opiniones gemelas¿Hizo bien en cambiar pilotosscuderia Toro Rosso?

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eneRo 2012 nÚmeRo 069 Boletín noticioso de la scuderia Hermanos Rodríguez a. C.

Los NomiNados a La GeNeracióN 2011 deL saLóN de La Fama

El ultimo año dE vida dE RicaRdoEnERo 1962:pREpaRandola campaña

coRRiEndo contRa El tiEmpo

desde los fososno sólo en la f1 correnlos mejores

15

Pedro

rod

ríguez el único vencedor

en las tres distancias de

daytona

nero y aunque no es día de Reyes todavía, ya terminamos el número inicial del año, para arrancar bien con el 69 y no con el cuelgue que tuvimos en diciembre, aunque

muy justificado. El año es una incógnita en muchos sentidos, deportivo, político, electoral y más, pero siempre tenemos el gusto de integrar gente valiosa al equipo y en esta ocasión se anuncia la llegada de luis Ugarte, afamado fotógrafo de monterrey quien tiene imágenes enormes de automovilismo y también de rock, no se la acaban con sus archi-vos; es asociado de la Scuderia desde hace muchos años – habrá que recomendarlo con César para que ya lo vuelva miembro, al fin que él es el mandamás en la zona regia. Y para muestra de su aporte una foto que tomó a su paisano Esteban ahora en Abu Dhabi en la Prueba de Pilotos Jóvenes, un momento introspectivo del piloto que va por el título de gp2 en esta campaña.

por cierto que ya empezó la campaña para posicionar esta como la temporada más competitiva de la historia de F1 y alguien tiene que sacar la memoria histórica –no por la necedad de de-cir que todo tiempo pasado fue mejor, lo cual es una falacia en sí– si no por dimensionar que no todo lo nuevo es lo mejor. Es como la discusión que tenía el otro día con un pseudoconocedor de música, quien dice que ahora los artistas son mejores y venden más y por eso tienen más éxito a nivel global y yo le dije que el día que cualquier artista moderno tenga los 10 primeros sitios con canciones suyas en el hit parade gringo en una misma semana, entonces podremos hablar, pues sólo un grupo lo ha logrado –y lo logrará– en la historia y se llaman The Beatles. Si podemos es-tablecer una base de comparación pues comparemos, pero nada

más por campaña publicitaria, pues no me la trago a priori. no dudo que 2012 sea una buena tempo-rada, pero ¿la mejor de la historia? Ahí si tengo mis dudas. Chequen mi columna Desde Los Fosos en el sitio www.mediotiempo.com dos veces por semana y ahí encontrarán algunas ideas al respecto.

Ya que estamos en recomendaciones, la revis-ta fasTmag en descargable: para ello se registras en http://fast-mag.com/revista/2011/12/ y luego dan click en el botón derecho de la página donde dice ‘descarga PDF’ (tarda por el peso del archivo de gran calidad por las fotos) y cuando descarga, solita aparece en el lector de pdfs del ipad, le dan un pequeño click arriba de la pantalla y les va a aparecer un mensaje que dice “abrir en iBooks” hagan clic, esperen un instante y ¡listo! queda en coleccionable en el Bookshelf. También están Marco Tolama y Leslie González en AutoyPista (miércoles 8:00 PM en Viva – Canal 504 Dish). Chequen el blog del desmañanado Omar Jalife y su co-rrido larguísimo del ‘Checo’ en la temporada 2011 en http://lade-smanianada. blogspot.com , muy entretenido. Corporativamente tenemos el twitter en @scuderiargz (que no siempre lo escribo yo, por cierto) con bastante información y la página en Facebook de scuderia Rodríguez con más de 2,500 miembros, más la de scude-ria Junior, que dirige David Alatorre. Además el Boletín Noticioso sCUdeRia, el anuario sCUdeRia y seguramente algo más en el año –ojalá que sea el sitio que no hemos actualizado en mucho tiempo–; por cierto, el podcast Zona F1 (en www.sportcar.com) con Rafa, Chacho y yo, está de vacaciones hasta marzo. Los dejo en lo que espero sea una lectura entretenida y les mando el clásico abrazo fraternal

editor de sCUdeRia y secretario general de la sHRaC

inicia otro año

C o l a B o R a d o R e s

DAVID ALATORRE LÓPEZRetomando el aire tras un abortado

viaje de debate, pero sin dejar de lado laidea de un año fuera del país para empaparse de cultura foránea, y

halla tiempo para el Boletín Junior.

CAJALeditor de dos publicaciones de autos con

enfoques distintos, pero concentradas en el deporte no en la industria que, dicen,

es la que deja el necesario dinero de supervivencia; ¿será?

CARLOS A. JALIFE RUZAño nuevo y chamba nueva, ahora dejando de vivir en el error, pero La Pluma del Zurdo

ha permanecido apagada tras un inicio prometedor, digamos que de película;

ya es hora de revivirla…

Helio moRales m.la moto le sigue jugando bromas pesadas,

otros les dicen caídas, al jefe de diseño,quien cuida bien las manos y solamente

se pone golpes en extremidades inferiorespara cuidar la chamba.

E

sCUdeRiaediToR Carlos E. Jalife Villalón

ediToR de diseÑo Heliodoro morales m.FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; alexis Callier, Cajal, Michael

Hofmockel, Carlos A, Javier y Omar Jalife, mónica martorell, miguel ÁngelQuintana C., mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig, Luis Ugarte, Chris van de Wiele

ColaBoRadoRes: david alatorre, José Antonio Aspiros, allen Berg, Cajal,Johnny Cecotto, luis g. Calderón, Jorge Capistrán, octavio estrada, Benito

guerra, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, César T. Jiménez, Carlos lavado,Helmut marko, Virginia Meyer, Juan L. Molano, alejandro naime, alberto navarro,

Ramón osorio, Héctor peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos slim d., JJseguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Sebastian Vettel, Wolfgang von der Rosen

CoRReo y sUsCRipCionesscuderiargz@yahoo.com.mx

SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C.pResidenTe: César Tiberio Jiménez Maldonado

COMITÉ DIRECTIVO: gualberto elizondo, Carlos E. Jalife V., alejandronaime g., Ramón osorio, Carlos J. Pani V. y Conchita Rodríguez.

PUBLICACIÓN MENSUAL DE LA SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A.C. Y SCUDERIA EDITORES S.A. DE C.V., PARTE DEL PROYECTO DE RESCATE DE LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO MExICANO

SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo de la disponibili-dad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de la SHRAC. Año 5, No. 06 Enero

2012. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los derechos reservados, prohibida la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético sin autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Editores S.A. de C.V.

ORGULLOSAMENTE HECHO EN MÉxICO.© CEJV/SE 2012

enero2012 03

ALEJANDRO NAIME G.El afamado shopping del North Star Mall llenaba el fin de año, aunque era tambiénviaje exploratorio para el gp de méxico

en austin en noviembre; digamos que un pretexto muy aceptable.

aÑo 5, enero 2012 BOLETÍN NOTICIOSO 069 sHRaC

ConTenido01 poRTada Ricardo relajado y con sombrero de vaquero

02 ConTenidos ¿Qué tenemos? + foto de Ricardo en la Magdalena Mixiuhca

03 ediToRial Un año más que inicia

04 PEDRO, EL GRANDE DE DAYTONA el único en ganar 3H, 2000K y 24H en daytona

06 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE RICARDO enero 1962, preparando daytona y el resto del año

12 CaRTel CenTRal el Testa Rossa de Ricardo en las 3 Horas de daytona

14 opiniones gemelas ¿merecían ser corridos alguersuari y Buemi? los gemelos opinan

15 desde los fosos Cajal recuerda que hay grandes pilotos fuera de la F1

16 SALÓN DE LA FAMA Estos son los nominados en la Generación 2011: ¡¡a votarlos!!

20 SCUDERIA JÚNIOR Lo que hicieron los escuderos junior en 2011

22 EN UN MES COMO ÉSTE… autosport de 1967 recuerda victoria de pedro en Kyalami

23 TRIVIA arrancamos 2012 con una facilita de mexicanos

24 la del esTRiBo a 30 años del primer triunfo mexicano en CaRT

OMAR E. JALIFE RUZel desmañanado ya es padre de un

beagle tan loco como su nombre, pero en http://ladesmanianada.blogspot.com sigue

dictando cátedra de análisis fino de automovilismo pese a su corta edad.

04 enero2012 enero2012 05

Aunque el óvalo de 4 kilómetros de daytona fue inaugurado en 1959, la primera carrera de resistencia en el circuito mixto de daytona, ya formalmente

como parte del campeonato mundial de marcas e intento de competencia contra las 12 Horas de sebring se dio en 1962 cuando se establecen

las 3 Horas de daytona en febrero, como preámbulo de lo que serían las semanas de la velocidad inclu-yendo a la daytona 500 de nas-CaR como evento principal.

esa carrera de daytona tuvo como participantes a los hermanos Rodrí-guez, pedro corriendo para el equi-po tejano Rosebud y Ricardo para el North American Racing Team de Luigi Chinetti con autos propios. Aunque

pedro abandonó en su lotus 19, Ri-cardo intercambió auto con Phil Hill y dejó su Testa Rossa a pete Ryan y en el ferrari 246 sp número 1 correteó a dan gurney, quien le llevaba casi dos vueltas de ventaja y terminó a unos cuantos segundos del californiano, que se quedó sin motor al final y es-peró que se cumplieran las tres horas para cruzar la meta accionando la marcha y cubrir 82 giros.

cumplePedro Rodríguez el único ganador en las tres distancias oficiales de Daytona

para 1963, con Ricardo recién fa-llecido, pedro regresó a correr en daytona y usando el mismo gTo que habían empleado para ganar los 1000 Kilómetros de parís en octubre de 1962 él y su hermano menor, ganó las 3 Horas sobre Roger penske, pese a ser penalizado por una supuesta infracción al quedarse en el auto du-rante la recarga. Recorrió 87 giros en 180 minutos y ganó por 71 segundos, de los que perdió 50 por la infracción. pero la carrera era muy corta y en 1964 se renombró corno la daytona Continental y se elevó la distancia a 2,000 kilómetros, que se recorrían en 40 minutos más del medio día.

pedro fue el primer ganador de la nueva distancia, en 1964 haciendo pareja con Phil Hill sobre otro Ferra-ri gTo, pero de la segunda genera-ción, con el que dieron 327 giros, cuatro más que el segundo sitio. la carrera se mantuvo en esa distancia y nombre otro año y en 1966 se ele-

vó a 24 Horas, el doble de su rival de florida, sebring, siendo los ga-nadores Ken miles y lloyd Ruby en uno de los Ford GT40 Mk II oficia-les. pedro siguió compitiendo y su siguiente victoria en esta tercera dis-tancia llegó en 1970 cuando condu-jo el Porsche 917K del equipo Wyer y fue acompañado por el finlandés leo Kinnunen, quien manejó cuatro turnos en total y Brian Redman estu-vo otro turno mientras esperaba que repararan el suyo en la mañana del domingo y pedro dormía un poco, pues terminó con más de 19 horas en total al volante y 45 giros de ven-taja sobre el segundo sitio.

Pedro repitió en 1971 con Jackie oliver como coequipero y remontó tras una rotura de caja del británico, para ganar en un cierre final que le permitió recuperarse de dos giros de desventaja con menos de dos horas por correr. así, elevó a cuatro sus victorias en las primeras 10 edicio-

nes, pero lo más importante es que es el único que pudo ganar en las tres distancias oficiales.

posteriormente en 1972 las 24 Horas de daytona se volvieron 6 Horas por un año cuando la fia su-girió que se redujeran algunos even-tos de larga distancia por dudas sobre la confiabilidad de los autos con las nuevas reglas limitándolos a motores de 3 litros, pero se anuncia-ron como las 24 Horas de daytona y fueron una cuestión rara pues en le mans si se corrieron 24 Horas, y en Sebring 12, haciendo caso omiso de la FIA. También hay que notar que en 1974 se cancelaron las 24 de daytona por la crisis petrolera.

Aunque hay algunos que ganaron más veces, pedro permanece como el gran campeón de daytona y por ello la primera horquilla de 180 grados del circuito mixto, también llamada la ‘Herradura Internacional’ fue nom-brada en su honor en 1983.

Por Cajal / SHR 001

Enero 1962:preparándose para la carrera de resistencia en

PoR CaRloS EduaRdo jalifE Villalón / SHR 001

06 enero2012

1962 arrancó como tiempo de cambio en el mundial de autos sport cuan-do la Csi de la fia decidió que el campeonato mundial debería ser dis-putado ese año por autos homologa-

dos como gran Turismo, supuestamente con más de 100 ejemplares producidos, y los Sport quedaban prohibidos. Esto le restaría mucha espectacularidad a las carreras, pero la idea de la Csi era que muchas marcas se decidieran a par-ticipar y eso no sucedió: ferrari siguió siendo la marca eminente y presionó a la fia para que permitieran participar autos ‘experimentales’ con una cilindra-da máxima de 4 litros, o sea los viejos autos sport de 1961. los organizadores también querían que se permitieran los prototipos con su gran velocidad y arras-tre de espectadores y, finalmente, la FIA decidió aceptarlos, pero sin que dieran puntos para el campeonato, que se de-finiría por GTs. Ferrari resucitó el motor del modelo américa de 4 litros y lo ins-taló en el chasis del Testa Rossa dando lugar al TR330, el cual evolucionaría al 330lmB, mientras aparecía a su lado un Ferrari 268SP, o sea, el chasis del 246SP con el nuevo motor V8 de 2.6 litros.

Para el camPeonato formal ferrari sacó el 250 gTo experimental, aparecido en le mans en 1961 en manos de Tavano y Baghetti, el cual había sido mostrado a la

prensa a fines de ese año; aunque nunca se construyeron más de 40 ejemplares, la CSI lo homologó cuando los italianos mostraron las piezas listas para otros 60 autos a los visitadores de la Comisión. Los primeros ejemplares fueron para Chi-netti, quien compraría siete gTos en un año, aunque el primer chasis fue para que lo corriera stirling moss en la re-cién programada daytona Continental, carrera a celebrarse en florida usando una combinación del superóvalo y el cir-cuito interno. estaba programada a 3 horas de duración y la idea de los orga-nizadores de nasCaR era atraer autos sport a su pista y competir con sebring. la programan en los primeros días del año, pero la CSI no les da una fecha del campeonato, pues no tiene suficiente du-ración además de querer asegurarse de que puedan organizarla correctamente. eso no importa a la mayoría de los pilo-tos de autos sport que se dan cita para conocer la oposición que tendrán en el campeonato de 1962.

mientras tanto, en méxico la federa-ción de automovilismo deportivo, fa-dem, sufre un cisma pues al ser electo alberto p. Rojas como presidente, los clu-bes de pista, como el Roda, san Borja, puebla y Toluca, se salen para formar una sociedad propia, a la cual se une la asociación de pilotos de Fórmula Junior,

corrieNdo coNtra eL tiempo: eL ÚLtimo año de Vida de ricardo rodríGuez

daytonaenero2012 07

Brabham en Fórmula Uno–, y se cree que puede ser un rival `peligroso para los demás equipos oficiales; hay varios Corvettes encabezados por Dick Thomp-son, Skip Hudson, Bob Schroeder y Don Yenko; Bob Holbert tiene su Porsche RSK y Jo Bonnier, otro Porsche más chico. También correrá Jim Clark en un Lotus Eli-te de la clase GT y hay dos Jaguares xKE de fábrica, manejados por Walt Hansgen y david Hobbs, además de los pontiac Tempest Le Mans que le hacen la com-petencia a los Corvettes por cilindrada, los cuales manejan Heuer y los astros de Indy, Rodger Ward y AJ Foyt, quienes han apostado que obtendrán la posición de privilegio y liderarán cuando menos al inicio de la carrera, lo cual les da mucho risa a los especialistas de autos de resis-tencia, que saben que los autos estado-unidenses no pueden correr mucho rato al frente pues tienen caballaje, pero no curvean ni frenan bien.

en los fosos el rumor más interesante entre los pilotos es que moss va a co-rrer en f1 con ferrari en 1962, pero con el equipo de Rob Walker que deja-rá de comprar lotus y recibirá un auto de maranello con los tradicionales co-lores escoceses azul y blanco de Rob. a Ricardo le gusta la idea pues aparte del campeón mundial, Phil Hill, tendrá como rival con la misma máquina a stirling, a quien considera el mejor pi-loto en ese momento, y podrá medir su progreso contra ellos. pedro no está tan seguro de que sea una buena idea pues

ha habido una rebelión en las filas de Ferrari durante el fin de año y muchos de los hombres clave se han ido del equipo. esta es la noticia que los man-tiene entretenidos y Chinetti les cuenta los pormenores de la rebelión contra el Comendador aunque Ricardo ya había recibido algunos comentarios al respec-to de sus amigos en italia.

a finales de 1961, Ferrari había intenta-do deshacer de algunos de sus adminis-trativos y del jefe del equipo deportivo, Tavoni, que habían llevado al equipo al título en f1 y autos sport. el problema es que la señora Laura de Ferrari se ha estado inmiscuyendo en las decisiones de Tavoni, pues acostumbra acompañar al equipo en sus carreras europeas y cuando quiere decidir sobre cosas que no entien-

aduciendo que el enfoque de la fede-ración es muy rallístico y la pista debe tener preponderancia. por su parte, Ri-cardo confirma a principios del año su contrato con ferrari: 1,000 dólares men-suales, 1,200 dólares de arranque por carrera y 40% de los premios obtenidos por él en la f1, además de 600 dólares de arranque y el 25% de los premios por carrera de autos sport, y un seguro de vida equivalente al monto del contrato. Ricardo pide, y obtiene, condiciones simi-lares para pedro en autos sport y queda de reportarse en abril a italia, después de las 12 Horas de sebring, que planean correr con el NART de Luigi Chinetti.

los rodríguez viajan con sus esposas y padres a miami antes del cumpleaños de

Ricardo y tras unos días de reposos de ahí se van en auto a daytona. ambos van a correr en ferrari y como es una carrera corta cada uno tiene un auto. el equipo ferrari manda a sus pilotos usuales y en total hay siete autos de la marca inscritos y se supone que estos pelearán la victoria absoluta. destacan moss en el gTo; in-nes Ireland en el 250 GT ex Moss, ahora inscrito por el equipo UdT; Ricardo un Tes-ta Rossa 61, pero su padre ha comprado también el 246SP, el cual usará Phil Hill ya que pedro tiene un contrato con la es-cudería tejana Rosebud para manejar su lotus 19-Climax, pues quiere probar algo distinto, con miras al futuro y a fundar su propia scuderia Rodríguez ya en forma definitiva por lo cual quieren ver como funcionan otros equipos estadounidenses aparte del naRT; el dino 246 que Ricar-do había usado a fines de 1961 es ahora manejado por Bob fulp para el naRT y ‘Fireball’ Roberts usa el GTO de Chinetti; olivier gendebien tiene otro ferrari gT y george Constantine un Testa Rossa. en to-tal hay 64 autos, 28 Sport y 34 GT y los entrenamientos son muy disputados, pues el sorprendente dan gurney usa el lotus 19 con motor ford, del equipo arciero, para darle la pelea a los italianos. otro de los contendientes, más por su fama que su rapidez, es el hermano de la actriz gina lollobrigida, guido, en un maserati de 3 litros, similar al de augie pabst.

también están los chaParral de Jim Hall y el debutante Dick Rathmann, her-mano del estrella de Indy, Jim, quien usa-rá el auto del equipo privado de Harry Heuer. El Chaparral tiene un diferencial nuevo diseñado por Pete Weismann, me-cánico de andy granatelli, el dueño de STP – mismo que muchos años después será el creador de la caja Weismann que tantos problemas le dio a Héctor alon-so Rebaque en 1981, cuando corría en

enero2012 0908 enero2012

enero2012 11

quedado en el aire pues no hay equipos disponibles con buenos asientos, aunque ha firmado con el UDT gracias a la ayu-da de moss, cuyo padre es codueño del equipo (también llamado British Racing Partnership o BRP), y correrá autos Lotus 24 que son la versión privada del lotus 25 que usa el equipo oficial, sin todos los avances tecnológicos del mismo. pe-dro ve una oportunidad interesante en ese desarrollo y se pasan la noche co-mentando estos acontecimientos y como los afectan y como podrán aprovechar-los para fundar su equipo con el dine-ro que obtengan cobrando por correr con los equipos estadounidense como el Rosebud y el de su amigo el petrolero Mecom. También hablan largo y tendi-do con su amigo Bill france, y están de acuerdo en que ellos pueden correr en la nasCaR más frecuentemente para atraer al publico latino en algunos mer-cados como las áreas cercanas a NY, Chicago y parte del sur que empieza a poblarse de hispanoparlantes.

de provoca fricciones con sus comentarios embarazosos. Tavoni está harto de ella, pero es la esposa del Comendador y éste ha decidido deshacerse de Tavoni puesto que es más práctico y fácil que deshacer-se de ella. Otros funcionarios también han sufrido altercados con la señora y se alían entre ellos y se enfrentan al Comendador haciéndole saber que si lo despide ellos se irán en masa, pues no es justo despedirlos, pero don enzo les dice que no es asunto de ellos y los directivos firman una carta en la cual le hacen saber que no están de acuerdo en lo que hace. El espíritu solida-rio lleva a que el equipo directivo -el dise-ñador en jefe Carlo Chiti, el director del equipo de carreras Romolo Tavoni, el di-rector administrativo ermanno della Casa, el director comercial gerolamo gardini, el director de la fundición fausto galazzi, el ingeniero diseñador giotto Bizzarrini, el di-rector de producción y suministro federico giberti, el director de personal enzo selmi y el probador en jefe, Richie Ginther- ade-más de algunos directivos medios, conspi-ren contra ferrari y cuando este los enfren-ta, todos se van solidariamente aunque no tengan injerencia directa en el asunto, a fines de noviembre de 1961.

doña laura también se va a su casa y Ferrari tiene que promover a muchos jóvenes y como director de equipo de

competencia usa a eugenio dragoni que fungía con la misma posición en la escu-dería Sant’Ambroeus y es conocido por su patrioterismo. en el aspecto técnico tiene a Franco Rocchi, ingeniero de cha-sises, y Walter Salvarani, de motores, este ayudado por Mauro Forghieri, hijo de un viejo trabajador de ferrari, quien diseñará un motor boxer de 12 cilindros y a angelo Bellei, quien se encargará de un nuevo V8, ambos de doble árbol por banco de cilindros. a la larga, don enzo perdonará a algunos de los rebel-des y regresarán a trabajar con él, pero ni Chiti ni Tavoni ni Gardini lo harán.

en materia de Pilotos, el conde Wol-fgang Von Trips ha muerto, Richie Gin-ther se ha ido a BRM y quedan Phil Hill, campeón reinante, Ricardo y el belga Willy Mairesse. Olivier Gendebien nun-ca ha convencido al Comendador como piloto de f1, pero es el astro en los au-tos Sport, y Giancarlo Baghetti también está disponible. dragoni sugiere a lo-renzo Bandini, quien es reclutado de la scuderia Centro-sud y, queda el ferrari privado de moss. También se enteran que hay un cambio importante en Lotus, pues Chapman se ha deshecho de Innes ireland, pese a su victoria en eU para cerrar 1961. Jim Clark es su substituto como número uno del equipo e Innes ha

dóNde: Fosos deL daytoNa iNterNatioNaL speedway • cuáNdo: eNero de 1962 • QuiéN: eL auto oriGiNaL Que maNdó chiNetti para Que ricardo marcado coN eL Numero 50

enero2012 15

S H R 0 0 1

los Mejores 10 Pilotos del año “My head is giving me life or death but i can’t choose…” foo fighters

AcAbó 2011 y es tiempo de echar mi cuarto de espadas y apuntar los que creo que son los mejores. no necesariamente el mejor piloto del mundo es el campeón de la f1, o un piloto de esa categoría. Yo hago mis ejercicios mentales desde que tenía unos 9 años y el mejor piloto que escogí en 1967 fue Jim Clark, quien no era el campeón, y en 1968, sin embargo, puse a pedro, quien ganó le mans, y en 1969 stewart, que era el campeón de f1 de ese año, pero en 1970 y 1971 re-pitió pedro, obvio; en 1972 fue emerson y en 1973 peterson, con resultados diversos hasta llegar a 2010 cuando escogí a Vettel y ahora en 2011, creo que es hora de repetirlo.

Me pARece que SebAStiAn Vettel es el mejor piloto del mundo por mucho, pues su dominio en apenas su cuarta tem-porada de F1 ha sido apabullante, aunque muchos digan que con el RB7 cualquiera ganaría, pero ya vimos que mark Webber, quien no es cualquiera, no ganó hasta que le rega-laron Brasil a final del año. El joven germano da miedo por-que sigue creciendo y va encaminado a ser más perfecto que Schumacher, sin ser un piloto sucio al estilo del heptacampeón cuando reinaba.

coMo Segundo yo pondría sebastian loeb, quien ganó otro título más en rallismo, con Citroën, y aunque al final lo apreta-ron desde dentro (su tocayo Ogier) y fuera (el Ford Mikko Hir-vonen), mostró que a la hora buena no hay quien pueda con él y sigue rompiendo todos los registros habidos y por haber, pues le quedan dos años más antes de un posible retiro.

en teRceRo pondría a Jenson Button, quien se adueñó del equipo de lewis Hamilton y lo dejó negro del coraje y desen-cajado todo el año, quinto en la tabla del campeonato de f1 con un manejo mucho más inteligente y, de hecho, fue el único que pudo batir a Vettel en un mano a mano en el año. Cuarto sería Fernando Alonso, quien hace mucho con el Ferrari que no da el ancho, pero me temo que ya envejeció y no recupe-rará el título de mejor del mundo (en mis ojos). Quinto sería

adrian sutil, quien realmente no tiene que andar peleando un quinto sitio contra ferrari o mercedes y eso fue lo que terminó haciendo en el año, lo cual es llevar el auto mucho más allá de lo que debería. para el sexto yo pondría a otro germano, Michael Schumacher, quien fue el más rebasador del año, claro, por arrancar atrás, pero mostró que con un auto bueno podría volver a ganar a los 40+ años de edad y casi 300 gps.

SebAStien ogieR sería mi siguiente candidato, basado en que en autos iguales le dio batalla a loeb y llegó a batirlo, provocando el enojo del campeón, quien subió su nivel otro poco para lidiar con la amenaza. en octavo me gusta nico Rosberg, quien en una vuelta es una amenaza con el merce-des aunque en carrera otro galo le canta por la deficiencias del auto. necesita un auto de punta para ser campeón, pero no es el único. Noveno vería a Kamui Kobayashi, otro que hace gala de coraje y táctica, pero ya vimos que en velocidad pura Sergio le ha tomado la medida; en décimo tendría a otro galo, Benoit Treluyer, gran piloto que merece más reconoci-miento pues obtuvo la PP y la victoria en Le Mans (el quinto en lograrlo) siendo el ancla del equipo pese a su juventud además de correr impresionantemente en Japón. Mención ho-norífica para Nick Heidfeld, quien mostró que Renault se cayó sin él y a quien se extrañará en la f1.

Y no pongo A lewiS, quien se tropezó con la misma piedra (Massa) seis veces en el año y nada más porque tiene un buen auto a veces se la encuentra, pero para mí no es tan bueno como se cree. Y no pongo ovaleros porque no manejan en una pista completa y tampoco considero a los de otras series que son muy inferiores en cuanto a calidad promedio a la f1. en total son 11: cinco germanos, tres franceses, un inglés, un español y un japonés. He de ser eurocéntrico.

@scuderiargz / scuderia Rodríguez /scuderiargz@yahoo.com.mx © CEJV/SHRAC 2012

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Me parece que Red Bull (su filial Scuderia Toro Rosso) se equi-vocó al cambiar radicalmente su alineación para 2012. si bien ni Buemi ni Alguersuari han tenido los resultados deseados –aunque habría que definir cuáles son los resultados ya que una victoria como Vettel no es real para la Scuderia– el auto no ha estado al nivel de año anteriores y ahora es más cercano al fondo de la parrilla que a la mitad de la misma. por otro lado, ambos pilotos se encuentran en el momento y con la capacidad de recibir una mejor oportunidad dentro de la organización, ya que si alguien ya dio su máximo nivel es quien se encuentra ocupando el auto número 2 de Red Bull Racing.

si Red Bull realmente quisiera promover a los jóvenes y darles oportunidad dentro de la Fórmula Uno, lo que debió hacer es darle la oportunidad a Buemi o alguersuari de probar y ocupar el asiento de RBR que utiliza Webber (probablemente se lo hubiera dado a Alguersuari por haber tenido mejores demostraciones al volante y haber traído a CEPSA), y darle los dos asientos de STR a Ricciardo y Vergne, pero lo único que dejaron entrever es que Webber tiene altos contactos o valor de mercadotecnia pese a sus limitaciones como piloto.

Aunado a lo anterior, ahora Toro Rosso se enfrentará al pro-blema de ver quien desarrollará su auto pues parte del resur-gimiento en 2011 de la scuderia debe atribuirse a Buemi y alguersuari quienes llevaron un auto malo a ocupar mejores puestos durante el año, tal y como pasó con force india que subió su nivel durante la campaña, y que, en cierta medida, los pilotos son responsables por la mejoría. A final de cuentas, si Red Bull quería promover jóvenes, hubieran hecho el movi-miento completo desde RBR y no limitarse a sTR pues resulta probable que les cueste en desarrollo y un par de talento que podrían irse a otros equipos en un futuro.

Carlos A. Jalife Ruz © sHR 191

¿DESPEDIR A ALGUERSUARI Y BUEMI ES LO IDEAL PARA TORO ROSSO?

al principio pensaba que alguersuari debería quedar-se pues ha mostrado mayor avance que Buemi en las últimas dos temporadas, pero después me puse a pen-sar en dos cosas:

no sabemos qué pasa en el simulador de Red Bull en Milton Keynes. En 2010, la revista F1 Racing hizo una gran nota sobre este simulador y lo moderno que es, en ella se mencionaba que todos los pilotos de Red Bull y del programa de desarrollo lo utilizaban por lo que es factible que los austríacos puedan estar viendo que ni Buemi ni alguersuari están siendo tan rápidos como Webber y que Ricciardo y Vergne tienen más potencial. no lo sé, pero no tenemos acceso a esa información del simulador y podría ser que la cuestión vaya por ahí.

También está el hecho del disco que sacó Jaime Alguer-suari. Para aquellos que no lo saben, Jaime es conocido como DJ Squire y justo en septiembre del 2011 lanzó su álbum debut (el cual he escuchado y no está muy bue-no). ¿Será que Red Bull ya no lo ve tan comprometido y prefieren un piloto que sólo se dedique a correr? No lo sé, pero creo que no podríamos descartar la hipótesis.

Finalmente, hay que creer un poco en la palabra de Toro Rosso pues Buemi y Alguersuari han sido los pilotos que más tiempo han corrido con el equipo –previamente era Vitantonio Liuzzi con dos temporadas completas- y si Red Bull no quiso dar el salto este año (de cambiar a Webber), pues mejor esperar otro más y aprovecharlo para desarrollar a un par de pilotos nuevos. Ya en 2012 pueden tomar la decisión sobre si contratan talento ex-terno o siguen con su escuela de pilotos.

Omar E. Jalife Ruz © sHR 192

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http://laplumadelzurdo.blogspot.com/ http://ladesmanianada.blogspot.com/

14 enero2012

el salón de la fama virtual del deporte motor mexicano (SAFAM)©, elegirá ahora su quinta Generación, bajo las mis-mas reglas publicadas desde 2007, que pueden consultar en el Boletín #45 de marzo de 2010. .

Para votar deberán escoger un mínimo de ocho (8) y un máximo de diez (10) candidatos. Si se marcan más, los ex-cedentes serán eliminados, tomando como criterio el orden alfabético. forzosamente deben votar por un mínimo de dos candidatos en cada categoría –pilotos y no pilotos– pudiendo ser la mezcla de hasta ocho (8) candidatos de una de ellas y dos (2) de la otra. Si se vota por menos de ocho candidatos, se anulará el voto pues este tipo de acción afecta los porcentajes de selección considerablemente.

si se desea votar por un candidato que no esté considerado, primero leer las reglas de elegibilidad y, si las cumple, escri-bir su nombre en la línea colocada para tal efecto. el Comité de Competencia de la scuderia determinará si se le agrega a la lista de candidatos, si cumple con los requisitos. el votante debe escribir su nombre y correo electrónico o mandar res-puesta del correo recibido a scuderiargz@yahoo.com.mx; los votos repetidos provenientes de un mismo correo electrónico serán rechazados automáticamente por el sistema, pues no se permite votar más de una vez por cada generación.

todos los Puntos no contemPlados serán resueltos por el Co-mité de Competencia de la sHRaC, el cual está integrado en 2011-12 por Carlos Jalife Villalón como Secretario, David Ala-torre, Rodrigo Arrioja, Rolando Díaz, Josele Garza, Manuel sanabria y Rafael Trespalacios como integrantes.

candidatos al salÓn de la FaMa 2011 (pilotos)

Salón FamaLosmiembrosdelSalóndelaFamaelectosengeneracionesanterioresson:G E N E R A C I Ó N 2007PedroRodríguezdelaVega•RicardoRodríguezdelaVega•MoisésSolana•HéctorAlonsoRebaque•AdriánFernández•Joaquín‘Jo’Ramírez•JoseleGarza•FreddyVanBeurenMartínez•JuanCarlos‘Huevo’Bolaños•GuillermoRojasB.•FilibertoJiménez•TomásLópezRocha•Hernán‘Nanán’Solana•MichelJourdainDeclerc•FernandoPlata•Gerardo‘Plátano’Martínez•José‘Ché’EstradaMenocal•Manuel‘Chacho’Medina.

G E N E R A C I Ó N 2008JoséAntonio‘Viejo’Solana•JohnnyGerber•JavierVelázquez•Julio‘Bache’Mariscal•SergioGonzálezTostado•Carlos‘Buitre’Covarrubias.

G E N E R A C I Ó N 2009GilbertoJiménez•AndrésContreras•Carlos‘Chacho’Pruneda•BillySprowls•CarlosGuerrero•Salvador‘Pato’Claverie.

G E N E R A C I Ó N 2010Juan‘Árabe’Cantú•BernardoJourdain•RodolfoJunco•EduardoLeón•AlfredoTame•AlfonsoToledano.

A elegir la Generación 2011 del

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enero2012 1716 enero2012

Felipe casusoPiloto de las décadas de 1960 y 1970, tanto rallista como pistero. Fue muchas veces campeón nacional en la clase TLM1, la categoría más chica del campeonato, a bordo de autos renault r8 modificados e in-cluso logró un campeonato nacional absoluto de rallies y victorias en diversas pruebas de regularidad.

11

emilio de la ParraDestacado piloto de rallies, fue tres veces ganador del título nacional de la especialidad y tuvo como nave-gante al laureado Sergio González Tostado; fue integrante principal del equipo Ford Motorsport destacando por su velocidad en todo tipo de superficies. Ha seguido activo como comisario en eventos nacionales e internacio-nales.

16

alfredo gonzález l.Multicampeón mexicano en los años 50, ganador en diversas categorías, pero fuerza do-minante en la clase Mecánica nacional, en la cual obtuvo más triunfos que cualquiera de sus rivales. Siguió corriendo hasta los años 60 consiguiendo campeonatos en diver-sas clases de turismos libremente modificados.

21

oscar ManatouCampeón mexicano de Fórmula K en 1988 con el equipo Martiga y hermano de otro gran campeón, Armando, pero de cuarto de milla. Tuvo un final de década de los 80s muy bueno, batiendo a lo mejor de su generación, pero cuando su proyecto de internacionalización en autos Sport n en IMSA se cayó por falta de patrocinios se cayó y se fue alejando paulatinamente del ambiente.

26

antonio ‘tony’ MenchacaDestacado mecánico del equipo de Pedro rodríguez en Méxi-co, se entrenó en eU y posteriormente se volvió campeón nacional de turismos en las clases meno-res con su Datsun Bre, erradicando el dominio de renault y VW entre los autos menores de 2 litros en los años 70s; ahora es destacado comentaris-ta de televisión.

31

Marco a. Basurtoel único tricampeón consecutivo del rally 24 Horas, en los tiempos en que la prueba contaba de más de 24 horas continuas de competencia en ruta sin descansos programados; también fue uno de los pilotos más sobresalientes de renault tanto en pista como en ruta y rallies.

5

agustín cassauxHijo de padres franceses, fue el primer gran ídolo nacional en los albores del siglo XX al vencer en la mayoría de las competencias programadas entonces a bordo de autos como Mercer, Panhard-Le-vassor y especialmente su Hudson Super Six marcado con el número 13, que lo llevó a la cima de las carreras en México; fue considerado el mejor piloto mexicano en la primera mitad del siglo. También fue padrino del afamado Javier Velázquez.

10

enrique contreras r.Gran campeón mexi-cano de monoplazas, de los primeros en construir los Fórmula Vee (enCo) en México en conjunto con su padre del mismo nombre. Fue campeón de Fórmula K y F2, de prototipos y salió a la Indy Lights a cosechar puntos pero nunca se internacionalizó. Tras fundar el equipo multicampeón Contreras Motorsports, se dedicó a la organización y ahora es directivo de la nASCAr México.

12

douglas ehlinger a.Piloto poblano que se consolidó como uno de los mejores mexicanos en la Pa-namericana, desde 1951 cuando fue 14° general y empezó su dominio en la etapa Puebla México, en la cual hizo los mejores tiempos de los nacionales varias veces. Fue el mejor mexicano en 1953 y acabó las cuatro carreras que inició. en las pistas brilló menos aunque consiguió importantes victo-rias, pero en los eventos carreteros fue dominante.

17

luis leal solaresotro destacado piloto de los años 50, fue el mejor mexicano en la I Carrera Panameri-cana al quedar en séptimo absoluto en un oldsmobile. Fue particularmente hábil en la etapa Puebla-México, donde con autos estadounidenses consiguió batir varias veces a los Sport europeos. en la quinta Panamericana volvió a ser el mejor mexicano, sexto en clase, además de integrante del equipo México con autos Buick.

22

roberto ManzurPiloto multi-campeón de clases chicas, especialmente con la marca renault con la cual compitió en los 60s y 70s; fue ganador de más de 50 carreras y con sus propios renault con motores grandes invadía las clases superiores con buen éxito. Destacado coleccionista de autos, se encuentra completamente retirado del medio y radica en Monterrey.

27

Jimmy MoralesCampeón desde antes de cumplir los 10 años. A los 13 ven-cía a los campeones nacional de moto-ciclismo y corrió en Daytona y otras pistas contra los me-jores pilotos del mundo hasta que un accidente le hizo enfocarse en autos; muy versátil pues ha sido campeón de turismos como Fairmont, Pony y otros, y fue el último campeón de F3000. Se convirtió en director deportivo de escudería Telmex, a la cual ha llevado a grandes triunfos.

32

Juan de aguinacoPiloto panamericano, quedo sexto en su clase entre los mexicanos en la IV Panamericana y fue integrante del equipo VW en la quinta; poste-riormente corrió y ganó en eventos de campeonato nacional. el sobre-nombre de “Caballero del Volante” es aplicado a ricardo ramírez, quien después confesaría que Juan fue el que lo hizo pararse a ayudar en el accidente de Teresita Panini en la Carrera en 1951, por lo cual fueron descalificados por llegar fuera de tiempo a la meta, siendo así Juan el verdadero caballero. Posteriormente fue concesionario de GM.

13

carlos FabrePiloto sesentero protagonista en las carreras nacionales que se fue a formar en europa consiguiendo buenos resultados en categorías de mooplazas inferiores a la F1; dotado de grandes reflejos, trajo un Chevron prototipo a México, pero lo destrozó en un accidente en el cual le pegaron en una horquilla en el circuito de Mocambo. Posteriormente fue piloto de aviones.

18

Juan lerdo de tejada B.Ingeniero químico, piloto y constructor, participó en la elaboración del auto familiar ideado por su padre, el LT Special, una tradi-cional ‘barchetta’ aunque con partes de autos usados y una carrocería de fibra de vidrio, primera hecha en México. Formó parte del equipo de su padre, duran-te mucho tiempo en campeonatos mexicanos. Posteriormente, corrió el original, restaurado, con el cual ganó la Panamericana 1996 y ha creado

23

gabriel MarínMulticampeón nacio-nal de rallies desde los dos lados del auto, como navegan-te, con pilotos como Agustín Zamora, y luego como piloto, con navegantes como su primero Javier Marín, con quien incluso participó en rallies de campeonato mundial. Posteriormen-te fue dirigente y estuvo al frente de la Comisión nacional de rallies; compite por gusto intermitente-mente con buenos resultados en regularidad, aunque está retirado.

28

José luis MulásDestacado piloto de clases chicas de autos turismos, tam-bién fue piloto de la naciente Fórmula Júnior en 1961 con un Lotus 18 y obtuvo triunfos en diversas categorías nacionales.

33

ramón de izaurietaBicampeón nacional de rallies con el equipo Ford haciendo pareja con el navegante Jean Magar y campeón en pista en Pony II en las series de resis-tencia ya en los años 70, donde hizo equipo con Sergio González Tostado, otro grande del rallismo. Desde los años 60 fue de los estelares de las categorías grandes en un Mustang preparado. Sus hijos de uno y otro sexo han sido rallistas destacados también.

14

ruperto FernándezFue rallista del rAC y se convirtió en el primer mexicano en correr un rally de campeonato mundial en el rally Montecarlo en 1970, cuando todavía era una prueba que duraba semanas y salía de distintas capitales europeas para converger en el Principado. Posteriormente siguió corriendo en México y fue directivo y organizador de automovilismo; murió en un accidente de rally en la década de los 70.

19

salvador lópez chávezPiloto tapatío que dominó las carreras regionales y corrió las cinco Pana-mericanas siendo de los 10 mejores mexicanos en 1951, quedando en quinto sitio en la clase Sport Menor en 1954 en el primer Porsche rS550 que vino a México, que ahora reside en el Museo Porsche en Stuttgart. Corrió también en Avándaro y sus hijos y nietos han salido pilotos. Fue también un destacado empresario y filántropo mexicano.

24

Javier Marínnavegante y piloto, hijo de otro gran navegante mexicano del mismo nombre; obtuvo varios campeonatos nacionales y fue el primer mexicano en lograr puntos y podio en un rally WrC en Gran Bretaña en 2001 como navegante del peruano ramón Ferreyros, cuando quedaron en segundo sitio en la Clase Grupo n de Producción. También destacado miembro del comité organizador de rally México WrC.

29

daniel ‘rana’ MuñizUno de los grandes pilotos nacionales de los 60, 70 y 80. Con su Camaro blanco peleó contra los Mustang y luego enfrentó el poderío de los Porsche con Ferrari y BMW aportando diversidad al automovilismo mexicano. Primer ganador mexicano en la serie IMSA en 1971, fue segundo en clase en Sebring 1972. Defensor de los pilotos, fundó la Asoc. nal. de Pilotos de Autos de Competencia y posterior-mente fue promotor y organizador.

34

alberto del campoProminente compe-tidor Panamericano en clases chicas, fue también campeón en las clases me-nores de turismos modificados.Ganó la carrera de apertura del autódromo capitalino en diciembre de 1959 en la clase A, aunque en la clasificación absoluta fue batido por los hermanos ro-dríguez y Moisés Solana en autos de clase B. También corrió en la F. Junior con buenos resultados.

15

roberto gonzálezPiloto regiomontano de los años 70 quien protagonizara grandes batallas en el Porsche que com-partía con roberto Quintanilla en las pistas nacionales contra los autos del rVr. También corrió internacionalmente y obtuvo el podio en Sebring en 1976 y en Mid ohio el año anterior en carreras de resistencia de la serie IMSA. Sus hijos roberto y ricardo son también destacados pilotos internacionales mexicanos.

20

Marco MagañaDestacado piloto de turismos y fórmulas que se encontraba en la cúspide de su carrera en los campeonatos nacionales en 1993 cuando falleció en un accidente en el Autódromo de Monterrey en la serie F2. era el mejor piloto de esa temporada y parecía finalmente haber alcan-zado el desarrollo necesario para ganar consistentemente cuando se accidentó golpeado por un objeto tocado por otro auto competidor.

25

gerardo ‘dominico’ Mtz. Campeón nacional de kartismo en va-rias categorías, era el rey de los 100 ccc cuando debutó en la Superfórmula con el equipo Martiga en 1992 y de inmediato consiguió el título de novato del año a los 15 años. Para 1994 ya estaba en la F2 y consiguió un histórico podio con su padre y su coequipero, Plata, pero murió poco después regresan-do a Monterrey de una carrera en un accidente carretero, sin haber alcanzado la mayoría de edad.

30

rubén novoaDe los mejores pilotos en los 60 y 70, tenía creaciones salidas de su taller ‘el Sapito’, donde se fabricaron inicialmente los dune buggies. res-ponsable del Mini Taxi, del Safari y sobre todo de los famosos Javelin (ex Penske) que batieron a los Porsche en México. Impulsó el automovilismo asociado con su coequipero Michel Jourdain, produciendo chasises para categorías nacionales, e incluso corrió los neon a fines del siglo XX.

35

Miguel abedPionero del automovilismo en los años 30 cuyas velocidades eran de espanto para sus contemporáneos (pero de aburrimiento para cual-quiera que haya manejado un auto moderno) pues promediaba apenas 50 kph sobre caminos de tierra apisonada y ganaba competencia frente a otra media docena de valientes arriesgados y valerosos, como él. era particularmente adepto en la México-Puebla pues la manejaba semanalmente por cuestiones de negocios y familiares en ambas ciudades.

1

otto Becker estradaVarias veces campeón nacional de pista, fue la sorpresa mexicana en la tercera Carrera Panamericana de 1952, cuando patrocinado por don Pedro rodríguez quedó como mejor nacional y sitio 19 absoluto pese a ser novato. Trajo un Porsche para la V Carrera Panamericana y luego siguió su carrera en las pistas nacionales durante el resto de la década consi-guiendo triunfos diversos.

6

José luis ‘Pepe’ aguilarTuvo su mejor mo-mento a principios de los 70 cuando tras varios años de pelear en categorías inferiores corrió con Bolaños racing y Team rebaque acompañando a sus pilotos principa-les, pues era un relevo muy rápido y confiable en carreras de resistencia. También corría el Solana Special, auto hecho en México que andaba a la par de los extranjeros. Sufrió un gran accidente al chocar un 911 Kre-mer en Monterrey y dejó las pistas.

2

carlos BraniffDestacado pilo-to –y velerista olímpico 1968–, además de miembro del comité organizador de los Grandes Premios de F1 en su primera época. Preparaba sus autos en su taller CorSA y fue el primer ganador en Avándaro en 1953; con Javier Veláz-quez formó el primer equipo mexica-no en competir internacionalmente en las 12 Horas de Sebring 1955, con un podio en clase. Siguió corriendo hasta los años 60 en la F. Junior antes de dedicarse a organizador.

7

giovanni aloiDestacado piloto de monoplazas mexicano, campeón de la F3 Internacional quien incursionó en esa misma clase en europa y fue probador del proyecto de equipo mexicano de F1, GLAS, que se convir-tió en Scuderia Modena con motores de Lamborghini. Destacó también en carreras de prototipos y ganó en México la fecha del Mundial de autos Sport clase C2 haciendo pareja con Andrés Contreras. Posteriormente cambió el volante por la rejoneada y se convirtió en atractivo en las plazas de toros de México.

3

gianfranco canéPiloto quien emigró a Italia y obtuvo destacados resul-tados en las series de monoplazas de la península,0 y el resto deeuropa esencialmente la FF, la F2000 y la F3 Italiana, y luego regresó a México para convertirse en uno de los animadores de todas las series nacionales en las que participó, desde la F2 y la ILP hasta las camionetas stock.

8

arturo Álvarez tostadoel mejor clasificado de los mexicanos en todas las carreras Panamericanas al quedar cuarto en clase en la quinta, y última, de ellas efectuada en 1954. Fue constante animador de los campeonatos nacionales en esa década y consiguió algunos en las categorías menores de turismos y en Mecánica nacional, siendo además miembro de los comités organizado-res de diversos eventos nacionales e internacionales, tanto en pista como en rallies.

4

Manuel cardonaPiloto de los años 60 y 70, generalmente recordado por sus actuaciones en el Solana Special tras la muerte de Moisés, y miembro del escuadrón de pilotos que pelearon la categoría libre de México a bordo de autos Mustang preparados localmente. También fue destacado piloto de resistencia como coequipero de vo-lantes como los hermanos Bolaños. y compitió en el Solana Special.

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enero2012 1918 enero2012

candidatos al salÓn de la FaMa 2011 (pilotos – otros) candidatos al salÓn de la FaMa 2011 (otros)

alberto lenzPiloto con varias victorias y podios en la Panamericana moderna, y también en pista; fabricante de réplicas, colec-cionista y promotor. Fundó la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y Clásicos, representante de la FIVA, que impulsa la profesionalización del coleccionismo y sus eventos.

75

rodolfo ‘capi’ MartínezPreparador del equi-po American Wheels de la Copa Marlboro y luego fundador del equipo Martiga con el cual ganó casi todos los títulos de la Fórmula K, Superfór-mula y F2 entre 1984 y 1994. Consi-derado el mejor preparador mexica-no de su época, y maestro de muchos de los actuales jefes de equipo.

80

arq. Héctor a. rebaquerallista ganador del 24 Horas, fundador de la Scuderia Azte-ca y piloto ganador en clase en Sebring 1961. Fundador del equipo rebaque, luego llamado rVr, casi invencible en México, que corrió en F1 donde ha sido la única escuadra nacional y además obtuvo puntos. También fue destacado directivo de clubes.

85

Patrick subervillerallista y dirigente que pugnó por traer el World rally Cham-pionship a México y consiguió apoyo es-tatal en Guanajuato para el mismo, lo-grando su cometido en 2004 y ha permanecido al frente de la organización del WrC México con resultados excelentes en la difu-sión del automovilismo nacional.

90

lorenzo zambranoDestacado empresa-rio mexicano, tiene la colección de autos Ferrari de calle más importante del mun-do y ha sido ganador permanente en con-cursos de elegancia como Pebble Beach desde hace un par de décadas.

95

gustavo HellmundPiloto y empresario, amigo de eccles-tone con quien negoció el GP de Méxi-co en 1980 aunque no se concretó por problemas de permisos; trajo CArT en 1980 y 81 y fue nombrado promo-tor del año en la serie. También trajo la Atlantic y Trans Am estadouniden-se y prácticamente sentó las bases para la negociación de los eventos internacionales de autos en México, conocimiento transferido a su hijo, Tavo, promotor de F1 eU 2012.

70

Jorge labardiniIcono de la televisión mexicana en sus inicios y destacado comentarista deportivo, fue el fundador del Club radiovolante que organizó eventos en los años 50, como la carrera del Jubileo de Torreón, el que se volvió el rally Automóvil Club (rAC), que ha sido el más importante de los clubes de rallismo nacional a lo largo de su historia. También fue el organizador inicial del rally Acapulco.

74

enrique Martín Morenoespañol naturaliza-do, obtuvo la repre-sentación FIA México por la Asociación nacional Automovi-lística y fue el organi-zador de la Paname-ricana, además de gestionar su inclusión en el mundial 1953; dueño de equipo, comisario y dirigente, reconocido internacional-mente en su campo.

79

aarón PonceUno de los prepara-dores más importan-tes de campeonatos de resistencia y Pony, en donde ob-tuvo títulos, es reco-nocido por el aspecto seguridad ya que se encargó de homogeneizar a los es-tándares internacionales los equipa-mientos de los autos nacionales con materiales y tecnología de punta.

84

ricardo schwabePreparador de autos, fue también el técni-co del equipo de los hermanos rodríguez, entre otros; siguió siendo preparador durante dos décadas especializado en au-tos europeos como los BMW de Javier Terán; logró múltiples triunfos en las pistas mexicanas. Hasta la fecha con-serva su taller de autos.

89

alfredo ‘Pipo’ villaPiloto toluqueño y gran preparador de pista, rallies y vinta-ge con innumerables campeonatos nacio-nales obtenidos con sus unidades en to-das las categorías. Se encargó del reto 206 para Peugeot y sus autos para la Panamericana siempre están entre los ocupantes del podio.

94

salvador galindoMecánico y miembro del equipo de enri-que Yglesias, acom-pañó a Pedro en Le Mans 1968 y se de-dicó a otras labores cercanas al automo-vilismo, siendo el en-cargado del Concurso de Huixquilu-can hasta 2007 cuando se retiró por enfermedad. Fue también destacado pintor de temas automotores.

69

arturo KellerGran coleccionista, tiene sus autos guar-dados en eU donde los presta o compite en concursos de ele-gancia con singular éxito, pues muchas de sus piezas son únicas en manos privadas, como varios de sus Mercedes de competen-cia. es el mayor ganador histórico en Pebble Beach.

73

antonio ‘tono’ MarrónCerebro mercadológico del equipo Herdez Competition, formado ante-riormente en la Fórmula Uno donde hizo los planes y consiguió los con-tratos para que Minardi tuviera dos pilotos españoles con patrocinio de marcas hispanas. También ha sido destacado agente y consejero de pilotos mexicanos como Mario Domínguez, Piero rodarte y Carlos Mastretta.

78

víctor PérezGran mecánico que subió a preparador y fue responsable de los autos del equipo rVr en los 70, para luego hacerse cargo del equipo Ford Mo-torsport con el que obtuvo ocho campeonatos, además de preparar unidades de rallies y Pa-namericana. Fundó remosa, prepa-rador de Ford asociado con roush.

83

José siatosel preparador más reputado de ren-ault en México des-de hace décadas, además de haber sido piloto de los mismos con los que consiguió varios campeonatos nacionales. Siguió co-rriendo hasta la Fórmula K a fines de los 80; actualmente avecindado en Puebla, es la memoria viviente de la marca francesa en las pistas de Méxi-co, además de seguir en la vintage.

88

efraín vegaPreparador de excelencia desde hace más de dos décadas cuyos autos le han dado campeonatos en catego-rías nacionales de turismos, mono-plazas y rallies; sigue en activo y ha sido varias veces reconocido como el preparador del año, la más reciente de ellas en 2009.

93

Hugo desdierreconocido periodista tapatío e historiador del deporte motor, prin-cipalmente en la zona del occidente de MéxicoAutor de un sin número de repor-tajes en revistas y periódicos tanto nacionales como locales y enviado a cubrir las carreras más importantes del mundo para radio y TV; además activo en la escena vintage. Fallecido a mediados de esta década.

68

enrique yglesiasGran prepara-dor mexicano de los años 60, que organizó el equipo oficial de Ford al que vol-vió invencible contando con Moisés Solana en sus filas; escuela a muchos destacados mecánicos mexicanos.

72

adolfo lópez Mateosel presidente más querido en la histo-ria civil de México, gran aficionado a los autos y promotor del deporte al orde-nar la construcción del autódromo de la Magdalena Mixiuhca en 1958. Apoyó traer el GP de México en 1962 y los Juegos olímpicos de 1968 y el cam-peonato Mundial de Futbol de 1970.

77

arturo Pérez gtz.Coleccionista mexi-cano poseedor de una vasta cantidad de autos antiguos, que le permitió fun-dar el Museo del Au-tomóvil en la capital. Ha acrecentado la colección con préstamos de autos de coleccionistas y participa en diversos clubes. es también empresario con agencias de autos.

82

rodolfo sánchez noyaPeriodista desde fin de la década de los 50, precursor de las transmisiones ra-diales y televisivas de automovilismo, y primer mexicano en cubrir carreras de importancia del mundo. Fue promo-tor con el AutoClub F1, tanto en 1/4 de milla como en pista y sigue activo en radio y televisión.

87

Fred van Beuren iiineoyorquino con varios campeonatos nacionales. Ganador en su clase en las 12H Sebring, en equipo con Javier y Adolfo Velázquez, fue tam-bién constructor de los Van Beuren Special con que llegó a batir a autos Sport europeos; fue dirigente, rallista destacado y direc-tor de escrutinio del GP de México.

92

Francisco díazotro de los grandes preparadores mexicanos que obtuvo resultados desde su atención a Billy Sprowls en los años 60 hasta las series Pony tres décadas después donde con los hermanos Williams obtuvo varios campeonatos, y preparó a varios de los mejores autos de diversas catego-rías mexicanas.

67

enrique Hdz. Ponsempresario creador del Herdez Competi-tion, multicampeón nacional y primero en establecer un pro-grama de expansión al extranjero con equipos en Indy Lig-hts y CArT wn que obtuvo victorias. Aficionado que encontró la forma de ayudar a su deporte favorito a través de mercadotecnia moderna.

71

enrique llanesDestacado comenta-rista deportivo que inició las transmi-siones de autos en México para la em-presa que se convir-tió en Televisa. Fue campeón mundial de lucha, además de instituir premiacio-nes anuales de reconocimiento a los atletas del año, incluyendo siempre al automovilismo.

76

Jorge MoctezumaCampeón de Mecá-nica nacional en los años 50, se significó como enviado es-pecial de diversas publicaciones prin-cipalmente a India-nápolis y tuvo programas de radio a la par de su actividad en pista. De los más longevos periodistas mexicanos de automovilismo, es presencia per-manente en los eventos capitalinos.

81

Pedro n. rodríguezPadre de Pedro y ricardo, fue moto-ciclista de tránsito y fundador del escua-drón acrobático de la policía; patrocino a pilotos en la Pana-mericana, entre ellos a otto Becker y al ‘Viejo’ Solana. Pos-teriormente enfocó su vista en sus hi-jos a los que formó y convirtió en los más grandes pilotos mexicanos.

86

gilberto valenzuelaAficionado desta-cado, funcionario público y constructor del autódromo de la Magdalena Mixiuhca (hoy Hermanos ro-dríguez) por instrucciones del presi-dente Adolfo López Mateos en 1958-59; también fue miembro del comité organizado de los grandes premios de México en su primera época.

91

dionisio de velascoDirigente del automovilismo pobla-no, máximo organizador de sus even-tos desde el Club Deportivo Automo-vilístico de Puebla, el cual presidió mucho tiempo. Fue promotor del automovilismo, apoyó a los pilotos regionales a competir nacionalmen-te, incluso miembros de su familia como su hijo Javier.

66Bernardo obregón t.Piloto tapatío campeón de categorías regionales de Turismos y nacional en las series de Superturis-mos en la Copa Corona. Piloto muy arrojado, perdió la vida en la Carrera Panamericana versión vintage al salirse en la etapa de Mil Cumbres e impactar un árbol. el trióvalo de Guadalajara está nombrado por ól.

36

José abedHijo de Miguel Abed, se hizo cargo del comité organizador del GP de México en su segunda etapa (1986-92), ayudado por su hermano Julián; también fundo la oMDAI-Vitesse 2000 para tener la representación de la FIA en México -la cual mantiene hasta la fecha- y es dueño del autódromo de Puebla y vicepresidente de la FIA.

61

claus schinkelPiloto internacional, fue el primero en ganar un punto la F3 Británica en la clase superior. Compitió en FK, Copa Marlboro y logró destacadas actuaciones en el campeonato de prototipos C2 mexicano, y también en Tractocamiones. Se casó con la fallecda comentarista Patty Brault.

51

Marco tolamael ‘Charro Volador’, que incursionó en europa en catego-rías promocionales. Marco tuvo muchos problemas de patro-cinio y aunque corrió todavía en Fórmula Atlantic en los 80, su tiempo había pasado. Durante mucho tiempo director de AutoyPista, es comenta-rista de TV y radio.

56

Fernando razo MacielDestacado piloto mexicano de los años 50, siendo el primer mexicano ganador de una eta-pa Panamericana al vencer en la México-Puebla 1950, récord nunca superado. Integró el equipo México en la última Panamericana. Fue campeónacional varias veces con destacadas participaciones en Avándaro y otras pistas.

46

ignacio orozcoPiloto, preparador y dueño de equipo, fue campeón nacional en un VW-Porsche casi invencible en su clase en los años 50. Dirigió el equipo que desplazó a renault en las clases TLM1 y Tn1 mientras corría un Porsche con Proal en re-sistencia. También incursionó en la Baja 1000 con un equipo de Safaris.

41

Julián abedHermano de José, también piloto, y organizador de los GPs de México en su segunda etapa, además de eventos como el World Sportscar Championship, y más recientemente del WTCC cuya fecha mexicana se corrió en el autódromo de Puebla, de su propiedad.

62

raúl Pérez gamaAguerrido piloto, ganó grandes carre-ras en un Camaro (ex Penske) en las clases mayores. Incursionó en pistas de eU, en GT y prototipos, y co-rrió la Fórmula B en norteamérica con actuaciones com-petitivas en autos rentados. Damnifi-cado de la devaluación de 1976, com-pitió en los Fairmont en los 80s.

37

Javier teránCampeón de turis-mos de mediana cilindrada en los 60, se distinguió por su apego a BMW. Incluso convenció al famoso equipo bávaro Alpina de traer sus autos a participar en los 1000 Kms de México en los años 70, y les abrió los ojos a los germanos del potencial que existía en América y los convenció de correr en IMSA.

57

roberto arsteinPiloto con algunas victorias en pista y ganador del rally de las 24 Horas y de un título de rallismo nacional, fue presidente de la Federación Mexicana de Automovi-lismo Deportivo en la segunda etapa del GP de México y se mantuvo en el cargo ocho años en labor de recons-trucción de la autoridad central.

64

Juan emilio ‘oso’ ProalPiloto que creció en la década de los 60 corriendo en las cla-ses libres con autos de más de 5 litros, especialmente con el equipo oficial de Shelby y en su Lola Grupo 7 personal. Fue uno de los me-jores ruteros de México, en carrete-ras y hill climbs, además de sus bata-llas en pista. Ahora es desarrollador inmobiliario en Acapulco.

38 Marcelo QuintanillaPiloto en los años 50s y 60s, llegando a correr en el equipo de la familia en los Porsches 911 en los años 70, antes de retirarse para dedi-carse al negocio del autotransporte. Fue campeón en cla-se G con un Volvo PV544 y luego con un Valiant ganando las preliminares de los GPs de México.

39

Freddy van Beuren vHijo de Freddy IV, corrió en la Vauxhall Lotus inglesa y tuvo buenas actuaciones pero en México no consiguió los patro-cinios necesarios y tras correr en la F3 y otras series nacionales se retiró a fines de la década pasada.

59

José acraPiloto toluqueño fundador del Club Automovilístico Deportivo de Toluca (CADeT), y organi-zador de los eventos nacionales como el Circuito Colón. Promotor incansable de eventos, acompañado de su hermano Juan, y hasta la fecha memoria viva del deporte en la región.

63

eric solórzanoMulticampeón mexicano de off road en la clase 11, además de nueve veces campeón mundial en la cate-goría; poseedor de innumerables victorias internacionales en carreras organizadas por SCore tanto en eU como en México, destacando primor-dialmente en la Baja 1000.

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José luis PuentePiloto de la década de los 50 y principios de la siguiente, tanto en monoplazas como turismos, abarcando desde autos casi de calle hasta los poderosos Lotus 18 de Fórmula Júnior que corrieron en México en los primeros años de los 60. Fue campeón de la clase B de la categoría Mecánica nacional en 1960, entre otros logros. Sus hijos fueron futbolistas, principalmente rafael, arquero de la escuadra

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rogelio rodríguezDesconocido para el gran público aunque poseedor de gran cartel en los semilleros de CArT como la Atlantic en donde se recuerdan sus grandes actuaciones en equipos modestos. Fue subcampeón a inicios de los 80, probó un March F1, pero nunca tuvo patrocinio. Fue jefe de equipo en diversas series nacionales.

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Willie valdezMulticampeón nacional de off road en la clase 7, además de multigana-dor de la Baja 1000 y otras carreras fuera de pavimento. También logró el título mundial en carreras de off road, además de ser el único extranjero (no estadounidense) en competir regularmente en los mundiales cerrados de off-road efectuados en estadios, en lo que alcanzó destacadas colocaciones.

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víctor BecerraPreparador que co-rrió como navegante en la Panamericana y en los años 60 en arreglaba virtual-mente todos los F. Junior en México y los campeones nacionales salían de su taller por racimos. Conocido por su estilo meticuloso de extrema lim-pieza, representó lo mejor de la me-cánica mexicana de la década.

65

Jorge ‘Puk’ serranoCampeón nacional de rallies tanto con rambler como con Ford, uno de los pilotos más veloces de México y también destacado volante de pista en turismos pequeños. Ha sido parte del comité organizador del GP de México, segunda época, y de muchos eventos rallísticos.

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Pablo PiñeiroPiloto hermano menor del anterior, destacó mucho con su McLaren Grupo 7 en las postrimerías de la década de los 60 y luego con Jave-lin en los 70, además de ser un gran campeón en F. Vee y Ford; acompañó a su hermano Paco en la fundación del autódromo de León y haciendo equipo en la F. K.

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ricardo rgz. cavazosPiloto de Torreón, fue apoyado por Pe-dro para que el nArT le rentara autos; ganó las 6H Watkins Glen 1968 en prototipos de dos litros y quedó segundo en las 12H Sebring 1969, además de ser primero en GT de más de 5 litros en las 24H Daytona 1969. Compró un auto Grupo 7 para darle la batalla a Moisés Solana y tras la muerte de éste se retiró.

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José antonio seguraPiloto de Torreón fue campeón de autos Sport clase B (hasta 1500cc) en los años 50 hasta que lo desplazó ricardo rodríguez; es considerado el primer Porschero de México, con apoyo ofi-cial de la firma tras la Panamericana y compitió hasta entrada la siguiente década con mucho éxito.

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carlos rimoldiGran piloto y promotor de las carreras en Monterrey después de la II Guerra Mundial, estableció las bases para el automovilismo en la zona. Ganó todas las competencias posibles y estableció las reglas para las carreras de ‘fotingos’, similares a los Mecánica nacional con carroce-rías hechizas y motores de cabezas planas, primero, y luego modernos. Se retiró al llegar a escena ‘Fili’ Jimé-nez y el Autódromo Monterrey.

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Francisco PiñeiroTambién conocido como Paco Bonnier destacó en las clases inferiores con un Mini Cooper y luego corrió con y contra su hermano Pablo en las clases mayores en los 60s y 70s, logrando una increíble victoria en la México-Puebla en un McLaren. Corrió F. K y se dedicó a preparador e incluso hizo con su hermano Pablo el autódromo de León.

42 ricardo ramírezUno de los mejores mecánicos y preparadores de México, quien en la Panamericana inte-gró el equipo México quedando sexto en clase. Luego se convirtió en campeón nacional en di-versas categorías e los 50. Tenía un conocimiento intuitivo de los autos y llegó a competir en F.Junior.

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roberto QuintanillaCampeón de kartis-mo desde la década de los 60 y posterior-mente se compró el Porsche 911 prototi-po de Penske, obte-niendo podios internacionales en las 6H Mid ohio (1975) y en las 12H Se-bring en 1976. Fue subcampeón de la Atlantic 1986 y destacó en American racing Series. Tras su retiro fundó el roQuin Motorsports.

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adolfo velázquez M.Hermano menor de Javier y multicam-peón de Mecánica nacional en los años 50, además de destacado prepara-dor/constructor de especiales. Brilló especialmente en su Mn-Studebaker con el cual obtuvo más de 30 triunfos en diversas pistas de la república.

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giuseppe spataroDos veces campeón nacional de pilotos de rallies, fue de los primeros en traer un Mitsubishi Lancer al país y ganó el título para el equipo Her-dez. Posteriormente ha sido directivo de club y forma parte del comité organizador de la fecha mundialista del WrC en México.

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carlos sales gtz.Campeón varias veces y fundador de la Scuderia Azteca con el Arq. rebaque, con quien triunfó en clase en las 12H Sebring 1961. Tam-bién compartió el volante con ricardo rodríguez y fue patrocinado por Pedro para correr en Florida en 1967 con el arquitecto. Luego incursionó en la política.

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enero2012 2120 enero2012

enero siempre es de los meses de menor actividad en cuanto al deporte motor, sin embargo, para los que ha-blamos el mismo idioma de deporte motor, enero es un mes de recordar tradiciones y celebrar hazañas.

Para la Scudería Jr., este año será importante para reafirmar el trabajo que se ha venido realizando en los últimos años y poco apoco ir implementando más cosas; por el momento hay que desearle lo mejor a todos nuestros escuderos, especialmente a los que participan activamente en el deporte motor, ya sea nacional o internacional.

¡feliz año nuevo!david alatorre lópezscuderiajr@)yahoo.com.mx

enero 2012 / por david alatorre

i año nuevo

Época de festejar y celebrar nuestras tradiciones, estoy de acuerdo. en la primer semana de cada año recorda-mos la gran victoria de pedro Rodríguez en el gran pre-mio de sudáfrica de 1967, la primera de un mexicano en la fórmula 1. También en esta primera semana del año se nos acaba la sequía de deporte motor ante el inicio del Rally dakar. También, en este mes se disfrutan las 24 Horas de daytona, carrera en la que tradicional-mente nuestro país ha tenido buenos resultados (basta con recordar los triunfos de Rodríguez, Durán y Rojas).

v. sugerencias: Cualquier propuesta que tengan para el ingreso de nuevos escuderos, así como dudas, comenta-rios y propuestas son bien recibidos. mándenlos al correo: daalo194@hotmail.com

ii camPeonato Júnior 2011:

Nuestra temporada tuvo un total de cuatro fecha di-vididas entre los kartódromos de sierra esmeralda e izcalli con la participación de más de 30 compe-tidores a lo largo de la temporada, quedando como campeón el equipo Top gear de alan casillas, sergio trejo, omar roa y david espinoza al ganar la carrera final y quedar con cuatro podios en cuatro fechas, batiendo por un solo punto al equipo de vianey ver-

gara, gerardo lamas y Joel nápoles, quienes a su vez quedaron como campeones de pilotos al asistir a to-das las fechas (con dos victorias). Su servidor cerró el podio de equipos con dos podios y un cuarto lugar. felicidades a todos.

Durante el mes anunciaremos las fechas del cam-peonato 2012 vía Facebook (y boletín), así como la fecha de premiación. Del mismo modo el programa “Adrenalina A bordo” (del cual es conductor nuestro miembro Luis Orduña Jr) en Canal Mexiquense TV34.

iii noti Junior (nuestros miembros compitiendo)

a fórmula 1: sergio pérez tuvo una tempo-rada complicada aun-que buena para ser piloto novato en la f1, regresando a nuestro país al máximo circuito luego de tres décadas. Un gran inicio en aus-tralia (descalificado del 7º puesto) hizo que el máximo circo se fija-ra en él y su fino ma-nejo. eventualmente la temporada tendría al-tibajos, destacando su séptimo lugar en gB y sus puntos en españa, Singapur, Japón e India para un tota de 14 tantos y el lugar 16 del campeonato.

B fórmula Renault italia: luis michael dörrbecker tuvo un buen 10° lugar del campeonato italiano y ahora se prepara para encarar la serie europea en el 2012, ya habiendo probado en España este mes. A Michael también le fue otorgado el Premio Luchador Olmeca de la CODEME. Michael cierra la temporada agradeciendo a sus patrocinadores PAGID, Michelin y GIPSA y la ayuda del Grupo Schaeffler, Cauchotec, Ronal y Bosch.

C laTam: christofer ramírez y diego menchaca lo-graron cerrar una gran temporada, para colocarse en el segundo y tercer lugares del campeonato, res-pectivamente, por lo que ambos tienen aspiraciones internacionales, pues Chris participará en el Cam-peonato VW Scirocco-R Cup de Alemania dentro de la Copa Junior, mientras que Diego participó en el fia institute academy, donde la fia seleccionó a un prospecto juvenil por nación para entrenar en austria junto a gente como Alex Wurz y espera correr en europa en 2012

d nasCaR méxico: antonio Pérez cerró en el 13° lugar del cam-peonato destacando su podio en aguasca-lientes, mientras que rodrigo marbán tuvo complicaciones en la temporada, pero pudo arrancar varias carre-ras que le permitieron agarrar más experien-cia y encarar un 2012 con un nuevo equipo.

Stock V6: rubén garcía se coronó campeón de la cate-goría y del mismo modo debutó en la categoría de los stocks, en la que probablemente participará este año.

e Fórmula-Vee: fabián Wel-ter logró coronarse cam-peón de la categoría para Novatos , mientras que José armida quedó en la tercera posición.

f f3 euro open: Juan carlos sistos cerró una gran tempo-rada al quedar cuarto del campeonato con tres podios y dos vueltas rápidas, ade-más de habar ganado una carrera en el open de espa-ña de prototipos a pesar de sólo participar en una fe-cha doble. También tuvo cuatro fechas en la Formula Renault Italiana Challenge, ¡Mucha felicidades!

g Rotax: nuestro escudero emiliano carrasco participó en la gran final mundial Rotax en al ain, emiratos Árabes Unidos dentro de la Clase Ju-nior max, quedando en el lugar 21 de la carrera de última oportunidad.

iv facebook: Recordamos que tenemos nuestra cuenta de facebook en “ Scudería Júnior” para que nos agreguen y estén pendientes de convocato-rias y noticias que tengamos.

…peRo HAce 45 AñoS, la revista semanal inglesa aUTospoRT, en el número co-rrespondiente al 6 de enero de 1967, re-portaba el primer triunfo de un mexicano en fórmula 1, pues el 2 de enero, pedro Rodríguez había ganado el Gran Premio de Sudáfrica, en el Cooper Maserati V12 de 3 litros marcado con el número 4. . en la portada a color, apareció Graham Hill conduciendo BRm f1 H16 de 3 litros en oulton park.

el SeMAnARio RelAtA que se trató de una dramática victoria. Pedro calificó para la carrera en cuarta posición (1’29,1”), de-trás de Jack Brabham, Denny Hulme y Jim Clark. Al final de las primeras 20 vueltas, pedro iba en quinto lugar detrás de Hulme, sur-tees, Brabham y Rindt. Tras él rodaban Love, gurney, Bonnier, spence, Tingle, Courage, Clark, Anderson, Siffert y Botha.

en lA VueltA 40, denny Hulme seguía domi-nando la prueba y le seguían: Brabham, Love, gurney, surtees y en sexto pedro. enseguida venían Siffert, Courage, Anderson, Botha, Tin-gle y Charlton. Para el giro 59, Denny Hulme entra a los fosos por problemas en el sistema de frenos y John Love, quien corría un Cooper Clí-max, tomó la punta de la carrera y en segundo se colocaba Pedro. Pero para la vuelta 73, John love se vio forzado a entrar a parar a recargar combustible, por lo que el mexicano tomó el li-derato de la carrera, que no perdió hasta ser el primero en ver la bandera de cuadros al fi-nal de la vuelta 80, con una diferencia de 26,4 segundos sobre Love. Completó el podio John Surtees en un Honda V12 de 3 litros.

el RepoRtAje Se coMpleMentó con diversas fotografías en blanco y negro de la carrera, destacando en la que pedro aparece cruzan-do la meta con el brazo izquierdo en alto. en

otra aparece un mecánico del equipo que le

muestra el pizarrón que indica posición y vueltas faltantes, en donde se aprecia que además le pide reducir la velocidad. además aparece en la revista publicidad de las marcas firestone y lucas, patrocinadores del auto de pedro, resaltando su triun-fo.

con eSe ReSultAdo, Ro-dríguez tomaba el liderato del campeonato de pilotos con 9 puntos y su equipo hacía lo propio con el de constructores. así, el 2 de enero de 1967, se convierte en una fecha histórica para el automovilismo deportivo mexicano, pues es una de las dos únicas ocasiones en que un compatriota ha ganado un gran premio de fórmula 1 puntuable.

nos vemos en un MeS coMo el pRóxiMo…

alejandro naime / S H R 0 4 8

inicia la camPaña 2012 de la Trivia de la scu-deria Rodríguez, tras haber premiado al cam-peón 2011, Juan José Seguí. Arrancamos con una facilita, que tomé yo hace algunos años. La tarea es identificar a los cuatro volantes que aparecen y decir con qué equipo corrían en la serie –esta es la ayudadita– que obviamente es la difunta CaRT.

Para los tres volantes activos pueden tomar en cuenta el equipo del que traen puesto el uni-forme y para el piloto largamente inactivo pues no hay problema porque siempre corrió en un equipo en la única temporada que hizo en la

serie. damos medio punto extra si dan el año y la pista en que se tomó la foto.

en total son medio Punto por cada piloto y equipo correcto, así que la parte primera vale dos puntos y el adicional es otro medio punto, para un total de 2.5 en esta trivia inicial del año.

Ya saben las reglas son las mismas de siempre: una sola respuesta con su nombre completo, no pseudónimos, por favor, que debe quedar regis-trada antes del 23 del mes en curso en el usual correo scuderiargz@yahoo.com.mx. los resulta-dos se verán en el Bn070 de febrero próximo.

Texto y foto © CEJV/SHRAC 2012

enero2012 23

en 2012 se cumPlen algunos aniversarios y uno de los más importantes es la primer vic-toria mexicana en CaRT, que este año llega a 30 de haberse conseguido. Los artífices de la misma aparecen en esta foto, son el arqui-tecto Héctor alonso Rebaque y Héctor alon-so, su hijo, también conocido como Rebaque aunque no sea su apellido.

la Pista fue la afamada Road america en Elkhart Lake, Wisconsin, EUA y el auto era un March 82C del equipo Forsythe-Brown-Rebaque marcado con el número 32. la vic-toria también fue la primera de un no esta-dounidense en la serie CART, que ahora es dominada por pilotos internacionales, y fue un mexicano el que les abrió el camino.

texto: Cajal / S H R 0 0 1

foto © CHACHO MEDINA (SHR007)