N.° 29.-20 ABRIL 1898 .

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ELECTRICIDAD ELEMENTALEl descubrimiento de un gran generador eléc-

trico tan permanente y flexible como la pila, se-ñaló un gran progreso en el modo de utilizar l aelectricidad como agente universal aplicable álas diversas industrias . La química, principal -mente, se aprovechó antes que otro ramo algun ode la ciencia, del motor concebido por Volta .Todos los cuerpos fueron mostrando, uno tra sotro, á la escrutadora curiosidad de los investi-gadores los elementos diversos que formaban suíntima é individual composición, y la químic aavanzó desde aquel punto á su actual asombros oestado de progreso con pasos de gigante .

Sin embargo, fuera de esta parte important ede la ciencia, era estéril la electricidad en apli-caciones industriales, y eran aún insignifican-tes los elementos que de su estudio habían re-sultado ; un hecho casual abrió el horizonte yfué la aurora de descubrimientos admirables . Elfísico holandés Oersted unió por primera vez ,en 1820, los extremos libres de dos reóforos .Hasta entonces sólo venía observándose la pil adesde el punto de vista de la tensión eléctric aque en aquéllos se manifiesta . Oersted hizo launión de dichos reóforos en la proximidad d euna aguja imantada, y fué grande su asombr oal notar las oscilaciones á que ésta se entregaba .El hecho, una vez conocido, fué el rayo de lu zque necesitaba la inteligencia superior de Am-pére para concebir aquella hermosa teoría queha hecho imperecedera su memoria . Ampére es-tudió y comparó entre sí los circuitos cerrados ,y pudo trazar las leyes que presiden á la acció nmutua de las corrientes, haciendo nacer la elec-tricidad dinámica . Sustituyó á las corrientes ensus experimentos el imán, y por la identidad deresultados dedujo la identidad del origen de la sfuerzas antes reputadas distintas, que en los ima-nes y las corrientes operan el magnetismo y l aelectricidad, creando de este modo el electromag-netismo . Hizo más : por medio de cálculos lleg óhasta la descomposición ideal de los circuito scasi en átomos, llegando á obtener la confirma -ción más brillante que se podía esperar de su sa -gaz inducción experimental . De esas leyes admi-rables se puede formar una idea teniendo e ncuenta que el hecho capital de donde se deriva ntodos los fenómenos de la electrodinámica, con-siste en las atracciones ó repulsiones, según lo scasos, que observó Ampére entre circuitos reco -rridos simultáneamente por una corriente . La di -rección relativa de ésta determina el carácter deaquellos movimientos .

Por ejemplo : si se toma una caja de maderadividida en dos mitades, en cada una de la scuales se deposita mercurio, y se unen por u nhilo de alambre doblado, de tal manera que su sdos extremidades penetren respectivamente e nel mercurio de ambos compartimientos, flotarálibremente aquél en éste, resultando, por consi-guiente, las dos masas líquidas en comunica-ción directa por medio del hilo . Si se introduc esúbitamente en la caja, y enfrente de las extre-midades del hilo los reóforos de una pila, aquél ,esto es, el alambre, retrocede como si huyera d ela proximidad de los reóforos, lo que prueba queexiste una acción repulsiva entre el hilo flotan -te y el mercurio apenas lo recorre una corrientevoltánica . El hecho más inmediato que de estefenómeno se desprende, es que dos porcione scontiguas de una misma corriente se rechazan .

Ampére ideó muchos instrumentos para l aobservación de este fenómeno, cuya descripció nse omite por demasiado conocida ; basta decir qu ede sus leyes sobre la electrodinámica, la más im-portante es la de que dos corrientes paralelas s eatraen sin avanzar en igual sentido y se recha-zan cuando marchan en sentido opuesto . Ampérereconoció la atracción cerrada móvil, y cuand ohubo reunido una serie de corrientes circulare ssobre un eje común, y experimentado la influen-cia que en sus movimientos desempeñaba asi-mismo aquélla, vió que el instrumento así cons-tituído, á que llamó selenoide, tendía á colocars een un plano sensiblemente perpendicular al de lmeridiano magnético . Comparó estos fenómenoscon los del magnetismo, y teniendo en cuent ala estrecha analogía que entre los movimiento sdel imán y los del selenoide existe bajo la acció nde la tierra , examinó la influencia que uno yotro ejercían entre sí, y de este estudio nació l aelectrodinámica. Demostró que el selenoide par-ticipa respecto de otro selenóide y de la tierra d eiguales propiedades que el imán, y de experi-mento y de analogía en analogía, sentó la hipó -tesis, en conclusión, de que un imán no es má sque una serie de corrientes circulares ó de sele-noidcs diminutos, cuyos polos de igual nombreestán dirigidos á un mismo lado .

(Se continuará . )

LA TELEGRAFÍA SIN HILO S

La telegrafía sin hilos se encuentra en el esta -do en que hace veinte años se encontraba el te-léfono, cuando por todos lados se veían aquello sprimitivos aparatos móviles, con los cuales unas

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veces se oía y otras no, y casi siempre con una svocecitas muy débiles y extrañas . Así como en-tonces estos aparatos estaban en todos los gabi-netes de física, creemos que ahora sucederá otr otanto con los aparatos de demostración del telé-grafo sin hilos que construye el Sr . Max Kohl ,de Chemnitz, en Sajonia, que es el que hace tam -bién los efectos de los rayos Róntgen .

La construcción de los nuevos aparatos s ehace según los datos de Marconi, y se compon ede dos estaciones: la de transmisión y la de re-cepción. La primera se compone de un radiador ,de dos grandes bolas de latón niquelado adap-tadas á un tubo de caucho, colocadas á pequeñ adistancia la una de la otra para que el interval oentre las bolas pueda llenarse de vaselinol . En-frente de las grandes bolas se ven dos más pe-queñas, algún tanto apartadas y sostenidas po rdos columnas aisladas . Se construyen los apara -tos de dos tamaños, pero uno completo se pued eembalar en una caja fácilmente transportable .

Las dos columnas que sostienen á las bolaspequeñas se ponen en comunicación con cadauno de los polos por medio de cordones ligado spor bobinas secundarias de un inductor de chis -pas . Es preferible que el aparato dé chispas de200 á 400 milímetros .

El inductor lleva un interruptor de azogue .La punta del interruptor, introducida en el azo-gue por el operador, debe retirarse muy pronta -mente . En el momento de la emisión, salen po rcada abertura tres chispas, dos de las bolas pe-queñas y una entre las dos mayores . La chispadel centro es la que envía la corriente eléctrica ;esta corriente se establece en línea recta con l arapidez de la luz .

La estación de recepción se compone de u ncoherer Marconi, de un interruptor polar sensi-ble, de un elemento y de un regulador, dispues-tos en un círculo de corriente, el círculo de co-rriente coherer . Además, hay un manipuladoreléctrico, tres elementos y un regulador colocado sen otra corriente circular. A los extremos delcoherer se colocan dos fajas metálicas resonantes .La estación de recepción, como la de transmisión ,puede también colocarse en una caja transporta -ble . El coherer es de una forma sencilla . Inútilsería entrar ahora en la manera de hacer funcio -nar el aparato, pues con él se entrega una des-cripción para hacerlo . Aun cuando se asegura quede este aparato se venderán muchos ejemplares ,porque son baratos, creemos que su aplicació npráctica no será de positivos resultados en al-gún tiempo .

LA ELECTRICIDAD EN LOS FERROCARRILES

Los buenos experimentos verificados por la sEmpresas New York and New Raven, Baltimoreand Ohío yotras Compañías de transportes férreos ,ha resuelto á la General Eletric Company de M .Y., á proveerse de una vía particular para hacertoda clase de experiencias relativas á la aplica-ción de la electricidad á máquinas de arrastre ,tranvías, locomotoras, etc ., etc ., cabiéndole elhonor á esta Compañia de ser la única que h aobtenido resultados prácticos para la adaptaciónde este sistema ; así es que la medida tomada po rella señala un gran adelanto en el progreso eléc-trico . Actualmente emplea el ferrocarril de Bal-timore y Ohío locomotoras eléctricas de 360 ca-ballos de fuerza, con las que logra grandísimasventajas, tanto en el orden mecánico como en e lcomercial . Con este motivo, la vía construidapor la Compañía General Electrie se extiend edesde sus talleres en Schnectady hasta el canalErie, teniendo 6.700 pies de largo, y habiéndos eempleado rails de 83 libras la yarda, y sobre es avía, que presenta todos los accidentes é irregu-laridades con que puede tropezarse en cualquie rcamino férreo, verifica la Compañía citada susexperimentos con objeto de hacer las innova-ciones en la construcción de las locomotoras ,llevándose una estadística minuciosa acerca dela velocidad, potencia y demás datos necesarios .

La vía tiene 4 por 100 de inclinación y do srectas, una de 2 .413 pies de largo, y de 2.730 lasegunda, seguidas ambas de una serie de curvas ,cuya extensión es de 1 .633 pies. La corrienteeléctrica se comunica de la parte posterior de lo stalleres á los rails por medio de un alambre ais-lado que sigue la vía por un espacio de 3 .300

pies. Los perfeccionamientos que hasta ahora s ehan llevado á cabo, han sido hechos con el ob-jeto de hacer motores para ferrocarriles y trene selevados, y en las pruebas empleó la Compañí aun vagón como locomotora, dentro del cual s eintroducen los motores que habían de probarse .El peso de este vagón montado completamente ,pero sin carga, es de 30 toneladas, estando divi-dido en tres compartimientos: uno el delanteropara el maquinista, otro que se emplea como sa-lón de pasajeros y el de detrás que sirve paraalmacenar herramientas, bombas, útiles, etcéte-ra, etc . Además del tablero de conmutadores ,hay también los respectivos frenos automáticos ,para cortar instantáneamente la corriente eléc-trica y cuantos otros detalles sean necesario spara que funcione debidamente la locomotora .Las palancas con que se gobierna la maquinaria

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encuentran junto á la ventana delantera, desd ela cual el maquinista tiene vista libre al cami-no, y á su derecha hay un freno neumático, te-niendo un registro delante que señala exacta-mente la corriente eléctrica que emplea .

El primer experimento hecho con este motoreléctrico fué tirando la locomotora de tres va-gones del ferrocarril New York Central y uno delLake Shore Railroad, todos cargados de hierr oen bruto que representaba la carga un peso d e121 toneladas, la que arrastró fácilmente la lo-comotora . Fueron luego separados de la locomo-tora estos cuatro vagones, uniéndose después áella cuatro coches de pasajeros, y formándosejunto con ella un tren de 130 toneladas, que di óá velocidad un resultado satisfactorio en los va -ríos recorridos, que hizo que en algunos viaje sobtuviese la de 40 millas por hora . Es, por con -siguiente, un hecho probado la introducción dela electricidad en las líneas férreas .

CARRUAJES DE ALQUILE RELÉCTRICO S

Hace poco tiempo funcionan en Nueva Yorkunos coches de plaza eléctricos del estilo inglés ,llamados «hansom», de dos asientos, y el coche -ro va en un asiento levantado en la parte poste-rior del vehículo, que en este caso lleva cuatroruedas con llantas de caucho, en vez de dos . Latarifa que cobran estos nuevos vehículos es igua lá la de otros carruajes de caballerías, á saber :50 centavos por milla y un peso por hora, y s eha organizado una Empresa que tiene sus «cua-dras» y oficinas en la calle 40, cerca de Broad •way y enfrente del teatro de la Opera Metropoli-tana, y hasta ahora sólo ha puesto en servici ouna docena de carruajes que circulan principal -mente en el Parque Central y por el Gran Boule-vard que parte del monumento á Cristóbal Co-lón en la calle 39 y Octava Avenida y va á ter -minar frente al mausoleo del general Grant en e lParque Riverside .

Los coches eléctricos pesan cerca de 2 .000libras y están alimentados con acumuladoresque figuran en dicho peso por 300 á 400 kilo -gramos . Las ruedas mayores miden un metro d ediámetro, y las más pequeñas ni centímetros ;unas y otras están montadas en cojinetes de bo-las y guarnecidas de llantas pneumáticas com olas de los velocípedos . Cada una de las rueda santeriores obedece á un motor Lundell de caba-llo y medio de fuerza animal . Ambos motores

funcionan independientemente y actúan cad acual sobre la rueda que le corresponde ; disposi-ción que facilita mucho las vueltas y permite a lvehículo describir curvas de muy pequeño radio .

Los acumuladores son de los llamados decloro y de capacidad de ampéres hora . El coche-ro lleva al alcance de su mano izquierda u nconmutador, con ayuda del cual puede impri-mir al vehículo tres velocidades distintas : laprimera, (le S kilómetros; la segunda, de 12 á 16 ,y la tercera de 20 por hora, que se consider acomo el máximum prudente para los coches deplaza. Estos cambios de velocidad se obtienen ,como es de suponer, estableciendo diferente sacoplamientos de los acumuladores . Frente elasiento del cochero hay una palanca que sirv epara dar dirección al carruaje, y cuyo mecanis-mo es tan sencillo como ingenioso . Manejand odicha palanca con cierta habilidad, se consiguehacer girar al coche en redondo dentro de u nespacio reducidísimo .

La circunstancia que más ha llamado laatención en estos nuevos carruajes, es la facili-dad y lo repentino de sus paradas, punto en e lcual aventajan á todos los vehículos tirados po rcaballerías . El cochero, desde su asiento abre ycierra las portezuelas y enciende ó apaga los fa -roles . Por ser la marcha de estos coches comple-tamente silenciosa, ha sido preciso dotarlos d eun agudo timbre eléctrico que el cochero hac esonar, estableciendo un contacto con el pie par aavisar á los transeuntes. Además de las lámpa-ras incandescentes de los faroles, lleva otra d ela misma clase, aunque de menor potencia lu-minosa, en el interior, destinada al pasajero, qu epuede así leer durante la carrera de noche .

Al alcance del pasajero va un tubo acústicoque termina en una pera de goma, y por el ex-tremo que lleva el cochero colga o de un ojal ,oprimiendo la goma se llama la atención delconductor, y separándola de la embocadura deltubo se transmiten las órdenes . El movimientoes suave y cómodo, sin las trepidaciones qu eproducen los motores de petróleo de otros auto -móviles. La carga de los acumuladores bast apara un recorrido de 2S á 40 kilómetros, segú nel estado del camino . Disponiendo de una insta-lación eléctrica propia, la Compañía carga lo sacumuladores á razón de unos pocos centavo spor kilómetro de recorrido . Los acumuladoresse construyen en Filadelfia, y los carruajes e nNew Jersey .

Este tipo de carruaje eléctrico figuró con elnombre de Electrobat en el concurso de automó -viles celebrado en 1896 por iniciativa del «Chica-

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go-Times-Herald», ganando medalla de plata yobteniendo del Jurado un informe laudatorio e nque se consignaba su seguridad, su fácil mane -jo, su ausencia de ruido, de trepidación, de ca-lor y de olor, su limpieza, su forma elegante ysu construcción acabada .

LOS MOLINOS DE VIENT OY EL ALUMBRADO ELÉCTRIC O

Entre las especulaciones modernas, ningun aes tan interesante como la que se relaciona co nlas aplicaciones prácticas de las ciencias á la sindustrias . Tanto se ha progresado en los últi-mos afios en los ramos de descubrimientos ypráctica, que hemos llegado á un punto en qu enada nuevo nos sorprende, y nada de lo que elporvenir nos ofrece podrá ser demasiado mara-villoso para la mente, ni podrán las maravillasde los inventores reaccionar nuestra ciega fe e nla vertiginosa carrera del progreso . Algo se hahecho indudablemente, pero podemos decir qu ela historia de las grandes conquistas del geni otiene apenas algunas páginas escritas .

La desaparición del carbón mineral es cues-tión de tiempo, y su falta tendrá que dar naci-miento á nuevas fuentes de fuerza aún desco-nocidas por nosotros ; y como la marcha progre-siva del progreso va de mejora en mejora, es na -tural creer que aquellas nuevas fuerzas será nmucho mayores que el vapor, y si la revolució nque éste ha hecho en el mundo es grande, ma-yor aún ha de ser la que las futuras generacio-nes vean .

Las condiciones especiales en algunos caso snos hacen pensar en el empleo de las fuerza sengendradas por el viento y las aguas . Hastaahora el carbón nos ha suministrado la mayo rparte de la fuerza motriz, y seguirá por algú ntiempo aún prestándonos tan importante servi-cio, aunque usado con cierta economía, La efi-ciencia del vapor crece constantemente, y á pas oque aun la fuerza hidráulica en muchos casos s eencuentra inferior, sobre todo, cuando el cost ede las obras necesarias á su empleo asciende ámás de lo que cuesta la misma suma de fuerz aproducida por el vapor . Además de la conside-ración financiera que en las presentes circuns-tancias se halla en favor del uso del vapor, no squeda la cuestión de seguridad como principa lfactor .

El coste de construcción y la seguridad delsistema, junto con otros factores más ó menos en

favor á la elección, no se hallan aún perfecta -mente formulados de modo práctico, como base sinfalibles para la resolución final en que se hay ade fundar el éxito de una empresa . El hecho quela fuerza motriz cueste poco ó casi nada, no e sde modo alguno una conclusión de que se pued autilizar económicamente . Con estas condicionesque dan razones para esperar que otros método sde producción de fuerza puedan ser empleado scon éxito, no es raro que se trabaje en busca d eellos y que los inventores y experimentalistas s eentreguen á hacer pruebas, que si por hoy nodan los resultados finales apetecidos, sirve npara descubrir nuevas fuentes de fuerzas y susdiversas aplicaciones á las crecientes necesida-des de las industrias .

Con respecto al viento y al agua, algo se h ahecho, y no hay razones para dudar que no sea nestos elementos de gran utilidad propiament eaprovechados .

Se ha probado ser posible el uso de la fuerz ade los molinos de viento para la electricidad ,aunque hoy no sea factible desde el punto d evista comercial . Los datos de experimentos so ninteresantes y demuestran que aún se puede nmejorar sus resultados . Los experimentos hecho sen Inglaterra han demostrado que una máquin aconstruida con este fin dió muy satisfactorio sresultados, produciendo fuerza suficiente para l ailuminación del edificio del molino con 27 lám-paras de la intensidad de 16 bujías cada una ytres lámparas de arco .

Los experimentos hechos por el ingenieroRaoul en el faro del Norte del Havre, en Fran-cia, con un molino Halladay, de 40 pies, diero npor resultado una fuerza de 178, medida en e leje de viento, con una velocidad del viento d e23 pies por segundo .

Otro experimento fué hecho en Cleveland ,Ohío, en una instalación eléctrica de viento . Larueda de viento tiene un diámetro de 56 pies yproduce una fuerza suficiente para una instala-ción de 250 lámparas incandescentes, dos lám-paras de arco y tres motores eléctricos . Podíamo scitar otros ejemplos en que los resultados ha nsido muy satisfactorios, aunque no lo sean des -de el punto de vista puramente económico . L acuestión se reduce más á mera aritmética en l aeconomía, que á posibilidad práctica científica ,y es de esperarse que dentro de más ó meno stiempo el uso de la fuerza del viento, así com otambién de las cascadas, se hallará planteado d emanera práctica , siendo para ello necesari ofijarse muy principalmente en la cuestión eco-nómica, pues es la única que hace posible el

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empleo de los capitales, siempre desconfiados ,pero que son la base esencialísima del éxito e nlas empresas prácticas industriales .

Al-'UNTE SEL ALUMBRADO RURAL DE FIN DE SIGL O

Es ya sabido que la luz eléctrica obtenida ábeneficio de la hidráulica, y especialmente po rmedio del vapor, no es nada fija, porque los ge-neradores eléctricos experimentan las sacudida spropias de tales aparatos, y de modo particula rlas del pistón de los vapores, traduciéndose aque-llas sacudidas á las luces de modo más ó menosvisible, según la fuerza empleada . Y tambié nsábese que la luz eléctrica actual tiene el gra ninconveniente de tener que ser consumida con -forme se produce .

Ahora bien; siendo los acumuladores eléctri-cos, como su nombre indica, aparatos que s ecargan de electricidad para desarrollarla lueg odonde se quiera, es evidente que cuando esto saparatos se hagan asequibles, como que sontransportables, su uso producirá una revolució nen el alumbrado, pues aparte que los grande scentros productores de luz eléctrica con sus po-tentes dinamos podrán cargar de electricidad e nbreves momentos su acumulador, cualquier par-ticular, empleando más tiempo y con menos ne-cesidades, podrá cargar sus acumuladores me-diante la instalación de molinos de viento qu edurante el día irán acumulando su fuerza eléc-trica, la cual fuerza, aplicada directamente po rla noche á los aparatos convenientes, desarrolla-rán por modo perfecto la luz eléctrica sin vaci-lación ni oscilaciones de ninguna clase en suslámparas. Esto no es utópico, pues que tales acu-muladores existen ya, teniéndolos instalados, e ntoda regla, en varios puntos, los cuales acumu-ladores son cargados de día para producir denoche una magnífica luz sin ninguna oscilación .Hay más: la luz eléctrica por medio de acumu-ladores permite, teniéndolos de repuesto, qu ejamás pueda permanecer á oscuras largo rat ouna instalación de esta clase, pues que si po rcualquier motivo se apagan las luces, éstas seencienden nuevamente y de modo instantáne opor la acumulación de reserva . Lo cual no suce-de con la luz que se gaste á medida que se pro-duzca, pues los desperfectos no pueden ser repa-rados al momento en los más de los casos .

Antes de terminar el siglo es más que seguroveremos la luz eléctrica por medio de acumula—dores con la economía mayor del mundo, pa -

sando las villas y casas rurales de la oscuridadá la luz sin transición alguna .

LA TRANSMISIÓN k VOLTAJES ALTOS

El Eleetrical Engineer, de Nueva York, traedetalles de unas pruebas de una instalación d etransmisión de fuerza eléctrica á 50 .000 volts ,en Telluride, Colorado, Estados Unidos . La fuer-za se transmitió á las Gold King Mills, á una stres millas de distancia . La primera instalaciónque se usó para este trabajo, consistía en un al-ternador de 3.000 volts unífase, con transmisió ndirecta á un motor sincrónico á tres millas d edistancia . A éste se ha sustituído desde entonce suna transmisión trífase con transformadores d eaumento y de disminución. Fué en la mism aépoca de verificarse el cambio, que se hizo el ex-perimento de la transmisión de la corriente al-ternante trífase, á 50 .000 volts . Los transforma—dores que se emplearon fueron los mismos qu ese usan hoy en la transmisión trífase . Estos trans-formadores se han construido de modo de dar u ncierto número de voltajes diferentes, desde50.000 hácia abajo, según la manera de estar co-nectados. Se siguió empleando esta transmisió nde 50.000 volts, corriente trífase, para hacer elservicio durante cerca de tres semanas, sin qu eocurriese ningún siniestro en todo este tiempo .La línea consiste en alambres telegráficos de hie-rro galvanizado, con aisladores de vidrio . Se vi óque la capacidad de induecion propia del hierrodaba buenos resultados, pues contrarrestaba l acapacidad de la línea . No se prolongó por mástiempo el experimento, por empezar la tempora-da de las lluvias y no tenerse el equipo neesari opara el alumbrado .

APLICACIÓN DE LA ELECTRICIDAD k LASTRANSMISIONES EN LOS TALLERES

De un estudio publicado en L`Engineeringdel 17 de Septiembre próximo pasado, acerca delas ventajas que ofrece en las fábricas la susti-tución de las transmisiones ordinarias por la seléctricas , se deducen estas dos importante sconclusiones desde el punto de vista económico :

1 . & El coste del establecimiento de la maqui-naria eléctrica es generalmente mayor que el delas transmisiones ordinarias .

?, . a El beneficio obtenido en la potencia dis-ponible paga, en la mayor parte de los casos, e lcoste suplementario del material eléctrico alcabo de un espacio de tiempo relativament ecorto, cuya duración oscila entre uno y cincoaños .

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Además, según el autor del referido trabajo ,resulta una economía general en la producció nde las fábricas dotadas de transmisiones eléctri-cas, dependiente de las ventajas que proporcio-na el uso de grúas y ascensores eléctricos, de l afácil inspección y arreglo de las velocidades, d ela mayor limpieza y de la flexibilidad generaldel sistema para adaptarse á otros usos de l aelectricidad, distintos de los de transmitir l apotencia motriz .

LOS TRANVIAS ELECTRICOS EN EUROP A

Una revista extranjera publica los últimos da -tos estadísticos que se conocen acerca del des -arrollo de los tranvías eléctricos en Europa, delos cuales se deduce que Alemania figura la pri-mera entre las Naciones europeas, no sólo por e lnumero de líneas, sino también por el total dekilómetros que mide su red .

Los datos á que nos referimos se reasumen enel siguiente cuadro :

NACIONES

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Alemania 642,69 28,963 1 .63 1Austria Hun-

gría 83,89 2,589 294Bélgica 34,90 . 1,220 76Bosnia - 5,60 75 6España 47 600 4 0Francia 379,36 8 .756 43 1Holanda 3,59 320 0 4Inglaterra 209,42 4 .670 16 8Irlanda 18 485 3 1Italia 115,69 5 .970 281Suecia - N o -

ruega 7 ,501 225 11Portugal 2,80 110 1Rumania 5,50 140 1 1Rusia 14,75 870 42Servia 10 200 11Suiza 78,75 2 .622 122

Totales 1,439,03 1 47 .596 3 .106

Debemos observar que en Alemania existe ncuatro líneas en las que se emplean acumulado -res para la tracción, y cinco lineas de igual sis-tema en Francia . La Nación en que relativa -mente han alcanzado mayor desarrollo los tran-vías eléctricos, es Suiza .

NOTICIA SPermuta.—La desea el encargado de Puente -

denme (puerto de mar) . Para más detalles, dirigir -se al interesado .

Reconocimiento do postes .—Para reconocer15 .000 postes en Cuenca, se nombraron hace cercade cuatro meses dos Subdirectores, los Sres . MataMartínez y Davarra . Recientemente se ha nom-brado también con el mismo objeto al Jefe de Cen-tro D . Angelo García Peña . Es objeto de comenta-rios cuanto viene ocurriendo en este asunto, en e lque al parecer no se encuentran muy de acuerd olos dos primeros comisionados .

Reformas.—Continúan con extraordinaria ac-tividad los trabajos que hace tiempo viene practi-cando una numerosa Comisión de oficiales y aspi-rantes, para conseguir la reforma en el presupues-to de personal que ya conocen nuestros lectores .

Las gestiones que han prestado cerca del Di -rector general y de varios Jefes del Cuerpo, ha ndado, según nos aseguran, un resultado satisfacto -rio . Parece ser que son ya muchos los Diputados áCortes electos comprometidos á apoyar las justa spretensiones de los telegrafistas, tanto más cuant ocjne la reforma que se proyecta no supone aument oalguno en el presupuesto .

Teléfonos interurbanos . —Es objeto de mu yjustas censuras la pasividad que se observa en laComisión elegida por la voluntad de todos los te-legrafistas españoles, para recabar de los podere spúblicos la incautación por el Estado de las línea stelefónicas interurbanas .

Cuando se aceptan cargos para los cuales se h arecibido la explícita designación de los telegrafis-tas de todos los Centros y secciones de España ,con la solemnidad que se ha visto en este caso, ha yque responder á la confianza con tanta unanimida dotorgada, y cumplir el compromiso de honor con -traído .

Por desgracia, con verdadera pena lo decimos ,la conducta de la Comisión, con la excepción hon-rosisima de su Presidente, no resulta en armonía ,ni mucho menos, con los deberes espontáneament eaceptados .

¿Cuál será la causa de esto? Si el resultado fina lfuese un fracaso, habría por nuestra parte un de-ber que cumplir : el de contestar ampliamente áesta pregunta .

Nombramiento,—Ha sido nombrado Jefe d ereparaciones del Centro de Canarias el Jefe le es-tación D . Constantino Mogiliniski y Alonso Gasco .

Expediente resuelto .—Lo ha sido desfavora-blemente el formado por la Dirección general a lInspector D . Aurelio Vázquez Figueroa .

Colocación . — Han sido ya destinados por l aDirección general todos los aspirantes recient emente llegados de la isla de Cuba . Aplaudimos e linterés demostrado en este asunto por el Jefe delpersonal, Sr . Cordero .

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Reglamento .—Se encuentra á la firma del, se -flor Ministro de la Gobernación el nuevo Regla -mento de instalaciones eléctricas .

La luz eléctrica en Méjico .- Según un avisorecibido del iDresdner Bank', éste ha sabido pordespachos telegráficos de la ciudad de Méjico, queestán tan adelantados los trabajos de la EstaciónCentral de las Mexicali Electric Works, Limited ,que el alumbrado de la ciudad de Méjico fué inau-gurado el día 14 de Febrero y ha tenido un com-pletísimo éxito. Las instalaciones para el alumbra-do en las casas particulares y para la transmisió nde fuerza, están haciendo progresos muy rápidos, yes de esperar que esta parte de las obras se inau-guren en el verano .

Nuevo soldador de carriles .—En la casi tota-lidad de los tranvías eléctricos que no son d eacumuladores, la vuelta de la corriente á la fábri-ca de energía eléctrica se efectúa por los carriles ,siendo, por lo tanto, de capital importancia que e lenlace entre éstos sea perfecto .

Entre los diversos medios que se han ideadopara conseguir ese fin, merece señalarse el descrit orecientemente por el Iron Age . El aparato que s eemplea en ese nuevo método es muy portátil y con-siste en un recipiente de hierro, lleno en parte d egasolina y provisto de una bomba de aire que in-yecta éste dentro del depósito de gasolina, hast aconseguir la conveniente presión .

La gasolina, impulsada por el aire comprimido ,sale por un par de tubos provistos de empalmes d erótulas, que consienten orientarles en cualquie rsentido, y en cuyos extremos existen unos meche-ros especiales llenos de orificios laterales, con lo sque determina una aspiración de aire la salida ápresión de la gasolina .

De ese modo, por el extremo de los mecherossale una mezcla perfecta de aire y gasolina, qu earde con llama azulada sin despedir humo, y pro -duce una temperatura de 2 .200 grados, que se uti -liza para soldar un trozo de plancha de cobre en l ajunta de cada dos carriles .

Entre tresillistas .—Un jugador de tresillo h atenido la paciencia de calcular el tiempo que pro-bablemente tardará en repetirse una determinadajugada que se le presente á un jugador. El cálcul oes sumamente sencillo, pues claro está que todo sereduce á buscar el número de combinaciones qu ese pueden formar con las 40 cartas tomadas nuev eá nueve . Dicho número es

40 .39 .38.37 .36 .35 .34.33 .3 2

1 . 2. 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8, 9ó sea, si nuestro amigo no se ha equivocado en lasmultip licaciones, 270 .000 .000 y pico .

Suponiendo ahora que un tresillista juega to-dos los días tres horas, y que en las tres horas ereparten cartas cien veces, tardará probablemente

en repetirse una jugada 2 .700 .000 días, 6 sea unos7 .000 años .

Esto ha sido suponiendo ya las nueve cartas e nmanos del jugador . Si se impone además la condi-ción de que las cartas lleguen á sus manos una áuna en el mismo orden, entonces la fórmula ser á

32 .33.34 .35 .36 .37 .38 .39 .40ó sea la unidad seguida de ¿rece ceros .

Para hacerse cargo de lo que la tal cifra repre-senta, baste decir que jugando una partida en cad asegundo, se necesitarán unos cuatrocientos mil añospara que la jugada se repitiese .

Co ntr ad ic clones.—Mientras en. Inglaterraunas Municipalidades instalan de nuevo las cen-trales de electricidad y otras compran las instala-das por las Compañías, en los Estados Unidos l aadministración de las Corporaciones municipale sresulta tan mala y tan contraria á los interese sdel vecindario, que las Municipalidades yankéesque no han vendido sus centrales, es porque n ohan encontrado hasta ahora quien las compre .Esto no quiere decir otra cosa, sino que la admi-nistración municipal inglesa es mucho más hon-rada que la yjankée . Esto no es ninguna noticianueva ; ya se sabia de sobra. Es cumo si se quisieracomparar la administración de Bilbao con la d eMadrid.

Ascensos.—Han ascendido á Aspirantes pri-meros : D . José Sebastián y Candel y D. Migue lSerrano y Rodríguez, y reingresa el segundo Do nPedro Ros y Nara .

Separación . —Como resultado del expedient eadministrativo formado á los Sres . Rey y Santos ,han sido separados del Cuerpo por Real orden de11 de los corrientes .

Traslados .—J efe de Estación, D . Rafael Lla-ños .—Ileingresó á la Central.

Oficial 1 .° D. Onofre Coello y Tonaba, ídemá id .

Aspirante 2.° D. Pedro Ros y Rana, ídemá, id .

Oficial 2 .° D . Angel Morales Escobar, de Can -gas de Onís, á idem id .

Idem 1 .° D . Adolfo Gómez Goicorrotea, de Vi-llarej o, á idem id .

Aspirante 3,J D. Lorenzo Martínez y Gutié-rrez, de La Gudiña, á idem id .

Idem 3.° D. Fernando Sánchez Moreno y Pé-rez, de la Central á Burguete .

Idem 3 . 0 D . Arsenio Pérez Fernández, de Ri-badeo á Cangas de Onís.

Idem 3.° D. Antonio Soldevila y López, d eSabadell á Santa Coloma de Farnés .

Oficial 2 .° D. Gabriel Gomila González, d eSanta Coloma de Farnés á Sabadell .

Subdirector 1 .° D. Ildefonso (Jambra y Leza ,de San Sebastián á la Central .

276

ELECTRON

Oficial 1.° D. Francisco Bercedo y Penaba, deCebreros á Coruña .

Aspirante 3 .° D. José Ramón García, de Grad ofi Oviedo .

Oficial 1 .° D. Cristino Aritmendi y Mazpule ,de Oviedo á Grado .

Idem 2 .° D . Julián García Malo de Molina, deEl Escorial á Cebreros.

Idem 1 .0 D. Rafael Iturriaga y Gascón, de Co-ruña fl Valencia .

Idem 2.° D. Enrique Gallego López, de Murci aá Barcelona .

Aspirante 3.° D. José María Fernández, d eLugo á Sarria .

Idem 3 .° D. Ramón Panizo López, de Sarria fiLugo .

Exámenes para oficiales—Algebra .Número

d epuntos .

Día 11 de Abril .D . Daniel Donallo y Gilolmo 24D. Joaquín Martínez del Pozo 1 9D. Ildefonso Lladó y de Panes 18D. José Ruiz y Marín 2 0D. Angel López Samaniego 2 3

Día 12 .D. Salvador Pérez y Fita 2 8D. Darío de lo Santos y Notario 1 9D. Antonio Espinosa de los Monteros 1 8

Día 13 .D. Antonio del Barco y Gómez 23D . José Emilio López y Cerón 19D. Francisco Maspons y Amat 2 0

Día 14 .D. Mariano Moreno Fuentes 3 3D. Mariano Villahermosa Borao 1 9D. Juan del Corral y Sánchez 22D. Pedro Estrañi y Guart 1 8

Día 15 .D. Mateo Hernández Barroso 18D. Andrés Lacruz y Gallego 18D. Pedro Rodríguez y fiel Pozo 1

Día 16 .D. Francisco Caicedo y Rueda 1 7

Día 18 .D. Manuel Jiménez Lavela 19

Día 19 .D. Blas Pérez y López 1 7D. Isidoro Sánchez y Castande 3 3

Incandescencia .— ¿Cuánto pueden durar la sbombitas de cristal de luz incandescente ?

El cristal de la lamparita se ennegrece por e ldesprendimiento de pequeñas partículas carbono -sas, al tiempo que el filamento metálico se de-bílita.

Según dicen los prácticos, cada bombita de és-tas dura cuatrocientas horas . La experiencia ha

demostrado, no obstante, que pueden durar ilumi-nando mil doscientas horas, pero debilitada su luzen el tercio de su existencia .

Lo mejor, por consiguiente, es reponer la sbombitas cuando han lucido sus cuatrocienta shoras .

El telégrafo sin hilos .—La totalidad de lasacciones de la Compañía formada para explotar e linvento de Marconi se han suscrito, y la Socieda dcelebró una Junta general, en la cual el president edeclaró que hasta ahora las comunicaciones á dis-tancia de 17 kilómetros eran seguras, y que el in-ventor considera que dentro de pocos días podr ádecir lo mismo respecto á las distancias de 32 ki-lómetros . El presidente dijo que la atención de l aCompañía se dirigía con empeño á perfecciona rlos instrumentos, y que no se proponía distraers econ hacer pruebas sensacionales .

Por de pronto, el sistema so encuentra en esta-do práctico para establecer comunicaciones entr elos faros y la tierra, ylos faros con los buques quepasen á la vista de aquéllos.

Ascensos .—Por Real orden -de 1-2 del actualhan sido ascendidos : á Director de primera clase ,D. Plácido Sauson y Sauscon ; á Director de segun-da, D. Antonio Gralla y Fiel ; á Director de terce-ra, D . Juan de Mata Martínez y Bruxeda ; reingre-san los Subinspectores primeros D . Eduardo So-bral y Pía y D . Julián Lucio de Aniel y de Ipa-rraguirre ; reingresa e] Jefe de estación D. Rafae lLlanos y Baeza ; reingresa el Oficial primero Do nOnofre Coello y Torraba ; ascienden á Oficiales pri-meros los segundos D . Pedro Martínez García, DonAbdón Martín Carpio y D . Nicolás Luis Garán yMontaner ; ascienden á Oficiales segundos los As-pirantes primeros D . Federico Molina y Escobedoy D. Juan Díaz y Pérez .

Supernumerario .—Por Real orden de 15 delactual ha sido declarado Supernumerario en la es -cala de su clase el Oficial primero, con destino e nel Centro de Zaragoza, D. Juan Carceller y Ji -

Supernumerario .—Por Real orden de 18 de lactual ha sido declarado Supernumerario el Oficia lsegundo, con destino en Guía, D . Nicolás Soto ySánchez .

Reingreso.—Ha solicitado su reingreso el Ofi-cial primero, procedente de Filipinas, D . Jeróni-mo Grande y Belmonte .

Honores .—Se ha concedido los honores de Jefede Administración civil, libre de gastos, fi los Di -rectores jubilados D . José María López y Gonzá-lez y D. Félix de Rujula y Martín Crespo .

Imp ., Fund . y Fáb . de tintas de los Hijos de J. A. García .Calle de Campomanes, núm . 6.