Encendido Toyota1

8/13/2019 Encendido Toyota1

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SISTEMA DE ENCENDIDO – INTRODUCCIONDescripción general del sistema de encendidoEl propósito del sistema de ignición es encender la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión en elmomento adecuado. Con el fin de maximizar la eficiencia del motor, la mezcla aire-combustible debe estar encendidapara que la presión máxima de combustión se produzca alrededor de 10’ después de punto muerto superior (PMS). Sin embargo, el tiempo desde la ignición de la mezcla aire-combustible hasta el desarrollo de la presión máxima decombustión, varía dependiendo de la velocidad del motor y la presión del múltiple; cuando la velocidad del motor esalta, la ignición debe ocurrir antes y cuando la velocidad es baja, la ignición debe ocurrir más adelante.En los primeros sistemas, el tiempo es avanzado y retardado por un gobernador de avance en el distribuidor.

Además, el encendido también se debe avanzar cuando la presión del múltiple es baja (es decir, cuando existe unfuerte vacío). Sin embargo, el tiempo de encendido óptimo también se ve afectada por otros factores además de lavelocidad del motor y el volumen de aire de admisión, tales como la forma de la cámara de combustión, la temperaturadentro de la cámara de combustión, etc. Por estas razones, el control electrónico proporciona el tiempo ideal deignición al motor.



Sistema de Avance Electrónico de ChispaEn el Sistema de Avance Electrónico de Chispa (ESA – Electronic Spark Advance), el motor cuenta con características

de tiempo de ignición casi ideales. La ECM determina el tiempo de ignición basado en las entradas de los sensores yen su memoria interna, que contiene los datos de tiempo de ignición para cada condición de funcionamiento del motor. Después de determinar el tiempo de ignición, el ECM envía la señal de sincronización de ignición (IGT). Cuando laseñal IGT se apaga, el dispositivo de ignición se enciende cerrar el flujo de la corriente primaria de la bobina deencendido produciendo una chispa de alto voltaje (7kV - 35kV) en el cilindro.Como el ESA asegura siempre el tiempo de encendido óptimo, las emisiones se reducen y la eficiencia de combustibley potencia del motor se mantienen en niveles óptimos.



Tipos de sistemas de encendidoComponentes esenciales del sistema de igniciónLos sistemas de encendido se dividen en 3 categorías básicas:• Con distribuidor. • Sistema de encendido sin distribuidor (DLI) de encendido electrónico. • Sistema de encendido directo (DIS).Independientemente del tipo los componentes esenciales son los siguientes:· Sensor cigüeñal (señal Ne).· Sensor del árbol de levas (también llamado sensor Variable Valve Timing) (señal G).

· Módulo de encendido.· Bobina de encendido (s), arnés, las bujías.· ECM y entradas.Generación de encendido por chispa

La bobina de encendido debe generar suficiente energía para producir la chispa necesaria para encender la mezclaaire/combustible. Para producir esta energía, es necesario un fuerte campo magnético. Este campo magnético escreado por la corriente que circula por la bobina primaria. La bobina primaria tiene una resistencia muy baja(aproximadamente 4.1 ohmios) que permite el flujo de corriente. Entre más corriente, más fuerte será el campomagnético. El transistor de potencia en el dispositivo de ignición maneja la alta corriente que necesita la bobinaprimaria.



Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en la bobina primaria debe ser interrumpidorápidamente. Cuando el transistor en el módulo de encendido se apaga, el flujo de corriente se detienemomentáneamente y el campo magnético desaparece. Cuando el campo magnético pasa a través de un devanadosecundario, se genera un voltaje o tensión. Si la tensión que se crea es suficiente para superar la resistencia en elcircuito secundario, entonces habrá flujo de corriente y se genera la chispa.*NOTA. Cuanto mayor sea la resistencia en el circuito secundario, mayor será la tensión necesaria para obtener el flujode corriente y una menor duración de la chispa. Esto es importante cuando se observa el patrón de encendido porchispa.

Señal IGTEl flujo de corriente de la bobina primaria está controlado por la ECM a través del tiempo de encendido (IGT – ignitiontiming) de la señal.La señal de IGT es una señal de voltaje que enciende / apaga el transistor principal en el módulo de encendido. Cuando el voltaje cae a 0 voltios, el transistor en el dispositivo de encendido se apaga. Cuando la corriente en labobina primaria es apagada, el campo magnético colapsa rápidamente produciendo un alto voltaje en la bobinasecundaria. Si el voltaje es lo suficientemente alto como para superar la resistencia en el circuito secundario, habrá unachispa en la bujía.

IGTEn algunos sistemas de encendido, el circuito que lleva la corriente de la bobina principal se llama ICG. El ICG seenciende y se apaga por el módulo de encendido basado en la señal IGT.La función principal del módulo de encendido es para encender y apagar la corriente de la bobina primaria, basada enla señal recibida de la IGT ECM. El módulo de encendido o ECM pueden realizar las siguientes funciones:· Confirmación de ignición (IGF).· Control de ángulo del tiempo de espera.· Candado del circuito de prevención

· Cierre del circuito de prevención de sobre-voltaje.· Más de circuito de prevención de tensión.· Control de limitación de corriente.· Señal del tacómetro.



Cuando es necesario cambiar el módulo de encendido, es fundamental hacerlo por el adecuado. Los módulos deignición están configurados para el tipo de bobina de encendido y ECM.

Señal IGF

La señal IGF es usada por el ECM para determinar si el sistema de encendido está funcionando. Sobre la base de laseñal IGF, el ECM suministrara la energía a la bomba de combustible y a los inyectores en la mayoría de los sistemasde ignición.Sin IGF, el vehículo arrancaría momentáneamente y perdería sustentación. Sin embargo, con algunos sistemas deencendido directo con el módulo de encendido en la bobina, el motor funcionara.

IGF detección de la señal utilizando CEMFExisten 2 métodos básicos de detección de IGF. Los primeros sistemas utilizan la fuerza contraelectromotriz (CEMF -Counter Electromotive Force), creada en la bobina primaria y un circuito para generar la señal IGF. El campomagnético colapsado produce un CEMF en la bobina primaria. Cuando CEMF es detectado por el dispositivo deencendido, el dispositivo de ignición envía una señal al ECM . Este método ya no se utiliza.



Detección de IGF utilizando el Método de corriente primaria

El método de corriente primaria mide el nivel de corriente en el circuito primario. Los niveles mínimos y máximo decorriente se utilizan para activar o desactivar la señal IGF. Los niveles pueden variar con diferentes sistemas deencendido.Independientemente del método, el manual de reparación muestra el patrón de alcance o proporciona el valor detensión necesario para confirmar que el dispositivo de ignición produce la señal IGF.La falta de un IGF en muchos sistemas de encendido, produce un código de falla (DTC). En algunos sistemas deencendido, el ECM es capaz de identificar que la bobina no produce una señal de IGF, y esto se puede lograr mediante

dos métodos.El primer método utiliza una línea de IGF para cada bobina.Con el segundo método, la señal IGF es llevada de vuelta a la ECM en una línea común con la otra bobina (s). El ECMes capaz de distinguir que la bobina no está funcionando basada en la señal IGF que recibe. Como la ECM sabecuándo debe encender cada cilindro, entonces sabe de qué bobina esperar la señal IGF.



Control de ángulo de ajuste

Este circuito controla la longitud de tiempo que se enciende el transistor de potencia (el flujo de corriente a través delcircuito primario).La longitud de tiempo durante el cual la corriente fluye a través de la bobina primaria generalmente disminuye a medidaque la velocidad del motor aumenta, por lo tanto también la tensión inducida en la bobina secundaria disminuye.El control del ángulo se refiere al control electrónico del tiempo durante el cual la corriente fluye a través de la bobinaprimaria de encendido (es decir, el ángulo de reposo), de acuerdo con la velocidad de rotación del eje del distribuidor.

Prevención de bloqueo de Circuito A baja velocidad, el ángulo se reduce para prevenir el exceso de flujo de la corriente principal, y aumenta a medida quela velocidad de rotación aumenta para evitar que la corriente primaria disminuya.



Este circuito fuerza al transistor potencia a apagarse si se bloquea (si la corriente fluye de forma continua durante unperíodo más largo de lo especificado), para proteger la bobina de encendido y el transistor de potencia.Circuito de Prevención de tensiónEste circuito apaga el transistor de potencia (s) si la tensión de alimentación es demasiado alta, para proteger la bobinade encendido y el transistor de potencia.Limitación de corriente(Prevención de sobre corriente)El control de corriente es un sistema que mejora el incremento del flujo de corriente en la bobina primaria, asegurandoque fluye una corriente constante en todo momento, desde una baja velocidad a una alta velocidad, haciendo posibleobtener una alta tensión en el secundario.La resistencia de la bobina primaria es reducida mejorando el rendimiento del incremento de corriente, lo que aumentael flujo de corriente. Pero sin el circuito limitador de corriente, la bobina o el transistor de potencia se quemará. Por estarazón, después de que la corriente primaria ha alcanzado un valor establecido, es controlado electrónicamente por elmódulo de encendido para que una corriente más grande no fluya.Puesto que el control de limitación de corriente limita la corriente primaria máxima, no es necesaria una resistenciaexterna para la bobina de encendido.NOTA: Dado que se fabrican equipos de encendido que coinciden con las características de la bobina de encendido, lafunción y la construcción de cada tipo son diferentes. Por esta razón, si se combinan partes diferentes, el módulo deencendido o la bobina puede dañarse. Por lo tanto, utilice siempre las piezas correctas especificadas para el vehículo.

Señal del tacómetroEn algunos sistemas la señal del tacómetro se genera en el módulo de encendido.Señal NE y señal G

Aunque hay diferentes tipos de sistemas de encendido, el uso de la NE y las señales de G es consistente. La señal NEindica la posición del cigüeñal y las RPM del motor. La señal G (también llamada señal VVT) proporciona laidentificación del cilindro. Al comparar la señal G con la señal NE, el ECM es capaz de identificar el cilindro encompresión. Esto es necesario para calcular el ángulo del cigüeñal (ángulo inicial de tiempo de encendido), identificarque bobina se debe activar en sistema de encendido directo (encendido independiente), y saber que inyector activar ensistemas de inyección secuencial de combustible.

A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionan, se han realizado cambios en las señales NE y G.

Los rotores de tiempo tienen diferente número de dientes. Para algunos sensores de señal G, se usa una muesca enlugar de un diente para generar una señal. En cualquier caso, se puede determinar qué tipo se está usando medianteuna inspección visual o consultando el manual de reparación. Muchos de los diferentes estilos están representados consus sistemas de encendido respectivos.

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