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Por la Defensa del Conductor
“Hoy, los conductores salen mal preparados a las carreteras” pag. 12
EntrEvista Nacho Arbex
“FCC cuenta con cerca de 300 conductores en Zaragoza” pag. 8
EntrEvista Carmelo Jiménez
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…en Gafas, Gafas de Sol, Audífonos, Lentes graduados, Progresivos, Lentes de contacto y Soluciones de limpieza a los socios y familiares de EL VOLANTE ARAGONÉS(Imprescindible presentar el recibo del Colectivo)
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El silenciode los ediles
El Volante AragonésÓrgano Informativo de la Entidad
Publicación trimestral
D.L.: Z – 618 – 1978
Director: Manuel Tafalla López
Colaboran: Benjamín BenturaAngel Pé rez GiménezCarlos T. Riaguas
Realización, maquetación y fotografías:
HT PUBLICIDAD – Royo, 14
50006 Zaragoza • Tel.– 976 22 11 00
II Época – Año XXXIINúmero 119Octubre - Diciembre 2014
http://www.elvolantearagones.com
e-mail:[email protected]
Mutualidad de Previsión Social
Dr. Cerrada, 20 - 50005 ZARAGOZATel. 976 22 25 56 – 976 22 90 05Fax 976 22 25 56
A comienzos del pasado mes de octubre EL VOLANTE ARAGONÉS envió a todos los ayuntamientos de la Comunidad Aragonesa, más de trescientos, una carta (página 4) en la que les ofrecía sus servicios,
ventajas y asesoramientos para el personal municipal relacionado con el de-sarrollo de la función municipal que abarca la circulación, transporte escolar, mercancías o personal laboral, peatones, ciclistas, máquinas, niños, ani-males o plantas. En fin, todo lo que se encuadra en lo que modernamente se moteja de Concejalía de Movilidad. En lo del lenguaje hemos mejorado mucho: ahora hay “vías pacificadas” y “negocios sostenibles”. Esas nuevas vías son aquellas en las que no se puede circular a más de 30 kilómetros por hora. Tendremos que volver a la tartana y la mula torda. Y lo del negocio no lo entiendo: o es sostenible o no es negocio.
La circulación, la movilidad, es una asignatura compleja y fundamental y a ella tienen que destinar los ayuntamientos un personal cualificado y pro-tegido, incluidos los concejales. Eso era lo que EL VOLANTE ARAGONÉS le ofrecía a los ediles de la Comunidad para sus expertos en esta materia: protección y defensa, información y diálogo, atención jurídica o sanitaria, indemnizaciones y otras prestaciones que contemplan los Estatutos de esta sociedad, que es una Mutualidad de Previsión Social sin ánimo de lucro. ¿Qué ha pasado? Que, hasta el momento, EL VOLANTE ARAGONÉS no ha recibido de los municipios consultados ni una sola respuesta. Ya se sabe, las cosas de palacio van despacio, y los palacios municipales, eficaces y diligentes en la recaudación porque sin dineros no hay caramelos, en lo de tomar decisiones de previsión del porvenir son tan inoperantes como aque-lla organización del primer tercio del siglo pasado que así se llamaba, “Pre-visores del Porvenir”, y que, al final, te compensaba con 4 pesetas los años de ahorro. ¡Previsores del porvenir! Bonita imagen. Pero el porvenir no llega, mucha legislación, mucha riqueza lingüística, obras que se ven, agentes que nos vigilan y a uno que va por la autopista a 120 km./h. y me adelantan el 80 por ciento de los automovilistas, unos a 130 y otros a 180. Educación vial. Pero tiene que haber educadores de peatones, ciclistas y algo me-nos de conductores. Estos últimos ya tienen sus esforzados educadores, la Guardia Civil de Tráfico. Peatones y, sobre todo, ciclistas, sólo el ángel de la “guardia”. En Zaragoza, en el Paseo de la Independencia, les han puesto a los ciclistas unos semáforos especiales. Antes había, pródigamente, agen-tes de la circulación con casco blanco. ¿Sería conveniente volver a disfrutar de su presencia, en lugar de tanto semáforo? En Zaragoza capital, donde vivimos casi todos los aragoneses, y en la mayoría de nuestros pueblos es necesario humanizar el entorno y comunicarnos más directamente porque las máquinas no saben, no contestan.
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Carta enviada a
los Ayuntamientos
de Aragón.
5Informe de Secretaría
Avisos
Para atender mejor a sus socios, El Volante Aragonés va a nombrar delegados en toda la comunidad de Aragón. Para ello está buscando personas a las que pudiera interesarles repre-sentar al Montepío en la zona donde resida.
Igualmente podría ser colaborador de nuestra Agencia de Seguros “Tercer Milenio”, y comer-cializar toda la gama de seguros que ofrece-mos.
Los socios interesados deberán dirigirse personalmente o por escrito a nuestras oficinas en Zaragoza, Calle Dr. Cerrada, 20, al teléfono 976 222 556 o por correo electrónico [email protected]
Acuerdos de ColaboraciónDesde el Montepío se están llevando a cabo acciones para poder ofrecer, a todos los asociados, descuentos y beneficios en di-versas empresas y comercios. En próximas fechas se informará detalladamente de di-chos beneficios y de los lugares donde ha-cerlos efectivos.
Lunes a Jueves de 9’00 a 14’00 h. y de 16’30 a 20’00 h.Viernes de 9’00 a 14’00 h.
Contacto con el Montepío: Tels.: 976 222 556 - 976 229 005 - Fax: 976 111 464
HorArio DE ofiCinAs
Quedan ya pocas fechas para el Sorteo de la Lotería de Navidad 2014, por lo que re-cordamos a todos aquellos socios intere-sados en ello, que pueden adquirir alguna participación en las oficinas del Montepío situadas en la calle Doctor Cerrada, 20 de Zaragoza. Todas las participaciones son de 10 €. Este año El Volante Aragonés apuesta por el número:
Se están produciendo, con mucha frecuencia devoluciones de recibos de cuotas, ajenas al asociado, que representan una im-portante sangría económica, para las arcas de la mutualidad, en gastos siendo un gran problema para la entidad.Cada impago, en su momento, le supone a la mutualidad, entre su presentación a la entidad bancaria, que no se esmera mucho en resolverlo, su devolución y una nueva presentación, un coste de siete euros. Además de los gastos que puede suponer otra posible nueva devolución.Ante tal panorama, apelamos al buen criterio de nuestros aso-ciados, que en muchos casos es por no haber comunicado el cambio de entidad bancaria, cambio de cuenta corriente o do-micilio. Y aunque pueda parecer que alguna entidad bancaria haya fallado, no ha sido así.
Domiciliación de recibos
Buscamos delegados en los pueblos de la Comunidad
Lotería de Navidad 2014
a nuestros asociados que tienen la obligación de comunicar a nuestra Secretaría:
· Los cambios de domicilio · Teléfonos (fijo y móvil) · número de cuenta bancaria
- No hacerlo significa perder el contacto con la administración, la devolución de comunicados, revistas, además de producir importantes gastos bancarios.
- Sólo con una simple llamada a cualquiera de nuestros teléfonos se evitan problemas y gastos económicos.Es obligación del asociado comunicar cualquier accidente, sanción o multa, antes de los treinta días hábiles siguientes al hecho.
TAMBIÉN RECORDAMOS
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Recomendamos a nuestros socios, sus hijos, padres, y hermanos que cuando tengan la necesidad de utilizar los Servicios de Defunción se pongan en contacto, con
Pompas Fúnebres Aragón al teléfono 976 280 299
Conde Aranda, 6 - Teléfono 976 280 299 - 50003 Zaragoza
donde le resolverán cualquier necesidad o problema en que se encuentre. Dando el nombre y apellidos del socio será atendido inmediatamente.
Coincidiendo con la operación especial de Tráfico del puente de la Constitución-Inmaculada y con el incremento de des-plazamientos durante el largo fin de se-mana y los días siguientes motivados por la proximidad de las fiestas navideñas, la Dirección General de Tráfico pone en mar-cha una campaña divulgativa y de con-cienciación de los peligros que suponen las distracciones al volante.
El año pasado se produjeron 89.519 ac-cidentes con víctimas, de los cuales, más de 34.000 (38%) la distracción apareció como factor concurrente. Este porcentaje llegó incluso al 44% en el caso de acci-dentes ocurridos en vías interurbanas. Las salidas de vía, las colisiones por alcance y
los atropellos son los tipos de accidentes que más se producen por distracción.
Entre las distracciones más comunes se encuentran las que generan los propios ocupantes del vehículo, los pensamientos y preocupaciones personales, la manipu-lación de dispositivos y el uso del móvil, en especial en el envío de whatsapp. Según la AAA Foundation for Traffic Safety usar el móvil para mandar mensajes implica las tres formas de distracción existentes: la distracción visual, mientras los ojos van leyendo la pantalla; la distracción cogniti-va, la mente está ocupada elaborando el mensaje y la distracción manual los dedos van tecleando las letras o botones… es decir, acciones que multiplican por 23 las
posibilidad de accidente.Por este motivo, la DGT
en su campaña de con-cienciación de los peligros de la distracción al volante, se ha centrado en el uso cada vez más habitual del móvil para enviar whats-app, hacerse selfies o su-bir contenido a las redes sociales mientras se con-duce.
Durante dicha campaña, los ciudadanos escucha-rán en distintas emisoras de radio varias cuñas infor-mativas sobre el peligro de
whatsappear mientras se conduce. Reproduccio-nes sonoras de situacio-nes reales que se pueden ver en carretera y que llaman la atención sobre esta creciente y peligrosa actividad. Las cuñas apelan a la necesidad de prestar toda la atención a la conducción, de ahí, que el eslogan utilizado para esta campaña sea: al volante, el 99% de tu atención no es suficiente.
Además de los mensajes radiofónicos, se ha creado un spot para televisión de 20” y otro más largo para redes sociales de 30”, en el que se comparan varias si-tuaciones que requieren una atención exclusiva para llevarlas a cabo con éxito. “Manejar cosas que pueden matar exige
toda tu concentración. Al volante el 99% de tu atención no es suficiente”.
Por otro lado, se ha creado el hashtag #CampañaDistracciónDGT para poder seguir en Twitter toda la información rela-cionada con esta campaña.
También se podrá ver en la prensa diaria y en las revistas especializadas del motor, una gráfica en la que se lee que Ana ha dejado el grupo porque ha fallecido en ac-cidente de tráfico por whatsappear mien-tras conducía.
Los peligros de la distracción al volante
“El whatsapp protagonista de la nueva campaña de concienciación de la DGT”
“Manejar cosas que pueden matar exige toda tu concentración. Al volante el 99% de tu atención no es suficiente”
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El Volante Aragonés
Vueltas yrevueltas
Para ir a mi pueblo desde Zaragoza hay que tomar la autovía o la autopista hasta Alagón y pa-sar el puente sobre el Ebro, en el que se inicia la carretera que bordea el paisaje abrupto de las montañas de sal de Remolinos y el polígono de tiro de San Gregorio hasta encontrarte con la pri-mera rotonda del camino junto a la ruinosa ermita de San José y Santa Ana, con un retablo dedicado a la madre de la Virgen que se trasladó a la iglesia parroquial de Tauste y una fiesta o romería para el 19 de marzo que no sé si todavía se celebra. Ahí empieza el rosario de isletas que más parece un vía-crucis que supera las estaciones de la Pasión de Cristo si vas a Ejea y luego te quieres dirigir a Erla, Sádaba o Tudela. La siguiente rotonda para ir a Gallur o Fustiñana, la otra para Sancho Abar-ca, la cuarta para enfilar la carretera de Mira y Escorón, la quinta antes de llegar al cementerio de Ejea y el desvío a Castejón de Valdejasa. Lue-go el laberinto de vueltas y revueltas para entrar en la villa Ejea, para ir al barrio de Rivas, al de Farasdués, a los municipios Asín, Orés y Luesia, otra más si en la capital cincovillesa pretendes subir a La Corona, a la bajada hacia la plaza de toros o las piscinas, dos más hacia el polígono de Valdeferrín, otra reciente en la misma dirección y de cara a Las Bardenas Reales, la que lleva hasta la recta de 20 kilómetros a Sádaba, en la que, después del laberinto tausto-ejeano, cuesta no seguir dando vueltas y revueltas. A la salida al llano, uno recuerda la película de Charlot, “Tiem-pos Modernos”, cuando salía de la fábrica con una llave inglesa en sus manos y seguía apretan-do supuestas tuercas o los botones traseros del abrigo de una señora como un muñeco al que le dieran cuerda y se mantuviera en su función de autómata de la cadena de la fábrica en la que trabajaba.
Creo que, con buen sentido, se han elimi-nado de las nuevas carreteras aquellas rectas de las viejas carreteras que se proyectaban de torre a torre, ya no hay árboles que protejan del calor a chóferes, viajeros y motores y contra los que se impactaba con sangrientas y hasta fata-les consecuencias o socavones en los que po-día desaparecer hasta un automóvil. Recuerdo que mi padre, que editaba una revista de hu-mor allá por los años 50 del siglo pasado, un día publicó que había desaparecido un vehículo de viajeros entre Ejea a Tauste y hasta se lo cre-yó la Pallaresa, que era la dueña de “Autobu-ses Cinco Villas”. Han mejorado muchísimo las carreteras, los automóviles y los conductores, pero estamos saturados de isletas o rotondas. Demasiadas. Y menos mal que por aquí no se organizan muchas carreras de bicicletas porque se repetiría la estampa que se prodiga a nivel internacional en Francia e Italia. Baste señalar que, en menos de un kilómetro, entre Ejea y Val-deferrín, hay cuatro rotondas. Muchas rotondas son. Y puestos a pedir, yo resucitaría la idea del arquitecto José María Valero de poner un tranvía en ese trayecto. Se evitaría buena parte de la circulación automovilística y no tendría el costo exagerado de la línea 2 que le quita el sueño a don Alberto Belloch. Pero no me hago ilusiones. Hace poco una nueva rotonda apareció al cos-tado de la circunvalación creada recientemente. El jefe de Estado del antiguo Régimen estaba obsesionado por inaugurar pantanos. Creo que era una obsesión más positiva que la de inaugu-rar rotondas. Y tiro porque me toca.
Benjamín Bentura Remacha
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“Mientras dormimos, un gran ejército de conductores cuida de nuestra ciudad…”
| ENTrEVisTA
Carmelo Jiménez, jefe de departamento de relaciones Laborales de FCC
Cuando pensamos en conductores tendemos a quedarnos en las situacio-nes más clásicas: transportistas, profe-sionales del taxi, ciudadanos que calle-jean por las ciudades al volante de un coche -casi siempre buscando un sitio para aparcarlo-… Pero el abanico de posibilidades abarca a colectivos es-pecializados que se nos suelen escapar de ese, a veces, caprichoso mecanismo humano que es la memoria.
Por ejemplo: ¿Sabían ustedes que la
empresa FCC posee en Zaragoza 400 ve-hículos que prestan los servicios de man-tenimiento de parques y jardines y la lim-pieza viaria y recogida de residuos de la ciudad? ¿Y que, en el marco del contrato de limpieza viaria y recogida, diariamente salen a la calle 185 vehículos de limpieza (vehículos auxiliares de barrido, barredo-ras autopropulsadas, barredoras sobre camión, baldeadoras de aceras, fregado-ras y decapadoras, motocanes, furgones limpiapintadas, camiones cisterna para el baldeo, camiones de caja abierta para las brigadas de limpieza, etc) y 84 vehícu-los de recogida (camiones recolectores-
| Carmelo Jiménez Bozal, jefe de departamento de Relaciones Laborales de FCC
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compactadores de carga trasera, carga lateral y carga superior, furgones de caja cerrada para la prerecogida, camiones la-vacontenedores, etc), con un total de 269 conductores? No lo sabían, seguro. Y yo tampoco. Nos lo cuenta Carmelo Jiménez Bozal, jefe del departamento de Relacio-nes Laborales de la delegación Aragón-La Rioja Medio Ambiente de FCC S.A, en su despacho de la carretera de Castellón.
Su empresa inicia sus relaciones la-borales con Zaragoza en 1940. ¿Qué noviazgo más largo, no?
Sinceramente creemos que la relación ha sido satisfactoria para ambas partes, ya que FCC se ha mantenido desde 1940 de forma ininterrumpida en el servicio de limpieza viaria y recogida de basuras, a través de sucesi-vas contratas ganadas en concursos públi-cos. Además, ha gestionado otros servicios como el Centro de Eliminación de Residuos, la limpieza y mantenimiento de la red de al-cantarillado y el mantenimiento y limpieza de las fuentes ornamentales de la ciudad. Aho-ra prestamos servicios dentro de la contrata de limpieza y recogida que tiene como plazo de ejecución 12 años: desde 1 de Junio de 2008 hasta 31 de Mayo de 2020. Esta es la contrata de mayor envergadura pero, como digo, FCC también gestiona el servicio de conservación y mantenimiento de zonas ver-des (parques y jardines), y el servicio de ex-plotación de los Puntos Limpios. Desde lue-go, la contrata de limpieza viaria y recogida de residuos de Zaragoza es una de las más grandes en facturación y medios, en compa-ración con el resto de contratas de servicios que presta FCC en España y precisa de una gran variedad de servicios diferentes y una amplia y variada flota de vehículos.
Hablamos de Zaragoza pero no debemos olvidar que, en el territorio de Aragón, FCC presta servicios similares en ciudades y co-marcas como Calatayud, Tarazona, Utebo, Borja, Alcañiz, Teruel, Jaca y Huesca.
¿Podemos decir que, durante las 24 horas del día, los 365 días del año, hay
conductores de FCC prestando servicio a los ciudadanos?
Sí, incluso en las jornadas de Navidad y Año Nuevo, que son festivas por convenio, hay trabajadores voluntarios que prestan su servicio en la ciudad.
¿Y cómo es valorada la presencia de los vehículos de FCC en el escenario cotidiano de la circulación vial, por par-te del resto de ciudadanos? ¿Han desa-rrollado algún estudio al respecto?
No se ha realizado ningún estudio espe-cífico de la incidencia de nuestros vehículos en la circulación de la ciudad, sin embargo, las encuestas de satisfacción ciudadana
sobre el servicio de limpieza y recogida siempre han obtenido resultados positivos. En este sentido podemos informar de que FCC dispone de una oficina de atención al ciudadano en la que se recogen las quejas o sugerencias en referencia a los servicios que presta esta empresa en la ciudad de Zaragoza. De igual forma, el servicio muni-cipal del 010 canaliza las posibles reclama-ciones que se pudieran producir.
Creo -puntualiza Carmelo Jiménez- que la mayoría de los ciudadanos comprenden que este tipo de trabajos necesariamente producen cierta incomodidad. Incomo-didad que intentamos en todo momento minimizar, buscando horarios de mínima influencia e intentando la menor invasión auditiva posible. Todos queremos que se mantengan limpias y se baldeen con agua a presión nuestras aceras, y son pocos
quienes no están tan dispuestos a soportar el tráfico de nuestros vehículos, el ruido o la manguera y el agua corriendo por la acera, al igual que ocurre con los contenedores, que los queremos cerca … pero frente al portal del vecino.
La ciudadanía, contenta. Y los con-ductores de su empresa… ¿contentos con la ciudadanía?
El principal inconveniente con el que se encuentran nuestros conductores, es el de los vehículos mal aparcados o en doble fila, que comprometen la accesibilidad a algu-nos viales o la elevación de los contene-dores de carga lateral. Pero, aparte de esa
circunstancia, que realmente en ocasiones constituye un problema, nuestros conduc-tores siempre cuentan con la colaboración y comprensión de los ciudadanos, sobre todo, en los servicios de limpieza que se realizan con vehículos que necesariamente han de ‘invadir’ las aceras, como las barre-doras o las baldeadoras…
FCC desarrolla actualmente dos pro-yectos que inciden sobre sus recursos humanos: el Plan de Empresa Saludable y el Plan Estratégico de Seguridad Vial. Ambos son muy interesantes, pero como mutualidad de conductores nos llama la atención de forma especial el que atañe a la seguridad vial. Háblenos de ellos.
Estos proyectos están dirigidos a los trabajadores para intentar inculcar buenos hábitos de vida no solo en el ámbito de la empresa sino en su vida privada.
“FCC posee en Zaragoza 400 vehículos que prestan los servicios de mantenimiento de parques y jardines y la limpieza viaria y recogida de residuos de la ciudad”
“Mientras dormimos, un gran ejército de conductores cuida de nuestra ciudad…”
| Vehículo de recogida de basura en la calle Alfonso de Zaragoza| Antiguo camión de limpieza urbana, en el paseo María Agustín de Zaragoza, con operador de manga de riego.
El proyecto de empresa saludable tiene como objetivo, promocionar la alimenta-ción sana y cardiosaludable, con controles y seguimientos de las personas que tienen hipertensión. Incentivar el dejar de fumar y fomentar la práctica de deportes. Para ello se pone a disposición de los trabajadores todo el asesoramiento de nuestro servicio médico. Los resultados están siendo muy positivos y confiamos en poder obtener la certificación en Aragón como empresa Sa-ludable como ya han obtenido otras Dele-gaciones de FCC SA, como Tarragona.
Por su parte, el plan estratégico de seguridad vial, va dirigido a la forma-ción continua, no solo de los conduc-tores sino también de todo el personal porque, al igual que el proyecto de em-presa saludable, el objetivo es que el trabajador comparta estos conocimien-tos y habilidades con sus familiares y en su vida diaria.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2010-2015 materializa nuestro compromi-so de mejora continua de servicios al ciuda-dano ante un fenómeno social, económico, histórico y jurídico como es la circulación y el desplazamiento de personas y mercan-cías. La movilidad, además de progreso, rapidez y comodidad, genera una proble-mática social grave, los accidentes de tráfi-co, con el factor humano como el principal causante y principal afectado. Este Plan
es la respuesta de FCC al dramático pro-blema social de los accidentes de tráfico y recoge como gran reto empresarial: im-plantar la cultura de la seguridad vial en la Organización. FCC, como entidad implica-da en los referentes de mayor calado social y de servicios al ciudadano, responde a la llamada y a la necesidad de actuar y co-laborar con todos los agentes implicados en materia de Seguridad Vial (trabajadores, administraciones, asociaciones, etc.), para avanzar en la solución y reducción de los accidentes en la carretera.
Detrás de este planteamiento y a través del Plan -resume el jefe de departamento de Relaciones Laborales de FCC- trabaja-mos para fomentar y potenciar el fenóme-no de los desplazamientos de forma res-ponsable, segura, eficiente y sostenible. El Plan Estratégico de Seguridad Vial está di-rigido a toda la Organización de FCC, para su adaptación y aplicación a nivel nacional e internacional.
Terminamos de conocernos mejor aunque, felizmente, ese campo siempre está abierto. Un pequeña curiosidad: en su actividad profesional, los conducto-res de FCC acumularán muchas anéc-dotas o curiosidades…
Anécdotas seguramente a los conduc-tores les ocurren en su día a día muchas. Como curiosidad le puedo contar que re-cientemente se ha hecho un reportaje a
uno de nuestros conductores por compa-ginar su afición a la canción con el manejo de una barredora.
Y para terminar, ¿considera que una mutualidad de conductores como EL VOLANTE ARAGONÉS podría prestar a FCC algún tipo de colaboración especí-fica dirigida especialmente a ese cuer-po profesional?
Cualquier colaboración es positiva entre entidades involucradas en la seguridad vial. Sería interesante unir fuerzas en la concien-ciación y sensibilización de los usuarios del servicio y de los conductores del mismo.
Y, en ese camino, ya andamos juntos. Recordando que, mientras dormimos, un pequeño ejército de conductores batalla por hacer desaparecer los restos que ale-gremente generamos durante el día. Y que, si alguna vez hay que ceder el paso a una barredora autopropulsada, se le cede. Qui-zá el conductor vaya cantando una jota. Y merece trabajar cantando.
Ángel Pérez Fotografías: FCC S.A. / HT
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Vehículo de limpieza urbana junto a la Torre del Agua de Zaragoza |
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ANTES de realizar un repaso a los Puntos Negros y los Tramos de Concentración de Accidentes de
nuestra red viaria autonómica, debemos tener bien claro el concepto de ambos casos.
En la mayoría de veces se solapan todo debido a quien lo está utilizando atribu-yéndole un significado u otro.
Sin embargo cualquier definición que se le dé lleva a tener un común significado aunque en realidad no lo es, dependiendo de la mayor o menor longitud que se le dé a ese tramo. Aunque también dependerá de la intensidad de tráfico que soporte la vía en ese tramo, poniendo en evidencia la existencia de graves deficiencias que contiene la vía en dicho tramo.
Pero, como decimos, la definición de Punto Negro y Tramo de Concentración de Accidentes aún pareciendo lo mismo y no son lo mismo.
Según la DGT “Se considera Punto Ne-gro aquel emplazamiento perteneciente a una calzada de una red de carreteras en el que en un año natural se hayan detectado tres o más accidentes con víctimas, con una separación máxima entre accidentes de 100 metros”.
Según el EuroRAP (Consorcio Europeo formado por administraciones públicas y automóviles club europeos) utiliza el con-cepto de Tramo Negro, definiéndolo como “Aquel que concentra más de 4 acciden-tes graves por kilómetro durante los tres últimos años”.
Aún teniendo una definición “oficial” de Punto Negro, no existe un criterio igual en todas las comunidades españolas.
En la Comunidad Andaluza un Punto Negro se define como “Tramo de carrete-ra de un kilómetro con más de cinco ac-cidentes con lesionados en un año o más de dos personas fallecidas en el mismo periodo, o más de diez accidentes con le-sionados en tres años o más de cinco fa-llecidos en el mismo periodo de tiempo”.
En la Comunidad de Madrid, “Puntos donde, durante el año de estudio, ocurrie-ron tres o más accidentes”.
Y en la comunidades de La Rioja y Va-lenciana, también difieren de estas.
¿Y en Aragón?
En la Legislación Aragonesa en relación con los puntos negros sólo hay referen-cias a los Puntos Negros en la Ley de Ca-rreteras de Aragón y en el Reglamento de Carreteras de Aragón.
Sin embargo en ninguno de ellos define de una forma clara qué es un punto negro o un tramo de concentración de accidentes.
Da la impresión que en Aragón sólo hay dos puntos negros en toda la geografía aragonesa, la N-232 entre Figueruelas y el límite con Navarra y la N-II en el tramo Alfajarín-Fraga. Parece que solo les intere-san estos tramos para poder decir “fuimos nosotros”. Mientras tanto siguen cayendo ciudadanos oriundos o foráneos, dá igual de dónde sean, y nadie se acordará de ellos cuando se consigan los desdoblamientos y acabemos con estos Puntos Negros.
El concepto de punto negro o tramo de concentración de accidentes exige que se produzcan accidentes graves –incluso con víctimas- para considerar que el tra-mo objeto de observación es un peligro real para la seguridad vial. Así, cuando una administración hace esto, en realidad huye del diseño y establecimiento de pla-nes preventivos que puedan anticiparse a la aparición de los accidentes de tráfico y relega al propio accidente de tráfico la
“misión” de poner de manifiesto la existen-cia de peligros en determinados puntos de la infraestructura viaria.
Pero hay más. Tenemos más Puntos Negros o Tramos de Concentración de Accidentes. Aragón ostenta tras Asturias la segunda posición en el triste ranking de mayor porcentaje de tramos con alto ín-dice de accidentes con un 22%, frente al 28% de los asturianos.
Nosotros hemos de inscribir a tres tra-mos de nuestras carreteras entre las diez más peligrosas. La N-330 en el entorno de Sabiñánigo y Jaca; la N-240 en la po-blación de Angüés y otra vez la N-330 entre María de Huerva en Zaragoza y la capital.
Sé que esta reflexión es como sembrar parte en el desierto más árido, que es a donde huyen los encargados de poner freno a esta lista que desgraciadamente va incrementándose año a año, debido a la degradación de las vías.
Pero sirva para todos aquellos que cir-culamos por esas carreteras que debe-mos tener cuidado ya que los accidentes aparte de producirse por fallos humanos, las vías tienen mucho que ver en ellos.
Salud y cuidado con la carretera y espe-cialmente esta Navidad. Feliz 2015.
Carlos Tafalla Riaguas
Puntos Negros
y Tramos de
Concentración
de Accidentes!
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CUatrO DatOs
Siempre es posible conducir un vehí-culo a motor, mejor de lo que habitual-mente lo hacemos. Esta es una máxima empírica, fácilmente demostrable. Y, partiendo de ella, podemos concluir que conducir mejor contribuye a reforzar la seguridad de todos. A conducir mejor se aprende. Las autoescuelas enseñan la base. Las escuelas de conducción de alto rendimiento, por su parte, enseñan a mejorar en muchos grados lo aprendi-do en la autoescuela y asimilado con la experiencia. Hemos preguntado a Juan Ignacio Arbex, director de la Escuela de Conducción de Alto Rendimiento Arbex, la primera escuela permanente de estas características en Aragón.
Según su opinión ¿en qué medida están preparadas para la conducción las personas que, en la actualidad,
obtienen el permiso de con-ducir? ¿Considera que
las clases teórico/
prácticas en las autoescuelas y la su-peración del examen garantizan una buena formación?
Considero que la gente sale mal pre-parada cuando obtiene el permiso de conducir, y aprende con la experien cia a base de sustos o accidentes. Cuando la gente es novel, por poner un ejem-plo, por lo general no sabe salir ante un cruce peligroso con rapidez y sin que se cale el vehículo (lo mismo que cuando salimos de un semáforo) o frenar con in-tensidad ante una situación de peligro, ni anticipar e identificar situaciones de peligro. Lo adquirimos con la experien-cia y en mi opinión eso es muy peligro-so, ya que tenemos una máquina entre manos, que deja muertes todos los días en carretera, y nadie hace un curso de prevención de riesgos sobre ella.
Para completar la formación pode-mos tomar como ejemplo otros países, como Finlandia o Alemania en los que, debido a sus especiales condiciones de conducción y su concienciación con los accidentes de tráfico, aproximadamente
el 100% de los conductores, cuando obtienen el permiso de con-
ducir, realizan un curso de
conducción en condiciones adversas. Qué menos que, cuando nos ponga-mos delante de una máquina, conozca-mos sus reacciones ante determinadas situaciones para poder solucionarlas, y así evitar la colisión o la salida de la vía. Hay empresas que realizan este tipo de cursos para proteger a sus trabajadores tanto en su vida profesional (repartido-res, comerciales, seguridad privada, ba-jas en itínere) como particular.
De la misma forma en que a me-nudo cambian las costumbres, las tendencias, los comportamientos… ¿cree que también cambia con los tiempos la manera de conducir en las vías urbanas o en las carreteras?
Lo que más ha cambiado en los últi-mos años es el exceso de confianza al conducir nuestro vehículo y pensar que, como tiene todas las ayudas a la con-ducción y sistemas de seguridad posi-bles, no puede tener un accidente. De un tiempo a esta parte se ha mejorado mucho la calidad de la conducción, es mucho más suave, cómoda y menos ruidosa que hace 30 años, cuando con-ducíamos un ‘seiscientos’ o un Renault 8. Esto implica que el riesgo real y el riesgo percibido se han distanciado en gran manera. Por ejemplo: un accidente a 50 km/h contra algo de 80 kg supo-
nen 2000 kg de impacto hoy y hace 30 años. Con un vehículo de hace
30 años alcanzar 100 km/h era
| ENTrEVisTA
Juan ignacio Arbex, director de la Escuela de Conducción de alto rendimiento arbex
“La gente sale mal preparada cuando obtiene el permiso de conducir”
2.500ALUMNOS
8.000m2
2005AÑODEFUNDACIÓN
12VEHÍCULOS
un logro y notábamos la velocidad y el riesgo; hoy con cualquier coche a 100 km/h vamos tranquilamente y no somos conscientes del peligro como antaño. Si bien es cierto que tampoco es lo mismo sufrir un accidente con un coche moder-no que con uno antiguo; simplemente he pretendido reflejar una realidad mediante ejemplos.
¿En la conducción, como en el ejér-cito, la veteranía es un grado? O, por el contrario, ¿puede llegar a ser una dificultad añadida cuando no se re-nuevan los conocimientos y se entre-nan los reflejos?
Lógicamente con los años aprende-mos muchas cosas pero, en ocasiones, caemos en un exceso de confianza y es cuando vienen los problemas. No pode-mos nunca perderle el miedo al vehículo que conducimos. Además, con la edad se pierden reflejos y habilidades si no se entrenan de vez en cuando, por eso vie-nen muy bien hacer este tipo de cursos de reciclaje.
¿Cuál es su opinión acerca de las campañas de prevención de acciden-tes de la Dirección General de Tráfi-co? ¿Considera acertada la utilización de un cierto dramatismo o prefiere las campañas más ‘blancas’?
Las campañas son todas buenas. A un tipo de persona le funciona una y a otros, otra. Contentar a todos es complicado y lo que hemos de saber es que la inten-ción final de todas las campañas es bajar la siniestralidad. Hay una cosa a tener en cuenta que mucha gente pasa por alto: cuando nos dan las estadísticas son so-lamente los muertos en “carretera” y en 24 h. Los fallecidos a posteriori como consecuencia del accidente (muertos a 30 días) tienen muy mal seguimiento por parte de la administración, los muertos en zona “urbana” van a otra estadística, al igual que los atropellos etc… por lo que las cifras ciertas no son sólo lo que nos dicen los medios de comunicación, sino bastantes más. Por eso cualquier campaña de prevención es bienvenida, pero considero que sería más efectivo invertir en educación vial desde que so-mos niños.
Así es la EscuelaEn la Escuela ‘Arbex’ de Conduc-
ción de Alto Rendimiento se trabaja con el objetivo de que el alumnado sepa reaccionar ante situaciones de riesgo o peligro en el desarrollo de su conduc-ción, tanto en su actividad personal como laboral. Se plantea como propó-sitos fundamentales la prevención de si-tuaciones de alto riesgo, la formación en técnicas de conducción, la reducción de la siniestralidad y el fomento de la con-ducción segura.
Los programas de cada curso se ha-cen en función de los conocimientos de
cada alumno, con grupos de 4 o 5 alum-nos como máximo, un coche por alum-no, flexibilidad de horarios y diferentes niveles: básico, intermedio y avanzado.
Los cursos van desde el básico de 125 euros distribuido en cinco clases de 50 minutos más una teórica y cuatro prácticas, con materias como Preven-ción de situaciones de riesgo, Control de situaciones límite, Conducción en seco, mojado, nieve y hielo, Control de frenada, subviraje y sobreviraje y Con-ducción en pista deslizante (nieve y hielo) hasta el Curso avanzado de 495 euros que supone veinte clases prácticas de: Perfeccionamiento de técnicas del cur-so intermedio, Correcciones en carretera y Control total del vehículo. La Escuela imparte otros cursos especializados: Cursos para policías y escoltas, Cursos para profesionales (conductores de am-bulancia, chóferes...), así como cursos específicos personalizados.
La escuela se creó en 2005 y aproxi-madamente han pasado por ella unos 2.500 alumnos en total, un 70% de hom-bres y un 30% de mujeres. Dispone de doce vehículos para las prácticas y cuen-ta con unas instalaciones de unos 8.000 metros cuadrados para la parte práctica y un aula de teoría de 35 metros.
¿Durante estos años han encontra-do entre su alumnado algún caso cu-rioso o situación anecdótica?
Siempre te encuentras con algún caso curioso o gente que piensa que conduce muy bien porque hace mas de 50.000 kms. al año y se dan cuenta que no es-tán preparados cuando al vehículo le desliza alguna rueda. Por destacar algu-na situación: al año de abrir la escuela,
el mejor alumno con diferencia hasta la fecha fue una chica de unos 25 años a la que le regalaron el curso unas amigas. Como hacía todos los ejercicios bien a la primera (algo nada habitual) realizó to-dos los ejercicios de dos niveles, el bási-co e intermedio, en el tiempo del básico (4 horas, 10 minutos).
Hay ya sistemas que hacen que un coche aparque sólo o se detenga por sí mismo ante la posibilidad de coli-sión. Y se habla de futuribles que no son ciencia-ficción y que nos hablan de sistemas de conducción por ca-rretera en los que no será necesaria la intervención de conductor. El vehí-culo hará el viaje guiado por los más modernos sistemas de comunicación. ¿Cómo vislumbra usted lo que puede ser el futuro del automóvil y de la con-ducción?
Por un lado, si se consiguiera guiar a los vehículos y que entre ellos se comu-nicasen, se evitarían muchos accidentes por despistes, cansancio, excesos de velocidad… Pero creo que, como en todo, puede fallar debido en parte a los beneficios de las grandes empresas del automóvil que, cada vez más, utilizan los materiales justos para que los vehículos funcionen y así obtener mayores bene-ficios, (por ejemplo: muchos vehículos los venden sin rueda de repuesto, con el riesgo que supone en algunas situacio-nes no poder continuar viaje). Sería muy fácil fabricar un vehículo que no diera fa-llos en 1.000.000 de kms. pero no les re-sultaría rentable, por lo que el conductor seguirá teniendo siempre un papel muy importante.
Pues, en tanto la persona que con-duzca un vehículo, tenga ése papel im-portante, la posibilidad de mejorar sus capacidades como conductor es una realidad en centros como Arbex, en Za-ragoza. Una visita al mismo, podrá darle una idea de lo que allí se aprende. Lo principal: a aumentar la seguridad de uno mismo y de los demás.
“Nunca debemos perder el miedo al vehículo que conducimos”
14 Si conduces,¡coge !
…te protegerá por sólo 1,27€/semana
Como conductor, pasajero, peatón o ciclista:
66€ al año
por sólo
SERVICIOS JURÍDICOS- Asesoría sobre cualquier tema jurídico.
· Familiar, laboral, administrativo y particular, aunque no sea sobre temas de circulación.
- Reclamación de daños propios.- Defensa en toda España, Europa y Sudamérica.
AYUDAS FAMILIARES por:- Suspensión temporal del permiso de conducir.- Hospitalización y ambulancia por accidente de circulación.- Grúa por accidente o avería grave.- Fallecimiento: · Conduciendo cualquier vehículo. · Como acompañante en cualquier vehículo. · Como peatón en accidente de circulación.
* Consultar condiciones detalladas
Lo conocemos -¡quienes lo conocemos! o sea: gente mayor- como “el perro que mueve la cabeza”. Tal es su nombre “vul-garis”. El científico-técnico es: “perro de cabeza basculante”. Un verdadero icono de un tiempo que ya pasó… hace mucho.
Durante los años 60 y principios de los 70 el perrito que movía la cabeza constituyó el adorno más señorial de los coches de entonces. Solía ir, especial-mente, en la bandeja de atrás del auto nacional que logró algo increíble: ser el taxi por excelencia en todas las ciuda-des de España y, a la par, el elegido por la clase “pudiente” como coche familiar: el Seat 1.500. Una auténtica maravilla en elegante diseño, comodidad y resistencia. El perrito terminaba de redondear el na-tural empaque del coche dándole un to-que doméstico que, sobre todo, gustaba a la chiquillería. Si se colocaba sobre un tapete casero -que se colocaba, aunque los lectores más jóvenes no terminen de creérselo- el pequeño can se convertía ya en el rey del automóvil. El gracioso guar-dián con movimiento propio. El detalle más personal del coche.
Estaba fabricado en cerámica o ura-lita y era muy pesado, a fin de que en las curvas no se deslizara de punta a punta de la bandeja trasera, su sitio natural. Para que saliera volando había que pegarse una “piña” seria. Tendría como unos 30 cms. de largo, según fabricantes y mode-los, y llevaba en la cabeza un contrapeso plomado que hacía durar varios minutos su basculación con tan sólo un golpecito o leve movimiento del coche. Lo normal en un desplazamiento es que el perrín no dejara de bambolear la cabeza en todo el viaje. Incansable.
Los había de todas las razas y co-lores. El más habitual venía a ser el pastor alemán, acaso porque el país todavía estaba saliendo de la germa-nofilia con que se vivió en la España oficial, conservadora y mediática la II Guerra Mundial. El pastor alemán pre-sentaba traza de perro algo fiero pero muy sagaz. Y no olvidemos que, en los albores de la televisión, estaba de moda la serie norteamericana “Rin Tin Tin y el cabo Rusty”, las aventuras de un pe-rro pastor alemán en el viejo Oeste, que acababa siendo el héroe de cada capí-
tulo frente a indios, cuatreros, asaltadili-gencias y demás enemigos del Séptimo de Caballería.
Con los años la gama de perros de ca-beza basculante se fue ampliando y se lle-gó hasta la fantasía: hubo modelos de ale-gre color rosa! Y blanquinegros dálmatas y toda suerte de interpretaciones perrunas. Y, sin darnos cuenta, desaparecieron de la circulación vial urbana o carretera. Nadie sabe qué aciago día fue eso.
Tras mucho tiempo desaparecido en el magma de lo kistch, hoy entras en Internet y descubres, ojiplático, que el perrito de cabeza bamboleante es un objeto adorado. Tiene hasta su propio sitio en Facebook: EL PERRO QUE SE LE MUEVE LA CABEZA SOBRE UN TAPETE EN LOS COCHES. Entra en Facebook, pon eso en el buscador y ya verás lo que sale. Hay cientos de perso-nas que, en las páginas especializadas en compra-venta buscan o anuncian perros originales o copias chinas que cuestan 4 euros. Varias fábricas de China ya los ha-cen para exportarlos al por mayor, vista la demanda de las cosas viejunas que ahora se conocen como “vintage”. No dejan de ser una réplica un poco cutre de aquellos perros con peso y poso que iban en las bandejas traseras de los Seat 1.500, pero sirven para quien no quiere gastar un di-neral en uno de aquella época. Que, aho-ra, constituyen un tesoro. ¡Quién lo iba a decir entonces!
Angel Pérez
Aquellos adornos, en sus viejos cacharros (4)Hubo un tiempo en que los coches eran minimalismo puro: cuatro ruedas, un volante y un motorcillo que en caso de apuro podía ser reparado por el herrero de guar-dia del villorrio más perdido. Para compensar tan espartano estilo los españoles fuimos precursores del arte del tuneo, cuando ni si-quiera existía tal vocablo. Y dejá-bamos el auto hecho un pincel: el perrito que movía la cabeza, el co-jín con funda de ganchillo, la ‘toma de tierra’ antimareo, el imán con fotos de la prole y su clamoroso ruego: ‘Papá no corras’, el asiento de bolas, el volante deportivo, las pegatinas discotequeras, los ale-rones, el pomo de fantasía para la palanca del cambio de marchas… un folklórico compendio de ador-nos, en fin, de escasa utilidad pero muy rumbosos. Aquí los recorda-remos, en una serie de artículos que firma Ángel Pérez.
el perro de cabeza basculante
15Si conduces,¡coge !
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Por el presente documento solicito ser admitido como socio de la Mutualidad de Previsión Social “El Volante Aragonés”, manifestando que reúno los requisitos para ello:Se entenderá aceptada mi solicitud en el caso de serme remitido el carnet que me acredita como socio por este Mutualidad, junto con los Estatutos y Reglamentos que rigen en esta entidad y conste realizado el ingreso de la cuota correspondiente, sin que estas condiciones supongan que quedo eximido de remitir debidamente firmado el documento de alta como asociado.En caso de ser admitido y no devolver debidamente firmado el documento de alta como asociado, por el presente documento reconozco conocer y aceptar expresamente el contenido de los Estatutos y Reglamentos vigentes que me han sido entregados, aceptando expresamente las cláusulas por las que no se derivara derecho a percibir las prestaciones inherentes a mi condición de socio y en concreto, el incumplimiento de la obligación de comunicar de forma fehaciente a la Mutualidad la existencia de un siniestro, o infracción administrativa o resolución judicial en el plazo improrrogable de 30 días hábiles, la pérdida de la autorización administrativa para conducir, por resolución judi-cial o administrativa firme, por la concurrencia de cualquiera de los delitos contra la seguridad del tráfico tipificados en el Código Penal y por la perdida de mi condición de socio o no hallarme al corriente de pago de la cuota correspondiente.En cumplimiento de lo dispuesto en el art. 22, nº 6 del Reglamento de Prestaciones designo como beneficiario de las prestaciones a:
..............................................................................................................................................................................................................................................................................
..............................................................................................................................................................................................................................................................................(para el caso de no hacer designación expresa, se entenderán beneficiarios quienes acrediten ser herederos legales)
La validez de derechos es inmediata Zaragoza, a ................de .......................................de 201… Firma
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Fecha expedición del 1.er Permiso de Conducir: Permisos Clase:
Menor de 25 años: 48 euros
Mayor de 25 años: 66 eurosCuota:
M u t u a l i d a d d e C o n d u c t o r e s d e P r e v i s i ó n S o c i a l
SOLICITUD DE ADMISIÓN COMO ASOCIADO
(incluidos impuestos y gestión de cobro)
Código Cuenta:Entidad Oficina D.C. Nº de CuentaIBAN
E S
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