Železniční doprava – páteř IDS JMKRozvoj IDS JMK 2004 - 2009 a perspektivyRozvoj IDS JMK 2004 2009 a perspektivy

železnice v Jihomoravském kraji

Etapy rozvoje IDS JMKé2000 – Vznik Jihomoravského kraje

2002 – Vznik Kordis JMK

E4

1. 1. 2004 - 1. etapa IDS JMK

1. 1. 2005 – 2A etapa IDS JMK

1 9 2005 2B IDS JMKE4 1. 9. 2005 – 2B etapa IDS JMK

11. 12. 2005 – 3A etapa IDS JMK

1 9 2006 3B IDS JMK1. 9. 2006 – 3B etapa IDS JMK

4. 3. 2007 – 4A etapa IDS JMK

1 7 2008 4B t IDS JMK1. 7. 2008 – 4B etapa IDS JMK

14. 12. 2008 – 5. etapa IDS JMK

1 7 2010 6 t IDS JMK1. 7. 2010 – 6. etapa IDS JMK

2010 – Integrace celého územíJihomoravského kraje

Charakteristika IDS JMK ke 14.12. 2008

Celkem Z toho JMK

Podíl z JMK jako celku

Počet zapojených obcí 554 513 76%

Obsluhované územíObsluhované území [km2] 5981 5484 76%

Počet obsluhovaných b t l ti í í h 1072 1030 91%

Počty linek IDS JMK:• vlakové: 23 linek z toho 6 R (R + Sp) a 17 S (Os)

obyvatel v tisících 1072 1030 91%

• vlakové: 23 linek z toho 6 R (R + Sp) a 17 S (Os)• autobusové: 163 linek z toho 8 páteřních, 9 tangenciálních, 89

ostatních • Brno MHD: 13 tramvajových 13 trolejbusových a 49• Brno MHD: 13 tramvajových, 13 trolejbusových a 49

autobusových• regionální MHD: 29 linek

(Blansko Vyškov Adamov Břeclav Hodonín Kyjov Mikulov)(Blansko, Vyškov, Adamov, Břeclav, Hodonín, Kyjov, Mikulov)

Principy integrace a postavení železnice v IDS JMK

• Železniční doprava:p– nejsilnější radiální vazby k Brnu– menšina radiálních vazeb k regionálním centrům

Regionální a tob s• Regionální autobusy:– radiální vazby k Brnu pokud železnice chybí ev. nemá potřebné

parametry – většina radiálních vazeb k regionálním centrům– tangenciální vazby– napájecí linky k železničním tramvajovým a autobusovýmnapájecí linky k železničním, tramvajovým a autobusovým

radiálám• Základní rysy dopravní integrace:

id l ý t kt– pravidelný takt– taktově opakované přestupní vazby a jejich garance– od roku 2007 centrální dispečink IDS JMKp

Intenzity regionální dopravy (jen Os) v IDS JMK

• Intenzita přepravního proudu >3000 os/den– 15 min. interval v dopravní špičce prac. dnů

K ři B Žid i (S3 S1)Kuřim – Brno-Židenice (S3 + S1)– 30 min. takt v dopravním sedle prac. dnů na

dvoukolejných tratích 250 (Kuřim – Vranovice) a 260 (Brno hl n Rájec Jestřebí)(Brno hl.n. – Rájec-Jestřebí)

• Intenzita přepravního proudu >1000 os/den– 30 min. takt v dopravní špičce prac. dnů – 60 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli– Výjimky jsou dány nedostatečnou kapacitou ýj y j y p

jednokolejných tratí (240,244) a spojek (340) v uzlu Brno

• Intenzita přepravního proudu <1000 os/denIntenzita přepravního proudu <1000 os/den– 60 min. takt v dopravní špičce prac.dnů – 120 min. takt v dopravním sedle a v sobotu a neděli

Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) JMK

více než 4 000 os/den2 000 – 4 000 os/den1 000 – 2 000 os/den

500 – 1 000 os/den500 1 000 os/denméně než 500 os/den

Intenzity regionální dopravy (Sp+Os) v uzlu Brno

Počet regionálních vlaků v uzlu Brno vzrostl:- za posledních 17 let 2,2 x- za posledních 11 let 1,9 xp ,- za posledních 7 let 1,6 x- za poslední 3 roky 1,4 x

Dopravní výkon železniční regionální dopravy (Sp+Os) v JMK(Sp+Os) v JMK

Přepravní výkon železniční regionální dopravy (Sp + Os) v oskm v JMKdopravy (Sp + Os) v oskm v JMK

Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) Brno Královo Pole Brno ŽideniceBrno-Královo Pole - Brno-Židenice

Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna dle jednotlivých tratína obvodu města Brna dle jednotlivých tratí

Součty intenzit přepravních proudů v regionální dopravě (Sp+Os) na obvodu města Brnadopravě (Sp+Os) na obvodu města Brna

Brno – železniční a autobusové radiályPřepravní proudy za pracovní den v jednom směru stav 2008p p y p j

6 000

1 100

6 0001 150

5 350

1 4001 900

2 200

405, 4062 000

600

2 700

1 900

2 7502 700

1 100

2 6502 650

5000

železnice (Sp+Os+reg.podíl R)

bus-železnice chybí 1 6001 000

1 800

bus-nedostatečné parametry železnice

v E6 zamýšlené linky 104+105+108 cca 2 000

Přepravní proudy v regionální dopravě (S + O ) 25 k d B(Sp + Os) cca 25 km od Brna

ý ě žší á ů• výrazně nižší nárůsty v IDS JMK oproti blízkém okolí Brna

b té hl ý h b• absence systému zrychlených nebo spěšných vlaků (nedostatečná kapacita dráhy)dráhy)

• kompenzováno zahrnutím rychlíků do IDS, event. doplněním rychlíků spěšnými vlakyevent. doplněním rychlíků spěšnými vlaky

• neobsloužení regionálních center Boskovice, Hustopeče, Slavkov , p ,

Přepravní proudy v regionální dopravě (Sp + Os) cca 35 – 40 km od Brna(Sp + Os) cca 35 – 40 km od Brna

Přepravní proudy v regionální dopravě (S + O ) 50 k d B(Sp + Os) cca 50 km od Brna

Limitující prvky rozvoje regionální dopravy v IDS JMK

1. Kapacita železničních tratí v uzlu BrnoMj. interval:• Na nejzatíženějších radiálách nutný špičkový interval 15 min.

(nebo četnost ve špičce min. 4 vl / hod.)( p / )

2. Zastaralost železničních vozidel3. Stav železniční dopravní infrastruktury.p y

- traťová rychlost:V= 80 km/h a méně je (až na výjimky) na brněnských radiálách

nevyhovující,nevyhovující,V= 50 km/h a méně je nevyhovující vždy.

- chybějící přímé spojení do významných regionálních center (Boskovice Židlochovice Hustopečeregionálních center (Boskovice, Židlochovice, Hustopeče, Znojmo...)

Zastavení osobní dopravyJMK od r 2006 neobjednal osobní vlaky Křenovice hor n Vyškov a nahradil jeJMK od r. 2006 neobjednal osobní vlaky Křenovice hor.n. – Vyškov a nahradil je autobusy. Nepoměr mezi stavem železniční a silniční infrastruktury:• jednokolejná trať v konkurenci dálnice D1

ý ý díl dél t ž l i il i• výrazný rozdíl v délce trasy železnice a silnice• nespolehlivost železnice, časté a nedostatečně využité výluky• nedostatečná kapacita v uzlu Brno (jednokolejná komárovská spojka)• situování železniční stanice v Rousínově

Relace / přes Vlak / Blažovice Vlak / Sokolnice Bus IDS / D1Relace / přes Vlak / Blažovice Vlak / Sokolnice Bus IDS / D1

Brno hl.n. - Rousínov 26,9 km, 28 min. 32,4 km, 26 min. 22 km, 23 min.

Brno hl.n. - Vyškov 41,4 km, 39 min. 46,9 km, 37 min. 34 km, 41 min.

Terminály a přestupní body IDS JMKVyužití stávajícího stavu:

Skalice nad Svit. Boskovice

Rájec-JestřebíNedvědice

Říkonínj

Blansko

VyškovAdamovKuřimNíhov

SlavkovBrnoIvančice

Brno, Královo PoleRapotice

SlavkovBrno, Chrlice

Moravské Bránice

Terminály a přestupní body IDS JMK

Městy a obcemi JMK z programů SROP+ROP

Nově vybudované:

Čebín

Bílovice nad Svit.

Tišnov

Česká

Hradčany

Střelice, dolní nádr. Bučovice

Brno, Židenice

Modřice

Zastávka

Křenovice, horní nádr.

dolní nádr.

Nesovice

Veselí nad Moravou

V i

SokolniceKřenovice, horní nádr.

Hrušovany u BrnaRajhrad

Vranovice

Terminály a přestupní body IDS JMK

Městy a obcemi (ROP)Letovice

Připravované:

Letovice

JMK (ROP)

TetčiceRousínov

Šakvice

Moravský Krumlov

Kyjov

Miroslav

Strážnice

Břeclav

Znojmo

Břeclav

Realizované a probíhající stavby na železnici

Z B L á (2007)Zast. Brno-Lesná (2007)Nesovice (2008-09)

Odstavné nádraží 1. etapa (2007 10)(2007-10)

Uzel Břeclav (2008-09)

Elektrizace Znojmo - Retz (2008-09)

Uzel Břeclav (2008 09)

Modernizace Břeclav –Lanžhot (2008)

Navrhované železniční zastávky v JMK

Č

a) Dle generelu dopravy JMK

b) Sledováno městem Brnem

LhotaRapotina

Spešov

c) Doporučeno ČD

Brno

BrnoČernovice

Hradčany (nové)

Tišnov zast.

Čebín-obec

Černovická terasa

Šlapanice-prům.zónaBrno, Letiště

Brno, Starý Lískovec

Křenovice-Hrušky

Šlapanice-obecKuřim-zast.

Ostopovice

Hodějice

Brněnské Ivanovice

Brno, Vídeňská

Znojmo, sever

Prštice Sokolnice-obec

Rajhrad-centrumVeselí n. M.-MilokošťVeselí n. M.-zast.Holasice

Újezd u Brna-nový

sever

Mikulčice

Strážnice zast.Vracov-zast.

Bzenec-zast.

Mikulčice

Odstranění nejvíce zanedbaných úseků v JMK) ílčí ýš í ť é hl i ú í ha) Dílčí zvýšení traťové rychlosti v úsecích:

b) Zvýšení kapacity tratí – nové výhybny:

c) Ručně stavěné výhybky ve stanicích: v obvodu stanice V = 40 km/h

Tišnov - Nedvědicet. č. 50 km/h

Moravské Bránice – Ivančiceze 30 na 50 km/h

ZbýšovSilůvky

Šakvice - Hustopečeze 40 na 60 km/h

Rohatec - Sudoměřicet. č. 50 km/h

ZbýšovSilůvky

Šumná

Mikulov

Novosedly

Božice

HodoniceVelká nadVeličkou

ValticeNovosedly

Nejvyšší dopravní priority JMK

Uzel Brno

Modernizace a elektrizace trati Brno

Modernizace trati Brno -Přerov včetně zdvojkolejnění

Uzel Brno

Modernizace a elektrizace trati Brno –Jihlava včetně zdvojkolejnění úseku

Střelice - Zastávka

Další významné priority v JMK

Boskovická spojka p jvčetně elektrizace

Elektrizace a modernizace tratě 340, v 1. etapě

Vložení kolejových spojek v úseku Brno, Maloměřice – Adamov

tratě 340, v 1. etapěúseku Blažovice - Nesovice

Vložení kolejových spojek v úseku Modřice – Hrušovany u Brna

Křenovická spojka mezi Zbýšovem a Slavkovem

Obnovení a elektrizacetratě Hrušovany u Brna - Židlochovice

Elektrizace tratě Šakvice - Hustopeče

IDS JMK po realizaci staveb Generelu dopravy JMK

Březová nad Sv.

S22

S21

S31

S2S2

R2Bystřicenad Pernš.

R3

S21

S3

S31

S6 R7R3 S7

S2R2

IvanoviceNa Hané

Nesovice

S6

S6

S2R7

R4

S1S3

S41

S1

Miroslav

S3S81

S52

R5S92

S61

R6

Miroslav

S51S8S82

S81 R5R5

S9 S91

S91S42

S53R1

Novoměstská

S3 Severojižní diametTylova

Technická univerzita

předpokládaná trasa:Novoměstská - Královopolská -Konečného nám Moravské nám

diametr

KrálovopolskáKonečného nám. - Moravské nám. -Nádražní - Hlavní nádraží – Masnávazba na železniční dopravu:-Řečkovice – TišnovK á S k l i Sl k

Šumavská

Konečného

-Komárov - Sokolnice – Slavkov- event. i Bučovice, Nesovice- event. i další tratě zaústěné do Brna z jihu:

Židlochovice Hustopečenáměstí

Moravské nám.

- Židlochovice, Hustopeče- Zastávka – Náměšť n. Osl.- Mor.Bránice – Mor.Krumlov / IvančiceÚ í é

Hlavní nádraží

Úsek Brno - Sokolnice v cílovém stavu dvoukolejný (15 min. takt)Pokles počtu přestupů v Brně =

větší rozsah napájecích t b ý h li k k ž l i i

ZvonařkaMasná

autobusových linek k železnici.Zásadní pozitivní zvrat v podílu kolejové dopravy na brněnské

příměstské dopravě.

Současná vozidla v regionální dopravě JMK

• Hnací vozidla / stáří

– 560 40 let• Hnaná vozidla / stáří

– Bdmtee 20 let– 560 40 let– 242, 754 30 let – 263 363 20-25 let

– Bdmtee 20 let– Bdtee, Btee, Bdt 20–30 let

– 050 40 let263, 363 20-25 let 842 15 let

– 814, 854 rekonstrukce

050 40 let– 010, 012, 015 25–35 let– 021, 054 rekonstrukce, 021, 054 rekonstrukce

• Omezující prvky:– Poruchovost (mj. nutnost vysoké zálohy)Poruchovost (mj. nutnost vysoké zálohy)

– Energetická náročnost, u dieselové trakce nedodržené emisní limity

– Nízký komfort pro cestující (mj. hlučnost, chybějící klimatizace)

– Chybějící nízkopodlažnost (invalidé, kočárky, jízdní kola, ...)

– Nedostatečné zrychlení (kontra potřeba zřizování nových zastávek)

Nevyužívání zvýšené traťové rychlosti (k id é t tě)– Nevyužívání zvýšené traťové rychlosti (koridorové tratě)

– Zastaralý design, špatná image

Nejvíce potřebné nové vozidlo v regionální d ě j d t á l kt i ká j d tkdopravě: jednopatrová elektrická jednotka

Předpokládané parametry:Předpokládané parametry:• Vmax = 160 km/h• Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK)p ( )• Napájecí soustava 25kV~, 50 Hz• Zrychlení > 0,9 – 1,0 m.s-2y , ,• Měrný výkon >12 - 15 KW/t• Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 %p• Kapacita 240 a 330 míst• Klimatizace• Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid.vozíků,

dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla• Automatické spřáhlo

Další v pořadí naléhavosti: j d t á t á j d tkjednopatrová motorová jedotka

Předpokládané parametry:Předpokládané parametry:• Vmax = 120 (140) km/h• Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK)Nízkopodlažní (max 600 mm nad TK)• Zrychlení > 0,8 m.s-2

• Měrný výkon > 7 – 9 KW/t• Měrný výkon > 7 9 KW/t• Kapacita 150 a 240 míst• Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 %• Podíl adhezní hmotnosti alespoň 50 %• Klimatizace• Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid vozíků• Multifunkční nástupní prostor: přeprava invalid.vozíků,

dětských kočárků a jízdních kol, sklopná sedadla• Automatické spřáhloAutomatické spřáhlo

Závěr

• Rozvojem IDS JMK byla učiněna č í ř í ě ýš íorganizační opatření ve prospěch zvýšení

významu železnice v regionální dopravě v té míře v jaké to umožňuje stav železničníté míře, v jaké to umožňuje stav železniční infrastruktury a železničních vozidel.

ší í í ý ž• Další posílení významu železnice v regionální dopravě není možné bez výrazného zlepšení kvality železničnívýrazného zlepšení kvality železniční dopravní cesty dle potřeb regionální dopravy a bez nových železničních vozidel.dopravy a bez nových železničních vozidel.

Děkuji za pozornost !

Ing. Kamil Novákvedoucí železničního oddělení

Kontakt: Tel.: +420 543 426 651

Email: info@kordis-jmk.czEmail: info@kordis jmk.czWWW: www.kordis-jmk.cz