puesta en funcionamiento de los ventiladores.

Antes de entregar el vehículo al cliente efectuar un rodaje con fases deAntes de entregar el vehículo al cliente, efectuar un rodaje con fases de sobrealimentación (plena carga) en 3ra, 4ta o 5ta y a continuación soltar el pie sin frenar, para obtener un corte de inyección.


EL SISTEMA BOSCH MED 17.4Particularidades vinculadas con la climatización

Si la temperatura de la sonda evaporador excede a la consigna del evaporador en 3°C, la BSI emite una petición de régimen de ralentí acelerado al CMM para así aumentar el régimen de rotación del compresoral CMM, para así aumentar el régimen de rotación del compresor.

Existen diferentes niveles de regímenes de compresor, que pueden aumentarExisten diferentes niveles de regímenes de compresor, que pueden aumentar cada minuto y disminuir cada 5 minutos.

11/xx

LA CONECTICA DEL CMM BOSCH MED 17 4LA CONECTICA DEL CMM BOSCH MED 17.4

12/xx

EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17 4

LA CONECTICA DEL CMM MED 17.4 (1/3)

CME 32V GR CMI 53V MR CH 53V NR



A1 1 1 Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 1)

A2 Señal captador AAC n°1 2 2 Alimentación por PSF1 del CMM (inyectores)


A3 Señal captador AP gasolina 3 3 Masa CMM

A4 4 4 Masa CMM

B1 Mando EV presión de 5 Alimentación (1131, 1132, 1133, 5 Alimentación CMM por relé PSF1B1sobrealimentación

51134) (salida 2)

5 Alimentación CMM por relé PSF1

B2 6 Mando EV purga canister 6 Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 3)

B3 Masa bomba de agua turbo (1550) 7 Masa captador régimen motor 7

B4 Señal captador presión aire admisión después de la mariposa

8 Masa captador AAC 8 Mando GMV derecho (VASC)

C1 Mando inyector cilindro n°3 (+) (Etapa 1)

9 Masa captador régimen motor 9

C2 10 Señal 1 captador posición mariposa 10 Información motor en marchaC2 10 Señal 1 captador posición mariposa 10 Información motor en marcha

C3 Alimentación captador AP gasolina 11 Señal 2 captador posición mariposa 11 Mando relé de potencia du PSF1

C4 Mando inyector cilindro n°2 (-) 12 12 Mando PV GMV principal

D1 Mando inyector cilindro n°2 (+) (Etapa 1)

13 Masa captador presión y T° aire admisión antes de la mariposa

13 Mando GV GMV principal

D2 Información régimen motor 14 Masa captador T° agua (Alimentación)

14

D3 15 Información corriente de bombeo 15 Alimentación relé de Mando BSMD3 15sonda proporcional

15 Alimentación relé de Mando BSM

D4 Mando inyector cilindro n°4 (-) 16 Información resistencia de compens. sonda proporcional

16

E1 Mando inyector cilindro n°4 (+)(Etapa 2)

17 Alimentación (1279, 1380, calentamiento 1352, 1357) (salida 3)

17

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E2 Línea diálogo alternador pilotado(o vía 38 del 53V NR)

18 Mando calentamiento sondaLambda trasera

18 Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 4)

E3 Masa captador AP gasolina 19 19 Información RCD


E4 Mando inyector cilindro n°1 (-) 20 Señal nivel de aceite 20

F1 Mando inyector cilindro n°1 (+) (Banco 2)

21 Señal presión aire admisión después de la mariposa

21 Alimentación captador presión fluido refrigerante

F2 Señal presión de aceite 22 22 Información contactor freno d d t

predundante

F3 23 Señal T° aire admisión antes de la mariposa

23 Diagnosis GMV VASC

F4 Mando inyector cilindro n°3 (-) 24 Señal sonda Lambda trasera (+) 24

Mando calentamiento adicional 1G1 25 Señal sonda Lambda trasera (-) 25 Mando calentamiento adicional 1(BCP3)

G2 Mando bobina cilindro n°1 26 Masa captador posición mariposa 26 Diagnosis GMV principal

G3 Mando bobina cilindro n°4 27 Señal – sonda proporcional 27 Mando motor de arranquep p q

G4 Mando motor BPM (+) 28 Señal + sonda proporcional 28 Mando relé principal PSF1

H1 Mando EV desfase AAC admisión 29 Alimentación (1279, 1380, calentamiento 1352, 1357) (salida 4)

29

Mando calentamiento sonda Alimentación PSF1 de losH2 Mando bobina cilindro n°3 30 Mando calentamiento sonda proporcional

30 Alimentación PSF1 de los accionadores por CMM (entrada 2)

H3 Mando bobina cilindro n°2 31 Masa analógica captador nivel deaceite motor

31

H4 Mando motor BPM (-) 32 Señal T° de agua 32( ) g

33 Señal picado (+) 33 Señal captador presión fluido refrigerante

34 Señal picado (-) 34 Señal 2 captador pedal acelerador

14/xx





EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.435 Alimentación 5V captador régimen

motor35 Señal 1 captador pedal acelerador

36 Alimentación 5V captador posiciónmariposa

36 Señal punto duro pedal acelerador

Alimentación 5V captador presión


37 Alimentación 5V captador presióndespués de la mariposa

37

38 Alimentación 5V captador presión yT° antes de la mariposa

38 Línea diálogo alternador pilotada(o vía E2 del 32V GR)

39 Alimentación captador AAC 39 Señal acción pedal embrague

40 40 CAN High HS I/S

41 Alimentación (1215, 1295, 1233,1243) (salida 2)

41

42 42 Alimentación PSF1 de los 42 42accionadores por CMM (entrada 5)

43 Masa captador presión aireadmisión después de la mariposa

43

44 44

45 Mando EV regulación presión carburante

45 Masa captador presión fluido refrigerante

46 46 Alimentación 5V captador pedal acelerador

47 Mando EV sobrealimentación 47 Masa captador pedal acelerador y47descarga turbina (Dump Valve)

47contactor punto duro LVV

48 Mando bomba de agua turbo (1550) 48

49 Mando termostato pilotada (1380) 49

50 Alimentación captador presión de rampa carburante

50

51 51 Línea K

52 52 CAN Low HS I/S

15/xx

LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO


LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDOLa gestión del avance

Dispone de las mismas estrategias de la inyección Bosch ME7. completada con:

g

- el reconocimiento carburante:El CMM compara la señal de picado emitida por el captador con un umbral cartografiado acompañado por una temporizacióncartografiado, acompañado por una temporización.

- la detección de preencendido (super-picado):El sistema MED17.4 detecta los golpes de super-picado a través el captador deEl sistema MED17.4 detecta los golpes de super picado a través el captador de picado, en el caso de que exista una combustión anormal en la zona comprendida entre 1800-4000 rpm próxima a la plena carga.

En rodaje, las correcciones por picado de los 4 cilindros varían entre 0 y -6°.


LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDOLas bobinas

El encendido es de tipo estático.

Ya no existen los cables de alta tensión.Hay una bobina por cilindro, directamente en la bujía.


LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDOLas bobinas

Las bobinas son de tipo B bi d E did Lá i (BAC)Bobina de Encendido Lápiz (BAC).

Atención: fijar correctamente el conector al conectarlo (empujar el conector y fijar con clips el bloqueo):(empujar el conector y fijar con clips el bloqueo):

Conector bien fijado con clips. Conector mal fijado con clips.


LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE ENCENDIDOLas bujías

El EP6DT está equipado con bujías de cuello largo.

j

Su par de apriete es de 23 Nm +/- 3 Nm.

Su periodicidad de cambio es de 60 000 kmSu periodicidad de cambio es de 60 000 km.

La separación del electrodo debe ser de 0,8 mm +0,0/- 0,1 mm, corresponde a su separación cuando está nuevo.mm, corresponde a su separación cuando está nuevo.

No es necesario controlar la separación del electrodo antes de los 60000 km.

20/xx

EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCHEL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4

7306 CV001511 131213114100 4110

BCP3

1325

8098

1550

8007 1120

1116ou

11181020 1313 1220 1261

BB00

1512

6570

+ RCD

2120

7800

12331295 12621332 1334 1352 0004

1320

1211

BSI1 PSF1

11341132

7215

1380 1215

1233

12431279

1295 1262

1331

1332

1333

1334

1357

1352

C001

0004 1211

CAN LS CARCAN LS CONFCAN HS I/SDIAG CAN I/S

11341132

11331131

DIAG CAN I/SDIAG ON CANLIAISON BSS


EL SINOPTICO GENERAL DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4



7306 CV001511 131213114100 4110

BCP3

1325 1550

1116ou

7306 CV00

BB00

1511 13121311

6570

4100 4110 1325 1550

8007 1120ou

11181020 1313 1220 12611512

+ RCD

2120

7800

1320 BSI1 PSF1

7215

12331295 12621332 1334 1352

C001

0004 121111341132

1380 1215124312791331 1333 1357 CAN LS CARCAN LS CONFCAN HS I/S

11331131




0004 bi d0004: combinado1020: alternador1116 ó 1118: captador posición AAC*1120: captador picado1131, 1132, 1133, 1134: bobina encendido n° 1, 2, 3 y 4

1352: sonda de oxígeno delantera1357: sonda de oxígeno proporcional1380: termostato pilotado1511: GMV Derecho (VASC)1512: GMV Izquierdo (Bivelocidad)y

1211: bomba aforador de carburante1215: electroválvula purga canister1220: captador temperatura líquido de refrigeración motor1233: electroválvula de regulación de presión turbo1243: electroválvula desfasador variable de AAC admisión

1512: GMV Izquierdo (Bivelocidad)1550: Bomba de agua de refrigeración de turbo2120: contactor redundante pedal de frenos4100: captador de nivel de aceite motor4110: manocontacto aceite motor6570 l l d i b1243: electroválvula desfasador variable de AAC admisión

(VANOS)1261: captador posición pedal acelerador1262: caja mariposa motorizada1279: electroválvula de regulación de alta presión gasolina1295 l t ál l d d t bi (D l )

6570: calculador airbag7306: contactor de pedal embrague7800: calculador ESP* / CDS*8007: captador presión fluido refrigerante8098: calentamiento adicional

1295: electroválvula de descarga turbina (Dump valve)1311: captador de presión aire de admisión antes de la mariposa y de temperatura de aire admisión.1312: captador presión canalización admisión después de la mariposa

BB00: bateríaBCP3: Caja Conmutación Protección 3 reléBSI: Caja de Servicio InteligenteC001: toma diagnosisCV00: módulo de conmutación bajo el volante

1313: captador posición y régimen motor1320: CMM*1325: captador alta presión gasolina1331,1332, 1333, 1334: inyectores cilindro n° 1, 2, 3 y 4

CV00: módulo de conmutación bajo el volantePSF1: Módulo de Servicio caja de fusibles compartimento motor

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LA COMPOSICION DEL SISTEMALA COMPOSICION DEL SISTEMABOSCH MED 17.4

7306 CV001511 131213114100 4110

BCP3

1325

8098

1550

8007 1120

1116ou

11181020 1313 1220 1261

BB00

1512

6570

+ RCD

2120

7800

12331295 12621332 1334 1352 0004

1320

1211

BSI1 PSF1

11341132

7215

1380 1215124312791331 1333 1357

C001

CAN LS CARCAN LS CONFCAN HS I/SDIAG CAN I/S

11331131



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El combinado (0004)

Su función en el sistema:

El combinado es utilizado por el CMM* a través de la BSI para informar al

( )

El combinado es utilizado por el CMM a través de la BSI, para informar al conductor de:

ordenador de a bordoordenador de a bordo,- informaciones RVV o LVV,- presión de aceite,- nivel de aceite,nivel de aceite,- temperatura de aceite (calculada por el CMM),- temperatura de agua,- nivel circuito de carga,g ,- testigo “SAFETY”,- testigo “STOP”,- testigo de diagnosis “MIL”.

“SAFETY”“MIL”

-Atención: los valores visualizados en el combinado son informaciones para el conductor, los valores reales se leen con el útil de diagnosis en medidas parámetros.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El alternador pilotado (1020)


p ( )

El alternador dialoga con el CMM* a través de una conexión multiplexada, llamada BSS*.

Encontramos en esta línea:

-la tensión de regulación,la tensión de regulación,-la señalización de los defectos,-la carga progresiva,-la corriente de excitación,,-la temperatura del regulador,-la clase y proveedor del alternador.



Medidas parámetros disponibles:

p ( )

En “Refrigeración motor y climatización”:

-Tensión de regulación del alternador pilotado (tensión de salida en los bornes-Tensión de regulación del alternador pilotado (tensión de salida en los bornes del alternador)

- Temperatura del alternador pilotado (temperatura directamente leída por unaTemperatura del alternador pilotado (temperatura directamente leída por una sonda situada en el regulador del alternador).



Los controles e intervenciones posibles:

p ( )

Vía 1: línea de diálogo BSS de la vía 38 del 53V NR CMMo de la vía E2 del 32V GR CMM según montajeo de la vía E2 del 32V GR CMM según montaje.

Tipo de señal leído en el osciloscopio (en ralentí):Tipo de señal leído en el osciloscopio (en ralentí):



Operaciones en caso de cambio:

p ( )

Control de la telecodificación de la clase alternador.

3 clases de alternadores disponibles en telecodificación según versión del3 clases de alternadores disponibles en telecodificación según versión del vehículo:-clase 8 (MELCO)-clase 12 (MELCO o VALEO)clase 12 (MELCO o VALEO)-clase 15 (BOSCH).

Razón de estas operaciones:

Las características son diferentes de una clase a la otra y de un proveedor alLas características son diferentes de una clase a la otra y de un proveedor al otro, el alternador envía la marca y la clase alternador al CMM a través de la línea BSS.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador referencia cilindro (1116 ó 1118)


p ( )

Este captador está implantado en el extremo de árbol de levas escape, frente a un objetivoa un objetivo.

De tipo de efecto Hall, este captador alimentado en 5 voltios permite al CMMalimentado en 5 voltios permite al CMM conocer la posición del cilindro n° 1 (por lo tanto, de los 4 cilindros) y controlar el funcionamiento del desfasador AAC.




p ( )

AExisten dos tipos de captador referencia cilindro, denominados 1116 Para el captador de marca Bosch (B) y 1118 Para B

A

captador de marca Bosch (B) y 1118 Para el captador de marca AB Elektronik (A).

Su calibrado, conexión, asignación de

B

Su calibrado, conexión, asignación de vías y la cubreculata son diferentes.




p ( )

En “Admisión de aire”:

-Posición del desfasador AAC de admisión (ángulo de desfasaje conseguido por-Posición del desfasador AAC de admisión (ángulo de desfasaje conseguido por la acción del desfasador de AAC admisión)

-Estado coherencia entre posición AAC y cigüeñalEstado coherencia entre posición AAC y cigüeñal




p ( )

13521353

+2

1 IN

OUT

Captador 1116 de marca Bosch:

1356- 3 OUT

Vía 1: alimentación 5V de la vía 39 del 53V MR CMM.Vía 2: señal AAC hacia la vía A2 del 32V GR CMM.Vía 2: señal AAC hacia la vía A2 del 32V GR CMM.Vía 3: masa de la vía 8 del 53V MR CMM.

Captador 1118 de marca AB Elektronik:

La asignación de las vías no es la misma que en Bosch.(Ninguna información sobre las vías del conector AB Elektronik en abril de 2006).



Tipo de señal leída en el captador 1116 con osciloscopio (en ralentí):

p ( )

Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 20ms/div.



Operaciones a realizar en caso de cambio:

p ( )

Verificar la conformidad de la esquemática con respecto al captador presente enel vehículo.Informarse sobre un eventual procedimiento de reemplazo del cubreculata o delInformarse sobre un eventual procedimiento de reemplazo del cubreculata o delcaptador (información no validada en abril de 2006).Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.captador.


Diferencia de su diámetro, de la conexión, del cubreculata y de calibrado.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de picado (1120)


p p ( )

El captador de picado, de tipo piezoeléctrico, está montado en el bloque motor.

Este captador no es alimentado es un generador suministra una tensión enEste captador no es alimentado, es un generador, suministra una tensión en función de las vibraciones del motor.




p p ( )


En “Encendido”:

-Retraso del avance debido al picado cilindro 1, 2, 3 ó 4:Corrección aplicada sobre el avance nominal para corregir los fenómenos de picado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4.

-Avance aplicado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4:El avance real del encendido, aplicado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4




p p ( )

En “Aprendizaje y autoadaptativos”:

-Valor adaptativos picado cilindro 1 2 3 ó 4:-Valor adaptativos picado cilindro 1, 2, 3 ó 4:

Cuando se detecta con frecuencia el picado, se memorizan los valores de corrección (rápida) aplicados sobre el avance de cada cilindro (depende tambiéncorrección (rápida) aplicados sobre el avance de cada cilindro (depende también del punto de funcionamiento motor). Si uno de los adaptativos es mucho mayor que los otros, es que hay un problema en el cilindro en cuestión.




p p ( )

Respetar el par de apriete y el estado de superficie de contacto entrecaptador/cárter-cilindro.


Vía 1: señal positiva del captador hacia la vía 33 del 53V MR CMM.Vía 2: señal negativa del captador hacia la vía 34 del 53V MR CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4Las bobinas de encendido (1131, 1132, 1133, 1134)


( , , , )


Cada bobina se compone de unCada bobina se compone de un bobinado primario asociado a un bobinado secundario.

El CMM posee 4 etapas de potencia y dirige alternativamente cada primario de las bobinas (1-3-4-2).( )

La bobina n° 1 se sitúa del lado volante motor.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4Las bobinas de encendido (1131, 1132, 1133, 1134)( , , , )

Test de accionadores disponibles:

- Bobina 1- Bobina 2- Bobina 3Bobina 3- Bobina 4




( , , , )

Vía 1: comanda las bobinas de la vía G2, H3, H2 y G3 del 32V GR CMM.Vía 2: alimentación 12V de la vía 5 del 53V MR CMM.Vía 3: Masa directa de las bobinas.



Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionadores):

( , , , )




Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí):

( , , , )



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El módulo bomba y aforador de carburante (1211)


y ( )


Bomba de 6 bares en vez de 3 ó 3 5Bomba de 6 bares en vez de 3 ó 3,5 bares en los otros modelos de gasolina de la gama.

Principio y funcionamiento idénticos a los aforadores de carburante tradicionales.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El módulo bomba y aforador de carburante (1211)

Los controles e intervenciones posibles (fuera de las medidas de caudal y presión):

y ( )

Vía 3: alimentación 12V de la vía 3 del 28V NR del PSF1.Vía 4: masa directa de la bomba de cebado.Vía 5: Masa analógica del aforador de carburante de la vía 14 del 40V NR de la BSI.Vía 6: Información aforador de carburante hacia la vía 15 del 40V NR de la BSI


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de purga canister (1215)


p g ( )

Pilotada por el CMM, la electroválvula purga canister permite la recirculación de los vapores de carburante contenidos enlos vapores de carburante contenidos en el depósito canister, en función de las condiciones de utilización del motor.

El mando de la electroválvula es del tipo RCO (Relación Cíclica de Abertura).

Es una electroválvula "normalmente cerrada", lo que significa que está cerrada cuando no está alimentada.

Este tipo de electroválvula permite respetar la norma medioambiental SHED*.




p g ( )


En “Inyección de carburante y descontaminación”-RCO electroválvula canister-RCO electroválvula canister-Carga estimada del canister


-Electroválvula purga canister.p g




p g ( )

Vía 1: Pilotado en RCO por la masa de la vía 6 del 53V MR del CMM.Vía 1: Pilotado en RCO por la masa de la vía 6 del 53V MR del CMM.Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, después de una aceleración):

p g ( )



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de temperatura de líquido de refrigeración (1220)


p p q g ( )

Implantado en la caja de salida de agua (BSE), informa al CMM de la temperatura del circuito de refrigeración por lo tantodel circuito de refrigeración, por lo tanto, del estado térmico del motor.

Este captador es del tipo CTN*.Este captador es del tipo CTN .




p p q g ( )

En “Inyección de carburante y descontaminación”-Temperatura de agua

En “Refrigeración motor y climatización”-Temperatura de agua


Vía 1: Señal de la temperatura de agua hacia la vía 32 del 53V MR del CMM.Vía 2: Masa de la vía 14 del 53V MR del CMM.



Característica de la sonda:

p p q g ( )Temperatura de agua en °C Resistencia en ohmios

-30 88500

-25 65200

20 48535-20 48535

-15 36475

-10 27665

-5 21160

0 1632590000

100000

0 16325

5 12695

10 9950

15 7855

20 624560000

70000

80000

90000

n oh

mio

s

20 6245

25 5000

30 4028,5

35 326630000

40000

50000

Res

iste

ncia

en

40 2663,5

45 2184,5

50 1801,5

55 14930

10000

20000

-30 -10 10 30 50 70 90 110 13060 1244

70 876

80 629

90 458,85

Temperatura de agua en °C

100 340

110 255,6

120 194,625

130 150,45


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de regulación de presión de turbo (Waste Gate) (1233)


g p ( ) ( )


Esta válvula permite derivar una parte de los gases de escape que atraviesan laturbina para así controlar su régimen de rotación y por consecuente el nivel deturbina, para así controlar su régimen de rotación y por consecuente el nivel depresión de sobrealimentación.

Para más informaciones, ver “Las particularidades del circuito de aire”, capítuloPara más informaciones, ver Las particularidades del circuito de aire , capítulo“la sobrealimentación”.




g p ( ) ( )

En “Sobrealimentación y par motor”-RCO electroválvula de Waste-gate.


EV Waste-gate: electroválvula de regulación de presión turbo.


Vía 1: Alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM.Vía 2: Pilotado en RCO por la masa de la vía B1 del 32V GR del CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionador):

g p ( ) ( )




Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 17%):

g p ( ) ( )



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de desfasaje árbol de levas admisión (VANOS) (1243)


j ( ) ( )


Implantada en la culata del lado distribución bajo el colector de admisión ladistribución, bajo el colector de admisión, la electroválvula es alimentada con 12V.

Es pilotada en RCO* por el CMM*.Es pilotada en RCO por el CMM .

Cuando es pilotada, la electroválvula permite el paso del aceite a presión, p p p ,procedente del circuito de lubricación, hacia el sistema de desfasaje de árbol de levas.




j ( ) ( )

En “Admisión de aire”-Posición del desfasador AAC admisión-Consigna de posición del desfasador AAC admisión-Consigna de posición del desfasador AAC admisión-RCO de la electroválvula del desfasador AAC admisión


Vía 1: pilotado en RCO por puesta a la masa de la vía H1 del 32V GR CMM.Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 45%):

j ( ) ( )



Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición pedal acelerador con contactor “punto duro“ integrado (1261)


p p p p g ( )


El captador de posición de pedal acelerador (A):acelerador (A):

La posición del pedal de acelerador se traduce en una tensión mediante untraduce en una tensión mediante un captador doble de tipo efecto Hall, en ningún caso es desmontable o cambiable.

Este captador es alimentado en 5V por el CMM*.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición pedal acelerador con contactor “punto duro” integrado (1261)

Su función en el sistema (continuación):

p p p p g ( )

Su función en el sistema (continuación):

El contactor “punto duro“ (B):

Es utilizado por la función LVV*.

El “punto duro“ está integrado y situado en el fin de carrera del pedal de acelerador.




p p p p g ( )

En “Aprendizaje y adaptativos”-Aprendizaje posición mínima del pedal de acelerador 1 ó 2-Aprendizaje posición máxima del pedal de acelerador 1 ó 2-Aprendizaje posición máxima del pedal de acelerador 1 ó 2

La posición física de los topes de pedal necesita un aprendizaje de posiciónLa posición física de los topes de pedal necesita un aprendizaje de posición (para los 2 captadores), para tener 0% de recorrido en un tope y 100% en el otro tope.

Por lo tanto, se memorizan las tensiones leídas por los captadores cuando el pedal alcanza los topes, para a continuación ajustar la señal suministrada.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición pedal acelerador con contactor “punto duro“ integrado (1261)


p p p p g ( )

En “Rodaje”

-Tensión captador pedal de acelerador 1-Tensión captador pedal de acelerador 1-Tensión captador pedal de acelerador 2-Posición acelerador-Información captador punto duro pedal aceleradorInformación captador punto duro pedal acelerador


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición pedal acelerador con contactor “punto duro” integrado (1261)p p p p g ( )

Los controles e intervenciones posibles:p

Vía 1: señal 1 del captador posición hacia la vía 35 del 53V NR del CMM.Vía 2: masa del captador de la vía 47 del 53V NR del CMM.Vía 3: señal 2 del captador posición hacia la vía 34 del 53V NR del CMM.Vía 4: alimentación 5V de la vía 46 del 53V NR del CMM.Vía 5: señal punto duro pedal hacia la vía 36 del 53V NR del CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio del captador de posición:

p p p p g ( )




Tipo de señal leída en el osciloscopio del contactor “punto duro”:

p p p p g ( )





p p p p g ( )

Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador pedal.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La caja mariposa motorizada (1262)j p ( )

Su función en el sistema:Su función en el sistema:

La mariposa es accionada por un motor eléctrico de corriente continua de 12Veléctrico de corriente continua de 12V.

Este último es pilotado por el CMM* en PWM (Power Width Modulation, pilotadoPWM (Power Width Modulation, pilotado por modulación de impulso, señal RCO con frecuencia variable).

Un doble captador magnetorresistivo, posicionado en el eje de la mariposa, permite al CMM* conocer con precisión la posición de la misma.

Este doble captador, alimentado en 5 voltios, no es ni reglable ni cambiable.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La caja mariposa motorizada (1262)


j p ( )

En “Admisión de aire”-ángulo mariposa-tensión captador posición mariposa 1-tensión captador posición mariposa 1-tensión captador posición mariposa 2

En “Aprendizaje y adaptativos”En Aprendizaje y adaptativos-estado aprendizaje tope mariposa:Bit que indica si los topes mariposa se han aprendido (sí /no).

-necesidad aprendizaje topes mariposa:Si se detectan posiciones mariposa erróneas, el sistema solicita un nuevo aprendizaje.



Medidas parámetros disponibles (continuación):

j p ( )

En “Aprendizaje y adaptativos” (continuación)

-aprendizaje posición Limp Home 1:-aprendizaje posición Limp Home 1:Tensiones leídas en los 2 captadores cuando se está en posición Limp Home. Puede permitir detectar una mariposa defectuosa.

Test de accionadores disponible:

Mariposa motorizada


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La caja mariposa motorizada (1262)j p ( )

20V5 6 3 2 1 4

25V

OU

INOU

OU

INOU


121812201219136713721371

UT

UT

UT

UT

p

Vía 1: alimentación 5V de la vía 36 del 53V MR del CMM.Vía 2: señal 2 del captador de posición hacia la vía 11 del 53V MR del CMM.Vía 3: masa del captador de posición de la vía 26 del 53V MR del CMM.Vía 4: señal 1 del captador de posición hacia la vía 10 del 53V MR del CMM.Vía 5: mando positivo del BPM de la vía G4 del 32V GR del CMM.Vía 6: mando negativo del BPM de la vía H4 del 32V GR del CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio de las señales de copia:

j p ( )




Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando del BPM (en ralentí):

j p ( )




Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando del BPM (posición Limp Homesobrepasada):

j p ( )

sobrepasada):





j p ( )

Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la caja mariposa motorizada.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de regulación alta presión gasolina (1279)g p g ( )


Implantada en la bomba alta presión, la electroválvula es alimentada con 12Velectroválvula es alimentada con 12V.

Es pilotada en RCO* por el CMM*.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de regulación alta presión gasolina (1279)

Prohibición de desmontaje de la electroválvulade regulación de presión

g p g ( )

de regulación de presión.


En “Sobrealimentación y par motor”-RCO regulador de presión carburante


Vía 1: alimentación 12V de la vía 17 del 53V MR del CMM.Vía 2: pilotado en RCO por puesta a la masa de la vía 45 del 53V MR del CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de regulación alta presión gasolina (1279)

Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en ralentí,RCO de 27%):

g p g ( )

RCO de 27%):Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 2ms/div.


Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula de regulación.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de descarga turbina compresor (Dump Valve) (1295)g p ( p ) ( )


Esta válvula permite cortocircuitar el compresor para hacer caer rápidamente lacompresor, para hacer caer rápidamente la presión en la línea de admisión al soltar el pie del acelerador.

Esta electroválvula de descarga situada del lado compresor es pilotada por el CMM* en RCO, a 0 ó 100%.,

Permite disminuir los efectos de bombeo del compresor de turbo al soltar el pie del acelerador.

Prohibición de desmontaje de la electroválvula de regulación de presión.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La electroválvula de descarga turbina compresor (Dump Valve) (1295)


g p ( p ) ( )

En “Sobrealimentación y par motor”-RCO electroválvula Dump valve

Test de accionadores disponible:Dump valve: electroválvula de descarga turbina.


Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM.Vía 1: pilotado en todo o nada por puesta a la masa de la vía 47 del 53V MR CMM.



Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (durante eltest de accionadores):

g p ( p ) ( )

test de accionadores):




Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en verde) yde la señal captador pedal acelerador 1 (en rojo):

g p ( p ) ( )

de la señal captador pedal acelerador 1 (en rojo):

Amplitud EV: 5V/div. Amplitud señal captador pedal acelerador: 1V/div.

Base de tiempo: 500ms/div.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador sobrepresión turbo (1311)p p ( )


Este captador, de tipo CTN, está implantado en la canalización de admisión.

Combina, en uno solo, los captadores temperatura de aire admisión y presión aire admisión después del turbo (antes de laadmisión después del turbo (antes de la mariposa).

Es del tipo piezorresistivo, este captador p p , palimentado en 5 voltios, devuelve una tensión proporcional a la presión medida.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador sobrepresión turbo (1311)

Medidas parámetros disponibles:Presión no disponible pero tratada por el CMM

p p ( )

Presión no disponible pero tratada por el CMM.

En “Admisión de aire”-Temperatura de aire-Temperatura de aire

En “Refrigeración motor y climatización”-Temperatura de aireTemperatura de aire


Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía B4 del 32V GR del CMM.Vía 2: alimentación 5V de los captadores de la vía 38 del 53V MR del CMM.Vía 3: señal temperatura aire admisión hacia la vía 23 del 53V MR del CMM.Vía 4: masa de los captadores de la vía 13 del 53V MR del CMM.



Características del captador de temperatura de aire admisión:

p p ( )

10000

100000

1000

10000

en o

hmio

s

100

Res

iste

ncia

e

1

10

1-40 -20 0 20 40 60 80 100 120

Temperatura de aire en °C

Temperatura de aire en °C -40 25 100 125

Resistencia en ohmios 48153 2063 186 96,68



Características del captador de presión de aire admisión antes de la mariposa:

p p ( )

4

5

3

e la

señ

al e

n V

1

2

Tens

ió, d

00 50 100 150 200 250

Presión de aire dirección arriba mariposa en kPa


Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar elcaptador.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de presión colector admisión (1312)p p ( )


El captador presión en la canalización de admisión es del tipo piezorresistivo.

Mide permanentemente la presión en la canalización de admisión, después de la mariposa.de la mariposa.

Este captador, alimentado en 5 voltios, devuelve una tensión proporcional a la p ppresión medida.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de presión colector admisión (1312)


p p ( )

En “Admisión de aire”-Presión colector

+ -3 2 1

IN

OU

T

OU

T

1363

1364

1393


Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía 21 del 53V MR del CMM.Vía 2: masa del captador de la vía 43 del 53V MR del CMM.Vía 3: alimentación 5V de la vía 37 del 53V MR del CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de presión colector admisión (1312)

Características del captador de presión:

p p ( )

4

5

3

4

la s

eñal

en

V

1

2

Tens

ión

de

00 50 100 150 200 250

Presión de aire antes de la mariposa en kPa


Presión de aire antes de la mariposa en kPa

Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición y régimen motor (1313)p p y g ( )


Este captador está situado frente a una corona de 60 dientes de los cuales se ha suprimido 2 paracuales se ha suprimido 2 , para determinar la posición del PMA* y el régimen de rotación del volante motor.motor.

Está protegido por una tapa de plástico que no debe olvidarse.p q

De tipo “efecto Hall”, está alimentado en 5V.

Esta información permite al CMM administrar los estados (motor parado, motor en marcha) y funcionamiento motor (aceleración, corte, reenganche*, etc).


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición y régimen motor (1313)


En “Admisión de aire”

p p y g ( )

En Admisión de aire-Estado coherencia entre posiciones AAC y cigüeñal-Régimen motor

Parámetro “régimen motor” bajo:-Encendido-Aprendizajes y adaptativosAprendizajes y adaptativos-Inyección de carburante y descontaminación-Refrigeración motor y climatización-Rodajej-Sobrealimentación y par motor


Vía 1: alimentación 5V del captador de la vía 35 del 53V MR del CMM.Vía 2: masa del captador de la vía 7 del 53V MR del CMM.Vía 3: señal del captador hacia la vía D2 del 32V GR del CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de posición y régimen motor (1313)

Tipo de señal leída en el osciloscopio:

p p y g ( )



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calculador motor multifunciones (1320)( )


Es obligatorio disponer de un útil de diagnosis tipo PP2000 ya que existe una telecodificación protegida para el MED17.4 y por lo tanto no será posible realizarlo con otro útilrealizarlo con otro útil.

Efectuar estrictamente en el orden siguiente:-La telecodificación para verificar como mínimo “ADC3: no presente”,La telecodificación para verificar como mínimo ADC3: no presente ,-El emparejamiento CMM / BSI,-Relanzar todos los aprendizajes.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador alta presión gasolina (1325)p p g ( )


Este captador está implantado en la rampa de inyección, bajo el colector deadmisión.

Alimentado en 5V, es del tipo piezorresistivo.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador alta presión gasolina (1325)


p p g ( )

En “Sobrealimentación y par motor”-Presión rampa gasolina


Vía 1: señal del captador hacia la vía A3 del 32V GR del CMM.Vía 2: masa del captador de la vía E3 del 32V GR del CMM.Vía 3: alimentación 5V de la vía C3 del 32V GR del CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador alta presión gasolina (1325)

Operación en caso de cambio:

p p g ( )

Cambio del conjunto rampa y captador en caso de fallo del captador.Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la ramparampa.

Razón de esta operación:Razón de esta operación:

Prohibición de desmontaje del captador.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4Los inyectores gasolina (1331, 1332, 1333 y 1334)y g ( , , y )


Son cuatro, están implantados en larampa de inyección.

Son del tipo electromagnético ypilotados por el CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4Los inyectores gasolina (1331, 1332, 1333 y 1334)


y g ( , , y )

En “Inyección de carburante y descontaminación”-Tiempo de inyección cilindro 1-Tiempo de inyección cilindro 2-Tiempo de inyección cilindro 2-Tiempo de inyección cilindro 3-Tiempo de inyección cilindro 4

Pruebas accionadores disponibles:Inyector 1Inyector 2yInyector 3Inyector 4


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4Los inyectores gasolina (1331, 1332, 1333 y 1334)y g ( , , y )

211

321

V N

R

212

322

V N

R

213

323

V N

R

214

324

V N

R

1 1 2 V

1 2

1 1 2V

1 2

1 1 2V

1 2

1 1 2V

1 2

Los controles e intervenciones posibles:1331 1332 1333 1334

p

Vía 1: mando inyector positivo de las vías F1 (1), D1 (2), C1 (3), E1 (4) del 32V GR del CMM.

Vía 2: mando inyector negativo de las vías E4 (1), C4 (2), F4 (3), D4 (4) del 32V GR del CMM.



Características de la señal de mando del inyector (durante el test de accionadores):

y g ( , , y )

Amplitud: 20V/div.Base de tiempo: 0,5ms/div.



Características de la señal de mando del inyector (en ralentí a 710 rpm):

Amplitud: 20V/div Base de tiempo: 0 5ms/div

y g ( , , y )


Operación en caso de cambio:Cambio de las juntas de estanqueidad en caso de desmontaje de un inyector.Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar un inyector.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno trasera (1352)g ( )


Esta sonda, implantada en el escape, a la salida del catalizador, suministra al CMM una tensión que indica el contenido en oxígeno de los gases de escape (por lo tanto informa de la calidad de combustión y del rendimiento del(por lo tanto informa de la calidad de combustión y del rendimiento del catalizador).

Sonda lambda trasera ON/OFF NGK


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno trasera (1352)


g ( )

En “Inyección de carburante y descontaminación”-estado sonda trasera:Indica si la mezcla es pobre o ricaIndica si la mezcla es pobre o rica.

-tensión sonda trasera :Tensión en los bornes de la célula de Nernst.Tensión en los bornes de la célula de Nernst.

-estado de regulación sonda trasera (bucle abierto / cerrado).

-RCO de calentamiento de la sonda trasera.

-factor de corrección de riqueza trasera :Sirve para detectar una sonda trasera defectuosa o una toma de aire en la línea de escape.



Chauff.IN 1351

12413033

21 IN

OUT

OUT 130313024

3

IN

Los controles e intervenciones posibles:Vía 1: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 y 29 del 53V MR y

del CMM.Vía 2: pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa de la vía 18 del 53V

MR del CMM.Vía 3: señal negativa sonda Lambda C trasera hacia la vía 25 del 53V MR del

CMM.Vía 4: señal positiva sonda Lambda C trasera hacia la vía 24 del 53V MR del

CMM.



Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst:

Tensión estable alrededor de 460 mV con el motor caliente igual queque lasTensión estable alrededor de 460 mV con el motor caliente, igual queque las medidas parámetros.


Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar p pla sonda de oxígeno.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno proporcional (delantera) (1357)g p p ( ) ( )


Esta sonda está implantada en el escape, a la entrada del catalizador y suministra al CMM las informaciones que indican el contenido en oxígeno de los gases de escape (calidad de combustión)gases de escape (calidad de combustión).

Estas informaciones, analizadas por el CMM permiten corregir el tiempo de inyección.inyección.

Sonda lambda delanteraProporcional BOSCH


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno proporcional (delantera) (1357)


g p p ( ) ( )

En “Inyección de carburante y descontaminación”-tensión sonda delantera:Ninguna información válida en abril de 2006Ninguna información válida en abril de 2006.

-estado de regulación de la sonda delantera :Bucle abierto/cerrado de regulación de riqueza delantera.Bucle abierto/cerrado de regulación de riqueza delantera.

-RCO de calentamiento de la sonda delantera.

-factor de corrección riqueza delantera :Valor de la regulación de riqueza para corregir la riqueza, en función de la tensión leída en la sonda delantera.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno proporcional (delantera) (1357)g p p ( ) ( )

12631351 12V4

3

IN

OUT

12581259 2

6OUT

IN

OUT


12601261 1

5OUT

OUT

Vía 1: información bomba corriente sonda hacia la vía 15 del 53V MR CMM.Vía 2: señal negativa sonda hacia la vía 27 del 53V MR CMM.Vía 3: pilotado calentamiento sonda por puesta a la masa de la vía 30 del 53V MR p p pCMM.Vía 4: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 y 29 del 53V MR CMM.Vía 5: información resistencia compensación sonda hacia la vía 16 del 53V MR CMM.Vía 6: señal positiva sonda hacia la vía 28 del 53V MR CMM.

Operaciones en caso de cambio:Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la sonda de oxígeno.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La sonda de oxígeno proporcional (delantera) (1357)

Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst (entre vía 2 y 6):

g p p ( ) ( )



LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El termostato pilotado (TAP) (1380)p ( ) ( )


Cuando no es pilotado se comporta como un termostato clásico con un inicio deCuando no es pilotado, se comporta como un termostato clásico con un inicio de abertura a 105°C.

Una resistencia integrada en la cápsula de cera permite anticipar la abertura delUna resistencia integrada en la cápsula de cera permite anticipar la abertura del termostato en algunas fases motor, en particular, para limitar la utilización del GMV*.



Su funcionamiento:

Un pilotado del TAP a 100% regulará la temperatura del agua motor a 75°C.

El CMM pilotará el TAP en función de diversas informaciones.

El CMM calculará una consigna RCO de pilotado del TAP para obtener una temperatura de agua ideal según las p g gcondiciones de rodaje.




Vía 1: alimentación 12V de las vías 17 y 29 del 53V MR CMM.Vía 2: pilotado por la masa en RCO de la vía 49 del 53V MR CMM.

Ninguna información en abril de 2006.

Constatado sobre el vehículo en marzo de 2006, si aceleramos a 1600 rpm durante 10 seg, velocidad vehículo nula y par motor nulo, activación del TAP en RCO a 100% mientras el régimen sea superior a 1600 rpm.

Paso a pilotado nulo tan pronto se suelta el pie del acelerador.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El termostato pilotado (TAP) (1380)


p ( ) ( )


La purga de este circuito es específica, remítase a la documentación de taller.

Razones de estas operaciones:

En funcionamiento normal, el termostato regula la temperatura del líquido de refrigeración a 105°C.

Por lo tanto, habrá ebullición del líquido a la presión atmosférica al subir a la temperatura de 105°C, lo que comprometería la purga.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El Ventilador Adicional Bajo Capó (VASC) (1511)j p ( ) ( )


Permite enfriar la zona delantera derecha bajo el capó (RAS, Alternador, …).

El CMM pilota el VASC en función de diversas informaciones.

El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en marcha o parado, pilota el VASC en todo o p , pnada.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El Ventilador Adicional Bajo Capó (VASC) (1511)

Medida parámetros disponibles:

j p ( ) ( )

En “Sobrealimentación y par motor”-Estado pilotado del VASC

Sus modos de emergencia:

Energía excesiva almacenada en las piezas

Activación temporizadaTemperatura excesiva de escape

O

Activación temporizada del VASC

Activación del GMV de forma sincronizada con

el VASCMantenimiento del Detección de modo

Defecto GMV a la parada

CMM en PowerlatchDetección de modo

degradado del motor

del motor


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El Ventilador Adicional Bajo Capó (VASC) (1511)j p ( ) ( )

Test de accionadores disponible:Ventilador adicional bajo capó (VASC)Ventilador adicional bajo capó (VASC)

Operación en caso de cambio:Operación en caso de cambio:

Telecodificación:En “Carrocería (silueta, descontaminación)”:( , )todo vehículo con ventilación adicional bajo capó.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El Ventilador Adicional Bajo Capó (VASC) (1511)


j p ( ) ( )

2 1 2V N

R

4V G

R

1588

BBM

F615

1415

90A

M15

1015

87

1 2 2V N

R

MC

151

51 /

MC

20B

1588

A

1 2 3 5

1512

1524

2V V

E

MC

15

401

1357

1511MC20

1 21512 2411511

1220BMF1

1587

1550

A

550A4V

NR

2V G

R

1599

A

599A

588C

514

1590

C15

40A

540A2 4 3 12 1

V M

R

V N

R

V G

R

01 357

0001

0011

13 26

1515 151515

12 8 23 52 40 32 14

1320

53V

53V

32V 4 19090

1522


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El motoventilador izquierdo (1512)q ( )


Permite la refrigeración del motor y la zona bajo el capó.

El CMM pilota el GMV, en función de diversas informaciones.

El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en marcha o parado, genera una consigna del p , g gGMV comprendida entre 0 y 100%, ésta consigna se traducirá en Baja o Alta Velocidad.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El motoventilador izquierdo (1512)


q ( )

En “Refrigeración motor y climatización”-consigna velocidad GMV-estado relé GMV-estado relé GMV

Sus modos de emergencia:

ActivaciónTemperatura excesiva de agua

O

Activación temporizada del GMV

Activación del VASCde forma sincronizada

con el GMVMantenimiento del Defecto VASC a la parada del motor

CMM en Powerlatch


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El motoventilador izquierdo (1512)q ( )

Test de accionadores disponible:Grupo motoventilador baja velocidadGrupo motoventilador baja velocidadGrupo motoventilador alta velocidad


Telecodificación:En “Gestión de refrigeración motor”:grupo motoventilador – 2/3 velocidades (con aire acondicionado).


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El motoventilador izquierdo (1512)


q ( )

V N

R

V G

R

1588

BBM

F615

1415

90A

M15

1015

87

2V N

R

MC

151

/ M

C20

B

1588

A

2 1 2 4

1524

1 2 2

VE

MC

151

/

157

1 2 3 5

MC20

1 21512 2V

401

135

1511MC20

1220BMF1

1587

1550

A

0 A4V N

R

2V G

R

1599

A

9 A 8C4

1590

C15

40A

0A2 4 3 12 1

MRR

GR 570111

13 26

155

159

158

151

154

12 8 23 52 40 32 1453V

M

53V

N

32V

G

401

135

900

900

1522

1320


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La bomba de agua de refrigeración turbo (1550)g g ( )

Su función en el sistema:Permite enfriar el turbo tanto con motor en marcha como motor parado.

La bomba es alimentada en 12V (alimentación y masa) por el CMM y pilotada a través de una tercera vía también por el CMM.

La bomba es del tipo paso a paso controlada por un circuito electrónico interno situado en la bomba.

124/xx


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La bomba de agua de refrigeración turbo (1550)EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17.4g g ( )

Su funcionamiento:

Al poner en funcionamiento la bomba se hace una diagnosis sobre el tiempoAl poner en funcionamiento la bomba, se hace una diagnosis sobre el tiempo que se necesita para obtener la tensión de funcionamiento de 12V, si la bomba está bloqueada (por ejemplo, por hielo), el CMM lo detectará y parará el mando de la mismade la misma.

7

8

5

6

7

A

3

4

Man

do e

n m

A

0

1

2

00 2 4 6 8 10 12 14

Mando en V


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La bomba de agua de refrigeración turbo (1550)


g g ( )

En “Sobrealimentación y par motor”-estado mando de la bomba de agua adicional del turbo

Test de accionadores disponible:Test de accionadores disponible:

Bomba de agua eléctrica de refrigeración del turbo


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La bomba de agua de refrigeración turbo (1550)g g ( )


Vía 1: masa de la vía B3 del 32V GR del CMM.Vía 2: alimentación 12V de la vía 53 del 53V MR del CMM.Vía 3: mando 12V de la bomba de la vía 48 del 53V MR del CMM,

diagnosis de la bomba por intensidad en caso de gripado.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El contactor de pedal de frenos (2120)p ( )


Este contactor es doble, la señal principal es utilizada por el sistema deprincipal es utilizada por el sistema de frenado y la señal redundante para el sistema inyección/encendido.

Este contactor está implantado en el conjunto de pedales, frente al pedal de freno.

Cuando el conductor acciona el pedal de frenos, el contactor informa al CMM*, por ejemplo para desactivar la RVV*.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El contactor de pedal de frenos (2120)


p ( )

03E

En “Rodaje”-información captador pedal de frenos 1-información captador pedal de frenos 2 EA3D

/ C

M0

D-información captador pedal de frenos 2

4V V

E

6702

AC

M03

210

Z02D

1 2 3 5


Vía 1: alimentación 12V de la vía 3 del 16V VE de la BSI.Vía 2: señal luz de stop hacia la vía 4 del 16V VE de la BSI.Vía 3: alimentación 12V de la vía 19 del 28V MR del PSF1.Vía 4: señal freno redundante hacia la vía 22 del 53V NR del CMM.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de nivel de aceite (4100)p ( )


Este captador está situado en la parte inferior del bloque motorinferior del bloque motor.

El CMM transmite la tensión suministrada por el captador a la BSI.suministrada por el captador a la BSI.

Es la BSI quien transforma esta tensión en información de nivel de aceite.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de nivel de aceite (4100)p ( )

2

OUT

4150 3

414IN

OUT

1414 OUT


Vía 1: señal nivel de aceite hacia la vía 20 del 53V MR del CMM.Vía 2: no conectada.Vía 3: masa analógica de la vía 31 del 53V MR del CMM


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El manocontacto de aceite (4110)( )


Este captador está situado en la parte inferior del bloque motorinferior del bloque motor.

La información de presión de aceite suministrada por este captador essuministrada por este captador es transmitida a la BSI* por el CMM* que sirve de pasarela.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El manocontacto de aceite (4110)( )


Vía 1: Vía 2: señal presión de aceite por puesta a la masa de la vía F2 del 32V GR del CMM


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calculador airbag (6570)g ( )


El calculador airbag permite cortar la alimentación del CMM* y por lo tantoalimentación del CMM y, por lo tanto, la parada del motor en caso de choque.

Como resultado de un choque, para volver a arrancar, hay que cortar el contacto y retirar la llave de contacto.y


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El contactor embrague (7306)g ( )


Este contactor está implantado en el conjunto de pedales frente al pedal deconjunto de pedales, frente al pedal de embrague.

Cuando el conductor apoya el pedal de embrague, el contactor informa al CMM* para:p

- Desactivar la RVV*.- Adaptar el par motor al cambio de velocidad.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El contactor embrague (7306)g ( )


En “Rodaje”:-Información captador de embrague


Vía 1: alimentación 12V de la vía 4 del 16V VE de la BSI.Vía 2: señal pedal embrague hacia la vía 39 del 53V NR del CMM


Telecodificación:En “Contactor embrague”: presente.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calculador ESP/CDS (7800)( )


La información velocidad vehículo es suministrada al CMM* por el calculadorLa información velocidad vehículo es suministrada al CMM por el calculadorESP* en la red multiplexada.

Operaciones en caso de cambio:Operaciones en caso de cambio:

Telecodificación:

En “ABS”: presente solo ABS o con ESPEn “ESP (control de estabilidad)”: presenteEn “Antibloqueo de rueda que gestiona el ADC3”: ausente


Ningún vehículo PSA aún está equipado con un ADC 3.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de presión fluido refrigerante (8007)p p g ( )


Situado en el circuito alta presión, este captador alimentado en 5 voltios es delcaptador alimentado en 5 voltios es del tipo piezorresistivo.

Envía una tensión proporcional a laEnvía una tensión proporcional a la presión del circuito de refrigeración.

Permite al CMM* gestionar la función gBRAC (Necesidad Refrigeración Para el Aire Acondicionado).


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El captador de presión fluido refrigerante (8007)


p p g ( )

R 2A 3A 4A

En “Refrigeración motor y climatización”:-presión circuito refrigerante.

3V N

R80

980

980

9

1 2 33 1 2 3


Vía 1: alimentación 5V del captador de la vía 21 del 53V NR del CMM.pVía 2: señal del captador hacia la vía 33 del 53V NR del CMMVía 3: masa del captador de la vía 45 del 53V NR del CMM


Telecodificación:En “captador de presión aire acondicionado”: presión lineal


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calentamiento adicional (8098)( )


Las resistencias térmicas de aire de habitáculo están destinadas a mejorarhabitáculo están destinadas a mejorar la subida en temperatura del habitáculo del vehículo.

El calentamiento es asegurado por unas resistencias calentadoras del aire del habitáculo, implantadas en el grupo , p g pde climatización.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calentamiento adicional (8098)( )

Su funcionamiento:Su funcionamiento:

El mando de las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP) es función de la diferencia entre la consigna de aire soplado y la temperatura de aguade la diferencia entre la consigna de aire soplado y la temperatura de agua motor.

La consigna de aire soplado se elabora a partir de la temperatura exterior, de lasLa consigna de aire soplado se elabora a partir de la temperatura exterior, de las consignas de temperatura y de la temperatura habitáculo calculada.

Si la temperatura de agua motor es menor que la consigna de aire soplado, se p g q g p ,accionan las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP).

Es la BSI la que da al CMM la orden de mando de las CTP, el CMM pilotará el BCP3.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El calentamiento adicional (8098)


( )

Telecodificación:

En “calentamiento adicional”:En calentamiento adicional :lápices o bujías pilotadas en autónomo porel CMM: 2 elementos.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La Caja Conmutación Protección 3 relés (BCP3)j ( )


La caja de conmutación protección 3relés integra el relé de mando de larelés integra el relé de mando de laCTP del calentamiento adicional.

Los controles e intervenciones posibles:p

Vía 1: alimentación 12V de la vía 1 del 1 vía del PSF1.

Vía A1: alimentación 12V de la vía 3 del 28V GR del PSF1.Vía A2: mando del calentamiento adicional por puesta a la masa de la vía 25

del 53V NR del CMM.Vía A5: alimentación 12V del calentamiento adicional hacia la vía 1 del 5V NR del

calentamiento adicional.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La Caja de Servicio Inteligente (BSI)j g ( )


Asegura la distribución y la protección de las alimentaciones de los órganosde las alimentaciones de los órganos eléctricos del habitáculo.

Adquiere informaciones por cables yAdquiere informaciones por cables y las transmite a las redes multiplexadas.



Administra:

-la puesta en tensión y el corte de las redes multiplexadas (+CAN y +RCD),

-el despertar y el endormecimiento de las redes multiplexadas-el despertar y el endormecimiento de las redes multiplexadas,

-los modos de consumo de energía (+APC, motor en marcha, modo cliente, modo show room),show room),

-el deslastrado y el lastrado de los consumidores,

-la memorización de los defectos de todos los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR en el diario de defectos (JDD),

-la función pasarela entre los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR y el útil de diagnosis, a través de la línea DIAG ON CAN,



Y también:

-La función pasarela entre las redes CAN HS I/S y el útil de diagnosis para las telecodificaciones y las telecargas de algunos calculadores a través de la línea DIAG CAN I/SDIAG CAN I/S,

-transformación de la tensión del captador de nivel de aceite en nivel de aceite interpretada,interpretada,

-La visualización para el conductor de las informaciones recibidas del CMM (temperatura de agua, nivel de aceite, …),( p g , , ),

-gestión del pilotado de las CTP de calentamiento adicional,

-algunas funcionalidades como la condenación del vehículo, la climatización, la iluminación del habitáculo,…


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4La toma diagnosis (C001)g ( )


Permite el diálogo del útil de diagnosis posventa con los calculadores del vehículo.

En los vehículos “Todo CAN”, la diagnosis de los calculadores de la red CAN LS se hace por la red DIAG ON CAN y el de los calculadores de la red CAN HS I/S se hace por la red DIAG CAN I/S.se hace por la red DIAG CAN I/S.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El conmutador bajo el volante (CV00)j ( )


Para activar o inhibir las funciones RVV* o LVV*, el conductor utiliza los mandos situados en el conmutador bajo el volantesituados en el conmutador bajo el volante.

La BSI a través el CMM* gestionará esta función de acuerdo con otros calculadores.calculadores.


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El conmutador bajo el volante (CV00)


j ( )

En “Rodaje”:-velocidad de consigna RVV/LVV-estado regulación RVV-estado regulación RVV-estado regulación LVV


Telecodificación:

En “Regulación de velocidad vehículo”: presente / ausenteEn “Limitación de velocidad vehículo”: presente / ausente


LA COMPOSICION DEL SISTEMA BOSCH MED 17.4El Módulo Servicio Fusible (PSF1)( )


Asegura la distribución y la protección de las alimentaciones del CMM y de sus accionadoresaccionadores.

Adquiere informaciones por cables y las transmite a la red CAN LS CAR.

150/xx

GLOSARIO

AAC: Arbol de Levas.ABS: Antilock Braking System (sistema de antibloqueo de ruedas).ADC3: Antiarranque Codificado de 3ra generación.Bl b i it d i ió d l d itBlow by: circuito de reaspiración de los vapores de aceite.BPM: Caja Mariposa MotorizadaBSI: Caja de Servicio Inteligente.BSM: Caja de Servicio MotorBSM: Caja de Servicio Motor.BSS: Bit Synchron Singleware (sincronización en cada bit de la trama).BVA: Caja de Cambios Automática.CMM: Calculador Motor MultifuncionesCMM: Calculador Motor Multifunciones.Desfasador variable de árbol de levas: VVT es el término PSA, VANOS es el términio BMW.Dump Valve: Válvula de descarga compresor de turboDump Valve: Válvula de descarga compresor de turboEGR: Exhaust-Gas Recirculation. Método de reducción de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) reciclando una parte del gas de escape hacia la admisión. ESP o CDS: Electronic Stability Program o Control Dinámico de Estabilidad.ESP o CDS: Electronic Stability Program o Control Dinámico de Estabilidad.FRIC: Función Refrigeración Integrada al Calculador.GMV: Grupo Moto Ventilador.IAE: Inyección de Aire en el Escape.y p

151/xx

GLOSARIO

Limp Home: estrategia de emergencia que permite desplazar el vehículo.Power Latch: Mantenimiento de alimentación del calculador después del corte de contacto.RAS R f i d Ai Si tRAS: Refrigerador Aire Sistema.RCO: Relación Cíclica de Abertura.RON: Research Octane Number (Indice de octano buscado) medido en condiciones de velocidad y de aceleración bajascondiciones de velocidad y de aceleración bajas.SHED: Sealed Housing for Evaporation Determination. Esta norma apunta a limitar la tasa de emisión de vapores de carburante a la atmósfera, con vehículo parado (motor parado)parado (motor parado).Estequiométrica: Mezcla que corresponde al consumo total de combustible y del comburente.TWIN SCROLL: Arquitectura particular de una sobrealimentación de “dobleTWIN SCROLL: Arquitectura particular de una sobrealimentación de doble entrada. Esta tecnología permite mejorar el rendimiento: limita el fenómeno de reaspiración de los gases quemados entre dos cilindros.VASC: Ventilador Adicional Bajo CapóVASC: Ventilador Adicional Bajo CapóVVT: Variable Valve Timing. Desfasador variable de árbol de levas admisión.VTC: Variable Timing Cameshaft. Desfasador todo o nada de árbol de levas admisión.Waste Gate: Válvula de descarga presión de turbina

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EL SISTEMA DE INYECCION / ENCENDIDO BOSCH MED 17