PISTAS

° ACROBACIAS

SIN LIMITE

EQUEPO PROFESIONAL

¿CÓMO HACER ACROBA-

CIAS EN MOTO?

El número 1: Entrevista a Tom Pagès

¿CÓMO HACER ACROBACIAS

EN MOTO?

Para quienes les gusta la velocidad, las motos son un vehículo que les lla-ma la atención demasiado, ya que en ellas se siente todo el poder de la velocidad, lo que sí es que hay que tenerles mucho respeto porque cual-quier caída o choque puede provocarnos serios accidentes y hasta la muerte, no es que los queramos asustar pero es algo que todos sabemos, y es que entre más velocidad tenemos más velocidad queremos, pero llé-vensela leve.

Con estas se pueden hacer varios trucos, como los que hicieron alguna vez de chiquitos en su bicicleta, caballitos, sin manos, algunos hicieron hasta sin dientes, bueno todos esos, ya sin el envase de Frutsi en la llanta trasera, los pueden hacer con su moto. Aquí les van algunos consejos que pueden tomar en cuenta para hacer, di-

El Caballito

Recomendable empezar con este en una recta y en primera velocidad y a altas revoluciones, se suelta el acelerador una milésima de segun-do y después se abre de nuevo a fondo, es aquí cuando tenemos que aventar toda la parte trasera de nuestro cuerpecito o cuerpesote, según sea el caso, hacía atrás, la moto se levantará y en este mo-mento no debemos soltar el acele-rador bruscamente porque el golpe al caer es fuerte, y los rodamientos entre otras partes de la moto pue-den sufrir las consecuencias .

Stoppies o Endo El truco se realiza frenando progresiva-

mente e inclinándose hacia adelante. El

piloto trata de mantener un balance

desplazando su peso y manteniendo la

rueda trasera lo más alto posible. Para realizar un Stoppie el piloto acele-ra y aplica el freno delantero al unísono con el rebote de la suspensión trasera, debe inclinarse hacia adelante y a con-tinuación, rodar sobre la llanta delante-ra hasta detenerse con cuidado de no presionar el freno delantero muy brus-camente.

El Wheelie

Comienza moviéndote lentamen-te de una manera controlada. Mueve el acelerador en una mar-cha baja desde 1/4 de acelerador al máximo en un segundo.

No intentes levantar la moto con los manubrios, en cambio, usa el poder en la rueda para levantar el extremo frontal.

Si el extremo frontal no se levanta, detente e in-téntalo de nuevo, esta vez con un movimiento de acelerador más veloz. Incluso los cruceros más pesados pueden levantar el extremo frontal con la suficiente potencia.

El motocross es un deporte extremo que su objetivo es llegar primer lugar. Este deporte se hace en una pista de tierra donde tienes que brincar diferentes tipos de brinco algunos son: table, dobles y triples. Este deporte necesitas mucho resistencia y fuerza de los brazo.

El equipo que se utiliza para correr motocross es: motora, cas-co, uniforme (camisa, pantalon y guantes de motocross)cuellera, faja, google, pecherin, rodilleras, coderas y botas.

Todos estos tienen que ser de motocross. Existes diferentes ti-pos de motora algunas son: kawasaki, yamaha, ktm, suzuki y honda. Tambien existen diferentes marcas para el quipo de mo-tocross como: fox, msr,oneil, answer, thor, etc.

El equipo de protección tiene

como fin proporcionar comodi-

dad, incrementar visibilidad y

ofrecer protección . La mayoría

de las actividades deportivas y

de recreación cuentan con su

propia vestimenta y equipo de

protección, el motociclismo no

es la excepción. Tienen que usar

colores brillantes y reflejantes

para aumentar la visibilidad de

su persona, también les ayuda a

prevenir o reducir lesiones.

Los cascos cumplen muy bien

con la función de proteger la ca-

beza y cerebro de lesiones.

Pista de Moto-cross

Para construir un circuito de motocross de lo primero que tendremos que disponer es de un terreno propio o que nos hayan proporcionado permi-so. El terreno deberá ser de tierra con poca piedra y lo más alejado de la habitabilidad para evitar quejas por el ruido si es posible. Hay que tener una idea clara de lo que queremos hacer, un circuito de entrenamiento, un circuito largo y ancho, un circuito para poder hacer carreras… depen-diendo de la idea que tengamos habrá que disponer de una determinada cantidad de terreno y en el caso de un circuito para carreras, además hay que tener en cuenta el espacio para zona de pits, público, accesos, riego, luz…

Diseñando una pista de Moto-cross.

Una vez que tengamos el terreno y una idea clara de lo que vamos a mon-tar hay que ver las posibilidades que nos ofrece el terreno para poder aprovechar los obstáculos naturales, subidas, bajadas, saltos…

Hacer un planteamiento inicial del lugar de Parqueo, Pits y acceso di-recto desde estos a la parrilla de salida y un recorrido de la pista. Aconsejamos tratar de aprovechar al máximo el terreno, la longitud de la pista para un circuito de Moto-cross tiene que estar entre 1.500 y 2.500 metros; lo mejor es que esté toda la pista concentrada (tipo Su-percross), a no ser que tengamos la oportunidad de hacer un trazado natural, de forma que las pistas es-tán cerca (separadas por caminos de servicio para la organización) lo que facilita enormemente el riego y las labores de organización tenien-do la zona del público en el perí-metro exterior del circuito.

La anchura de la pista

Debe ser como mínimo de 7 me-tros de ancho; dependiendo del circuito a realizar, trabajar con esta media. Hacer un buen circuito lo que cuenta es la imaginación y las posibilidades que nos ofrezca el terreno. Hay que tener en cuenta que en todo el recorrido no se pue-de superar los 55 km/h de veloci-dad media, para ello se intercala-rán curvas y saltos para que no se adquieran altas velocidades.

Parrilla de salida:

La anchura tendrá que ser de 40 metros (1 metro por piloto) y con una recta entre 65 y 125 metros con llegada a una curva de al menos 10 metros de ancho.

Saltos:

Podemos hacer varios tipos de saltos como Mesetas, se lleva muchísima tierra y trabajo de máquina, no tiene ningún secreto, ir echando tierra y compactar pisando con las ruedas dando la forma de la rampa de caída y la rampa de despegue. Dependiendo lo larga que queramos hacerla habrá que hacer la rampa más o menos inclinada. Para lo largo de la meseta tendremos que calcular la velocidad que se coge desde la salida del obstáculo an-terior (salto o curva) y luego del espacio que tenemos hasta el siguiente obstáculo para la frenada. Si disponemos de una bajada ésta la podemos aprovechar para la caída, recuer-da que las caídas de los saltos en bajada son mucho más suaves. Para hacer la rampa de despegue, echar tierra con la pala y pisar, así todo el rato mientras se da forma a la rampa. La rampa tiene que quedar totalmente igualada a lo largo de todo el ancho de la pista. Muy importante es pisar la tierra para que se compacte, si está húmeda perfecto, sino hay que regar mientras se pisa y después. Esta parte hay que tomársela con paciencia, lleva bas-tante tiempo.

Dificultad:

Es aconsejable hacer un circuito para el nivel de la gente que lo utilice habitualmente con un pequeño grado de dificultad añadido. Al principio comienza haciendo un diseño sencillo con mesetas pequeñas y posteriormente ve introduciendo cosas más complicadas, alargar las mesetas, dobles, dubbies… El grado de dificultad es preferible que se aumente en la medida que mejore la condición y capacidad de los pilotos que van a usar la pista.

El número 1: Entrevista a Tom Pagès

Tom Pagès, Campeón del Mundo de Red Bull X-Fighters, se va al Nitro

Circus. Tras ganar el Red Bull X-Fighters World Tour y hacer las delicias del público francés en el Bercy SX, Tom Pagès se está preparando para unirse a Travis Pastrana y cía. cuando el tour del Nitro Circus Livellegue a Lille, Francia, el 10 de diciembre.

Tras los bastidores del Bercy Supercross, todo el mundo quiere hablar con

Pagès. Vaya donde vaya, le sigue un nutrido grupo de fans muy jóvenes. En

estos momentos, es una de las estrellas más queridas por el público galo, en

la cúspide de su carrera profesional.

Ya era una estrella cuando dejaba boquiabiertos a los espectadores en Bercy

el año pasado con sus maniobras clásicas, como el volt, el flair y el special flip.

Pero es que además este año llega con la corona de Campeón del Mundo de

Red Bull X-Fighters.

Red Bull: Tras las competiciones de Red Bull X-Fighters, el Finist'air Show y el

Supercross de París Bercy, ahora te vas a participar en el Nitro Circus Live en

Lille, ¿cómo te estás preparando?

Tom Pagès: Son tres cosas muy distintas entre sí. Es muy diferente entrenarte

para una demostración que para una competición, pero de todas formas el ni-

vel de exigencia es alto. Siempre he sido un admirador de Travis Pastrana y

tengo clara una cosa: estos eventos son muy innovadores y cuentan con pilo-

tos magníficos. Hay muchísima calidad y están muy bien organizados. Así que

me espero un gran evento, a todos los niveles. Llevo entrenando a tope para

ello desde Bercy, al menos cuando el tiempo no me lo impide.

RB: Te hemos visto correr hace poco con el

equipo GMT 94. ¿Te planteas pasar a las ca-

rreras o solo quieres pasar un rato divertido?

TP: En realidad, he corrido con ellos porque

quería poner a prueba mis límites con algo

nuevo y ver hasta dónde puedo llegar. Tuve

una reunión con el equipo Yamaha Francia

GMT 94 y me tentaron para que probase el pi-

lotaje sobre asfalto. Fue una experiencia muy

enriquecedora para mí, un cambio radical res-

pecto al FMX. La línea de ataque, los tiempos

de reacción, la ubicación, la superficie, la confi-

guración de la moto… es todo muy distinto de

lo que yo hago. Tuve que esforzarme al máxi-

mo, pero hay que aprovechar, porque no tienes

demasiadas oportunidades de practicar. Ahora

mismo estoy muy contento; no piloto a muy al-

to nivel, sino que intento aprender rápido y me-

jorar en todos los aspectos.

RB: En marzo te vas de gira con el Red Bull X-

Fighters World Tour 2014. ¿Listo para defender

el título?

TP: No he parado de pensar en el campeonato de 2014 desde que gané el

título en Madrid. Pero bueno, llevar el número uno a la espalda no resulta na-

da fácil, en ninguna competición. Está claro que tendré que inventarme algu-

nos trucos nuevos: en parte porque los rivales añadirán más trucos a sus pro-

gramas (el flair, el volt y el special flip) y sobre todo, porque en el FMX lo que

cuenta es progresar. Tanto los jueces como el público esperan cosas nuevas.

Tengo algunas ideas y he estado practicando en el foso de espuma para en-

trenar. En invierno me voy a dar caña, para llegar a la cita de México D. F. en

plena forma. Naturalmente, el objetivo para 2014 no podría ser otro:

¡conservar la corona de campeón del Red Bull X-Fighters!