elaboración de estudio de tráfico rodado en lloma llarga

ELABORACIÓN DE ESTUDIO DE TRÁFICO RODADO EN LLOMA LLARGA , PATERNA

JOSE LUIS VALLÉS RIBES LSTUDI ARQUITECTURA I TOPOGRAFIA

Arquitecto

18 DE ABRIL DE 2018

Proyecto: ESTUDIO DE TRÁFICO

Situación: LLOMA LLARGA PATERNA (VALENCIA)

Promotor: Excmo. AYUNTAMIENTO DE PATERNA

ABRIL 2018

1

Lstudi Arqutiectura i Topografia

Índice

1. RESUMEN .......................................................................................................... 3

2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 4

3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL. ................................................................. 9

3.1. Vehículo privado ....................................................................................................... 9 Primeras conclusiones. ...................................................................................................................... 11

4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO. ................................................................................. 12

5. OBTENCIÓN DE DATOS ..................................................................................... 13

5.1. Estudio de tráfico rodado. ................................................................................... 13 Situación de los aforamientos automáticos. ..................................................................................... 13 Descripción de los aforadores automáticos ...................................................................................... 14 Situación de aforamiento manual ..................................................................................................... 24 Descripción de los aforamientos manuales ....................................................................................... 25 Conteos de vehículos ......................................................................................................................... 28

5.2 Estudio de oferta de aparcamiento en la zona. .................................................... 33

6. EXPOSICIÓN DE RESULTADOS ........................................................................... 34

6.1 Soluciones para el aparcamiento en la zona. ........................................................ 34 Creación de aparcamiento en un solar en la calle Dauradella........................................................... 35 Ampliación zona aparcamiento en la Calle Malva ............................................................................. 37

6.2. Soluciones para el tráfico rodado. ....................................................................... 40 Antecedentes ..................................................................................................................................... 40 Intersección calle Murta con calle Orenga (entrada al Liceo Francés) .............................................. 42 Rotonda calle Fenoll e incorporación CV-35 ...................................................................................... 49 Calle Falaguera ................................................................................................................................... 52 Apertura de un nuevo carril de incorporación a la CV-35 ................................................................. 53 Apertura nuevo carril de incorporación a la CV-31 ........................................................................... 55 Modificación en el sentido de circulación en la Calle Dauradella ..................................................... 63 Ampliación de doble sentido de circulación en un tramo de la calle Llicsó ...................................... 67 Ampliación de la Calle Melissa........................................................................................................... 69

7. Conclusiones .................................................................................................... 72

8. Anexo1 ............................................................................................................ 74

9. Anexo 2 ........................................................................................................... 78

10. Anexo 3 ........................................................................................................ 82




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Imágenes

Imagen 1. Zona de estudio ____________________________________________ 5

Imagen 2. Delimitación de zona de estudio _______________________________ 6

Imagen 3. Suelo dotacional y comercial en la zona _________________________ 7

Imagen 4. Situación de aforamientos automáticos ________________________ 13

Imagen 5. Situación de aforadores manuales ____________________________ 24

Imagen 6. Aparcamiento en calle Dauradella ____________________________ 35

Imagen 7. Calle Malva _______________________________________________ 37

Imagen 8. Imagen plano Calle Malva ___________________________________ 38

Imagen 9. Punto Crítico en Liceo Francés ________________________________ 43

Imagen 10. Incorporación a la calle Orenga _____________________________ 44

Imagen 11. Zona de actuación en salida aparcamiento. ___________________ 46

Imagen 12. Recorrido crítico Lloma Llarga Sur ___________________________ 51

Imagen 13. Calle Falaguera __________________________________________ 53

Imagen 14. Ejemplo carril de incorporación a CV-35 ______________________ 53

Imagen 15. Zona para la creación de un nuevo carril _____________________ 54

Imagen 16. Nueva incorporación a la CV-31 ____________________________ 55

Imagen 17. Ejemplo de carril de incorporación a la CV-31 _________________ 56

Imagen 18. Simulación de retenciones _________________________________ 58

Imagen 19. Glorieta calle Tomell _____________________________________ 59

Imagen 20. Paso peatones calle Fenoll _________________________________ 60

Imagen 21. Calle Dauradella _________________________________________ 63

Imagen 22. Amplitud Calle Dauradella _________________________________ 64

Imagen 23. Calle Alfabega __________________________________________ 65

Imagen 24. Estado actual calle Llicsó __________________________________ 67

Imagen 25. Estado de la calle Llicsó después de la modificación ____________ 68

Imagen 26. Zona construcción de nuevo colegio _________________________ 69

Imagen 27. Zona construcción tres edificios _____________________________ 70




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1. RESUMEN

En el presente informe se exponen la situación inicial para la correcta realización

del estudio de tráfico rodado en la partida de LA LLOMA LLARGA.

Este estudio pretende obtener conclusiones para instalación de equipos de

conteo de tráfico automáticos, conteos de tráfico manual, y la realización de

encuestas cordón. Es por ello que se proponen una serie de localizaciones que

desde el equipo técnico se consideran la más adecuadas.

Se exponen los principales problemas encontrados en las diferentes visitas que

el equipo técnico ha realizado para poder determinar los problemas principales

en la circulación de vehículo rodado.

La finalidad del estudio además de identificar los puntos críticos en la

circulación, será la de presentar soluciones para poder mejorar la circulación en

la zona.




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2. INTRODUCCIÓN

La obtención de datos referidos al tráfico es una prioridad en varios sentidos.

Estos datos permiten, por una parte, otorgar la base suficiente para realizar los

estudios necesarios con el fin de conseguir la máxima movilidad y por tanto la

mayor satisfacción de los usuarios de las vías.

Por otro lado, los datos referidos al tráfico son imprescindibles para conocer las

tendencias en cuanto a aumento o disminución de las intensidades permitiendo

planificar con tiempo las necesidades presentes y futuras de infraestructuras

viarias.

También el conocimiento de las intensidades de tráfico y especialmente el de

la circulación de vehículos pesados, es esencial a la hora de prever y planificar

el mantenimiento de las carreteras.

Por último, y no por ello menos importante, los datos de tráfico se pueden utilizar

para la mejora de la seguridad de los usuarios de las vías (conductores y

peatones). Por ejemplo, la medición con precisión de los excesos de velocidad

en puntos concretos, permiten cuantificar los riesgos potenciales de accidentes

graves.

Hasta la fecha los medios más utilizados para obtener datos referidos al tráfico

consistían básicamente en redes de estaciones fijas distribuidas de la forma más

racional posible. Este tipo de estaciones fijas recoge con bastante exactitud las

intensidades de los vehículos y la clasificación de los mismos en el lugar de su

instalación, sin embargo, debido a su propia filosofía, no permiten ser

trasladadas y no son tan fiables en la obtención, por ejemplo, de datos referidos

a la velocidad de circulación.

El objeto del presente estudio es la elaboración de un estudio de tráfico y

movilidad en el entorno del término municipal de Paterna en la zona de la

LLoma Llarga. Dicho estudio se realiza en base a las características viarias

aportadas por el PGOU, a los datos de movilidad disponibles, al análisis de la

planta viaria, y al cálculo de la demanda inducida por los sectores en desarrollo.




ABRIL 2018

5


El estudio se completa con la aportación de recomendaciones y propuestas

para la mejora de dicha movilidad.

El objetivo fundamental es evaluar el posible incremento de los desplazamientos

debido a las modificaciones de planeamiento en tramitación y a la

consolidación del suelo pendiente de desarrollo , así como analizar la

capacidad de absorción de la red viaria existente, así como la definición de

propuestas de solución o mejora de la capacidad viaria, movilidad y seguridad

vial.

El término municipal de Paterna se localiza en la comarca de la Huerta

Valenciana, en la zona centro de la provincia de Valencia, entre los términos

municipales de Bétera, Ribarroja, Manises y Burjasot. Y la zona de estudio

conocida como la Loma Llarga se sitúa al noreste de la población, justamente

entre la población de Paterna y la CV-35 Autovía de Ademuz

Imagen 1. Zona de estudio




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La zona de estudio conocida también como Lloma Llarga, limita por el Noreste

con la CV-35, por el sur con CV-365 y la divide por la zona centro la CV-31

Imagen 2. Delimitación de zona de estudio

La zona de estudio se puede clasificar según sus usos de suelo de la siguiente

forma.

Uso residencial: Compuesto por viviendas plurifamiliares englobadas

en grandes complejos urbanísticos.

Uso dotacional Existe gran cantidad de zona dotacional destinada

principalmente a la educación, todos los suelos dotacionales que encontramos

son.

Suelo destinado al Liceo Francés de Valencia

Suelo destinado al polideportivo Lloma Llarga Nord

Suelo destinado al Centro Cívico Lloma Llarga




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Suelo destinado al Colegio Camarena de Lloma Llarga

Suelo destinado a la Escuela infantil jardines de Lloma Llarga

Suelo destinado al CEIP Lloma Llarga

Uso Servicios: Centro comercial

Imagen 3. Suelo dotacional consolidado y comercial en la zona




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Además, hay que tener en cuenta que la zona de estudio se encuentra

rodeada por una gran red de carreteras que deben tenerse en cuenta para la

realización del estudio.

Red de carreteras

La zona de Lloma Llarga o Valterna presenta tres infraestructuras viarias que

permiten la movilidad Norte-Sur y de Este a Oeste con los términos municipales

limítrofes, así como con Valencia.

Infraestructuras Este-Oeste:

CV-31: Carretera perteneciente a la “Consellería d’Obres Públiques,

Urbanismo i Transports”. Se localiza en la zona central de nuestra zona de

estudio y une la CV-365 con la CV-35


Urbanismo i Transports”. Y es el acceso Sur al barrio de LLoma Llarga


Urbanismo i Transports”. Recorre toda la zona de estudio de Norte a Sur y

es la vía de entrada Norte a la Zona

Red de Ferrocarril

Las redes de ferrocarril que se pueden localizar en nuestra zona de

estudio es

· TRANVIA-METRO VALENCIA: Situada en la parte sur de nuestra zona,

este tranvía unirá a esta con valencia capital.




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3. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD ACTUAL.

En los apartados siguientes se realiza un análisis de la movilidad de la zona de

estudio según modos de transporte para determinar las fortalezas y deficiencias

del sistema actual.

3.1. Vehículo privado

Selección de tramos de tráfico importantes

A nivel de movilidad se deben distinguir dos niveles:

Tráfico urbano: a nivel urbano hay que tener en cuenta las dos zonas que forman

parte de nuestro estudio tenemos la primera zona a partir de ahora zona 1 o

zona Lloma Llarga norte donde se encuentra el colegio de Liceo Francés, y por

otro lado y separadas por un puente con tráfico rodado y peatonal la zona

donde se encuentra CEIP la Lloma Llarga a partir de ahora zona 2 o Lloma Llarga

Sur

Zona 1 o Lloma Llarga Norte: La zona de estudio presenta una serie de calles

que actúan, a efectos prácticos, como ronda de distribución del tráfico rodado

es por esto la importancia de estas permite la permeabilidad con el entramado

de calles interno. Esta ronda de distribución estaría formada por:

Calle Melissa. (Sentido único)

Calle Orenga. (Parte sentido único, parte doble sentido)

Y como calles principales de acceso y salida

Calle Llentiscle (entrada y salida CV-365)

Calle Orenga (entrada y salida CV-35)

Zona 2 o Lloma Llarga Sur: En esta zona de estudio aparece una única calle

como calle de distribución esta es la calle Espigol, esta se encuentra situada en

la parte Oeste de la zona y presenta zona de un único sentido y zonas de varios

sentidos




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Calles de acceso desde la zona 1

Calle Fenoll (único sentido)

Calles de salida hacia la zona 1

Calle Espigol (tramo de único sentido)

Calles de acceso desde la CV-365

Calle Espigol (tramo de varios sentidos

Calle de salido hacia la CV-35

Calle Fenoll (único sentido)

Calle Tomell. (Sentido único)

Tráfico interurbano: Tal y como se ha comentado con anterioridad, la partida

de la Lloma Llarga posee varias entradas y salidas desde diversas carreteras

como son la CV-35 CV-365 que permite la permeabilidad con el resto del

Municipio y la comunicación con los municipios vecinos. Por ello se estudiará el

estado actual de los tramos de paso por la zona de:

• CV-365

• CV-35




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Primeras conclusiones.

Tras el análisis del viario en el Casco Urbano de estudio podemos concluir que:

1. Las Calles no permiten la movilidad y permeabilidad de la zona sobre

todo en horas de entrada y salida de colegios.

2. Hay intersecciones que presentan problemas de capacidad sobre todo

en la entrada a la zona por la calle Orenga y la glorieta situada en la

calle Tomell

3. Hay que destacar también el escaso y mal situado espacio para

aparcamiento de los vecinos que viven en la zona de estudio.

Provocando que utilicen las aceras para el uso del aparcamiento.

4. Excesivo suelo dotacional que provocará en hora punta de entrada y

salida retenciones en la zona.




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4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.

Los objetivos principales para este estudio son:

Evaluar el incremento potencial de desplazamientos provocados por la

modificación del planeamiento en tramitación.

Garantizar la fundamentación técnica de las decisiones sobre el

trasporte y diseño sobre posibles actuaciones en la vía pública.

Comprobar el dimensionamiento de los viales existentes.

Obtener los valores del tráfico rodado.

Determinar los flujos de tráfico en la zona.

Determinar zonas para la ampliación de aparcamiento.




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5. OBTENCIÓN DE DATOS

5.1. Estudio de tráfico rodado.

En este apartado mostraremos los resultados obtenidos tanto en los

aforamientos manuales como en los aforamientos automáticos. Hay que

destacar que se han realizado aforamientos automáticos simultáneos. Desde el

equipo de trabajo hemos apostado por la realización de aforamientos

automáticos, ya que con ello, obtendremos una mejor información para poder

realizar el estudio de movilidad en la zona.

Situación de los aforamientos automáticos.

Imagen 4. Situación de aforamientos automáticos




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Descripción de los aforadores automáticos

AFORO 1

LOCALIZACIÓN CALLE ORENGA

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS:

Entrada de a la

zona

GRAFICA MEDIA DE 72 HORAS

0,0

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EHIC

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S

PUNTO 1

Punto 1 E




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AFORO 2


TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Salida de la zona


0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

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EHIC

ULO

S

PUNTO 2

punto2 S




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AFORO 3

LOCALIZACIÓN CALLE LLENTISCLE

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Entrada a la zona


0,0

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40,0

60,0

80,0

100,0

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:30V

EHIC

ULO

S

PUNTO 3

punto 3 E




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AFORO 4

LOCALIZACIÓN CALLE LLENTISCLE

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Salida a la zona


0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

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EHIC

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S

PUNTO 4

PUNTO 4 S




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AFORO 5

LOCALIZACIÓN CALLE TOMELL

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Dirrección hacia

calle Llicsó


0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

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EHIC

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S

PUNTO 5

PUENTE NORT




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AFORO 6

LOCALIZACIÓN CALLE TOMELL

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Dirección calle

Fenoll


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20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

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:30V

EHIC

ULO

S

PUNTO 6

PUENTE SUR




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AFORO 7

LOCALIZACIÓN SALIDA A CV35

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: SALIDA HACIA

VALENCIA


0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

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EHIC

ULO

S

PUNTO 7

punto 7 S




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AFORO 8

LOCALIZACIÓN ENTRADA DESDE CV-365

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: Entrada de la zona


0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

0:1

5

1:0

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EHIC

ULO

S

PUNTO 8

punto 8 E




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AFORO 9


TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: INTERMEDIO


0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

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:30V

EHIC

ULO

S

PUNTO 9

INTER




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AFORO 10

LOCALIZACIÓN CALLE MALVA

TIPO AUTOMATICO

DURACION 72 H

MODELO MANGUERA

OBS: INTERMEDIO


0,0

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40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

160,0

0:1

5

1:0

0

1:4

5

2:3

0

3:1

5

4:0

0

4:4

5

5:3

0

6:1

5

7:0

0

7:4

5

8:3

0

9:1

5

10

:00

10

:45

11

:30

12

:15

13

:00

13

:45

14

:30

15

:15

16

:00

16

:45

17

:30

18

:15

19

:00

19

:45

20

:30

21

:15

22

:00

22

:45

23

:30

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

GRAFICO 10

punt10




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24


Situación de aforamiento manual

En este apartado mostraremos la situación de los aforamientos manuales.

Imagen 5. Situación de aforadores manuales




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Descripción de los aforamientos manuales

AFORO 1

LOCALIZACIÓN CALLE FENOLL

TIPO MANUAL

MODELO TABLILLA

OBS:

Principal problema

para los vecinos.

Intensidad de

tráfico elevada

entre las 8:00 y las

9:15

GRÁFICA

8 : 0 - 8 : 1 5 8 : 1 5 - 8 : 3 0 8 : 3 0 - 8 : 4 5 8 : 4 5 - 9 : 0 0

2432 41 52

14

1518

46

32

9479

66

MANUAL 1

PUENTE-CV35 PUENTE-FRIGOLA FALAGUERA -CV35




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AFORO 2

LOCALIZACIÓN CALLE ESPIGOLL

TIPO MANUAL

MODELO TABLILLA

OBS:

Retenciones a

paritr de las 8:36

Duracion de

trayecto espigol

falguera 3 min

Problema bus para

dejar a los niños

GRÁFICA

8 : 0 - 8 : 1 5 8 : 1 5 - 8 : 3 0 8 : 3 0 - 8 : 4 5 8 : 4 5 - 9 : 0 0 8 : 5 3 - 0 9 : 0 0

1513

20

19 11

1121

1864 33

17 23 2332 17

CV-FALAGUERA CV-ESPIGOL GINESTA ESPIGOL




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AFORO 3


TIPO MANUAL

MODELO TABLILLA

OBS:

Retenciones vienen

dadas por la

imposibiliad da

abandonar el

aparcamiento .

Problema bus para

dejar a los niños

GRÁFICA

8:0-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00

CV-ORENGA 1 5 18 28

ORENGA-MURTA 12 8 4 3

CV -PARKING 31 90 203 160

CV-MURTA 63 71 98 72

6371

98 72

3190

203160

12 8 43

1 5 18 28

CV-MURTA CV -PARKING ORENGA-MURTA CV-ORENGA




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Conteos de vehículos

Calle Melisa entre calle Malva y Llicsó

total de

vehículos

1:00 47

2:00 22

3:00 9

4:00 6

5:00 7

6:00 57

7:00 115

8:00 341

9:00 709

10:00 382

11:00 252

12:00 294

13:00 290

14:00 313

15:00 319

16:00 402

17:00 563

18:00 521

19:00 613

20:00 606

21:00 443

22:00 273

23:00 171

0:00 77




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29


Calle Llicsó dirección Tomell

1:00 26

2:00 21

3:00 6

4:00 0

5:00 0

6:00 9

7:00 37

8:00 29

9:00 142

10:00 103

11:00 80

12:00 123

13:00 100

14:00 180

15:00 135

16:00 201

17:00 246

18:00 200

19:00 326

20:00 401

21:00 300

22:00 142

23:00 123

0:00 25




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Calle Alfabega

total de vehículos

1:00 12

2:00 12

3:00 5

4:00 4

5:00 3

6:00 8

7:00 26

8:00 100

9:00 248

10:00 117

11:00 66

12:00 71

13:00 110

14:00 143

15:00 158

16:00 173

17:00 283

18:00 249

19:00 274

20:00 240

21:00 210

22:00 120

23:00 89

0:00 30




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Calle Camanilla parte alta

total de vehículos

1:00 2

2:00 1

3:00 0

4:00 0

5:00 0

6:00 8

7:00 21

8:00 36

9:00 45

10:00 41

11:00 29

12:00 39

13:00 58

14:00 72

15:00 21

16:00 46

17:00 36

18:00 55

19:00 63

20:00 32

21:00 48

22:00 25

23:00 14

0:00 5




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32


Una vez visto y expuesto los resultados del aforamiento tanto manual como

automático, vamos a centrarnos ahora en el conteo manual de la oferta de

aparcamiento en superficie y publico existente para los vecinos de la zona.




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5.2 Estudio de oferta de aparcamiento en la zona.

Para la realización del estudio de aparcamiento de la zona se realizado un

conteo manual con un total de 22 conteos manuales de los aparcamientos

existentes en cada una de las calles, además de contabilizar los aparcamientos

existentes en la calle Orenga y en la Calle Melissa.

Los resultados obtenidos son:

calle plazas

Malva 60 Aparcamiento1 90

Melisa 34 Aparcamiento2 90

Llicsó 35 Aparcamiento3 87

Orenga 96

Melisa 15

Llentiscle 10

Fenoll 26

Fenoll 5

Rotonda 1 86

Espigol 30

Carlina 34

Espigol 35

Carlina 110

Dauradella cascall Camamilla

50

Alfavega 69

Camanilla 23

Falaguera 21

Frigola 95

Con una oferta total de aparcamiento de 1101 plazas de aparcamiento en la

zona.




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34


6. EXPOSICIÓN DE RESULTADOS

En este apartado comentaremos todos los resultados obtenidos en la zona y

expuestos en el punto 5 OBTENCION DE DATOS y que conclusiones podemos

sacar a partir de estos.

Por ello y como en el apartado anterior dividiremos nuestro estudio por un lado

para las soluciones para el aparcamiento en la zona, y por otro lado para el

estudio del tráfico rodado en la zona.

6.1 Soluciones para el aparcamiento en la zona.

En este apartado vamos a exponer todo tipo de soluciones para el

aparcamiento en la zona de Lloma Llarga, en primer lugar y tras conocer la zona

de estudio, hay que destacar la cantidad de plazas privadas en alquiler que

existen en el mercado, y que hoy por hoy se encuentran sin uso.

Por otro lado, desde diversos organismos internacionales, se está apostando por

zonas donde lo principal sean los peatones y los vehículos no motorizados,

dando prioridad y fomentando el uso de estos vehículos mediante la

instauración de carriles bicis para toda la zona, es por ello que no vamos a

buscar el máximo aprovechamiento en aparcamiento para la zona, sino en la

búsqueda de soluciones que puedan ayudar al residente sin perder el enfoque

global que se aporta desde el ayuntamiento.

Las soluciones aportadas son:




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35


Creación de aparcamiento en un solar en la calle Dauradella.

Desde el consistorio municipal se está trabajando para conseguir más

aparcamiento para los residentes de la zona, siguiendo siempre los estándares

globales de movilidad actuales, donde se da prioridad a los peatones y

vehículos sin motor, se apuesta por una solución que pueda beneficiar a todos,

es por ello, que aparece la opción de creación de una zona de aparcamiento

municipal utilizando un solar que el ayuntamiento ha obtenido para solucionar

esta problemática vecinal.

Imagen 6. Aparcamiento en calle Dauradella

Siendo que se contabilizaron en horario nocturno un total de 67 vehículos mal

estacionados, desde el equipo de trabajo se aconseja la creación de una zona

de estacionamiento que permita dar solución a este número aproximado de

vehículos.




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36


Viendo los resultados del estudio, la creación del aparcamiento es totalmente

aconsejable. Los estudios previos realizados por el Ayuntamiento establecen

una capacidad aproximada de 78 plazas, lo que resolvería de forma inmediata

los problemas de aparcamiento que se observan en la zona, sin perjuicio de

poder alojar mayor oferta de plazas de aparcamiento en altura en un futuro si

llegado el caso se requiere.




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Ampliación zona aparcamiento en la Calle Malva

Siguiendo con las modificaciones que desde el equipo técnico creemos que

servirían para mejorar el estacionamiento en la zona, priorizando al igual que en

punto anterior los estándares de globales en torno a la circulación de vehículos

a motor, nos encontramos con la posibilidad de actuación sobre la Calle Malva.

Imagen 7. Calle Malva

Las principales características de la calle Malva, es que se trata de una calle

sola dirección, con tráfico estándar, con un paso de peatones mínimas y sin

aparente comercio, todo esto, con un ancho de calle total de unos 15 metros y

situada en el centro de la zona residencial, se convierte en la mejor zona para

realizar una única actuación que pueda beneficiar a los máximos residentes

posibles




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38


La propuesta de actuación para esta zona consiste en:

Realización de un aparcamiento cordón, (como se muestra en el plano) y un

aparcamiento en batería en la zona central de la calle, coincidiendo con la

zona donde hay un parque público. De esta forma, conseguiremos plazas de

aparcamientos útiles para los vecinos de la zona, sin modificar excesivamente

la estética de la calle.

Imagen 8. Imagen plano Calle Malva

Con esta pequeña modificación conseguiremos añadir 33 plazas de

aparcamiento a la zona, sin por ello tener que modificar la estética de la zona.

Además, se trataría de una actuación de pequeña importancia y que no

generaría demasiados problemas para los vecinos durante el periodo de

realización de las obras.




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Valoración económica de la actuación.

La repercusión económica de esta actuación se relaciona directamente con

los metros cuadradas sobre los que se va actuar.

Mediciones

Concepto Medidas

Aparcamiento en Cordón 137m2

Aparcamiento en Batería 223 m2

Metros lineales de reposición de

bordillo

136 m

Según las mediciones se estima el aparcamiento en cordón en 137 metros

cuadrados y para aparcamiento en batería tenemos un área de actuación de

223 metros cuadrados, sumando un total de 360 metros cuadrados.

Con unos 136 metros lineales de bordillo, la actuación total se valora en con un

PEM aproximado de nueve mil ochocientos noventa y dos euros .




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6.2. Soluciones para el tráfico rodado.

En este apartado mostraremos los principales problemas existentes en la zona

con respecto al tráfico de vehículos. Para ello nos basaremos en los resultados

obtenidos mediante los distintos aforamientos tanto manuales como

automáticos que han sido distribuidos en la zona, y nos apoyaremos en las

simulaciones obtenidas para definir posibles soluciones para mejorar el tráfico

en la zona.

Antecedentes

Antes de empezar, vamos a exponer las singularidades existentes en la zona y

que como tales afectan de forma muy concreta al tráfico rodado de esta.

Lo primero que debemos destacar, es que la zona de estudio debido a su

proximidad con la capital de provincia (Valencia) se utiliza como una ciudad

dormitorio, donde el tráfico rodado según todas las estadísticas obtenidas se

concentra en las franjas horarias de entrada y salida laboral. Es por ello y que

por la situación geográfica de la zona encontramos un repunte en el tráfico

rodado en los periodos de 7:00 a 9:00, y de 19:00 a 20:00.

La segunda característica que aporta singularidad a la zona es la gran cantidad

de suelo dotacional existente. Ya que en la zona de estudio nos encontramos

con el Liceo francés, el CEIP Lloma Llarga, Escuela infantil Jardines de Lloma

Llarga y el colegio Camarena de Lloma Llarga, los tres últimos situados en la

parte Sur y por otro lado el Liceo Francés situado en la parte Norte.

Además se prevé el establecimiento de un nuevo centro escolar privado y de

futuro instituto en la zona norte, situados amos en el eje de la c/ Melissa.

Todo esto lo que provoca es una gran cantidad de flujo de tráfico tanto en las

horas de entrada como en las horas de salida, según los datos recogidos estas

horas son entre las 8:00 y las 9:00 y entre las horas 17:00 y 18:00.

Como último aspecto a tener en cuenta es la influencia del planeamiento

urbanístico de la zona, donde la zona se caracteriza por la existencia de una

calle de entrada y una salida de un único carril y sentido, haciendo imposible la

diversidad de recorridos de los vehículos. Además, prácticamente la totalidad

de las calles son de un único sentido.

Teniendo en cuenta estos antecedentes vamos a proceder a determinar los

puntos críticos y aportar las soluciones que, desde el equipo técnico, y

apoyándonos en los datos obtenidos y mediante la utilización de simuladores

de tráfico, puedan mejorar en la medida de lo posible el tráfico rodado en la

zona.




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Una vez realizado el estudio de la zona se han encontrado cuatro puntos o

zonas que deben ser evaluados de forma individual, ya que una solución en

estos puntos provocará una gran mejora en el tráfico de la zona en general.

Los puntos en los que vamos a centrarnos son:

1. Intersección de la Calle Murta y la Calle Orenga.

2. Rotonda Calle Fenoll.

3. Modificación en el sentido de circulación de la calle Dauradella.

4. Ampliación de la Calle Melisa.

5. Calle Falaguera

6. Doble sentido en Calle Llicsó




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Intersección calle Murta con calle Orenga (entrada al Liceo Francés)

Para el estudio de este punto en concreto, no basaremos en los datos obtenidos

en los aforos automáticos 1 y 2, y en el aforamiento manual número 3.

Para el estudio de tráfico nos situaremos en la franja horaria donde más

vehículos circulan que es entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana que

corresponden con la entrada al colegio.

A continuación, mostramos los datos obtenidos fraccionados en tramos de 15

minutos.

Como vemos en los datos obtenidos la mayoría de los vehículos que entran en

la zona se van directamente a la zona de aparcamiento existente al lado del

Liceo Francés, contradiciendo una hipótesis inicial donde parecía que el mayor

flujo de tráfico se dirigía hacia la Calle Murta.

En la siguiente imagen vemos el punto crítico que hemos obtenido de la

observación por parte de técnicos en la zona.

8:0-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00

CV-ORENGA 1 5 18 28

ORENGA-MURTA 12 8 4 3

CV -PARKING 31 90 203 160

CV-MURTA 63 71 98 72

63

7198 72

3190

203160

12 8 43

1 5 18 28

CV-MURTA CV -PARKING ORENGA-MURTA CV-ORENGA




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Imagen 9. Punto Crítico en Liceo Francés

Este punto crítico viene determinado por la gran cantidad de vehículos que

acceden al aparcamiento para dejar a los alumnos en el Liceo Francés y que

después buscan reincorporase a la CV-35 y para ello deben incorporarse a la

Calle Orenga. Debido a que no tienen prioridad para esta incorporación las

colas de vehículos afectan al acceso a la calle Murta ya que queda obstruido

por los vehículos que esperan para entrar en el aparcamiento, llegando a

producirse retenciones que llegan a la salida 6 de la CV-35.

Además, estos vehículos no son solo vehículos familiares, sino que existen una

gran cantidad de autobuses, que debido a su gran tamaño y a su difícil

manejabilidad pueden producir retenciones puntuales que no vamos a abarcar

ya que son de difícil solución. Solo apuntar, que una de las formas de controlar

el acceso sería el escalonado en la llegada de estos vehículos para dejar a los

alumnos en el colegio.

Dejando al lado el tipo de vehículos vamos a centrarnos en cómo mejorar la

reincorporación de los vehículos que abandonan el aparcamiento y que

buscan la Calle Orenga, y que esta se produzca de la forma fluida posible.




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Imagen 10. Incorporación a la calle Orenga

Es en esta incorporación a la Calle Orenga y al no tener preferencia en el cruce

donde se inicia toda la retención que puede llegar a los varios kilómetros. Es por

ello y basándose en los estudios en campo, que hay que dar prioridad a la

evacuación de vehículos del aparcamiento.

Una vez determinado el punto donde los estudios y las observaciones en campo

dicen que debemos actuar, procedemos a la exposición de varias soluciones

que pueden ayudar a aliviar este problema.




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Cambio en la preferencia de la incorporación a la Calle Orenga.

Una de las posibles soluciones que ha considerado el equipo técnico es cambiar

la señalización de ceda el paso, actualmente el ceda el paso lo tienen los

vehículos que desean abandonar el aparcamiento con el cambio de

señalización los vecinos que vienen desde la calle Orenga deberían ceder el

paso a los que salen del aparcamiento.

Con esta solución generaríamos colas en la Calle Orenga, pero debido a la gran

longitud de esta y apoyándonos en la simulación realizada, esta no afectaría al

tráfico general ya que no afectaría a la Calle Malva, por lo tanto, esta solución

sería una de las posibles soluciones para poder facilitar la evacuación del

aparcamiento en hora de entrada y salida del colegio.

Por el contrario, y tratándose la Calle Orenga como una de las principales

salidas de la zona, parar el flujo del tráfico para dar prioridad a los que

abandonen el aparcamiento. No parece procedente tanto en lo referente a

accidentes de tráfico como a las retenciones generadas.

Instalaciones de semáforos

Como en casos similares que veremos a continuación, la instalación de un

semáforo para dar prioridad a la salida del aparcamiento sería una solución

factible, ya que habría que poner un semáforo que estuviera en funcionamiento

exclusivamente en aquellas horas que fuera necesario, como son en la entrada

y salida del colegio y de esta forma podríamos dar solución al problema.

Eso sí, y al igual que en la opción anterior la duración del semáforo nunca

debería permitir que la retención en la Calle Orenga afectara a la calle Malva,

debido a que si las retenciones afectarán a la calle Malva podría provocar

dificultades de circulación en otras partes de la zona de estudio.




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Realización de un carril de incorporación

Como última opción, y siendo la opción que en el simulador ha obtenido

mejores resultados, existe la posibilidad de la creación de un carril de

incorporación a la calle Orenga.

Para ello deberíamos eliminar las plazas de aparcamiento señaladas en la

siguiente imagen.

Imagen 11. Zona de actuación en salida aparcamiento.

El total de aparcamientos eliminados sería de 30.

Hay que destacar que con este carril de incorporación conseguimos que la

salida del aparcamiento del Liceo Francés sea más fluida sin que esto influya

directamente en los vehículos que se aproximan a la incorporación por la calle

Orenga.

Pese a que la zona de estudio se caracteriza por su déficit de aparcamiento, ya

es diligencias del consistorio, y si se lleva a cabo la propuesta, habilitar una franja

horaria donde se pueda aparcar, como por ejemplo fines de semana y franjas

horarias donde no se destine el carril a la incorporación a la Calle Orenga.




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Además, un estudio pormenorizado de técnicos competentes es los que deben

determinar la longitud del carril de incorporación, ya que desde el equipo de

trabajo hemos tomado toda la longitud posible, puede ser que por

recomendaciones de seguridad vial pudiera ser un carril de longitud menor. Y

de esta forma conservar algunas plazas de aparcamiento.

Cabe indicar que el Ayuntamiento está estudiando el desdoblamiento del

acceso Norte al Barrio, solución con la cual se podría enlazar esta propuesta.

Se anexa un plano en formato en A3 donde se puede ver un pequeño croquis

que muestra en qué consistiría la modificación.

Una vez visto las 3 posibilidades vamos a realizar una pequeña valoración

económica de las tres, que no será una valoración detallada, pero sí que nos

permitirá tener una idea del coste de cada una de las actuaciones.




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Valoración económica

1- Cambio en la preferencia de la incorporación a la Calle Orenga.

El coste de actuación sería mínimo y a que consistirá en la instalación de una

señal de ceda el paso y la correspondiente pintura del pavimento.

2- Instalación de semáforos

2ud Semáforo para vehículos en inyección de aluminio de 4 lentes de 200

mm de diámetro, con sensor de vehículos, lámparas de incandescencia,

pintado e instalado.

2 x 6.012 = 6.024 Euros

3- Realización de un carril de incorporación

Para la realización de esta propuesta hay que tener en cuenta que como

actualmente existen plazas de aparcamientos pavimentadas, nuestra

actuación se centraría en estrechar o eliminar la acera existente y la

pavimentación del nuevo espacio.

1 Eliminación de forma parcial o total de la acera.

163 m x 21= 3423 Euros

2- Reasfaltado de la zona

163 m2 x 8.40 = 2875.4 Euros

Con un PEM total aproximado de la actuación de 12.322 Euros.




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Rotonda calle Fenoll e incorporación CV-35

La Rotonda existente en la calle Fenoll con intersección con la Calle Falaguera

es uno de los puntos críticos de la zona, y esto es porque como expondremos

de forma más detallada a continuación, por esta rotonda circulan todos los

vehículos que desean abandonar la zona de Lloma Llarga Sur, es por esto, de la

vital importancia para los vecinos que su funcionamiento sea los más óptimo

posible en lo referente a capacidad de flujo de tráfico.

Para el estudio de este punto en concreto nos basaremos en los datos obtenidos

en los aforos automáticos 4 5 7 y 8, y en los aforamientos manuales 1 y 2, y nos

situaremos en la franja horaria más desfavorable o donde más vehículos circulan

que es entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana que corresponden con la entrada

al colegio.

A continuación, mostramos los datos obtenidos fraccionados en tramos de 15

minutos.

automáticos

PUENTE-

zona Norte PUENTE- zona

Sur SALIDA calle Fenoll

Entrada calle Espigol

8:00-9:00 521 372 513 198

manuales

Falaguera---

CV-35 Falaguera-zona

Norte Puente---CV-35 Puente--Frigola

8:00-09:00 271 521 229 143

Manuales

CV365-

Falaguera CV365-

Espingol Ginesta-Espigol

08:00-09:00 271 372 229




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Para ponernos en situación diremos por esta rotonda deber circular todo vecino

de la zona que viva en las calles:

Falaguera.

Ginesta.

Planatge.

Espigol.

Carlina.

Cascall.

Dauradella.

Camamilla.

Alfabega.

Además del tráfico generado por los vecinos que viven en las calles

anteriormente nombradas ( unos 4000 vecinos) hay que añadir que en el horario

de entrada y salida de los colegios circulan los alumnos que cursan sus estudios

en:

El instituto CEIP Lloma LLarga .

Colegio Camarena.

Escuela infantil Jardines de Lloma Llarga.

Siendo que todas las personas ya sean alumnos como vecinos deben

abandonar la zona por una única salida y que la infraestructura de viales actual

no puede satisfacer las necesidades tanto de comodidad como de seguridad

de los residentes y estudiantes en la zona, recomendamos realizar una nueva

salida que permita enlazar la zona de Lloma Llarga Sur con alguna de las

carretas cercanas.

Desde el equipo de trabajo y apoyándonos en conocimientos de técnicos

municipales creemos recomendable la realización de una o varias

incorporaciones desde la zona de Lloma Llarga Sur hacia la cualquiera de las

carreteras autonómicas que lindan con la zona.

Esta nuevas incorporaciones vienen avaladas por la simulación de trafico

realizada en la zona, de esta simulación se ha obtenido un recorrido llamado

recorrido crítico y que en la siguiente imagen aparece rotulado en rojo. Su

denominación de recorrido crítico es porque cualquier tipo de incidencia en

cualquier parte de este recorrido cerraría la salida de la zona a vecinos y

estudiantes.




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Imagen 12. Recorrido crítico Lloma Llarga Sur

Destacando que en este recorrido hay una Calle con una importación Crítica

ya que un incidente en esta provocaría un Colapso total en la zona Sur. Esta

Calle es la Calle Falaguera con un tráfico de vehículos que en hora punta puede

superar los 1000 vehículos por hora y que en la imagen que mostramos a

continuación se encuentra rotulada en rojo.




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52


Calle Falaguera

Como hemos nombrado en el punto anterior, destacamos la importancia de la

calle Falaguera, por dos razones principales, la primera de ellas es que es la

única Calle que se utiliza para abandonar la zona Sur, y que en hora punta

puede alcanzar un tránsito aproximado de unos mil vehículos por hora, y por

otro lado, al ser la única calle por la cual se puede abandonar la zona, esta

calle se convierte en un punto crítico cuando hablamos de evacuación de la

zona, ya que cualquier incidente que se produjera en esta impediría evacuar la

zona Sur de Lloma LLarga donde existen varios Colegios e Institutos.

Esta prevista una actuación en esta calle para añadir zonas de aparcamiento,

concretamente en la parte derecha siguiendo el sentido de circulación de

vehículos. Desde el equipo de trabajo destacamos que, al crear nuevas zonas

de aparcamiento, por un lado mejoramos el aparcamiento en la zona, pero por

otro lado estamos empeorando el flujo de vehículos que circulan por esta, y

siendo esta calle la única y principal calle de salida de la zona Sur, hay que

recalcar que añadiendo más zonas de aparcamiento ralentizamos el flujo de

tráfico de esta. Esto puede provocar grandes consecuencias y empeorar las

retenciones en la zona que actualmente ya son un gran problema en la zona,

sobretodo en horario de máxima afluencia de vehículos como son la entrada y

salida de los colegios.




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53


Imagen 13. Calle Falaguera

Es por toda la problemática existente en la zona Sur, creemos necesario solicitar

nuevos canales de evacuación en la zona.

Por todo ello y como veremos a continuación, desde el equipo de estudio de la

zona proponemos dos actuaciones, que ayudarían a mejorar el tráfico en la

zona.

1. La apertura de una nueva calle que sirva de incorporación a la autovía

CV-35 a través de la calle Dauradella y que enlazaría con el carril de

incorporación ahora existente

2. Generación de un nuevo carril de incorporación desde la rotonda

exitente en la calle Espigol hacia la CV-31

Apertura de un nuevo carril de incorporación a la CV-35

En primer lugar, hablaremos de una nueva incorporación a la CV-35, dicha

actuación no solo mejoraría el día a día de los vecinos y alumnos de los centros

próximos, sino que además mejoraría de forma drástica la seguridad en la zona.

Ya que de esta forma los residentes en la zona podrían tener varias alternativas

a la hora de abandonar el lugar, y evitaríamos la posibilidad de colapsar la

salida en caso de emergencia.

Imagen 14. Ejemplo carril de incorporación a CV-35

Se ha elegido esta zona porque es el único punto de toda la red viaria donde

tenemos una calle que daría acceso a la nueva incorporación, como es la calle

Dauradella, y tenemos espacio para la creación de un nuevo carril de




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incorporación a la CV-35. De esta forma aprovecharíamos la red viaria actual

para enlazarla directamente a la incorporación a la CV-35.

Imagen 15. Zona para la creación de un nuevo carril

Esta propuesta no se procederá a valorarla de forma económica ya que su

realización no depende directamente de este informe, se trata de una

propuesta a plantear mediante solicitud al órgano autonómico titular de la vía

a la que se pretende incorporar la nueva salida"




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Apertura nuevo carril de incorporación a la CV-31

En segundo lugar, hablaremos de la creación de una nueva incorporación a la

CV-31. Al igual que en el caso anterior esta nueva obra no solo mejoraría el día

a día de los vecinos y alumnos de la zona, sino que además provocaría según

muestran los modelos de circulación de la zona, que la calle Falaguera, cuyo

caso hemos expuesto anteriormente, dejase de ser un punto crítico en la

circulación de la zona.

Imagen 16. Nueva incorporación a la CV-31

Se ha elegido esta zona porque es el único punto de toda la red viaria donde

tenemos una calle que daría acceso a la nueva incorporación, rotonda situada

entre la calle Falaguera y Espigol, y tenemos espacio para la creación de un

nuevo carril de incorporación a la CV-31.

Las mejoras obtenidas según las simulaciones de tráfico es que

aproximadamente un 31 % de los vehículos que actualmente utilizan la calle

Falaguera para abandonar la zona sur, utilizarían esta nueva incorporación,

para abandonar la zona.

Además, hay que destacar que la nueva incorporación se uniría a la CV-31 por

un carril de aceleración que antiguamente se utilizaba como carril de

incorporación de la CV-31 a la CV-35 y que actualmente está desuso, por lo

tanto, a la hora de afrontar la realización de las obras, tendríamos

prácticamente realizado el carril de incorporación a la CV-31

Por otro lado, la realización de la incorporación a la CV-31 desde la c/ Espígol

daría una salida más fácil para reincorporarse a la CV -31 a los vehículos de gran

tonelaje que habitualmente acceden a Lloma Llarga por erro provenientes de




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la CV-365 y que provocan, cunado sucede, graves problemas de tráfico en la

zona.

Imagen 17. Ejemplo de carril de incorporación a la CV-31

Al igual que en el punto anterior, esta propuesta no se procederá a valorarla de

forma económica ya que su realización no depende directamente de este

informe, se trata de una propuesta a plantear mediante solicitud al órgano

autonómico titular de la vía a la que se pretende incorporar la nueva salida.




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Rotonda calle Falaguera, Fenoll y Tomell.

Centrandonos en las infraestructuras que existen actualmente en la zona, y que

elementos podemos añadir o mejorar para que la circulación vial sea lo más

óptima posible.

Por ello, y después de realizar el estudio de la zona el siguiente punto de

actuación seria la intersección en forma de rotonda que forman las calles

Falaguera, Fenoll y Tomell, para el estudio de este punto crítico en la red viaria

vamos a utilizar los datos obtenidos de los aforamientos automáticos 5 6 7 y 8

además del aforamiento manual número 1.

Como hemos hecho en los puntos anteriores nos centraremos en la franja

horaria que ocupa entre las 8:00 y las 9:00 de la mañana, ya que es la franja

horaria donde más flujo de vehículos existe.

Datos de circulación en hora punta.

automáticos

PUENTE-FENOLL

PUENTE-LLICSÓ SALIDA CV-35 ENTRADA CV-365

8:00-9:00 521 372 513 198

manuales

FALGUERA---

CV-35 FALAGUERA--

LLICSÓ PUENTE-CV-35 PUENTE-FRIGOLA

8:00-09:00 271 521 229 143

Como podemos observar en los datos expuestos anteriormente, por la

intersección en forma de rotonda pasan unos 1015 coches en hora punta, hay

que destacar que esta cantidad de coches si se tratara de una vía interurbana

estaría dentro de los parámetros estándar, pero al tratarse de una vía urbana,

donde hay que tener en cuenta tiempo de posibles estacionamientos y paso

de peatones, esta cantidad de vehículos se considera excesiva.

Este gran flujo de tráfico en la zona provoca retenciones y colapsos en las vías

urbanas próximas, estas retenciones pueden llegar a ser desde unos pocos

metros a grandes colas que colapsan prácticamente toda la zona Sur. Para

poder entender mejor el problema realizamos una simulación de trafico

insertando los valores obtenidos en hora punta y cómo podemos ver en la




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imagen siguiente, las retenciones se extienden a través de toda la calle

Falaguera, Espigol, llegando incluso a colapsar la calle Carlina.

Imagen 18. Simulación de retenciones

Como resultado de las visitas a campo y la realización de aforamientos

manuales llevados sobre el terreno cabe destacar que hoy por hoy nos

encontramos un gran problemática debido al gran número de tráfico rodado

existente en esta zona. La solución aportada hasta la fecha ha sido la utilización

de agentes de guardia urbana que tienen la problemática de las molestia

debido al uso de silbatos reglamentarios. Es por ello, que para obtener una

solución duradera en el tiempo y que genere las mínimas molestias en los

habitantes de la zona.

Como ha quedado expuesto anteriormente, hoy por hoy, la calle Falaguera es

la única calle de salida para los vecinos que viven la zona de Lloma Llarga Sur,

esta calle termina en una rotonda, donde la prioridad recae en el tráfico rodado




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que desde Lloma Llarga Norte sale a buscar, a través de la calle Tomell la

incorporación a la CV-35.

Imagen 19. Glorieta calle Tomell

Es por ello y después de haber realizado la modelización de resultados, se

recomienda la utilización de señales lumínicas o semáforos para dar prioridad

en el paso a los vehículos que vienen de la Calle Falaguera. De esta forma

conseguiremos dar prioridad a la salida de vehículos procedentes de toda

Lloma Llarga Sur.

Para la instalación de este semáforo debemos tener en cuenta varios factores.

1. Este semáforo no tiene por qué estar en funcionamiento las 24 horas del

día, ya que y como se ha dicho en apartados anteriores los problemas




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de circulación se sitúan en hora punta, el funcionamiento de este

también podría estar restringido a ese horario.

2. Es de vital importancia tener controlado la duración del semáforo, ya

que, la retenciones o paros provocados por este no deben afectar a la

calle Llicsó. Por ello se recomienda la utilización de sensores de vehículos

que den paso prioritario a los vehículos que circulan por la calle Tomell

cuando la retención provocada por el semáforo este llegando a la calle

Llicsó, aunque el tiempo de espera previsto no se haya superado.

Por otro lado, hay que destacar la importancia de realizar una reorganización

en el tráfico de peatones, según las visitas a campo, el tráfico de vehículos se

ve muy perjudicado debido a que los peatones interrumpen de forma continua

la circulación normal de los vehículos en la zona, es por esto que, si queremos

realizar una optimización en el flujo de vehículos, debemos mejorar el flujo de

peatones. Para ello es necesario la instalación de semáforos para estos.

Hay que añadir la necesidad de limitar los pasos de peatones en la calle Fenoll,

ya que en esta y como vemos en la siguiente imagen, hay dos pasos de

peatones en menos de 30 metros y con un paso sería más que suficiente. De

esta forma ayudaríamos a mejorar el flujo de tránsito de vehículos.

Imagen 20. Paso peatones calle Fenoll




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Por todo lo nombrado anteriormente se recomienda en cuanto a la gestión del

tráfico de peatones en la zona:

1. La eliminación del paso de peatones existente al comienzo de la Calle

Fenoll justo cuando sales de la rotonda.

2. Instalación de vallado de seguridad para evitar el paso de peatones por

el paso que hemos eliminado anteriormente.

Y para concluir con el estudio de mejoras de esta zona, se aconseja por parte

del equipo de estudio, la instalación de una zona de carga y descarga en la

calle peatonal, esta recomendación viene generada debido a que una simple

interrupción de tráfico debido a la cargar y descarga, genera grandes

retenciones.

Por todo lo nombrado anteriormente y apoyándonos en los aforamientos

automáticos (anexo1), aforamientos manuales y en los resultados de la

simulación (anexo 3) recomendamos en lo referente a la mejora del flujo de

vehículos las siguientes acciones.

1. Instalación de un semáforo que dé prioridad a la salida por la calle

Falaguera teniendo en cuenta que la retención producida en la calle

Tomell no supere los 130 metros.

2. Regularización del paso peatonal eliminado el paso de peatones que

hay en al comienzo de la calle fenol, y forzando que el paso de peatones

sea a través del semáforo instalado en la calle Falaguera.

3. Habilitación de zona de carga y descarga.




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Valoración económica

2ud Semáforo para vehículos en inyección de aluminio de 4 lentes de 200

mm de diámetro, con sensor de vehículos, lámparas de incandescencia,

pintado e instalado.

2 x 6012 = 12.024 Euros

2 ud Semáforo para peatones de un foco de 200 mm pintado e instalado.

2 x 3126 = 6252 Euros

Instalación de vallado para la impedir el paso de peatones por el inicio de la

Calle Fenoll

15 m x 233.96 = 3500 Euros

Con una suma total de PEM aproximado de actuación de 21.776 Euros.




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Modificación en el sentido de circulación en la Calle Dauradella

Por parte del consistorio municipal se nos propone el análisis del cambio de

sentido en la circulación en la Calle Dauradella, entre las Calles Alfabega y la

calle Carlina.

Imagen 21. Calle Dauradella

Actualmente el sentido de circulación va desde la calle Alfabega hacia la calle

Carlina. La característica principal de esta calle en lo que se refiere a la

circulación de vehículos, es que esta calle es la que utilizan todos los vehículos

que entran por la calle Espigol para acceder tanto a las viviendas como a los

colegios, para abandonar de la zona, debido a que no existe otra alternativa,

es por esto que se debe considerar como una calle de alto tráfico rodado.

Una vez expuesto lo anterior y sabiendo que, aunque a priori no se aprecie la

calle Dauradella es una de las calles con más circulación de la zona de Lloma

Llarga Sur, se procede al análisis del cambio de sentido de circulación

apoyándose en los datos obtenidos en los conteos y aforamientos realizados en

la zona.




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Después de realizar el análisis correspondiente, por parte del equipo técnico se

obtienen una serie de conclusiones tanto a favor como en contra del cambio

del sentido en la circulación.

En Primer lugar, vamos a exponer cuales serían las principales razones para en

contra de realizar el cambio de sentido de circulación.

1ºCambiar el sentido de circulación obligaría a todos los vehículos que

acceden a la zona de Lloma Llarga Sur en hora punta, es decir, entre las ocho

de la mañana y las nueve de la mañana a recorrer más metros para salir de la

zona.

2º Las características del viario, y las diferencias que existen entre la calle

actual de circulación y la propuesta.

La calle Dauradella se caracteriza por ser un tramo recto y con anchura

considerable.

Imagen 22. Amplitud Calle Dauradella




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Por otro lado, tenemos la Calle Alfabega, una Calle que como podemos

observar en la siguiente imagen, tiene un trazado curvo, donde los vehículos

estacionados hace que en algunos puntos de la calle esta se estreche

demasiado y por consecuente podrían existir problemas de paso para vehículos

y autobuses.

Imagen 23. Calle Alfabega

Una vez expuesto las razones para no realizar el cambio de sentido de

circulación, vamos a exponer las razones a favor de realizar el cambio el

cambio de sentido de esta.

El factor más importante a la hora de proponer un cambio en el sentido de

circulación de la calle Dauradella es la Seguridad de los vecinos de la zona.

Como hemos expuesto en el apartado anterior, la calle Dauradella es una calle

amplia y con buenas condiciones para la circulación de vehículos rodados,

pero esta calle linda con parque infantil y es por ello que no solo tiene un gran

número de tráfico rodado, sino que también tiene un gran número de trafico de

viandantes y vecinos. Es por estos dos factores que esta calle se convierte en un

punto crítico de la red, ya que tiene un gran número de paso vehículos y vecinos

y por ello existe una gran posibilidad de que ocurra algún tipo de accidente.




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Es por las dos condiciones nombradas anteriormente y priorizando la seguridad

de los vecinos de la zona, sería recomendable el cambio de dirección de

sentido de circulación en la calle Dauradella, eso sí, teniendo en cuenta que en

la calle Alfabega se deberían realizar algunas actuaciones para no perjudicar

en excesiva forma al tráfico rodado de la zona.

Las consideraciones propuestas serian.

Ampliación del carril de circulación de vehículos.

Eliminación de la semi-rotonda existente entre la calle Alfabega y la calle

Dauradella.

De esta forma conseguiríamos mejora la seguridad de los peatones de la zona,

sin que con ello perjudicáramos en exceso el flujo de tráfico rodado.




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Ampliación de doble sentido de circulación en un tramo de la calle Llicsó

Con el propósito de mejorar la salida de vehículos procedentes de la zona sur,

y siendo que actualmente un gran parte de los vehículos que cruzan en

dirección calle Llicsó desde la calle Falaguera buscan la salida por la calle

Llentiscle en dirección a la incorporación a la CV-365. Se procede al estudio de

la posibilidad de ampliación de doble sentido de circulación de vehículos en un

tramo de la calle Llicsó.

Actualmente todos los vehículos que acceden a la zona Norte a través del

puente o calle Tomell, solo tienen la posibilidad de salir en dirección hacia la

calle Orenga, aunque su intención más inmediata sea buscar la calle Llentiscle

para poder incorporarse a la CV-365 o ir en dirección Paterna, es por esto, y

como hemos hablado en apartados anteriores donde siempre buscamos

facilitar los trayectos en los recorridos de salida para los vehículos motorizados,

que aparece la posibilidad de la creación de un carril que una las calles Tomell

y Melissa directamente, para ello se deberán abarcar una serie de cambios

1. Cambio de sentido dirección en la calle Llicsó, con este cambio

permitiremos a los vehículos que proceden de la calle Tomell

acceder a la calle Melissa

2. Creación de un nuevo carril que permita a los vehículos que

acceden por la calle Lentiscle a la calle Llicsó llegar a la calle

Tomell.

A continuación, mostramos dos imágenes una del estado actual y otra del

resultado después de la modificación propuesta.

Estado actual.

Imagen 24. Estado actual calle Llicsó




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Estado después de la actuación.

Imagen 25. Estado de la calle Llicsó después de la modificación

Hay que recalcar que el aparcamiento eliminado entre la calle Llentiscle y la

calle Tomell lo podemos recuperar en el tramo existente entre la calle Melissa y

la calle Llentiscle, de esta forma conseguiríamos no perjudicar a los vecinos de

la zona eliminando plazas de aparcamiento.

Además de lo nombrado anteriormente, es de vital importancia recuperar la

funcionalidad de la glorieta existente actualmente en la intersección de la calle

Tomell con la calle Licsó, por ello recomendamos eliminar el carril central de

esta, ya que, debido al gran tráfico de vehículos en la zona, si no modificamos

la glorieta, este punto se puede convertir en un punto conflictivo debido a

posibles accidentes.




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Ampliación de la Calle Melissa.

En este último apartado vamos a tratar el aprovechamiento realizando un carril

más para la circulación de vehículos utilizando la zona afección que tiene el

ayuntamiento en esta calle.

Para entender la utilización de esta zona por parte del consistorio municipal hay

que tener en cuenta diversos aspectos de la zona, que hacen de esta una zona

singular.

Toda la zona de estudio se caracteriza por tener únicamente un carril de

circulación en un único sentido. Con la ampliación de la calle Melissa

ganaríamos fluidez en el tráfico además de la posibilidad de convertir la calle

Melissa en la arteria principal para la circulación de toda la zona.

Además de las necesidades actuales, hay que tener en cuenta los proyectos

aprobados por parte del ayuntamiento y que van a ser desarrollados en la zona.

Los principales proyectos que van a ser desarrollados en la zona y que debemos

tener en cuenta para valorar la importancia de la utilización de la afección de

la calle Melissa son:

Creación de Colegio entre las Calles Llicsó y la Calle Llentiscle.

Imagen 26. Zona construcción de nuevo colegio




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Con la instalación de un nuevo colegio en la zona, lo que vamos a provocar en

el tráfico actual, es un aumento notorio en horas de entrada y salida de los

centros, y como vemos en puntos de la zona donde también existen colegios se

producirán congestiones a la entrada y salida de estos. Es por ello, que tener la

posibilidad de aumentar la capacidad de flujo de tráfico aumentando el

número de carriles disponibles sería una buena forma de evitar que con la

creación de un nuevo centro educativo aparezca un nuevo punto crítico en la

red carreteras urbanas de la zona de Lloma Llarga.

Actuación sobre suelo dotacional

El suelo residencial pendiente de desarrollar en la zona se concentra en la

zona norte de la calle Melissa, donde se prevé la construcion de

aproximadamente 200 viviendas repartidas en los tres solares que actualmente

se encuentran sin edificar,como se muestra en la siguiente imagen.

Imagen 27. Zona construcción tres edificios




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Este incremento de techo aumentará la cantidad de vehículos en la zona

ya que aumentará el número de residentes. Destacar que siendo una zona que

ya se encuentra prácticamente colapsada debido al tráfico de vehículos en

horas que abarcan entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana, el añadir tres bloques

más de viviendas no hará más que complicar el tráfico en la zona.

Es por ello que la ampliación de la calle Melissa ayudará al que el incremento

en de techo en la zona no se vea reflejado en una problemática en lo referente

al tráfico rodado, ya que podremos aprovechar la ampliación de la calzada

para poder dar solución al aumento de tráfico debido a la aparición de nuevos

vecinos.

Existen dos formas de utilizar la nueva ampliación de calles.

1. Realización de otro carril con el mismo sentido que existe

actualmente.

La primera opción que tenemos a la hora de afrontar la ampliación de la calle

Melisa es la creación de un nuevo carril con el mismo sentido que el actual, es

decir de la calle murta a la Llentiscle. Centrándonos en esta opción y

apoyándonos en los modelos de tráfico realizados, hay que destacar que

conseguiríamos un buen flujo de entrada a la nueva zona dotacional y de salida

para los residentes que tienen los garajes en la zona de la Calle Melisa.

2. Realización de otro carril con diferente sentido de circulación.

La segunda opción a tener en cuenta es la realización de un carril, pero con

sentido contrario al actual, de esta forma convertiríamos la Calle Melisa en la

calle principal de la zona Norte. Apoyándonos en las simulaciones de tráfico

realizados con esta opción no conseguiremos tan buen flujo de salida para

vecinos y entrada para el nuevo suelo dotacional, pero si conseguiríamos

mejorar significativamente la situación en un punto crítico anteriormente

nombrado como es la entrada al Liceo Francés. Además, hay que tener en

cuenta que destacar que sería necesarios la instalación de semáforos en las

intersecciones de la calle Melissa con Calle Llicsó, Calle Malva y Calle Murta.

Desde el equipo de estudio y siempre apoyándonos en los datos obtenidos en

las simulaciones del tráfico y en nuestro propio criterio, apostamos por la

segunda opción como la más oportuna para el estudio de una nueva sección

viaria de la calle, en el caso que se incorpore a la sección viaria la afección del

transporte fijada en el planeamiento con objeto de mejorar las condiciones de

movilidad de la zona.




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7. Conclusiones

Para terminar con este informe, vamos a enumerar en este apartado las

conclusiones que hemos obtenido, en función de los dos temas principales que

se ha abordado a lo largo del informe, que es la capacidad de aparcamiento

en la zona y el flujo de tráfico.

Referente a aparcamientos.

La zona de Estudio al encontrarse muy cerca de Valencia, se considera como

ciudad dormitorio, donde la mayoría de los residentes trabajan fuera de la zona

y vuelven después del horario de trabajo. Es por esto, que los fines de semana y

por las noches hay tanta dificultad para encontrar aparcamiento. La solución a

este problema solo sería posible si utilizáramos todas las aceras existentes, las

redujéramos al mínimo tamaño, siempre respetando la normativa, y utilizáramos

este espacio para la creación de nuevas zonas de aparcamiento, cosa que no

es posible en todas las calles existentes en la zona.

De esta forma convertiríamos la zona en un gran aparcamiento cuya

integración paisajística en el entorno sería bastante cuestionable.

Otra forma, que desde el equipo de trabajo creemos que es la más adecuada

es fomentar el alquiler de todas las plazas vacías de aparcamiento privadas. Ya

sea mediante ayudas al propietario o mediante alguna iniciativa que el

ayuntamiento crea conveniente, pero que ayude a ampliar la oferta de

aparcamiento público en la zona. Como propuesta desde el equipo de estudio

proponemos habilitar la parcela de la calle Duaradella como aparcamiento.

Referente al tráfico de vehículos.

Como se ha expuesto, en la zona de estudio existen varios puntos de conflicto,

que en tramos horarios concretos como son las entradas al colegio, pueden

llegar a producir el colapso de las vías de tráfico rodado. Para la mejora del

tráfico de en zona se insta al consistorio municipal que hablen con los colegios

para pedir que las horas de entrada y salida en ellos se realice de una

escalonada en el tiempo, de esta forma la red viaria actual podría soportar de

mejor forma el aumento en el tráfico rodado.

Además de ello se precisa de la actuación de las mejoras anteriormente

nombradas según el siguiente orden de importancia.

1. Nuevo carril de incorporación a la CV-31

2. Nuevo carril de incorporación a la CV-35




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3. Rotonda en la calle Fenoll

4. Intersección calle Murta con Calle Orenga

5. Actuación calle Falaguera

6. Ampliación calle Melisa

7. Doble sentido calle Licsó

8. Modificación sentido calle Dauradella

Por otro lado, se aconseja tomar medidas complementarias a los desarrollos

urbanísticos pendientes de materializar, centrándonos en los colegios, que van

a ser implantados en la zona en un futuro cercano, puesto que la red viaria, hoy

por hoy, ya es deficiente y funciona al límite de su capacidad.




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8. Anexo1 MEDIA DE LOS 3 DIAS

Punto 1 E

punto2 S

punto 3 E PUNTO 4 S PUENTE NORT PUENTE SUR

punto 7 S

punto 8 E INTER punt10

0:00 0:15 8,7 2,3 12,0 4,3 11,3 13,0 4,7 15,0 11,7 3,0

0:15 0:30 7,0 2,3 3,3 2,0 9,7 9,0 2,0 10,7 11,3 3,0

0:30 0:45 3,3 3,3 1,7 3,7 7,7 4,7 1,3 9,0 10,0 0,0

0:45 1:00 7,3 2,3 3,3 2,7 8,3 7,3 2,0 9,7 9,7 0,0

1:00 1:15 3,0 2,3 6,7 1,7 8,7 6,0 0,7 9,3 8,7 4,0

1:15 1:30 3,0 2,7 5,7 1,3 4,7 4,3 1,7 7,7 7,0 2,0

1:30 1:45 3,7 3,3 4,7 3,3 4,3 3,7 1,3 2,3 7,3 3,0

1:45 2:00 0,3 0,7 2,3 1,7 4,3 2,0 1,0 3,0 2,7 0,0

2:00 2:15 2,3 0,7 4,7 1,0 3,0 3,3 1,0 1,7 3,7 2,0

2:15 2:30 0,7 0,3 2,0 0,7 2,3 2,3 0,3 1,3 1,7 0,0

2:30 2:45 0,3 0,7 1,0 0,7 1,7 0,7 0,7 1,0 2,0 0,0

2:45 3:00 0,7 1,0 1,7 0,0 3,7 1,0 0,3 2,3 3,0 2,0

3:00 3:15 1,3 0,3 0,7 1,7 1,3 1,7 0,0 1,0 2,3 0,0

3:15 3:30 0,7 0,7 3,0 1,3 0,7 1,0 0,0 1,0 0,7 0,0

3:30 3:45 0,7 0,3 1,7 1,3 2,7 1,0 0,3 0,0 1,7 0,0

3:45 4:00 0,7 0,3 1,7 1,3 1,3 1,0 0,0 1,0 2,0 2,0

4:00 4:15 0,0 0,7 1,7 1,0 1,7 1,7 0,3 0,7 1,3 0,0

4:15 4:30 0,0 1,0 1,7 1,3 3,0 2,0 1,3 0,0 3,0 1,0

4:30 4:45 0,0 2,3 1,3 5,7 5,3 2,7 1,7 2,0 6,3 3,0

4:45 5:00 0,3 2,7 0,7 9,7 2,3 1,0 0,0 0,0 5,7 2,0

5:00 5:15 0,0 5,7 0,7 6,0 8,3 5,3 7,3 0,7 9,0 3,0

5:15 5:30 1,0 9,7 1,7 13,0 16,7 10,7 6,3 2,0 16,0 5,0

5:30 5:45 1,0 9,0 3,0 14,3 14,0 10,0 10,3 4,0 19,0 8,0

5:45 6:00 1,0 6,0 7,0 13,0 15,3 12,3 9,7 2,3 20,3 10,0

6:00 6:15 2,3 6,0 10,0 12,0 12,3 10,3 9,7 2,7 15,3 7,0

6:15 6:30 13,7 10,0 9,0 12,7 21,7 22,3 11,3 7,0 27,0 12,0

6:30 6:45 8,3 19,0 9,0 24,7 45,3 27,0 23,3 10,0 57,7 26,0

6:45 7:00 14,3 35,3 9,3 30,7 33,7 28,0 28,7 8,3 54,7 28,0

7:00 7:15 11,3 54,0 15,7 48,3 58,3 48,3 44,3 9,7 80,7 35,0

7:15 7:30 20,3 54,3 18,0 67,0 63,0 52,7 72,7 12,0 88,0 42,0

7:30 7:45 25,3 109,7 26,0 101,0 113,0 66,3 132,7 22,0 187,0 79,0

7:45 8:00 50,0 121,7 34,3 101,7 105,0 70,3 99,3 28,3 179,0 78,0

8:00 8:15 59,0 118,7 33,0 110,7 128,7 73,7 112,3 31,0 208,0 86,0

8:15 8:30 150,0 155,7 49,3 141,0 162,7 86,3 118,0 35,0 228,3 96,0

8:30 8:45 250,7 258,3 100,7 137,3 134,0 93,3 153,3 50,0 271,3 136,0

8:45 9:00 193,0 294,0 54,7 153,0 95,3 118,7 129,3 82,3 191,3 90,0




ABRIL 2018

75


9:00 9:15 71,0 172,0 75,7 97,7 125,3 83,0 117,7 53,0 198,0 109,0

9:15 9:30 53,0 103,0 35,0 79,3 91,3 58,7 84,0 34,7 161,7 80,0

9:30 9:45 43,7 49,0 41,7 54,3 57,7 58,3 57,7 25,7 105,7 60,0

9:45 10:00 56,0 50,7 36,0 53,0 71,0 49,3 62,7 30,7 103,3 45,0

10:00 10:15 49,0 42,0 28,7 52,7 50,0 44,3 48,0 25,7 99,3 30,0

10:15 10:30 38,3 38,3 20,3 41,7 49,0 46,7 40,3 29,3 85,3 30,0

10:30 10:45 23,3 42,3 23,3 36,7 47,7 39,3 33,3 25,3 79,3 28,0

10:45 11:00 34,7 42,7 31,7 37,7 43,3 45,3 35,3 25,7 73,3 26,0

11:00 11:15 30,7 34,7 31,0 38,7 45,0 46,3 32,3 18,7 84,3 31,0

11:15 11:30 33,7 42,0 15,3 45,0 41,7 45,7 37,3 31,3 89,0 32,0

11:30 11:45 40,0 43,0 28,3 37,3 45,7 53,0 37,7 29,0 84,0 29,0

11:45 12:00 38,7 30,0 36,0 34,3 46,0 49,0 32,3 31,3 81,3 28,0

12:00 12:15 46,3 35,3 39,0 40,3 48,7 63,0 43,0 41,7 78,7 26,0

12:15 12:30 53,0 42,3 41,0 48,0 54,0 66,0 35,7 36,7 93,3 30,0

12:30 12:45 42,3 40,0 41,0 37,7 56,7 57,7 41,0 41,7 104,3 32,0

12:45 13:00 45,0 46,0 47,7 39,0 50,3 62,3 37,3 41,0 94,7 32,0

13:00 13:15 49,0 50,3 44,3 36,7 69,0 59,7 34,7 41,0 90,0 55,0

13:15 13:30 35,0 45,0 54,7 39,7 54,3 51,0 33,3 44,7 107,0 32,0

13:30 13:45 45,7 40,3 58,0 32,3 50,3 55,3 27,0 40,3 96,0 38,4

13:45 14:00 52,7 39,7 61,7 36,7 55,0 60,7 33,0 50,7 100,0 40,0

14:00 14:15 56,0 42,0 80,3 36,7 51,3 69,3 38,0 52,0 107,3 42,9

14:15 14:30 71,7 43,3 66,0 39,0 64,3 71,7 30,0 77,3 120,7 48,3

14:30 14:45 56,3 35,3 58,3 34,3 66,0 79,0 32,0 73,0 105,7 42,3

14:45 15:00 55,0 40,7 59,0 52,7 60,7 62,7 40,7 61,7 127,7 51,1

15:00 15:15 58,0 49,3 68,3 46,0 61,7 65,0 39,0 54,7 132,0 52,8

15:15 15:30 56,7 40,3 54,0 43,0 58,0 65,7 44,3 68,0 115,0 46,0

15:30 15:45 52,3 39,0 44,7 46,7 60,3 69,3 51,0 42,7 122,7 49,1

15:45 16:00 64,3 49,3 45,0 50,0 58,3 53,3 40,7 55,0 123,3 49,3

16:00 16:15 105,0 82,3 49,7 79,0 81,3 84,0 42,3 64,3 127,0 50,8

16:15 16:30 116,3 58,3 53,3 87,3 86,3 69,7 55,7 75,0 155,0 40,0

16:30 16:45 114,7 120,0 90,3 62,7 106,3 93,0 57,3 91,7 183,0 65,0

16:45 17:00 128,3 141,3 97,0 71,7 88,0 99,0 70,0 88,7 224,3 78,0

17:00 17:15 129,7 231,0 83,7 83,0 101,7 97,3 77,3 68,0 191,7 63,0

17:15 17:30 96,7 92,3 83,0 79,3 84,0 91,0 70,0 74,3 197,0 81,0

17:30 17:45 77,3 63,3 66,0 67,3 104,3 70,7 64,0 61,3 180,7 63,0

17:45 18:00 107,7 65,7 60,3 66,0 71,7 66,3 50,0 57,0 148,7 51,0

18:00 18:15 95,7 118,7 65,0 62,7 89,0 69,3 47,7 55,3 153,0 56,0

18:15 18:30 88,7 73,0 70,3 63,7 74,7 71,0 41,7 66,3 166,7 52,0

18:30 18:45 67,3 55,3 82,3 65,3 77,3 91,0 41,3 83,7 188,0 63,0

18:45 19:00 83,0 54,7 91,3 54,7 96,7 89,0 40,3 84,7 187,0 69,0

19:00 19:15 90,0 60,0 82,3 53,7 89,0 100,0 44,0 81,7 165,7 58,0




ABRIL 2018

76


19:15 19:30 76,7 60,7 117,0 51,7 95,0 89,0 39,7 108,7 190,7 69,0

19:30 19:45 65,3 53,0 85,7 47,3 83,7 94,3 41,7 96,0 163,0 54,0

19:45 20:00 71,7 43,7 96,7 43,7 73,7 76,3 40,0 94,0 157,7 52,0

20:00 20:15 69,7 37,3 91,0 37,3 83,3 89,7 46,0 87,0 146,3 57,0

20:15 20:30 50,7 42,7 98,3 37,7 76,7 82,3 37,7 94,7 149,3 57,0

20:30 20:45 50,7 34,7 87,7 30,7 77,0 71,0 34,7 90,7 125,3 42,0

20:45 21:00 46,3 26,0 61,7 23,7 61,7 64,7 31,3 80,3 114,7 46,0

21:00 21:15 43,0 29,0 57,0 30,7 60,0 60,7 26,0 74,0 91,7 36,7

21:15 21:30 38,0 22,7 51,0 22,7 49,3 50,0 31,3 66,3 92,7 37,1

21:30 21:45 28,7 20,3 48,7 26,7 44,3 40,3 22,3 60,0 73,3 29,3

21:45 22:00 26,7 15,7 45,0 16,0 36,0 33,3 15,0 49,7 66,3 26,5

22:00 22:15 21,7 15,0 43,7 17,0 43,0 37,3 18,3 43,7 57,7 23,1

22:15 22:30 35,7 16,0 40,0 18,0 37,3 40,7 11,0 46,7 61,7 24,7

22:30 22:45 22,3 10,7 24,3 14,7 27,7 29,3 9,7 36,0 44,7 17,9

22:45 23:00 15,0 6,3 21,0 8,3 15,0 18,0 8,7 21,0 28,0 11,2

23:00 23:15 15,7 7,7 8,0 8,0 21,3 20,0 6,3 20,3 22,7 9,1

23:15 23:30 9,3 5,7 12,3 7,7 11,7 10,7 4,3 17,3 21,0 8,4

23:30 23:45 9,7 3,7 7,7 5,0 11,0 12,0 5,0 12,7 14,7 5,9

23:45 0:00 9,3 2,3 11,7 3,7 9,7 10,0 5,3 16,7 16,0 6,4

9. Anexo 2

Gráfica de flujo de vehículos de entrada a la zona.

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

0:1

5

0:4

5

1:1

5

1:4

5

2:1

5

2:4

5

3:1

5

3:4

5

4:1

5

4:4

5

5:1

5

5:4

5

6:1

5

6:4

5

7:1

5

7:4

5

8:1

5

8:4

5

9:1

5

9:4

5

10

:15

10

:45

11

:15

11

:45

12

:15

12

:45

13

:15

13

:45

14

:15

14

:45

15

:15

15

:45

16

:15

16

:45

17

:15

17

:45

18

:15

18

:45

19

:15

19

:45

20

:15

20

:45

21

:15

21

:45

22

:15

22

:45

23

:15

23

:45

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

GRAFICO DE ENTRADA A ZONA

Punto 1 E punto 3 E punto 8 E

Gráfica de flujo de vehículos de entrada a la zona.

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

0:1

5

0:4

5

1:1

5

1:4

5

2:1

5

2:4

5

3:1

5

3:4

5

4:1

5

4:4

5

5:1

5

5:4

5

6:1

5

6:4

5

7:1

5

7:4

5

8:1

5

8:4

5

9:1

5

9:4

5

10

:15

10

:45

11

:15

11

:45

12

:15

12

:45

13

:15

13

:45

14

:15

14

:45

15

:15

15

:45

16

:15

16

:45

17

:15

17

:45

18

:15

18

:45

19

:15

19

:45

20

:15

20

:45

21

:15

21

:45

22

:15

22

:45

23

:15

23

:45

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

GRAFICO DE SALIDA A ZONA

punto2 S PUNTO 4 S punto 7 S

Gráfica flujo de vehículos en horario escolar

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

7 : 3 0 7 : 4 5 8 : 0 0 8 : 1 5 8 : 3 0 8 : 4 5 9 : 0 0 9 : 1 5 9 : 3 0 9 : 4 5 1 0 : 0 01 0 : 1 51 0 : 3 0

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

SENTRADA COLEGIO

Series1

Series3

Series8

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

1 5 : 3 0 1 5 : 4 5 1 6 : 0 0 1 6 : 1 5 1 6 : 3 0 1 6 : 4 5 1 7 : 0 0 1 7 : 1 5 1 7 : 3 0 1 7 : 4 5

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

ENTRADA PARA RECOGIDA

Series1

Series3

Series8




ABRIL 2018

1


0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

300,0

350,0

7 : 3 0 7 : 4 5 8 : 0 0 8 : 1 5 8 : 3 0 8 : 4 5 9 : 0 0 9 : 1 5 9 : 3 0 9 : 4 5 1 0 : 0 01 0 : 1 51 0 : 3 0

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

SALIDA LLEGADA COLEGIO

Series2

Series4

Series7

0,0

50,0

100,0

150,0

200,0

250,0

1 5 : 3 0 1 5 : 4 5 1 6 : 0 0 1 6 : 1 5 1 6 : 3 0 1 6 : 4 5 1 7 : 0 0 1 7 : 1 5 1 7 : 3 0 1 7 : 4 5

CA

NTI

DA

D D

E V

EHIC

ULO

S

SALIDA DE COLEGIOS

Series2

Series4

Series7




ABRIL 2018

2


10. Anexo 3 En este anexo mostramos los datos obtenidos del programa de simulador de

tráfico.

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elaboración de estudio de tráfico rodado en lloma llarga