NEWSLETTER INTERNO DE RENAULT ARGENTINA S.A.

DRIVE THE CHANGE

En AvantSALÓN DE PARÍS

PROYECTO L38LANZAMIENTO EN FRANCIA Y PRESENTACIÓN EN CÓRDOBA

ÍNDICE DE COMPETITIVIDADEL FOCO EN DOS INDICADORES: CALIDAD Y CRECIMIENTO

SEPTIEMBRE / OCTUBRE 2010

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EDITORIAL

SUMARIO

Gustavo FoscoDirector de Asuntos Públicos y Comunicación

Staff

Propietario de la publicaciónRenault Argentina S.A.Director GeneralDominique MacietDirector de Asuntos Públicos y ComunicaciónGustavo FoscoCoordinaciónMarina DíazProducción editorial y diseñoTholön kunstImpresiónLatingráfica (Rocamora 4161, CABA)

Registro Nacional de la Propiedad Intelectual 870.530

Renault Argentina · 3Renault Argentina · 3

RENAULT FLUENCE

La previa a su lanza-miento, en Córdoba

y París

04 GlobalSalón de París: Con una actividad intensa, Renault dio a conocer sus novedades más importantes. La apues-ta por los vehículos eléctricos, la estrella en la mega muestra.

08 GénesisFluence al desnudo: un grupo de perio-distas especializados visitó FSI para conocer de cerca “la cocina” del nuevo modelo.

10 Industrial Índice de Competitivi-dad: en esta edición, un análisis a fondo de dos de los indicadores que lo componen. En qué consisten, cómo se miden y qué impac-to tienen en la perfor-mance de la fábrica.

14 Renault en el mundo

Chennai, India: la primera fábrica en común de la Alianza.

17 Institucional- RRHH

Cursos de formación y Escuelas de Destreza, dos herramientas funda-mentales en la capacita-ción del personal.

20 2x5Denise Iglesias, Analista de Ventas Especiales, y Pedro Condorí, Analista de 2º Nivel de la Gerencia de Calidad, cuentan por qué se sienten orgullos de pertenecer a Renault.

Celebrar la historia mirando al futuro

Hace apenas unos días, Renault Argentina celebró los primeros 55 años de FSI con un evento de lujo: el lanzamiento industrial del nuevo Renault Fluence, con la visita a Santa Isabel de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y otras importantes personalidades. Su presencia no sólo es una muestra de la importancia estratégica que hoy tiene la industria automotriz; habla también del rol prepon-derante que ejerce Renault en un mercado pujante y cada vez más competitivo. En esta ocasión, En Avant ofrece una completa cobertura del Salón de París, así como de las actividades previas al lanzamiento del nuevo Fluence. Además: los indicadores que componen el Índice de Competitividad; las actividades de formación y capacitación que se llevan adelante en las Escuelas de Destreza; los proyectos de la Alianza en India, y como siempre, el 2x5.Gracias por acompañarnos y que disfruten la lectura.

En Avant n° 45 septiembre / octubre 201004

17

4 · En Avant

GLOBAL

Con todas las pilasSalón de París 2010

Los vehículos eléctricos fueron la estrella indiscutida en la edición 2010 del famoso Salón de París, que se realizó del 2 al 17 de octubre. Renault estuvo presente con varias activida-des y lanzamientos y confirmó una vez más su apuesta por la movilidad cero emisiones.

Con casi un millón y medio de visitantes, el Salón del Automóvil de París es la feria de la industria con mayor asistencia de público en el mundo y uno de los eventos más esperados. Este año Renault tuvo una participación muy activa, dando a conocer sus novedades más importantes.

Apuesta verdeEl compromiso de Renault con la movilidad cero emisiones no es nuevo. El año pasado, en el Salón de Frankfurt, presentó Z.E., una familia completa de vehículos eléctricos, que estaría a la venta a partir de 2011. Unos meses después, se develaron los diseños definitivos de dos de los cuatro modelos anunciados: Fluence y Kangoo Z.E. Ahora, en París, Renault reforzó su ambición de convertirse en pionero de la movilidad sostenible dando a conocer Twizy, el tercer integrante de la familia, y mostró una versión casi definitiva de Zoe. Y dio todavía un paso más al anunciar los precios de venta de los dos primeros vehículos (Kangoo Furgón Z.E. y el Fluence Z.E.), que estarán a la venta entre el primer semestre de 2011 y mediados de 2012. Al mismo tiempo, Renault dio a conocer la intensa labor que realiza por el desarrollo de las infraestruc-turas de recarga que requerirá la comercialización

masiva de autos eléctricos. Por ello, la Alianza está estableciendo lazos de colaboración con autoridades públicas, compañías energéticas y otros socios. Ya se han firmado 63 acuerdos en todo el mundo, inclu-yendo la ciudad de Córdoba, la primera en Argentina y la segunda en Sudamérica, luego de San Pablo.

Del deseo a la realidadOtra gran atracción fue DeZir, el nuevo concept car eléctrico de Renault, que inicia una nueva era en la concepción del diseño de la marca. Si bien ya se habían mostrado algunas imágenes, en París se vio el prototipo que materializa la estrategia de Renault de lograr un diseño más vinculado a las emociones. DeZir es el primer proyecto liderado por Laurens Van der Acker, reciente-mente nombrado al frente del Departamento de Diseño.

Renovación de alta gamaLa tercera novedad fue la presentación de la versión europea de Latitude, la nueva berlina familiar anunciada pocos meses atrás. Claramente enfocada en el confort de los ocupantes, presenta equipamientos inéditos, un habitáculo amplio y silencioso que contribuyen a la sensación de bienestar, mientras que su diseño combina potencia y elegancia. Latitude se comerciali-zará en Europa occidental a principios de 2011.

será el precio inicial de Renault Fluence Z.E en Francia (sin batería, impuestos incluidos, incentivo fiscal de €5 mil deducido). En el resto de Europa el precio será de €26 mil aproximadamente (sin batería, impuestos incluidos según IVA vigente, sin incentivo fiscal).

será el precio base de Kangoo Furgón Z.E. en Francia (sin batería, incentivo fiscal de €5 mil deducido), mientras que en el resto de Europa ascenderá a €20 mil (sin batería, impuestos e incentivo fiscal no incluidos).

€21.300 € 15 mil

Renault Argentina · 5

(impuestos no incluidos) y €79 (impuestos incluidos) será el costo del abono mensual por el alquiler de la batería para Fluence Z.E y Kangoo Z.E., respectivamente.

será el costo para recorrer 100 kilómetros con un Kangoo Z.E., mientras que con la versión diesel se necesitan €9.

€72 €2

6 · En Avant

GLOBAL

“Un viaje en el tiempo”Durante el Salón de París, por primera vez y en exclusiva, un medio argentino probó los autos eléctricos, junto a represen-tantes de varios medios de otros países.El afortunado fue Ezequiel Daray, del programa de televisión A todo motor, quien resume así la experiencia:“La experiencia fue notable. Las nuevas formas de generación de energía ya no son cosa del futuro. Yo ya había manejado un auto impulsado por hidrógeno, pero nunca había tenido la posibilidad de conducir un eléctrico.Del funcionamiento sorprende el torque, que tiene su máximo a todas las velocidades. Esto marca una diferencia sustancial con los motores a explosión, y por ello no debe asombrarnos que el Fluence Z.E. acelere de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. No posee caja de cambios, sino una caja reductora, y no genera el menor ruido. Esto va a cambiar en el auto de fábrica, ya que se elegirá un sonido artificial para prevenir a los peatones.Económicamente, y gracias a los subsidios del gobierno francés, un Kangoo Z.E. costará lo mismo que uno diesel. Pero, mientras que con este último se necesitan €9 para recorrer 100 km, con el eléctrico bastan apenas €2.Lo más sorprendente es ver que es real, que dejó de ser el sueño de un ingeniero o un concepto. Si bien falta mucho, quizás una década, para que esto llegue a la Argentina, nuestro país tendrá un rol fundamental en el desarrollo, como proveedor de litio para las baterías. Este es el mundo que viene, y gracias a Renault pudimos subirnos a una máquina del tiempo imaginaria y viajar, por 10 minutos, 10 años en el tiempo”.

El grupoPeriodista

Martín Simacourbe

Gabriel Silveira

Eduardo Smok

Matías Antico

Augusto Brugo Marcó

Ezequiel Daray

Medio

Auto Plus

Clarín

Auto al Día

Auto Test

Parabrisas

A todo motor

Twizy

Zoe

Kangoo ZE

Fluence ZE

“Este es el mundo que viene, y gracias a Renault pudimos subirnos a una máquina del tiempo imaginaria y viajar, por 10 minutos, 10 años en el tiempo”Ezequiel Daray, eléctricos en París.

Renault Argentina · 7

Renault Argentina en el Salón de ParísAprovechando la ocasión del Salón de París, Renault Argentina organizó varias actividades exclusivas con representantes de los medios especializados más importantes de nuestro país. El mismo grupo de periodistas que semanas atrás visitó Santa Isabel para conocer la génesis local del L38, también viajó a Francia –acompa-ñado por parte del equipo de Comunicación-, para conocer “la cocina” del modelo que ya se está fabricando en FSI y que muy pronto será presentado oficialmente.Durante las dos primeras jornadas, los reporteros pudieron recorrer libremente el Salón y realizar la cobertura para sus respectivos medios. En paralelo, tuvieron acceso a entrevistar en exclusiva a altos ejecutivos de Renault, como Stephen Norman, Director de Marketing Mundo; Laurens Van Den Acker, Director de Diseño Industrial, y Denis Barbier, Líder de la Región Américas.El fin de semana la comitiva se trasladó a Epernay, una pequeña localidad a 170 km de París, donde los periodistas pudieron manejar el Megane III y Duster, la nueva 4x4 que en Europa se comercializa bajo la marca Dacia, y que en América empezará a venderse en breve como Renault.Sin embargo, la actividad que generó mayor expectativa fue la visita al Tecnocentro. Ahí pudieron escuchar “de primera mano y en origen” todo el proceso de creación de Fluence. Samir Cherfan, Director de Proyecto Adjunto L38, y Geoffrey Gardiner, Director de Diseño Gama M1, ofrecieron una completísima presentación sobre el proceso de concepción y desarrollo, y exhibieron en exclusiva algunos bocetos y pre diseños de Fluence que quedaron en el camino, así como los renders animados con los que trabajan los equipos de diseño.En síntesis, pudieron ver de cerca cómo se concibe un auto en la central de diseño de Renault, desde que no es más que un sueño hasta hacerlo realidad.

EN EXCLUSIVA, LOS PERIODISTAS ARGENTINOS

CONOCIERON CÓMO SE TRABAJA EN EL TECNOCENTRO

Y TODOS LOS SECRETOS DEL FLUENCE.

Geoffrey Gardiner presentando el Proyecto 38 a los invitados argentinos.

La prensa especializada en el Tecnocentro ante el nuevo Fluence.

8 · En Avant

El nuevo diseño de Renault tiene una historia particular. Además de ser la nueva “estrella” de la marca, representa un cambio importante en el proceso de desarrollo de nuevos modelos. Tradicionalmente, los vehículos se concebían en el Tecnocentro y después se adaptaban a las necesidades locales. Pero esta vez se convocó a varios equipos de ingenieros de Argentina, Brasil, Turquía y Rusia –los mercados donde se va a comercializar– para que participen desde cero en el proceso de concepción, con la idea de desarrollar un auto muy internacional, que requiriera la menor cantidad posible de adaptaciones locales.“El objetivo de la visita fue que la prensa conociera el alto grado de participación que tuvo el equipo argentino en el proyecto”, explica Germán Daneri, Jefe de Comunicación Producto y organiza-dor de la actividad. “También queríamos que vieran en vivo el trabajo que se hace a nivel local antes de salir a producción, desde las adaptaciones edilicias hasta la reingeniería del vehículo, pasando por las pruebas, ensayos y testeos”.La visita se dividió en varias etapas. La primera consistió en una presentación muy detallada sobre las características del auto, las adaptaciones realizadas para llegar al mejor estándar de fabrica-ción; comparaciones con la competencia (equipamiento, comporta-miento y rendimiento) así como con el Mégane II, el modelo que viene a reemplazar Fluence. La presentación estuvo a cargo del equipo de Ingeniería, con Leandro Colombato, Walter Schmidt Adolfo Felippa y Héctor Quaranta a la cabeza.Posteriormente, se realizó un recorrido por la planta, que incluyó la nueva línea Monoflux, así como las áreas de pruebas y ensayos. “Les sorprendió mucho hasta qué punto la planta está preparada para fabricar diferentes modelos en la misma línea de producción, tanto de Renault como de Nissan”, relata Daneri.Los periodistas también tuvieron la oportunidad de conversar con los ingenieros y técnicos para sacarse todas las dudas. Pero el plato fuerte fue al día siguiente. Recorrieron el trayecto Carlos Paz-Alta Gracia, un camino de sierras y montañas donde los equipos técnicos de Renault prueban los autos. La primera vuelta fue junto a los ingenieros, que les mostraron a los reporteros cómo se hacen las pruebas de comportamiento en diferentes terrenos. Finalmente, ellos mismos pudieron manejar y sentir el auto, lo que les dejó una experiencia por demás positiva.

Hace algunas semanas, un grupo de periodistas de los medios especializados más impor-tantes visitó Santa Isabel para conocer en adelanto exclusivo cómo fue la génesis del L38, desde su concepción en el Tecnocentro francés hasta el proceso de reingeniería reali-zado a nivel local para adaptar el vehículo a las necesidades del mercado argentino.

Proyecto L38

HABLAR

GÉNESIS

Los participantesPeriodista

Martín Simacourbe

Gabriel Silveira

Eduardo Smok

Ezequiel Daray

Patricia Osuna

Matías Antico

Augusto Brugo Marcó

Medio

Auto Plus

Clarín

Auto al Día

A Todo Motor

La Nación

Auto Test

ParabrisasGermán Daneri

Fluence da que

Renault Argentina · 9

LA OPINIÓN DE LOS PERIODISTAS“Esta experiencia con el nuevo Renault Fluence fue de las más enriquecedoras en las que me tocó participar.Anteriormente, no había tenido la oportunidad de probar un auto antes de su lanzamiento, limitándome a una exposición estática o a la visita a la planta. Pero además de comprobar al volante las virtudes del Fluence, compartimos con la gente de Santa Isabel todo el proceso de gestación y producción y pudimos conocer cómo intervino la filial local para que el resultado final no dejara de lado los requerimientos específicos del mercado argentino, algo impensado hasta hace no mucho tiempo para un modelo que se jacta de ser un producto global”.Martín Simacourbe, Director de la revista Auto Plus.

Top secret Tras varios meses de expectativa, el 25 de octubre se oficializó en el Salón de San Pablo que Fluence se producirá en Argentina. En junio de 2009 se había anunciado la inversión de $ 500 millones en FSI con miras a fabricar un nuevo vehículo, sin precisar cuál. A pesar de las especulaciones de la prensa y de la industria, hasta el Salón de San Pablo fue confidencial. Ahí se develó cuál es el auto y sus características, pero recién el 22 de noviembre, en Bariloche, fue la presentación oficial de prensa. La venta arrancó el 23 de noviembre.

El Fluence es develado por primera vez a un selecto grupo de periodistas especializados.

Antes del lanzamiento, el Fluence recorrió las Sierras Cordobesas también en pruebas para la prensa.

240 MIL PISADAS DE FRENOS.

30 ENSAyOS EN BANCOS CLIMáTICOS

(FRANCIA / ALEMANIA).

20 vEHíCULOS UTILIZADOS COMO SOPORTE

DE ENSAYOS EN UN EQUIVALENTE A 190 MIL KM.

30 MIL vEHíCULOS AL Año SE PRoDuCIRán En FSI.

El primer auto de producción nacional con 6 airbags.

323 6

Analiza la calidad percibida por el cliente que adquiere un vehículo, a través de varios indicado-res. Para ello, utiliza el referencial AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard), que permite evaluar la calidad de los vehículos fabricados y detectar cada defecto perceptible desde el punto de vista del cliente. Tras un análisis riguroso, los defectos son jerarquizados en 4 niveles (V3, V2, V1, V1+): cuanto más pequeño es el resultado de su suma, mejor es el nivel de calidad del vehículo.

Los cuatro niveles del AvES son: v1+ Defecto por el cual la seguridad está comprometida o conduce a una parada o avería.v1 Defecto que da lugar a una reclamación del cliente exigiendo la reparación.v2 Defecto sobre el cual el cliente expresará su insatisfacción en el momento de una encuesta de clientela.v3 Defecto que el cliente detectará pero tolerará.

INDUSTRIAL

Índice de Competitividad (IC)

En busca de la

excelenciaComo se explicó en la edición pasada, Santa Isabel enfrenta un reto importante: lograr en 2012 un IC mayor a 3, con la ambición de posicionarse entre las más competiti-vas del mundo. Este índice, que mide y analiza la performance de la fábrica, se compone de varios indicadores, que comenzamos a explicar en profundidad en esta nota.

El Índice de Competitividad, que permite comparar todas las fábricas de la Alianza, es el resumen de complejos cálculos y mediciones en cuatro rubros: Calidad, Crecimiento, Tiempos y Productividad. En esta ocasión, nos detendremos en los dos primeros.

ítems componen el AvES, el referencial que permite evaluar la calidad percibida por parte del cliente.

horas dura el examen estático y dinámico que se realiza en cada vehículo para detectar posibles defectos.

Calidad

10 · En Avant

Por otro lado, la GMF (Garantía Mes Fabricación) 3 meses mide la cantidad de intervenciones realizadas en garantía a los vehículos fabricados en un cierto mes, respecto al total de vehículos producidos. Cuanto menos son las fallas, menor será la cantidad de intervenciones en garantía. Es gestionado por Calidad de Fabricación.

“La Calidad de los productos es un eje prioritario, ya que asegura la satisfacción de los clientes y su fidelidad a la marca. La aplicación del SPR y el dominio de los estándares de calidad son la guía de trabajo para lograrlo y ubicarnos entre las plantas mas competitivas del Grupo.”Patricia Corvera, Gerente de Calidad y Coordinadora de la Función Calidad de Renault Argentina.

Renault Argentina · 11

GMF Usina santa isabel

V1

600

500

400

300

200

100

0

60

40

20

0

GMF 1M GMF 3M GMF 12M

V1V1+ y V1 en K%

Cantidad de intervenciones en garantía

Prom 2007

557

138

40

27

20

5487

3972

31

382

Prom 2007

Prom 2008

Prom 2008

Prom 2009

Prom 2009

STRLa tercera pata del indicador Calidad es el STR (Straight Trhough Ratio). Resumido en la frase “Hacerlo bien a la primera”, mide la calidad producida en el puesto de trabajo. Consiste en un porcentaje que cuanto más elevado, mejor nivel tendrá la calidad en los puestos de trabajo. El cálculo toma en cuenta el número de vehículos no sacados del flujo para retoque entre TCM y MADC* en relación con el número total de vehículos producidos (no se consideran los retoques en línea). Todo vehículo que sale de la línea para retoque no sólo impacta en la calidad: repercute igualmente en las performances plazo (D-STAR) y físicas (DSTR) de la fábrica, a la vez que representan un costo elevado.

STR

Straight Directo

Through A través

Ratio Porcentaje

número de vehículos sin retoque fuera de flujo

STR %número total

de vehículos producidos

Vehículos que atraviesan directamente de TCM a MADC*,

sin pasar por retoques

* TCM: Final de Línea de Montaje. // MADC: Puesta A Disposición Comercial, terminación por la factoría de la fabricación del vehículo Bueno Completo Conforme.

Cálculo del porcentaje entre el número de vehículos no sacados

del flujo para retoque entre TCM y MADC* y el número total

de vehículos producidos

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INDUSTRIAL

•Defectos eléctricos y electrónicos: se trata por ejemplo de un conector mal clipsado o de un software mal cargado.

•Problemas de llenado de líquido de freno o de climatización que se hacen bajo vacío.

•Degradaciones del producto (marcas, rayas, etc.).

•La falta de piezas.

Entre las principales familias de defectos de No STR, se encuentran:

TCM MADC

Bancos CSCE Duchas Protecciones CSCD

Vehículosincompletos

Bloqueoscalidad

Talleres de retoque

(funcionamiento o aspecto)

vehículos No STR

¿Cómo se mejora este indicador?

•Aplicación rigurosa y exhaustiva del SPR es la mejor forma de mejorar el STR.

•Aplicación rigurosa de los estándares en el puesto.•Despliegue de las escuelas de destreza y dojos.•Identificación de los puestos

de riesgo y el nivel de destreza requerido.• Implantación de protecciones para los vehículos y los útiles.•Desarrollo del autocontrol. •Obtención de piezas sin defectos de los proveedores.•Asegurar el aprovisionamiento de las piezas en el puesto.•Optimización de la organización de las zonas de retoque

en línea (tratar el defecto lo más cerca posible de su origen).•Puesta en marcha de animaciones estándar a nivel

de Jefes de UET, de Taller, de Departamento y de Factoría.•Aplicación del QRQC.

En cuanto un vehículo pasa dentro de la zona roja, es considerado como no STR.

“El STR mide la calidad en el proceso productivo. Es muy importante garantizarlo sistemáticamente entre el objetivo y la cible. Así reducimos el riesgo de no Calidad final generada por un retoque, disminuimos los costos operacionales y garantizaremos que los vehículos lleguen en tiempo y forma al cliente final.” Jorge Rossini, Gerente de Montaje.

82 a 92%

75 a 80

es objetivo del STR para 2012.

es objetivo del STR a final de 2011.

Renault Argentina · 13

Crecimiento

El principal componente del indicador Crecimiento es la VTU (Valor de transformación de la Usina). La VTU mide y da referencia de todos los costos que tienen relación directa con la fabricación de un vehículo o de un producto cualquiera, desde una pieza para proveer al mercado de reposición, o para exportación hasta un vehículo completo. Es en definitiva, el costo del proceso de producción dentro del perímetro de la fábrica (no contempla áreas como Compras o Ingeniería) y no debe confundirse con el precio final del producto.

Los rubros que componen la VTU son:

• Mano de obra directa (en la línea de producción).

• Mano de obra indirecta+mensuales. • Servicios de otras áreas que asisten a la Fabricación (Gestión, Calidad, Recursos Humanos, etc.).

• Gastos Generales Industriales, es un rubro muy amplio pero principal-mente involucra la energía (gas, agua, electricidad), servicios contratados que asisten al proceso (Logística interna, limpieza, servicios de vigilancia, manteni-miento, etc.).

• Amortizaciones (de maquinaria y equipo que están dentro del proceso productivo. De acuerdo al costo de la inversión tienen una amortización anual).

• Impuestos.

Una vez fijado el volumen, el presupuesto y el valor de transformación comprometido por el sitio industrial, el trabajo es lograr que durante el año se respete ese nivel de costos. Para ello, la Dirección de Fábrica cuenta con el asesoramiento y la asistencia de Control de Gestión, que aporta la visión global. Su rol es prever puntos conflictivos y delinear los planes de acción más adecuados para corregirlos, y así obtener los niveles de performance económica y física comprometidos en el presupuesto. Cuanto más pequeño es la VTU, más cerca se está de cumplir con el presupuesto, que es el referencial.

“Estamos en un mercado muy competitivo, con variables de precios que impactan de forma significativa en los costos de fabricación. La única herramienta que tenemos para amortiguar esos efectos es la performance industrial. Por eso es fundamental el compromiso de reducción de costos de cada uno de nosotros en nuestro puesto y en el entorno”.Daniel Candiani, Gerente de Control de Gestión Industrial.

LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA vTU SON:volumen: si la planta trabaja con niveles adecuados a su capacidad, obtenemos una VT mejor posicionada. El volumen es un factor exógeno, porque la fábrica no puede modificarlo. Precio: son los impactos inflacionarios sobre los costos de producción afectando los insumos (fluidos, repuestos de maquinaria, herramientas, elementos de seguridad, vestimenta, servicios contratados, etc.) y mano de obra. También es una variable exógena a la fábrica. Performance: es la única variable endógena, en la que la fábrica puede tener incidencia y obtener economías optimizando los consumos, o utilizando herramientas de mejora continua como el SPR, Kaizen, Monozukuri, etc. que aseguraran nuestra competitividad en los costos de fabricación.

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RENAULT EN EL MUNDO

El primer

de la Alianza

“hijo” Planta de Chennai, India

Se trata del primer centro que utilizará un sistema de producción basado en el conocimiento compartido y en las mejo-res prácticas de ambas compañías. Este nuevo proceso de fabricación permite producir vehículos Renault y nissan en una misma línea.

Renault Argentina · 15

Inaugurada el 17 de marzo por Carlos Ghosn –Presidente y Director General de la Alianza–, la nueva planta de Chennai, en India, cuenta con una capacidad de producción de 400 mil unidades al año y empleará a 1.500 trabajadores. La nueva planta –que requirió una inversión de u$s 990 millones– operará en total cumplimiento de las normas de calidad y los procesos de fabricación que tiene la Alianza a nivel mundial.El primer auto fabricado en Chennai es el Nissan Micra, un compacto urbano con vocación mundial, destinado tanto al mercado indio como a la exportación hacia más de 100 países. En 2011, la fábrica comenzará a producir Koleos y Fluence para el mercado indio, con el objetivo de ofrecer una gama completa en los próximos cuatro años. La oferta estará destinada a los segmentos clave del mercado local, y comprende tanto modelos de Renault como los fabricados en plataformas compartidas por la Alianza, incluido un crossover.

Las innovacionesLa nueva usina de Chennai utilizará la flamante Plataforma V -desarrollada por Nissan para fabricar vehículos compactos a nivel global-, que junto con B0 (Logan) permitirá a la Alianza crear familias comple-tas de vehículos orientadas a las necesidades de diferentes mercados en todo el mundo.Chennai alberga además al Renault-Nissan Technology and Business Centre India Private Ltd. (RNTBCI), que

trabajadores eMpleará la planta. adeMás, se estiMa qUe se crearán 6 Mil eMpleos en la reGión, a traVés de Un parqUe de 6 proVeedores.

El primer participa en las actividades mundiales de los dos socios en sectores clave como investigación y desarrollo de vanguardia, ingeniería asistida por computadora (IAC), desarrollo de producto, desarrollo digital, desarrollo de sistemas de información y aprovisiona-miento en piezas, tanto a nivel local como global.

Un poco de historiaSi bien la inauguración de Chennai marca un antes y un después –por tratarse de la primera fábrica compartida de la Alianza– la presencia de Renault en el mercado indio se remonta a 2005, cuando se establece en Bombay como subsidiaria de Renault s.a.s. Al año siguiente, Renault y Mahindra&Mahindra (M&M) crean una joint venture para fabricar y comercializar el Logan en India. La sociedad fue disuelta en abril de este año a través de un acuerdo-marco, que establece que M&M se hará cargo de las operaciones de la joint venture, mientras que Renault continuará apoyando a la compañía a través de un acuerdo para proveer componentes clave, incluidos motores y transmisión. M&M será responsable por el manejo de Logan en el mercado indio y utilizará el nombre y logo de Renault hasta finales de este año. Pasado un período de transición, M&M deberá renombrar el producto y su imagen para comerciali-zarlo bajo una marca propia. No obstante, ambas empresas manifestaron su intención de continuar trabajando en la búsqueda de sinergias.

400 990

1.500

mil unidades por año es la capacidad de producción de Chennai, la primera planta en común de la Alianza.

millones de dólares fue la inversión que realizó la Alianza.

16 · En Avant

RENAULT EN EL MUNDO

INDIAFicha Técnica

•País: India.•Ciudad: oragadam.•Planta: Chennai.•Estatus legal: Renault India Private Limited

(RIPL), Filial Comercial.•Capital social: Renault s.a.s subsidiaria (99.9%)

y RDIC (0.1%).•Dotación: 1500 empleados.•Red: 120 distribuidores independientes

de Mahindra y Renault.•Modelos en producción: Micra. Desde 2011,

Koleos y Fluence.

Hitos2005: Renault India se establece en Bombay, como subsidiaria de Renault s.a.s.

2006: Renault y Mahindra & Mahindra firman un memorando de entendimiento para crear una joint venture con el objetivo de fabricar y comercializar el Logan en India.

2008: El 22 de febrero la Alianza anunció la firma de un Memorando de Entendimiento con el Gobierno de Tamil Nadu para construir una fábrica en Chennai. Las obras comienzan oficialmente el 6 de junio.

2009: La Alianza anuncia el desarrollo de un modelo innovador y muy competitivo para el mercado indio, en asociación con Bajaj Auto Ltd. El diseño, ingeniería, producción y compras estaría a cargo de Bajaj, con el soporte de la Alianza, mientras que el marketing y distribución quedarían en manos de Renault-Nissan, con el apoyo del socio local.

2010: En enero, Renault anuncia planes para armar una red de distribución propia y lanzar una gama de autos en India. En marzo, Carlos Ghosn inaugura la primera planta de la Alianza, en Chennai. En mayo, el primer Nissan Micra sale de la línea de producción.En Abril, Mahindra y Renault anunciaron la reestructura-ción de su joint venture. M&M retomará las operaciones de la compañía, aunque Renault continuará apoyando a Mahindra y a Logan. En julio, el proyecto con Bajaj avanza un paso más con la firma de un acuerdo entre ambos socios, como continua-ción de las negociaciones para definir el producto, el plan de fabricación y los acuerdos de distribución.

“Nuestra fábrica de Chennai marca una etapa clave para la Alianza Renault-Nissan en India. Con el nuevo Micra, iniciamos una ofensiva comercial, apoyada por una planta de producción local capaz de fabricar productos tanto para Renault como para Nissan.” Carlos Ghosn, Presidente y Director General de la Alianza Renault-nissan.

Renault Argentina · 17

RRHH

Escuelas de destreza

¡Todos

a entrenar!Se comenzaron a aplicar en Fábrica Santa Isabel a partir del año 2001, luego de la alianza Renault-nissan, en el año 1999. Las Escuelas de Destreza son una de las tres condiciones de base del SPR, junto al SPT (Estandarización del Puesto de Trabajo) y las 5S (Seleccionar, ordenar, Limpiar, Estandarizar y Practicar). Se trata de espacios de entrenamiento para que los operadores desarrollen las mejores prácticas dentro de su métier, con el objetivo de ser cada día más performantes.

Los “Instructores de Destreza ”Montaje: Diego M. VicentiniSoldadura: Cristian MachadoPintura: Pablo GiovanniniEmbutición: Sebastián MurúaCalidad: Ricardo de LeónLogística: Walter RadicciResp.SPR: Alberto Bordón

RRHH

El Sistema de Producción Renault, que se aplica en todas las usinas de Renault por igual, establece –entre otros estándares– la exigencia de una “escuela de destreza” por métier, para desarrollar en cada operador sus mejores habilidades en las prácticas más representativas de cada métier (Embutición, Soldadura, Pintura, Montaje, Calidad y Logística), para luego comenzar a aprender las operaciones de su puesto de trabajo. Es un espacio físico, en donde el operador participa de 3 sesiones: primero, en sala (conceptos teóricos); segundo, en los bancos de entrenamiento (práctica), especialmente diseñados para que el operador desarrolle sus habilida-des, aprendiendo y practicando los “movimientos correctos y mejores gestos” de su métier, y tercero, una evaluación para posicionarlo en uno de los cuatro niveles. El objetivo de las Escuelas de Destreza es lograr en el operador la fluidez de sus movimientos, que es un equilibrio entre la precisión, velocidad y sincronización, colaborando en la obtención de los objetivos de calidad, costos, seguridad, ergonomía y reducción de tiempos. Antes de aplicar las Escuelas de Destreza, el operador sólo recibía la formación y entrenamiento de las operaciones en el mismo puesto de trabajo, y sus habilidades y gestos no estaban optimizadas. Pero esa modalidad implicaba mayores riesgos de accidentes de trabajo y penalidades ergonómicas, al tiempo que se pagaba un alto costo por la generación de no calidad, por las pérdidas de tiempo en el aprendizaje y por los retrabajos permanentes.

Operadores e Instructores La duración de estas capacitaciones teórico-prácticas depende del métier y del avance de cada operador en particular. Lo que es seguro es que todos deben asistir, desde los operadores hasta el Jefe del departamento, pasando por el Jefe de Taller y el Jefe de Unidad.Las Escuelas de Destreza son coordinadas por instructo-res con amplia trayectoria en la empresa y en su métier.

“en las esc. de destreza, el operador, tiene la posibilidad de desarrollar sus habilidades, aprendiendo a respetar los estándares, los gestos mas favorables para mejorar la ergonomía y su seguridad, obteniendo como resultado movimientos sincronizados y precisos, los cuales se ven reflejados en la disminución de la no calidad”.alberto bordón (resp. spr de Fsi).

Renault Argentina · 19

Para ser instructor es necesario recibir una formación especial y alcanzar el nivel más alto (4), para obtener la validación de la DPSI (Dirección de Performance de Sistemas Industriales).

Los contenidosExisten módulos de formación definidos por Renault (DPSI) que se brindan por igual en todas las Escuelas de Destreza, y otros propios de cada métier. En la parte teórica, se imparten conceptos básicos sobre el respeto del estándar (FOS, Ficha de Operación Estándar), la manipulación de las máquinas y herramientas, el aprovisionamiento del material, la ergonomía y la seguri-dad. Su duración es de 30 minutos y se realiza en una sala.La instancia práctica comprende el entrenamiento del operador mediante la repetición de los mejores gestos definidos en la FOS, en los diferentes pupitres o bancos, donde se desarrollan las habilidades específicas de cada métier, buscando la fluidez de sus movimientos. Es importante aclarar que en las Escuelas de Destreza no se da la formación de los puestos de trabajo.

El boletínPor último, se realiza una evaluación, en la que se mide el tiempo y la aplicación de los conocimientos aprendidos en distintos puntos: respeto del estándar, calidad, orden y limpieza, seguridad, manipulación del útil, posturas y respeto del tiempo objetivo para cada pupitre, entre otros. Estas evaluaciones se realizan con una grilla estándar, por igual en todas las plantas del grupo, dando como resultado una puntuación, que indica el nivel de destreza obtenido por el operador.Los niveles tienen una puntuación que va del 1 al 4 (4 es el más alto) y nuestro objetivo es que todo operador debe tener como mínimo el N2 para ocupar un puesto de trabajo, con la constante tendencia a consolidar mayores porcentajes. En caso de no alcanzarlo, el operador debe repetir el entrenamiento hasta lograr el objetivo. Cada operador debe validar su nivel cada 2 años.

“La Escuela de Destreza debe ser el ideal de un puesto de trabajo, es nuestro ejemplo. Limita las dispersiones y con ello los riesgos de no calidad; favorece la fluidez de los movimientos (sincronización, precisión y rapidez gestual) y mejora la seguridad y ergonomía”.Cristian Machado, JU Soldadura, Piloto DOPA, SPR y PROSPR.

“Las Escuelas de Destreza son de vital importancia, ya que al asimilar los buenos gestos se facilita el aprendizaje en el puesto, disminuyendo los índices de accidentes y la generación de defectos”.pablo Giovannini, instructor de destreza de pintura

2 x 5

RENAULT ARGENTINA S.A.F. J. S. M. DE ORO 1744BUENOS AIRES, ARGENTINA

FÁBRICA SANTA ISABELAV. RENAULT 2520CÓRDOBA, ARGENTINA

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¿Qué es lo que más le gusta de trabajar en Renault? Es gratificante pertenecer a una fábrica que cada día enfrenta grandes desafíos. En lo personal, destaco el compañerismo y calidez humana.¿Una anécdota sobre su trabajo en la compañía?Hace muchos años participé de una formación en Auditoría de Calidad. Al regresar a mi puesto, mi jefe estaba enojado: esperaba que en paralelo realizara otras tareas. Como una especie de sanción, me trasladó a Prensas. Al llegar, me informaron que debía comenzar otra capacitación en Programación para operar máquinas 3D. nunca supe si él estaba al tanto, pero ¡era

lo que más deseaba! ¡no lo podría creer!¿Su programa ideal para el fin de semana?El viernes a la noche, asado con los amigos. El sábado, dedicarme al mantenimiento y al jardín de mi casa, y por la noche, ir a bailar con mi esposa. El domingo, ir a misa con mis hijos y almorzar ravioles en la casa de mis suegros.¿Libro, película y cantante favorito?Libro: El alquimista, de Paulo Coelho.Película: El patriota y Corazón salvaje, y animaciones como La era del hielo.Cantante: Mercedes Sosa y Juan Carlos Baglietto.¿Su modelo Renault favorito? Koleos. ¡una máquina impresionante!

Edad: 44 años.Estado civil: Casado. Puesto: : Analista de 2º nivel-Líder Técnico-Gerencia de Calidad.Trayectoria en Renault: Ingresó en 1992 como inspector en línea de montaje. También pasó por la Sala de medición Tridimensional y por el sector Acústica del área Experimental.

Pedro Condorí

¿Qué es lo que más le gusta de trabajar en Renault? Que brinda posibilidades de desarrollo profesional y personal. Además, la empresa cuenta con excelentes personas, que hacen que a uno le guste trabajar y formar parte de la organización.¿Una anécdota sobre su trabajo en la compañía? Recuerdo que el día que ingresé estaba perdida por el edificio buscando el sector de RRHH. Entré a una sala donde se encontraban reunidas varias personas. Todos estaban muy serios, por lo que en el momento me puse nerviosa y tímidamente les pregunté para dónde

debía dirigirme. Por suerte, justo apareció la persona que me entrevistaba y me salvó de la situación.¿Su programa ideal para el fin de semana? Me encanta hacer deporte y salir con amigos. Infaltable: el asado del domingo con la familia.¿Libro, película y cantante favorito?Libro: El hombre en busca de sentido, de Viktor Frankl.Película: Step up.Cantante: no podría elegir uno, escucho de todo.¿Su modelo Renault favorito? Twingo.

Edad: 21 años.Estado civil: Soltera. Puesto: Analista de Ventas Especiales.Trayectoria en Renault: En agosto de 2009 ingresó como pasante en el sector Ventas Especiales, y ya se encuentra efectivizada en dicho sector (Plan Empleados).

“Es gratificante enfrentar grandes desafíos” Pedro Condorí, Analista de 2º Nivel, Gerencia de Calidad.

“Da gusto formar parte de esta organización” Denise Iglesias, Analista de Ventas Especiales.

Denise Iglesias