UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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PAVIMENTO RIGIDO

1.-INTRODUCCION

Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundacin apropiada, tiene

por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico

seguro y confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo

cualquier condicin climtica.

Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland es el principal

componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por

medio de su elevada resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y

deformaciones detraccin de bajo la losa producen su fisuracin por fatiga,

despus de un cierto nmero de repeticiones de carga.

La capa inmediatamente inferior a las losas de cemento portland denominada

sub-base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya capacidad

de soporte sea inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los

pavimentos flexibles.

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2.- MARCO TEORICO

Un pavimento rgido se compone de losas de concreto, que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, unidas mediante juntas.

ACCIN DE LA CARGA DE LOS VEHCULOS EN EL PAVIMENTO RGIDO

Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehculos y la reparten a un rea de

la sub-rasante o sobre la base. La loza por su alta rigidez y alto mdulo elstico, tiene un

comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prcticamente toda la

carga.

COSTO Y MANTENIMIENTO CON RESPECTO AL PAVIMENTO FLEXIBLE

Tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20y 40

aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las

juntas de las losas.

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO

El diseo estructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia de los

de tipo flexible, que es emprico. En los de concreto, se aplica la teora de elasticidad.

Tcnicamente, los pavimentos de concreto deben disearse y controlarse para una

resistencia a la flexin del concreto usado.

LO MS IMPORTANTE EN EL DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

Lo ms importante en el diseo son las juntas que se tienen que disear y construir para

controlar los cambios de volumen, inevitables, que se producen en ellos por cambios

temperatura.

LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO:

- Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasajuntas.

- Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasajuntas.

- Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo)

- Pavimentos de concreto preesforzado.

- Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.

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3.- ENSAYOS DE SUELOS PARA SUB-RASANTE Y SUB-BASE

3.1.- CLASIFICACION DE SUELOS

La clasificacin de suelos es muy importante para los ingenieros para

describir la textura y el tamao de las partculas de un suelo que se

clasifican en grupos y sub grupos basados en el comportamiento ingenieril.

Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn para

expresar en forma concisa las caractersticas del suelo. Que son

infinitamente variadas sin una descripcin detallada.

Actualmente hay dos sistemas de clasificacin muy importantes que se

usan por la distribucin de tamaos y la plasticidad de los suelos.

Sistema de clasificacin AASHTO

Sistema de clasificacin SUCS

SISTEMA DE CLASIFICACIN AASHTO

El Sistema de Clasificacin de Suelos AASHTO fue propuesto originalmente

por el Highway Research Board's Committee sobre clasificacin de

materiales para subra-santes y caminos de tipo granular (1945). De acuerdo

con la actual forma de este sistema, los suelos pueden clasificarse segn

ocho grupos principales, A-l al A-8, en base a su distribucin

granulomtrica, lmite lquido e ndice de plasticidad. Los suelos com-

prendidos en los grupos:

A-l, A-2 y A-3 son materiales de grano grueso donde el 35% o

menor de partculas que pasan la malla N 200.

y aquellos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino

donde ms de 35% pasa la malla N 200.

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La turba, el lodo y otros suelos altamente orgnicos quedan

clasificados en el grupo A-8. stos son identificados por inspeccin

visual.

El sistema de clasificacin AASHTO (para suelos A-l al A-7) se

presenta en el siguiente cuadro. Note que el grupo A-7 incluye dos

tipos de suelos.

- Para el tipo A-7-5, el ndice de plasticidad es menor o igual

que el lmite lquido menos 30. PI LL-30

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El sistema de clasificacin se basa en tres criterios importantes.

i. TAMAO DE GRANO.

GRAVA: fraccin que pasa la malla de 75 mm y es retenida por la

malla n 10 (2mm).

ARENA: fraccin que pasa la malla n 10 (2 mm) y es retenida por la

malla n 200 (0.075 mm)

ARCILLAS Y LIMOS: fraccin que pasa la malla n 200 (0.075 mm)

ii. PLASTICIDAD

El termino limos se aplica cuando las fracciones de finos del suelo

tienen un ndice de plasticidad de 10 o menor. El trmino arcilloso se

aplica cuando las facciones de finos tienen un ndice de plasticidad

de 11 mayor.

iii. CANTOS RODADOS Y BOLEOS

Son tamaos mayores que 75 mm si estn presentes estos se

excluyen de la porcin de la muestra del suelo que se est

clasificando. Sin embargo el porcentaje de tal material se registra.

Para la evaluacin de la carretera de un suelo como material para sub

rasante de carreteras, incorpora tambin un nmero llamado INDICE DE

GRUPO (GI) junto con los grupos y sub grupos del suelo y est dado por la

siguiente ecuacin.

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Si la ecuacin da un valor es negativo se toma igual a cero

(0).

Si el ndice de grupo calculado con la ecuacin se

redondea al nmero entero ms cercano.

No hay un lmite superior para el ndice de grupo

El ndice de grupo de suelos que pertenecen a los grupos

A-1-a, A-1-b, A-2.4, A-2-5 y A-3 siempre es cero (0).

Al calcular en ndice de grupo para suelos que pertenecen

a los grupos A-2-6 y A-2-7, use el ndice de grupo parcial

para PI, 0.

GI=0.01 (F-15) (PI-10)

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EJEMPLO N 001:

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SISTEMA DE CLASIFICACIN SUCS

La original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para

usarse en la construccin de aeropuertos por el cuerpo de Ingenieros del

Ejrcito durante la segunda Guerra Mundial. En cooperacin con la Oficina

de restauracin de Estados Unidos, el sistema fue revisado en 1952. Hoy

en da, es ampliamente usado por los Ingenieros (Pruebas D-2487 de la

ASTM). El Sistema Unificado de Clasificacin se clasifica los suelos en dos

amplias categoras:

SUELOS DE GRANOS GRUESO que son de naturaleza tipo grava y

arenosa con menos de 50% pasando por la malla n 200. Los

smbolos de grupo comienzan con un prefijo G = significa grava o

suelo gravoso y S = significa arena o suelo arenoso.

SUELOS DE GRANO FINO con 50% o ms pasando por la malla n

200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo M = significa

limo inorgnico, C = para arcilla inorgnico u O = para limos y

arcillas orgnicos. El smbolo Pt = se usa para turbas, lodos y otros

suelos altamente orgnicos.

Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin de suelos.

Primera y/o segunda letra

Smbolo Definicin

G grava

S arena

M limo

C arcilla

O orgnicos

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Segunda letra

Letra Definicin

P pobremente gradado (tamao de partcula uniforme)

W bien gradado (tamaos de partcula diversos)

H alta plasticidad

L baja plasticidad

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NOTA: Fraccin de arena = % que pasa la malla n 4 pero se detiene sobre

la malla n 200 = 200 - 4, fraccin de grava = % de suelo que pasa la

malla de 3 pero se retiene en la malla n 4 - 4.

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NOTA: 200 = % de suelo retenido en la malla n 200, fraccin de arena =

% de suelo que pasa la malla de n 4 pero se retiene en la malla n 200 -

200 - 4; fraccin de grava = % de suelo que pasa la malla n 3 pero se

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retiene en la malla n 4 - 4.

NOTA: 200 = % de suelo retenido en la malla n 200, fraccin de arena =

% de suelo que pasa la malla de n 4 pero se retiene en la malla n 200 -

200 - 4; fraccin de grava = % de suelo que pasa la malla n 3 pero se

retiene en la malla n 4 - 4.

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Por la clasificacin apropiada de este sistema como debe conocerse algo o

todo de la informacin siguiente:

Porcentaje de grava, es decir la fraccin que pasa la malla 76.2 mm

y es retenida en la n 4 (4.75 mm)

Porcentajes de arena es decir, la fraccin que pasa la malla n 4

(4.75 mm) es decir retenida por la malla n 200 (0.075 mm)

Porcentaje de limo y arcilla es decir, la fraccin de limos que pasa la

malla n 200 (0.075 mm)

Limite lquido ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa

la malla n 40.

Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cc)

Los smbolos de grupo tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,

GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM y GP-GC. Similarmente los smbolos de

grupo para suelos de grano fino son: CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML, Pt.

Damos a continuacin un procedimiento paso a paso para la clasificacin

de suelo.

Paso 1: determinar el % de suelo que pasa la malla n 200 (F) si F es menor al

50% se trata de un suelo de grano grueso es decir si tenemos un suelos de tipo

grava o arenoso (donde F = % de granos ms finos que la malla n 200) vaya al

paso 2. Si F > = al 50 %, se trata de un suelo de grano fino entonces vaya al

tercer paso.

Paso 2: para un suelo de grano grueso, (100-F) es la fraccin gruesa en

porcentaje. Determinar el porcentaje de suelo que pasa la malla n 4 y es retenido

por la malla n 200, F1. Si F1 < (100-F)/2 entonces el suelo tiene ms grava que

arena, por lo que es un suelo de tipo grava. Vaya a la primera tabla de SUCS y a

la carta de plasticidad para determinar el smbolo de grupo.

Paso 3: para un suelo de grano fino vaya a la tercera tabla y a la carta de

plasticidad para obtener el smbolo de grupo, si se trata de suelo inorgnico vaya a

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la carta de plasticidad para obtener el nombre del grupo. Y si se trata de un suelo

orgnico vaya al ltimo cuadro para obtener el nombre del grupo.

CARTA DE PLASTICIDAD.

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EJEMPLO DE METODO DE SUCS

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APLICACIN DE SUELOS EN CARRETERAS

GRUPOS

CONSTITUYENTES DE LOS SUELOS

CARACTIRISTICAS DE COMPACTACION

HUMEDAD

PTIMA (%)

COMPACTA

CION

MAXIMA (%)

USO PARA RELLENOS

HASTA

h=15m

MAS DE h=15m

A - 1 Graduacin uniforme de gruesos y

finos excelente aglutinante.

Muy estable en todas las

condiciones.

9,00 90 excelente Bueno

A - 2 Graduacin pobre y aglutinante

pobre

Estable cuando estn secos,

pueden desmoronarse.

9 12 90 bueno Bueno a regular

A 3 Material grueso solo sin aglutinante Muy buenos cuando estn

confinados.

9 - 12 90 bueno Bueno a regular

A 4 Limo sin cohesin, arcillas

desmenuzables, arenas finas.

Estabilidad satisfactoria estando

seco, la pierden hmedos.

12 -17 95 Bueno a pobre Bueno a regular

A 5 Micceas y disto maceas Difciles de compactar dudosa

estabilidad

22 - 30 100 Pobre a muy

pobre

Muy pobre

A 6 Arcillas conversivas impermeables Buena estabilidad cuando est

debidamente compactada.

17 - 28 100 Regular a

pobre

Muy pobre

A - 7 Arcillas permeables, drenadas Buena estabilidad si estn bien

compactadas.

17 - 28 100 Regular a

pobre

Muy pobre

A - 8 Barro y lodo Inestables ---- ---- inapropiado inapropiado

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Cuadro de clasificacin de suelos para uso en carreteras por el sistema SUCS y AASTHO.

CBR CLASIFICACION GENERAL

USOS SISTEMA DE CLASIFICACION

SUCS AASTHO

0 -3 Muy pobre Sub-razante OH, CH, MH, OL. A-5, A-6, A-7.

3 7 Pobre Sub-razante OH, CH, MH, OL. A-4, A-5, A-6, A-7. 7 20 Regular Sub-raznte OL, CL, ML, SC. A-2, A-4, A-6, A-7.

20 25 Bueno Base y su-base GM, GC, W, SM, SP, GP.

A-1-b, A-2-5, A-3, A-2-6.

50 Muy bueno base GW, GM. A-1-4, A-2-4, A-3.

DEFINICIONES:

CBR : AASTHO : Asociacin Americana de Agencias Oficiales de Carreteras y Transporte SUCS : Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos ASTM : Sociedad Americana de Testigos y Materiales Cc : Coeficiente de Curvatura Cu : Coeficiente de Uniformidad LL : Limite Liquido LP : Limite Plstico IP : ndice de Plasticidad GI : ndice de Grupo

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3.2.- DENSIDAD IN SITU POR EL METODO DEL CONO DE ARENA

La Densidad in situ, es aquella calculada en un suelo compactado, es decir,

es la densidad del suelo despus de compactar, este ensayo se hace para

determinar el grado de compactacin aplicado al suelo para determinado tipo

de obra, es decir no ser el mismo grado de compactacin requerido para

asfaltar una carretera, que para la construccin de un edificio.

Este ensayo es realizado mediante el cono de arena y plato metlico, y se

calcula la densidad del suelo, mediante diferencia de densidades de la arena

y de la muestra de suelo extrada.

INSTRUMENTOS

Vlvula de Arena

Plato Metlico

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Tamices 20 y 30

Balanza

Horno

Comba

Bandeja Cincel Brocha

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MARCO TERICO El ensayo permite obtener la densidad de terreno y as verificar los resultados obtenidos en faenas de compactacin de suelos, en las que existen especificaciones en cuanto a la humedad y la densidad. Entre los mtodos utilizados, se encuentran el mtodo del cono de arena, el del baln de caucho e instrumentos nucleares entre otros. Tanto el mtodo del cono de arena como el del baln de caucho, son aplicables en suelos cuyos tamaos de partculas sean menores a 50 mm. y utilizan los mismos principios, o sea, obtener el peso del suelo hmedo (P hum) de una pequea perforacin hecha sobre la superficie del terreno y generalmente del espesor de la capa compactada. Obtenido el volumen de dicho agujero (Vol. Exc). Procedimiento:

Pesar el cono de Arena lleno.

Calcular el Peso del cono de Arena.

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En el suelo compacto en donde se hallar la densidad, limpiar la zona

donde se cavarn los hoyos.

Cavar un cilindro de 10 centmetros de altura aproximadamente.

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Extraer la muestra del suelo cavado.

Voltear el Cono de Arena en el hoyo cavado hasta que deje de caer arena.

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Extraer la muestra del suelo en la bandeja.

Pesar la muestra del suelo y luego llevar al horno para calcular su

humedad.

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Pesar el cono con la arena restante.

Se lleva la muestra al horno y se hace secar.

Se devuelve la arena al cono aquellos que queden retenidos en el tamiz 30

pero que pasen por el 20.

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3.3.- ENSAYO CBR

El CBR de un suelo es la carga unitaria correspondiente a 0.1 0.2 de penetracin, expresada en por ciento en su respectivo valor estndar. Tambin se dice que mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada. El ensayo permite obtener un nmero de la relacin de soporte, que no es constante para un suelo dado sino que se aplica solo al estado en el cual se encontraba el suelo durante el ensayo.

Tambin se utiliza para describir el proceso de densificacin de un material mediante sistemas mecnicos. El objetivo, mejorar la resistencia y estabilidad volumtrica, afectando la permeabilidad, como consecuencia del proceso de densificacin de la masa Generalmente la compactacin se realiza sobre los materiales que se utilizan para relleno en la construccin de terraplenes.

Este ensayo fue inventado por la Divisin de Carreteras de California en 1.929 y nos permite determinar la Resistencia al Corte de un suelo bajo condiciones de Humedad y Densidad controladas. El CBR (California Bearing Ratio) se obtiene como un porcentaje del esfuerzo requerido para hacer penetrar un pistn una profundidad de 0.1 pulgadas en una muestra de suelo y el esfuerzo requerido para hacer penetrar el mismo pistn, la misma profundidad de 0.1 pulgadas, en una muestra patrn de piedra triturada.

Por lo tanto:

Los Valores para el patrn (roca triturada), se muestran a continuacin:

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La relacin C.B.R. generalmente se determina para 0.1 y 0.2 de penetracin, sea para un esfuerzo de 1000 y 1500 libras por pulgada cuadrada en el patrn respectivamente. Con el fin de duplicar en el laboratorio la condicin ms crtica que se presenta en el terreno, las muestras para el ensayo del C.B.R. se sumergen en agua hasta obtener su saturacin. Los ensayos C.B.R. se puede efectuar tambin sobre muestras inalteradas obtenidas en el terreno y sobre suelos en el sitio.

III.- EQUIPOS Y MATERIALES Los equipos usados en el CBR son los siguientes:

Molde

Pisn metlico

Taras

Tinas

Tamiz

Balanza

Disco separador

Cocina

Cucharon

Regla metlica

Nivel de mano

Papel

Prensa de ensayo

Cargas

Afirmado

Agua

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PROCEDIMIENTO: 1.- Hallamos volumen del molde midiendo su profundidad y dimetro 2.- Tamizamos el material con tamiz 3.- Pesamos 15kg del material 4.- Llenamos el material dentro del 1er molde en 5 capas de 56 golpes cada una 5.- En el segundo molde hicimos 5 capas de 25 golpes cada uno 6.- En el tercer molde hicimos 5 capas de 10 golpes cada uno 7.- Luego retiramos el anillo y llevamos a pesar el material 8.-Retiramos el anillo espaciador, giramos la muestra, colocamos las cargas metimos a las tinas con agua. 9.- Despus de las 48 horas de estar remojado retiramos el material y lo ponemos a secar. 10.-Retiramos las cargas y pesamos el material. 11.-Llevamos el material a la Prensa de Ensayo para el ensayo del CBR 12.-Damos 25 vueltas por 30 minutos para hallar la carga y penetracin del material compactado 13.-Sacamos una muestra y se lleva a pesar con una tara luego se pone a secar con ayuda de la cocina 14.-La muestra ya secada se pesa

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4.- ENSAYOS DE CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA

4.1.- ENSAYO DE CONSISTENCIA DEL CONCRETO (SLUMP TEST)

El ensayo de consistencia del concreto, o slump test, sirve para evaluar su capacidad

para adaptarse con facilidad al encofrado que lo va a contener. El procedimiento se

explica ampliamente en la norma ASTM C143-78 Slump of Portland Cement

Concrete.

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PROCEDIMIENTO:

Obtener una muestra al azar, sin tener en cuenta la aparente calidad del concreto. Segn la norma se debe obtener una muestra por cada 120 m3 de concreto producido 500 m2 de superficie llenada y en todo caso no menos de una al da. Particularmente he llegado a sacar muestras con ms regularidad si la importancia del elemento estructural lo amerita. La muestra no debe ser menor de 30 lt y el concreto muestreado no debe tener ms de 1 hora de preparado. Entre la obtencin de la muestra y el trmino de la prueba no deben pasar ms de 10 minutos.

Colocar el molde limpio y humedecido con agua sobre una superficie plana y humedecida, pisando las aletas.

Verter una capa de concreto hasta un tercio del volumen (67 mm de altura) y apisonar con la varilla lisa uniformemente, contando 25 golpes.

Verter una segunda capa de concreto (155 mm de altura) y nuevamente apisonar con la varilla lisa uniformemente, contando 25 golpes. Los golpes en esta capa deben llegar hasta la capa anterior.

Verter una tercera capa (en exceso) y repetir el procedimiento, siempre teniendo cuidado en que los golpes lleguen a la capa anterior. Como es usual, les faltar un poco de concreto al final, as es que tendrn que rellenar el faltante y enrasar el molde con la varilla lisa. Desde el inicio del procedimiento, hasta este punto no deben de haber pasado ms de 2 minutos. Es permitido dar un pequeo golpe al molde con la varilla para que se produzca la separacin del pastn.

Ahora pasamos a retirar el molde con mucho cuidado (no debera hacerse en menos de 5 segundos), lo colocamos invertido al lado del pastn, y colocamos la varilla sobre ste para poder determinar la diferencia entre la altura del molde y la altura media de la cara libre del cono deformado.

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Se distinguen 03 tipos de asientos caractersticos del pastn al retirar el molde:

1. normal, obtenido con mezclas bien dosificadas y un adecuado contenido

de agua. El concreto no sufre grandes deformaciones ni hay separacin de

elementos. Es el que puede apreciarse en la foto.

2. de corte, obtenido cuando hay exceso de agua y la pasta que cubre los

agregados pierde su poder de aglutinar. Puede que no se observe gran

asentamiento, pero si se puede observar corte en la muestra.

3. fluido, cuando la mezcla se desmorona completamente.

Cuando el asentamiento no es el normal, la prueba debe considerarse sin valor.

Este ensayo no es aplicable para las siguientes condiciones:

- Para concretos de alta resistencia, sin asentamiento.

- Para concretos con contenido de agua menor a 160 lt por m3 de mezcla.

- Para concretos con contenido de agregado grueso mayor de 2.5.

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4.2.- ENSAYO DE RESISTENCIA DEL CONCRETO

Aunque los pavimentos rgidos se disean y trabajan a la flexin, la

verificacin rutinaria de la resistencia por flexin de la mezcla es dispendiosa

debido al peso de las vigas que se requieren para el ensayo y a la variabilidad

que suelen presentar los resultados de ste.

Por ese motivo, se aconseja establecer una relacin entre las resistencias a

flexin y compresin para el concreto al inicio de la obra y realizar las

verificaciones rutinarias de resistencia a la flexin de manera indirecta a partir

de la compresin.

4.3.- ENSAYO DE RESISTENCIA A LA FLEXION

La resistencia a la flexin es una medida de la resistencia a la traccin del

concreto, medida de la resistencia a la falla por momento de una viga.

Se mide mediante la aplicacin de cargas a vigas de concreto de 6 x 6

pulgadas (150 x 150 mm) de seccin transversal y con luz de como mnimo

tres veces el espesor. La resistencia a la flexin se expresa como el Mdulo

de Rotura (MR) en libras por pulgada cuadrada (MPa) y es determinada

mediante los mtodos de ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios) o

ASTM C293 (cargada en el punto medio).

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POR QU ES TIL EL ENSAYO DE RESISTENCIA A FLEXIN? Los diseadores de pavimentos utilizan una teora basada en la resistencia a la flexin, por lo tanto, puede ser requerido el diseo de la mezcla en el laboratorio, basado en los ensayos de resistencia a la flexin, o puede ser seleccionado un contenido de material cementante, basado en una experiencia pasada para obtener el Mdulo de Rotura de diseo. Se utiliza tambin el Mdulo de Rotura para el control de campo y de aceptacin de los pavimentos. PROCEDIMIENTO: Se debe voltear el espcimen sobre un lado con respecto a la posicin del moldeado. Se centra en los bloques de apoyo; stos a su vez deben estar centrados respecto a la fuerza aplicada.

Los bloques de aplicacin de carga se ponen en contacto con la superficie del

espcimen en los puntos tercios entre los apoyos. Se debe tener contacto total

entre la aplicacin de la carga y los bloques de apoyo con la superficie del

espcimen. Se debe lijar las superficies del espcimen o bien usarse tiras de

cuero si la separacin de la lnea de contacto entre ellas y los bloques es mayor

de 0,1 mm. Se recomienda que el lijado de las superficies laterales de los

especmenes sea mnimo, ya que puede cambiar las caractersticas fsicas de las

mismas y por lo tanto afectar los resultados. Asimismo, se deben utilizar tiras de

cuero nicamente cuando las superficies de los especmenes en contacto con los

bloques de aplicacin de carga, se aparten de un plano en no ms de 0,5 mm.

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Aplicacin de la carga: La carga se debe aplicar a una velocidad uniforme, tal que

el aumento de esfuerzo de las fibras extremas no exceda de 980 kPa/min (10

kgf/cm2 por min), permitindose velocidades mayores antes del 50% de la carga

estimada de ruptura.

Medicin del espcimen despus de la prueba: Se determina el ancho promedio,

el peralte y la localizacin de la lnea de falla, con el promedio de tres medidas una

en el centro y dos sobre las aristas del espcimen aproximndolas al milmetro.

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4.4.- ENSAYO DE RESISTENCIA A LA COMPRESION

El objetivo principal del ensayo consiste en determinar la mxima resistencia

a la compresin de un cilindro de muestra de un concreto frente a una carga

aplicada axialmente.

MATERIALES:

Cilindro de concreto de longitud de 30cm con dimetro de 15cm.

Maquina universal para aplicar carga.

Dial de carga.

PROCEDIMIENTO:

Los cilindros para pruebas de aceptacin deben tener un tamao de

(15x30cm), las probetas ms pequeas tienden a ser ms fciles de elaborar

y manipular en campo y en laboratorio el dimetro del cilindro utilizado debe

ser como mnimo tres veces el tamao mximo nominal del agregado grueso

que se emplee en el concreto.

Con el fin de conseguir una distribucin uniforme de la carga, generalmente

los cilindros se cabecean con mortero azufre (ASTM C617) o con almohadillas

(ASTM C1231).El cabeceo de azufre se debe aplicar como mnimo dos horas

antes y preferiblemente un da antes de la prueba. El dimetro del cilindro se

debe medir en dos sitios en ngulos rectos entre s a media altura de la

probeta y deben promediarse para calcular el rea de la seccin. Si los

dimetros medidos difieren en ms de 2% no se debe someter a prueba el

cilindro.

Los extremos de las probetas no deben presentar desviacin con respecto a

la perpendicularidad del eje del cilindro en ms de 0.5% y en los extremos

deben hallarse planos dentro de un margen de 0.002 pulgadas.

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RESISTENCIA:

Los cilindros se deben centrar en la mquina de ensayo de compresin y

cargados hasta completar la ruptura. El rgimen de carga con maquina

hidrulica se debe mantener en un rango de 0.15 a 0.35MPa/s durante la

ltima mitad de la fase de carga. Se debe anotar el tipo de ruptura. La fractura

cnica es un patrn comn de ruptura.

La resistencia del concreto se calcula dividiendo la mxima carga soportada

por la probeta para producir la fractura entre el rea promedio de la seccin.

ASTM C 39 presenta los factores de correccin en caso de que la razn

longitud dimetro del cilindro se halle entre 1.75 y 1.00, lo cual es poco

comn. Se someten a prueba por lo menos dos cilindros de la misma edad y

se reporta la resistencia promedio como el resultado de la prueba, al intervalo

ms prximo de 0.1 MPa.

El tcnico que efecte la prueba debe anotar la fecha en que se recibieron

las probetas en el laboratorio, la fecha de la prueba, la identificacin de la

probeta, el dimetro del cilindro, la edad de los cilindros de prueba, la mxima

carga aplicada, el tipo de fractura y todo defecto que presenten los cilindros o

su cabeceo. Si se mide, la masa de los cilindros tambin deber quedar

registrada.

La mayora de las desviaciones con respecto a los procedimientos estndar

para elaborar, curar y realizar el ensaye de las probetas de concreto resultan

en una menor resistencia medida.

El rango entre los cilindros compaeros del mismo conjunto y probado a la

misma edad deber ser en promedio de aproximadamente 2 a 3% de la

resistencia promedio. Si la diferencia entre los dos cilindros compaeros

sobrepasa con demasiada frecuencia 8%, o 9.5% para tres cilindros

compaeros, se debern evaluar y rectificar los procedimientos de ensayo en

el laboratorio.

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Los informes o reportes sobre las pruebas de resistencia a la compresin

son una fuente valiosa de informacin para el equipo del proyecto para el

proyecto actual.

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5.- CONCLUSIONES

En conclusiones se llega en la clasificacin de suelos, a poder calcular muy

premisamente de acuerdo a los cuadros por el sistema de SUCS Y

AASTHO, obteniendo el resultado se debe aplicar a la estructura de una

carretera, tipo de material calculado para: (sub rasante, rasante, sub base y

base), para su buen funcionamiento, resistencia y durabilidad del Proyecto

a ejecutarse.

La densidad in situ nos indicar, si el suelo tiene el grado de compactacin

necesario o requiere de un grado ms alto de compactacin.

Se tiene que hacer el control del material concreto antes y despus de su

puesta en obra.