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EL VEHÍCULO Se denomina vehículo automotor al complejo mecánico, capaz de desplazarse por sí mismo. Está compuesto por una serie de sistemas y piezas, que funcionan en forma coordinada y armónica. Independiente del medio en el cual el vehículo se desplace, como así mismo el destino de servicio para el cual fueron construidos los vehículos automotores todos tienen la misma función a saber; transporte de pasajeros y/o carga.

NEUMÁTICO

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Están diseñados para ser operados tanto en condiciones lluviosas así como de nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumáticos para autopistas.

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN El sistema de suspensión debe asegurar el confort de marcha y la estabilidad del vehículo. Esto se consigue por la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema elástico de la suspensión. ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN La suspensión es un sistema del automóvil con un comportamiento elástico y disipativo al mismo tiempo, cuyo resultado dinámico se puede definir como vibratorio amortiguado. Se compone de elementos elásticos, que almacenan energía e dialmente la devuelven de forma íntegra y disipativa, que amortiguan los movimientos. Los elementos elásticos definen las diferentes tipologías de suspensión, y pueden ser tanto mecánicos como neumáticos o hidráulicos.

BALLESTAS Las ballestas constituyen uno de los componentes más comunes dentro de los elementos elásticos mecánicos usados en la historia del automóvil. Su comportamiento se puede definir como el de un resorte metálico de flexión. MUELLES HELICOIDALES

Es el elemento común en todo el parque automovilístico en el caso de suspensiones. Son los elementos que recogen directamente la irregularidad, absorbiéndola en forma de deformación. Tienen excelentes propiedades elásticas pero no absorben bien la energía mecánica por lo que tienden a deformarse indefinidamente.

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EL AMORTIGUADOR El amortiguador disipa en forma de calor la energía cinética de la suspensión, originada por la dinámica de la masa suspendida o por las perturbaciones de la carretera, para permitir que el conjunto vuelva a su posición neutra de forma controlada, evitando el rebote del neumático y la pérdida de control del vehículo. Los amortiguadores utilizados en la actualidad son de tipo viscoso, con amortiguamiento variable de tipo hidráulico. La característica de amortiguamiento requerido tiene que ser un compromiso entre la necesidad de prevenir las oscilaciones del sistema y la falta de confort que supone un amortiguamiento elevado ante las irregularidades de la carretera.

LA DIRECCION Se conoce como dirección de un vehículo a todos los órganos que permiten orientar las ruedas directrices, en función de las maniobras realizadas por el conductor sobre un mando de accionamiento. La función principal del sistema de dirección es permitir un control direccional suficientemente preciso para realizar el trazado en las curvas, las acciones de adelantamiento o de evasión ante obstáculos presentes en la carretera y las maniobras a baja velocidad, por ejemplo en maniobras de aparcamiento.

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCION Las que se instalan y dirección se han empleado diferentes y variadas configuraciones: las que se instalan y diseñan en la actualidad se pueden englobar esencialmente en dos grandes grupos: los sistemas de piñón y cremallera y los de bolas recirculantes. En ambos tipos de dirección se pueden contemplar las siguientes variaciones:

-Dirección manual: las fuerzas de dirección son producto únicamente del esfuerzo muscular del conductor.

-Servodirección: las fuerzas de dirección proceden de una o varias fuentes externas de energía.

Todos los sistemas consisten en acoplar a un sistema de dirección normal un circuito de asistencia. Así pues, el sistema es servoasistido, no servoaccionado, ya que el conductor ha de conservar una

Amortiguador

Ballesta

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cierta sensibilidad en la dirección. . De esta forma, el líquido ejerce presión sobre un lado del pistón, que "ayuda" al engranaje de dirección a orientar las ruedas en el sentido indicado con el volante. La presión aplicada depende del esfuerzo del conductor sobre el volante. La bomba que proporciona presión al circuito se mueve mediante una correa y recibe el movimiento del motor o del generador. Las válvulas sensibles funcionan con el movimiento del volante o por la deflexión de las ruedas directrices.

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SISTEMA DE FRENADO El sistema de frenado proporciona la capacidad de reducir la velocidad del vehículo, y si es necesario, la detención total del mismo, con lo que representa un elemento fundamental en la seguridad. El dispositivo de freno se compone del mando, la transmisión y el freno propiamente dicho. La reglamentación estipula que el sistema de frenado de un vehículo tiene que incluir un equipo formado por:

Freno de servicio Freno de estacionamiento El freno de servicio se suele accionar mediante un pedal, mientras que el mecanismo del freno de estacionamiento puede ser accionado con la mano o con el pie. Los denominados frenos antibloqueo ABS (Antilock Braking System), que esencialmente consisten en un conjunto de elementos que se añaden a la instalación del freno de servicio para detectar y controlar el bloqueo de las ruedas durante las operaciones de frenado En el caso de fallo en el sistema de freno de serbio, el sistema de frenos auxiliar o de socorro debe ser capaz de asumir las funciones de aquel, reducir la velocidad del vehículo o mantenerla constante o bien conseguir la detención. El freno de mano, de estacionamiento, adoptan la tercera de las funciones asignadas a un sistema de frenos el freno de estacionamiento debe mantener el vehículo en estado estacionario, permaneciendo así en pendiente y en ausencia de su conductor.

FRENOS A TAMBOR Tambor. Es la parte móvil que va unida a la rueda. Su interior va mecanizado para facilitar el acoplamiento adecuado de las zapatas. Plato de freno. Es la parte fija que va unida a la estructura del vehículo. Está formado por un plato-soporte de chapa, las zapatas de freno, los mecanismos de accionamiento y los elementos de fijación y regulación.

Zapatas. Las zapatas son elementos importantísimos en la eficacia del sistema de frenado. Estas zapatas están formadas por dos chapas de acero, a las cuales se fijan unos forros de freno o fundas; esta unión puede ser mediante remaches o bien pegadas con cola. Funcionamiento. Cuando se acciona el pedal de freno, el mecanismo de empuje de las zapatas hace que éstas se abran, girando sobre los pivotes. Esto hace que los forros de las zapatas entren en contacto con el tambor de freno, disminuyendo la velocidad de giro del mismo y con ello la de la rueda. Cuando no se acciona el pedal de freno, un muelle recuperador que une las dos zapatas, hace volver éstas a su posición inicial.

Plato

Zapatas

Tambor de freno

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FRENOS A DISCOS En este tipo de freno, la fuerza de frenado se obtiene por la aplicación de fuerzas axiales sobre un disco solidario con el eje de la rueda. Funcionamiento. El disco, que se mueve con la rueda, lleva abrazada, aproximadamente en 1/5 de su superficie, una mordaza en forma de U, que está unida a la estructura metálica, en cuyo interior se desplazan unos pistones. A estos pistones se unen unas pastillas que, al desplazarse los primeros, se ven presionadas contra el disco, disminuyendo la velocidad de giro de éste. Al pisar el pedal de freno, se empuja el líquido del circuito. La presión hidráulica oprime los pistones contra las pastillas, que presionan sobre las caras del disco y reducen su velocidad, y con ello la de la rueda

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO ABS (Antilock Braking System) son dispositivos de regulación en el sistema de frenos que evitan el bloque continuado de las ruedas al frenar cuando las condiciones de frenado son críticas. Los sistemas antibloqueo dejan que el par de frenada sea controlado por el conductor, hasta que el deslizamiento de las rueda tiene a incrementarse excesivamente y, en este caso, interrumpen la comunicación entre el bombín principal y el de freno, y van modulando la presión para que el deslizamiento permanezcan en el entorno preestablecido. El sensor de revoluciones de la rueda analiza el movimiento de la misma si en una rueda se presenta tendencia al bloque, aumente fuertemente en ella la desaceleración tangencial si se sobrepasan ciertos valores críticos, la unidad de control modifica la presión del freno de la rueda hasta que se elimine el peligro de bloqueo. Para que con esto la rueda no quede poco frenada, la presión de frenado debe volver a incrementarse de nuevo. Mediante una secuencia cíclica de incremento de presión, descenso de la presión y mantenimiento de la presión se regula la fuerza de frenado instantánea.

Disco de freno

Pastillas

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El alternador, es arrastrado en rotación por el motor de combustión a través de una correa trapezoidal, transformando la energía del movimiento que se le suministra en energía eléctrica que se utiliza para recargar la batería y para alimentar a los diversos aparatos eléctricos

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SEGURIDAD DEL AUTOMOVIL El apartado de la seguridad en los automóviles actuales representa uno de los campos de investigación a los que se destina gran parte del presupuesto para desarrollo por parte de cada fabricante. Se trata de fabricar vehículos cada vez más seguros, que cuiden hasta el mínimo detalle la integridad de sus ocupantes utilizando sistemas de airbag, cinturones pirotécnicos, sistemas de ABS, controles de tracción, controles de estabilidad, etc. SEGURIDAD ACTIVA, engloba todos los sistemas, mecanismos, elementos, etc., destinados a prevenir los accidentes y mejorar la respuesta del vehículo en su funcionamiento normal, para conseguir un grado de seguridad y prevención elevado. Dentro del apartado de seguridad activa se pueden encontrar los siguientes sistemas: ABS, control de tracción, control de estabilidad, control de iluminación, sistemas antibalanceo, etc.. Todos éstos mejoran el compartimiento del vehículo a la vez que reducen el riesgo de accidente. SEGURIDAD PASIVA, sin embargo, engloba los sistemas destinados a reducir en lo posible las consecuencias de los accidentes. A este apartado pertenecen los siguientes: airbag, cinturones, carrocerías con deformación programada, barras de protección lateral, etc. Son sistemas que no evitan el accidente, pero si reducen las consecuencias del mismo para los ocupantes del vehículo.

AIRBAG-ESTRATEGIA DE FUNCIONAMIENTO

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La unidad de control realmente no determina el ángulo con el que se provoca la colisión. Sin embargo, los impactos fuera de este ángulo no provocan desaceleraciones frontales (desplazamiento de los ocupantes hacia el frontal del vehículo) que requieran la entrada en funcionamiento del airbag, dejando que los cinturones de seguridad proporcionen la suficiente retención para evitar lesiones a los ocupantes del vehículo. La unidad de control mide desaceleraciones frontales para poder determinar la entrada o no en funcionamiento del dispositivo.

Otra zona importante es la del SENSOR DE SEGURIDAD, que es la compuesta para el sensor mecánico en serie con el circuito principal de disparo.

Este es uno de los elementos mas importes y a la vez más peligroso del sistema, ya que en su interior se encuentra el material explosivo capaz de inflar el cojin hinchable en milésimas de segundo. Las pastillas forman un propulsor sólido capaz de generar mediante su combustión una enorme cantidad de gas nitrógeno, suficiente para llenar el cojin hinchable.

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Este combustible posee una energía de combustión tal, que se emplea en aplicaciones militares como fuente propulsora de misiles.

El cojin encargado de recoger el gas está fabricado con un tejido muy resistente con una base de nylon en su exterior y una de neopreno en su interior. El nylon permite obtener un cojin muy resistente, con un volumen reducido al plegado (bolsa de airbag más pequeña) y muy ligero, que permite alcanzar la forma deseada muy poco tiempo despues de la detonación el neopreno del interior del cojin evita que el gas se filtre al exterior a través del tejido en las zonas destinadas a soportar el impacto del cuerpo del ocupante del vehículo.

HUELLAS DE FRENADO: Se trata de una huella oscura, que presenta estrías longitudinales en la misma dirección de la huella. Su ancho coincide con el del contacto del neumático con el piso.

HUELLAS DE ACELERACIÓN: Son similares a las anteriores, con la diferencia que comienzan oscuras, y luego se van aclarando hasta desaparecer. También poseen estrías longitudinales, y su ancho coincide con el del neumático. Habitualmente son muy cortas.

HUELLAS DE RODADURA: Normalmente se producen sobre material suelto (arena, tierra) o sobre césped. En el césped, éste queda aplastado, pero no arrancado. También este rastro de rodadura suele ser dejado por fluidos, frecuentemente aceite o combustible liberados en una colisión, adheridos a la ruedas de los vehículos.

HUELLAS DE DERRAPE: Presenta la particularidad de que las estrías no siguen el sentido longitudinal de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que el ancho del neumático, gobernando este ancho el mayor segmento de la pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado. La huella de derrape es provocada generalmente por una rueda que se mantiene rodado pero que al mismo tiempo desliza lateralmente en mayor o menor grado. Las ruedas se mantienen girando. Esta huella es frecuentemente curva, y se presenta más oscura en el lado exterior, debido a fenómenos de transferencia de fuerzas a causa de la acción centrífuga.

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1 Paragolpes delantero 12 Volante

2 Piloto delantero 13 Espejo retrovisor exterior

3 Faro 14 Manilla de puerta

4 Placa de matrícula 15 Faro antiniebla

5 Capó delantero 16 Puerta delantera izquierda

6 Aleta delantera izquierda 17 Puerta trasera izquierda

7 Neumático 18 Estribo bajo puertas

8 Disco de rueda (llanta) 19 Aleta trasera izquierda

9 Brazo de limpiaparabrisas izquierdo 20 Paragolpes trasero

10 Rejilla delantera (calandra) 21 Piloto trasero

11 Reposa-cabezas

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CHASIS Estructura donde se sujetan las suspensiones de un vehículo y soporta a la carrocería. Antiguamente el chasis se fabricaba de forma independiente de la carrocería en los automóviles, aunque este sistema se sigue utilizando en los vehículos industriales y en los de todo terreno. En la actualidad el chasis está integrado en las denominadas carrocerías autoportantes. El chasis también tiene que soportar al motor y al sistema de transmisión.

CARROCERÍA Es el recubrimiento del vehículo, compuesto generalmente por piezas de chapa estampada unidas al bastidor, aunque también existe carrocería de material plástico o en fibra. Además de dar forma al vehículo y conformar sus diferentes espacios (habitáculo, vano motor, maletero), también tiene como misión soportar esfuerzos.

CARROCERIA AUTOPORTANTE Una carrocería autoportante o monocasco integra, en un único conjunto, las funciones estructurales de resistencia y de cubierta (tradicionalmente realizada por la carrocería). Se basa en el concepto de que todos los elementos del vehículo soporten las solicitaciones a las que está sometido. En los diseños modernos los vehículos se componen de diversos conjuntos o subchasis en los que se montan los diferentes mecanismos. Los diferentes elementos resistentes que componen la carrocería suelen estar formados por cuerpos huecos, secciones cerradas de paredes delgadas, chapas y elementos de refuerzo que dotan al vehículo de las características mecánicas adecuadas. El

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conjunto deberá poseer una rigidez tal que asegure el correcto posicionamiento de todos los elementos que soporta, aun admitiendo que aparecerán deformaciones elásticas en el conjunto.

BASTIDOR Es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los elementos del automóvil: carrocería, motor y suspensión, entre otros. Es el conjunto de elementos que constituye la estructura resistente de un vehículo y es el elemento donde se anclan el resto de sistemas y subsistemas del vehículo. Conformado por largueros: por lo general dos, y travesaños, por lo general cuatro.