Indicadores Indicadores Indicadores Indicadores Regionales de Regionales de Regionales de Regionales de

Laura N. Rojas SánchezBanco Interamericano de Desarrollo – BIDDivisión de EnergíaDepartamento de Infraestructura y Medio AmbienteWashington, DC; EUA

Regionales de Regionales de Regionales de Regionales de

BioenergBioenergBioenergBioenergía a a a SostenibleSostenibleSostenibleSostenibleEnergía Sostenible para Todos

Contenido

� Experiencia previa del BID en apoyo al desarrollo de programas de bioenergía en ALC con indicadores sostenibles

� Scorecard de Biocombustibles del BID y Certificación RSB

� Biocombustibles para aviación – sostenibilidad y estándares

� Iniciativa BID en biocombustibles para aviación - primeros resultados

Experiencia Previa - Préstamos

� 3 Plantas de Etanol en Brasil (US$269 millones - BID; 2008):Inversión más grande en biocombustibles en ALC.

– Ubicadas en los Estados de Minas Gerais y Goiás, lejos de laAmazonía o de cualquier otra área protegida.

– 4.500 empleos permanentes de alta calidad.

– 420 millones de litros de etanol por año para el mercado doméstico.

� Planta de Etanol Maple Etanol en Perú (US$245.5 millones –BID, CAF, FMO, Interbank; 2009)

– Mecanización combinada con irrigación eficiente � 153 ton/Ha.

– Incluye una planta de cogeneración de 37MW que vendeelectricidad a la red.

– 130 millones de litros por año utilizando 7.800 hectáreas de caña deazúcar en una área desértica en el Departamento de Piura, Perú.

Experiencia Previa – Asistencia Técnica

1. Haití, Guatemala y Honduras: Factibilidad de Programas Nacionales de Biocombustibles (Acuerdo BR-

EUA; US$750k+; BR-T1086; Dic 2007)

2. Guatemala: Plan de Acción (MEM; US$400k; GU-T1095; Dic 2007)

3. El Salvador: ídem (MINEC/CENTA; US$750k; ES-T1096; Mar 2008)

4. Honduras: ídem (SP; US$600k; HO-T1101; Oct 2008)

5. Brasil: Identificación de Proyectos para el Desarrollo Energético Sostenible de Minas Gerais (BDMG;

US$160k; BR-T1103; Jun 2008); y Recapacitación de trabajadores de la cosecha manual de caña

(UNICA; US$500k; BR-T1149; Sept 2009)(UNICA; US$500k; BR-T1149; Sept 2009)

6. Chile: Biocombustibles de Segunda Generación (ForEnergy; US$1.000k; CH-T1096; Sept 2009)

7. Colombia: Innovación C&T Biocombustibles (Colciencias; US$830k KPK/ SECCI; CO-T1059;

US$1.5M; CO-T1052 MME-otros; Feb 2008)

8. Guyana: Expanding Bioenergy Opportunities (MAG; US$925k; JSF/SECCI; GY-T1041; Mar 2008)

9. Perú: Plan Estratégico de Energía Sostenible y Bioenergía (MEM; US$1M SECCI; PE-T1146; Abr

2008)

10. República Dominicana: Apoyo a Programas de Bioenergía (CNE; US$750k SECCI; DR-T1036; Sept

2011).

Nota: otras TCs aprobadas como por ejemplo regional retainer con KPMG, alcanzando el total de más de US$10 millones

Estrategias de Energía Sostenible y Estrategias de Energía Sostenible y Estrategias de Energía Sostenible y Estrategias de Energía Sostenible y Biocombustibles para ColombiaBiocombustibles para ColombiaBiocombustibles para ColombiaBiocombustibles para Colombia

� Cooperación Técnica No Rembolsable ATN/JF-10826-CO y ATN/JF-10827-CO; MME; US$1,5 millones

• Lineamientos operativos para la estrategia de energía

sostenible y renovable para Colombia (SREC).

• Evaluación ciclo de vida de la cadena de producción

de biocombustibles en Colombia y herramientas para

promover inversiones en el sector.

• Estudio de mercado de biocombustibles y

herramientas para la exportación de biocombustibles.

• Estudio para la estructuración de un programa de

aseguramiento y control de calidad (QA/QC) de los

biocombustibles en Colombia.

• Coordinador nacional para el desarrollo sostenible de

los biocombustibles (CNB), unidad para el uso racional

de la energía y divulgación de los hallazgos

Asistencia técnica para apoyo al MOU EUA-Brasil sobre Biocombustibles (cooperación con terceros países)

� US$750.000 para mapeos sobre diferentes materias primas yrecomendación de proyectos, desarrollar estudios y evaluacionesde Programas Nacionales de Biocombustibles en:

• El Salvador (APEX BR)

• República Dominicana (APEX BR y BID)

• Haití, Guatemala y Honduras (BID)• Haití, Guatemala y Honduras (BID)

Apoyo al acuerdo BRApoyo al acuerdo BRApoyo al acuerdo BRApoyo al acuerdo BR----EUA sobre biocombustibles EUA sobre biocombustibles EUA sobre biocombustibles EUA sobre biocombustibles

(cont.) (cont.) (cont.) (cont.) HASE 1 – LAND SUITABILITY

Zoneamento Agroclimático Capacidad del suelo

Scorecard BID de Sostenibilidad de Biocombustibles

Generalidades• Herramienta para un primer acercamiento a los temas de sostenibilidad

ambiental y social a tener en cuenta en proyectos de Biocombustibles.

• No es una sustitución del ‘due diligence’ ambiental ni social

• No proporciona un puntaje final

• Permite abordar la complejidad de los temas ambientales y sociales de una manera organizada y visualmanera organizada y visual

• El mapa de colores ayuda al usuario en la evaluación de la sostenibilidad del proyecto, incluyendo la elección final entre componentes con metas opuestas

• Usuarios objetivo: proyectos privados, instituciones financieras, inversionistas y promotores

Otros Usuarios: Gobiernos, ONGs.

Scorecard BID de Sostenibilidad de Biocombustibles

http://www.iadb.org/biofuelsscorecard/

Scorecard + Certificación RSB – El caso de Maple Etanol

� Estándar global y sistema de certificación para la producciónde biocombustibles desarrollado por la RSB Services Foundation,agencia implementadora de la Mesa Redonda de BiocombustiblesSostenibles (RSB).

� Aprobado por la Comisión Europea, como prueba del cumplimientode la Directiva de Energías Renovables o RED (2009/28/CE).

� Consenso global de más de 120 organizaciones, incluidos� Consenso global de más de 120 organizaciones, incluidos(agricultores, refinerías, reguladores y ONG)

� Maple Etanol en Perú (planta financiada por el BID) recibe lacertificación de sostenibilidad de RSB (Octubre 16, 2012).

� Auditoría realizada por SGS con pruebas iniciales financiadasmediante cooperación técnica del BID.

Biocombustibles para Aviación

� Biocombustibles representan 2% del consumo energético del sector transporte mundial, llegando a 3% en 2020 y 4-9% en 2035, conforme al escenario AIE.

Fuente: AIE, WEO 2009; escenario ref.= 1000 ppm CO2 eq atm; +6 C temp.global; +4 m nivel oceanos;

- 40% especies; - 100% glaciares. Escenario 450 = 450 ppm CO2 eq;+2 C global; emisiones CO2 en 2050 = 50-85% de 2000

Principales Aspectos – Demanda Latente

� Consumo de combustibles para aviación (i.e., querosene,turbosina): ~11% de la demanda en el sector transporte,contribuyendo con 2% de las emisiones globales de gases deefecto invernadero.

� Demanda global de combustible de aviación: 6% de laproducción de las refinerías (~ 5,5 millones de barriles por día).

� Presión internacional para reducir emisiones de carbono:

• Mercado de Canje de Emisiones (EU ETS) obligatorio para vuelos aEuropa (Legislación en pausa por un año).

• Aumento de costos de operación de las empresas aéreas.

• Factor importante para promover biocombustibles de aviación.

• Compromiso del Consumidor: La industria aeronáutica mundialbusca crecimiento neutro en Carbono, con la meta de reducir 50%sus emisiones hasta 2050. La industria asume obligaciones enrelación a las emisiones de Carbono (a diferencia del mercado deetanol y biodiesel en transporte terrestre).

Principales Aspectos – Ventajas de losbiocombustibles para aviación

� Decisión clave: biocombustibles “drop-in”, i.e., que no requierenmodificaciones en turbinas y sistemas de distribución y almacenaje.

� Especificaciones técnicas y control de calidad y seguridaduniformes a nivel mundial (no visto en el mercado de etanol ebiodiesel):

• Pocos puntos de consumo (# aeropuertos vs. # gasolineras);• Pocos puntos de consumo (# aeropuertos vs. # gasolineras);

• Menor exposición a subsidios/distorsiones tarifarias;

� Unión y motivación de los actores: Empresas aéreas, fabricantesde aeronaves/turbinas, productores de combustible, agenciasgubernamentales (no visto en el mercado de etanol e biodiesel).

Principales Aspectos- Unión y Motivación (1)

Embraer, Boeing y Airbus firman acuerdo para apoyar promover y acelerar la disponibilidad de nuevas fuentes sostenibles de combustibles para aviación.

“El hecho que estos 3 líderes de la aviación dejaron sus diferencias competitivas para trabajar juntos en apoyo al desarrollo de biocombustibles, resalta el enfoque de la industria en prácticas de biocombustibles, resalta el enfoque de la industria en prácticas

sostenibles”.

Paul Steele, Director Ejecutivo

Transport Action Group (ATAG)

Aviation and Environment Summit. Ginebra, 22 de marzo de 2012.

Principales Aspectos- Unión y Motivación (2)

A4AAerospace

Airlines for America

45 productores

Think Tanks

CAAFI - Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative, un consorcio de agenciasgubernamentales, empresas aéreas, fabricantes, aeropuertos y productores/distribuidores de combustibles actuales y futuros que están coordinando esfuerzos deI&D sobre combustibles alternativos para aviación, incluyendo especificacionestécnicas, aspectos ambientales, producción y distribución.

> 300 patrocinadores /actores de todos los continentes

Patrocinadores

FAA

AIA ACI

Aerospace

Industries

Association Airports Council International

Federal Aviation Administration

45 productores de combustibles

20 agencias /labs gubernamentales

IATA, Jatos Execs, sector militar & empresas aereas

globalmente

Universidades y Centros de

Excelencia

Fuente: Richard L. Altman, CAAFI

FechaCia aérea o promotor

AeronaveFabricante

turbinaProductor del

biocombustibleMatéria prima Tecnologia

Feb 2008 Airbus A380 Rolls-Royce Shell Gas Natural Fischer-Tropsch

Dic 2008Air New Zealand

B747-300 Rolls-Royce UOP Jatropha HEFA*

Ene 2009 Continen-tal B737-800 GE/CFMI UOP Jatropha, algas HEFA

Ene 2009 Japan Airlines B747-300Pratt &

WhitneyUOP

Camelina, jatropha, algas

HEFA

Vuelos de demostración a nivel mundial con combustibles alternativos (2008-2010)

Ene 2009 Japan Airlines B747-300Whitney

UOPjatropha, algas

HEFA

Oct 2009 Qatar A340-600 Rolls-Royce Shell Gas Natural Fischer-Tropsch

Nov 2009 KLM B747-400 GE UOP Camelina HEFA

Abr 2010 United A319 IAE Rentech Gas Natural Fischer-Tropsch

Nov 2010 TAM A320 CFMI UOP Jatropha HEFA

Fuente: ACA y Metron Aviation de fuentes públicas

ALC

* Hydroprocessed esters and fatty acids

FechaCia aérea o promotor

AeronaveFabricante

turbinaProductor del

biocombustibleMatéria prima Tecnologia

Ene2011 United B737-800 CFMI Solazyme Algas HEFA

Abr 2011InterJet

(México)A320 CFMI UOP Jatropha HEFA

Jun 2011 Honeywell G450 Rolls-Royce UOP Camelina HEFA

Jun 2011 Boeing B747-8 GE UOP Camelina HEFA

Vuelos de demostración a nivel mundial con combustibles alternativos (2011 parcial)

Jul 2011 Lufthansa A321 CFMI Neste OilPalma, colza, grasa animal

HEFA

Jul 2011 KLM B737-800 CFMI Dynamic FuelsAceite vegetal

usadoHEFA

Jul 2011 Finnair A319 CFMI SkyNRGAceite vegetal

usadoHEFA

Jul a Dic 2011 (1000+

vuelos)Lufthansa A321 IAE Neste Oil

Camelina, Jatropha, sebo

HEFA

Ago 2011 (30+ vuelos)

Aeromexico B777-200 GE UOP Jatropha HEFA

Fuente: ACA y Metron Aviation de fuentes públicas

FechaCia aérea o promotor

AeronaveFabricante

turbinaProductor del

biocombustibleMatéria prima Tecnologia

Set 2011 Thomson Airways B757 Rolls-Royce SkyNRGÓleo vegetal

usadoHEFA

Set 2011 Embraer EMB 170 GE N/A Camelina HEFA

Set 2011 Aeromexico B737-800 N/A N/A N/A

Oct 2011 Iberia A320 CFMI UOP Camelina HEFA

Oct- Nov-2011 (75 vuelos)

Alaska Airlines B737-00 CFMI Dynamic FuelsÓleo vegetal

usadoHEFA

Vuelos de demostración a nivel mundial con combustibles alternativos (2011-2012)

Ene 2012 Etihad B777-300ER GE SkyNRGÓleo vegetal

usadoHEFA

Ene 2012 Lufthansa B747-400 GE Neste OilCamelina (US),

Jatropha (Brazil), sebo (Finland)

HEFA

Mar 2012 LAN A320 CFMI Air BP CopecAceite vegetal

usadoHEFA

2012 Porter AirlinesBombardier

Q400PWC UOP Camelina HEFA

Jun 2012 GOL/BID/otros B737-800 CFMI UOPAceite vegetal

usado, etcHEFA

Jun 2012Azul/Amyris/GE/

Embraer/BID/otrosEMB 170 GE Amyris Caña de azúcar fermentación

Fuente: ACA e Metron Aviation de fuentes públicas

Principales Aspectos - Biocombustibles de Aviación en ALC

� Brasil:

• Alianza Brasileña para Biocombustibles de Aviación (ABRABA):Embraer, Assoc.Industrias Aeroespaciales de Brasil, TAM, Gol, Azul,Trip, Unica, Algae Biotecnologia, Amyris, Asociación Brasileña deProductores de Yatropha (ABPPM) – Creada en Mayo 2010.

• 1º vuelo en ALC (TAM en Nov 2010).

� México:

• Plan de Vuelo para establecer una Industria Sostenible de • Plan de Vuelo para establecer una Industria Sostenible de Biocombustibles para Aviación – desarrollado entre 2010 y 2011:

• Serie de vuelos comerciales nacionales y internacionales en 2011

• Establecimiento de metas de consumo de biocombustible:

1% ó 40 millones de litros en 2015

15% ó 700 millones de litros en 2020

50% de toda la demanda de combustible de aviación en 2040

Iniciativa BID Biocombustibles Sostenibles para Aviación� Asistencia técnica para el desarrollo de biocombustibles de aviación

en ALC como mecanismo de desarrollo económico-social sostenible.• Análisis del ciclo de vida de la producción de biocombustible a partir de caña de

azúcar, cofinanciado con Boeing y Embraer, y evento de difusión el 18 de junio durante Río+20.

Comunicado de prensa27/07/2011

Boeing, Embraer y BID Boeing, Embraer y BID Boeing, Embraer y BID Boeing, Embraer y BID financiarán análisis financiarán análisis financiarán análisis financiarán análisis de sostenibilidad dede sostenibilidad dede sostenibilidad dede sostenibilidad debiocombustible de aviación producido a partir de biocombustible de aviación producido a partir de biocombustible de aviación producido a partir de biocombustible de aviación producido a partir de caña de azúcar con tecnología Amyriscaña de azúcar con tecnología Amyriscaña de azúcar con tecnología Amyriscaña de azúcar con tecnología Amyris

Grupo de investigación brasileño ICONE coordinará el estudio y el World Wildlife Fund actuará como consultor independiente

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS, Brasil – Boeing (NYSE: BA), Embraer(NYSE: ERJ; BM&FBOVESPA: EMBR3) y el Banco Interamericano de

Contactos de prensa

• Janaina Borges dePádua Goulart janainag@iadb.org(NYSE: ERJ; BM&FBOVESPA: EMBR3) y el Banco Interamericano de

Desarrollo (BID) anunciaron que juntos financiaran un análisis desostenibilidad para producción del biocombustible para jatosdesarrollado por Amyris a partir de la caña de azúcar. El estudioevaluará condiciones ambientales y mercadológicas asociadas aluso del combustible de fuente renovable para jatos producido porAmyris (NASDAQ: AMRS).

janainag@iadb.org(55-61) 3317-4285

• Paul Constance paulc@iadb.org(202) 445-9742

Sobre el BID

Brasil y el BID

Links

• BID • Boeing • Embraer S.A. • World Wildlife Fund • Amyris

El mes pasado, el BID anunció una cooperación regional paraayudar instituciones públicas y privadas a desarrollaren unaindustria sostenible de biocombustibles para jatos. El estudioAmyris es el primer a ser financiado por dicha iniciativa.

� Apoyo a vuelos de demostración aerolíneas Azul y Gol, este último en continuación a los vuelos OACI/ICAO con Aeromexico, Air Canada y Porter durante Rio+20 (19 de Junio) con diferentes tecnologías de producción.

Otras acciones de la iniciativa BID

� Estudio de factibilidad de la primera planta piloto para producción de bioturbosina para ASA de México

Otras acciones de la iniciativa BID

Otras acciones de la iniciativa BID

� Estudio sobre camelina en Argentina: factibilidad del cultivo en áreas marginales del Sur del país, incluyendo análisis de impactos económicos, sociales y ambientales.

� Desarrollo del Plan de Acción Copa FIFA 2014 en Brasil y Juegos Olímpicos Rio 2016: todos los vuelos nacionales y internacionales con biocombustibles en porcentajes variadas; apoyo a eventos, etc.

Banco Interamericano de Desarrollo / www.iadb.org

Energía Sostenible para Todos

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIAS