Embed Size (px)
Citation preview
2
IV La aviación.
4.1 Antecedentes.
4.2 Avión.
4.2.1 Clasificación de aviones.
4.2.1.1 Por su uso.
4.2.1.2 Por su función motriz.
4.3 Avión comercial.
4.3.1 División de aviones comerciales.
4.3.1.1 Aeronaves regionales.
4.3.1.2 Aeronaves de largo alcance.
4.3.2 Tipos de fuselaje
Aeronaves de fuselaje ancho.
Aeronaves de fuselaje estrecho.
Bibliografía.
DESARROLLO DE CONTENIDOS
Terminología.
Aerodino: Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire
en virtud de fuerzas aerodinámicas.
Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a
la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeropuerto: Es el aeródromo de uso público que cuenta con
edificaciones, instalaciones, equipos y servicios destinados de forma
habitual a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y
carga en su superficie. Todo aeródromo que, a juicio de las
autoridades competentes del Estado, posee instalaciones suficientes
para ser consideradas de importancia en la Aviación Civil.
Avión (aeroplano): Aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
Ornitópteros: es un aeronave cuyo empuje se basa en el movimiento
batiente de sus alas de forma similar a como lo hacen las aves y de ahí
su nombre que en griego significa “con alas (en griego= pteros) de
pájaro (en griego ornos, ornitos)”.
Durante miles de años, la tercera dimensión, el
espacio sobre la superficie terrestre, pareció
vedada al hombre.
Nacido sin alas, encadenado a la tierra, este
extraordinario mamífero, que sabía hacer fuego y
caminaba erecto, comprendió, sin embargo, que
precisamente esas regiones inalcanzables
determinaban su vida:
… allá arriba en el espacio recorría su ruta el
globo ígneo, cuyos rayos entibiaban el aire y
hacían brotar la vegetación, allá en aquella región
misteriosa habitaba la luna de cambiante forma y
resplandecían las estrellas, flotaban las nubes y
fulgían los relámpagos. Desde el espacio caían la
lluvia, la nieve, el granizo destructor los vivificantes
rayos solares.
Parecía evidente que esa
gran cúpula azul ocultaba
un invisible reino poblado
por espíritus, demonios,
dioses y otros seres que
gobernaban el destino
humano. El "cielo" de
antaño no es más que
esa tercera dimensión
aún inexplorada que hoy
llamamos "espacio".
III. La aviación: principal transporte turístico.
3.1 Antecedentes.
Los inicios la aviación se remonta
a los momentos en el que el
hombre de la prehistoria se paró a
observar el vuelo de las aves. La
pretensión de volar está presente
en la humanidad desde sus
albores, y a lo largo de los siglos
el ser humano ha intentado volar
con magros resultados.
SIMÓN, EL MAGO. Sobre relieve que
registra la tentativa de Simón para volar
imitando a los pájaros
Algunos quisieron
reproducir el vuelo de
los pájaros, empleando
un par de alas
elaboradas con un
esqueleto de madera y
plumas, que colocaban
en los brazos y las
balanceaban sin llegar
a lograr el resultado
esperado.
Hombre Volador.
Albrecht Berblinger, sastre de Ulm, pereció en el
Danubio, al tratar de imitar a los pájaros.
En todos los pueblos
surgieron mitos y leyendas,
encarnaciones del secular
deseo de volar.
Una de ellas habla del
emperador chino Shun,
personaje histórico que
reinó entre los años 2258 y
2208 a.C, quien aprendió a
"volar como los pájaros".
El Ramayana hindú
menciona un "carro celestial"
ornado de perlas, y el dios
germánico Wotan poseía
alas de águila, mientras
Wieland, otra figura
legendaria, escapa de la
fortaleza de su enemigo
Nydung mediante alas
metálicas que construye tras
inventar la primera forja.
Más conocida aún es la leyenda de Ícaro, hijo de
Dédalo, el constructor cretense del laberinto del
Minotauro.
Envidioso al ver que su discípulo Talos le aventaja
en habilidad arquitectónica y escultórica, Dédalo le
da muerte y decide huir de la isla con su hijo, para
lo cual confecciona para ambos alas de plumas
unidas con cera.
Los primeros experimentos
obtienen éxito, padre e hijo
levantan el vuelo, y pronto
Creta queda atrás: pero
Ícaro, cogido por la
deliciosa exaltación del
vuelo, quiere ascender
hasta aproximarse al sol.
El calor funde la cera de
sus alas y el infortunadoaeronauta cae al mar.
El historiador romano Suetonio nos ha
dejado un relato protagonizado por otro
precursor de la aviación.
En tiempos del emperador Nerón vivía
en Siria un taumaturgo llamado Simón
de Samaria, quien quiso demostrar sus
poderes mágicos y probar así, su
superioridad ante otro profeta
contemporáneo, también de nombre
Simón, famoso por haber convertido a
un centurión romano a la fe cristiana.
En el año 67 de nuestra era, Simón de Samaria,
llamado también Simón el Mago, viajó a Roma
para intentar una ascensión delante del
emperador: se había confeccionado gigantescas
alas de tela y afirmaba que en Siria había logrado
volar gracias al extraño aparejo. Ante Nerón y su
corte, el sirio se lanzó desde las graderías más
altas del Coliseo, para caer al centro de la arena
con la columna vertebral destrozada. Su fracaso
puso fin, por largo tiempo, a experimentos
similares.
En la Edad Media la superstición
florece y entre los supuestos "magos"
voladores figura en primer término
Albertus Magnus, el sabio conde de
Bollstädt, quien vivió entre los años
1193 y 1280.
Se decía que su sapiencia le había
dado poderes sobrenaturales, y hubo
quien afirmó haberlo visto volar en
compañía de la hija del rey de Franciadesde París hasta Colonia.
También, un antiguo libro de reglamentos de la
Inquisición, editado en 1487, dedica un capítulo a
los supuestos vuelos de brujos y hechiceros
aliados con el diablo.
Una versión medieval de la leyenda del Dr.
Faustus afirma que éste habría vendido su alma al
diablo, no a cambio de una piedra filosofal que le
permitiera transformar plomo en oro, sino por el
secreto que le capacitaría para volar y"explorartodos los confines de la Tierra y de los cielos".
Para la Cristiandad
medieval, el cielo
es "Dominio de
Dios" y cualquier
intento de explorar
sus espacios
representa una
herejía que sólo
merece la muerte
en la hoguera.
La aparición de Copérnico, Galileo y Newton fue
necesaria para que surja una nueva cosmogonía y
nuevos conocimientos acerca del espacio, del
sistema solar y de las inmensas distancias interplanetarias. .
En el siglo XVI,
Nostradamus
anunció: "carros que
ruidosamente
viajarán por los aires
y serán esperados
por muchas gentes,
tal como hoy se
espera en los puertos
el arribo de las
naves".Nostradamus.
En 1638 el Obispo de Chester, John Wilkins,
secretario y cofundador de la muy científica Royal
Society, publica un libro en que declara que llegará
el día en que el hombre podrá volar. No con alas
fijas a su cuerpo, sino gracias al sucesor de todos
aquellos imaginarios"carros volantes" que pueblan
la mitología: un vehículo impulsado por"una fuerza
derivada de un aire etéreo similar al fuego". El
buen obispo añade: "Tanto mejor será el carro
volante como lo es la navegación en un barco,
comparada con los esfuerzos de quien nada
sostenido sólo por sus movimientos".
Posiblemente fue el genio italiano
Leonardo da Vinci de las primeras
personas que se consagraron a proyectar
un aparato capaz de alzar vuelo,
diseñando planeadores y ornitópteros,
que asemejaban a los mecanismos
usados por los pájaros al volar, a través
de un movimiento constante de las alas
para arriba y para abajo. Sin embargo, el
genio no llegó a construir tales máquinas,
pero sus diseños se conservaron.
Genio universal que
estudió y reprodujo el
vuelo de los pájaros.
Ala De Pájaro.
Diseño de Leonardo da Vinci.
Creó el paracaídas y un tornillo o helicóptero del futuro.
El primer éxito del hombre por alejar sus pies de la
tierra se debe gracias al padre Bartolomeu
Lourenço de Gusmão -sacerdote portugués nacido
en Brasil en la época colonial- y su globo de aire
caliente -llamado a “Passarola”- que logró alzarse
unos 20 metros, según crónicas de la época.
El artefacto en mención consistía en un globo de
papel grueso, que dentro contenía un perol con
fuego.
La Passarola.
“He inventado una máquina por medio de la cual se puede caminar por
el aire con mucha más rapidez que por tierra o por mar, pudiendo
recorrer hasta doscientas leguas al día, y enviar despachos a los
ejércitos y a los países lejanos. Con ella se podrán sacar de las plazas
sitiadas a cuantas personas se juzgue conveniente sin que pueda
estorbarlo el enemigo, y por medio de se podrán explorar también las
regiones próximas a los polos”
El primer vuelo libre de la historia en una máquina
creada por el hombre se realiza en París el 15 de
octubre de 1783. El doctor Jean-François Pilâtre
de Rozier y el noble François Laurent LeVieux,
marqués d'Arlandes, volaron durante 25 minutos,
recorriendo 8 kilómetros en un globo de aire
caliente, concebido por los hermanos Montgolfier,
ambos empresarios de la industria del papel.
Globo de los hermanos Montgolfier.
Estudios Preliminares.
Dibujo de los hermanos Montgolfier. Descubrieron que el aire
calentado pierde densidad y peso, y adquiere fuerza ascendente.
Eran varios los problemas para este modelo
inicial; como en el interior de la cámara de aire del
globo éste se calentaba por una hoguera de
madera, el globo era incontrolable, pues volaba
donde el viento le llevase.
Además de ser bastante pesado, ya que
conseguía una altura máxima de apenas 26
metros.
Globos a la guerra3.
Napoleón Bonaparte planeó usar globos en una posible
invasión francesa a Inglaterra.
3 Khatchikian, Miguel. Historia del turismo. Universidad de San Martín de Porres. Lima, 2000.
En 1783, Betancourt realizaba una hazaña
histórica en España: La primera elevación de un
globo aerostático, tan sólo unos meses después
de que los hermanos Montgolfier realizaran su
globo en Francia. El insigne hecho se produjo ante
toda la plana de la Familia Real en la Casa de
Campo.
Los Montgolfier continuaron elaborando otros
globos, consiguiendo varios vuelos con éxito,
como producto de sus experiencias los globos se
extendiera por Europa a lo largo del siglo XVIII.
Hacia el siglo XIX, (1852), el ingeniero francés
Henri Giffard concibió el dirigible, una máquina
más ligera que el aire, y cuya ventaja es que su
dirección podía ser controlada a través del uso de
timones y motores.
Dirigible de
Henri Giffard.
El primer vuelo controlado de este medio de
transporte se realizó el 24 de septiembre de ese
mismo año en Francia, al mando de su inventor,
viajó 24 kilómetros, a una velocidad de 8 Km/h,
usando un pequeño motor a vapor.
A finales del siglo XIX, y en las primeras décadas
del siglo XX, el dirigible fue un transporte de
confianza.
Los dirigibles tienen
los inconvenientes de
ser pocos
maniobrables, vuelan
a poca altitud, son
muy vulnerables a los
vientos y a las
condiciones
meteorológicas
desfavorables.
Hacia 1890, la intención
de los inventores era
fabricar y hacer volar
una aeronave más
pesada que el aire, que
pudiese despegar por
medios propios; entre
estos innovadores se
encontraban los
hermanos Wilbur y
Orville Wright.
En esa época, ambos administraban una fábrica
de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y
comenzaron a leer y estudiar con gran interés
libros y documentos relacionados con la aviación.
Para 1899 empezaron a fabricar planeadores con
éxito en sus primeros prototipos.
El 17 de diciembre de 1903, luego de muchas
frustraciones y con perseverancia, los hermanos
Wright se convierten en los primeros en hacer
volar (el propio Orville Wright) a una persona en
una aeronave más pesada que el aire, propulsada
por medios.
Los Wright utilizaron rieles para mantener el
aparato en su recorrido y una catapulta para
impulsarlo.
Los hermanos Wright en su primer vuelo sostenido y
controlado.
Alcanzando una altitud al acabar el recorrido sobre
los raíles, con una altura máxima de 37 metros y
una velocidad media de 48 Km/h durante los 12
segundos de aquel primer vuelo. Hacia 1905
recorrieron 39 kilómetros en 40 minutos.
El 7 de noviembre de 1910 realizaron el primer
vuelo comercial del mundo realizado entre Dayton
y Columbus (Ohio), duró una hora y dos minutos,
recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un nuevo
récord de velocidad, alcanzando los 97 Km/h.
La tecnología relacionada con la aviación tuvo un
drástico crecimiento debido a la Primera Guerra
Mundial. A su inicio, los aviones apenas podían
cargar con el piloto, pero después de muchas
innovaciones, se pudieron añadir a un pasajero
adicional.
Se crearon motores más potentes, y se fabricaron
aeronaves cuya aerodinámica era más ajustada a
las necesidades en vuelo. Los aviones no
superaban los 110 Km /h, sin embargo, al concluir
la conflagración, muchos ya alcanzaban los 230
Km /h o incluso más.
Para 1917, el aviador,
inventor e industrial, Hugo
Junkers, construyó el primer
avión totalmente construido
en base a planchas de
aluminio ondulado que
revolucionó la industria
aeronáutica. Asimismo, en
1927 introdujo el motor
Diesel en la aviación.
Junkers J1.
Otra de las razones
para el desarrollo de la
aviación fue la entrega
de recompensas a los
aviadores que
conseguían establecer
records de distancias
recorridas y de
velocidades
alcanzadas.
Un premio de estas
características era el
Premio Orteig (ofrecido
por el dueño del hotel de
Nueva York, Raymond
Orteig) que otorgaba
25.000 dólares al primer
piloto que realizara la
travesía Nueva York-París
o viceversa, sin escalas
de ningún tipo.
La recompensa la ganó
Charles Lindbergh, en
monoplano bautizado como
Spirit of Saint Louis, este
despegó del aeródromo
Roosevelt (Long Island,
Ciudad de Nueva York) el 20
de mayo de 1927, y tras un
vuelo de 33´ y 32” aterrizó
en el aeropuerto de Le
Bourget, cercano a París.
Charles Lindbergh, en el monoplano bautizado como
“Spirit of Saint Louis”.
John William Alcock y Arthur Whitten
Brown, dos pilotos británicos,
volaron dos años antes desde
Lesters Field, cerca de Saint Johns,
Nueva Escocia (Canadá), a Clifden
(Irlanda), del 14 al 15 de junio de
1919 en su avión Vickers Vimy IV
(un bombardero modificado). Por
lograrlo, Alcock y Brown recibieron
un premio de 10.000 libras esterlinas
del periódico londinense Daily Mail.
La aviación comercial crece4.
En Francia se transportaron a unas 1000 personas en
1920, hacia 1925 la cifra ascendió a 20000 pasajeros,
para 1939 un avión partía cada hora a Londres.
4Khatchikian, Miguel. Historia del turismo. Universidad de San Martín de
Porres. Lima, 2000.
En 1919 surgen las primeras
compañías aéreas, como KLM
(Países Bajos) en Europa y Avianca;
en su mayoría muchas empresas de
transporte aéreo utilizaron
hidroaviones que empleaban
principalmente en vuelos
transoceánicos, pues aterrizaban en
medio del océano para reabastecerse
de combustible en barcos ubicados
en puntos estratégicos.
Avión Juker F3 de Sociedad Colombo Alemana de Transporte
Aéreo, más adelante se convertiría en Avianca.
Hacia 1939, la compañía Pan American World
Airways (PanAm) ya realizaba rutas entre el
Océano Atlántico y el Pacífico transportando de
forma combinada pasajeros y correo.
Primer vuelo de KLM en un Fokker F2.
El hidroavión más amplio de este período fue el
Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce
motores para despegar, seis en cada ala. Voló por
primera vez en 1929, pero no fue tan requerido
por problemas de fabricación. El Boeing 314
Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, fue
uno de los más destacados en aquellos años.
Dornier Do X.
Boeing 314 Clipper.
En 1935, American Airlines resolvió prevalecer
sobre sus competidores en el transporte aéreo
acordando con la fábrica Douglas el desarrollo deuna versión mejorada del DC-2.
Douglas DC-2.
El primer vuelo del prototipo
tuvo lugar el 17 de diciembre
de 1935, impulsado por dos
motores Wright Cyclone de
900 hp, incrementando la
carga útil sobre el DC-2 en
un 50% con 21 asientos
para viajes diurnos; a este
modelo se le denominaría
DC-3 y era llamado: “El FordT” de los aviones.
“El Ford T” de los aviones.
La aviación entra a una
nueva con el desarrollo de
las turbinas a reacción,
Fran Whittle en Gran
Bretaña concibió un
diseño de una turbina a
reacción en 1930,
posteriormente desarrolló
un motor que podía ser
usado para fines prácticos
al final de la década.
El alemán Hans von Ohain registró su versión de
motor a reacción en 1936. al final de la Segunda
Guerra los alemanes poseían aviones, los
primeros aviones a reacción producidos en escala
como el Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
Messerschmitt Me 262 Schwalbe.
Cabinas presurizadas.
Los aviones volaban a altitudes cada vez mayores, evitando las
turbulencias y otros fenómenos climáticos donde son menos
frecuentes, pero esto generó un nuevo desafió: en niveles mayores de
altura, el aire es menos denso, y, por tanto, posee menores cantidades
de oxígeno para la respiración.
La solución fue la cabina presurizada, que mantiene constante la
presión atmosférica con independencia de la altura de vuelo. Este
sistema recién se extendió a finales de los años 40, siendo el primer
avión comercial, el Boeing 307, con cabina presurizada, que realizó su
primer vuelo en 1938. Hoy en día, casi todos los aviones comerciales
de pasajeros poseen cabinas presurizadas.
En el campo de la aviación comercial todavía no
se hace uso de los motores a reacción por su alto
consumo de combustible traducida en muy poca
autonomía de vuelo.
Se desarrollaron en este
período, los cuatrimotores
Douglas DC-4 y el Lockheed
Constellation, que fueron
utilizados para vuelos
domésticos de pasajeros o de
media distancia realizando
rutas transoceánicas, pero
estas requirieron hacer
escalas para reabastecerse
de combustible.
Lockheed Constellation.
Douglas DC-4 de Air Canada.
El primer avión de
reacción de uso comercial
de la historia de la
aviación tardaría unos
años, cuando en 1952 la
empresa británica De
Havilland Comet
comienza la fabricación
del Comet era capaz de
volar a 850 Km/h y con
una cabina presurizada.
Comet de Havilland Comet.
Esta aeronave fue un éxito comercial hasta que
sucedieron 3 graves accidentes producidos por
fallas técnicas (las turbinas -localizadas dentro de
la estructura del ala- alcanzaban altas
temperaturas, poco a poco debilitaban su
estructura, la cual acababa por fragmentarse en el
aire debido a la fatiga del metal) que llevaron a la
compañía a dejar de producir estos aviones.
Avión de la empresa de Havilland Comet.
La empresa Boeing lanzó
en 1958 con gran éxito su
modelo a reacción 707,
este puso énfasis en
corregir los errores que se
habían cometido en el De
Havilland. Se produjeron
un total de 1010 unidades,
ubicando a la Boeing como
el mayor fabricante deaviones del mundo.
Boeing 707.
Boeing 707 de Pan American World en 1958.
Primer vuelo de Nueva York a París.
Los modelos 727, 737 y 747 son predecesores
directos del 707. El modelo 737, cuya fabricación
se inició en 1964, es la aeronave de transporte de
pasajeros más producida y de la historia, con más
de seis mil aviones producidos. Este modelo
continúa en producción, gracias a todas las
mejoras y variantes producidas.
Boeing 737.
El Boeing 747 (Jumbo) es un avión de vuelos
transcontinentales conocido por su gran tamaño,
siendo el primero de fuselaje ancho del mundo,
pudiendo transportar de 416 a un máximo de 524
pasajeros, dependiendo de la disposición de los
asientos. Realizó su primer vuelo comercial en
1970 y su rival más directo es Airbus A380 de
mayores dimensiones.
Boeing 747.
Boeing 787 (Dreamliner) es un nuevo modelo de
avión de pasajeros de tamaño medio y cabina
ancha. Su primer despegue exitoso se realizó el
19 de diciembre del 2009. La aeronave es
diseñada para transportar entre 200 y 350
pasajeros, dependiendo de la disposición de
asientos. Ostentando una futura eficiencia de un
20% menos de combustible en cuanto a consumo
de combustible, con los consiguientes beneficios
para las líneas aéreas y el medio ambiente.
Boeing 787 (Dreamliner).
McDonnell Douglas DC-10, es una aeronave
trimotor (dos de los motores están situados bajo
las alas mientras que un tercero se halla en la
parte trasera del fuselaje) de larga distancia de
McDonnell Douglas.
Voló por primera vez el 29 de agosto de 1970,
hacia 1989 se dejó de producir. McDonnell
Douglas y Boeing se fusionan en una operación
de 13 mil millones de dólares formando lacompañía de aviación más grande del mundo.
McDonnell Douglas DC-10.
Tupolev Tu-154 es una nave trimotor de alcance
medio para 150-180 personas fabricada en la
antigua URSS en 1968. Desarrollándose como
una aeronave popular en muchos de los países
del bloque socialista. La última venta de este tipode avión fue hecha a finales de los años 90.
Tupolev Tu-154.
El Concorde es un avión comercial supersónico5
que fue construido por los fabricantes europeos
BAC (British Aircraft Corporation) y Aérospatiale
desde 1962.
5Un avión supersónico es una aeronave diseñada para sobrepasar la barrera
del sonido. Las naves cuando se acercan (velocidad de propagación de las
ondas sonoras) a la velocidad del sonido, sufren la transformación que fluye
del aire alrededor de su superficie y se convierte en un fluido compresible,
dando lugar a una resistencia mayor.
Estados Unidos también desarrolló
su propio proyecto supersónico, el
Boeing 2707, pero nunca llegó a
construirse por los altos costos de
producción y pocas probabilidades
de ventas.
En el 2003 debido a su consumo
de combustible y alto de costo de
mantenimiento fue retirado del
servicio comercial.
Concorde.
Lockheed L-1011, comúnmente llamado el TriStar,
posee de 3 motores de reacción. Fabricado desde
1968 hasta 1984, se desarrollaron un total de 250
modelos. Considerándosele el avión más
avanzado durante el tiempo de su introducción. No
solo fue el aparato más avanzado, sino que se
aplicaron nuevos procedimientos en su
construcción y métodos de operación jamásusados.
Lockheed L-1011, más conocido como el TriStar.
Airbus aeronáutica nace de la
fusión de Aérospatiale (Francia),
CASA (España) y Deutsche
Aerospace (Alemania), es el
rival de Boeing en el mercado
de la aviación comercial. Sus
aviones se caracterizan por
poseer lo último de la
tecnología, siendo un esfuerzo
integrado entre las compañías
de este consorcio europeo.
3.2 Avión.
Según la RAE, es una aeronave más pesada que
el aire, provista de alas, cuya sustentación y
avance son consecuencia de la propulsión de uno
o varios motores, estos pueden ser de turbina y de
hélice.
La OACI “Avión, es toda máquina que puede
sustentarse en la atmósfera por reacciones del
aire que no sean las reacciones del mismo contra
la superficie de la tierra”.
Es el medio de transporte más rápido y ha sufrido
un espectacular incremento en los últimos años.
Actualmente, gracias a las empresas de bajo
coste, compite con el transporte terrestre en el
traslado de pasajeros y es el gran medio de
transporte para grandes distancias.
En lo referente al transporte de mercancías, este
medio se ha especializado en mercancías
perecederas, de urgente traslado o de poco
volumen y alto valor.
En 2012, más de la mitad de los turistas
internacionales llegaron a su destino por avión. La
inmensa mayoría de los pasajeros aéreos
internacionales viajan por turismo, ya sea con
fines de ocio o profesionales, y en muchos países
la aviación es clave para el desarrollo del turismo
interno.
El desarrollo que ha vivido el transporte
aéreo en los últimos años ha provocado
la necesidad de grandes inversiones en
los aeropuertos:
-Más pistas,
-Nuevas terminales de embarque y
desembarque de pasajeros o
mercancías,
-Nuevas formas de enlace con otros
tipos de transporte.
Sus principales ventajas son:
-La rapidez,
-La seguridad y
-Su independencia de los elementos del relieve
terrestre.
Sus desventajas son:
-Los altos desembolsos necesarios para su
explotación y mantenimiento,
-Su alto consumo de combustible,
-La consiguiente contaminación que produce, y
-Sus precios relativamente altos en comparación
con otros medios de transporte.
Es el servicio comercial de transportar de un lugar a
otros a pasajeros o cargamento mediante las aeronaves,
con una finalidad lucrativa.
La aviación contribuye
con 1,5 billones de
dólares al PIB mundial;
proporciona 33 millones
de puestos de trabajo en
todo el mundo y
representa el 35% del
comercio mundial1.
1http://www.aerolatinnews.com/index.php?sector=noticias¬icia=15683
Partes de un avión.
La forma del avión es
aerodinámica. Esto
quiere decir que está
diseñada para ofrecer
la menor resistencia
posible al aire.
Los tanques de combustible del avión
suelen estar en las alas.
Es muy importante que el combustible esté
perfectamente distribuido entre ambas
alas, de forma que el peso en el avión
quede equilibrado.
El timón de
dirección permite
que el avión gire
hacia ambos lados.
Tren de aterrizaje.
Motor.
La forma de las alas es
la adecuada para
conseguir la
sustentación del avión
en el aire.
Los timones de
profundidad de las alas
permiten que el avión
suba o baje, o que se
mantenga nivelado en el
aire.
Tren de aterrizaje.
3.2.1 Clasificación de aviones.
3.2.1.1 Por su uso.
a. Aviones civiles:
-Carga.
-Transporte de pasajeros.
-Entrenamiento.
-Sanitarios.
-Contra incendios, etc.
b. Aviones militares:
-Carga.
-Transporte de tropas.
-Cazas.
-Bombarderos.
-Reconocimiento de espías.
-Reabastecimiento en vuelo, etc.
3.2.1.2 Por su función motriz.
-Aviones propulsados por motores a pistón.
-Aviones propulsados por motores a reacción
(turborreactor, turborreactor, de doble flujo,
turbohélice, etc) o propulsores (cohetes).
3.3 Avión comercial.
Un avión
comercial o avión de
línea es un
aeroplano explícitamente
proyectado para el
transporte de pasajeros;
es el que utilizan las
compañías aéreas.
Algunos modelos vienen
modificados para el
transporte de carga.
Los aviones comerciales nacen en los primeros
años después de la II guerra mundial, cuando toda
la experiencia técnica acuática en la carrera de
armamentos se puede aplicar a la construcción de
aeronaves dedicadas al transporte de personas. El
primer aéreo en absoluto en desarrollar un servicio
a pasajeros fue un A.E.G J.II que el 5 de febrero
aseguraba un vuelo diario entre Berlín y Weimar.
Desde entonces, la aviación comercial se
desarrolla e impulsa la construcción de aeronaves
comerciales cada vez más veloces.
3.3.1 División de aviones comerciales.
3.3.1.1 Aeronaves regionales.
Tienen una capacidad inferior a 100 pasajeros
(pax) y cubren rutas de corto alcance (inferior a
2500km), disponiendo de motores turbofan o
turbohélice indistintamente.
E195 (Embraer).
Actualmente existen principalmente 2 fabricantes:
-Embraer (brasileña) y
-Bombardier (canadiense).
Estos aviones se han utilizado para rutas poco
transitadas y cortas, como por ejemplo en España
para unir las Islas Canarias entre sí.
Los fabricantes vienen haciendo aviones turbofan
que llegan a los 120 pax (Embraer 195) y con
alcances superiores a los 4000km (Embraer 190),
consiguiendo que las compañías aéreas empiecen
a utilizarlos para cubrir rutas mayores, como por
ejemplo unir capitales europeas.
Series Embraer ERJ y Bombardier CRJ, ATR
42/72, Saab 340, etcétera.
Respecto a los aviones Turbohélice, se
caracterizan por tener una menor capacidad y
velocidad crucero. Por este motivo se han usado
típicamente en rutas regionales. Además acarrean
el problema del ruido, siempre incómodo para el
pasajero.
En la actualidad se están desarrollando palas de
nueva generación que permiten obtener
velocidades mayores, por lo que se espera que
vuelvan a recuperar su trozo del pastel frente a los
jets. Entre los turbohélice cabe destacar la serie Q
de Bombardier y el ATR72 de ATR.
ATR72 (ATR).
3.3.1.2 Aeronaves de largo alcance.
Existen 2 fabricantes mayoritarios: Boeing (EEUU)
y Airbus (consorcio europeo). China dentro de
poco entrará en juego sacando el C919. Estos
aviones se distinguen principalmente por el
alcance.
B787 (Boeing).
Dentro del medio alcance (inferior a 6000km)
podemos encontrar aviones como el B737 y la
familia A320.
En cuanto a los de largo alcance (por encima de
los 10000km) estarían el B747, B777 y B787 por
parte de Boeing, y sus respectivos de Airbus:
A380, A340 y A330. La diferencia entre cada uno
de ellos dependería de la capacidad, los costes
operativos, precio, entre otros.
3.3.2 Tipos de fuselaje.
Es uno de los elementos estructurales principales
de un avión; en su interior se sitúan:
-Cabina de mando.
-Cabina de pasajeros.
-Bodegas de carga.
-Sistemas y equipos que sirven para dirigir el
avión.
-Estructura central a la cual se acoplan las demás
partes del avión (alas, grupo motopropulsor, tren
de aterrizaje.)
Algunos tipos de fuselajes:
1:Para vuelo subsónico. 2:Para vuelo supersónico de alta
velocidad. 3:Para vuelo subsónico con góndola de gran
capacidad. 4:Para vuelo supersónico de gran
maniobrabilidad. 5:Para hidroavión. 6:Para vuelohipersónico.
En un avión comercial, gran parte del volumen está
dedicado a la cabina de pasajeros, cuya disposición
depende de diversos factores como la duración del
vuelo, los servicios a bordo, los accesos al avión, las
salidas de emergencia, tripulación auxiliar, etc.
3.3.2.1 Aeronaves de fuselaje ancho.
Corresponde a las aeronaves comerciales de
pasajeros de mayor tamaño, utilizadas para los
vuelos de largo recorrido.
Habitualmente,
disponen de cabina
con dos pasillos de
pasajeros, también es
conocido como avión
de doble pasillo.
El diámetro del fuselaje
de este tipo de aviones
suele ser de entre 5 y 6
metros.
airbus a300.
En la típica cabina de pasajeros de fuselaje ancho
de clase económica, los pasajeros se sientan en
filas de siete a diez asientos, permitiendo una
capacidad total de 200 a 600 pasajeros.
El mayor avión de fuselaje ancho tiene más de 6m
de ancho, y puede acomodar filas de hasta once
pasajeros en configuraciones de alta densidad. El
avión de fuselaje ancho también puede ser
utilizado para el transporte de mercancía y carga
comercial y otras aplicaciones.
Los aviones de fuselaje ancho
originalmente fueron diseñados
para ofrecer una combinación
entre eficiencia y confort de los
pasajeros. Sin embargo, las
aerolíneas rápidamente dieron
con los factores económicos, y
redujeron el espacio adicional de
los pasajeros con intención de
maximizar los ingresos y
beneficios.
airbus a310.
Dependiendo de como la aerolínea configure el
avión, el tamaño de los asientos y el espacio entre
los mismos puede variar significativamente.
Vgr.
Los aviones programados para vuelos cortos
suelen ser configurados con una densidad de
asientos mayor que los aviones para vuelos de
larga distancia.
airbus a330.
Aeronaves de fuselaje ancho son el Boeing 747,
Airbus 340, Airbus380, DC-10 y Lockheed L-1011
“Tristar”.
airbus a350.airbus a340.
boeing 747.
boeing 767.boeing 777.
airbus a380.
Ilyushin Il-86.
Ilyushin Il-96. L-1011 TriStar.
boeing 787 dreamliner.
MD-MD-11.
http://tdaviacion.blogspot.com/2011/08/aviones-de-fuselaje-ancho.html
MD-DC-10.
3.3.2.2 Aeronaves de fuselaje estrecho.
Comprenden a los aviones de menor tamaño
orientadas a vuelos de medio alcance, tienen
menor capacidad de transporte de pasajeros
(poseen una autonomía menor).
Aeronaves de fuselaje estrecho son el Boeing 737,
Airbus 320, DC-8, etc.
Un avión de fuselaje estrecho tiene un diámetro de
fuselaje en cabina, normalmente, de 3 a 4 metros
con los asientos dispuestos en filas de 2 a 6 con
un único pasillo central. A menudo llamado avión
de pasillo único.
Los aviones de fuselaje estrecho no tienen un
gran alcance, lo que no les permite vuelos
transatlánticos o transcontinentales; también se
conocen como aviones de línea regionales.
airbus a318. airbus a319.
airbus a320.airbus 321.
boeing 707. boeing 727.
boeing 737. boeing 757.
douglas DC-8 tupolev Tu-204.
Vickers VC10. Vickers VC10.
Bombardier Cseries.boeing 717.
British Aerospace 146.BAC One-Eleven.
Fokker 70.Fokker F28.
Convair 990.Convair 880.
McDonnell Douglas MD-80/MD-90.
McDonnell Douglas DC-9.Fokker 100.
Bombardier CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000.Bombardier CRJ200 / CRJ100.
Concorde.Sukhoi Superjet 100.
tupolev Tu-154.Tupolev Tu-134.
Mitsubishi Regional Jet.Embraer E-Jets.
Bibliografía.
BLASCO, Albert. Turismo y Transporte. Edit. Síntesis,
2001, Madrid.
DE LA TORRE, Francisco. Sistemas de transportación
turística. Edit. Trillas, 2000, México.
GARCÍA ISA, Isabel. Gestión de empresas de transporte
turístico. Edit. Trillas, México.
UAP. Transportes y traslados turísticos.
Linkografía.
AVIACIÓN PARA NIÑOS.http://www.aviacion.cl/ninos.htm
CÁMARA NACIONAL DE TRANSPORTE TURÍSTICO
DEL PERÚ.http://www.cantturperu.org/
CENTRO DE FORMACIÓN HEMEROSCOPEA. EL
TRANSPORTE COMO COMPONENTE DEL PRODUCTO
TURÍSTICO.https://www.google.com.pe/?gfe_rd=cr&ei=FL0cVMaAPIrIgASz04GQCA#q=EL+TRANSPORTE+COMO+COMPONEN
TE+DEL+PRODUCTO+TUR%C3%8DSTICO
CLASIFICACIÓN DE LAS EMPRESAS TURÍSTICAS.http://es.slideshare.net/rcanalesolivo/clasificacin-de-las-empresas-tursticas
CONFERENCIA SOBRE O PROXECTO CLIMÁNTICA NO
ENCONTRO REGIONAL DE EDUCACAO AMBIENTAL
DE VISEU.http://climantica.org/
DECLARACIÓN DE LA HAYA SOBRE TURISMO, 1989.http://turismohistoria.blogspot.com/
DESARROLLO TURÍSTICO Y SU RELACIÓN CON EL
TRANSPORTE.http://mingaonline.uach.cl/scielo.php?pid=S0718-64282012000100002&script=sci_arttext
DESCRIPCIÓN DE LAS PARTES FUNDAMENTALES DE
UN AVIÓNhttp://bibing.us.es/proyectos/abreproy/4922/fichero/4_DESCRIPCION+DE+LAS+PARTES+FUNDAMENTALES+DE+U
N+AVION.pdf
EL CORREO DE LA UNESCO.http://unesdoc.unesco.org/images/0007/000746/074681SO.pdf
ESTRUCTURA DEL AVION.http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV14.html
GRANDES INVENTOS.http://www.doslourdes.net/monogr%C3%A1ficos-grandes-inventos-prehistoria.pdf
GLOSARIO BÁSICO.http://media.unwto.org/es/content/entender-el-turismo-glosario-basico
HISTORIA DEL TRANSPORTE.http://ellegadodelahistoria.blogspot.com/2009/10/historia-del-transporte.html
HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ.http://historiatransporte.blogspot.com/
HUB.http://desdelacabinadevuelo.com/2014/06/11/que-es-un-hub/
JOBS BACKGROUNDS FOR POWERPOINT.http://www.pinterest.com/ppttemplate/jobs-backgrounds-for-powerpoint/
LA HISTORIA DE LA AVIACIÓNhttp://www.librosmaravillosos.com/lahistoriadelaaviacion/
LA HISTORIA DE LOS TRANSPORTES.http://lahistoriadelostransportes.blogspot.com/2011/01/el-perfeccionamiento-de-los-medios-de.html
LOS AVIONES MAS GRANDES DEL MUNDO POR
DENTRO Y POR FUERA.http://www.taringa.net/posts/imagenes/8960582/Los-aviones-mas-grandes-del-mundo-por-dentro-y-por-fuera.html
LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-evolucion-del-transporte-espanol/
LOS TRANSPORTES.http://recursostic.educacion.es/secundaria/edad/3esohistoria/quincena4/quincena4_contenidos_4d.htm
http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/servicios/transportes.html
MEDIOS DE TRANSPORTE.http://es.slideshare.net/EmilioJosLpezTorres/medios-de-transportes-de-carcter-tursticos-y-sus-servicios
ORIGEN Y EVOLUCION DEL TRANSPORTE.http://es.scribd.com/doc/95896001/Origen-y-Evolucion-Del-Transporte
POLÍTICAS DE TURISMO Y DE TRANSPORTE AÉREO.http://dtxtq4w60xqpw.cloudfront.net/sites/all/files/pdf/background_paper_tourism_air_transport_policies_unwto_ga20_re
v1_sp.pdf
¿QUÉ TIPO DE AVIONES EXISTEN?.http://los-porques.blogspot.com/2012/09/que-tipos-de-aviones-existen.html
REGULACIONES AERONÁUTICAS DEL PERÚ.https://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/aereo/regulaciones/docs/rap_rev15/rap1/rap_1_subparte_a_rev15.PDF
RELACIÓN DEL TRANSPORTE CON EL TURISMO.http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=223324204002
SERVICIOS DE TRANSPORTE Y ACCESIBILIDAD.http://www.eumed.net/cursecon/libreria/2004/fme/1g.htm
TIPOS DE AERONAVE.http://fpada.es/centro/images/flash/MP11%20C&NA%20a2%20Tipos%20Aeronave%20rev0.pdf
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/jspui/bitstream/132.248.52.100/99/10/A10.pdf
TRANSPORTACIÓN Y SU CLASIFICACIÓN.http://prezi.com/udxdniqe1sus/transportacion-y-su-clasificacion/
TRANSPORTE AÉREO Y DESARROLLO TURÍSTICO
EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE.http://www.revistasexcelencias.com/excelencias-turisticas/la-nina-bonita/transporte-aereo-y-desarrollo-turistico-
en%C2%A0america-latina-y-el
TRANSPORTE AÉREO TURISMO.http://www.tatrevista.com/
TRANSPORTE TURÍSTICO.http://www.acoltes.org/index.php?option=com_content&view=article&id=116%3Adefiniciones-del-transporte-
turistico&catid=46%3Ageneral&Itemid=193
VIAJES MARÍTIMOS. TURISMO, HISTORIA Y
VENTAJAS.http://buenosaber.blogspot.com/2011/12/viajes-maritimos-turismo-historia-y.html
