ENSAYOS PRELIMINARES DE PIROLISIS DE RSM

ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONOMICA DE LA

IMPLEMENTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON

DESECHOS DE LLANTAS EN BOGOTÁ D.C. - COLOMBIA

TESIS DE GRADO PARA OPTAR AL TITULO DE MAGÍSTER EN

ADMINISTRACIÓN

POR: Msc. NICK RANDY ALMEIDA GAMARRA

ASESOR:

DR. EMILIO CARDONA MAGNE

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN

MAGÍSTER EN ADMINISTRACIÓN

BOGOTÁ D.C. MAYO DE 2010

MBA 2010-I

ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONOMICA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

CON DESECHOS DE LLANTAS EN BOGOTÁ D.C., COLOMBIA.

_____________________________________________________________________________________ UNIVERSIDAD DE LOS ANDES Nick R. Almeida Gamarra

2

AGRADECIMIENTOS

A Dios por ser el guía que ilumina mi vida

A mis padres, por el apoyo incondicional en todas las etapas de mi vida.

A mi asesor, Emilio Cardona Magne por todo su esfuerzo, dedicación y confianza

depositada.

A mi amiga, Herlem Chitiva por toda su colaboración y en general a todas aquellas

personas que participaron en el desarrollo del presente proyecto.

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3

TABLA DE CONTENIDO

AGRADECIMIENTOS ............................................................................................................................... 2

TABLA DE CONTENIDO ......................................................................................................................... 3

LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................................. 5

LISTA DE TABLAS ................................................................................................................................... 6

INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 7

CAPITULO 1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR DEL ASFALTO EN COLOMBIA GENERALIDADES SOBRE MEZCAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE LLANTAS ANTECEDENTES .....................................................................................................................................10

1.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS ASFALTOS PRODUCIDOS EN COLOMBIA...............................................11

FIGURA 1. ENSAYO DE PENETRACIÓN EN CEMENTOS ASFÁLTICOS ..................................11

1.3. INDUSTRIA DE FABRICACIÓN DE LAS LLANTAS EN COLOMBIA ........................................................12 1.4. CONCEPTO GENERAL DE LLANTA ....................................................................................................13 1.5. COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA LLANTA ................................................................................13 1.6. PARTES DE UNA LLANTA. .................................................................................................................14

1.7. Uso que se les da a las llantas desechadas........................................................................15 1.8. MEZCLAS ASFÁLTICAS ....................................................................................................................16 1.9. ESTUDIOS REALIZADOS EN COLOMBIA ...........................................................................................18

CAPITULO 2. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO. MATERIALES METODOLOGÍAS Y METODOS PARA DESARROLAR EL MODELO DE PRODUCCIÓN ............................................19

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO. ..........................................19 2.2. UTILIZACIÓN DE CAUCHO COMO ADITIVO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS ...............................................19 2.3. TECNOLOGÍAS DEL ASFALTO-CAUCHO ...........................................................................................20 2.4. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES PARA PRODUCIR ASFALTO- CAUCHO . (TOMADO DE

DOCUMENTO IDU- UNIVERSIDAD DE LOS ANDES 2002) .......................................................................21 FUENTE: ESTUDIO DE LAS MEJORAS MECÁNICAS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE

LLANTAS (2002), PAG 292 .....................................................................................................................22 2.5. Equipos para la Fabricación de Asfalto Modificado con Caucho (Tomado estudio IDU-

Universidad de los Andes 2002) ...................................................................................................22 2.6. Equipo para la Trituración de Llantas (Mobile shredders, 2008) ......................................25

2.7. DESCRIPCIÓN DE LOS DOS PROCESOS DE FABRICACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON

DESECHOS DE LLANTAS ..........................................................................................................................26 2.7.1. VÍA SECA ......................................................................................................................................26 2.7.2. VÍA HÚMEDA .................................................................................................................................27 2.8. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROCESO PARA LA PRODUCCIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS

MODIFICADAS CON CAUCHO ...................................................................................................................28

CAPITULO 3. ANÁLISIS DEL MERCADO ..........................................................................................29

3.1. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO ASFALTO CAUCHO .........................................................................29 3.2. COSTO DEL PRODUCTO ..................................................................................................................30 3.3. BENEFICIOS Y SOLUCIONES QUE OFRECE EL PRODUCTO .............................................................31 3.4. PRODUCTOS SUSTITUTOS ...............................................................................................................32 3.5. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLÍMEROS ....................................................................................32 3.6. IMPORTACIONES DE ASFALTOS MODIFICADOS EN COLOMBIA ........................................................34

3.6.1. Importaciones por subpartida arancelaria ........................................................................35 3.7. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS CUALITATIVA .................................................................................35

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3.8. ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA (PRODUCTOS SUSTITUTOS) ...........................................................39 3.9. LÍNEAS DE NEGOCIO DEL PRODUCTO ..............................................................................................41 3.10. MERCADO OBJETIVO DEL ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO PARA SELLO DE FISURAS ........42 3.11. ANÁLISIS DOFA ............................................................................................................................43

CAPITULO 4. ANÁLISIS ESTRATEGICO ...........................................................................................45

4.1. ANÁLISIS DEL MACROENTORNO .....................................................................................................45 4.1.1. ENTORNO ECONÓMICO ................................................................................................................46 4.1.2. ENTORNO SOCIOCULTURAL .........................................................................................................48 4.1.3. ENTORNO MEDIOAMBIENTAL .......................................................................................................49 4.1.4. ENTORNO TECNOLÓGICO ............................................................................................................49 4.1.5. ENTORNO POLÍTICO Y LEGAL ......................................................................................................50

4.2. Análisis estratégico de la industria (Modelo de las Cinco fuerzas que mueven la

competencia en un sector industrial) ............................................................................................51 4.2.1. AMENAZA DE NUEVOS COMPETIDORES .......................................................................................52 4.2.1.1. BARRERAS PARA EL INGRESO ..................................................................................................53 4.2.1.2. BARRERAS DE SALIDA (ALTAS) .................................................................................................55 4.2.1.3. BARRERAS DE SALIDA Y DE INGRESO .......................................................................................56 4.2.2. RIVALIDAD ENTRE LOS COMPETIDORES EXISTENTES ..................................................................57 4.2.3. PRESIÓN DE PRODUCTOS SUSTITUTOS ......................................................................................58 4.2.4. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS COMPRADORES ......................................................................58 4.2.5. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES......................................................................59 4.3. ANÁLISIS DEL RELOJ ESTRATÉGICO ................................................................................................59

CAPITULO 5. ANÁLISIS FINANCIERO ...............................................................................................62

5.1. ANÁLISIS DE COSTOS PROYECCIÓN FINANCIERA ............................................................................62 5.2. COSTOS DE MAQUINA MEZCLADORA DE ASFALTO ..........................................................................62 5.3. ANÁLISIS DEL FLUJO DE CAJA DEL PROYECTO ..............................................................................65 5.4. COSTOS DE MANTENIMIENTO DE ASFALTO CAUCHO VERSUS ASFALTO CONVENCIONAL PARA UN

KILÓMETRO CARRIL DE VÏA. (APLICADO A LA CONCESIÓN DEVINORTE) ...............................................73 5.5. ANÁLISIS DE COSTOS PARA LA (CONCESIÓN DEVINORTE) DE INVERSIÓN INICIAL DE ASFALTO

CAUCHO VERSUS ASFALTO CONVENCIONAL PARA UN KILÓMETRO DE VÏA CONSTRUIDA DE 7 M DE

ANCHO .....................................................................................................................................................76 5.6. ANÁLISIS DE COSTOS ASFALTO CAUCHO VERSUS ASFALTO CONVENCIONAL PUESTO EN OBRA

EN UNA VÍA DE BOGOTÁ D.C. .................................................................................................................77

CAPITULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ...........................................................80

6.1 CONCLUSIONES ...............................................................................................................................80 6.2 RECOMENDACIONES .........................................................................................................................83

7. REFERENICIAS. .................................................................................................................................84

ANEXO 1. ...................................................................................................................................................88

ANEXO 2. TRANSCRIPCIÓN DE ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD Y CD .............................92

ANEXO 3. PROPUESTA PHOENIX INDUSTRIES, LLC-2008 .........................................................99

ANEXO 4. PROPUESTA HOTMIX INDUSTRIES, INC. ...................................................................100

ANEXO 5. VALOR DE LA NÓMINA ...................................................................................................101

ANEXO 6. CÁLCULO DEL FACTOR PRESTACIONAL .................................................................102

ANEXO 7. DATOS SUMINISTRADOS POR LA DIAN ....................................................................103

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ANEXO 8. CONCESIONES VILAES ACTUALES DE COLOMBIA ...............................................105

ANEXO 9. DIRECTORIO DE PLANTAS DE ASFALTO EN CUNDINAMARCA .........................106

ANEXO 10. PUNTOS DEL RELOJ ESTRATEGICO ........................................................................108

ANEXO 11. CALCULO COSTOS DE PRODUCCIÓN Y PUNTO DE EQUILIBRIO ....................110

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Ensayo de penetración en cementos Asfálticos………………………............11

Figura 2. Partes de una llanta…………………………………………………………...14

Figura 3. Esquema de una planta para producción de mezclas asfálticas…...................17

Figura 4: Silo de Descarga de una planta de asfalto…………………………………....17

Figura 5. Estado Final de Mezclas asfálticas……………………………………...........20

Figura 6. Esquema del proceso de producción de Asfalto Caucho……………………..21

Figura 7. Tanque de Reacción………………………………………………………….24

Figura 8. Tanque de almacenamiento…………………………………………………. 24

Figura 9. Planta trituradora de llantas Primaria……………………………………...…25

Figura 10. Planta trituradora de llantas…………………………………………………26

Figura 11. Proceso de Mezcla asfáltica Con Caucho…………………………………...27

Figura 12 Variaciones Anuales Carreteras, calles, caminos Puentes………………...…45

Figura 13 Fuerzas que mueven la Competencia en un Sector Industrial………….……52

Figura 14 Las Barreras y Rentabilidad………………………………………………….56

Figura 15 El reloj estratégico……………………………………………..…………….60

Figura 16. Costo de Mantenimiento para 1 Milla/ Carril utilizando AR y Asfalto

convencional……………………………..………………………………………….….74

Figura 17 Costo Acumulado Anual Mantenimiento Km/carrill en Millones- Via en

Colombia………………………………………………………………………………..75

Figura 18. Concesiones actuales Carreteo- Colombia. …………….…………………105

Figura19. Curva Punto Equilibrio. Costos fijos- Costos variables …………..………..111

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LISTA DE TABLAS Tabla 1. Temperatura de los asfaltos producidos en Colombia…………………..……..12

Tabla 2. Características principales de los asfaltos producidos en Colombia………..…12

Tabla 3. Generación de llantas usadas por regiones…………...………………………..13

Tabla 4. Componentes principales de las llantas………………………….…………….13

Tabla 5. Especificaciones de los Asfaltos Puros ……………………………………….22

Tabla 6. Ficha Técnica del Producto Asfalto caucho …………………………………..29

Tabla 7. Cálculo del costo del asfalto modificado con caucho……………………...….30

Tabla 8. Valores acumulados de SBR importados en el año 2008………….………….35

Tabla 9. Valores acumulados de SBS importados en el año 2008……………..………35

Tabla 10. Análisis comparativo de productos de Asfaltos modificados con Polímeros..40

Tabla 11. Líneas de negocio del producto AR………………………………………….41 Tabla 12. Matriz DOFA………………………………………………………..……………43

Tabla 13. Presupuesto de inversiones del INCO………………………………………..46

Tabla 14. Costo de la Maquina Mezcladora de Asfalto………………………………...62

Tabla 15. Costo Mensual de Capital ……………………………………………………63

Tabla 16. Costos operativos…………………………………………………………….64

Tabla 17. Cálculo de costos de materia prima mensual ………………….. ………...…65

Tabla 18. Inversión inicial Capital de trabajo y deuda…………………………………66

Tabla 19. Escenario probable de Ventas Mezclas Asfálticas……… ……………….….68

Tabla 20. Valor total ventas anuales proyectadas de Asfalto Caucho ………………….68

Tabla 21. Índice de Contribución unitario ……………………………………………...69

Tabla 22. Datos para el modelo de Flujo de caja …………………………………...….69

Tabla 23. Relación Deuda- Patrimonio y abonos a capital……………………………..69

Tabla 24. Estado de Perdidas y Ganancias ( P y G). Cálculo Flujo de Caja Libre…….70

Tabla 25. Flujo de caja Escenario probable proyectado a 5 años. ……………………...71

Tabla 26. Cálculo del WACC y VPN…………………………………………………...72

Tabla 27. Mantenimiento Periódico a los 5 años………………………………………73

Tabla 28. Análisis costo AR versus Asfalto convencional ……………………………..76

Tabla 29. Análisis comparativo Costo Asfalto Modificado Vs Asfalto convencional….77

Tabla 30. Costos Directos Asfalto convencional Vs Asfalto Caucho…..……………. . 77

Tabla 31. Descripción arancelaria del SBR……………………………………………103

Tabla 32. Cálculo de Costos de Producción………………………………………….110

Tabla 33. Cálculo de punto de equilibrio…………………………………………….111

Tabla 34. P y G por Costeo Variable………………………………………………….111

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INTRODUCCIÓN

En el mundo existe una problemática ambiental con respecto al manejo y disposición de

final de los residuos sólidos dentro de los que se destacan los desechos de llantas.

La acumulación de llantas desechadas es uno de los problemas ambientales que más

importancia ha tomado en los últimos años a nivel mundial ya que son consideradas foco

de riesgo ambiental y sanitario a nivel mundial, puesto que representan riesgo de

incendios o por que sencillamente quedan apiladas por años y de acuerdo a información

de Cementos Mexicanos (CEMEX) éstas tardan alrededor de 500 años en degradarse, y

con ello se genera el riesgo de que se incrementen las emisiones a la atmósfera de

diversas sustancias peligrosas.

En Colombia el problema ambiental de las llantas crece cada vez más y debe ser

atendido con prontitud. De acuerdo con el Departamento Administrativo de Medio

Ambiente (DAMA 2000), para la ciudad de Bogotá el parque automotor establece un

estimado de 1,000,000 de vehículos de los cuales aproximadamente 91% corresponde a

transporte particular y 9% a transporte público. La conclusión del estudio del DAMA

establece que “La utilización de la llanta usada como Materia prima para producción de

pavimento asfáltico fundamentada en el reconocido éxito de su aplicación en países

como Canadá, Estados Unidos y España, entre otros, con base en la adición de caucho

pulverizado (malla 80/ malla 40) durante la fabricación de pavimento asfáltico. El

caucho de llanta pulverizado le proporciona al pavimento características de flexibilidad

y elasticidad que aumentan su vida útil por lo menos en un 50% a un costo efectivo

menor que el pavimento convencional. Su aplicación en la malla vial del Distrito,

generaría ahorros importantes en el desarrollo de éstos programas. Como es una

tecnología nueva sin desarrollo en país, se requiere de la implantación de estudios piloto

y su validación para las condiciones locales”.

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El primer capítulo pretende describir el sector del asfalto en Colombia y exponer una

breve reseña conceptual de las llantas, conceptos generales de las mezclas asfálticas

modificadas, las conclusiones generales de los estudios realizados en Colombia con

respecto a las mezclas asfálticas modificadas con desechos de llantas.

En el capitulo dos se describirán las características básicas del producto final Asfalto

modificado con desechos de Llantas, nicho al cual va dirigido el producto, precio,

materiales y equipos, las características tecnológicas del proceso de trituración de

llantas, los equipos y métodos para desarrollar el montaje a escala industrial (modelo de

producción), beneficios y soluciones que ofrece el producto . A continuación se hará una

descripción detallada de cada una de las especificaciones de los equipos utilizados en el

proceso.

En el capitulo tres se analizará el negocio del Asfalto Modificado con caucho (AR),

mediante un análisis de Mercado para el desarrollo del producto en Bogotá. Este

análisis esta enfocado a las características del producto, precio, beneficios y soluciones

que ofrece el producto. Se realizó una investigación exploratoria de las cantidades que se

importan anualmente en el país de los productos sustitutos a través de la DIAN, se

realizaron 3 entrevistas en profundidad o investigación de mercados cualitativa del

producto con el fin de establecer el mercado objetivo, análisis de la competencia, las

líneas de negocio del producto y una análisis DOFA del producto Asfalto caucho.

En el capitulo cuatro se analizarán las variables del macroentorno, entorno económico,

político y legal, sociocultural, tecnológico, medioambiental, adicionalmente se hará un

aanálisis estratégico de la industria basado en el Modelo de las Cinco fuerzas que

mueven la competencia en un sector industrial aplicado al producto asfalto modificado

con caucho. Finalmente se utilizara el análisis del reloj estratégico con el fin identificar

la estrategia a utilizar con el producto

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9

En el capitulo cinco se pretende establecer la viabilidad financiera y económica de la

implementación del asfalto caucho en la ciudad de Bogotá a través de la presentación de

herramientas financieras tales como flujos de fondo, TIR, VPN. Punto de Equilibrio,

relación costo / beneficio y retorno de la inversión para establecer la viabilidad

económica

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CAPITULO 1. DESCRIPCIÓN DEL SECTOR DEL ASFALTO EN COLOMBIA

GENERALIDADES SOBRE MEZCAS ASFÁLTICAS CON DESECHOS DE

LLANTAS ANTECEDENTES

1. 1. Industria del Asfalto en Colombia (Fuente: ECOPETROL)

Los asfaltos utilizados en vías, algunos de carácter natural como los obtenidos en el lago

del asfalto en la Guyana, son en su mayoría productos de la destilación fraccionada del

petróleo, gracias a sus propiedades de adherencia e impermeabilidad. Son el reducto

final de la destilación una vez separadas las fracciones más volátiles de donde se

obtienen el gas licuado de petróleo (Gas propano), gasolinas, aceites combustibles,

aceites lubricantes y parafinas.

El asfalto está compuesto por asfaltenos, resinas, aromáticos y saturados. Los asfaltenos

proporcionan la dureza del asfalto, las resinas son los que aglutinan los asfaltenos,

brindando la capacidad de liga. Los aromáticos y saturados son aceites, que le dan la

consistencia para que sean manejables.

El cemento asfáltico es producido en dos refinerías de las que actualmente cuenta el

país: Barrancabermeja y Apiay (Meta). De acuerdo con la capacidad instalada de las

mismas están en capacidad de producir 4000 BPD (670 toneladas métricas por día), con

picos de 7000 BPD de asfalto cuya calidad y características particulares dependerán del

crudo del cual se estén obteniendo. Actualmente la Empresa Colombiana de Petróleos –

ECOPETROL viene adelantando un programa para la ampliación y renovación

tecnológica de sus refinerías, cuya terminación está programada para el año 2010, en esa

fecha las refinerías de Barrancabermeja duplicará su capacidad de producción.

La producción de asfalto en Colombia es de 600 toneladas métricas por día; esta oferta

es consumida en su totalidad por los ingenieros contratistas de obras públicas de

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11

Colombia, que son sus principales usuarios, dándose temporadas de alta demanda en que

los contratistas deben hacer cola para obtener sus despachos. Para el transporte del

asfalto se utilizan trailers con tanques térmicos especiales que cuentan con un

recubrimientos aislantes y un serpentín por donde se hace circular aceite caliente para

calentar el asfalto, disminuir su viscosidad y permitir el trasiego con ayuda de bombas

de piñones a los tanques de almacenamiento.

1.2. Características de los asfaltos producidos en Colombia.

Las propiedades principales de los cementos asfálticos son la viscosidad y la adherencia,

propiedades que están directamente asociadas con la temperatura, luego lo que

caracteriza a un asfalto es la viscosidad dada a una cierta temperatura; propiedad que se

mide por el parámetro de penetración y que se mide en el laboratorio por el aparato

denominado Penetrometro siguiendo la especificación INV 400.2.21 y la norma de

ensayo E-706 del INSTITURO NACIONAL DE VIAS – INVIAS, que mide la

penetración en décimas de milímetros de una aguja de dimensiones especificadas dentro

de una muestra de asfalto bajo unas condiciones normalizadas.

Figura 1. Ensayo de penetración en cementos asfálticos

Fuente: Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas pagina 62

1 www.invias.gov.co

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12

Los asfaltos producidos en Colombia tienen los siguientes valores de temperatura :

Tabla 1. Temperatura de los asfaltos producidos en Colombia

60-70 Para uso en climas calidos con temperaturas

ambientales entre 20° C o más y transito pesado.

80-100 Para utilización en climas fríos con temperaturas

ambientales entre 5 y 20° C y/o transito liviano. Fuente: Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas (pagina 44)

A continuación se resumen las características principales de los asfaltos producidos en el

país:

Tabla 2. Características principales de los asfaltos producidos en Colombia

Penetración a 25° C, 100 g y 5 seg. 60-70 80-100

Ductilidad (A 25° C, 5 cm/min en Cm) 100 100

Punto de llama (Capa de Cleveland) 232 252

Ensayo al horno de la película delgada

(3.2 mm a 103° C en 5 horas

- Perdidas por calentamiento (%) 0.8 1.0

- Penetración del residuo (Como % del

original)

54 50

- Ductilidad del residuo (A 25° C, 5

cm/min en Cm)

90 75

Solubilidad en tricoloroetileno 99 99

Fuente: Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas (pagina 45)

1.3. Industria de Fabricación de Las Llantas en Colombia

En Colombia, según Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial el parque

automotor para le año 2007 fue de 3.674.874 con un promedio de recambio de llantas de

18 meses. De acuerdo ACOLFA, sector automotor colombiano (2008)2, el consumo

para el 2007 fue de 4.000.000 llantas, un millón para camión, 2.2 millones para

automóviles y 0,8 millones para camioneta. Los pesos promedio para carcasas usadas

son 7 kg Auto; 15 kg. Camioneta y 50 kg. Camión, con lo cual el consumo de llantas es

del orden de las 77.400 toneladas al año.

2 http://www.andi.org.co/Archivos/file/Gerambiental/mesallantasAGOSTO2009.ppt#731,47,Diapositiva 47

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13

La demanda o generación de llantas desechadas en Colombia distribuida en las

diferentes regiones del país se indican a continuación:

Tabla 3. Generación de llantas usadas por regiones

Región Porcentaje Peso (Ton)

Cundinamarca 28.22% 53.760

Antioquia 18.31% 34.881

Eje Cafetero 6.78% 12.916

Costa Atlántica 13.72 % 26.137

Valle 17.27% 32.900

Otras regiones 15.7% 29.909 Fuente: Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Dirección Desarrollo sectorial

Sostenible3

1.4. Concepto general de llanta

De acuerdo con la Secretaria de Medio Ambiente de México (2002). La llanta es un

elemento toroidal hueco, instalado sobre una rueda metálica, posee una carcasa

resistente a las cargas, que aloja aire en su interior y tiene una superficie exterior de

desgaste labrada.

1.5. Componentes principales de una llanta

En la tabla 4 se muestra la composición físico química y los componentes principales de

las llantas.

Tabla 4. Componentes principales de las llantas

COMPOSICIÓN (%)

MATERIAL CAMIONES AUTOS

Caucho Natural 27 14

Caucho Sintético 14 27

Negro de Carbón 18 28

Acero 15 15

Protegidos, rellenos 16 16

Peos de la llanta nueva 54,48 kg 11,35 kg

Peso de la llanta usada 45,40 kg 9,08 kg

Fuente: www.eneg.buffalo.edu/gutchie/htlm/tyrecyicl.htm

3 http://www.andi.org.co/Archivos/file/Gerambiental/mesallantasAGOSTO2009.ppt#731,47,Diapositiva

http://www.eneg.buffalo.edu/gutchie/htlm/tyrecyicl.htm

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1.6. Partes de una llanta.

Existen dos tipos de llantas, aquellas que pueden contener por si mismas el aire,

denominadas sellomaticas y las que requieren una cámara de aire interna hecha de

caucho delgado y flexible (neumático). Las primeras son las de uso más extendido en

este momento y las que utilizan casi todos los automóviles. Las segundas son más

utilizadas por vehículos pesados como buses, camiones y trailers.

Las llantas están hechas principalmente de caucho, pero utilizan otros materiales como

los tejidos de Nylon o poliéster y alambres de acero cada uno de los cuales está ubicado

en una parte crucial del elemento y cumplen funciones específicas.

Figura 2. Partes de una llanta

Fuente: INCREMI, S.A. de C.V (http://www.sma.df.gob.mx/rsolidos/06/02clave.pdf)

Los alambre que forman los cinturones de acero están alojados en los anillos que se

cierran sobre los aros de acero que la soportan (rines) y cumplen de función de impedir

en todo momento que la llanta pierdan su forma circular. Estos anillos de acero están

rodeados de caucho, con una superficie lisa, en contacto con el aró que por la presión

interna del aire proveen hermeticidad. Las fibras de nylon (lonas) le dan la forma a la

llantas, en sus laterales (costillas) y refuerzan el piso para dificultar la entrada de

elementos cortopunzantes. El piso o rodaje esta hecho de una gruesa capa de caucho,

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15

sobre el cual se dibuja el labrado, cuya función es facilitar la tracción, y servir de vía de

escape a la película de agua que se forma en el pavimento en condiciones húmedas

contribuyendo a la seguridad en la operación. Como dijimos la llanta es un elemento de

desgaste, y del grosor de la banda de rodadura depende su durabilidad, siendo el primer

indicio de la necesidad de recambio, la perdida del labrado por desgaste.

Las llantas se clasifican de acuerdo con el diámetro del aró sobre la cual se instalan, su

ancho y su altura. Por ejemplo una llanta con denominación 175 -10, significa que es

una llanta de 175 mm de ancho para alojarse sobre un aro de 10 pulgadas de diámetro.

Algunas traen denominaciones adicionales que indican características especiales. Una

llanta para automóvil normal pesa alrededor de 10 kg y una para camión pesa alrededor

de 35 kg4.

La vida útil de una llantas depende del uso que se le de al vehículo, de las condiciones

de mantenimiento y de la superficie sobre la cual transita. Las llantas pierden su flexibilidad

y estructura interna con el tiempo. Llantas mayores de 5 años deberían ser inspeccionadas

cuidadosamente. A los 10 años (máximo) se debería desecharlas y comprar nuevas. Andar con

llantas viejas es arriesgar la vida. En reglas de muchos países Europeos se requiere un máximo de 6

años. La fecha de fabricación esta en los últimos 4 dígitos de los códigos. Los primeros dos indican

la semana y los últimos dos indican el año5

1.7. Uso que se les da a las llantas desechadas

De las llantas usadas, un pequeño porcentaje son desechadas por personas, que

conscientes con las normas de seguridad las cambian cuando su labrado en la superficie

de rodadura observa cierto, sin embargo muchas de estas son nuevamente

comercializadas para se compradas por personas que por su capacidad económica no se

“pueden dar el lujo” de comprar llantas nuevas, sin perjuicio de lo que esto pueda

representar para la seguridad en las vías. Por tanto son reutilizadas hasta quedar

4 www.whellweights.net

5 http://www.widman.biz/Mantenimiento/Auto/Llantas/llantas.html

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prácticamente sin labrado en sus bandas de rodadura. Es en estas condiciones que son

compradas para ser utilizadas como combustibles para hornos y calderas en algunas

industrias.

Otra parte son sometidas al proceso de reencauche en donde se les adiciona una nueva

banda de rodadura con labrado profundo, que en la actualidad se hace con buena

tecnología, ofreciendo lo fabricantes una garantía adecuada en cuanto a seguridad y

duración. También se utilizan para armar conductos para la recolección de lixiviados en

rellenos sanitarios, para la protección de orillas o para la formación de arrecifes de coral

en el mar.

Finalmente en artesanías, en canchas sintéticas de fútbol, para la industria de los zapatos

(suelas) y en general en casi todas las industrias que requieran el caucho como materia

prima para el desarrollo de sus productos como por ejemplo las Bandas

Transportadoras.

1.8. Mezclas Asfálticas

Las mezclas de concreto asfáltico de altas prestaciones son elaboradas en plantas

especiales utilizando los cementos asfálticos descritos. En dichas plantas productoras de

mezclas asfálticas, generalmente montadas a pie de obra, se dosifican los agregados

pétreos (piedra triturada y arena), se secan y calientan en un horno y luego mezclan con

el asfalto, también calentado para reducir su viscosidad. Estas plantas cuentan además

con sistemas para el control de emisiones de material articulado a la atmósfera, calderas

para el calentamiento del asfalto y tanques para el almacenamiento del mismo. Algunas

tienen sistemas para la incorporación de asfalto reciclado (RAP) en las mezclas. Ver

esquema de Planta de asfalto en el que se indican sus partes.

Estas mezclas requieren de aproximadamente, dependiendo del diseño, entre un 4 y un 6

% en peso de cemento asfáltico.

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Figura 3. Esquema de una planta para producción de mezclas asfálticas

Fuente: http://www.astecinc.com

Figura 4: Silo de Descarga de una planta de asfalto

Fuente: Planta de Asfalto Mario Huertas Cotes. Vía Mosquera. Kilómetro 7)

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18

De acuerdo con el estudio denominado “Evaluación de la capacidad instalada de las

plantas de asfalto en Colombia” elaborado por Maria Eugenia Sevilla para Asopac en

el año 2002, en Colombia existen actualmente 135 plantas de asfalto con capacidad

total instalada de 26 Millones de toneladas anuales. La producción máxima de

ECOPETROL en los últimos 15 años, que fue de 7330 BPD en el año 1997, solo

puede ocupar el 60 % de la capacidad instalada de plantas de asfalto en Colombia.

1.9. Estudios Realizados en Colombia

De acuerdo con el Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con

Desechos de Llantas (CONTRATO IDU 366-01-UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

septiembre 23 2002) se concluyó lo siguiente:

“ La utilización de la llanta usada como Materia prima para producción de pavimento

asfáltico fundamentada en el reconocido éxito de su aplicación en países como Canadá,

Estados Unidos y España, entre otros, con base en la adición de caucho pulverizado

(malla 80/ malla 40) durante la fabricación de pavimento asfáltico. El caucho de llanta

pulverizado le proporciona al pavimento características de flexibilidad y elasticidad que

aumentan su vida útil por lo menos en un 50% a un costo efectivo menor que el

pavimento convencional. Su aplicación en la malla vial del Distrito de Bogotá D.C,

generaría ahorros importantes en el desarrollo de éstos programas. Como es una

tecnología nueva sin desarrollo en país, se requiere de la implantación de estudios piloto

y su validación para las condiciones locales. La Información suministrada sobre el

parque automotor establece un estimado de 1,000,000 de vehículos de los cuales

aproximadamente 91% corresponde a transporte particular y 9% a transporte público”

MBA 2010-I




19

CAPITULO 2. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO. MATERIALES

METODOLOGÍAS Y METODOS PARA DESARROLAR EL MODELO DE

PRODUCCIÓN

2.1. Descripción del Producto Asfalto Modificado con Caucho.

El producto consiste en mezclar el asfalto virgen proveniente de ECOPETROL con

Caucho Triturado de llantas a un Tamiz, bajo ciertas condiciones de tamaño del caucho

temperatura de la mezcla y velocidad de mezclado. El caucho funciona como un aditivo

para el asfalto aportando a su composición química el mejoramiento de sus propiedades

mecánicas. Mediante la mezcla de Asfalto y Caucho se obtiene l producto conocido

como “Asphalt Rubber” o “Asfalto Caucho”

2.2. Utilización de caucho como aditivo de mezclas asfálticas

Como vimos anteriormente en el capitulo 1, se ha experimentado con diversos aditivos

para modificar las propiedades del asfalto (asfaltos modificados con polímeros), con el

fin de mejorar sus prestaciones de la mezcla final a lo largo del tiempo. Existen diversos

estudios que en sus conclusiones exponen lo mismo, difiriendo solo en cuanto a los

valores absolutos. Aquí nos ocuparemos de uno de ellos por ser de una entidad Distrital

de gran renombre en el medio, este estudio fue encomendado por el INSTITUTO DE

DESARROLLO URBANO DEL DISTRITO DE BOGOTA –IDU a la Universidad de

los Andes.

La adición de caucho a la mezcla asfáltica le confiere mayor elasticidad con los que se

consiguen las siguientes mejoras6:

Mayor resistencia a las cargas de tránsito.

Aumento en la vida útil del pavimento, es decir aumento del periodo antes de que

el pavimento requiera rehabilitación.

6 Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas. Uniandes. pp 206-211

MBA 2010-I




20

Disminución de los espesores requeridos para soportar una repetición de cargas

dada.

Se puede trabajar con gradaciones de agregados más abiertas, con esto se

consigue disminución en la posibilidad de exudación

Acabado de pavimento más liso.

Mayor adherencia de las ruedas de los vehículos.

Menor ruido de las llantas al pasar

Menor efecto spray (Cortina de gotas de agua formada por los vehículos al pasar

sobre una superficie mojada.

Figura 5. Estado Final de Mezclas asfálticas

Fuente: Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas. pp 180,263

2.3. Tecnologías del Asfalto-Caucho7

Existen dos procedimientos para aplicar el caucho reciclado de llantas de automóviles

como aditivo de mezclas asfálticas:

El primero denominado métodos seco consiste en mezclar el caucho granulado con el

agregado fino y luego descargar esta mezcla en las tolvas de dosificación.

El segundo denominado método húmedo consiste en incorporar el granulado al cemento

asfáltico para lo cual se requiere contar en la planta con un tanque dosificador y de

7 Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de Llantas. Uniandes

MBA 2010-I




21

reacción, este método es el más usado, de mejores resultados y de más precisión en la

dosificación.

Figura 6. Esquema del proceso de producción de Asfalto caucho

. Fuente: http://www.rubberizedasphalt.org/how.htm.

2.4. Especificaciones de los Materiales para Producir Asfalto- Caucho . (Tomado de

documento IDU- Universidad de los Andes 2002)

2.4.1. Caucho Granulado Reciclado (GCR) es el producto de raspado de la huella de

llantas de camión o vehículos ligeros del proceso de reencauche o del proceso de

trituración. El GCR deberá ser biforme, libre de metal, fibra textil u otros contaminantes,

y deberá estar relativamente seco. Todo el GCR tendrá un tamaño inferior a 595 µm

(pasante del tamiz No 30). Una vez se tenga el material en el sitio de trabajo este debe

ser almacenado en la tolva para su disposición.

http://www.rubberizedasphalt.org/how.htm

MBA 2010-I




22

2.4.2. Cemento Asfáltico: Los cementos asfálticos al ser mezclados con GCR y

agregados para conformar la mezcla asfáltica deberán ser asfaltos puros y deberán

cumplir con las características mínimas que se indican en la tabla 5.

Tabla 5. Especificaciones de los Asfaltos Puros

Característica Unidad Norma de Ensayo

Tipo I Tipo II

Min Max Min Max

ASFALTO PURO

Penetración a 25 º C 0,1 mm INV E-706 60 70 80 100

Viscocidad a 60 º C P INV E-716 1000 2000 700 1300

Viscocidad a 135 ºC cSt INV E-715 250 200

Punto de Ablandamiento º C INV E-712 47 49

Ductilidad

cm INV E-702

- 100

(10ºC asfaltos 80-100)

100

(13ºC Asfaltos 60-70) -

Solubilidad en Tricloroetileno % INV E-713 99 - 99 -

PRUEBAS AL ENVEJECIDO

Perdida de Masa % INV E-720 INV E-721 - 1,0 - 1,0

Penetración residual (% de la penetración original) 0,1 mm INV E-706 52 - 48 -

Incremento del Punto de ablandamiento º C INV E-712 9 9

Fuente: Estudio de las Mejoras Mecánicas de Mezclas Asfálticas con Desechos de

Llantas (2002), pag 292

2.5. Equipos para la Fabricación de Asfalto Modificado con Caucho (Tomado estudio

IDU-Universidad de los Andes 2002)

Para la elaboración de asfaltos modificados con caucho se requiere que ocurra un

proceso físico-químico que se realiza con el asfalto derretido a altas temperaturas y

agitación del producto durante cierto tiempo para que se produzca una mezcla perfecta

entre ellos y que las moléculas de caucho pasen a estar contenidas en la matriz de

asfalto.

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23

A partir del caucho granulado, que se transporta a granel o en bolsas gigantes, se le debe

hacer un proceso que permita su aplicación en las plantas de producción de mezclas

asfálticas, que se hace en un equipo autocontenido cuyas partes y funcionamiento

explicaremos a continuación:

Tolva y dosificador: En esta se descarga el caucho granulado desde los supersacos,

de allí desciende a una banda a través de un dosificador de compuerta automático. El

material dosificado pasa a una pequeña tolva que alimenta a un tornillo a través del

cual llega el granulado de caucho al tanque de expansión y mezclado.

Tanque de expansión y mezclado: En este se mezcla el cemento asfáltico derretido

que viene de los tanques de almacenamiento, con el aditivo previamente dosificado

gracias a un mezclador de paletas de eje horizontal.

Tanque de reacción: Del tanque dosificador se bombea el asfalto-caucho por tuberías

a un tanque de reacción en donde se mantiene en movimiento, permaneciendo

durante por lo menos 2 horas para que se complete la reacción y de donde es

bombeado a la cámara de mezclado de la planta de asfalto en donde se le aplica a los

agregados.

Generador de calor (Caldera): Como todo el proceso se realiza a temperaturas de

más de 180° C, se requiere de una caldera de aceite que eleve y mantenga la

temperatura de los tanques de expansión y de reacción.

2.5.1. Tolva: para el almacenamiento del GCR debidamente acondicionado para

conservar el caucho libre de humedad y agentes contaminantes

2.5.2. Tanque de reacción: Capaz de alcanzar y mantener la temperatura requerida

para la reacción de del cemento asfáltico y el GCR (ver figura 7). El sistema de

mezclado deberá ser capaz de variar la velocidad de agitación y garantizar la

homogeneidad de la mezcla asfalto caucho en todo el tanque evitando zonas donde el

material no este en agitación constante. Los alimentadores del cemento asfáltico y del

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24

GCR deberán estar equipados con sistemas que garanticen la proporción adecuada en

peso , de cada material en le tiempo indicado. Así mismo deberá contar con un

dispositivo especial que permita tomar muestras de la mezcla Asfalto-Caucho en la parte

superior y fondo del tanque.

Figura 7. Tanque de Reacción.

Fuente: www.cei-enterprises.com

2.5.3. Tanque de Almacenamiento: capaz de mantener la mezcla de asfalto caucho en

agitación constante a la temperatura de almacenamiento establecida (180ªC-200ºC). Esta

unidad deberá estar dotada de un equipo de control y temperatura. (ver figura8)

Figura 8. Tanque de almacenamiento

. Fuente: www.cei-enterprises.com

http://www.cei-enterprises.com/


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25

2.6. Equipo para la Trituración de Llantas (Mobile shredders, 2008)

La fabricación del aditivo granulado de caucho para mezclas asfálticas, tal como lo

requiere la industria para su utilización, es decir en tamaños que pasen el tamiz No 30

(IDU- UNIANDES 2002), requiere que las llantas usadas pasen por el siguiente

procedimiento:

Trituración de las llantas para producir pedazos de aproximadamente 1 ½”, en una

máquina especialmente diseñada para este propósito, como la que se muestra en la

figuras 9 y 10, que funciona gracias a la acción de afiladas cuchillas montadas en dos

cilindros paralelos que giran en sentido contrario y que se encuentran al fondo de una

tolva de alimentación. Es tal la capacidad de corte de las cuchillas que cortan incluso los

alambres de acero que refuerzan las llantas. Una vez las llantas son reducidas a los

fragmentos mencionados; estos son pasados por otra máquina que separa totalmente los

fragmentos de alambre y produce el granulado de caucho. Con este tipo de máquina se

pueden producir hasta 8 toneladas por hora de granulado de caucho. Teniendo en cuenta

una jornada de trabajo de Ocho horas diarias, está maquina puede producir 64 toneladas

diarias, que implica un stock aproximado de 400 toneladas de llantas para una

producción continua de una semana.

Figura 9. Planta trituradora de llantas Primaria.

Fuente: www.cmshredders.com

http://www.cmshredders.com/


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26

Figura 10. Planta trituradora de llantas

Fuente: www.cmshredders.com

Como se puede observar es una maquina autocontenida, transportable, requiere poco

espacio y de acuerdo con el catálogo se alimenta por energía eléctrica.

2.7. Descripción de los dos Procesos de fabricación de Mezclas asfálticas con

desechos de llantas

Antes de describir el proceso para modificar un asfalto con caucho, se debe tener una

planta convencional de producción de mezclas asfálticas y una planta modificadora de

Asfalto con Caucho para producir la mezcla asfáltica modificada con caucho de llantas.

El proceso de fabricación de asfalto caucho se puede realizar por dos vías, las cuales se

describen a continuación8:

2.7.1. Vía seca

El proceso seco es cualquier método donde el (grano de Caucho Reciclado (GCR) se

adiciona directamente a la mezcla asfáltica caliente, y es usado como un agregado fino

que usualmente es mezclado con los áridos antes de adicionar el ligante. A diferencia del

proceso húmedo, este proceso sólo requiere un sistema de alimentación que proporcione

8 Mezclas asfálticas mejoradas con caucho molido proveniente de llantas usadas

M. Ocampo, B. Caicedo & D. González Universidad de Los Andes, Bogotá D.C., Colombia


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27

la cantidad adecuada de GCR, y que pueda agregarlo en el momento indicado para que

se mezcle con los áridos cuando estos alcancen cierta temperatura; normalmente el GCR

es mezclado con los áridos antes de que el ligante sea adicionado.

2.7.2. Vía húmeda

En este proceso el GCR es mezclado con el ligante para producir una mezcla asfalto-

caucho, la cual es usada de la misma manera que un ligante modificado. La proporción

del GCR normalmente se encuentra entre el 14% y el 20%, dependiendo del ligante, por

peso del total de la mezcla asfalto-caucho.

En la figura 11 se describe el modelo real del proceso para modificar un asfalto con

caucho, el cual consiste en los pasos descritos en el numeral 2.8:

Figura 11. Proceso de Mezcla asfáltica Con Caucho

. Fuente: www.cei-enterprises.com


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28

2.8. Descripción general del Proceso para la Producción de Mezclas Asfálticas

Modificadas con caucho

1. Introducir el caucho granulado con el tamaño de partícula adecuado, de acuerdo

con la especificación y el diseño de mezcla requerido en la Tolva y dosificador

de la planta modificadora o Blendig Unit. En esta etapa se descarga el caucho

granulado desde los supersacos, de allí desciende a una banda a través de un

dosificador de compuerta automático. El material dosificado pasa a una pequeña

tolva que alimenta a un tornillo a través del cual llega el granulado de caucho al

tanque de expansión y mezclado.

2. Tanque de expansión y mezclado: En este se mezcla el cemento asfáltico

derretido que viene de los tanques de almacenamiento, con el aditivo

previamente dosificado gracias a un mezclador de paletas de eje horizontal. El

asfalto virgen es mezclado con el Caucho para producir la Asfalto modificado

con caucho o Asfhalt Rubber (AR). La unidad de Mezclado cuenta con una

cabina de mando donde se controlan las cantidades de la materia prima y

temperatura de la Mezcla.. Cabe anotar que las temperaturas mínimas de

mezclado son de 170º C a una velocidad promedio de mezclado de 1800 rpm y

un contenido de caucho del 20% aproximadamente.

3. Posteriormente, del tanque de mezclado se bombea el asfalto-caucho por

tuberías a un tanque de reacción en donde se mantiene en movimiento,

permaneciendo durante por lo menos 2 horas para que se complete la reacción y

de donde es bombeado a la cámara de mezclado de la planta de asfalto en donde

se le aplica a los agregados. Con le fin de obtener la mezcla asfáltica modificada

con Caucho.

4. Es indispensable tener en cuenta que la planta para producir toda la energía

requerida en le proceso debe contar con un Generador de calor (Caldera), debido

a que el proceso se realiza temperaturas de más de 180° C, por lo tanto se

requiere de una caldera de aceite que eleve y mantenga la temperatura de los

tanques de expansión y de reacción Con el fin de garantizar una AR homogéneo.

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29

CAPITULO 3. ANÁLISIS DEL MERCADO

3.1. Descripción del producto Asfalto Caucho

El Asfalto Caucho es el producto de incorporar grano de Caucho reciclado (GCR) en

tamaños determinados provenientes de llantas desechadas, al cemento asfáltico

convencional. El porcentaje de caucho incorporado es al menos el 15% en peso de la

mezcla total de cemento asfáltico- GCR. El proceso se lleva a cabo mediante altas

energías de agitación y a elevadas temperaturas (160 º C- 180 º C). A continuación se

presenta la ficha técnica del producto:

Tabla 6. Ficha Técnica del Producto Asfalto caucho

3.1.2. Nicho al cual va dirigido el producto

El producto Asfalto Caucho va dirigido principalmente a todos los productores de

Mezclas Asfálticas en Bogotá ya que son ellos quienes podrán utilizar en escala masiva

e industrial el producto “Asfalto modificado con caucho” en sus plantas productoras de

mezclas asfálticas; todos los contratistas de Construcción de obras de infraestructura vial

del Distrito de Bogotá que deseen implementar dentro de sus obras esta nueva

FICHA TECNICA

Nombre del Producto: Asfacaucho®

Descripción

Asfalto modificado con caucho

prodecente de llantas usadas

Usos

Sello de fisuras y grietas en

pavimentos asfalticos y de concreto

hidráulico y sello de juntas en

pavimentos de concreto hidráulico

Caracteristicas

Consistencia Semidura

Punto de ablandamiento 99° C

Punto de llama 232° C

Resiliencia 40%

Ductilidad a 25° C 30 cm

Penetrtación 35-55 m/10

Presentación

Bloques de 20 kg empacados en

cajas de cartón siliconado

Forma de aplicación

Con equipos derretidores de asfalto

con pistolas a presión

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30

tecnología de Asfalto Modificado con Caucho, todas las Concesiones Viales del País,

pueden utilizar esta novedosa tecnología por que pueden reducir los espesores de

colocación de asfalto hasta un 30% reduciendo en el mediano plazo los costos de

Mantenimiento de las vías en concesión.

3.2. Costo del Producto

El precio del producto Asfalto Caucho se determinó a partir de una investigación de los

costos de producción de necesarios para modificar el Asfalto en la planta, se incluyo el

costo de la materia prima Asfalto de acuerdo con el precio establecido por

ECOPETROL, el transporte del asfalto y del Caucho al sitio de la planta modificadora

de Asfalto y la relación porcentual de las mezclas de los insumos básicos, obteniendo la

siguiente ecuación:

Costo Asfalto Modificado con Caucho= Costo Asfalto + Costo Caucho + Costo de

Modificación + Transporte.

De la mezcla asfalto caucho se tiene la siguiente relación porcentual para cada

kilogramo: 20% Caucho y 80% Asfalto, de acuerdo con los precios de ECOPETROL9 el

precio del asfalto para Abril de 2009 $740.000 la tonelada ($740 el kilo de asfalto) y el

precio del caucho es de $1.100 el kilogramo. En la tabla 7 se muestra el cálculo del

precio del asfalto modificado con caucho.

Tabla 7. Cálculo del costo del asfalto modificado con caucho

CONCEPTO COSTO UNITARIO ($)

Kg Asfalto Normal 100% en abril 2009 740

Kg de Caucho 900

80% Asfalto Normal 592

20 % Caucho 180

9 http://www.ecopetrol.com.co

http://www.ecopetrol.com.co/

MBA 2010-I




31

Incidencia por costo de Capital de Planta Modificadora (*) 13,4

Costo de Operación (Combustible, energía, mantenimiento, etc) (**) 17,8

Contrato de Transferencia de Tecnología (Asumido) 50

Costo de Transporte 80

Precio del Asfalto Modificado- Costo Directo 995,4

Precio de AR con Margen utilidad de 45% 1.450

(*), (**) Ver en Análisis Financiero.

El contrato de transferencia de tecnología o contrato “Know How” es una propuesta

estratégica que se propone a los inversionistas que deseen invertir en el proyecto para

suministrarle todo el conocimiento o tecnología para que este pueda producir el

productos con los estándares de calidad exigidos por las normas internacionales para el

producto AR: Esta transferencia de tecnología la suministra un especialista en el área de

Pavimentos con conocimientos en el tema de AR.

3.3. Beneficios y Soluciones que Ofrece el Producto

Dentro de las ventajas y beneficios que ofrece el asfalto caucho podemos encontrar10

:

- Aumento de la resistencia al envejecimiento

- Mejora de la propiedad elástica aportando flexibilidad

- Se reduce la susceptibilidad térmica

- Aumenta la durabilidad ante los agentes agresores

- Mejora el costo- efectivo, desempeño a largo plazo, el cual provee rodaduras libre

de mantenimiento.

- Mejora el costo efectivo a través de carpetas delgadas, ya que se puede reducir

entre un 20% y un 50% del espesor comparado con un asfalto convencional

- Reducción del ruido producido por los vehículos

- Reducción del impacto ambiental por el desecho de llantas

10

MIRS LATINOAMERICA LTDA. Tomado de Presentación: Producción de asfaltos modificados con

grano de caucho provenientes de llantas deeschadas

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32

3.4. Productos Sustitutos

En la actualidad, por razones económicas y ambientales se busca que los materiales

tradicionalmente utilizados en la construcción de vías presenten un mejor desempeño en

cuanto a durabilidad y requerimientos de espesor e intervalos entre mantenimientos. Una

de las formas de mejorar este desempeño es la utilización de aditivos que en el caso de

mezclas asfálticas se han obtenido éxitos con los polímeros y en como el que nos atañe:

caucho. Los productos sustitutos del asfalto modificados con caucho son los asfaltos

modificados con polímeros, los cuales se describen con mas detalle a continuación .

3.5. Asfaltos modificados con Polímeros11

La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el aprovechamiento

efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica consiste en la adición de

polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus características

mecánicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatológicos y del

tránsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros, es

contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones

permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las capas de rodamiento,

aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto térmico a bajas

temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante

de mejores características adhesivas

Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formado por grandes cadenas de

moléculas. Se dividen en dos grandes grupos: Elastómeros y Plastómeros. Los primeros

son aquellos que presentan deformaciones residuales permanentes al ser sometidos a

carga, dentro de los cuales tenemos:

11

http://www.monografias.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltos-modificados.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/carso/carso.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml

http://www.monografias.com/trabajos15/separacion-mezclas/separacion-mezclas.shtml

http://www.monografias.com/trabajos10/coma/coma.shtml#defi

http://www.monografias.com/trabajos10/carso/carso.shtml

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33

EVA: etileno-acetato de vinilo.

EMA: Etileno-acrilato de metilo

PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la tracción y buena resistencia térmica,

como también buen comportamiento a bajas temperaturas.

PP: (Polipropileno).

Poliestireno: no son casi usados.

Los elastómeros son los que vuelven a su estado original al retirar la fuerza que los

deforma. Dentro de estos tenemos:

Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos

de polímeros orgánicos e inorgánicos naturales

SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más

utilizado de los polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el

que mejor comportamiento tiene durante la vida útil de la mezcla asfáltica.

SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar

su adhesividad se le incorpora ácido acrílico

EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los

agentes químicos.

Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases, una

formada por pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. En las

composiciones de baja concentración de polímeros existe una matriz continua de

asfalto en la que se encuentra disperso el polímero; pero si se aumenta la proporción

de polímero en el asfalto se produce una inversión de fases, estando la fase continua

constituida por el polímero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que

se encuentra disperso en ella.

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=calor&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=matriz&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=inversi�n&?intersearch

MBA 2010-I




34

Esta micromorfología bifásica y las interacciones existentes entre las moléculas del

polímero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de

propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polímeros.

El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación

viscosidad-temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las

mezclas asfálticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del

asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto

convencional son:

Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el

Fraass)

Mayor cohesión.

Mejora de la respuesta elástica.

Mayor resistencia a la acción del agua.

Mayor resistencia al envejecimiento.

Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas

convencionales de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de

asfaltos modificados con polímeros son grandes recipientes de mezclado con paletas

agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la

recirculación con agitadores mecánicos de corte de gran velocidad. El polímero

puede venir en polvo, en forma de pequeñas bolitas (pellets) o en grandes panes. La

temperatura de mezclado depende del tipo de polímero utilizado.

3.6. Importaciones de asfaltos modificados en Colombia

De cuerdo con la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN)12

el Estireno

Butadieno Estireno (SBS), tiene como nomenclatura arancelaria el código 3903.30.00.00

(SBS), De caucho Estireno Butadieno (SBR), tiene código 4002.11.10.00. En

12

www.dian.gov.co.

http://importacionescarga.dian.gov.co/WebArancel/DefConsultaPorTextoDescNomenclatura.faces

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=cambio&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=cambio&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=viscosidad&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=temperatura&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=servicio&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=agua&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=t�cnicas&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=sistemas&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=velocidad&?intersearch

http://www.monografias.com/cgi-bin/search.cgi?query=temperatura&?intersearch

http://importacionescarga.dian.gov.co/WebArancel/DefConsultaPorTextoDescNomenclatura.faces

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35

importaciones para el SBS, Gravamen del 5%, el IVA es del 16%, el régimen de

comercio del SBS es de libre importación. En la tabla 7 (anexo 7) , se muestra la

descripción del código arancelario del SBR establecido por la DIAN.

3.6.1. Importaciones por subpartida arancelaria

Teniendo en cuenta el nivel de importaciones por subpartida arancelaria13

, tomado de la

página web de la DIAN, se obtuvieron los parámetros de consulta para el año 2008,

para le SBR y el SBS (ver anexo 7). En las tablas 8 y 9 se muestran los valores

acumulados de SBR y SBS importados en el año 2008.

Tabla 8. Valores acumulados de SBR importados en el año 2008

Capitulo Partida Subpartida Unid.

Comercial

Cantidad Peso Neto

(kgm)

Valor Fob

(US$)

Valor Cif

(US$)

40 02 111000 KG 1,514,241 1,514,241.53 2,578,885.95 2,773,557.61

Fuente: www.dian.gov.co

Tabla 9. Valores acumulados de SBS importados en el año 2008

Capitulo Partida Subpartida Unid.

Comercial

Cantidad Peso Neto

(kgm)

Valor Fob

(US$)

Valor Cif (US$)

39 03 300000 KG 5,309,523 5,309,523.41 10,476,400.02 11,118,523.56

3.7. Investigación de mercados Cualitativa

De acuerdo con Malhotra (1997)14

, el uso principal de las entrevistas en profundidad es

para que la investigación exploratoria obtenga un panorama general comprensible. Este

tipo de entrevistas puede emplearse con efectividad al tema que nos ocupa Asfalto

modificados con caucho con efectividad, el cual esta aplicado a las siguientes

situaciones problemáticas especiales:

13

http://websiex.dian.gov.co/pls/siex/isubpartidas$suparti.actionquery 14Naresh K. Malhotra. Investigación de Mercados. Un enfoque práctico 2a Ed. Georgia

http://websiex.dian.gov.co/pls/siex/isubpartidas$suparti.queryview?P_PERIODO=2008&P_CODI_CAPITULO=40&P_COD_PARTIDA=2&P_COD_SUBPARTIDA=111000&P_UNID_COMERCIAL=KG&P_CODI_SELECCION=A&Z_CHK=36953

http://www.dian.gov.co/

http://websiex.dian.gov.co/pls/siex/isubpartidas$suparti.queryview?P_PERIODO=2008&P_CODI_CAPITULO=39&P_COD_PARTIDA=3&P_COD_SUBPARTIDA=300000&P_UNID_COMERCIAL=KG&P_CODI_SELECCION=A&Z_CHK=39266

http://websiex.dian.gov.co/pls/siex/isubpartidas$suparti.actionquery

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36

1. Análisis de temas confidenciales (el tema de Tecnología de punta como el AR es

muy confidencial por el secreto industrial de cada planta de asfalto)

2. Situaciones en las que el entrevistado podría tener influencia de un grupo, el

entrevistado puede ser influenciado por el grupo a emitir conceptos sesgados con

de la tecnología AR.

3. Comprensión detallada de un comportamiento complicado (el tema de comprar

una planta modificadora de asfalto o usar una nueva tecnología no es facil como

comprar un articulo en una tienda.

4. Entrevistas con profesionales, es adecuada para las investigaciones de mercados

industriales, aplica perfectamente para la industria del asfalto.

5. Entrevistas con competidores, las entrevistas se aplicaron a 3 competidores de

industrias de asfalto.

6. Situaciones en las que el producto tiene una naturaleza especial y delicada, el

producto asfalto caucho tiene condiciones particulares que dependen de muchas

variables tecnológicas y de recursos.

Por las seis razones expuestas anteriormente, se tomo la decisión de realizar la

investigación de mercados cualitativa para el asfalto modificado con polímeros

enfocado a través de tres (3) entrevistas en profundidad. .

3.7.1. Entrevistas en profundidad

Las tres (3) entrevistas en profundidad fueron realizadas a tres gerentes de producción

de de plantas de Asfaltos en Bogotá, las empresas a las que se le realizó dicha entrevista

son competidores y fueron: Mario Huertas Cotes (MHC), Patria S.A y Doble A

ingeniería

Las Tres entrevistas se desarrollaron a partir de un formato de entrevista en profundidad

(ver anexo 1), dos de las entrevistas fueron grabadas (ver anexo 2- CD), la tercera no

pudo ser grabadas por problemas con la filmación, sin embargo se tomaron apuntes. La

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37

transcripción de dichas entrevistas se puede observar en el anexo 2, las conclusiones

mas importantes de cada entrevista son las siguientes:

MHC: Los asfaltos modificados con polímeros que conoce son asfaltos de alta

resistencia y EVA, no conoce la materia prima por que la SHELL los provee

directamente a la planta. El asfalto modificado tiene mas durabilidad en el tiempo, tiene

altos módulos, altas resistencias y estabilidades mayores, dentro de las ventajas del

asfalto modificado son la temperatura en el momento del mezclado por que se garantiza

que no se tengan problemas con perdida de envejecimiento, mejor comportamiento

“viscoelástico” con respecto a los asfaltos normalizados y a los cambios de

temperatura, la elección de un asfalto modificado depende del diseño y del sector donde

va ser colocado factor climático,

los de polímeros se tienen altos módulos, mejor comportamiento a temperaturas y mejor

estabilidad, los modificados con caucho s mejora el ruido y la parte viscoleastica del

asfalto, “le da mayor flujo a la mezcla asfáltica”. El entrevistado no conce marcas de

asfalto modificado, el nombre de marca para el producto sugerido por el entrevistado es

“CAUCHO SOL” y “CAUCHO GRANULADO” .. La presentación del aditivo caucho

para el asfalto le gustaría que se le suministrara por bultos

PATRIA S.A: El entrevistado indica que habría que analizar como se modifican las

instalaciones de la planta con el fin producir asfalto modificados con caucho, los

asfaltos modificados que conoce el entrevistado son: con polímeros, con SBS, llantas,

llenantes con cenizas, las ventajas de los asfaltos modificados versus asfaltos

convencionales: la sensibilidad al manejo de temperaturas, son asfaltos que se

producen a muy altas temperaturas y en la sabana de Bogotá son muy sensibles por el

clima a muy bajas temperaturas el asfalto se torna una “melasa” inmanejable, los

asfaltos convencionales se pueden compactar a 135º C mientras que los asfaltos

modificados se deben compactar al menos a 1790 º C, considera que el factor importante

es la temperatura, los asfaltos modificados funcionan muy bien en clima caliente en

MBA 2010-I




38

clima frío es muy riesgosos trabaja con este tipo de asfaltos por las bajas temperaturas,

considera importante contar con la tecnología, la consecución de los recursos, el precio

y el respaldo técnico necesario.

En los asfaltos modificados con caucho es complicado la consecución del insumo

caucho “no es tan fácil conseguir el insumo de llanta como conseguir un insumo de un

polímero convencional,.la presentación de los polímeros vienen almacenados en sacos

de 50 kilogramos y generalmente son importados. Los asfaltos modificados se utilizan

cuan do se requieren mayores resistencias, mejorar estabilidad, reducir flujo, aumentar

capacidad a fatiga tanto térmica como de tránsito e incrementar y mejorar todas las

propiedad mecánicas de los asfaltos, recuerda marcas de aditivos modificadores de

asfalto como BASF CHEMICAL,

Doble A ingeniería (Juan Carlos Sierra): El entrevistado conoce los polímeros SBS y

EVAy conoce otros polímeros para modificar los asfaltos como son caucho, icopor y

otros polímeros y aditivos producidos por MPI (Manufactura de Procesos Industriales).

El entrevistado considera que el asfalto modificado es más complicado de fabricar

versus el asfalto convencional, y hay que elevar la temperatura a 170ºC (gasto de

energía) para producir asfaltos modificados, requiriendo tanques especiales de

almacenamiento. A diferencia de los dos entrevistados anteriormente, este conoce una

marca denominada POLIFLEX, CRAFCO de asfalto modificado con caucho,

(distribuidor Grúas y Equipos, Dir Aprox. Calle 127 con autopista Norte), POLIVIT es

un producto a base de caucho fabricado por MPI y MEXPHALTE (de alto modulo)

fabricado por SHELL Colombia, CARIPALTHO (modificado) y Tipo I y Tipo 2 y

vienen en toneladas, la elección del producto depende del diseño requerido por el

cliente, considera que el clima incide en la elección del producto.

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39

3.8. Análisis de la competencia (productos sustitutos)

La competencia para el producto AR la constituye:

Manufacturas y Procesos Industriales Ltda (MPI Ltda) que lo comercializa bajo

el nombre de “Poly-Bit”. Se entrega en cajas de 20 kg de cartón parafinado.

Actualmente MPI ha adquirido un aplanta modificadora de asfalto caucho y se

apresta a ofrecer el asfalto modificado con caucho a granel en tanques

calefaccionados.

Shell Bitumen de Colombia S.A. que lo comercializa bajo el nombre de

“Mexphalte”, lo entrega a granel, en canecas de 160 o 200 kg, para producción

de mezclas asfálticas.

La firma Grúas y Equipos S.A. Comercializa asfalto modificado con caucho, en

bloques de 19 kg de la casa Crafco Inc, importado de Estados Unidos y que se

conoce con el nombre comercial de “Poliflex”

Basf Quimica: Produce el Butonal NS 175 pero no se conoce de su

comercialización en Colombia.

Basado en el análisis de las encuestas realizadas podemos observar que en el mercado

existen varios productos denominados polímeros que funcionan como agente

modificadores del asfalto para brindarle mejores propiedades mecánicas. Cabe anotar

que los agentes modificadores tienen muchas aplicaciones en la industria del asfalto sin

embargo para este caso en particular se analizaran el producto sellantes asfáltico

modificados para tratamientos de juntas y grietas de dilatación, estos productos se

describen en la tabla 10.

MBA 2010-I




40

Tabla 10. Análisis comparativo de productos de Asfaltos modificados con Polímeros

Marca o

Producto

Fabricante o

Distribuidor

Unidad Proporción en la

mezcla Asalto -

Polímero

Precio

POLIFLEX Grúas y Equipos

(1)

Kg $5.125

POLIBIT MPI (*) Caja de 20Kg $63.500

MEXPHALTE Shell (2) Canecas

ASFALTO-

CUACHO (AR)

Tesis de

Investigación

Kg- Producido en

planta

$853,2

Fuente: (1) Cotización Grúas y Equipo, (2) Shell Colombia (*) Cotización MPI Manufacturas de Procesos

Industriales Polibit Tipo II y Tipo III. Nota: Estos productos se acogen al inciso cuarto Articulo 19, de la

ley 191 de 1995, modificado por la ley 681/2001, el volumen de combustibles líquidos derivados del

petróleo establecidos por la Unidad de Planeación Minero Energética- UPME, serán exentos de los

impuestos de arancel, IVA e impuesto global..15

y fueron calculados en agosto de 2009

Comparando el precio del asfalto modificado con caucho (AR) con los otros productos

asfaltos modificados con polímeros, en términos de precio resulta mucho mas barato la

implementación de AR, por ejemplo el AR es 6 veces mas barato que el PLIFLEX,

equivale al 16% de su costo., el POLIBIT cuesta $3.175 el Kg y el AR asfalto

modificado con caucho cuesta $1.279 el Kg; este valor es 40% menos que el POLIBIT.

Estos resultados demuestran que el AR es más económico que los otros productos del

mercado.

Teniendo en cuenta este análisis el producto Asfalto Caucho (AR) se enfocara en varias

líneas de negocios, la primera es producción de bloques de AR para utilizarlos como

sellantes asfáltico modificados con caucho para tratamientos de juntas y grietas de

dilatación, la segunda línea de negocios es la producción de AR en planta para la

modificación de mezclas asfálticas utilizadas en la ciudad de Bogotá inicialmente y el

15

http://www.sipg.gov.co/Portals/0/Cupos/2008/EDS/Oct_2008/VAUPES/1006.pdf

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41

resto de ciudades del país y la tercera es la implementación de Asfalto modificado con

caucho en las diferentes concesiones del país.

3.9. Líneas de negocio del producto

En la tecnología del asfalto-caucho, se han identificado las siguientes líneas de negocios

que se analizan en ancho y en profanidad de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla 11. Líneas de negocio del producto AR Bienes y Servicios con

base en Asfalto Caucho

Producción de

asfalto caucho a

pie de obra

Desarrollo Tecnológico

(Diseño y Fabricación

de equipos; desarrollo

de procesos)

Consultoría Producción de

Insumos para

asfalto caucho

Bloques de Asfalto

Modificado con caucho Alquiler de Plantas

Modificadoras

para uso a pie de

obra

Diseño y Fabricación de

equipos y facilidades para

la producción de mezclas

asfálticas modificadas con

caucho y sus insumos:

Tanques de

Almacenamiento

Irrigadores

Calderas

Diseño de

pavimentos y

mezclas asfálticas

modificadas con

caucho

Trituración de

llantas usadas

(comercialización

de sub productos:

acero y nylon)

Asfalto modificado con

caucho a granel

Tambores

Carrotanques

Transferencia de

Tecnología asfalto

caucho (Venta de

plantas y

entrenamiento)

Diseño y Fabricación de

otros equipos

Tercerización de

control de calidad

de mezclas

asfálticas y

pavimentos

modificados con

caucho

Recolección y

acopio de llantas

usadas

Emulsiones de asfalto

modificado con caucho

Servicio de sello de fisuras

con asfalto modificado con

caucho

Servicio de aplicación de

sellos (Cheap seal, slurry

seals o micropavimentos)

con base en emulsiones de

asfalto modificado con

caucho

Definidas todas las posibles líneas de desarrollo y sus productos asociados se seleccionó

desarrollar en primera instancia el de “Producción de Bloques de Asfalto Modificado

con Caucho” para usarlo con derretidotas en el sello de fisuras en labores de

mantenimiento de pavimentos asfálticos.

MBA 2010-I




42

Una opción de venta de producto inicial para el Asfalto Modificado con caucho, es

presentado en bloques de 20 kg, de 19 x 24 x 40 cm, empacado en cajas de cartón

parafinado. Estos bloques serán introducidos en derretidotas de asfalto para su

aplicación en sello de fisuras con pistolas a presión.

3.10. Mercado Objetivo del Asfalto modificado con caucho para sello de fisuras

El mercado objetivo inicial, al cual está dirigido el producto asfalto modificado con

caucho en bloques de 20 kg es el de empresas contratistas que ejecuten, como

contratistas directos (por administración) o como subcontratistas, las labores de sellos de

grietas y fisuras en pavimentos flexibles o de concreto rígido o sello de juntas en

pavimentos de concreto rígido, labor enmarcada dentro del mantenimiento rutinario de

los pavimentos encaminado a prolongar su vida de servicio.

En la medida en que se construyan más kilómetros de carreteras se amplia el mercado

del mantenimiento de los mismos. Para hacer el análisis del mercado objetivo nos

basamos en un grupo de contratos suscritos por el Instituto de Desarrollo Urbano de

Bogotá, para el mantenimiento rutinario y periódico de la malla vial. De este tipo de

contratos se desarrollaron 60, clasificados de acuerdo con su monto y con su objeto:

Contratos entre $6000 y $12.000 Millones, entre 18 y 24 meses de duración, con una

etapa de mantenimiento rutinario claramente definida cuya duración es por lo menos la

mitad del plazo e incluían dentro de su objeto el mantenimiento rutinario y periódico de

la malla vial principal y complementaria.

El segundo mercado objetivo los constituyen los grande megaproyectos adelantados por

el IDU en la ciudad de Bogotá, estos proyectos son gestionados por al dirección técnica

de mantenimiento del IDU y tienen un costo aproximado de $600.000 millones. Este

mercado bajo un escenario probable es el que trataremos como tema central de la

investigación para los cálculos del análisis financiero para determinar la viabilidad

económica de la implementación de asfalto caucho en Bogotá

El tercer mercado son todos los nuevos proyectos de inversión de infraestructura vial

que desarrollará el país en los próximos 10 años a través del Instituto Nacional de Vía

MBA 2010-I




43

(INVIAS) y del Instituto Nacional de Concesiones (INCO) estos proyectos lo

conforman todas las concesiones del país.

3.11. Análisis DOFA

El análisis DOFA se refiere al análisis de Debilidades, Oportunidades, Fortalezas y

Amenazas, en la tabla 12 se muestra la matriz DOFA para el producto asfalto caucho.

Tabla 12. Matriz DOFA

DEBILIDADES:

-Aversión a implementar una nueva

tecnología.

- Alta inversión y alto riesgo.

- El Caucho como fuente de materia prima

puede generar monopolio.

- El sector empresarial esta a la espera de

una política de implementación de AR

- No existe en el país normativa ambiental

que impulse el desarrollo del AR

- El sector de hidrocarburos puede afectarse

por el TLC y la volatilidad de los precios del

mercado.

- Existen actualmente competencia de

asfaltos modificados con polímeros

convencionales

OPORTUNIDADES

-Tendencia alta al consumo de productos

amigables con le medio ambiente.

- Producto tecnológico con altos estándares

de calidad.

- Incentivos fiscales a través de bonos verdes

y reducción de impuestos.

- Ofrecer maquinas de alta tecnología

genera la apertura de nuevos mercados.

- Generación de empleo, Investigación y

Desarrollo para el país con nuevas Fuentes

de riqueza tecnológica.

-Reducción del gasto público para el país por

el bajo costo de la tecnología (relación costo

beneficio a largo plazo

FORTALEZAS

-Importaciones de maquinaria con México

esta exento de IVA

- Ventajas tecnológicas (reducción de ruido,

reducción impacto ambiental, espesores en

AMENAZAS

- Escasez de la materia prima caucho de

llantas granulado.

- Formación de monopolios por la materia

prima caucho.

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44

las vías y costos de mantenimiento).

Incentivos fiscales, bonos verdes.

- Es un producto sustituto de los asfaltos

modificados con polímeros convencionales.

- Bajos costo en su implemtación a las vías

-

- Variación de las tasas de cambio

- Incremento del valor de aranceles

- Amenazas de productos sustitutos por

guerra de precios.

-El TLC puede ofrecer ventajas competitivas

a empresas de E.U.

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45

CAPITULO 4. ANÁLISIS ESTRATEGICO

4.1. Análisis del Macroentorno

En el marco de la competitividad, dentro de las políticas del gobierno Colombiano, el

presidente Álvaro Uribe16

resalta que lo primero que se necesita para crear un ambiente

de competitividad en el país es que el estado haga todos los esfuerzos para construir la

confianza, para lograrlo el gobierno ha venido trabajando en tres ejes para recuperar la

confianza: la seguridad democrática, la transparencia y la reactivación economía y social

Uribe considera que un anexo de la agenda de la competitividad es la agenda de la

infraestructura, el gobierno debe tomar decisiones políticas, ya que cuenta con recursos

limitados, tiene que escoger si pavimenta las vías secundarias y da sostenimiento a las

vías terciarias, que son importantes para unir el país y para evitar desplazamientos, o si

se dedica a las vías que son indispensables para la competitividad. De acuerdo con el

DANE para la construcción de Carreteras, calles, caminos, puentes disminuyó 34,1% y

aportó -11,7 puntos porcentuales a la variación total de –12,9%. Este comportamiento

obedece a los menores desembolsos realizados en construcción, mantenimiento,

reparación y adecuación de vías interurbanas, tal como se muestra en el siguiente grafico

Figura 12 Variaciones Anuales Carreteras, calles, caminos Puentes.

Fuente: DANE17.*El incremento del IV trimestre del 2003 fue por los mayores desembolsos en construcción, mantenimiento,

reparación y adecuación de vías interurbanas.

16

Las ideas Buenas no se discuten hay que aplicarlas. Alvaro Uribe Velez. Revista Sermana “Hacia una

Colombia mas competitiva”, pag 8. 17

http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/boletines/obras/bol_obr_civi_IVtrim08.pdf

MBA 2010-I




46

Este proyecto busca implementar el asfalto caucho en las vías del país, para eso

actualmente se cuenta con el siguiente plan de inversión en materia de infraestructura

vial, en Bogotá el instituto desarrollo Urbano IDU en el primer trimestre del año 2009

esta implementando los distritos de conservación con un presupuesto de mas de 600 mil

millones de pesos, adicionalmente el Instituto Nacional de Vías (INVIAS) y el Instituto

Nacional de Concesiones (INCO), cuenta actualmente con 22 concesiones para

carreteras en todo el pías (ver grafica 14- anexo 8 ) que suman 1230 km, y en donde

están previstas o en ejecución 1100 km de construcción, 1957 de rehabilitación y 2600

de mantenimiento. El presupuesto de inversión a cargo del INCO para los próximos tres

años se muestra en la tabla 13

Tabla 13. Presupuesto de inversiones del INCO

Año Inversión prevista

(Billones de pesos)

2009 1.17

2010 1.37

2012 1.14 Fuente: Instituto Nacional de Concesiones INCO (2009). www.inco.gov.co

Es importante destacar que el producto Asfalto Caucho, tiene una alta capacidad para

adaptarse a las condiciones del mercado y a las oportunidades que ofrece el

microentorno de Colombia, teniendo en cuenta el gran plan de inversión en

infraestructura vial que se desarrolla actualmente y que se proyecta en el país,

respondiendo rápidamente ante las diferentes necesidades que se presentan para mejorar

su desempeño.

4.1.1. Entorno Económico

De acuerdo con el reporte de inversión extranjera directa realizada por ProExport18

,

para el año 2008, la inversión según la balanza de pagos 8.043 $Us millones. Los

flujos de inversión en millones de dólares en los principales sectores fueron: petróleo

(2.785), minas (1657), Establecimientos financieros (1.039), manufacturas (835) y

construcción (253). Por otra parte, Porter en su análisis de competitividad al caso

18

http://www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=8820&IDCompany=16. Balnza de pagos Banco de La Republica

http://www.proexport.com.co/VBeContent/NewsDetail.asp?ID=8820&IDCompany=16

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47

colombiano, señala que los principales clusters en Colombia dependen de los recursos

naturales como carbón, petróleo, gas y productos agrícolas. Por su parte los Clusters

que no dependen de factores básicos están estancados en su crecimiento. Cabe anotar

que el producto Asfalto- Caucho hace parte de los clusters que mas generan inversión

extranjera en nuestro país posicionando y tornando al producto altamente competitivo

y con muchas posibilidades de crecimiento.

Teniendo en cuenta el reporte de competitividad Global 2005-0619, el índice de

competitividad de los negocios en Colombia (56 de 117) es similar al de los países

latinoamericanos correspondientes a su mismo ingreso per cápita. Sin embargo otras

naciones como Chile, Brasil y Costa Rica se encuentran en una posición competitivas más

favorable que Colombia dentro de este grupo de países. Por esta razón Colombia tiene serias

dificultades en su ambiente de negocio. El sistema educativo, la infraestructura, la

investigación y desarrollo y la tecnología ponen a las compañías colombianas en una seria

desventaja en comparación con sus pares.

El estado de la economía, es un aspecto que afecta directamente al producto Asfalto

Caucho, ya que durante el segundo semestre del 2008 y el primer trimestre del año 2009

el valor del petróleo ha disminuido dramáticamente y por lo tanto ha disminuido de igual

manera el precio del asfalto pasando de $1.100.000 la tonelada para el año 2008 a

$740.000 la tonelada para el año 200920

.

La Revista Dinero (2009)21

manifiesta que el sector de plástico y caucho registró ventas

en el 2008 de $11.213.903 millones y una utilidad neta de $285.949 millones.

Comparado el sector de los hidrocarburos reflejo para el 2008 ventas por $49.369.627

millones, utilidad de $17.981.057 millones y la construcción con $15.170.633 millones,

utilidad $ 1.071.982. Como se puede observar la ventas son muy similares al sector de la

construcción; esto hace potencialmente atractivo el negocio del sector de caucho

aplicado para el tema que nos ocupa, asfaltos modificados con caucho. En el anexo 9 se

muestra una tabla con el directorio general de las plantas productoras de mezclas

19 Hacia un Colombia mas Competitiva. Revista Semana. Jorge Ramírez Vallejo. Pag. 11 20 ECOPETROL. www. ecopetrol.com.co 21 Revista Dinero. Mayo 29 de 2009. “5 mil empresas a prueba de crisis”. Pag 132

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48

asfálticas en Cundinamarca y Bogotá, como se puede observar en el sector hay 25

plantas productoras de mezclas asfálticas, si dimensionamos el tamaño del entorno

económico donde se puede vender el producto Asfalto Caucho (AR) se puede concluir

que el mercado es grande y es potencialmente atractivos para producir altos margenes de

ventas.

4.1.2. Entorno Sociocultural

Michael Porter22

, manifiesta que una de las grandes fallas de América Latina es que los

ciudadanos esperan demasiado del gobierno y el gobierno no puede hacerlo todo. La

gran fortaleza de Estados unidos es que nadie espera nada del gobierno. La gente se une

y resuelve sus problemas. Si Colombia no tiene éxito no se debe a causas externas, ni a

la falta de talento, sino por que los colombianos no hicimos lo que debíamos hacer y no

nos unimos y no nos pusimos de acuerdo, con el proceso desarrollado y el compromiso y

liderazgo del sector privado Colombia podrá tener éxito.

En Colombia existe alta preferencia por utilizar para las obras de infraestructura vial las

tecnologías y aplicaciones tradicionales por cuestiones culturales y por que los

diseñadores y especialistas de pavimentos utilizan y prefieren las fuentes de tecnología

que conocen en el país, para lo cual genera en el gremio de la ingeniería civil, aversión

para implementar una nueva tecnología que genera más beneficios.

De acuerdo con entrevistas realizadas en mi experiencia profesional, los Contratistas de

obras de infraestructura vial y dueños de plantas de asfalto realizan la comparación de

costos de un planta modificadora de asfalto caucho versus un planta de asfalto

convencional, manifestando que el punto de inversión es muy alto y el riesgo asociado

es muy alto, teniendo en cuenta que la tecnología asfalto modificado con caucho no ha

sido implementada en el país. Por esta razón resulta complicado romper la inercia para

introducir el producto asfalto caucho en el mercado.

22

Hacia una Colombia más competitiva. Michael Porter. Revista semana. Pag 18

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49

4.1.3. Entorno Medioambiental

Según el DANE, El compromiso de los países con el Desarrollo Sostenible ha sido

ratificado en varios encuentros, dentro de los más relevantes se pueden mencionar: la

Cumbre de la Tierra en el año 1992, donde se adopta la agenda 21 Como instrumento

para priorizar temas en este aspecto, la Declaración de la Asamblea General de las

Naciones Unidas denominada Cumbre del Milenio en el año 2000, en donde se

establecieron objetivos mundiales en materia de sostenibilidad ambiental y la

Conferencia Mundial Sobre Desarrollo Sostenible en Johannesburgo 2002, en donde se

ratifico nuevamente el Desarrollo Sostenible como eslabón central de la agenda

internacional, y se hace énfasis en la necesidad de “Mejorar la información nacional y

regional y los servicios estadísticos y analíticos de interés para las políticas y los

programas de desarrollo sostenible”. La mayor conciencia medioambiental de los

consumidores, y los incentivos fiscales por la descontaminación o la minimización de

impactos al medio ambiente ha hecho que las empresas utilicen dentro de sus políticas

internas alternativas que ofrezcan productos “VERDES” o amigables con el medio

ambiente. La tendencia mundial al uso de alternativas más limpias ha hecho que

productos como el caucho reciclado se conviertan en una fuente de materia prima

importante para muchos procesos industriales, adicionalmente las politicas

gubernamentales de los paises industrializados

4.1.4. Entorno Tecnológico

. De acuerdo con el DANE

23., la estructura General según tipología y monto invertido en

actividades de desarrollo e innovación tecnológica indica que la inversión en actividades

de innovación y desarrollo tecnológico fue $2,62 billones en 2003 y $3,12 billones en

2004.

23

http://www.dane.gov.co/files/investigaciones/industria/innovacion_tecnol_ind_manufacturera.pdf

MBA 2010-I




50

Las 1.513 empresas clasificadas como innovadoras en sentido amplio participaron en

2003 con 30,1% de la inversión y en 2004 con 25,3%. Las potencialmente innovadoras

sumaron 1.311 empresas, participando con el 26,2% y el 31,3% de la inversión total para

los dos años; finalmente, las empresas no innovadoras llegaron a 3.209, e invirtieron en

el primer año 16,2% del total y 16,4% en el segundo.

Las empresas clasificadas como innovadoras organizacionales (487) invirtieron la suma

de $52.013 millones, participando con 2,0% para el 2003 y con $54.012 millones y 1,7%

de participación para el 2004. Como se pudo observar es muy limitada la inversión en

investigación y desarrollo (innovación) de las empresas de nuestro país, el porcentaje de

participación para el año 2004 no supera el 2%. No obstante lo anterior, el proyecto de

implementación de asfalto modificado con caucho de llantas esta claramente enmarcado

dentro de el entorno tecnológico y de innovación, sin embargo para lograr una viabilidad

económica y tecnológica para la implementación de este producto “Asfalto Caucho” se

debe contar con la maquinaria (tecnología para producirlo) y en el mercado colombiano

no existen maquinas que ofrezcan este tipo de tecnologías, debido a que las maquinas

deben ser importadas de otros países.

4.1.5. Entorno Político Y Legal

Las políticas de importación y exportación afectan directamente a las empresas. El TLC

pronto entrará en vigencia con consecuencias positivas para productos como el caucho

por que la empresas que implementen Asfalto Caucho pueden importa la tecnología de

Estados Unidos, pero negativas para los que importa de Europa o China. Por esta razón

las empresas dedicadas a la producción de Asfalto caucho deberán buscar nuevas

negociaciones con los proveedores de Estados Unidos para reemplazar los proveedores

europeos o chinos. De igual forma, el sector de caucho e hidrocarburos será afectado por

el TLC dependiendo de las la política de precios de cauchos, materia prima y tecnología

que tome el gobierno, pues hasta la fecha esto no se ha concretado, y por ahora la

industria nacional se mantiene igual, ofreciendo los productos convencionales del asfalto

MBA 2010-I




51

modificados con polímeros, sin embargo las multinacionales pueden ofrecer precios

competitivos de esta tecnología (AR) con relación ala calidad ofrecida.

Otro factor que puede afectar a la industria del asfalto caucho es el incremento del

valor de los aranceles, como los aranceles variables, esto afectará una buena parte de las

tecnologías “plantas modificadoras que deben ser importadas por las empresas que

utilicen la tecnología AR. Esta condición, genera incertidumbre y afecta directamente el

margen sin poder controlar sistemáticamente su impacto, pues los aranceles dependen de

las políticas publicadas por el Mincomex y depende de qué tanto producto de

producción nacional haya entrado al mercado. De acuerdo con las cotizaciones

realizadas para la importación del producto el arancel puede llegar hasta 20% del valor

CIF del producto. Es por esto que es muy importante poder hacer planificación de las

importaciones y tomar decisiones de cuándo nacionalizar para evitar pagar las tarifas

más altas. No obstante lo anterior el gobierno colombiano tiene acuerdos y políticas

internacionales con el gobierno de México para la importación de productos

(maquinaria), las importaciones de productos mexicanos están exentos de IVA y tiene

aranceles mas bajos que el resto de países, de acuerdo a la investigación realizada en

México existe una empresa denominada TRIASO que fabrica las maquinas mezcladoras

de asfalto caucho. El TLC puede cambiar mucho las condiciones de la industria, pues

pasar de pagar 0% en un arancel en el que se pagaba 10 o 20% dará una posición

ventajosa a las empresas que importen de USA.

4.2. Análisis estratégico de la industria (Modelo de las Cinco fuerzas que mueven la

competencia en un sector industrial)

Basado en el modelo de las cinco fuerzas que mueven la competencia en un sector

industrial24

, se analizara para el caso de la industria del asfalto modificado con caucho,

como intervienen las cinco fuerzas en el sector, como se muestra a continuación:

24

Michael Porter. Estrategia Competitiva. Técnica para el análisis de los sectores industriales de la

competencia. Compañía Editorial Continental, S.A, de C.V. México. 1982. Pagina 24

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52

Figura 13 Fuerzas que mueven la Competencia en un Sector Industrial. Michael Porter11

Cabe anotar que la industria de asfalto modificado con caucho se analizara bajo la

perspectiva de que el proveedor es quien suministra el asfalto modificado con caucho y

los compradores son todos los clientes que poseen plantas de mezclas asfálticas.

4.2.1. Amenaza de Nuevos competidores

De acuerdo con Porter (1986) las amenazas de un nuevo ingreso dependen de las

barreras para el ingreso que estén presentes, aunadas a la reacción de los competidores

existentes que debe esperar el que ingresa.

COMPETIDORES

POTENCIALES

COMPETIDORES EN EL

SECTOR INDUSTRIAL

Rivalidad entre los

competidores Existentes

COMPRADORES

SUSTITUTOS

PROVEEDORES

Poder de negociación

de los clientes

Poder de negociación

de los Proveedores

Amenaza de productos o

servicios Sustitutos

Amenaza de nuevos

ingresos

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53

4.2.1.1. Barreras para el ingreso

Existen seis factores principales que actúan como barreras para el ingreso, las cuales

aplicaremos para nuestro caso particular del producto asfalto caucho.

Economías de Escala: El producto asfalto caucho debe ser orientada a compartir las

operaciones o funciones para reducir los costos por volumen con otros sectores del

asfalto, por ejemplo el objetivo estratégico es producir asfalto modificada con caucho y

el productor pequeño puede transferir la tecnología a través de un contrato de Know-

How o transferencia de tecnología del equipo mezclador (modificador) de asfalto, es

decir quien tiene la capacidad para elaborar el producto, transfiriendo dicha tecnología al

productor grande quien pose la planta y la materia para producir las mezclas asfálticas

modificadas, cabe anotar que para producir mezclas asfálticas modificadas se necesita

del insumo asfalto- caucho, con esta alianza estratégica se pueden obtener economías de

escala y reducción en los costos por volumen y compartir costos conjuntos, para este

caso se están compartiendo activos intangibles como el conocimiento o la transferencia

de tecnología.

Diferenciación de Producto: El producto Asfalto Caucho es un producto nuevo o

pionero en el país, por esta razón la diferenciación crea un barrera alta obligando al

nuevo entrante a realizar grandes inversiones y gastos para posicionar y diferenciar el

producto asfalto caucho y crear una marca.

Requerimientos de Capital: Para este proyecto de producir asfalto modificado con

caucho se requieren grandes inversiones de capital lo crea un abarrera alta para el

ingreso, en particular se requiere invertir en investigación y desarrollo (I y D), el capital

inicial se requiere para instalaciones de producción, inventarios y cubrir las perdidas

iniciales hasta obtener el punto de equilibrio. Por otra parte las grandes inversiones en

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54

capital se pueden cubrir con los volúmenes de venta a través de economías de escala,

realizando la alianza estratégica compartiendo costos conjuntos.

Costos Cambiantes: Costos al cambiar de proveedor son bajos por la tanto la barrera de

entrada es baja por que en el país el producto es nuevo y aun no se conocen proveedores

que ofrezcan el producto, en el país solo existen dos empresa que están en la capacidad

de suministrar el producto, por la actividad económica que desempeñan en el sector de

Asfaltos modificados con polímeros, Shell Colombia y Manufactura de Procesos

industriales (MPI). Sin embargo los costos de depender del apoyo técnico de ingeniería,

rediseño del producto por parte del proveedor que en este cado es una empresa

consultora son altos.

Acceso a los Canales de Distribución: El producto asfalto caucho (AR) posee una

ventaja competitiva por que puede disminuir el precio del producto para asegurar la

distribución del producto, por ejemplo los asfaltos modificados con polímeros son mas

costosos que el (AR), de esta manera el producto AR se puede crear un canal de

distribución nuevo ya que se esta utilizando como fuente de materia prima un desecho

como lo son las llantas usadas y contra este costo no se puede competir, por que no se

puede comparar un desecho con un polímero fabricado a partir de un proceso de

fabricación industrial.

Reacción esperada. En el sector actualmente no existen muchos competidores que

amenacen el ingreso de un nuevo entrante, sin embargo cunado el producto se difunda

masivamente en todo el país se puede adoptar un estructura de precios baja como un

disuasivo al ingreso con el objetivo de obtener utilidades superiores al promedio al

momento de entrar dentro de la competencia.

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55

4.2.1.2. Barreras de salida (Altas)

De acuerdo con Porter (1986) las barreras de salida son factores económicos,

estratégicos y emocionales que mantiene a las empresa compitiendo en los negocios aún

cuando estén generando rendimientos bajos o incluso negativos sobre al inversión. Las

principales fuentes de barreras de salida para el caso particular del producto asfalto

caucho son las siguientes:

Activos especializados: los activos del producto asfalto caucho son altamente

especializados como son le equipo mezclador, el tanque de reacción los cuales implican

gran inversión en costos por lo cual tienen poco valor de liquidación y costos elevados

de transferencia de tecnología o conversión. Lo costos de transferencia de tecnología se

analizaran mas adelante en el capitulo de análisis de costos y proyección financiera.

Costos Fijos de Salida: estos costos incluyen contratos labores, los costos de

reinstalación son altos por que los equipos son extranjeros y no hay representantes en el

país al igual que los costos de mantenimiento en materia de repuestos, habría que

importarlos y son consideraciones a tener en cuenta.

Interrelaciones estratégicas: las interrelaciones en términos de imagen acceso a los

mercados financieros por la cuestión del apalancamiento y el financiamiento del

producto con deuda, las alianzas estratégicas para compartir instalaciones y llevar el

reducto a economías de escala, pueden causar que las empresas involucradas en el

producto asfalto caucho consideren como una estrategia de alta importancia para

continuar en el negocio.

Barreras emocionales: La gerencia puede decisiones de salidas justificadas

económicamente por causas de identificación con el negocio en particular, como lealtad

por los clientes, temor, orgullo, etc.

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56

Restricciones Sociales y Gubernamentales: la negación o falta de apoyo por parte del

gobierno para la salida por el hecho de implementar una tecnología nueva y amigable

con el medio ambiente y que se proyecta generara muchos empleos y efectos

económicos para la región pueden caracterizarse como una restricción a la salida del

producto asfalto modificado con caucho.

4.2.1.3. Barreras de salida y de ingreso

El proyecto asfalto caucho esta relacionado con las economías de escala en la

producción y esta asociado a generalmente con activos especializados como lo es la

planta mezcladora de asfalto con caucho, esto genera la presencia de tecnologías de

punta que necesariamente deben estar patentadas para su utilización.

Para el caso de AR se analizara en que ubicación se puede proyectar el negocio asfalto

caucho, basado en el modelo de Porter descrito en el siguiente grafico, desde la

perspectiva de las barreras y la rentabilidad.

Barreras de Salida

Rendimientos Bajos,

estables

Rendimientos Bajos,

riesgosos

Rendimientos

elevados, estables

Rendimientos

elevados, riesgosos

Figura 14 Las Barreras y Rentabilidad. Michael Porter. Estrategia Competitiva. Técnica para el análisis de

los sectores industriales de la competencia. Porter M. Pag. 42

Barreras de Ingreso

Bajas

Altas

Bajas Altas

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57

El producto asfalto caucho se ubica en el cuadro anterior en donde las barreras de

ingreso son altas y las barreras de salida también son altas, esto favorece al sector

industrial de los productores de asfalto modificado con caucho por que el potencial de

utilidades es alto, pero esta acompañado de mayor riesgo.

A continuación se analizara, el modelo de las cinco fuerzas de Porter (1985), para el

caso del producto asfalto caucho:

4.2.2. Rivalidad entre los competidores existentes

La competencia en precios para el caso del producto asfalto caucho inicialmente es baja

por que en Colombia actualmente existen 2 fabricantes que pueden proveer esta

tecnología, además el precio depende de las condiciones del mercado y de los

incrementos mensuales establecidos por ECOPETROL al insumo asfalto. No obstante la

competencia de precios se generaría a partir de los márgenes de utilidad que se tengan

para cada unidad vendida. Otro aspecto importante al introducir un nuevo producto son

las inversiones en publicidad y ofrecer mejor servicio al cliente y proveer un respaldo

con la garantía que el producto ofrece, en este aspecto se puede posicionar fuertemente

un producto como el asfalto caucho, se debe proveer al cliente un producto sustentado

con altas especificaciones técnicas y con alta garantía de la calidad del producto

instalado, el producto AR ofrece ventajas técnicas y encomias en términos de duración y

calidad, una alternativa para introducir el producto en el mercado es a través de la

instalación de tramos de prueba con el soporte técnico de un especialista en vías y

pavimentos que explique y de e soporte técnico a los clientes la utilización y beneficios

del producto, con el fin de establecer confiabilidad y posicionamiento del producto en el

mercado. El producto AR tiene una desventaja por que los costos fijos y los costos de

almacenamiento son elevados, se debe contar con grandes cantidades miles toneladas de

asfalto para almacenar y cientos de toneladas de caucho, por lo tanto esto genera presión

para que la empresa que introduzca el producto asfalto caucho deberá operar a la

máxima capacidad, sin embargo se puede implementar una estrategia donde se reduzcan

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58

los inventarios y se maneje un modelo bajo los esquemas de producción por unidad

vendida.

4.2.3. Presión de Productos Sustitutos

Todas las empresas de determinado sector compiten con otras empresas que fabrican

productos sustitutos. Porter (1986) considera que los productos sustitutos limitan los

rendimientos potenciales de un sector industrial colocando un tope sobre los precios que

las empresas de la industria pueden cargar en términos de rentabilidad (El impacto de los

sustitutos puede resumirse como la elasticidad total de la demanda en el sector

industrial); cuanto mas atractivo sea le desempeño de precios alternativos ofrecidos por

los sustitutos, más firme será la represión de utilidades en el sector industrial.

El Asfalto modificado con caucho (AR) es un producto sustituto que cumple la misma

función que los productos tradicionales como son los asfaltos modificados con

polímeros SBS, SBR y EPDM. La ventaja que ofrece el producto AR es que es mas

barato que los polímeros convencionales por que la fuente de materia prima para la

producción del asfalto modificado proviene de un desecho de llanta. Esta ventaja se

puede utilizar como una estrategia “bajo precio” con un producto diferenciador para

lograr posicionar el producto en el mercado

4.2.4. Poder de Negociación de los compradores

De acuerdo con Porter (1985) los compradores o clientes compiten en el sector industrial

forzando a la baja de precios y negociando por una calidad superior o mejora en el

servicio, haciendo que se intensifique al rivalidad de los competidores, generado a

expensas de la rentabilidad de la industria. El poder de los compradores depende del

número de características de su situación del mercado y del valor relativo de sus

compras con la industria global. A continuación se analizara el poder de los

compradores desde la perspectiva y las circunstancias definidas por Michael Porter, para

el caso de la industria de asfalto modificado con caucho como proveedores y los

compradores son todas las empresas que tengan plantas de mezclas asfálticas.

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59

4.2.5. Poder de Negociación de los proveedores.

Para el producto de asfalto modificado con caucho hay que tener en cuenta que el

negocio se enfoca al productor de asfalto caucho como el proveedor del producto, sin

embargo requiere de materia prima esencial como es el asfalto y el caucho para la

implementación del proceso de producción. Para este caso podemos concluir que los

proveedores son poderosos en el sector industrial del asfalto por que el asfalto lo

suministra ECOPETROL y los precios son muy volátiles tienden a subir, sin embargo la

calidad del producto siempre es óptima. En cuanto al caucho granulado de llantas como

fuente de materia existe un solo proveedor en el país, el cual puede generar un

monopolio y varios proveedores internacionales de caucho, este monopolio contribuye a

que el único proveedor nacional incremente los precios dramáticamente teniendo en

cuenta las condiciones del mercado. De acuerdo con Porter (1986) un grupo de

proveedores es poderoso cuando concurren las circunstancias que se analizaran a

continuación para el caso especifico de la producción de asfalto modificado con caucho.

4.3. Análisis del reloj Estratégico

De acuerdo con el análisis del reloj estratégico adaptado del trabajo de Cliff Bowman

(figura 15), el reloj estratégico es una herramienta para identificar la estrategia a utilizar

con el producto, se muestran las estrategias para analizar como se puede ubicar o

posicionar un producto en el mercado, este análisis se aplico al producto AR., se puede

observar 8 puntos estratégicos definidos por flechas, los ejes están marcados de la

siguiente manera, el eje horizontal tiene una línea de Precio orientado hacia altos y bajos

precios, el eje vertical esta definido por la percepción del producto y los beneficios

ofrecidos por el producto o servicio, de igual manera orientados hacia dos extremos alto

y bajo.

El punto 1 indica una estrategia “No frill” o Nada Extra, el punto 2 Indica la estrategia

LOW PRICE o Bajo precio (marcado por un precio bajo y una percepción media del

producto o servicio, el punto 4 indica la estrategia de diferenciación enmarcada por un

alto precio del producto y una alta percepción, el punto 3 indica la estrategia Hibrida

como una estrategia intermedia entre la diferenciación y el Low price (precios bajos), el

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60

punto 5 muestra la diferenciación enfocada, los puntos 6, 7 y 8 están enmarcados dentro

de estrategias destinadas para el fracaso del producto.

Figura 15 El reloj estratégico

Fuente: El reloj estratégico está adaptado del trabajo de Cliff Bowman (ver D. Faulkner and C. Bowman, The Essence of

Competitive Strategy, Prentice Hall, 1995.) Sin embargo, Bowman utiliza la dimensión „Perceived Use Value‟.

La explicación de cada uno de los puntos identificados en el reloj estratégico se pueden

observar en el anexo 10.

Basado en el relej estratégico (Fig. 17), el producto asfalto modificado con caucho (AR)

de llantas se puede ubicar en la estrategia de diferenciación, el producto AR tiene un

precio mucho mas alto comparado con una asfalto convencional, pero el producto es

Valorado ampliamente por los compradores por los beneficios adicionales que ofrece el

producto en términos de calidad, durabilidad, resistencia, reducción, disminución de

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61

impacto ambiental, etc. y por que estos beneficios adicionales son diferentes y con

mayores estándares de calidad a los beneficios ofrecidos por los competidores.

De acuerdo con Trout (2004)25

, ser el primero es una idea diferenciadora por que llegar

a los clientes con una nueva idea un nuevo producto o nuevo beneficio como lo es el AR

da una ventaja enerote por que cuando un competidor intente copiar el producto logrará

reforzar la posición del nuevo producto en la mente de los clientes. Es mucho más fácil

llegar a la mente como “el primero” que intentar convencer a los clientes que se tiene un

producto o servicio mejor que el que llegó primero. Por otra parte Trouth manifiesta que

apropiarse de un atributo es una idea diferenciadora, Trout define atributo como una

característica, una peculiaridad un aspecto distintiva de una persona o cosa. Apropiarse

de un atributo que sea percibido como un beneficio por los clientes, es la forma principal

de diferenciar un producto, sin apropiarse de un atributo que pertenezca a un

competidor, para muchos la solución es imitar al líder pero es mucho más eficaz buscar

un atributo opuesto que permita aprovechar la debilidad que puede tener la fuerza de la

posición de líder, para el producto AR se tienen dos atributos importantes como son la

fuente de materia prima “caucho” es un elemento que minimiza el impacto al medio

ambiente ofreciendo bonos verdes y beneficios fiscales que no ofrece la competencia,

por otra parte el “caucho mejora sustancialmente otras propiedades mecánicas o

beneficios que no tiene la competencia de asfaltos modificados con polímeros. Por lo

tanto es importante tener en cuenta estos atributos para posicionar el producto

estratégicamente en el mercado. El éxito de implementar la estrategia de diferenciación

radica en lograr identificar a los clientes estratégicos y saber qué es lo que ellos valoran

y conocer ampliamente el producto que ofrece la competencia y enfocarlo a segmentos

de mercado seleccionado como lo son las concesiones del país para ofrecer un producto

“Premiun” con una marca posicionada y teniendo en cuenta las variaciones del mercado

las diferencias de los segmentos y lograra satisfacer las expectativas de los stakeholder.

Los nombres o marcas del producto estratégico para el producto AR, pueden ser:

Asphalt Rubber, LlanFalto, Caucho-Sol.

25

Jack Trout. La estrategia según Trout. Capturar mentes para conquistar mercados. Pp 40-43

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62

CAPITULO 5. ANÁLISIS FINANCIERO

5.1. Análisis de costos proyección financiera

En el presente capítulo se analizaran todos los costos Asociados al Mantenimiento de las

Concesiones Viales en Colombia para el caso de la tecnología asfalto caucho versus la

Mezcla Convencional. Se realizara un análisis financiero mediante proyección del flujo

de caja libre bajo un escenario probable de ventas, con el fin de analizar utilidad para el

proyecto y establecer el valor presente.

5.2. Costos de maquina mezcladora de asfalto

De acuerdo con la cotización realizada a Phoenix Industries (2008)26

, el costo de un

planta mezcladora de Asphalt Rubber o Asfalto caucho precio CIF (Precio de la

Mercancía incluyendo el Costo, Seguro y Fletes)27

en Colombia es de $298.000.000

USD (ver anexo 3) en septiembre de 2008 ($596.000.000). Bajo estas condiciones el

cálculo del costo real de la máquina después de gatos e impuestos como se muestra en la

tabla 14. La Tasa Representativa del Mercado TRM , para septiembre de 2008 fue de

$2.000.

Tabla 14. Costo de la Maquina Mezcladora de Asfalto

Concepto % Valores

Precio CIF 100 $ 596.000.000

Arancel (*) 5 $ 29.800.000

Precio Base de IVA $ 625.800.000

IVA 16 $ 100.128.000

Gastos portuarios (**) 2,0 $ 11.920.000

Costo de la Maquina Nacionalizada (**) 38,73 $ 230.830.800

Tarifa Dólar (+) $ 2.000,00

Precio Total $ 968.678.800 Fuente: (*) www.dian.gov.co (Maquina mezcladora de asfalto: Posición arancelaria: Partida Arancelaria 84: “Reactores Nucleares.

Calderas, máquinas y aparatos mecánicos…..”). (**), Costos de Posesión de equipos: “Nociones sobre presupuesto para movimiento de tierras28, (+) Ministerio de Comercio Industria y Turismo29

26 www.phoenixindustries.com 27 www.businesscol.com/.../glossary.php?...VALOR%20CIF

28 Costos de Posesión de equipos: “Nociones sobre presupuesto para movimiento de tierras”, Hector Otalvaro Osorio, Universidad de Medellín 1988. Pag 55

http://www.dian.gov.co/

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63

El costo de incidencia de capital de la planta modificadora (tabla 15), se realizó con base

en los resultados obtenidos en la tabla 1, el periodo de Depreciación de la planta

modificador de AR (Asfalto Caucho o Asphalt Rubber) es de 5 años y el valor de

salvamento el 10% del valor del equipo. De acuerdo con Serrano Javier (2206) La

depreciación se define como la pérdida de valor de un activo debido al uso, deterioro u

obsolescencia. Algunos términos que se relacionan con este concepto son la Vida útil:

tiempo de duración de un activo, antes de repararlo o remplazarlo y valor de salvamento:

valor que se espera obtener por un activo al final de su vida útil. La cuota de

amortización utilizamos la herramienta de Excel.

Tabla 15. Costo Mensual de Capital

Precio de Adquisición de la maquina (Incluye costos de importación: Arancel, IVA, fletes, agente de aduana, cartas de crédito etc) $ 968.678.800,00

Período de amortización (meses) 12

Valor de salvamento 10%

Tasa de interes asumida (efectiva mensual) 1,5%

Cuota de amortización mensual de Maquina $ 92.500.315,8

Costo de dotación y adecuación del local (asumido) $ 35.000.000,00

Período de amortización (meses) 12

Tasa de interes asumida (efectiva mensual) 1,5%

Cuota de amortización Mensual del Local $ 3.208.799,8

Los costos operativos de la planta modificadora de asfalto caucho (tabla 16), en función

de los costos de energía, y costos de mantenimiento, como se muestra a continuación:

Para el cálculo de la energía tomamos la potencia de cada motor requerido en el equipo

mezclador con base en la propuesta económica emitida por Hotmix Industries, sumando

la potencia de cada motor da como resultado un total de utilización de 65 HP, para las

horas de utilización del equipo al mes se asume que el equipo trabaja 4 horas diarias

durante 25 días en el mes , para un total de 100 horas al mes; multiplicando la potencia

de cada motor por la utilización del las horas durante el mes da como resultado el

29 www.mincomercio.gov.co

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64

consumo mensual de energía de 1950 kwh. De acuerdo con CODENSA S.A. ESP30

. La

tarifa mensual para usuarios industriales con consumo mayor a 175.000 kwh es de $400.

Tabla 16. Costos operativos

Fuente: (1) Catalogo Hotmix Industries, Inc. (ver anexo 4), (3) CODENSA. S.A. ESP (ver anexo 7)

Los costos administrativos se calculan a partir de los costos de personal (nómina)

descritos en los anexos 5 y 6 y los costos asociados para poner en funcionamiento la

logística del lugar de trabajo del equipo,. Los costos de materia prima se calcularon

teniendo en cuenta los precios de los insumos Básicos del mercado: asfalto, caucho y

empaque. La cantidad de materia prima se calculo a partir de la capacidad de producción

de la planta modificadora de Asfalto caucho. De acuerdo con el Catalogo de Hotmix

Industries La planta mezcladora de AR tiene la capacidad de suministrar AR (Asfalto

modificado con caucho a una planta de Mezclas Asfálticas de 150 toneladas por hora de

capacidad31

. Tomando como punto de referencia este valor de producción y suponiendo

que la planta trabaje inicialmente al 50% de su capacidad se requiere la siguiente

cantidad de materia prima (tabla 17).

De acuerdo con la investigación de mercados realizada, mediante las entrevistas en

profundidad, en Bogotá una planta de 120 toneladas por hora de capacidad en promedio

vende diariamente 400 m3 de mezcla asfáltica. Ahora bien, la densidad Mezcla asfáltica

es de 1,8 ton/m3, es decir un metro cúbico (m3) de mezcla asfáltica pesa 1800 kg. La

30

www.codensa.com.co 31

Catalogo Hotmix Industries, Inc

Energía ITEM

Potencia de los motores del equipo (HP) (1) 65

Utilización (horas al mes )- Asumido (2) 100

Consumo mensual de energía para una potencia instalada de 65 HP (kwh) (1) x (2) 1.950,0

Tarifa mensual para usuario industrial con consumo mayor a 175,000 kwh ($ por kwh) (3) $ 400

Costo Mensual energía $1.950.000,00

Costo de Mantenimiento Equipo. Calculado a partir de (1)-Hotmix $2.000.000,00

http://www.codensa.com/

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65

mezcla Asfáltica esta compuesta por Agregados pétreos (gravas), agregados finos

(arenas) y asfalto, entre el 6% y 7% en volumen de esta mezcla corresponde a Asfalto,

es decir un metro cúbico (m3) de mezcla asfáltica tiene entre 108kg y 126kg de asfalto.

De acuerdo con los estudios realizados por la universidad de Los Andes se utilizó esta

misma proporción para el Asfalto modificado con caucho.

En un escenario probable suponemos que tan solo el 10 % de la producción total de una

planta de mezcla asfáltica diaria corresponde al total de ventas de Asfalto modificados

con caucho. Es decir de 400 m3 de mezcla Asfáltica diaria se vende el 10% diario para

mezclas asfálticas modificadas con caucho, es decir 40 m3 que corresponden a 72 Ton

de mezcla asfáltica (40 m3 x 1,8 Ton/m

3) y (72 Ton x 6%) 4,32 Ton (4300 kg) de

Asfalto modificado con caucho (AR) , suponiendo que la planta trabaja 25 días al mes,

serian 40 toneladas al mes (107.500 kg). De esta combinación sabemos que el 80 %

Corresponde a Asfalto y el 20% Caucho, de la tabla 6 sabemos que el Kg de AR cuesta

$ 1.280 o costo variable unitario (CVU). Los costos de producción y el cálculo del punto

de equilibrio se muestran en el anexo 11.

Tabla 17. Cálculo de costos de materia prima mensual basado en la Producción de la

planta AR.

Descripción Unidad Cantidad kg

Mes

Valor unitario

(CVU)

Valor total

Asfalto Kg 86.000 $740 $63.640.000

Caucho Kg 21.500 $900 $19.350.000

5.3. Análisis del Flujo de Caja del Proyecto

El valor presente neto es el resultado algebraico de traer a valor presente, utilizando una

tasa de descuento adecuada, todos los flujos (positivos o negativos) relacionados con un

proyecto32

.

32

Serrano Javier. Gerencia Financiera. Universidad de los Andes (2004)

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66

Para el proyecto producción de Asfalto modificado con caucho (AR) , se determinara el

la viabilidad y rentabilidad económica del proyecto AR, a través de la proyección del

flujo de fondos del proyecto AR durante su vida útil y la construcción de indicadores

tales como Valor Presente Neto (VPN), Tasa Interna de Retorno (TIR), Relación Costo

Beneficio, obtenidos de herramienta computacionales de Excel (Tabla 18):

Tabla 18. Inversión inicial Capital de trabajo y deuda

Inversión TOTAL $1.858.196.885

Activos Fijos (anual)

Planta Modificadora AR 968.678.800

Arriendos $60.000.000

Equipos Menores $10.000.000,00

Total activos fijos $1.038.678.800,00

Total activos fijos (millones) $1.038,68

Capital de Trabajo (anual)

Materia Prima $248.970.000,00

Costos producción $47.400.000,00

Costo Admon y ventas $223.148.085,12

Total CW $519.518.085,12

Total CW (millones) $519,52

Inversión en CAPEX $300,00

DEUDA

Préstamo planta (50%) 484.339.400

Mitad CW $173.172.695,04

Total deuda $657.512.095,04

Total deuda (millones) $ 657,51

Patrimonio ( Inv Total – Deuda) 900,68

Para la construcción de la tabla 18, se tuvo en cuenta el valor de la planta modificadora

obtenida de la tabla 15 Costo mensual de capital, tabla 16 costos operativos, y costos de

producción (anexo 11).

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67

5.3.1 Cálculo de proyección de ventas

Para realizar el calculo de flujo de caja se debe proyectar un valor de ventas del producto

asfalto caucho (AR), para ello de acuerdo a la investigación de mercados realizada se

pudo observar que el IDU en el año 2008, publico y adjudicó seis (6) proceso licitatorios

denominados Distritos de conservación para la ciudad de Bogotá D.C., cada Distrito

abarca una zona importante de la ciudad de Bogotá, dentro de los pliegos de condiciones

de estos distritos de conservación esta incluido la utilización de nuevas tecnologías

como la implementación de asfaltos modificados con caucho de llantas para las vías,

esta iniciativa se origino a partir de los estudios contratos por el IDU con la universidad

de los andes. Bajo este escenario y este mercado potencial inicial de utilización de AR,

se realizó una proyección para obtener las ventas estimadas para cubrir estos distritos de

conservación. Cabe que a la fecha esta tecnología no ha sido implementada en Bogotá

por los contratistas de los distritos de conservación por el riesgo y desconocimiento de la

tecnología. El valor del presupuesto oficial de cada distrito de conservación tiene un

valor aproximado de $100.000 millones de pesos. Los cálculos para las ventas de AR se

muestran a continuación:

En un escenario probable, suponemos que el mercado inicial son 3 distritos de

conservación es decir $300.000 millones de pesos, en promedio el 50% del valor de un

contrato de obra (distrito de conservación) corresponde el ítem de las mezclas asfálticas,

es decir para estos 3 contratos se tendrían unas ventas iniciales de $150.000 millones

($300.000 x 50%= $150.000 millones), ahora bien supongamos que para cada contrato

se utilice del tota del volumen de las mezclas asfálticas el 25% dando como resultado

$37.500 millones ($150.000 x 25%= $37.500). de acuerdo con los pliegos de

condiciones de los distritos de conservación están proyectados para ser ejecutados en un

periodo de 3 años, dividimos el resultado anterior entre 3 y da como resultado $12.500

millones ($37.500/3= $12.500), estos cálculos se muestran en la tabla 19:

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68

Tabla 19. Escenario probable de Ventas Mezclas Asfálticas para Distritos IDU

(millones)

Valor contrato Distrito IDU $ 100.000

Numero de contratos (3) $ 300.000

50 % del contrato es Mezcla Asfáltica $ 150.000

25% de Utilización de Tecnología AR en el contrato Distrito de conservación $ 37.500

Periodo de los contratos (3 años) $ 12.500

Ventas Proy. m3 de Mezcla Asfálticas $ 12.500

Los cálculos del valor total de las ventas de asfalto modificado con caucho de llantas

(Tabla 20), muestran una proyección inicial de ventas de $ 4.668 millones

Tabla 20. Valor total ventas anuales proyectadas de Asfalto Caucho (AR)

Valor total ventas mezcla Asfáltica (1) $ 12.500.000.000

Precio por m3 de mezcla asfáltica modificada (2) $430.000,00

Metros cúbicos (m3) de Mezcla Asfáltica vendidos: (3)=(1) / (2) 29.069,76

Toneladas (Ton) de Mezcla Asfáltica vendidas. Densidad mezcla asfáltica= 1.8 Ton/m3. (4)=1.8 x (3) 52.325,6

Ton. De Asfalto modificado vendido (7 % en peso). (5) = (4) x 7 % 3662,8

Precio Tonelada de Asfalto modificado ($/Ton). (6). Dado ver tabla 16 $ 1.280.000,00

Valor total ventas anuales (Asfalto Caucho) (7)= (5) x (6) $ 4.688.372.093,02

Los datos de entrada para le calculo del flujo de caja (Tabla 22) con deuda expresado en

millones, estos datos fueron tomados a partir de los resultados de las tablas 16 y 18.

Algunos de los datos son supuestos, los impuestos se asumen en un 20%, el incremento

ene le KTNO (capital de trabajo neto operativo se asume como un 3% de las ventas, la

política de dividendos es la repartición del 60% de la utilidad neta final para los

accionistas, la depreciación del equipo se hace en línea recta a los 5 años, el costo de

financiamiento o costo de deuda se asume del 20% anual y se asume que el capital se

abona en un numero de contados iguales al plazo y los intereses se pagan sobre saldos.

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69

De la tabla 6, se puede observar que el precio del AR es de $1450 y el costo variable de

AR por Kg es de $995, lo cual da como resultado un margen bruto del 31% por cada Kg

de caucho vendido, como se muestra en la siguiente tabla

Tabla 21. Índice de Contribución unitario

Precio cobrado unitario ($/kg) 1450 $/kg

Costo Variable ($/Kg) 995 $/kg

margen de contribución unitario 448 $/kg

Índice de contribución unitario o margen bruto 31 %

Tabla 22. Datos para el modelo de Flujo de caja (valor en Millones)

Inversión Total 1.858,20 Para el activo fijo

Activos Fijos $1.338,68 Depreciación linea recta a 5 años

Capital de W $519,52 Sin Valor de Salvamento

Rent. Pat (Objetivo) 78,9% anual Para el préstamo

Margen Bruto (U.Bruta / Vent) 31% Costo de financiamiento 12% anual

Gastos Administ y ventas $223,15 anual Financiamiento 50% del credito a 5 años al 18% e.a.

Impuestos 35% Nota: El capital se abona en un número de contados iguales

Incremento en KTNO (supuesto) 3% Ventas al plazo y los intereses se pagan sobre saldos

Crecimiento de las ventas 3 % anual

Tabla 23. Relación Deuda- Patrimonio y abonos a capital (Millones)

Deuda $657,51 (ver tabla 18)

Patrimonio $900,68 Inversión Total - Deuda

D/P 0,73

Plazo 5 Años

Abonos a capital iguales $131,50 Deuda / Plazo

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70

En la tabla 24 se muestra el cálculo del Estado de Perdidas y Ganancias (P y G), el cual

fue calculado a partir de las ventas iniciales proyectados anteriormente en la tabla 20.

Adicionalmente se incluye el cálculo del flujo de caja libre, considerando los datos de

entrada del modelo de flujo de caja.

Tabla 24. Estado de Perdidas y Ganancias (P y G). Cálculo Flujo de Caja Libre

Estado de perdidas y Ganancias (Py G) Valor Procedencia del cálculo

Ventas

4.688,37 Ver Tabla 20

-Costo de Ventas

3.233,36 Ventas-UB

Utilidad Bruta (UB)

1.455,01 Margen bruto x ventas

-Gastos de Adm y Ventas

223,15

-Depreciación

207,74 Activos fijos/5

Utilidad Operativa (UO)

1.024,13

-Intereses

76,93 Deuda x costo financiamiento anual (%)

Utilidad Antes Intereses (UAI)

947,20

-Impuestos

331,52 UAI x 35% impuestos

Utilidad neta Final (UNF)

615,68

+ Depreciación

207,74

+Intereses

76,93 Deuda x costo financiamiento anual (%)

Flujo de Caja Bruto (FCB)

900,34 UNF+Dep.+intereses

- Aumento en CW -

140,65 5% X ventas

- Inversión en CAPEX

300,00

Flujo de Caja Libre (FCL)

459,69

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71

Basado Tabla 24, se puede realizar una proyección del análisis del flujo de caja del

proyecto para un periodo de 5 años, teniendo en cuenta que la inversión inicial calculada

anteriormente fue de $1.858,20 millones, considerando un aumento anual en el capital

de trabajo (CW) del 3% anual y suponiendo un incremento de las ventas anual del 15%.

Los cálculos del flujo de caja para un escenario probable se realizaron teniendo en

cuenta el Costo promedio Ponderado de Capital WACC, (tabla 25).

Tabla 25. Flujo de caja Escenario probable proyectado a 5 años. (Millones de pesos)

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Ventas 4.688,37 5.391,63 6.200,37

7.130,43 8.199,99

-Costo de Ventas 3.233,36

3.718,36 4.276,12

4.917,54 5.655,17

UB 1.455,01

1.673,26 1.924,25

2.212,89 2.544,83

-Gastos de Adm y Ventas 223,15 223,15 223,15

223,15 223,15

-depreciación 207,74 207,74 207,74

207,74 207,74

UO 1.024,13

1.242,38 1.493,37

1.782,01 2.113,94

-Intereses 76,93 76,93 76,93 76,93 76,93

UAI 947,20

1.165,45 1.416,44

1.705,08 2.037,01

-Impuestos 331,52 407,91 495,75

596,78 712,95

UNF 615,68 757,54 920,69

1.108,30 1.324,06

+ Depreciación 207,74 207,74 207,74

207,74 207,74

+Intereses 76,93 76,93 76,93 76,93 76,93

FCB 900,34

1.042,21 1.205,35

1.392,97 1.608,72

- Aumento en CW 519,52 -

140,65 - 140,65 - 140,65 - 140,65 - 140,65

- Inversión en CAPEX 1.338,68 300,00 300,00 300,00

300,00 300,00

FCL - 1.858,20 459,69 901,56 1.064,70

1.252,31

11.296,03

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72

Para el cálculo del WACC, se usaron datos obtenidos de Damodaran33

para las

condiciones del mercado en nuestro país, según Damodaran el riesgo país para

Colombia es del 3%, los otros riesgos se asumen en 3,5%, el Beta no apalancado (BNA)

para el sector de la construcción es de 0.47, la Rentabilidad del Mercado (Rm) es del

4,29% para los T-Bonds34

para el año 2009 y la Tasa Libre de Riesgo (Rf) es de 4,97 %,

la devaluación del peso con respecto al dólar se asume en un 3.5%35

, la tasa de

impuestos es del 35% para Colombia de acuerdo con damodaran y la tasa de un crédito

para maquinaria en Colombia corresponde a un 18% efectivo anual36

. Con los datos

anteriores se procedió a calcular el flujo de caja libre en función del WACC.

Tabla 26. Cálculo del WACC y VPN

Tasa de Impuestos (t) 35%

Tasa de Interes del credito 18%

Kd= T x (1-t) 12%

Rf 4,97%

Rm 4,29%

Beta NA 0,47

Beta AP 0,64

Kp= Rf+ (Rm- Rf) x B 7,73%

Riesgo pais 3,00%

Otros riesgos 2,50%

Ke En Dolares 13,74%

Devaluacion 3,50%

KE en pesos 17,72%

WACC= Kd Xd +Kp Xp 15,59%

Xd 35,38%

Xp 64,62%

Inflación Proy. (Gradiente=g) 4,50%

Valor Terminal $ 11.296,03

VPN (FCL) $5.607,87

TIR (FCL) 63,26%

De la tabla 26 podemos observar que el flujo de caja libre proyectado bajo el escenario

probable de los distritos de conservación da como resultado una tasa interna de retorno

del 37.8% y lo que es mas importante Un Valor presente neto VPN de $5.607,87

33

http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/ 34 http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/pc/datasets/histretSP.xls 35 http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/. KPMG Corporate Rate Survey 2006. Pp 9 36 www.grupobancolombia.com

http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/

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73

millones, lo cual quiere decir que el proyecto es rentable por que tiene VPN>0 (positivo)

e indica que el proyecto a precio de hoy vale $5.607,87 millones, valor superior a la

inversión inicial. El WACC es 15,59%, resultado relativamente bajo por que el costo

de capital (Kc) y el costo de la deuda son bajos (kd), el costo de patrimonio Kp (7,73%)

es un función de una tasa libre de riesgo de Rf= 4,97% y una Rentabilidad el mercado

Rm= 4,29%.

5.4. Costos de Mantenimiento de Asfalto Caucho Versus Asfalto Convencional para

un kilómetro Carril de Vïa. (Aplicado a la Concesión Devinorte)

Es importante realizar un análisis comparativo del costo de mantenimiento de una vía

utilizando el asfalto convencional versus el asfalto modificado con caucho de llantas.

En la tabla 27, se utilizaron datos suministrados por el Departamento de Ingeniería de la

Unión Temporal Devinorte- Concesión (Salida Norte de Bogotá), estos datos son los

típicamente usados en el mantenimiento periódico de vías construidas en asfalto. Para

calcular el costo de mantenimiento de un KM/carril de vía se usó una longitud de 1.000

m ancho de 3.5m y espesor de carpeta asfáltica 7 cm y se asumió un precio de m3 de

mezcla asfáltica de $350.000.

Tabla 27. Mantenimiento Periódico a los 5 años

Mantenimiento periódico en el año 5 Valores

Longitud (m) 1.000,00

Ancho Carril (m) 3,5

Espesor sobrecarpeta (m) 0,07

Volumen (m3) 245,00

Precio Unitario Mezcla $ 350.000

Costo sobrecarpeta $ 85.750.000

Mantenimiento rutinario en el año 1 Valores

Longitud (m) 1.000

Ancho Carril (m) 3,5

Área (m2) 3.500,00

Índice (m se sello/m2) 0,33

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74

Long. Sello de fisuras (ml) 1160

Precio Unitario Sello de fisuras $ 5.000

Costo Mant. Rutinario $ 5.800.000

Fuente: Tomado de la Concesión DEVINORTE 2008

El Departamento de Transporte de Arizona, et al 1999, realizo la grafica que se muestra

en la figura 16 para determinar el costo de mantenimiento de una Milla Carril de Asfalto

modificado con caucho versus el asfalto convencional

Figura 16. Costo de Mantenimiento para 1 Milla/ Carril utilizando AR y Asfalto convencional

0

500

1000

1500

2000

Costo ($Us)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Años

Costo de Mantenimiento para 1 Milla/ Carril

Convencional

Asfalto Caucho

Fuente: Rubber Pavements Association. The Arizona Department of Transportation and George B. Way. P.E,

Materials Engineer, “The Arizona Experience with Asphalt- Rubber”. European Tire Recycling Conference, Brussels,

Belgium, March 1999

Teniendo en cuenta los datos de la tabal 28 y haciendo una extrapolación de la figura 19

implementada a una vía en asfalto convencional en Colombia (Concesión Devinorte), se

hizo el análisis comparativo de la aplicación de la tecnología de asfalto caucho, versus

Asfalto convencional y se obtuvo la figura 17 donde se muestra el Costo Acumulado

Anual Mantenimiento por Km/carrill en Millones de pesos para una Via en Colombia

(específicamente Concesión DEVINORTE), basado en las siguientes consideraciones

para una vía particular mostrados en la Tabla 28.

MBA 2010-I




75

Figura 17 Costo Acumulado Anual Mantenimiento Km/carrill en Millones- Via en Colombia

Años

Costo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Convencional 0 5,80 13,00 21,00 32,00 85,70 90,00 105,00 125,00 145,00 190,00

Asfalto Caucho 0 5,80 6,70 9,00 26,58 49,00 54,00 58,00 65,00 89,00 99,00

En la tabla de la figura 20 se puede observar como se reduce el costo Costo Acumulado

Anual Mantenimiento Km/carrill en Millones cuando se implementa la tecnología de Asfalto

caucho, por ejemplo se observa que para le año 5 el costo de mantenimiento de Asfalto

convencional cuesta $85,70 millones, comparado contra $49 millones cunado se utiliza

la tecnología de Asfalto caucho. Para el año 10 el ahorro es significativo por que pasa de

$190 millones por km/carril a 99 millones, esto significa una reducción en los costos de

mantenimiento de mas del 50% por cada km/carril. Estos resultados son muy atractivos

para a las concesiones viales del país, ya que si empiezan a implementar estas nueva

tecnología de asfalto modificado con caucho dentro de sus flujos de inversión dentro de

la concesión pueden reducir sus costos de mantenimiento en un 50%.

MBA 2010-I




76

5.5. Análisis de Costos para la (Concesión Devinorte) de inversión inicial de Asfalto

Caucho Versus Asfalto Convencional para un kilómetro de Vïa construida de 7 m

de ancho

El análisis del costo unitario por kilogramo de un asfalto modificado con caucho versus

un asfalto convencional (tabla 28), los datos de la incidencia del costo de capital de la

planta modificadora, el costo de operación son supuestos y basados en los costos típicos

de un equipo de un equipo de condiciones similares, la utilidad esperada es supuesta y

esta basada en un margen de utilidad bruto considerable y apropiado para el proyecto.

De la tabla 29 se puede observar que inicialmente existe un sobrecosto del 14, 34 % de

utilizar la tecnología AR versus utilizar asfalto convencional en planta.

Tabla 28. Análisis costo AR versus Asfalto convencional

CONCEPTO COSTO

80 % Asfalto normal $664

20 % Granulado de Caucho $220

Incidencia Costo Planta modificadora $15

Costo de operación (Energía, Mtmto, etc) $20

Utilidad esperada por unidad $50

Precio de Asfalto modificado $969

Precio de Asfalto convencional

(Ecopetrol- mayo 2009)

$830

Sobrecosto 14,34 %

No obstante lo anterior en la tabla 29 se muestra un Análisis comparativo Costo Asfalto

Modificado Vs Asfalto convencional, al implementar la tecnología AR sobre la vía al

tener una reducción minima del espesor del 20% sobre la carpeta asfáltica se obtiene un

ahorro considerable del 10,7% , es esta tabla se puede observar que al utilizar el asfalto

convencional para un kilómetro (km) de vía construida de 7 de metros de ancho con un

asfalto convencional tipo MDC-2 convencional cuesta $404‟307.923, mientras que al

utilizar el AR reduciendo el espesor en tan solo el 20 % por que la tecnología permite

reducción hasta un 50%, se obtiene una reducción del costo de la mezcla colocada (tipo

MDC-2 modificada con caucho de llantas AR) a $360‟947.352, con una variación y

ahorro del 10.7%. Cabe aclara que la mezcla tipo MDC-2 es un tipo de mezcla utilizado

MBA 2010-I




77

en el INVIAS y el precio de la mezcla fue tomado de los precios de la concesión

Devinorte y el precio del mercado para el mes de mayo de 2009.

Tabla 29. Análisis comparativo Costo Asfalto Modificado Vs Asfalto convencional –

Concesión Devinorte

CONCEPTO CONVENCIONAL MODIFICADO VARIACIÓN

Cemento Asfáltico $830 $969 16,7%

$ m3 Mezcla MDC-2

Colocada

$288.971 $322.274 11,6%

Espesor (m) 0,20 0,16 -20%

Costo por m2 de

mezcla colocada

$57.758 $51.563 -10,7%

$ para 1 Km de vía

construida de 7 m de

ancho

$404`307.923 $360‟947.352 -10,7%

5.6. Análisis de Costos Asfalto Caucho Versus Asfalto Convencional puesto en obra

en una vía de Bogotá D.C.

Teniendo en cuenta la Carpeta de ANALISIS PRECIOS UNITARIOS del contrato IDU

74-2008, a cargo del contratista CONSORCIO METROVIAS MALLA VIAL, los

precios unitarios establecidos por el contratista el 17 de abril de 2009, para una mezcla

tipo MD-12 Convencional y Tipo MD12 Modificada con Grano de Caucho son las

siguientes:

Tabla 30. Costos Directos (sin AIU) de Asfalto convencional Vs Asfalto Modificado con

Caucho

ITEM UNIDAD VALOR

($)

SUMINISTRO, TRANSPORTE, EXTENDIDA, NIVELACION Y

COMPACTACION DE MEZCLA MD-12 MODIFICADA CON

GRANO DE CAUCHO RECICLADO DE LLANTAS

M3 $ 533.095

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD12

ASFALTO CONVENCIONAL (Suministro, Extendido, Nivelación

y Compactación)

M3 $ 499.011

Fuente: Carpeta APU contrato IDU 074-2008

MBA 2010-I




78

En la tabla 30, se puede observar que la diferencia del precio del asfalto modificado con

caucho Versus el asfalto convencional es de $30.000 aproximadamente.

El costo de un metro cúbico (1 m3) de Mezcla asfáltica MD-12 convencional fabricada

en planta es de $416.826 para el mes de mayo de 2009. De un metro cúbico de mezcla

asfáltica la proporción de asfalto puro virgen (Comprado en Ecopetrol) esta entre el 6%

y 7% en peso, el peso especifico del asfalto es de 1,8 Ton/m3 (una tonelada de mezcla

asfáltica tiene 1,8 m3 por lo tanto una tonelada de asfalto tiene en promedio 160 kg de

asfalto virgen. Para un asfalto modificado (AR) el 20% es Caucho y el 80% es asfalto,

el 20% de 160 kg corresponde 32 Kg y el precio de 1kg de Grano de Caucho Reciclado

(GCR) es de $1.000 aproximadamente, sin incluir el transporte, por lo tanto para una

tonelada de mezcla modificada con caucho (AR) se requieren comprar $32.000 de

granulado de Caucho reciclado (32kg x $1.000/kg= $32.000). A este coto se debe incluir

el costo de la incidencia de la planta modificadora, más el costo de operación y la

utilidad esperada, de acuerdo con la tabla 28 estos costos suman ($85 por kilogramo de

asfalto), más el transporte del GCR al sitio de la planta (en promedio el trasporte cuesta

$80/kg dependiendo de la distancia al sitio de colocación, $80x 20% =$16 para fabricar

una Tonelada de AR).

Teniendo en cuenta el análisis anterior, para una tonelada de AR, puesta en planta se

requieren adicionalmente ($85.000 proceso de modificación + $16.000 de transporte +

$32.000 de Grano de caucho reciclado) total $133.000, adicionales.

Al comparar $133.000 con el precio establecido en el contrato 074-2008 de $33.000

(tabla 30), se puede observar que utilizar esta tecnología para este caso no es rentable

por que se requiere que el IDU aumente el precio de Mezcla asfáltica tipo MD-12 en

$100.000.

Adicionalmente, el contratista requiere de implementar un nueva tecnología, por lo tanto

existe un riesgo tecnológico asociado al proceso y debe aprender a realizar la mezcla

modificada con caucho por lo que se requiere de una curva aprendizaje, sumado al

monopolio que existen actualmente en el mercado para la venta de Granulado Caucho

MBA 2010-I




79

Reciclado (GCR) y asfalto modificado con caucho (fabricado por el único proveedor

MPI y MHC), bajo las condiciones actuales a los contratistas de obras de infraestructura

Vial del Distrito capital, Bogotá D.C. dentro de sus costos internos de producción no

les resulta rentable implementar la tecnología AR, por que es mas económico y

confiable utilizar el asfalto convencional.

De tal manera que para que esta tecnología tenga gran acogida en el mercado de Bogotá

las entidades del Distrito deben influir con la introducción de precios favorables para los

contratistas y incentivar la tecnología con la aplicación de tramos de prueba dentro de

los contratos y por consiguiente reducir las pólizas de seguros de calidad y estabilidad

de las obras para que los contratistas de obra minimicen el riesgo de implementar la

tecnología de AR en Bogotá D.C.

MBA 2010-I




80

CAPITULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 Conclusiones

El proyecto de implementación mezclas asfálticas con desechos de llantas es viable

desde el punto de vista tecnológico en la ciudad de Bogotá, por que el producto Asfalto

caucho presenta ventajas competitivas favorables comparados con los productos

sustitutos o de la competencia tales como asfaltos modificados con polímeros. Esto

debido a los beneficios y soluciones que ofrece el producto AR tales como: aumento de

la resistencia al envejecimiento, mejora de la propiedad elástica aportando flexibilidad,

reducción de la susceptibilidad térmica, aumenta la durabilidad ante los agentes

agresores, mejora el costo- efectivo, desempeño a largo plazo, el cual provee rodaduras

libre de mantenimiento y a través de carpetas delgadas, ya que se puede reducir entre un

20% y un 50% del espesor comparado con un asfalto convencional, reducción del ruido

producido por los vehículos y reducción del impacto ambiental por el desecho de llantas.

El producto AR puede generar un impacto positivo en el mercado por que sus ventajas

competitivas permitirán su posicionamiento en Colombia, el enfoque estratégico debe

apuntar a la introducción en el mercado de un producto diferenciador con respecto a los

de la competencia, por sus ventajas tecnológicas, por el precio y por que el producto

ofrece un plus ambiental que no poseen los productos de la competencia. En resumen es

un producto que para las concesiones no requiere de ser impulsado a través de políticas

ambiéntales, puede ser posicionado en el mercado por los beneficios propios que ofrece

el producto.

El producto AR ofrece varias líneas de negocios importantes para ser posicionado en el

mercado para competir con los sustitutos asfaltos modificados con polímeros, dentro de

las líneas de negocio del AR se destacan: venta de bloques de asfaltos modificados con

MBA 2010-I




81

AR para la utilización de sellos de fisura, juntas y grieta; y la distribución y venta de

grande volúmenes de Asfalto modificado con polímeros para la utilización e

implementación de de mezclas asfálticas para las vías en la ciudad de Bogotá y la

implementación de AR en las concesiones del país.

Para este trabajo se analizó una línea de negocio implementación de AR para mezclas

asfálticas en Bogotá. Esta solución ofrece beneficios para los inversionistas en términos

de rentabilidad, por ejemplo el uso de AR en los programas de distritos de conservación

del IDU de acuerdo con el análisis económico realizado bajo un escenario probable dio

como resultado un flujo de caja con un valor presente neto (VPN) positivo y mayor a la

inversión inicial, por lo cual el proyecto es muy rentable, siempre y cuando los precios

establecidos por la entidad (IDU), le permitan obtener a los contratistas de obra un

margen de utilidad considerable en los precios unitarios, que permita utilizar esta

tecnología y aplicarla para todo el desarrollo de un contrato de obra; con la reducción

de las garantías de calidad por ser una tecnología nueva ene le mercado. .

Bajo un análisis comparativo de la implementación de asfalto convencional para una vía

en Colombia específicamente en una Concesión (Concesión Devinorte, Bogotá- Chia)

versus la implementación de la tecnología de asfalto caucho, podemos concluir que la

tecnología AR para las concesiones del país genera un proyecto rentable y sostenible

con el medio ambiente, por los beneficios que ofrece la tecnología, con reducciones en

costos de mantenimiento de las vía de por lo menos el 50% en los primeros 5 años. Por

otra parte, la reducción de los espesores de asfalto disminuye en un 10 % el costo de

inversión inicial en el memento de colocar la mezcla asfáltica tipo MDC-2 modificada

con caucho de llantas.

La implementación del AR no es rentable para los contratistas de la ciudad de Bogotá

D.C, por que para el contratista se requiere de la implementación de una nueva

MBA 2010-I




82

tecnología, con un riesgo tecnológico asociado al proceso de fabricación del AR y el

contratista debe aprender (curva de aprendizaje) a realizar la mezcla modificada con

caucho, sumado al incremento de los costoso generado por el monopolio que existe

actualmente en el mercado para la venta de Granulado Caucho Reciclado (GCR) y

asfalto modificado con caucho (fabricado por el único proveedor actual convenio MPI y

MHC en Bogotá D.C). Por estas razones, bajo las condiciones actuales, a los

contratistas de obras de infraestructura Vial del Distrito capital, Bogotá D.C., dentro de

sus costos internos de producción no les resulta rentable implementar la tecnología AR,

por que es más económico y confiable para ellos utilizar el asfalto convencional. Bajo

las condiciones actuales el asfalto modificado con caucho no puede competir con el

Asfalto convencional.

Para que esta tecnología (AR) tenga gran acogida en el mercado de Bogotá, las entidades

del Distrito y el gobierno en general, deben influir con la introducción de precios

favorables para los contratistas e incentivar la tecnología con la aplicación de tramos de

prueba dentro de los contratos de obra; y por consiguiente reducir las pólizas de seguros

de calidad y estabilidad de las obras, con el fin de que los contratistas de obra,

minimicen el riesgo interno y propio de implementar la tecnología de AR en Bogotá

D.C.

El proyecto implementación de mezclas asfálticas con desechos de llantas, es viable

desde el punto de vista, económico, tecnológico, ambiental y social por que es un

proyecto que genera desarrollo sostenible con el medio ambiente y rentabilidad para la

ciudad de Bogotá y el país; con la utilización del AR las inversiones en materia de

infraestructura vial en el país, presentaran una tendencia a ser menores por que el

producto aumenta la vida útil de las vías. Así mismo es rentable para los inversionistas

de las concesiones por que permite reducción en los costos de mantenimiento de las vías.

MBA 2010-I




83

6.2 Recomendaciones

Para implementar la tecnología en el país se debe realizar la compra de equipo

fabricados en el exterior (E.U, Europa), por que son equipos con tecnologías de punta

probadas y que pueden arrojar grandes beneficios para obtener grandes volúmenes de

producción.

Se recomienda posicionar el producto dentro de una estrategia diferenciadora con alto

valor agregado con altos estándares de calidad, por los altos beneficios y soluciones que

ofrece el producto tanto para el que implemente la tecnología como para el medio

ambiente.

La rentabilidad económica del producto se obtiene si se utilizan las economías de

escala, por que se pueden ofrecer precios de descuento y por que el mercado del asfalto

requiere de grandes inversiones de capital. Esto hace que la inversión inicial sea muy

alta por lo tanto el riesgo asociado es muy alto, dentro de esta investigación no se realizó

análisis de riesgos por lo tanto se recomienda analizar los riesgos asociados a la

introducción de un proyecto tecnológico de esta naturaleza en la ciudad de Bogotá, sin

embargo dentro del análisis del flujo de caja libre se incorporó el riesgo país y la tasa

libre de riesgo para el sector de la construcción.

Se recomienda implantar el negocio en el sector industrial del municipio de Mosquera-

Cundinamarca por al posición estratégica dentro de esta zona se encuentran la mayor

cantidad de plantas de asfalto de Bogotá, esto haría la logística de ventas mucho mas

sencilla y reduciría los costos de transporte para la venta del producto.

Es importante precisar los monopolios que se pueden generar a partir de las ventas de la

materia prima esencial granulado de caucho reciclado (GCR), por lo tanto es importante

tener mas de un proveedor nacional e internacional para minimizar los riesgos y costos

asociados a un posible monopolio de este producto esencial, con la otra fuente esencial

de materia prima como lo es el asfalto producido por ECOPETROL, también se puede

buscar otros proveedores de países cercanos como Venezuela donde el asfalto es mas

barato.

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84

7. REFERENICIAS.

ACOLFA, El sector Automotor Colombiano, 2008. Manual Estadístico 28. http://www.andi.org.co/Archivos/file/Gerambiental/mesallantasAGOSTO2009.ppt#731,47,Diapositiva 47

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Bogotá D.C

HOTMIX INDUSTRIES, INC. 39350I.H.10. WEST. BOERNE, TEXAS

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Calle 35 No 19-41 Ed La Triada Of 504 Sur. PBX (577) 6423795. Fax: (577) 6523414.

Bucaramanga- Colombia. Servicioalcliente@mpibitumen. www.mpibitumen.com.

Carrera 19 NO 72-46 Barrio La Libertad PBX (577)6228725. Fax: (577)6228727.

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Ph:480-318-9931/ fax: 480-315-9933. www.phoenixindustries.com

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ncisco/Pantoja_Instituto_Colombiano/958917

Rubber Pavements Association (RPA) 18015. Jentilly Lane No A-2 Tempe. AZ 85281-

5738. 480-517-9944 Fax. 480-517-9959. www.rubberpavements.org

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Ltda. Av Boyacá No 49-69. Tel. 263142. Bogotá D.C. email: [email protected]

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http://www.devinorte.com/

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88

ANEXO 1.

ENTREVISTA EN PROFUNDIDAD

Buenos días, mi nombre es XXXXXXXX y soy estudiante de la Universidad de Los Andes. El objetivo de esta entrevista es conocer su opinión acerca de la implementación de los asfaltos convencionales y los asfaltos modificados con polímeros en las vías de Bogotá. No existen respuestas correctas o incorrectas. Todo lo que usted nos cuente es muy importante para nosotros. Esta entrevista será grabada con el fin de no perder detalles en el momento de analizar la información. La información que usted nos suministre es confidencial y únicamente se mostrarán los resultados consolidados de todas las entrevistas .….. etc.

OBJETIVO 1: Conocer la dinámica del lugar de trabajo (planta de asfalto)

1.1 Para comenzar me podría contar cual es su profesión? 1.2 dónde Trabaja y que cargo ocupa usted? 1.3 Ahora, me gustaría conocer algo más sobre el area de trabajo.

- El área donde trabaja que tipos de asfaltos utiliza? - Que características tiene la planta donde usted trabaja? Que tipo de

planta es? - Cuantos metros cúbicos de asfalto cree usted que vende diario la

planta donde usted trabaja? 1.3 Ahora me gustaría que me contara cuanto gastan diariamente en la

producción de asfaltos. - De donde sale la materia prima para la producción de asfalto? - Que clase de asfaltos se producen en la planta? Convencionales, modificados con polímeros, asfalto caucho, otros, etc,.

1.4. La planta posee las instalaciones y equipos para producir cualquier tipo de asfaltos modificados?

1.5. La planta posee las instalaciones y equipos para producir asfaltos modificados con caucho?

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OBJETIVO 2: Determinar la percepción del producto

2.1. ¿Qué TIPO DE ASFALTOS modificados conoce? Que tipo de productos utiliza o conoce para modificar los asfaltos? 2.2. Cuales considera usted las ventajas de usar el asfalto convencional versus el asfalto modificado? 2.3. ¿Si estas ventajas existen Cuales de estas variables considera usted que son relevantes en los asfaltos modificados comparados con los asfalto convencionales 2.4. Qué aspectos tiene en cuenta al elegir un producto para incluirlo al momento de modificar un asfalto? 2.5. Conoce el asfalto modificado con caucho? Lo recomendaría para implementarlo en las vías. Por que? 2.6. Considera usted que a la planta se pueden hacer inversiones en mejoras y modificaciones en su planta para producir y vender asfaltos modificados con polímeros y con caucho provenientes de desechos de llantas? 2.7. Haciendo un estimativo Cuánto capital considera usted que se debe invertir en mejoras para producir asfalto modificados con caucho? 2.8. Considera que el Asfalto caucho reemplaza a otros productos modificadores de asfalto? Polímeros, asfaltos convencionales, etc. Por que?

OBJETIVO 3: Determinar la opinión de los asfaltos modificados

Que opina de los asfaltos modificados con polímeros Que opina de los asfaltos modificados con caucho

- Que marcas de asfaltos modificados conoce? - En que tamaño o proporción se venden los aditivos o modificadores de

asfalto (kg, Lb, litro, etc)?

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Donde compra los aditivos o modificadores de asfalto que se usan en la planta ?

- En que momento se utilizan los aditivos o modificadores de asfalto ? - En que presentación y tamaño vienen los modificadores o aditivos? - El clima influye en la elección de su producto ? - Como incide el cliente en la elección del producto? - La planta que esta actualmente influye en la elección del tipo de

producto como influye?.

OBJETIVO 4: Conocer la percepción que tiene de utilizar Asfalto modificados

Hablando específicamente del asfalto modificado, para que lo utiliza?

- Conoce las propiedades mecánicas del asfalto modificado? Menciónelas

- Utiliza algún reactor especial para producir el asfalto modificado con polímero?

- Que tipo de reactores considera usted como gerente de planta se deben utilizar para producir asfaltos modificados con caucho?

- Que marcas de aditivos modificadores de asfalto recuerda? Que marcas de modificadores o aditivos para asfalto?

- Utiliza usted Asfalto con polimero, con caucho u tro (cual)? - Generalmente en que tamaño y presentación compra el aditivo o

modificador de asfalto? Al momento de la compra, que variables inciden en su elección?

- Tamaño incide? Precio? - La presentación incide en su elección (Bolsa, botella, Caja, empaque

etc) - El momento de consumo del producto incide en su elección? (ya sea

de marca, utilización, presentación, etc disponibilidad) - Las características mecánicas del producto incide en su elección?

¿Cuáles? - La clase de productos se venden en la planta de asfalto donde usted

trabaja? - El clima incide en su elección? - La situación económica de la compañía o el precio del producto incide

en la elección para utilizar determinado aditivo o modificador de asfalto?

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Conoce alguna marca de Aditivo o modificador de asfalto (caucho) que no se comercialice en Colombia que le gustaría que vendieran?

- Si pudiera hacerlo, que producto a de modificador o aditivo de asfalto le gustaría que comercializaran?

- Que combinación de productos a base de aditivos o Modificadores de Asfalto usted se inventaría? Ej Asfalto + polímero

- Que tipo de aditivo para el asfalto le gustaría que existiera en el mercado.

- Usted compraría asfalto modificado con caucho proveniente de desechos de llantas? Por que?

- En que presentación le gustaría que viniera este aditivo de caucho para el asfalto ?

Datos generales del entrevistado: Nombre ________________________________________________________ Género __________________________________________________________ Edad (aproximada) _______________________________________________ Barrio donde vive ________________________________________________ Estrato Socioeconómico____________________________________________ Ocupación ______________________________________________ Sitio donde trabaja _______________________________________________ Nivel de estudio _______________________________________________

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ANEXO 2. TRANSCRIPCIÓN DE ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD Y CD

MHC (Francisco Páez): El entrevistado es ingeniero civil con especialización en

gerencia de proyectos, las planta utiliza asfaltos normalizados y asfaltos modificados, la

marca de la planta es CEI de capacidad de producción continua de 360 toneladas por

Hora, las ventas aproximadas son de 600 m3 de mezcla asfáltica por día. La planta se

prende o trabaja 2 veces al día con turnos de 3 a 4 horas, es decir en promedio 8 horas

diarias, la primera producción es de 4.00 am hasta las 8.00am y la segunda de 8.00 pm a

12.00 pm.

La materia prima se obtiene a través de una cantera propia (La suiza), compran arena a

CEMEX37

y proveedores de triturados. La planta produce “Mezclas Asfálticas”

normalizadas como MDC-1, MDC-2, asfaltos modificados y con polímeros, el asfalto

con polímero lo provee SHELL38

, MHC tiene la logística y posee los depósitos para

producir los dos tipos de mezclas convencionales y modificadas con polímeros. La

planta de MHC no posee las instalaciones para producir asfalto modificado con caucho.

Los asfaltos modificados con polímeros que conoce son asfaltos de alta resistencia y

EVA, no conoce la materia prima por que la SHELL los provee directamente a la planta.

Conoce las ventajas de la utilización del asfalto convencional versus el asfalto

modificado, el asfalto modificado tiene mas durabilidad en el tiempo, tiene altos

módulos, altas resistencias y estabilidades mayores, dentro de las ventajas del asfalto

modificado son la temperatura en el momento del mezclado por que se garantiza que no

se tengan problemas con perdida d envejecimiento, mejor comportamiento

“viscoelástico” con respecto a los asfaltos normalizados y a los cambios de

temperatura, la elección de un asfalto modificado depende del diseño y del sector donde

va ser colocado factor climático, a escuchado del asfalto modificado con caucho lo

considera bueno y de acuerdo a los estudios realizados lo recomienda para ser

implementado en las vías de Bogotá , la empresa MHC dentro de sus políticas busca

37

CEMEX. www.cemex.com. Cementos de méxico 38

SHELL COLOMBIA. www.shell.com.co

http://www.cemex.com/

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93

realizar mejoras permanentemente en la planta para la implementación de nuevas

tecnologías como asfaltos de altos módulos y modificados en el laboratorio con

inversiones modificaciones a la planta, desconoce la inversión de capital aproximado

para realizar las mejoras en la planta pero si conoce de los molinos y del equipo de

mezclado equipos necesarios para producir el asfalto modificado con caucho, considera

que el asfalto caucho reemplaza otros asfaltos modificados es decir lo considera como

un producto sustituto.

Haciendo una comparación de los asfaltos modificados con polímeros versus asfaltos

modificados con caucho los de polímeros se tienen altos módulos, mejor

comportamiento a temperaturas y mejor estabilidad, los modificados con caucho s

mejora el ruido y la parte viscoleastica del asfalto, “le da mayor flujo a la mezcla

asfáltica”. El entrevistado no conoce marcas de asfalto modificado.

La proporción o tamaño de los aditivos de asfalto modificado viene dosificado en

toneladas pero la SHELL entrega el producto terminado es decir, asfalto modificado, la

exclusividad de compra del asfalto modificado es con SHELL.

El clima influye en la elección del producto asfalto, por ejemplo los asfaltos utilizados

para la costa atlántica por el tema de las altas temperaturas por que en la planta de

Barrancabermeja de ECOPETROL solo produce un tipo de asfalto y se requiere de

asfalto modificado para solucionar problemas de ahuellamiento.

Para producir asfalto modificado con caucho se requiere de un molino para la

trituración de las llantas, se necesita de un mezclador para que sea homogéneo el asfalto

con los granos de las llantas trituradas.

Variables que influyen al momento de comprar un asfalto modificado: calidad,

características del producto, lo mas importante es la calidad el precio no es un factor

determinante, en las características mecánicas el producto debe ser compatible con los

materiales con los que se va a utilizar. El entrevistado no conoce ninguna marca del

modificador de asfalto caucho , el nombre de marca para el producto sugerido por el

entrevistado es “CAUCHO SOL” y “CAUCHO GRANULADO” .

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El entrevistado le incluiría al asfalto otro producto diferente al polímero y al caucho

denominado un mineral que sea catalizador. La presentación del aditivo caucho para el

asfalto le gustaría que se le suministrara por bultos

PATRIA S.A. (Juan Carlos Salazar): El entrevistado es Ingeniero Civil, con

especialización en Geotecnia, en Vías y en Gerencia, el cargo es Subdirector de

Construcciones de Mezclas Asfálticas, la planta utiliza asfaltos convencionales y

modificados cunado el cliente solicita mezclas especiales, el tipo de planta de mezclas

asfálticas es ADM de producción continua con mezclador secador de producción de 80

toneladas/ hora, la ventas de mezclas asfálticas oscilan entre 300m3 a 600m

3 por día, el

gasto diario en la producción de mezclas asfalticas son variables y dependen del tipo de

mezcla, de los materiales (llenantes, agregados, asfaltos, materiales para el quemador),

la materia prima para la producción la obtienen de la zona cercana de Vista Hermosa-

(Via Mosquera Km 7) obtienen areniscas, arenas de rió procedentes del Coello

(departamento del Tolima) y los asfaltos de refinería procedentes de ECOPETROL, la

planta de PATRIA S.A, posee las instalaciones para producir cualquier tipo de asfalto

modificado y tiene la capacidad para producir asfalto modificado con caucho por que

tienen el mezclador por que se realizó una prueba piloto con un reactor de prueba

realizado por la Universidad de Los Andes, sin embargo el entrevistado indica que

habría que analizar como se modifican las instalaciones de la planta con el fin producir

asfalto modificados con caucho, los asfaltos modificados que conoce el entrevistado son:

con polímeros, con SBS, llantas, llenantes con cenizas, la materia prima para modificar

los asfalto son los polímeros, ventajas de los asfaltos modificados versus asfaltos

convencionales: la sensibilidad al manejo de temperaturas, son asfaltos que se

producen a muy altas temperaturas y en la sabana de Bogotá son muy sensibles por el

clima a muy bajas temperaturas el asfalto se torna una “melasa” inmanejable, los

asfaltos convencionales se pueden compactar a 135º C mientras que los asfaltos

modificados se deben compactar al menos a 1790 º C, variables relevantes de los

asfaltos modificados comparados con los asfaltos convencionales: el entrevistado

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considera que el factor importante es la temperatura, los asfaltos modificados funcionan

muy bien en clima caliente en clima frío es muy riesgosos trabaja con este tipo de

asfaltos por las bajas temperaturas. Que aspectos se tiene en cuenta para elegir un

producto modificador de asfalto? Que se tenga la tecnología para trabajar realizar las

caracterizaciones del caso, la consecución de los recursos, el precio y el respaldo técnico

necesario. El entrevistado conoce el asfalto modificado con caucho pero no lo ha

trabajado directamente, recomendaría el producto dependiendo de la consecución de

materia prima y teniendo las instalaciones adecuadas para producirlo, se requiere

conocimiento técnico y “expertice o entrenamiento” para le manejo adecuado del

producto, a la planta de PATRIA S.A., se le pueden hacer modificaciones para producir

asfaltos modificados con polímeros y con llantas, el entrevistado considera que el capital

estimado requerido que se debe invertir en mejoras de la planta para producir asfaltos

modificados con caucho es muy alto con un rango entre $100 millones y $200 millones.

El asfalto caucho remplaza a los asfaltos modificados con poliedros por que lo que

hacen los poliedros es actuar sobre la reología del asfalto y el concepto es muy similar

para todos los asfaltos modificados. La diferencia relevante entre los asfaltos

modificados con poliedros y los asfaltos modificados con caucho radica en que los

asfaltos modificados con caucho es complicado la consecución del insumo caucho “no

es tan fácil conseguir el insumo de llanta como conseguir un insumo de un polímero

convencional, no conoce quien suministra residuos de caucho sin embargo en el país

conoce los productores de polímeros ”.la presentación de los polímeros vienen

almacenados en sacos de 50 kilogramos y generalmente son importados, En que

momento usa los aditivos y/o modificadores de asfaltos? Cuando se requiere cambiar

las propiedades del asfalto. El clima si influye en la elección del producto, el cliente

influye ne la elección del producto por que solicitan rangos diferentes de modificadores.

Los asfaltos modificados se utilizan cuan do se requieren mayores resistencias, mejorar

estabilidad, reducir flujo, aumentar capacidad a fatiga tanto térmica como de tránsito e

incrementar y mejorar todas las propiedad mecánicas de los asfaltos, el entrevistado

considera que se debe utiliza algún reactor especial para producir asfalto modificado con

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96

polímero (caucho) dependiendo de las instalaciones que se tengan a las expectativas, a

las condiciones del mercado, es decir eso no es genérico, recuerda marcas de aditivos

modificadores de asfalto como BASF CHEMICAL, ha utilizado asfaltos modificados

con polímeros. El tamaño y la presentación (empaque) del aditivo modificador del

asfalto influye en el manejo, estabilidad en el almacenamiento, control, resistencia a la

intemperie, al momento de la compra que variables inciden en la elección de un

producto modificador de asfalto influyen el tamaño, el precio, presentación,

características mecánicas, clima, el entrevistado no conoce ninguna marca de aditivo

para modificar el asfalto con caucho, la preferencia de aditivos para el asfalto es

mediante la utilización de polímeros para aplicar otros productos modificadores debe

conocer la tecnología de aplicación de los mismo por que considera que el manejo de

dichos productos no es fácil, que combinación de productos modificadores de asfalto se

inventaría? Eso no es a sentimiento debe resultar del análisis de una investigación, que

tipo de aditivos para el asfalto le gustaría que existieran en el mercado? algún producto

que no sea tan susceptible al cambio “bajonazo” de temperaturas, el entrevistado

compraría asfalto modificado con caucho provenientes de desechos de llantas para

ensayarlos conocerlos y revisarlos pero para quedarse con ellos no.

Doble A ingeniería (Juan Carlos Sierra): Es ingeniero civil, especialista en

pavimentos el en área de trabajo utilizan asfaltos normalizados, modificados, aditivazos

y asfaltos de alto módulo, la planta donde trabaja es de flujo continuo y produce en

promedio 450 m3 por día aproximadamente, en 5 horas diarias, la materia prima para el

proceso de producción la obtiene de la cantera de “cerro grande” ubicada a 2km de la

planta. De acuerdo con el entrevistado la planta posee las instalaciones y los equipos

necesarios para producir cualquier tipo de asfaltos modificados. El entrevistado conoce

los polímeros SBS y EVAy conoce otros polímeros para modificar los asfaltos como son

caucho, icopor y otros polímeros y aditivos producidos por MPI (Manufactura de

Procesos Industriales). El entrevistado considera que el asfalto modificado es más

complicado de fabricar versus el asfalto convencional, y hay que elevar la temperatura a

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170ºC (gasto de energía) para producir asfaltos modificados, requiriendo tanques

especiales de almacenamiento. Dentro de los aspectos que tiene en cuenta para elegir un

producto e incluirlo al momento de modificar un asfalto es la solicitud del cliente, las

condiciones climáticas, altas temperaturas para calentar el modificado, el asfalto

modificado tiene un modulo dinámico mas alto comparado con el asfalto convencional ,

el asfalto convencional se arruga en presencia de frío o temperaturas bajas.

A diferencia de los dos entrevistados anteriormente, este conoce una marca denominada

POLIFLEX de asfalto modificado con caucho, pero desconoce su funcionamiento.

La planta ya posee las mejoras y modificaciones para realizar asfalto modificados con

polímeros, para el asfalto modificado con desechos de llantas habría que analizar el

funcionamiento de la tecnología para posteriormente hacer una evolución económica,

por esta razón no tiene idea de cuanta inversión se tendría que hacer en la planta para

producir asfaltos modificados con desechos de llantas, considerando que el caucho de

llantas puede reemplazar a otros productos modificadores como los polímeros.

Opinión de los asfaltos modificados con polímeros: “No han terminado de inventarse”,

los asfaltos modificados con caucho no se han desarrollado en Colombia, las marcas de

asfaltos modificados que conoce son: MEXFALTE (alto modulo), CARIPALTHO

(modificado) y Tipo I y Tipo 2 y vienen en toneladas. En la planta comprar aditivos para

modificar los asfaltos y los utilizan cunado el cliente los requiere, la elección del

producto depende del diseño requerido por el cliente, considera que el clima incide en la

elección del producto.

Percepción de la utilización de los asfaltos modificados. Los asfaltos modificados los

utiliza bajo condiciones que requieren alta resistencia, alta estabilidad. El entrevistado

considera que se requieren reactores para almacenar el asfaltos cuando se van utilizar

mezclas asfálticas modificadas con polímeros. Al momento de comprar un polímero o

aditivo modificador del asfalto influyen las siguientes variables: Tamaño, precio, marca,

características mecánicas, disponibilidad en el mercado, el clima, la situación económica

de la compañía. El entrevistado conoce marca de modificador de asfalto con caucho que

se comercializa como es el POLIFLEX, CRAFCO (distribuidor Grúas y Equipos, Dir

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98

Aprox. Calle 127 con autopista Norte), POLIVIT es un producto a base de caucho

fabricado por MPI y MEXPHALTE fabricado por SHELL Colombia.

Que combinación de productos a base de aditivos o modificadores de asfalto se

inventaría? Caucho, producto químico, polímero y cemento. El entrevistado compraría

asfalto modificado con desechos de llantas para usarlo en el sello de juntas del

pavimento.

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ANEXO 3. PROPUESTA PHOENIX INDUSTRIES, LLC-2008

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100

ANEXO 4. PROPUESTA HOTMIX INDUSTRIES, INC.

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101

ANEXO 5. VALOR DE LA NÓMINA

ORGANIZACIÓN

PERSONAL REQUERIDO Y FUNCIONES

Funciones Nivel profesional y perfil requerido Número requerido Sueldo Total

Gerencia y representación legal

Administrador o ingeniero con experiencia en

dirección de empresas 1 1.500.000,00$ 1.500.000,00$

Administración Tecnologo en contabilidad o administración 1 800.000,00$ 800.000,00$

Recepción, archivo y

correspondencia, auxiliar de gerente

y administrador Técnico en secretariado sistematizado 1 600.000,00$ 600.000,00$

Aseo, cafeteria y mensajería Basica primaria 1 430.000,00$ 430.000,00$

Funciones de coordinación de patio:

Recibo y entrega de mercancias,

almacen Tecnico en administración 1 550.000,00$ 550.000,00$

Operario principal de la maquina,

responsable de mantenimiento de la

máquina Técnico electromecánico 1 700.000,00$ 700.000,00$

Descargue de materia prima,

alimentación de la máquina,

almacenamiento de producto, cargue

y despacho del producto Basica primaria 4 430.000,00$ 1.720.000,00$

6.300.000,00$

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102

ANEXO 6. CÁLCULO DEL FACTOR PRESTACIONAL

CALCULO DE FACTOR PRESTACIONAL

Concepto Porcentaje Valor

Sueldo Básico 100% $ 433.700,00

Subsidio de transporte $ 50.800,00

Salario mensual total $ 484.500,00

Salario en el año $ 5.814.000,00

Cesantias (1 Salario por cada año) $ 433.700,00

Intereses de cesantias 12% $ 52.044,00

Primas (1 Salario cada año, 1/2 en junio y 1/2 en diciembre) $ 433.700,00

Vacaciones (15 días por cada año) $ 242.250,00

Dotación (Vestido + calzado, 3 mudas/año) $ 300.000,00

Total anual $ 7.275.694,00

Mensual neto $ 606.307,83

Aportes al sistema de seguridad social a cargo del patrón

Salud 8,50% $ 36.864,50

Fondo de Pensiones 11,625% $ 50.417,63

ARP (Nivel de riesgo 3) 2,436% $ 10.564,93

Parafiscales:

ICBF 3% $ 13.011,00

SENA 2% $ 8.674,00

Caja de Compensación 4% $ 17.348,00

Total aportes $ 136.880,06

Valor salario mensual real $ 743.187,89

Factor de incremento 1,71

Nota: No se consideran horas extras porque no se contempla trabajo en horario adicional

CALCULO DE LA MAQUINARIA

La tasa es de 1,5%, a 12 meses, el precio de la maquina es de $ 968.971.925 y el valor

de salvamento del la maquina es de 96.897.192,5, el resultado de la cuota de

amortización mensual es de $28.956.837,8; así mismo se calculó la Cuota de

amortización Mensual del Local con los siguientes datos: Tasa: 1,5%, a 12 meses y un costo

de adecuación de local de $35.000.000, dando como resultado una cuota de amortización

mensual de $1.265.33,84

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103

ANEXO 7. DATOS SUMINISTRADOS POR LA DIAN

Tabla 31. Descripción arancelaria del SBR

DATOS GENERALES

Nivel

Nomenclatura

Código

Nomenclatura

Descripción Caucho y sus manufacturas

Caucho sintético y caucho facticio

derivado de los aceites, en formas

primarias o en placas, hojas o tiras;

mezclas de productos de la partida 40.01

con los de esta partida, en formas

primarias o en placas, hojas o tiras.

- Caucho estireno-butadieno (SBR);

cauchoestireno-butadieno carboxilado

(XSBR):

-Látex:

De caucho estireno-butadieno (SBR)

Unidad Física Kilogramo- Kg

Fuente: www.dian.gov.co

Parámetros de consulta Para el SBR:

Selección Tiempo: Anual

Periodo (aaaaxx): 2008

Cod. Capitulo: 40

Cod. Partida: 02

Cod. Subpartida: 111000

Cod. Unidad Comercial: KG

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De estos parámetros el resultado obtenido en unidades importadas de SBR en el país

para el año 2008 fueron las siguientes:

Parámetros de consulta Para el SBS

Selección Tiempo: Anual

Periodo (aaaaxx): 2008

Cod. Capitulo: 39

Cod. Partida: 03

Cod. Subpartida: 300000

Cod. Unidad Comercial: KG

De estos parámetros el resultado obtenido en unidades importadas de SBS en el país

para el año 2008 fueron las siguientes

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105

ANEXO 8. CONCESIONES VILAES ACTUALES DE COLOMBIA

Figura 18. CONCESIONES ACTUALES CARRETEO- COLOMBIA

Fuente: INCO. http://www.inco.gov.co/FormsWeb/WF_Default.aspx

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106

ANEXO 9. DIRECTORIO DE PLANTAS DE ASFALTO EN CUNDINAMARCA

Julio Pérez Simijaca 3108066477

Luis Héctor Solarte Choconta (1)6671030

Meyan Ltda. Paratebueno Vereda Riochiquito (8)6357068

Promotora Montecarlo Nilo (1)2572989-2565677

Constructora Carlos Collins Melgar Km 17 via Melgar Girardot (1) 6230400

Ecomezclas Cajica Km 4 via Zipaquira (1)6111404

Aguilar Construcciones S.A. Mosquera Vereda Balsillas Km 4 Via Mosquera

cra. 3 No. 2 - 47 8275768

Bogotana de Asfaltos Bogotá Variante Fontibón Carrera 115 B N.19-

08 Variante Fntibón (1)5402023

Bradford y Rodríguez Ltda. Mosquera Km 3 Carretera Balsillas (1)2362756

Bradford y Rodríguez Ltda. Chía Km 15 Carretera Central del Norte (1)236402

Compañía de Trabajos Urbanos S.A. Bogotá Carretera central del Norte Km 15 (1)6763057

Concay S.A. San Antonio del Tequendama Salto Tequendama (1)3258500

Concrescol S.A. Bogotá Av Boyacá No. 76-08 sur (1)7665035/39

Cortázar y Gutiérrez Ltda. Mosquera Vereda Balsillas (1)6028484

Doble A Ingeniería S.A. Mosquera Vereda Balsillas (1)2101700

Icein S.A. Madrid Puente Piedra Km 15 Autopista

Medellín (1)6112922 - 8246067

Icein S.A. Mosquera Vista Hermosa Km 3 Vía Balsillas (1)6112922 - 8246067

ICM Ingenieros Ltda. Mosquera Vereda Vist hermosa (1)2366325

Industrias asfálticas Pavimentos Colombia S.A. Bogotá

Bosa-San Isidro Calle 59 No. 76 A - 82 sur Bosa (1)7193576

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Ingenieros Constructores Gayco S.A. Bogotá Calle 80 Rio Bogota Km 1 Autpista

Medellin 7447055 - 8643712-8643406

Mario Huertas Cotes Bogota Vereda La Punta Km 12 Autopista

Medellín (1)6226620 - (1)8772157

PAVIOBRAS Bogotá Av Cll 71B sur 15-06 7661006-7900020

Patria S.A. Mosquera Km 6 Vía La Mesa Mosquera Hacienda

Vista hermosa (1)6219151

Dromos Mosquera Km 6 Vía La Mesa Mosquera Hacienda

Vista hermosa (1)6165322

CMC Ingenieria Bogotá Calle 1 No. 2 - 40 Soacha (1)5783070

Fuente: Incoasfaltos. Industria Colombina de Asfaltos. Km7 Vía Mosquera- C/marca

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ANEXO 10. PUNTOS DEL RELOJ ESTRATEGICO

1. Estrategia de “Nada Extra”: esta estrategia se identifica por Productos o servicios

que son como commodities – genéricos, Clientes sensibles al precio, caracterizada por

Alto poder de negociación del comprador y/o bajos costos para cambiar de proveedor,

un número bajo de proveedores con participación de mercado similar y se evita a los

mayores competidores

2. Estrategia de Precio Bajo: Precio más bajo que el de los competidores, esta

estrategia pretende mantener beneficios similares del producto /servicio, sector público y

se gana eficiencia año tras año. Las dificultades de una estrategia de precio bajo son la

reducción de márgenes (reacción de competidores), incapacidad para re-invertir llevando

a la pérdida del beneficio percibido del producto. El bajo costo no es necesariamente es

una ventaja competitiva, el objetivo estratégico del bajo costo es pretender bajos

costos a escalas que los competidores no puedan lograr, da como resultado ventajas

competitivas sostenibles en el largo plazo.

3. Estrategia Híbrida: Es una estrategia que busca Simultáneamente lograr

diferenciación y lograr un precio más bajo que la competencia, para enfocar el producto

ene esta estrategia se debe aumentar el volumen de ventas, reducir costos en las

actividades que nos e requieran para el proceso del producto y se puede utilizar esta

estrategia en mercados donde existan competidores plenamente poscionados y se tenga

conocimiento de los mismos.

4. Estrategias de Diferenciación: Esta estrategia es la que ofrece más beneficios a los

compradores y por lo tanto es ampliamente valorada por los mismos, lo que se pretende

es ofrecer productos con beneficios totalmente diferentes a la competencia.

Manteniendo excelentes condiciones de calidad y servicio. El éxito de esta estrategia

radica en la identificación de clientes estratégicos y conocer qué es lo que ellos valoran,

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109

conocimiento de los competidores y trabajar sobre las bases de diferenciación que los

clientes valoran.

5. Diferenciación Enfocada: esta estrategia busca altos beneficios percibidos en

productos y servicios para segmentos de mercado seleccionados o nichos, la estrategia

pretende lograr obtener productos premium, de marca o gama alta. Para lograrlo se

requiere ampliar los horizontes de l diferenciación. Puede existir conflictos cone l

producto sino se satisfacen las expectativas de los stakeholder y ademas la situación del

mercado cambiante pude influir en la reducción de los diferentes segmentos.

6, 7 y 8. Estrategias Fallidas: Estas estrategias no agregan ni proveen valor percibido

por el dinero pagado por los compradores en términos de las características ofrecidas por

el producto, el precio o en ambos, normalmente en las estrategias fallidas aumenta el

precio y no aumentan los beneficios del producto o servicio o se reducen los beneficios y

se mantiene el precio.

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110

ANEXO 11. CALCULO COSTOS DE PRODUCCIÓN Y PUNTO DE

EQUILIBRIO

Tabla 32. Cálculo de Costos de Producción

Los costos fijos totales resultan de la suma de: Costo Mensual de Administración +

Costo Mensual de Mantenimiento del Equipo + Costo Mensual de Energía + Cuota

Amortización mensual del local

Los costos variables totales mensuales= Materia Prima requerida para la producción

El cálculo del punto de equilibrio de la siguiente tabla esta basado en los cálculos de los

costos de producción anteriormente descritos. Asi mismo se muestra el cálculo del P y g

por costeo variable, con el fin de establecer la utilidad operacional. Asumiendo unas

unidades presupuestadas de 190.000 kg.

Alquiler de local- Área 500 m2 Mosquera Bogotá $ 5.000.000,00

Otros servicios públicos (Acueducto, telecomunicaciones, gas)- asumido $ 300.000,00

Outsoursing contable- Precio de un Contador e el mercado $ 300.000,00

Monitoreo de alarma- Cotización $ 200.000,00

Gastos de oficina (Dotación, Papelería, aseo, cafetería, caja menor etc) $ 2.000.000,00

Nómina

Valor de la Nómina (Ver cuadro anexo 5) $ 6.300.000,00

Factor prestacional (Ver cuadro anexo 6) 1,71

Valor total mensual nómina $ 10.795.673,76

COSTO MENSUAL AMINISTRACION $ 18.595.673,76

Materia Prima

Asfalto $ 63.640.000,00

Caucho $ 19.350.000,00

Costos de Producción Mensual $ 3.950.000,00

COSTOS FIJOS MENSUAL $ 125.254.788,60

COSTO FIJO TOTAL $ 1.003.224.474

COSTO VARIABLE UNITARIO ($/Kg) $ 1.280/KG

COSTOS VARIABLES MENSUAL $ 82.990.000,00

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Tabla 33. Cálculo de punto de equilibrio

Costo Variable (kg) 1.280

Costos Fijos 125.254.789

Precio cobrado unitario (kg) 2.000

Margen de contribución Unitario ($/Kg) 720

Indice de contribución unitario 0,360

Punto Equilibrio Unidades (kg) 173.965

Punto Equilibrio $ $ 347.929.968

Margen de seguridad $ 52.070.032

Tabla 34. P y G por Costeo Variable

UNIDADES presupuestadas 200000

Ingresos 400.000.000

Variables 256.000.000

Margen de Contribución 144.000.000

Fijos 125.254.789

Ut Operacional 18.745.211

PUNTO EQUILIBRIO

0

500000000

1000000000

1500000000

2000000000

2500000000

3000000000

0 200000 400000 600000 800000 1000000 1200000 1400000

UNIDADES (Kg)

ING

RE

SO

S (

$)

Figura19. Curva Punto Equilibrio. Costos fijos- Costos variables

En las tablas anteriores se muestran que el punto equilibrio se obtiene a partir de

173.965 unidades o kilogramos de asfalto modificado con caucho y $ 347.929.968. El

margen de contribución unitario por cada kilogramo de A>- es del 36%

Zona de

Utilidad

Zona de Perdida

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ENSAYOS PRELIMINARES DE PIROLISIS DE RSM