ENTREGA DE LOS PREMIOS ANCI A TESIS · PDF fileENTREGA DE LOS PREMIOS ANCI A TESIS DOCTORALES 2010 ... Premios Anci 2010 1-3 ENTREVISTA Josefina Cruz, ... Ingenieros de Caminos,

n ENTREGA DE LOS PREMIOS ANCI A TESIS DOCTORALES 2010 n

n ENTREVISTA A LA CONSEJERA DE O. P. DE LA JUNTA DE ANDALUCÍA n

n PRIMERA EDICIÓN DE LA SEMANA DE LA INGENIERÍA DE CAMINOS n

ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES. Nº39. Abril 2011

MOROSIDAD Y PRÓXIMA OPORTUNIDAD

El periodo medio de cobro de las empresas constructoras en obras ejecuta-das con las Administraciones Públicas españolas –todas– es de 170 días,según un estudio realizado recientemente por las patronales ANCI y Seopan.

La morosidad de todas las Administraciones no es un problema nuevo ysiempre ha existido. La Ley de Contratos del Sector Público establecía quelas empresas constructoras deben pagar a sus proveedores y subcontratis-tas en el mismo plazo que éstas cobran de las Administraciones Públicas,permitiendo asimismo al contratista pactar con sus proveedores y subcon-tratistas plazos de pago superiores, siempre que la deuda se documenteen títulos cambiarios y el deudor soporte, a su exclusivo cargo, el coste deldescuento bancario.

Y así fue hasta que en junio de 2010 se aprobó la Reforma de la Ley de2004 contra la morosidad, estableciéndose en 60 días los pagos entreempresas sin posibilidad de “pacto entre las partes” y en 30 días los pagosdel sector público a sus contratistas.

La prohibición de pacto entre las empresas contratistas de obra civil y susempresas proveedoras y subcontratistas hace inviable la sostenibilidad de lacadena de pagos, porque el sector de obra pública es una pirámide en cuyovértice se encuentran las Administraciones Públicas, debajo las empresasconstructoras y, en la base, los proveedores y subcontratistas.

Por eso, durante la fase de tramitación de esta Reforma, tanto en mi com-parecencia en el Congreso de los Diputados, como en escrito dirigido a lossenadores, indicaba que la instauración del plazo legal máximo de 60 díasdebía contemplar la necesaria flexibilidad para que, preservando los dere-chos del acreedor, las empresas contratistas pudieran ajustar y afrontarfinancieramente los retrasos de la Administraciones Públicas, y solicitabaque los pagos entre contratistas y sus proveedores pudieran ser pactadoslibremente siempre que no fueran abusivos. No se nos hizo caso.

Pero hete aquí que el 16 de febrero de este año una Directiva delParlamento Europeo y del Consejo (la 2011/7UE) nos ha venido a dar larazón, porque establece que “las partes deben seguir teniendo la posibili-dad de acordar expresamente plazos de pago superiores a 60 días natura-les, siempre que esta ampliación no sea manifiestamente abusiva para elacreedor”. Como esta Directiva ha de ser transpuesta por los Estadosmiembros de la UE antes de marzo de 2013, animo a que se aprovecheesta oportunidad para tratar de solucionar el problema de la morosidad.

No hay que perder de vista toda la pirámide: hay que ir de arriba haciaabajo. Si se quiere erradicar el problema hay que ir contra su origen ymientras esto no se haga, rigidizar los pagos entre privados sólo servirápara lesionar a todas las empresas del sector: contratistas, proveedoras ysubcontratistas.

Jaime Lamo de EspinosaPresidente de ANCI

ACTUALIDAD

Entrega de los Premios Anci 2010 1-3

ENTREVISTA

Josefina Cruz, consejera de O. P. de Andalucía 4-6

TRIBUNA

Endurecimiento de los términos de financiación 7-8

LA OBRA DEL TRIMESTRE

La desaladora de Mutxamel 9-12

NOTICIAS DEL COLEGIODE I. DE CAMINOS

Semana de la Ingeniería de Caminos 13-15

NOTICIAS DE NUESTRASEMPRESAS 16-27

NOTICIAS DE ANCI

Folleto Corporativo 2011 28

Convocatoria del PremioAnci a Tesis 2011 28

Próxima AsambleaGeneral 28

REVISTA DE PRENSA 29-31

COYUNTURA 32

Sumario

Nº39. Abril 2011

ANCI, Asociación Nacional de Constructores IndependientesSede Social:Pº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 MadridTel.: 915 550 539 - Fax: 915 554 005E-mail: [email protected]: www.ancisa.com

Edita:Servicios Técnicos de ANCIDepósito Legal: M-35.321-2001

Fotos de portada:

Josefina Cruz, consejera de ObrasPúblicas de la Junta de Andalucía

Entrega del Premio Anci 2010

La desaladora de Mutxamel

Semana de la Ingeniería de Caminos

Ancinfornº39Abril2011

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El Jurado también otorgó sendos accésit a los doctoresArturo Fontán Pérez y Juan Navarro Gregori, por sus

respectivas tesis sobre “Optimización de la sección trans-versal y del pico de lanzamiento de puentes lanzados dehormigón pretensado” (Univ. de A Coruña) y “Modelizaciónde elementos lineales de hormigón armado incluyendo elefecto del esfuerzo cortante” (UP de Valencia).El acto, celebrado en el Museo Thyssen-Bornemisza,estuvo presidido por Víctor Morlán, secretario de Estadode Planificación e Infraestructuras, en presencia delPresidente de la Asociación Nacional de ConstructoresIndependientes (ANCI), Jaime Lamo de Espinosa, quienagradeció la asistencia del Secretario de Estado, asícomo la del Rector de la Universidad Politécnica deMadrid, Javier Uceda, el secretario de Estado de MedioRural y Agua, Josep Puxeu, el presidente de la CNC y

vicepresidente de CEOE, Juan Lazcano, y también la dela secretaria general de Infraestructuras, InmaculadaRodriguez-Piñero, y del presidente del Colegio deIngenieros de Caminos, Edelmiro Rúa, así como la de lospresidentes y altos cargos de empresas públicas y priva-das, entre ellas las veinticinco integrantes de ANCI.

n PALABRAS DEL PRESIDENTE DE ANCI n

La reunión empezó con la intervención del Presidente deANCI, quien dijo, entre otras, las siguientes palabras:“Gracias por estar aquí en una tarde singular, de un 23-Fdemocrático y cotidiano. Decía Churchill que la democra-cia es aquel sistema que cuando llaman a la puerta de tucasa a las 5 de la madrugada es el lechero. Como aquí esa

Foto de familia del acto, con las autoridades y tutores arropando a los tres premiados que aparecen en primera fila.

Actualidad

Entrega del “Premio ANCIa Tesis Doctorales” 2010

Presidió el acto el Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras acompañado del Presidente de ANCI

El Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio deFomento, Víctor Morlán, ha entregado el 23 de febrero el “Premio ANCI a TesisDoctorales” edición 2010, concedido al doctor ingeniero de Caminos, Canalesy Puertos, de la Universidad Politécnica de Valencia, Luis Altarejos García, por su tesis sobre “Contribución a la estimación de la probabilidad de fallo de presas de hormigón en el contexto de análisis de riesgos”.


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costumbre no se da, diremos que la democraciaes cuando un 23-F puede celebrarse con alegría,sin inquietudes y con absoluta normalidad.Muy distinto de aquel otro que me tocó vivir enel Congreso, como ministro y diputado, en elbanco azul. Fue una tarde-noche humillantepara la democracia, sólo salvada por el gestogallardo de Adolfo Suárez y el discurso termi-nante del Rey.Pero hoy es otro día y alegre. Venimos a pre-miar tres tesis doctorales, mediante las cualestres doctores han obtenido su grado con “cumlaude”. Dos pertenecen a la U. P. de Valencia yuno a la Universidad de A Coruña. A ellos y asus familiares va mi felicitación. Yo, que he diri-gido muchas tesis, sé bien la cantidad de traba-jo y sacrificio que hay tras cada una de ellas.Pero esta entrega se hace en un año muy difícil,tras otro de especial recuerdo. En 2010 hemosvisto como 2 recortes, uno en enero y otro en mayo,reducían hasta límites nunca conocidos las licitaciones arealizar. Hemos visto rescisiones de contratos, reprogra-maciones, etc. Y cómo en 2010 las licitaciones de obrapública se reducían en un 55% en los Ministerios inverso-res, un 21% en CCAA y en un 22% en Ayuntamientos cre-ando muchas situaciones de dificultad. Tras ello, el recorte en los Presupuestos de 2011 aven-tura otro año duro. Más aún si se llegara a confirmar loque tantos analistas pronostican, un nuevo recorte traslas elecciones de mayo. Y por si ello fuera poco tenemosabiertos varios frentes con dificultades y objeto denegociación: autovías de 1a generación, radiales y pro-gramas CPP pendientes de licitarse, pero si estas tresúltimas cuestiones son los problemas también sonnuestras esperanzas. Si en todos ellos se acierta en elcamino, el horizonte para algunas de nuestras empre-sas se verá reforzado.Y pido, como hago siempre, que el criterio de reparto enla obra presupuestaria tradicional prime para poder ase-

gurar el máximo tejido posible en activo y el menor paropotencial o real.Pero hemos venido a pasar una tarde agradable connuestros premiados. Realizar una tesis es una aventuracuando empieza y un orgullo del doctorando, del directorde la tesis y de su centro y su Universidad cuando llegael cum laude. Ahora se os añade este premio que os otor-ga ANCI, la única patronal de la construcción y obra civilque ha mantenido este compromiso con la Universidaddesde 1999, habiendo premiado ya a treinta doctoresIngenieros de Caminos. A todos mi enhorabuena y la deANCI y muy especialmente a los que hoy recibís el pre-mio y a vuestras sacrificadas familias.Y termino anunciando que entregaremos un especialrecuerdo a Juan Carlos Aisa Barrigón, Presidente deMarcor Ebro, empresa cofundadora de ANCI, que ha sidomiembro de la Junta Directiva de la Asociación, comovicepresidente en los últimos años y hasta finales de2010, momento en el que se fusiona con el GrupoPuentes, siguiendo un camino que yo recomiendo anuestras empresas. Mi más sincero agradecimiento porsu dedicación, apoyo y buen hacer en la Asociacióndesde su fundación”.

n ENTREGAS n

A continuación se procedió a la lectura del acta del Juradopor el director gerente de ANCI, Santiago Eguiagaray,quien llamó al premiado y a los dos accésit, así como asus tutores para recoger los galardones y unas placasconmemorativas. Al premiado, Luis Altarejos, le acompa-ñó su tutor Ignacio Escuder Bueno, profesor titular delDepartamento de Ingeniería Hidráulica y Medio Ambientede la Universidad de Valencia, y al accésit de ArturoNorberto Fontán Pérez, su director, Santiago HernándezIbáñez, catedrático del Departamento de Tecnología de laConstrucción de la Universidad de A Coruña, y al otroaccésit, Juan Navarro Gregori, su director Pedro F. Miguel

Actualidad

Víctor Morlán, Luis Altarejos y Jaime Lamo de Espinosa.

Juan Carlos Aisa, con la placa conmemorativaque le entregó el Presidente de Anci.


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Sosa y su co-director Miguel Ángel Fernández Prada, cate-dráticos del Departamento de Ingeniería de laConstrucción y Proyectos de Ingeniería Civil, UnidadDocente de Hormigón Armado y Prensado, y este último,a su vez, Vicerrector de Estudios de la UniversidadPolitécnica de Valencia. Después pronunció unas palabras de agradecimiento elpremiado Luis Altarejos, quien destacó que el hecho deque ANCI haya considerado que un trabajo sobre análi-sis de riesgos tiene interés para el sector de la ingenie-ría civil, ha sido una excelente noticia para el grupo deingenieros que desde el grupo de investigación i-PRESASde la Universidad Politécnica de Valencia llevamos yaunos años trabajando en intentar conocer, mejorar ydifundir estas herramientas para ponerlas al servicio dela sociedad. El análisis de riesgos aplicado a presas esuna herramienta cuya finalidad última es poner al servi-cio de los decisores información relevante. Después de serle entregada una placa conmemorativa alhasta ahora vicepresidente Juan Carlos Aisa, éste pronun-ció unas emocionadas palabras recordando cómo –con 16empresas– y cuándo –hace 14 años– se creó ANCI, unaagrupación diferente que se formaba, con independenciade la única que había entonces, para defender sus propiosintereses. Dijo que en este periodo se había enriquecidomucho personal y profesionalmente y terminó expresan-

do su agradecimiento a Jaime Lamo de Espinosa por suacertada dirección al frente de la Asociación, “sin la cualésta no habría llegado tan lejos”.

n INTERVENCIÓN DEL SECRETARIO DE ESTADO n

Cerró el acto Víctor Morlán quien manifestó su reconoci-miento a la labor que realiza esta Asociación, con la quesiempre se encuentra a gusto, y resaltó el valor de estospremios, ya que estimulan la investigación y la innova-ción aplicadas a la obra pública, destacando la necesidadde esta labor “que sienta las bases del progreso técnicoy del avance en infraestructuras que ha permitido quemuchas cosas conseguidas por nuestros empresarios, enEspaña y en el exterior, fueran posibles”.El Secretario de Estado agradeció a ANCI su comprensióny apoyo de siempre y pidió su colaboración para ir solucio-nando los problemas, con unos parámetros absolutamen-te diferentes, debido a la lucha contra el déficit público.Después de manifestar que en siete años se han invertido98.000 millones de euros en infraestructuras de transpor-te (aeropuertos, ferrocarriles, puertos, autovías), dijo queel PEI (Plan Extraordinario de Infraestructuras) será susti-tutivo del actual escenario presupuestario y que seguiráadelante con nuevas licitaciones, pero también recomendóla internacionalización de este sector, para aprovechar supotencial demostrado aquí, para la que hay un programade cuatro años que ya ha empezado a desarrollarse, comodemuestran las visitas del Ministro al exterior (la última,ese mismo día a Panamá, motivo de su ausencia).El Secretario de Estado terminó su breve alocución des-tacando la trascendencia en todos los procesos de con-tratación de la nueva Ley de Economía Sostenible que seiba a aprobar en breve, así como la de la OrdenMinisterial sobre Eficiencia, recientemente publicada,para que cada euro que se gaste lo sea con la máximaeficiencia y rendimiento.

FALLO Y JURADOEl 13 de diciembre de 2010, en la sede de ANCI,tuvo lugar la última reunión del Jurado delPremio ANCI 2010 a Tesis Doctorales, presididopor el catedrático Andrés Valiente y compuestopor los vocales que luego se relacionan, y quefalló lo siguiente, según el acta emitida. Darpor aceptadas las diecisiete Tesis presentadas,procedentes de las Universidades de La Coruña,Granada, Politécnica de Madrid, Politécnica deValencia y Sevilla; manifestar su satisfacciónpor el alto nivel de las mismas que se habíanadmitido a esta convocatoria del Premio; decla-rar que este gran nivel ha obligado al Jurado autilizar todos los criterios recogidos en lasbases para otorgar el premio, especialmente laadecuación de la Tesis al campo de actividad dala Asociación patrocinadora del Premio, y pro-poner la concesión de dos accésits, que luegofueron autorizados en la reunión de la JuntaDirectiva de ANCI de enero.El Jurado estuvo compuesto por AndrésValiente, por la Escuela Técnica Superior deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos de laUniversidad Politécnica de Madrid, Vicente deEsteban, director de la Escuela de Caminos dela Universidad Politécnica de Valencia, JuanGuillamón, por el Colegio de I.C.C.P. y FranciscoGuisado y Antonio Alcaraz por ANCI, actuandode secretario del Jurado, pero sin voto, elgerente de la Asociacion, Santiago Eguiagaray.

De izda. a dcha. el Secretario de Estado, Víctor Morlán, la SecretariaGeneral de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, el Presidente de Anci, y Jesús Miranda, Subsecretario de Fomento.


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Entrevista

nn La Junta de Andalucía ha sidode las pocas CC.AA. que ha apos-tado decididamente por un Plande inversiones en infraestructu-ras mediante la colaboraciónpúblico-privada, ¿qué les ha lle-vado a ello? La Junta de Andalucía ha acometidoen los últimos años una ambiciosapolítica de infraestructuras para for-talecer la vertebración territorial y lacohesión social de una región singu-lar como la andaluza, por su granextensión física y el tamaño de supoblación. Este esfuerzo ha descan-sado básicamente sobre el presu-puesto público, con una inversiónejecutada de 5.510 millones entre2007 y 2010. Los compromisosadquiridos por todas las administra-ciones para garantizar la estabilidadpresupuestaria requieren nuevasfórmulas que permitan compatibili-zar el mantenimiento del volumende inversión en infraestructuras conla necesaria contención de las cuen-tas públicas. Por esta razón, la cola-boración público-privada es el ins-trumento que nos permitirá seguir

avanzando en el desarrollo de nues-tro Plan de Infraestructuras (PISTA),mantener la actividad en el sector yel empleo y, a la vez, diferir en eltiempo el esfuerzo presupuestario.

nn Hasta hace poco no se hapuesto en marcha este Plan.¿Cuáles han sido los principalesobstáculos técnicos o jurídicos?Sin duda la necesidad de hacer con-fluir, dentro del modelo, los intere-ses de la Administración, las empre-sas constructoras y de ingeniería,así como de las entidades financie-ras. En definitiva, y ése ha sido unelemento fundamental en la defini-ción de los pliegos de licitación yestudios de viabilidad económica,lograr el necesario equilibrio en laasunción y transferencia del riesgode estas inversiones entre laAdministración, sector empresarial yentidades financieras.

nn Este programa de inversión eninfraestructuras con la ayuda delsector privado ¿significa descar-tar toda actuación basada en el

sistema presupuestario? Si no esasí, ¿qué tienen previsto en esteterreno?Se trata de combinar adecuadamen-te la licitación con cargo al presu-puesto ordinario y la colaboraciónpúblico-privada, de modo que poda-mos seguir manteniendo un volu-men de inversión con el respaldo dela iniciativa privada.

nn El equilibrio económico-finan-ciero necesario de las concesio-nes, ¿cómo se ha consensuado?¿Qué cifras económicas estánprevistas y para qué tipos deobra?Durante la gestación del Plan deInversiones en Infraestructura a tra-vés de la colaboración público-priva-da, se ha desarrollado un trabajo decooperación y concertación entre laConsejería de Obras Públicas yVivienda y el sector privado, al obje-to de asegurar la viabilidad económi-co-financiera del modelo, con lagarantía de prestación de un serviciopúblico de calidad. Esta concertaciónha ido en paralelo a la definición de

Josefina Cruz,consejera deO. P. de laJunta deAndalucíaJosefina Cruz Villalón es consejerade Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, desdefebrero de 2010, en una remode-lación del gobierno regional que preside José Antonio Griñan y a raíz de que la anterior consejera pasara a ocupar el cargo de ministra del MARM en el Gobierno de la Nación.


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los pliegos de licitación y estudios deviabilidad, lo que nos ha permitidoconsensuar un marco jurídico y eco-nómico de garantías con la iniciativaprivada.En tal sentido, hemos podido com-probar que la primera obra licitadacon este procedimiento ha tenido unalto grado de aceptación por partede las empresas constructoras, con-cesionarias y entidades financieras,al haberse registrado 7 ofertas, enlas que participan 28 empresas,algunas de Anci. De donde cabededucir, entiendo yo, que hemosplanteado una propuesta aceptabley aceptada por los sectores empre-sariales y financieros.Las actuaciones previstas que sedesarrollen dentro del programa decolaboración público-privada reco-gen actuaciones en materia de puer-tos, ferrocarriles y, sobre todo por suvolumen, de carreteras, que formanparte de nuestro Plan de Infraes-tructuras (PISTA) y el Plan MASCER-CA, que establece mejoras en laaccesibilidad, la seguridad vial y laconservación en la red de carreterasde Andalucía.

nn Se ha llegado de momento ados contratos tipo de colabora-ción público-privada. A la horade definir los pliegos, ¿se hatenido en cuenta que puedanparticipar empresas de diferentedimensión?Como me he referido anteriormente,dentro de las actuaciones en materiade infraestructuras viarias respon-den a los objetivos tanto del PISTAcomo del Plan MASCERCA, con unahorquilla en el coste de las actuacio-nes que oscila entre 350 y 25 millo-nes de euros. Luego hay oferta paratodo tipo de empresas.

nn Si las expropiaciones estánincluidas en el riesgo de losinversores privados, ¿no van aser disuasorias para obtener lafinanciación necesaria?

No lo considero así. Las expropiacio-nes están incluidas en el modeloeconómico y, además, se ha con-templado un riesgo de desviaciónsobre el presupuesto inicial estima-do de dichas expropiaciones dehasta un 100%, lo que sin dudaotorga importantes garantías. Entodo caso, me gustaría aclarar queel actual marco jurídico en materiade suelo (Real Decreto 2/2008, de20 de junio, por el que se apruebael texto refundido de la ley desuelo), a efectos de su aplicación enel proceso de expropiación, conllevamenores incertidumbres y tiene unamayor seguridad jurídica y econó-mica que el que regía con la Ley delRégimen del Suelo y Valoracionesde 1998.

nn ¿Qué rentabilidades se estánbarajando para hacer atractivala inversión?De acuerdo con lo establecido en lospliegos de licitación, la rentabilidadpara la iniciativa privada equivale auna Tasa Interna de Retorno (TIR)de la inversión del 11%.

nn ¿Cómo se va a desarrollar elPlan 2010-12? ¿En cuántos blo-ques y con qué criterios? ¿Concuántas actuaciones? Se han lici-tado las primeras actuaciones,¿qué calendario hay previstopara las siguientes?La Consejería de Obras Públicas yVivienda ha licitado ya bajo el mode-lo de colaboración público-privada laejecución y explotación de la AutovíaIznalloz-Darro en la provincia deGranada, y la ampliación del PuertoDeportivo de La Bajadilla enMarbella. Asimismo, la financiaciónpara la última fase de obras y pues-ta en servicio del Metro de Granada

cuenta con la aportación de un cré-dito de 260 millones por parte delBanco Europeo de Inversiones.Estamos trabajando en un nuevopaquete de licitaciones, que cuandocuenten con todas las autorizacionespertinentes, anunciaremos su volu-men y calendario.

nn ¿Existe alguna posibilidad,como se ha pedido desde lasAsociaciones, de aumentar lascifras de inversión?En el actual contexto presupuestarioen el ámbito de las AdministracionesPúblicas, marcado por la contenciónen el gasto y la reducción del déficit

La Junta ha ejecutado una inversión presupuestaria en infraestructuras de

5.500 millones de euros entre 2007 y 2010

La colaboración público-privada nos permitiráseguirá avanzando en el desarrollo de nuestroPlan de Infraestructuras (PISTA)

JOSEFINA CRUZ VILLALON nació en Huelva en 1949. Es catedrática de GeografíaHumana en la Universidadde Sevilla y ha ocupadodurante esta misma legisla-tura la Secretaría de Estadode Infraestructuras delMinisterio de Fomento(2008-2009). Durante la anterior legislatura ocupó la Secretaría General deInfraestructuras delMinisterio de Fomento(2005-2009) y, previamente,desempeñó la DirecciónGeneral de Planificación enla misma cartera (2004-2005).Cruz Villalón también haocupado diversas responsa-bilidades en la propiaConsejería de Obras Públicasy Transportes de la Junta de Andalucía, donde fue secretaria General deOrdenación del Territorio yUrbanismo (2003-2004),cargo al que accedió desde la Dirección General deOrdenación del Territorio y Urbanismo (1995-2003).Durante esta etapa se fraguóla elaboración de la Ley deOrdenación Urbanística deAndalucía (2002).


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público requeridos por la UniónEuropea, hemos de ser muy riguro-sos en la planificación de las inver-siones y en el cumplimiento de lasprevisiones presupuestarias paraevitar desajustes en los próximosejercicios. El compromiso de gastosque la Administración adquiere conlas obras que ahora se licitan por elprocedimiento de la colaboraciónpúblico-privada se extiende a lo

largo de 30 años. En consecuencia yteniendo asimismo como objetivomantener inversión directa como heindicado más arriba, debemosencontrarse un equilibrio en el volu-men de obras financiada por unos yotros instrumentos.

nn Su experiencia con el PEIT ¿leha servido para elaborar estePlan regional?

La experiencia es, sin duda, un fac-tor que contribuye siempre a mejo-rar y ampliar nuestro conocimiento yacción pública responsable. Eviden-temente, mis responsabilidades a lolargo de cinco años en el Ministeriode Fomento, que se iniciaron, en pri-mer año, con la redacción del PEITcomo Directora General, y continua-ron con el desarrollo del mismo a lolargo de cuatro años más, ya comoSecretaria General y Secretaria deEstado, me ha aportado una ricaexperiencia y, sin duda, un buenconocimiento del sector (el sectortambién me conoce a mí). Pero el Plan del que estamos hablan-do fue elaborado y concretado conanterioridad a que el Presidente de laJunta de Andalucía depositara en mísu confianza para hacerme cargo dela cartera de Obras Públicas yVivienda. Pero sin duda, estoyponiendo toda mi experiencia, adqui-rida en el Ministerio de Fomento, aldesarrollo de este programa deinversiones en infraestructuras deltransporte en Andalucía.

Entrevista

“La rentabilidad parala iniciativa privada

equivale a una Tasa Interna de

Retorno (TIR) de lainversión del 11%”

“Las expropiaciones están incluidas y se hacontemplado un riesgo de desviación sobre el presupuesto de dichas expropiacionesde hasta un 100%”

La consejera Josefina Cruz el 28 de marzo puso en servicio la última fase de la ampliación de la A-491 y su conexión con la A-4 en El Puerto de Santa María, tras invertir 35 millones de euros.


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La situación financiera actual enEspaña, inducida por la íntima

interacción con la economía real, hallevado a importantes efectos en elvolumen de nuevo crédito en el sis-tema y a la necesidad de convivir conelevadas tasas de desempleo ymorosidad y con un importante volu-men de deuda pública que financiaun prominente déficit público. Desde 2007, el país experimenta unrápido endurecimiento del acceso ala financiación y a la liquidez, a loque se ha unido, una crisis de con-fianza e incertidumbre que ha lleva-do la prima de riesgo española asuperar los 200 p.b. (diferencial deun bono soberano a 10 años frente auno alemán al mismo periodo) y undeterioro de activos. En este contexto, también hallamosla reforma financiera internacionalque conlleva nuevas exigencias decapital. Así, la segunda reforma delos Acuerdos de Basilea (Basilea III,actualmente en fase de borrador)define tres líneas de actuación prin-cipales: i) exigir más capital y demayor calidad, ii) establecimiento deunos requerimientos mínimos deliquidez y iii) fijación de un ratiomáximo de endeudamiento. En el contexto de crisis financierainternacional, se aprecia en los mer-cados financieros de todo el mundouna tendencia al “Back to basics”. Lavuelta a las estructuras tradicionalesde financiación y la mayor prudencia

y el menor apalancamiento financie-ro se acompañan de un cautelosoanálisis de riesgo que ya empezabaa enfocar muy acertadamente elinforme anual de Allen & Overy de20091. El mercado de capitales se haendurecido limitando las condicionesde emisión de bonos y se han limita-do los productos estructurados a losinversores minoristas. A todo estohay que unir que las reestructuracio-nes de deuda se están llevando acabo requiriendo mayores aportacio-nes de capital contingente por partede los accionistas. El mencionadoinforme hace especial hincapié en elendurecimiento de los covenantsfinancieros y el incremento de lasexigencias por parte de los presta-mistas senior para asegurar su prio-ridad frente a otros acreedores sub-ordinados2.Los covenants son obligaciones de unprestatario para cumplir una serie deratios fundamentalmente financierosen el marco de un contrato de finan-ciación. Estas cláusulas que especifi-can el método a aplicar para fijar lastarifas de los contratos de financia-ción sirven como indicadores utiliza-dos por las entidades financieras paraasegurarse que los prestatarios soncapaces de repagar la deuda contraí-da. Son habituales en contratosfinancieros y han sido objeto de estu-dio académico desde hace décadas.Así, hay estudios desde los años 70acerca de su presencia en títulos de

deuda pública, en claro retroceso enlas últimas décadas (Begley yFreedman (2004)), Bradley y Roberts(2003) en deuda privada, Kaplan yStromberg (2003) en private equity.El incumplimiento de covenants enlos contratos de financiación se consi-dera una justa causa para resolver elcontrato –caso de impago (default)–,pero en la práctica mientras el deudorsiga pagando el principal y los intere-ses no se suele reconocer un incum-plimiento del contrato. Las entidadesfinancieras en este tipo de situacio-nes prefieren recurrir a renegociar lafinanciación y cubrir con nuevos pre-cios y nuevas garantías al contrato.Como indican Chava y Roberts(2008)3, el incumplimiento de cove-nants de deuda constituye una opor-tunidad única para examinar la rela-ción entre financiación e inversión. Los covenants financieros puedenclasificarse fundamentalmente entres grupos según la tipología de larestricción a la que hacen referen-cia: a la política de inversión, a lapolítica de dividendos y a la políticade endeudamiento.Dentro de los covenants de restric-ción a la política de endeudamientodestacan las encaminadas a evitar ladilución del derecho de crédito delacreedor. En este tipo de covenantsse recogen supuestos de amortiza-ción anticipada voluntaria. En estecaso, la acreditada tiene la opción derepagar, en cualquier momento

Endurecimiento de lostérminos de financiaciónen un contexto de restricción al créditoEVA BALLESTÉ MORILLASDirectora Económico-Financiera de Concesiones del Grupo Puentes y Profesora del área de Finanzas en la Universidad de Comillas-ICADE

Tribuna


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Tribuna

anterior a la fecha de vencimientofinal la totalidad o parte de la deudasenior sin pagar comisión alguna deprepago o concepto similar.Dentro de las financiaciones espe-cializadas altamente dependientesdel mercado de capitales siguedestacando el project finance. Estetipo de financiaciones contiene ensus contratos la cláusula denomi-nada “market flex” en la que seregulan los imprevistos derivadosen un cambio material adversoentre el tiempo transcurrido entrela fecha de adjudicación de unmandato de financiación a unasentidades financieras y la fecha decierre de la Sindicación General dela operación. En lo que se refiere al plazo de ven-cimiento para esta tipología definanciación se determina de formaefectiva tras el proceso de due dilli-

gence en base a diferentes alternati-vas. En los últimos años la estructu-ra era a largo plazo con plazos supe-riores a 25 años contados a partir dela formalización del contrato y concolas de hasta 1 año. En la actuali-dad en un contexto de restriccióncrediticia, se recurre a estructurasminiperm4, especialmente “softminiperm” a 7 años y con fecha devencimiento a unos 25 años conta-dos a partir de la fecha de formaliza-ción del contrato de financiación ycon el condicionante de la existenciade un mínimo habitual de 5 años enla cola de plazo de proyecto. Cuando el proyecto necesita una dis-pensa temporal (waiver) para aplazarel repago de la deuda contraída seproduce una refinanciación del pro-yecto caracterizado por un endureci-miento de los covenants, pero otro delos términos financieros que sube con

fuerza en la crisis actual es el “dis-tressed credit”, también denominado“non perfoming loans” (NPLs) y seasocia a activos con alto riesgo deimpago por lo que sus precios inclu-yen un importante descuento res-pecto a su valor nominal y su recu-peración se apoya en su garantíao colateral.Esperemos que las institucionesfinancieras, tanto nacionales comointernacionales, tras la crisis dotendebidamente al sistema financierode mayor transparencia, y lo encau-cen hacia rentabilidades en cohe-rencia con la madurez del negocioen el que se opera. Confiamos quela implementación de Basilea IIIimplique la mejora de la calidad delcapital bancario y reduzca el riesgosistémico del mercado.

Eva Ballesté Morillas.

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BIBLIOGRAFÍA

1 Allen&Overy (2009), pag. 18.2 Op cit., pag. 21.3 Chava y Roberts, pag. 2086.4 Siguiendo a Rebollo (2010), la realidad imperante es que las financiaciones son en forma de deuda “miniperm”, es decir, paquetes

de deuda con vocación de ser necesariamente refinanciados. El miniperm puede ser “soft” o “hard”. En el primer caso, existe unincentive para el socio privado de refinanciar, pues de lo contrario, los márgenes (costes financier) se elevan, pero el banco per-manence en su posición de acreedor. En el Segundo caso se debe refinanciar sí o sí, y en tal caso, el riesgo de refinanciación esdifícilmente soportable para el inversor privado.


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La desaladora de Mutxamel, que supone una inversiónde 60,5 millones de euros, proporciona las infraes-

tructuras necesarias para permitir que se pueda reducirla extracción de 18,5 Hm3 anuales de los acuíferos delVinalopó, que están sobreexplotados para abastecimien-to de los municipios costeros mediante la sustitución deestos recursos por los nuevos obtenidos mediante desa-lación de agua de mar.Dicha infraestructura, junto con las actuaciones en desa-rrollo por la Mancomunidad de Canales del Taibilla, propor-ciona una solución al abastecimiento de los municipioscosteros de la comarca de la Marina Baixa y L’Alacantí. La instalación desalinizadora de agua de mar (I.D.A.M.)se ha diseñado y construido para tener una capacidadnominal de 50.000 m3/día, pudiéndose ampliar hasta80.000 m3/día en un futuro, sin tener que modificar suinfraestructura.Todo el proceso requiere consumo de energía para suoperación y en esta obra se ha optado por la tecnologíade membranas para la separación de sales mediante elsistema de ósmosis inversa.

El tratamiento de agua de mar mediante ósmosisinversa consiste en que una solución de agua salina apresión se separa de los elementos disueltos al fluir através de una membrana, esto no necesita aportaciónde calor, ni cambio de fase, sino que requiere energíapara dar la presión necesaria al agua de alimentacióndel proceso. Una de las soluciones aportadas por la UTE, constituidapor Rover Alcisa - Degremont - Acsa - Dragosub, es laubicación de la planta desaladora, y ya que no se dispo-nía de terreno junto al mar, se resolvió emplazando laIDAM, tierra adentro, en el término municipal deMutxamel, encontrándose distanciada del mar en 4 Km.

n MAGNITUD DE LA OBRA n

Una vez definidas las necesidades de la obra, su dise-ño y ubicación, la obra civil se ha dividido en cuatroactuaciones, independientes y complementarias al pro-ceso de desalación.

Avanza la construcción de la desaladora de MutxamelCon una inversión de 60,5 millones de euros, suministrará 50.000 m3/día a las comarcas de la Marina Baixa y L’Alacantí

Rover Alcisa Construcción, empresa del Grupo Rover Alcisa, está construyendo enUTE la desaladora de Mutxamel (Alicante), actuación promovida y licitada porAcuamed, sociedad estatal dependiente del MARM, en marzo de 2007. Su objetivoes dar una solución integral a las necesidades hídricas con el fin de resolver la problemática existente en las comarcas de L’Alacantí y la Marina Baixa, donde hayuna escasa disponibilidad de recursos hídricos y de baja calidad.

La obra del trimestre


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Obras marítimas Estas actuaciones comprenden todos los trabajos a rea-lizar en la zona marítima, y que abarcan desde la capta-ción de agua de mar (inmisario) hasta el vertido de sal-muera (emisario) en su continuación final de la conduc-ción terrestre de salmuera.Dichas obras engloban los trabajos de suministro de latubería, soldadura y colocación de lastres, dragados deltrazado de las conducciones y fondeo controlado de lostrazados marítimos de las conducciones citadas. Su ejecución ha sido diseñada y desarrollada por unequipo de alta cualificación, y con medios tanto mecáni-cos (draga, barco de apoyo) como humanos (buzos/sub-marinistas profesionales) de amplia experiencia en estastareas.Todo el proyecto, de gran calado por la gran magnitudde la obra civil, destaca por su complejidad técnica ysingularidad en su ejecución.En ese sentido, hay que subrayar la complejidad en lainstalación de las tuberías. Las conducciones que seposaran sobre el lecho marino, son tuberías estructura-das fabricadas en polietileno de alta densidad (PE-100)que garantiza un gran resistencia estructural y, a su vez,le proporciona flexibilidad para su colocación.Respecto a la tubería de captación (inmisario) está for-mada por un primer tramo terrestre de 128 m desde lacántara de toma hasta la cota -1, continuando en tramomarino 487 m hasta la conexión con la torre de tomaque se colocará a la cota -8.La longitud total de la tubería de captación es de 615,20m, realizada con tubería de polietileno de alta densidad(PE100) de diámetro nominal 1.800 mm. En relación a la instalación de la tubería de vertido (emi-sario de salmuera), ésta tiene una transición terrestre

de 110 m desde la tubería de poliéster reforzado de fibrade vidrio (conducción terrestre de salmuera), para intro-ducirse en el mar 328 m.En el extremo final de la tubería de vertido, se acoplaráuna pieza especial en forma de T, de la que nacerán dostramos de difusores, que proyectaran la salmuera a suentorno inicial.La longitud total de la tubería de emisario es de 428 m,realizada con tubería de polietileno de alta densidad(PE100) de diámetro nominal 1.200 mm. Otra de las actuaciones marítimas a subrayar, son loslastres, piezas de hormigón armado, que se acoplan ala tubería y aportan peso al tramo, facilitando su hun-dimiento y evitando que se muevan una vez sumergi-das y apoyadas en el lecho marino hasta que son final-mente tapadas.

Obras en tierraLa longitud total de la tubería se divide en tramos embri-dados entre sí, con el objetivo de posibilitar su prefabri-cación en tierra y su fondeo.La longitud de los tramos de nuestro proyecto estimadaen 170 m, está definida y limitada por la zona de prefa-bricación y almacenaje en el puerto, maniobrabilidad deltramo en su fondeo, rendimiento de draga (apertura dezanja marina) y condicionantes de clima marítimo.Los trabajos en la prefabricación de los tramos hacen refe-rencia a varios ámbitos. El primero a destacar es la solda-dura de tuberías y accesorios. En esta actuación, los tramosse forman soldando por electrofusión las tuberías que seránsuministradas en longitudes útiles de 6 m, con los portabri-das de cierre y piezas especiales correspondientes. En ese sentido de complejidad técnica, hay que hacerhincapié en la dificultad que entraña la conexión entretubos y accesorios que se realiza con la ayuda de carrospreparados para rodar sobre carriles de las rampas. Unavez que los tubos están soldados y apoyados sobre loscarros, viene la colocación de lastres.El segundo a subrayar, es el montaje de lastres. Loslastres se colocan en la rampa de lanzamiento, simul-taneando esta labor con las soldaduras de las tuberías.Utilizando los carriles de la rampa, los lastres son arras-trados hasta situarlos en su posición definitiva, donde seprocede a hormigonarlos contra las tuberías (hormigo-nado de 2ª fase).Otro de los aspectos a resaltar es el montaje de bridas,tanto al comenzar como al finalizar un tramo de tubería.El proceso consiste en la instalación de un portabridascon brida loca, al cual se atornillan las tapas de cierre delos tramos. Conviene subrayar que los portabridas sesueldan a la tubería por electrofusión.La tornillería y la brida loca utilizadas en la unión embri-dada están fabricadas con fibra de vidrio reforzada, unmaterial no corrosivo.

Ejecución de las obras marinasPara la ejecución de las obras marinas contempladas enproyecto se realiza una excavación dragado de la zanja,


para posteriormente realizar el fondeo. El dragado mari-no se ejecuta con la draga PAT M.La magnitud de la draga se sustancia en varios aspec-tos. El primero, sus dimensiones: con 44 m de eslora, 14m de anchura y 2 m de calado. Además, en esta actua-ción se dispone de un barco con un excavador de 125Tnde fuerza. Otro aspecto relevante y que evidencia lamagnitud de la obra civil, es que éste puede dragarhasta 18,75 m por debajo de la línea de agua, y ademásque en la ejecución se cuenta con 3 “spud legs” (ancla-jes de apoyo) de 26 m de longitud de accionamientohidráulico para asentarse y tener estabilidad.

Fondeo controlado por flotadoresOtro aspecto a constatar en la ejecución de las obras, esel hecho de que cuando la zanja esté preparada y lascondiciones de mar previstas sean adecuadas, se remol-cará el tramo de la tubería a fondear desde su zona dealmacenaje hasta su destino en la obra, donde se proce-derá a su fondeo.Con el fin de minimizar las tensiones en la tuberíadurante el proceso de fondeo incrementando el margende seguridad y sobre todo por facilitar la maniobra deembride entre tramos, se llevarán a cabo fondeos con-trolados con la ayuda de flotadores. Además, conviene resaltar que con el empleo de flotadoresse elimina la necesidad de un tiro longitudinal en el tubo,con lo que se facilita el proceso especialmente al realizar lasuniones embridadas entre tramos en el fondo marino.Al ser un método que reduce en gran medida la solicita-ción de la tubería gracias al control de pesos sumergidosy empujes ascensionales, se deben tener en cuentaotros factores como la flotabilidad remanente del con-junto, la pérdida de volumen de los flotadores por suhundimiento, el peso de los elementos singulares, etc.

Descripción cualitativa de las etapas de fondeoLa primera etapa consiste en la inundación completa yprogresiva de la tubería mientras ésta se mantiene col-gada de los flotadores mediante eslingas. De esta formauna vez que la tubería se llena de agua, queda en posi-ción horizontal, completamente suspendida de estos flo-tadores, a pocos metros de la superficie.Esta primera etapa puede dividirse en las siguientes fases:n Fase 1. La tubería se encuentra flotando, llena de aire.

Se realiza la unión a los flotadores mediante eslingas.n Fase 2. La tubería es inundada, abriendo las válvulas

de agua en el extremo del flotador de mayor capaci-dad y las de are del contrario.

n Fase 3. Cuando la cantidad de agua en el interior deltubo es suficiente, el primer flotador comienza a hun-dirse generando una reacción vertical que reduce losmomentos flectores respecto al instante anterior. Llegaun momento en el que el tubo adquiere horizontalidaden la zona de inicial, formándose un figura “S” y avan-zando a medida que aumenta la longitud inundada.La forma de esta “S” y la altura se mantienen constan-tes, sufriendo solamente un desplazamiento horizon-

tal. Lo mismo sucede con las cargas y al ley demomentos flectores.

n Fase 4. Según va entrando agua en el tubo, la longitudvista en la superficie disminuye hasta que el tuboabandona la misma.

n Fase 5. Tras la inundación, la tubería permanece col-gada de los flotadores, descansando a pocos metrosde la superficie, sin apenas esfuerzo.

Segunda etapa. Una vez que la tubería está en posiciónhorizontal y recta, colgando de los flotadores, se pasa ala segunda etapa, que consiste en la inundación progre-siva de estos, empezando por uno de los extremos yavanzando hasta que la tubería descansa en el fondo.Esta etapa se denomina de inundación de flotadores oexhaustación de los mismos, refiriéndose al mismo fenó-meno, por el cual dichos flotadores pierden su empuje oflotabilidad. Si los flotadores fueran rígidos, realmentese trataría de una inundación de los mismos. Si los flo-tadores son flexibles, éstos se vacían de aire, es decir seprocede a su exhaustación.A su vez, esta segunda etapa puede dividirse en lassiguientes fases:n Fase 1. Correspondería a la última fase de la primera

etapa. La tubería permanece recta, colgando de losflotadores, a cierta distancia de la superficie, y portanto, sin esfuerzos, salvo los propios de la disconti-nuidad de pesos (lastres) y empujes (flotadores).

n Fase 2. Comienza la segunda fase del proceso: el des-censo de la tubería al fondo de mar.

n Fase 3. Cuando se han inundado suficientes flotadores,el extremo de la tubería toca el fondo de mar.

n Fase 4. A medida que se van inundando los flotadores,van desapareciendo los de la superficie, llenos de aire.Por lo tanto el buzo siempre realizará la operación devaciado a dos aguas, a cierta profundidad. En esta fasese genera la clásica figura “S”, que va avanzando hastael hundimiento definitivo de la tubería.

n Fase 5. Llega un momento en que se han inundadotantos flotadores, que no queda ninguno en la super-ficie y sólo faltan por inundar los últimos.


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n Fase 6. La tubería queda apoyada en el fondo del lechomarino. Una vez inundados todos los flotadores, sedesatan y se recogen.

Construcción del edificio de captación de agua de marEs el centro donde se recibe el agua de mar, posterior-mente se lleva a cabo un primer desbaste, y es en dondequedan ubicadas las bombas que elevan el agua desdeel nivel del mar hasta la cota 42 donde se emplaza laplanta desaladora.El edificio de bombeo, considerando que se encuentra enuna zona de alto interés turístico del término municipalde El Campello, se ha enterrado con el fin de evitar elimpacto visual de esta instalación.Para la ejecución de este edificio y estando justo en laplaya, se ha dimensionado un sistema de agotamiento delagua, ya que el nivel freático se encuentra muy superfi-cial. Para ello se han realizado seis pozos a lo largo delperímetro del edificio, colocándose bombas de extracciónde agua de 100 CV de potencia ubicadas a 12 m de pro-fundidad. La ubicación de las bombas género en el recin-to están previstas con el objetivo de que se puedan rea-lizar los trabajos de estructura en ambiente seco. Por otra parte, y motivado por las exigencias del pliegode condiciones del proyecto, el edificio debe estar ente-rrado. Este condicionante, unido a la presencia del nivelfreático superficial comporta la protección de todo elsolar en fase de construcción mediante tablestacas yanclajes en el terreno, para confinar y reforzar el terre-no, evitando posibles desprendimientos y movimientosde material por colapso.

ConduccionesEn este apartado se engloba la conducción que parte deledifico de captación y finaliza en la planta desaladora. Asu vez, en la instalación desaladora, partiendo de unagua bruta con una salinidad determinadas se obtienedos flujos con diferente salinidad, uno con una baja con-centración de sales disueltas (agua producto) y el otro

conteniendo el resto de las sales disueltas (agua derechazo o salmuera). Este flujo de sales disueltas (agua de rechazo o salmue-ra) se devuelve al mar. Para ello se tiene que realizar unconducto que transporte este fluido desde la plantadesaladora hasta su emisario.Por lo tanto, se van a tener que realizar dos conductosparalelos en casi todo su trazado, en los cuales uno esde impulsión (agua de mar bruta) de subida desde elmar hasta la planta desaladora y el otro, de gravedad(agua de rechazo o salmuera) desde la planta desalado-ra hasta el emisario.Ambas conducciones discurren paralelas en todo su tra-zado, y se han tenido que realizar hincas para solucio-nar el paso de tres infraestructuras consolidadas en elterritorio: la línea ferroviaria Alicante-Benidorm de FGV,la carretera nacional 332 y la autopista A-30.La conducción de impulsión se ha ejecutado enterrada,con una longitud total de 3.700 metros realizada conPoliéster Reforzado con Fibra de Vidrio (PRFV) de diáme-tro nominal 1.200 mm.La conducción de la salmuera en su parte terrestre estambién enterrada, con una longitud de 3.723 metros yestá realizada con Poliéster Reforzado con Fibra deVidrio (PRFV) de diámetro nominal 1.200 mm.Como se ha comentado en el apartado de obras maríti-mas, desde el final del tramo terrestre de la conducciónde salmuera se conecta con la tubería marítima pararealizar el emisario.

Instalación Desalinizadora de Agua de Mar(I.D.A.M.)El I.D.A.M. es un recinto industrial constituido por dife-rentes edificios, en los que se ubican los diversos equi-pos electromecánicas que desarrollan el proceso deextracción de sales en el agua de mar, hasta conseguirlos parámetros exigidos para consumo de agua.Este complejo engloba varios edificios:n El destinado a los filtros abiertos y llegada del agua de

mar a la planta.n El de depósito de lavado, recogida de aguas sucias,

bombeo intermedio y sala de máquinas.n Los trabajos de obra civil para filtros cerrados, así

como las actuaciones, también de obra civil para alma-cenamiento y dosificación de reactivos de pre y post-tratamiento.

n La construcción de la nave de proceso de ósmosis inversan La sala destinada a los cuadros eléctricos. n El depósito de desplazamientos, así como el depósito

de agua tratada y edificio de bombas.n La obras para reactivos de postratamiento y para tra-

tamiento de efluentes.n El edificio de control, taller y almacén.Conviene subrayar que en el interior de cada edificio, seencuentran los equipos que paso a paso van eliminandosales del agua de mar hasta obtener las cualidades delagua que se marcan para el posterior consumo de boca,para las poblaciones de esta comarca alicantina.



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Noticias del Colegio de Caminos

En el marco de la Semana se hacelebrado un programa de actos

culturales que han tenido lugar endistintos espacios públicos, como elMuseo del Prado (en cuyo auditoriotuvo lugar la inauguración), elCírculo de Bellas Artes, la Asambleade Madrid, la Casa de América o elMuseo de la Ciudad.También se celebró un ciclo de con-ferencias con la participaciones deprestigiosos especialistas y reconoci-dos ingenieros; visitas guiadas aobras y espacios emblemáticos queno suelen estar abiertos al público,como la sala de motores del Metro, elrascacielos de la Torre Espacio, lacaverna de la estación de Sol, etc.;una exposición en la sala Arquería deNuevos Ministerios con ocho de “Lasobras que han cambiado nuestravida”, como la Estación de Atocha, laPresa del Atazar, el Metro de Madridy Madrid Rio y otras actividades cul-turales y sociales, como el concierto

conmemorativo celebrado en el audi-torio de la Fundación Albeniz.En la Mesa I de la jornada del martesdedicada a “Obras relevantes y su eje-cución en el mundo”, después de laconferencia inaugural de InmaculadaRodríguez-Piñero sobre “Capacidadesde las empresas españolas a partir dela experiencia en los planes de infraes-tructuras del Ministerio de Fomento”,se expusieron por prestigiosos profe-sionales una serie de obras y proyec-tos hechos por empresas españolas enexterior. Entre los participantes en lamesa figuraron dos representantes deempresas de ANCI, David Izquierdo deSANDO que explicó la “Construccióndel Puente del Norte sobre el ríoVístula”, y Juan Manuel FernándezRubio de ALDESA, que trató sobre la“Construcción de carreteras en elEstado de Durango (Méjico)”.El miércoles en la sede de laAsamblea de Madrid, en Vallecas,tuvo lugar una jornada dedicada a “La

importancia de las obras públicas parael desarrollo social”, en la que intervi-nieron las patronales de la construc-ción –entre ellas ANCI–, asociacionesy organizaciones sectoriales.

Intervención del presidente de ANCIDurante su intervención, el presiden-te de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa,pidió a la Comunidad de Madrid queno tenga “ayuno y abstinencia pro-

Semana de la Ingeniería de CaminosJornada sobre la importancia de las obras públicas para el desarrollo

De izda. a dcha. Antonio Papell, periodista moderador, Pedro Canalejo (ASICMA), Javier Sanz Cosculluela (AERCO),Jesús Trabada (CAM), Jaime Lamo de Espinosa (ANCI), José Escribano (AECOM) y Javier Núñez (SEOPAN).

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertosde Madrid ha celebrado la “Semana de la ingeniería deCaminos” del 7 al 13 de marzo, en la que han colabora-do ANCI y varias de sus empresas.


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Noticias del Colegio de Caminos

gramadora y trate de programar paraque, cuando salgamos de la cuares-ma, haya proyectos y iniciativas pre-paradas que animen al mercado”.Lamo de Espinosa ha subrayado queMadrid es la Comunidad autónomacon menor déficit, un 0,69%. “Llevalas cuentas ajustadas, lo que permi-te a la Comunidad de Madrid endeu-darse mucho más”. A su juicio, laComunidad de Madrid tiene “margensuficiente para hacer crecer en inver-siones públicas”. Lamo de Espinosaha abogado por lanzar un programade obras prioritarias que se tenganen stock. “Invito a la comunidad deMadrid de que siga acumulando pro-yectos y tenga preparado un presu-puesto para desplazar gasto corrien-te a gasto productivo. No saldremosde la crisis si no se produce un incre-mento de inversiones publica a costade gasto corriente”.El presidente de ANCI ha subrayadoque “la atracción de inversionessupone una enorme posibilidad decompetitividad que atrae empresas,es lo que hecho la comunidad deMadrid en los últimos años”. “Deparalizarse ese esfuerzo no verá cre-cer sus cifras de crecimiento a largoy medio plazo”, ha señalado Lamode Espinosa, quien ha aseguradoque su stock de capital se ha dupli-cado en los últimos 25 años, cre-ciendo a una tasa anual media del3,3%, concentrando en la actualidadel 16% del stock de capital deEspaña, lo que la convierte en la

segunda comunidad autónoma, des-pués de Cataluña.Durante su intervención también hasubrayado que “uno de cada cincoeuros nacionales, se generan enMadrid. Un ratio que no se habíavisto jamás”.

Otras intervencionesEl vicepresidente ejecutivo de Seopan,Julián Núñez, ha defendido la pro-ductividad de la obra civil. “Si fueraun sector poco productivo, no sería-mos el tercer país del mundo ennúmero de tuneladoras”. “En Españaen el periodo 2003-2005 había mástuneladoras trabajando que en elresto del mundo. Este es un sectorproductivo y eficiente”, ha añadido.Por su parte, el presiente de AERCO,Javier Sáenz Cosculluela, ha señaladoque “tenemos la obligación de pensardesde el ámbito de la ingeniería y lapolítica, que hay multitud de necesi-dades que podemos cubrir mejorpara generar empleo y riqueza. “Laingeniería es esencial para manteneruna cultura civilizadora en cualquierpaís que se precie”, ha añadido.El presidente de Asicma, PedroCanalejo, ha señalado que es elmomento para que la Comunidad deMadrid realice un diagnóstico sobrela situación actual de las infraestruc-turas, las que contribuyen al desa-rrollo económico y social. Posterior-mente, debería realizar un análisisdetallado basándose en ese diagnós-tico y trabajar en planificación con la

vista puesta en los años 2025-40.De esta forma, se obtendría una“planificación estratégica de lasinfraestructuras en la Comunidad deMadrid”, ha añadido el presidente deAsicma, que aglutina a más de30.000 profesionales del sector.Por último, el presidente de AECOM,José Escribano, ha subrayado queMadrid tiene margen para endeudar-se y apostar por una política deinfraestructuras “fundamental entiempos de crisis”.

“Nos estamos jugando nuestro futuro”La presidenta de la Asamblea deMadrid, Elvira Rodríguez, se ha refe-rido a los trabajadores que emigran“para conseguir las oportunidadesque aquí no tienen”. “Se llevan conello todo su valor añadido y eso esalgo que no nos podemos permitir nisocialmente ni como país, nos esta-mos jugando nuestro futuro”, haañadido.Rodríguez ha abogado por gestionarlos recursos públicos “de manera efi-caz y eficiente”. De hecho, esa “obli-gación es mucho más imperiosa entiempos como los actuales”. La pre-sidenta de la Asamblea de Madrid haasegurado que “cada euro públicoque se gasta debe suponer el mayorretorno posible social y económica-mente y para eso los ingenieros sonnecesarios porque las decisiones quese tomen en el campo de las infraes-tructuras inciden directamente en lavida de los ciudadanos”.El decano del Colegio de Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos deMadrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez,ha propuesto a la presidenta de laAsamblea un acuerdo de Colabora-ción al servicio de la sociedad madri-leña para participar en las comisio-nes y grupos de trabajo. El objetivoes “aportar la reflexión serena y sóli-da de los más de 9.000 ingenierosde Caminos, Canales y Puertos deMadrid”.Por su parte, el director general deInfraestructuras de la Comunidad deMadrid, Jesús Trabada, ha aseguradoque la Comunidad de Madrid seguiráimpulsando inversiones “dentro denuestras posibilidades”.

Los madrileños visitaron la exposición sobre la importancia de las obras públicasen la vida cotidiana, celebrada en la Arquería de Nuevos Ministerios.


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La Construcción es un sector clave en la situación eco-nómica del país, no solo por razones directas sino porlas relaciones que mantiene con un elevado númerode ramas productivas manufactureras y de servicios,y por su directa contribución al PIB de la economíaespañola. Por eso no cabe esperar una posible recu-peración de nuestra economía sin contar con unarecuperación de la construcción. Y es que la inversión pública en infraestructura es unaimportante herramienta de la política económica. Lasinfraestructuras no son un fin en sí mismas, sino unmedio esencial para el desarrollo económico y socialde un país, región o territorio. De hecho, existen diversos modelos económicos querelacionan la inversión en infraestructura con susefectos a corto y medio ó largo plazo. A corto plazo,durante la fase de construcción se determina cómoafecta al PIB, empleo, déficit público... mientras quea medio/largo plazo se estudia el impacto del uso dela infraestructura sobre la competitividad y producti-vidad del sector privado. Respecto a las variables macro, los estudios muestranque si bien la inversión pública tiene efectos desfavo-rables para el déficit, el alto efecto multiplicador quetiene sobre el PIB, empleo e inversión hace que elefecto neto de la inversión pública sea positivo. Asimismo, permiten confirmar que existe una elevadacorrelación entre la inversión pública en infraestructu-ra y la productividad, y que el aumento de ésta atraea su vez a la inversión privada.

Motor de desarrolloDel resultado de los modelos se puede concluir que lainversión en infraestructura constituye uno de losprincipales medios del sector público para promover elincremento de renta, empleo y productividad, favore-ciendo la eficiencia del resto de las actividades pro-ductivas y la mejora del bienestar de la sociedad. De ahí la importancia del sector de la construccióncomo motor de la economía de un país. Cuando se analiza la evolución de la inversión pública enEspaña en los últimos años se aprecia que ésta registróun notable crecimiento gracias al desarrollo de distintosplanes de inversión como el PEIT, el Plan Nacional deCalidad de las Aguas y, en general, la disponibilidad derecursos financieros de los diversos entes públicos, conla contribución de los fondos comunitarios. Y de repente... la crisis. Y con ella el aumento vertigi-noso del déficit que hizo que entre 2007 a 2008 sepasara de una situación de superávit a una de déficit,hasta situarse en el 11,4% en 2009, cuando los com-

promisos de convergencia de la UE implican la reduc-ción de éste al 3% en 2013. España se está enfrentando a esta situación reducien-do gasto público, pero desafortunadamente el mayorrecorte recae en inversión productiva. Entre 2009 y2010 el Ministerio de Fomento ha reducido un 60% elvolumen de licitación de obra pública y el MARM másde un 21%. En conjunto, las AAPP han disminuido lalicitación pública más de un 32%.

Política erróneaEsta política está afectando seriamente al sector de laconstrucción de obra pública, a quien como únicaalternativa se le ofrece “irse fuera”... Y esto es ungrave error porque supone descapitalizar al país. Nose puede recortar en inversión productiva: ni eninversión en infraestructuras, ni en educación, ni enI+D+i, porque esto pone en riesgo el crecimiento sos-tenible en los próximos años. Una planificación con visión de futuro debería sersiempre un criterio básico para invertir en infraestruc-turas, pero hoy lo es más que nunca cuando los recur-sos son escasos y cuando estas inversiones van asuponer un aumento del déficit. Y España necesita aún mucha inversión en infraestruc-turas de todo tipo, infraestructuras de energía, trans-porte urbano, mejora de corredores viarios, transportede mercancías por ferrocarril e interconexión modal,gestión de aguas, reconversión y rehabilitación deentornos turísticos, etc. y además hay que renovar lainfraestructura existente: autovías de primera genera-ción, presas, infraestructuras de regadío, etc. Y esta planificación debe hacerse en base a una estre-cha colaboración entre Administraciones públicas, insti-tuciones financieras y las empresas para la financiaciónde obra pública ya que las dificultades relacionadas consu financiación –presupuestaria o mediante colabora-ción público-privada– han sido en los dos últimos añosbastante importantes, y lo seguirán siendo dado el ajus-te que España debe realizar en términos de déficit públi-co y de limitación del endeudamiento, tanto por partede la Administración Central, como de las ComunidadesAutónomas y las Corporaciones locales. Por último, es importante también resolver el proble-ma que supone al sector la multiplicidad de trámitesque son necesarios en España para llevar a cabo lasobras públicas. Insisto, dejar caer el sector de la construcción esdejar caer la las ingenierías, las industrias auxiliares,el empleo y, en resumen, la economía española. Ydebemos luchar contra esto.

Retos y oportunidades de la ingeniería civil españolaPonencia de Jaime Lamo de Espinosa, Presidente de ANCI, en la mesa redonda del Instituto de la Ingeniería de España, del 24 de febrero

Noticias de nuestras empresas


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En febrero la Directora General del Agua del MARM yal Presidente de la Confederación Hidrográfica delJúcar visitaron las obras que está ejecutando CONS-TRUCCIONES ALPI en la presa de Alarcón.

La presa de Alarcón, situada en el cauce del río Júcar en el T.M.de Alarcón (Cuenca) fue terminada y puesta en explotación en elaño 1955. El embalse de Alarcón, con una capacidad superior aun kilómetro cúbico, está situado en el río Júcar y representa lainfraestructura principal de regulación de los recursos hídricos dela cuenca de dicho río, que se extiende entre las ComunidadesAutónomas de Castilla-La Mancha y Valenciana. Por otra parte, ydebido a su ubicación estratégica entre las cuencas del Tajo y delSegura, contribuye de manera decisiva a la explotación del acue-ducto Tajo-Segura, influyendo de manera notable en el desarro-llo de la Comunidad de Murcia. Por todo ello, se puede conside-rar como uno de los embalses de mayor relevancia de España.Responde a la tipología de presa vertedero de gravedad conplanta recta, presentando un notable valor patrimonial. Las ins-talaciones han permanecido en servicio ininterrumpidamentedesde el final de su construcción.Con motivo de la suelta de agua por el aliviadero de la presaacaecida durante la primera quincena de mayo de 1998, se pro-dujo el levantamiento de diversos paños de su superficie, con eldeterioro progresivo de la misma según continuaba dicha suelta,afectando al hormigón de base, sobre todo en la zona de laestructura de restitución al cauce, situada al pie de la presa.Las actuaciones previstas en el proyecto, pese a su complejidady a la importancia estratégica del embalse, se están ejecutandobajo la premisa de una mínima afección a la explotación ordina-ria del mismo y sin menoscabo de los mas estrictos criterios deseguridad durante la ejecución de las obras. Destaca, dentro del conjunto de actuaciones, el rediseño del ali-viadero de superficie –para un caudal de 1.700 m3/s–, la susti-tución de sus tres compuertas Taintor, la remodelación de loscanales de descarga y de la estructura de disipación de energíaal pie de presa. También se prevé la adecuación de los desagüesde fondo, la restauración del paramento inclinado de aguas abajoy otras obras accesorias.

COPISA ha llevado acabo el proyecto demejora del cauce del

río Serpis mediante obras de defensa yadecuación ambiental en el término muni-cipal de Gandía. El objetivo de esta actua-ción es garantizar la seguridad y protecciónde la población ante el riesgo de avenidas.Las medidas llevadas a cabo para la pre-vención han consistido en ejecutar murosde hormigón revestido en el margenizquierdo y de hormigón coloreado en elentorno de la muralla de Gandía; la com-binación de muro de hormigón, muro deescollera y dique de protección del taluden las zonas urbanas e industriales, asícomo el recrecimiento de los diques exis-tentes a su paso por los barrios de LesFoies y Marenys de Rafalcaid en ambosmárgenes y hasta la desembocadura.En cuanto a las medidas de adecuaciónambiental, un canal de aguas bajas permi-te que haya una lámina de agua perma-nente. Además, se ha efectuado un trata-miento de revegetación mediante siem-bras, hidrosiembras y plantaciones quefacilitan la integración ambiental de losmuros, cauce de aguas bajas y caminos.Aprovechando las terrazas del río y la obrade defensa frente a las avenidas, se ha pro-yectado un paseo peatonal a lo largo de losdiferentes tramos de la actuación. El pro-yecto ha finalizado con la adecuaciónambiental del Parque de las Ambrosías.

ACTUACIONES EN LA PRESA DE ALARCÓN INAUGURADAS LAS OBRASDE REMODELACIÓN DE LARIBERA DEL RÍO SERPIS A SUPASO POR GANDÍA


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El contrato para “La Ampliación de laEDAR de La Antilla”, ha sido adjudicadoa JOCA Ingeniería y Construcciones por

EGMASA (Empresa de Gestión Medioambiental) perteneciente ala Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía el día5 de abril. El importe de la adjudicación asciende a 16,77 millones de eurosy el plazo de ejecución de la obra es de veintisiete meses ymedio, seis meses para la puesta en marcha y veinticuatromeses de garantía. Esta actuación permitirá la adaptación de la infraestructura a laDirectiva Marco Europea de Aguas. Con la ampliación de la depu-radora de La Antilla, se persigue un doble objetivo: por un ladola mejora de las instalaciones para que se puedan recoger lasaguas de Isla Cristina, Pozo del Camino, la urbanización de lasColinas - Las Palmeritas y la urbanización Pinares de Lepe y, porotro, remodelar y mejorar el tratamiento actual, de manera quelas aguas residuales reciban un tratamiento secundario a fin dedejar las instalaciones preparadas para la posible reutilización delas aguas residuales en un futuro. En la actualidad, la EDAR de La Antilla presta servicio a los núcle-os de población de Lepe y Cartaya, así como a las urbanizacio-nes Urbasur, Islantilla, La Antilla y La Redondela. La EDAR puede depurar aproximadamente las aguas de unos150.000 habitantes y un caudal de 27.750 m3 al día, (para untotal de 5,2 Hm3/año), unas cifras que experimentarán tras lasobras de ampliación una notable mejora: así se podrá prestarservicio a una población de hasta 300.000 habitantes en las épo-cas de mayor acumulación de personas, que coincide con el perí-odo estival, y un caudal tratado al día de 55.500 m3.El proyecto de ampliación comprende la creación de dos líneas dealta y baja conductividad, que compartirán una línea conjunta detratamiento de fangos. La línea de baja conductividad constará a suvez de un tratamiento terciario para la reutilización del agua. El tra-tamiento biológico de ambas líneas llevará a cabo un novedoso tra-tamiento mediante tecnología de biofiltración con lecho de gránulosfinos y flotantes de poliestireno retenidos mediante un falso techo.

INAGURADO EL AEROPUERTO DE CASTELLÓN

El pasado 25 demarzo fue inaguradoel Aeropuerto de

Castellón, cuya construcción ha supuestoun reto importantísimo para la provinciade la Costa del Azahar en general, y paraesta empresa en particular.La infraestructura ocupa un total de 542hectáreas, dispone de una pista de 2.700metros y 45 metros de anchura, su plata-forma de estacionamiento para aeronaveses de 70.000 metros cuadrados y su ter-minal de pasajeros posee dos plantas enlas que se ubican la zona de facturación,de embarque, varios restaurantes y lasoficinas de información turística.Asimismo, se han construído una terminalde carga, edificio para dotación de bombe-ros, subestación eléctrica y un aparca-miento.El revestimiento de la terminal del aero-puerto es cerámico, como no podía ser deotra forma, de primera calidad y fabricadoen la provincia de Castellón.La apertura del Aeroport de Castellósupondrá un revulsivo para la economíade toda la zona levantina, impulso al queBECSA ha contribuído de manera decisiva.

NUEVA ADJUDICACIÓN POR VALOR DEMÁS DE QUINCE MILLONES DE EUROS



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Durante marzo DETEA ha iniciado cincoproyectos en Sevilla, Cádiz y Granadacuyos presupuestos de adjudicaciónascienden a casi 47 millones de euros.

Tres de estos proyectos se localizan en la provincia deSevilla. La promoción de 372 viviendas de protección ofi-cial (VPO), 408 garajes y 230 trasteros en la zona deEntrenúcleos adjudicada por el Ayuntamiento de DosHermanas. Proyecto promovido por Abelia SL, sociedad

participada por DETEA y Clipeus. El presupuesto ascien-de a 26,92 millones de euros y consiste en un edificio dedos bloques con 8 plantas de altura más una baja desti-nada a locales comerciales. El segundo proyecto corresponde a la promoción de52 VPO, con garajes y trasteros, en Torrelaguna(Torreblanca), adjudicado por EMVISESA con un presu-puesto de 4,25 millones de euros. El tercer proyecto es eldesarrollo de un hotel de seis plantas y 116 habitacionesen el Cortijo de la Gota de Leche, promovido por Moreray Vallejo con un presupuesto de algo más de 4 millonesde euros. En El Puerto de Santa María (Cádiz) se desarrolla un pro-yecto consistente en la construcción del hotel de lujo LasSuites de Puerto Sherry, adjudicado por Marina Puerto deSanta María, cuenta con 33 suites distribuidas en cincoplantas sobre rasante con vistas a la Marina de PuertoSherry; el presupuesto asciende a 9,28 millones.La otra iniciativa está localizada en Granada y está adjudi-cada por la empresa de biotecnología Máster Diagnóstica,consistente en el proyecto básico y ejecución de un edificiopara la investigación, análisis y producción, con un presu-puesto de 2,34 millones de euros.

INICIADOS CINCO PROYECTOS

La localidad gerundense deRiells cuenta con una nuevaestación. El edificio de esta

estación construido por ROVER ALCISA CONSTRUCCIÓN,es un espacio con un diseño de vanguardia y equipadocon las necesidades propias del siglo XXI, nada que vercon el anterior, quizás el más antiguo que había a la líneade Portbou. Las obras que ya están finalizadas permiten a localidad aRiells contar con un edificio de 410 metros. El edificioestá compuesto por un vestíbulo, servicio de de cafetería,taquilla, aseos, instalaciones, cuartos sistemas y equipos,gabinete de circulación, cuarto FO, cuarto IISS, CuartoTCL. Asimismo, se le ha dotado de un parking y dos ande-nes conectados por un paso inferior. En total ha sido una inversión de 4,7 millones de euros,que han servido también para adaptar las instalaciones apersonas con movilidad reducida. En la actualidad, la estructura del edificio de viajeros yaestá acabada, así como la construcción de los andenes ytambién las obras relacionadas con la vía. Además, enesta actuación, ROVER ALCISA CONSTRUCCIÓN ha ter-minado los accesos y el acondicionamiento del entorno.Del edificio de viajeros, destaca que tiene una sola plan-ta, y que está separado con dos espacios: uno como ves-tíbulo y zona para viajeros, y el otro con las dependen-

cias técnicas y de uso interno. Los andenes tienen 300metros de longitud, y el más destacable es que estánconectadas entre ellas con un paso inferior. Esta inversión se ha presupuestado dentro de la cons-trucción de la línea del TAV entre Barcelona y la Jonquera.En una visita a la estación de Riells que contó con la pre-sencia Rafael Rodríguez, director por parte de Adif deesta línea, explicó que la afectación que el proyecto delTAV producía a la estación de Riells y Viabrea no se habíadado en ninguna parte más, y que por eso se decidióhacer la estación nueva. En cuanto a la línea, Rodríguezaseguró que se mantiene el calendario de acabar lasobras el 2012.

NUEVA ESTACIÓN DE RIELLS (GIRONA)


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CONSTRUCCIONES SARRIÓNha finalizado las obras de laEstación de Aguas Residuales

(EDAR) que dará servicio a los municipios toledanos deAlameda de la Sagra, Villaluenga de la Sagra, Yuncler,Cobeja y Pantoja. Ha contado con una inversión total de14 millones de euros por parte de la Consejería deOrdenación del Territorio y Vivienda, y cuya gestión hasido llevada a cabo por la Entidad Pública Infraestructurasdel Agua de Castilla-La Mancha.La EDAR, con capacidad para 60.000 habitantes equiva-lentes, resuelve el problema de los vertidos de la zona deLa Sagra Centro, cumpliendo con los parámetros marca-

dos por la normativa europea 91/271. Cuenta con el sis-tema de depuración biológica Biocos, tecnológicamentenovedoso en España, de hecho es el primero propiamen-te dicho que se pone en funcionamiento en nuestro país,aunque está refrendado con su buen funcionamiento enmás de un centenar de plantas en Alemania y Austria.Además para la unificación de vertidos de todos los muni-cipios a los que da servicio ha sido precisa la construcciónde una red de colectores con una longitud total superiora los 20 Km. La nueva estación está dotada de una ins-talaciones modernas y acordes a las necesidades actua-les que la convierten en un referente en lo que a siste-mas de depuración se refiere.

El grupo Elecnor, por medio de su filialde construcción EHISA, en UTE conCOPCISA, ha terminado recientementelos trabajos de construcción de un com-

plejo educativo dentro de la base naval de Rota para elgobierno americano. Este centro, que se ubica dentro deuna parcela de 7.875 m2, cuenta con 128 aulas, 4 labo-ratorios y diferentes salas de usos múltiples. Se constru-yo siguiendo los criterios de sostenibilidad y eficienciaenergética que el gobierno americano tieneimplantado para la construcción de todossus edificios y que se acreditara con lafutura certificación Leed, lo que implica queel edificio está construido para dar un con-fort máximo al usuario de una forma com-patible con un consumo reducido de ener-gía. El importe total de los trabajos fue de19,23 millones de euros con una duraciónaproximada de dos años y medio. El trabajo incluye la demolición y retiradade los edificios existentes, movimiento detierras y construcción de un High School dedos plantas con varios edificios anexos de

una planta. Los edificios son construidos con muros exte-riores de hormigón y losas de hormigón en cada planta,soportadas con zapatas de hormigón armado y vigas deatado. El tejado consiste en tejas cerámicas sobre relle-no de arcilla y vigas de hormigón en una dirección. Lasobras incluyen acabados interiores, trabajos de fontane-ría, trabajos mecánicos, trabajos eléctricos y demás tra-bajos relacionados con el uso del edificio. Además de laejecución del urbanizado y pistas deportivas.

COMPLEJO EDUCATIVO PARA LA BASE NAVAL DE ROTA

E.D.A.R. SAGRA CENTRO EN TOLEDO



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SANDO ha finalizado la perforacióndel primero de los dos tubos queforman el túnel de Sorbas, el de

mayor longitud en Alta Velocidad en Andalucía. La cons-tructora ejecuta en UTE el tramo de AVE Sorbas-Barrancode los Gafarillos, cuyo túnel, con sus 7,52 kilómetros,representa el 98,7% del trazado total del mismo.El túnel de Sorbas atraviesa un terreno con una geologíamuy complicada y una pendiente longitudinal máxima de12,5 por mil. La máquina tuneladora que ha realizado lamayor parte del túnel, y que pronto comenzará a excavarel segundo tubo, es una tuneladora TBM de doble escudopara roca con la que SANDO ya batió hasta en siete oca-siones el récord mundial de avance diario en el túnel deLa Cabrera, perteneciente a la línea de Alta VelocidadMadrid-Valencia.Asimismo, SANDO se ha adjudicado en los últimos mesesla construcción del Pabellón Multiusos de Gran Canarias por

casi 60 millones de euros, que será sede del Mundobasketen 2014, y también construirá la nueva línea de Cercaníasque unirá la estación sevillana de Santa Justa con LaCartuja, por 32 millones de euros.

TERMINADA LA PERFORACIÓN DEL PRIMER TUBODEL TÚNEL DE A.V. MÁS GRANDE DE ANDALUCÍA

El parque de San Jerónimo en Sevillase sitúa en el margen izquierdo de ladársena del Guadalquivir, en el tramocomprendido entre el Puente del

Alamillo y la ronda supernorte, que constituyen los límitesmeridional y septentrional respectivamente. Al este limitacon la calle José Galán Merino y al oeste con la lámina deagua de la dársena. El parque es un conjunto de caminosy paseos, intercalados con áreas de estancia.La actuación realizada tiene una longitud total de 2.186m. La anchura media del parque es de unos 100 m con

dos zonas bien diferenciadas: un primer tramo de unos1.800 m constituido por zonas actualmente consolida-das como espacios urbanos y un segundo tramo consti-tuido por el cierre de la dársena y la conexión con lafutura ampliación del Parque del Alamillo.La obra ha comprendido cuatro grandes actuaciones. Enprimer lugar, la eliminación del muro de hormigón quesustenta el primer nivel (o nivel intermedio) del parque,para así crear dos suaves taludes en tierras y eliminarlas barreras actuales, dando mayor accesibilidad al nivelinferior. En segundo lugar, se ha eliminado la barrera que tam-bién supone el muro del nivel superior, en la calle JoséGalán Merino y se ha llevado a cabo la sustitución delpretil y la imposta de un elemento que garantice la con-tinuidad visual del parque y proporcione mayor sensa-ción de cercanía y remodelación del margen de la ave-nida colindante con el mismo. En tercer lugar, se hanadecuado los taludes en la zona del cierre de la dárse-na (tapón), anteriormente muy degradados, y se haprocedido a la revegetación de los mismos, con el fin deproporcionar continuidad entre el Parque de SanJerónimo y el del Alamillo. Por último, cabe destacar la construcción de una pasa-rela sobre la dársena que posibilita la interconexión deambos márgenes y, a su vez, del Parque del Alamillo yel proyectado. La pasarela es de 224 m. de longitud, de6 vanos, 4 de ellos de 40 m. y los otros 2 de 32 m., y4,10 m. de anchura. La interconexión entre las dos ori-llas amplía la red de espacios verdes de Sevilla.

PARQUE DE SAN JERÓNIMO, UN NUEVO ESPACIO VERDE PARA SEVILLA


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El pasado mesde diciembre elentonces Con-seller de Política

Territorial y Obras Públicas, JoaquimNadal, acompañado por los alcaldes yautoridades de la zona, presidió el actode inauguración y puesta en servicio delas obras de acondicionamiento y mejorageneral de la carretera T-331 entre elmunicipio de Ulldecona y el núcleo deVinallop, en el término de Tortosa. Sedota a la carretera de una calzada másamplia y un mejor trazado, con el objeti-vo de favorecer la fluidez y la seguridaddel tránsito, así como solucionar deforma definitiva los problemas de inun-daciones que se producían anualmente.Las obras, con una longitud de 21,6 km,han consistido principalmente en elensanchamiento de la carretera de 6-7metros a 9 m actuales, con dos carrilesde circulación de 3,5 m y un arcén de 1metro cada una; en la mejora del traza-do de la vía, suavizando los curvas yreforzando la seguridad y visibilidad entodo el trazado; la construcción de unviaducto de 31 m en la zona del barran-co de la Baiot, punto negro por inunda-ciones; y, en la construcción de la nuevavariante de Santa Bárbara, que permitedesviar el tránsito del núcleo urbano dela población.

INAUGURACIÓN DE LA T-331 ENTRE ULLDECONA Y VINALLOPEl ministro de Fomento, José Blanco, y el

presidente de la Junta de Andalucía, JoséAntonio Griñán, acompañados por los pre-sidentes de Renfe, Teófilo Serrano, y Adif,

Antonio González Marín, asistieron en Sevilla a la presentaciónde la nueva línea de cercanías Sevilla-Benacazón C-5.ASSIGNIA INFRAESTRUCTURAS ha construido el Tramo II deesta nueva línea, con un presupuesto de 16,69 millones de eurosy un plazo de ejecución de 8 meses, que dará servicio a unapoblación de unas 80.000 personas. El contrato incluía la infraestructura, vía y edificación deltramo Villanueva Del Ariscal-Olivares-Benacazón. También seha procedido a la adecuación de la electrificación en el ámbitode las estaciones, mediante la electrificación de los nuevosescapes y desvíos. Las principales actuaciones desarrolladas han sido las siguien-tes:En la Estación de Villanueva del Ariscal-Olivares se ha rehabili-tado el edificio de viajeros, cuya fachada data de finales delsiglo XIX, adaptándolo al nuevo uso de cercanías. Además seha procedido a la construcción de dos nuevos andenes y unpaso inferior, además de un nuevo aparcamiento, de 4.253 m2

de superficie. También se ha rehabilitado la Estación deSanlúcar la Mayor, de la misma época, construyendo un nuevoandén y un nuevo aparcamiento de 6.640 m2. La estación deBenacazón se ha construido de nueva planta, y cuenta con unedificio de viajeros, y un nuevo aparcamiento de 7.300 m2. Alser esta estación el origen de la nueva línea C-5, dispone dedos vías de apartado. Las instalaciones de señalización y comunicaciones permiten uncontrol totalmente automatizado de las circulaciones ferroviariasdesde el puesto de mando de Santa Justa, y gestionarán elaumento de actividad que supone el inicio de la explotación delos nuevos servicios de cercanías.

NUEVA LÍNEA DE CERCANÍASDE SEVILLA C-5



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COPASA inició –el 1 de julio de 2010– lostrabajos de premantenimiento y –a partirdel 19 de diciembre de ese año, tras la

puesta en servicio del AVE Madrid-Valencia y Madrid-Albacete– elmantenimiento de la infraestructura, vía y desvíos de la línea deAlta Velocidad de Levante que discurre entre las estaciones deMadrid-Puerta de Atocha y Valencia-Joaquín Sorolla, así como elramal que va desde Gabaldón hasta la Estación de Albacete,garantizando la seguridad de las circulaciones, el máximo gradoposible de confortabilidad de los viajeros y el mantenimiento delos índices de regularidad de la línea.En concreto, el tramo de mantenimiento adjudicado a COPASAcorresponde a los trayectos Gabaldón-Valencia y Gabaldón-Albacete. La longitud total de este tramo es de 222 kilómetros devía doble (sin contar vías secundarias), para una velocidad máxi-ma de 350 kilómetros por hora. El presupuesto, para el preman-tenimiento del año 2010 y para el mantenimiento de los años2011 y 2012, asciende a la cantidad de 17,4 millones de euros,totalizando 30 meses de plazo.En este tramo se ha establecido una base principal de manteni-miento de infraestructura, vía y desvíos que se encuentra enRequena (Valencia), y una subbase en Albacete. La función deestas infraestructuras es mantener las instalaciones en servicio yorganizar el tratamiento de incidencias y su resolución inmedia-ta. Así, los equipos técnicos supervisan la vía férrea de su ámbi-to geográfico para comprobar que todo funciona correctamentey que los índices de fiabilidad, seguridad y calidad están asegu-rados. Además de estas instalaciones, también es importante elmantenimiento que se realiza de los puestos de adelantamientoy estacionamiento de trenes (PAET), y de los puestos de banali-zación (PB).

LABORES DE MANTENIMIENTO EN LA LÍNEA DE AVE MADRID-VALENCIA

Mantenimiento de vía en la línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia.

Los trabajos de cons-trucción del colector desaneamiento del muelleFernández Ladreda en

el puerto de Ferrol están en su últimafase. La obra que desarrolla BRUESACONSTRUCCIÓN S.A. está enmarcada enlas actuaciones de mejora del saneamien-to y depuración de la ría de Ferrol. Los tra-bajos tienen un presupuesto superior a loscinco millones de euros. El objeto de las obras adjudicadas, queestán a punto de concluir, es la colocaciónde un colector de saneamiento en el mue-lle Fernández Ladreda de A Malata en elpuerto ferrolano, con el fin de conexionarla recién ejecutada red del Cruce eImpulsión de A Malata. Esta actuaciónpermitirá la unión del futuro interceptorde la margen derecha de la ría con el sis-tema de impulsión hacia la estación depu-radora de aguas residuales (EDAR) deCabo Prioriño.Descripción de las obras: Se conectan dospozos de registro mediante un colector enzanja de 7 metros de profundidad y pilo-tado con pilotes de 1000 milímetros dediámetro cada 7 metros. Se utilizanestructuras de contención del terreno for-madas por pilotes, micropilotes y tables-tacas. El acabado en superficie se realizacon firme similar al colocado en laAutoridad Portuaria.

ULTIMA FASE DEL COLECTORDE SANEAMIENTO EN EL MUELLE FERNÁNDEZ-LADREDA EN FERROL


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El pasado marzo finali-zó la construcción y seprocedió a la corres-

pondiente entrega de llaves de la promo-ción de VPPL (Viviendas de ProtecciónPública de Precio Limitado), desarrolladapor la UTE Viviendas Móstoles Sur Fase II,constituida por las empresas ALDESACONSTRUCCIONES y Aldesa Home.La promoción “Residencial Móstoles Sur II”,que se encuentra dentro del ámbito delConsorcio Urbanístico Móstoles Sur, cuentacon 70 viviendas de dos, tres y cuatro dor-mitorios. El inmueble cuenta además concuatro locales comerciales con una superfi-cie de 426 m2. Todas las viviendas tienencomo anejo dos plazas de garaje y un tras-tero, adicionalmente las cocinas amuebla-das y con armarios empotrados y forrados.La promoción dispone también de pista depadel y zona infantil para juegos.Situada en una zona de nueva expansiónde Móstoles denominada PAU-4 MóstolesSur, la urbanización cuenta con ampliascalles y zonas verdes, así como con áreaseducacionales, comerciales y de ocio, ade-más de excelentes comunicaciones, comola línea 12 del Metro de Madrid.Esta es la segunda promoción desarrolladaen Móstoles por GRUPO ALDESA, habiendoentregado el pasado año también 95viviendas de protección pública para jóve-nes, en este caso en régimen de arrenda-miento con opción a compra.

ENTREGADA LA PROMOCIÓN RESIDENCIALMÓSTOLES SUR IIEl pasado 26 de marzo, en presencia de

Emiliano García-Page, alcalde de Toledo,se celebró el acto de inauguración de la

pasarela peatonal del barrio de Buenavista. Esta pasarela peatonal, junto con otra ubicada en el barrio deSanta María de Benquerencia y actualmente en fase de cons-trucción, se encuentran integradas dentro del “Proyecto deconstrucción de dos pasarelas peatonales en los barrios deBuenavista y Santa María de Benquerencia en Toledo”, obra quefue adjudicada a SOGEOSA el pasado mes de julio del 2010.Ambas estructuras están proyectadas por los hermanos Sánchezde León (ESTUDIO AIA), Ramón y Francisco, autores de otrasestructuras singulares como el puente atirantado sobre el ríoTajo en la ronda sur de Talavera de la Reina, el puente atiranta-do “Arriaca” sobre el río Henares en Guadalajara y el puente ati-rantado “Real” en Badajoz.Con la puesta en servicio de esta infraestructura,el Ayuntamientode Toledo ha conseguido unir con el barrio de Buenavista, elbarrio de “las tres culturas” y la zona residencial próxima al“Hotel Beatriz”, zonas que se encontraban totalmente aisladas,contribuyendo una vez más a la vertebración de la ciudad yfomentando un desarrollo urbanístico futuro sostenible.La nueva estructura salva la carretera N-403, es metálica de unúnico vano de 98 metros cuyo tablero, de 4 metros de anchu-ra, es suspendido mediante 28 tirantes a un pilono de 42metros de altura. Para la construcción en taller del tablero y del pilono, se han uti-lizado 240.000 kg de acero en chapa tipo S-355. Por su parte lostirantes estructurales se han materializado con barras roscadasde métrica 36 mm de acero galvanizado de 520 N/mm2 de lími-te elástico y una tensión de rotura de 700 N/mm2, protegidoscon una vaina de polietileno de alta densidad (HDPE) de 9 cm dediámetro exterior. Para la puesta en obra se ha utilizado un sis-tema novedoso de polipastos y poleas. El total de acero estruc-tural tipo 520 utilizado asciende a 9.500 kg, repartidos en 1.200m de longitud total de tirantes.

INAUGURACIÓN DE LA PASARELA BUENAVISTA (TOLEDO)



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El presidente de AZVI,Manuel Contreras Caro,y el alcalde de Alcalá

de Guadaira, Antonio Gutiérrez Limones,inauguraron el 3 de marzo el CentroLogístico Azvi, un complejo en el que lacompañía ha invertido 7,5 M€ para centrali-zar el parque de maquinaria de Tracción Rail(el operador ferroviario de AZVI creado en2005 tras el establecimiento de la librecompetencia en el transporte de mercancí-as por ferrocarril), los talleres de manteni-miento, el almacén de maquinaria y mate-riales de apoyo de su actividad ferroviaria,así como el centro de Documentación yArchivo de Grupo Azvi. El Centro Logístico Azvi se localiza en elPolígono Industrial “La Zahorra”, (Alcalá deGuadaira, Sevilla), sobre una parcela de20.000 m2 La superficie construida es de7.700 m2 que se distribuyen en distintasnaves para el parque de maquinaria, talle-res de mantenimiento y centro de docu-mentación, así como un edificio de repre-sentación destinado a usos museísticos,expositivos y sociales. El equipamiento delcomplejo incluye una playa de vía de 1.220m. que conecta con el ramal ferroviario LaNegrilla-La Cementera y a través de éste alconjunto de la red ferroviaria.La principal ventaja de este CentroLogístico es contar con talleres propios,dotados con todos los medios necesarios yde última generación para poder hacer lasrevisiones y reparaciones necesarias deamplio parque de maquinaria ferroviariade AZVI.La entrada en servicio de estas instalacio-nes es un nuevo hito en la trayectoria dela compañía y refuerza el liderazgo deAZVI en el sector de las obras y transpor-te ferroviario.

Recientemente PENINSULAR DE CON-TRATAS ha sido adjudicataria del contra-to “Obras civiles complementarias inte-

riores de los Túneles de Pajares. Lote Sur. Línea de Alta VelocidadMadrid - Asturias. La Robla - Pola de Lena (Variante de Pajares).Provincia: León.” en UTE y licitada por ADIF. El Lote Sur adjudi-cado incluye la realización de trabajos en los dos tubos del túnel,en un tramo de 10 km en cada tubo, en las 22 galerías de inter-conexión de los tubos y en la denominada Galería de Folledo.A primeros de abril están comenzando los trabajos de implanta-ción de las instalaciones necesarias para la ejecución de la obra.La unidad más importante a ejecutar en estas obras es la imper-meabilización de los dos tubos del túnel mediante la realizaciónde inyecciones para sellar las fracturas existentes en el terreno.La relación a/c y el tipo de cemento a emplear en las lechadasdepende de las características geológicas del terreno, del tama-ño de las fracturas y del grado de fracturación. Se emplearánmicrocementos de granulometría 12 y 32 µm y cemento portlandCEM III.Otra unidad representativa será la ejecución de los andenes inte-riores de los dos tubos, así como la solera. Se pretende mecani-zar al máximo estas operaciones y para ello emplearemosmaquinaria debidamente especializada. Así para la ejecución dela solera se empleará una extendedora de hormigón y para losandenes se empleará maquinaria con encofrados deslizantes conla geometría de los andenes y canaletas a ejecutar. Previo a laejecución de estas unidades, es necesaria la colocación de cana-lizaciones para instalaciones y de tuberías para drenaje, así comola ejecución de sifones y registros.Por último, en la Galería de Folledo se realizarán trabajos de acon-dicionamiento. Se realizará el refuerzo del sostenimiento existen-te en aquellas zonas que así lo requieran, mediante la ejecuciónde bulones autoperforantes y gunitado. Además se construirá unaacera en hormigón en la que se alojarán las canalizaciones nece-sarias para las futuras instalaciones, principalmente eléctricas.Durante la explotación de la línea ferroviaria, esta galería queda-rá como una línea auxiliar para mantenimiento.

OBRAS COMPLEMENTARIAS INTERIORES DE LOS TÚNELES DE PAJARES, LEÓN

AZVI INAUGURA SU CENTRO LOGÍSTICO


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ALTEC INFRAESTRUC-TURAS, S.A. ha resul-tado adjudicatario de

tres de los ocho contratos de concesión deobra pública del ambicioso Plan RED deAragón que, el pasado mes de marzo de2011, el Gobierno de Aragón ha adjudicadodefinitivamente.En concreto se trata de los contratos deConcesión de Obra Pública de los Sectores1Z, 2Z y 2TE de las provincias de Zaragozay Teruel de la Red Estructurante deCarreteras de Aragón, que, con un impor-te total de 1.917,78 millones de euros delos que 231,71 millones de euros corres-ponde a obra nueva a ejecutar en un plazode dos años, han sido adjudicados a ALTECINFRAESTRUCTURAS, S.A. Los contratosse firmaron con la asistencia al acto delPresidente del Gobierno de Aragón,Marcelino Iglesias Ricou, y el Consejero deObra Públicas, Urbanismo y Transportes,Alfonso Vicente Barra, entre otros distin-guidos asistentesEstos contratos se ejecutarán bajo la moda-lidad de Promoción Público Privada, lo queconlleva que la construcción de las infraes-tructuras sea sufragada íntegramente por eladjudicatario, quien, durante el período demantenimiento y conservación, irá recibien-do un pago por disponibilidad de la misma.Está previsto que estas nuevas infraestruc-turas entren en servicio en el año 2014.La solvencia técnica, económica y finan-ciera de ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A.ha resultado un factor fundamental parallevar a buen término los contratos antesmencionados, así como garantiza la con-fianza depositada en nosotros por elGobierno de Aragón.

El Ministerio de Fomento, a través de ADIF, adju-dicó a PUENTES INFRAESTRUCTURAS las obras deplataforma de vía del tramo Talayuela-Arroyo deSanta María, situado en la provincia de Cáceres yperteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa.

El tramo, con una longitud aproximada de 8,5 km, tiene un pre-supuesto de adjudicación de 24 millones de euros (IVA noincluido). El nuevo trazado, diseñado para doble vía de alta velocidad conancho internacional, discurre en paralelo a la línea ferroviaria deancho convencional Madrid-Cáceres-Valencia de Alcántara.Destaca, como elemento singular, la construcción de un viaduc-to sobre el arroyo de Santa María de 104 metros de longitud, for-mado por un vano central de 40 metros y dos laterales de 32metros con una sección resuelta mediante cajón monocelularconstruido sobre cimbra de 14 metros de ancho y 2,7 metros decanto máximo en el centro. Este tramo junto con el resto de actuaciones emprendidas parala creación de esta Línea, pretenden establecer una nueva víaferroviaria que aumente la seguridad y el confort, que reduzca eltiempo de viaje e incremente la capacidad y regularidad entre laspoblaciones conectadas por el trazado.Este nuevo proyecto se suma a las diferentes actuaciones ferro-viarias que PUENTES INFRAESTRUCTURAS está realizando comoes el ramal Perafort-Alcover para el Corredor Mediterráneo, o elAcceso a la Estación de Santiago de Compostela y el subtramoNudo Norte de Valladolid-Cabezón de Pisuerga para el CorredorNorte-Noroeste de Alta Velocidad.

ADJUDICATARIA DE UN TRAMO DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD A EXTREMADURA

ADJUDICACIÓN DE CONTRATOS DE CONCESIÓNDE OBRA PÚBLICA



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CHM OBRAS E INFRAESTUCTURAS,S.A., en UTE con Tecsa y Becsa, ha lle-vado a cabo la ejecución de las obrasde la Línea 2, Tramo 3, del Tranvía de

Alicante, línea que une el centro de Alicante con el centrode San Vicente del Raspeig. El trayecto tiene una longitud de 1.788 metros y contie-ne tres paradas: Barrio de Santa Isabel, Universidad deSan Vicente y Centro de salud de San Vicente del

Raspeig. Su presupuesto ha ascendido a 14,82 millonesde euros.Se ha ejecutado una plataforma tranviaria de vía doble,con un ancho de 7,70 m. Su acabado ha sido en hormi-gón cuando discurre paralela al tráfico y con plantaciónde césped en el resto. También se han realizado las obras necesarias para remo-delar esta parte de la carretera de Alicante (instalacionesy servicios, carril bici, ajardinamiento, pavimentación ymobiliario), y se ha llevado a cabo la sustitución del pasoinferior que conectaba al barrio Santa Isabel con el cen-tro comercial por una rotonda que regula el tráfico. Conla inclusión de esta rotonda se ha rebajado la rasante dela carretera permitiendo que la calzada quede al mismonivel que el aparcamiento del centro comercial y las ace-ras del barrio Santa Isabel, lo que ha supuesto una mejo-ra del entorno vial al sacar a la luz los bajos de las edifi-caciones de la colonia, antes por debajo de la calzada.La parada de la Universidad ha supuesto un proyecto com-plementario donde destaca la construcción de dos singula-res marquesinas, de estructura innovadora y acabadoscontrapuestos de cerámica blanca y hormigón negro. Supresupuesto ha ascendido a 2,37 millones de euros.

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA LÍNEA 2, TRAMO 3,DEL TRANVÍA DE ALICANTE

El 13 de marzo, y con la asistencia delMinistro de Fomento y de numerosaspersonalidades locales, fueron inaugura-das las obras de recuperación del puen-

te de hierro en el río Ouro (Foz), obras realizadas porPLODER-UICESA para la Dirección General de Sosteni-bilidad de la Costa y del Mar, del Ministerio de MedioAmbiente y Medio Rural y Marino.El proyecto ha sido diseñado para la recuperación de unentorno degradado y convertirlo en un nuevo foco turís-tico de Foz. El apartado más significativo es, sin duda, lasustitución del antiguo puente metálico, fechado en1890, que cruza la ría y que se encontraba totalmentedeteriorado.Se ha procedido al desmontaje del tablero del puente ori-ginal, y a la reconstrucción de la estructura metálica delpuente con acero estructural tipo cortén en dos vanos de32 m de luz y ancho total de 6,42 m apoyados en losestribos y pila central originales. Se han mantenido lascaracterísticas estéticas y sus dimensiones, si bien se haelevado la zona del paseo peatonal central, de ancho útilde 3,7 m con objeto de que se pueda observar con como-didad el entorno de la Ría de Fazouro de gran belleza pai-

sajística. El uso al que está destinado es exclusivamentepeatonal. El Puente de hierro se encuentra separado de la playa dela Pampillosa por el puente existente en la carretera N-642 que cruza la ría. Las obras realizadas dan acceso a laplaya bajo este puente mediante una pasarela peatonalque apoya sobre el estribo de la margen derecha. Laconexión entre esta pasarela y el puente de hierro se haresuelto con un paseo peatonal sobre losas de granito de8 cm de espesor ancho 2 m.Finalmente, en la zona de recreo y juegos infantiles se haconstruido un pequeño museo interpretativo al aire libredel puente viejo.

ENTREGADO EL NUEVO PUENTEMETÁLICO SOBRE RIO OUROEN FOZ (LUGO)


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En 2011, CYOPSA SISO-CIA mantiene su activi-dad en promoción, cons-

trucción, conservación y gestión deinfraestructuras, públicas al tiempo queincrementa su participación en los secto-res energéticos y de producción de mate-riales constructivos a través de nuevasempresas del grupo.La entrega al uso público en Galicia –tramode autovía Touzas Castromayor, en Lugo–;en Castilla y León –variante de acceso a lafrontera con Portugal en Zamora– y enExtremadura –mejoras estructurales de lospuentes de Alconetar–, se une al inicio dela construcción de la autovía A 32 enÚbeda y la A 11 en Soria o de la mayorbalsa para regadío de Castilla y León en lazona regable Esla-Carrión. En el pasadoaño se puso en funcionamiento la balsa dela Pernera en Murcia.En el campo de las energías renovables, ala finalización de la planta fotovoltaica deMalpartida de Cáceres, se une el inicio deotras tres nuevas instalaciones tambiénen Extremadura.

En marzo se ha habilitado parte de la Avda.Montevideo de Durango como calle ecológi-ca, al aplicar por PROBISA sobre el nuevo

pavimento de la calzada el tratamiento descontaminante Noxer.La técnica descontaminante Noxer es un método de fotocatáli-sis que destruye los gases de óxidos nitrosos (NOx) que produ-cen los vehículos en su funcionamiento, responsables, a juiciode algunos autores, del 70% de la contaminación de las ciuda-des. El proceso se realiza a través de catalizadores de óxido detitanio y la luz solar. La combinación de ambos produce la oxi-dación de los NOx, convirtiéndolos en compuestos estables einofensivos, que se eliminan con el agua de lluvia o por el lava-do de calles.Para la colocación del tratamiento, previamente se realizo un fre-sado de la mezcla bituminosa existente, en una profundidad de5 cms., sustituyéndola por una mezcla tipo F-10, con la que seconsiguieron los huecos necesarios para poder aplicar la lechadadescontaminante. Posteriormente, sobre esta última se repuso laseñalización horizontal de la calle.Para comprobar la eficacia de Noxer, dos meses antes de la apli-cación del tratamiento se empezaron a realizar mediciones de losniveles de contaminación, y posteriormente a la aplicación sesiguen tomando datos. Con este método, una vez más, se podrácomprobar la eficacia del tratamiento, que también has sido apli-cado en Madrid, en la calle Martin de los Heros.

ENTREGAS AL USO PÚBLICOCALZADA DESCONTAMINANTE


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Noticias de ANCI

Por acuerdo de la Junta Directiva se ha convocadoAsamblea General de ANCI para el martes día 7 dejunio, a celebrar en el Casino de Madrid (C/Alcalá,15). Como viene siendo tradicional, la Asambleaque tiene carácter de ordinaria, se divide en dospartes claramente diferenciadas, la primera inter-na, reservada a los socios, y una segunda partepública, con ponencias, autoridades y medios decomunicación.En la primera parte, privada, el orden del día com-prende, en primer lugar, informes del Presidente,Jaime Lamo de Espinosa, y del director gerente,Santiago Eguiagaray. Luego se procederá al examen yaprobación, si procede, de las cuentas anuales de laAsociacion correspondientes al ejercicio 2010, delPresupuesto correspondiente al ejercicio 2011, asícomo, en su caso, la determinación y aprobación decuotas. También se celebrarán elecciones a fin decubrir la vacante producida en la Junta Directiva de

ANCI, al haber causado baja como asociada MarcorEbro, S.A. que se ha integrado el año pasado en elGrupo Puentes.Después de un receso, sobre las 11:30 horas, empe-zará una conferencia sobre “Crisis económica y planesde infraestructuras” que se iniciará con la intervenciónde Inmaculada Rodríguez-Piñero, Secretaria Generalde Infraestructuras del Ministerio de Fomento. En lamesa redonda que tendrá lugar a continuación sobreeste mismo tema intervendrán los portavoces de losprincipales grupos parlamentarios en la Comisión deFomento del Congreso de los Diputados: RafaelSimancas (PSOE), Andrés Ayala (PP), Pere Macías(CiU) y José Ramón Beloki (PNV), que serán modera-dos por el presidente de ANCI.Y clausurará el acto el Presidente del Congreso de losDiputados, José Bono Martínez, sirviéndose a conti-nuación a los representantes de las empresas, autori-dades y demás invitados, un cóctel.

La Asociacion Nacional de ConstructoresIndependientes ha editado en marzo el FolletoCorporativo anual, referido al 2011, con losdatos correspondientes al pasado ejercicio.Esta publicación, de 60 páginas a todo color,presenta sus textos en español e inglés parauna mejor difusión en los mercados interna-cionales en los que bastantes empresas nues-tras están operando.Aparte de una introducción donde se describenlos objetivos, las actividades, las asociacionescon las que estamos relacionados, y los princi-pales datos de la Asociacion, incluye informa-ción sobre toda y cada una de las empresasmiembro, a las que se dedica una doble pági-na enfrentada, con un perfil de la compañía,

una ficha con losdatos y fotos de susúltimas actuaciones.La publicación se cie-rra con un directorioexhaustivo de las 25empresas integrantesa 1 de enero.Próximamente ANCI vaa editar un folleto dedi-cado a la “ActividadInternacional” de lasempresas asociadas,actualizando el editadohace un par de años.

Folleto Corporativo 2011

Próxima Asamblea General

En abril se ha abierto elplazo de presentación delos trabajos que aspirenal Premio ANCI a TesisDoctorales correspon-diente a 2011. Estegalardón que se otorgaen su décimo tercera edi-ción, tiene como objetoestimular la investigaciónen la construcción deobra pública, dada laimportancia creciente de la I+D+i en este sector.Pueden presentarse ingenieros de Caminos, Canales yPuertos de nacionalidad española, iberoamericana o deun país de la Unión Europea, que hayan obtenido enuna Universidad española el título de doctor en los dosúltimos cursos académicos, con una tesis sobre untema relacionado con la obra pública en cualquiera desus facetas: proyecto, construcción, materiales, finan-ciación, conservación y explotación.El plazo de presentación expira el martes 26 de julio de2011, el fallo del Jurado se hará público en noviembrey la entrega del premio se celebrará en un acto que ten-drá lugar posteriormente. El Premio ANCI está dotadocon seis mil euros y la edición de la tesis doctoral.Para conocer todas las bases de esta convocatoria verel epígrafe correspondiente en la web de la Asociacion:www.ancisa.com

Premio ANCI 2011 a Tesis Doctorales


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Revista de Prensa

Todas las obras pendientes del AVE gallego estarán lici-tadas este año, excepto la entrada de la alta velocidaden la ciudad de Ourense y dos estaciones, la de AGudiña y la de Sanabria, anunció ayer el ministro deFomento, José Blanco, un día después de que el Consejode Ministros diera luz verde a la licitación necesaria paracompletar la conexión de Galicia a la alta velocidad. Lasobras de algunos tramos arrancarán en octubre. Blanco,en rueda de prensa desde A Coruña, detalló el proyecto.El próximo 29 de abril, el consejo de administración deAdif aprobará dos licitaciones por 2.332 millones deeuros, con cargo a financiación público-privada, para elmontaje de vía, instalaciones ferroviarias y manteni-miento de la línea. Supone el 43% del presupuesto, quefinalmente asciende a 5.379 millones.El resto, 3.046 millones de euros, se licitará a partir delpróximo mayo y a lo largo de todo 2011, excepto las par-tidas necesarias para la integración del AVE en Ourense(primer semestre de 2012) y las estaciones de A Gudiñay Sanabria (2014). La financiación será íntegramentepública y la licitación, por concurso público convencional.

Con cargo a esta fórmula se construirán las obras de pla-taforma que restan por ejecutarse en el tramo Ourense-Lubián. Serán 26 contratos para otros tantos tramos.El ministro avanzó que en octubre las máquinas entra-rán en el trazado. Y no pararán durante cuatro años,cuando, como volvió a prometer, esté lista la conexiónen AVE entre la comunidad y la Meseta. “Cumpliremos elobjetivo de la puesta en servicio en el entorno de fina-les de 2015”, declaró.Blanco justificó el cambio en el modelo de financiación. Elgrueso del proyecto se licitará a través de un concursopúblico convencional y solo con fondos del Estado, cuandola previsión inicial era que todo fuera financiación mixta. Elministro explicó que tuvo que “hacer arquitectura financie-ra” para superar los cambios en la situación económica delpaís. Si primero había apostado solo por una financiaciónmixta era porque era el Gobierno era el que tenía lasmayores dificultades para lograr financiación, pero ahoralos peores obstáculos los afrontan bancos y empresas ypor eso acordó que 3.046 millones de los 5.379 millonesdel presupuesto los financie solo el Estado.

Todas las obras pendientes del AVE gallego se adjudicarán este añoÁngela Fernández. A Coruña

(10/04/11)


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Revista de Prensa

El Ministerio de Fomento anunció ayer un macro-contra-to de licitación por un importe de 3.829 millones deeuros que comprende la práctica totalidad de los traba-jos pendientes de adjudicar en la línea ferroviaria de altavelocidad que unirá Madrid con Badajoz. Únicamentequedan fuera de esta iniciativa las estaciones, que tie-nen una tramitación específica, y actuaciones en unadecena de tramos de la parte extremeña del trazadoque, indicaron en Fomento, “se licitarán próximamentepor la via convencional”.El departamento que dirige José Blanco –quien ya ade-lantó el año pasado que todos los tramos de esta líneadel AVE se licitarían durante el primer semestre del2011– envió ayer al Diario Oficial de la Unión Europea(DOUE) la información relativa al proceso para que lapublique “en los próximos días”, lo que dará inicio deforma oficial al procedimiento. Esta actuación se des-arrollará en el marco del Plan Extraordinario de

Infraestructuras (PEÍ) y mediante el procedimiento deColaboración Público Privada (CPP).Las licitaciones incluirán, dependiendo de la situación enla que se encuentre cada tramo, tanto la ejecución delas obras de plataforma como el montaje de vía e insta-laciones ferroviarias, así como su mantenimiento duran-te 25 años. En Fomento evitaron ayer hablar de plazos,aunque afirmaron que la “infraestructura queda blinda-da” a partir de ahora, ya que al desarrollarse en colabo-ración con empresas privadas el proyecto “no depende-rá de los vaivenes presupuestarios de cada año. Ya nohay marcha atrás, las empresas no empezarán a perci-bir el canon del Estado hasta que no estén acabadas lasobras, por lo que van a ser las primeras interesadas enacabar cuanto antes”.En el caso de las obras de plataforma y montaje de vía,el importe estimado de licitación será de 1.776,3 millo-nes de euros, mientras que en el de las instalaciones de

Fomento anuncia la licitación de la mayor parte de las obras pendientes del AVEEl macrocontrato supone una inversión de 3.829 millones de euros

E. Barajas. Cáceres

(27-04-11)

(sigue)


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(22-01-11)

energía, señalización, telecomunicaciones fijas ymóviles, y de protección civil y seguridad seprevé que ascienda a 2.053,5 millones de euros.La licitación de las obras de plataforma afectará a140 kilómetros que actualmente se encuentran enfase de redacción de proyecto (los que discurrenentre las localidades toledanas de Pantoja yOropesa), mientras que los contratos de montajede vía y de instalaciones ferroviarias tendrán porobjeto toda la línea, desde Pantoja, punto en elque entronca con la conexión por alta velocidadentre Madrid y Andalucía, hasta Badajoz, lo querepresenta una longitud aproximada total de 450kilómetros.Según informó ayer el Ministerio de Fomento enun comunicado, para la ejecución de los contra-tos “se constituirán las correspondientesSociedades de Propósito Específico (SPE) que,participadas por Adif y las empresas que resul-ten adjudicatarias, se encargarán de ejecutar lostrabajos”. El capital social de estas compañíasoscilará entre un 5% y un 10% del presupuestode inversión resultante de la adjudicación.En varias fases. El procedimiento de licitaciónse desarrollarán en varias fases. En primer lugar,se hará una selección de los candidatos “deacuerdo a criterios de solvencia técnica y econó-mica”. A continuación, las empresas presentaránsus ofertas iniciales, que “serán objeto de nego-ciación en aspectos de carácter técnico y econó-mico”. Por último, una vez presentada la ofertafinal “en función de las características especifica-das en la fase de negociación/diálogo, se proce-derá a la adjudicación del contrato conforme alos criterios establecidos en el pliego del concur-so”. Fuentes del Ministerio de Fomento recalca-ron que existe “mucho interés por parte de lasempresas en participar en estos proyectos”.En cuanto a la forma en la que se articulará lainversión, un 40% del presupuesto de ejecucióndel contrato lo desembolsará Adif durante la fasede construcción. El 60% restante se irá hacien-do efectivo “periódicamente con cargo a deuda alargo plazo, más los intereses capitalizadosdurante la construcción”. En tercer lugar, estemecanismo de colaboración con el sector priva-do contempla también que se abone a lasempresas concesionarias unos “pagos por dispo-nibilidad, condicionados a la calidad de los servi-cios de mantenimiento de las infraestructuras enla fase de explotación”. Este canon se pagarádurante 25 años a contar desde la puesta en ser-vicio de la línea.

La producción en el sector de la construcción en España cayóun 31,3% interanual en febrero pasado, mientras que subió un2,9% en el conjunto de la UE y un 3,5% en la zona euro, segúndatos publicados ayer por Eurostat. España encabezó de estemodo el ranking de caídas entre los catorce estados miembrosde la UE con cifras disponibles.Por otro lado, la confianza de los consumidores descendió porsegundo mes consecutivo tanto en la UE como en la zona euro,según un primer cálculo publicado por la Comisión. Así, abril esel segundo mes consecutivo con una disminución de la confian-za de los consumidores, después de que en marzo también seexperimentara un descenso.

La actividad en la construcciónen España cae el 31% mientras sube el 3% en la UE

La secretaria general de Infraestructuras del Ministerio deFomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, aseguró ayer enSevilla que en 2010 el sector de la construcción tocó fondo yse mostró convencida de que en el actual ejercicio se va a pro-ducir un repunte.Asimismo, destacó el volumen inversor de su departamento enAndalucía, argumentando que “el año pasado invirtió, ejecutóy pagó” un total de 1.881 millones de euros en esta región, “loque supone una cuantía superior a la media anual de los últi-mos años”, cifrada en 1.715 millones entre 2004 y 2009.Rodríguez-Piñero participó ayer en un encuentro organizadopor el Círculo de Empresas Andaluzas de la Construcción,Consultaría y Obra Pública (Ceacop) en el que se abordó elnuevo modelo de inversión pública basado en la colaboraciónpúblico-privada.Sobre este aspecto, aseguró que “queremos que haya muchosgrupos licitando y que trabajen para que esta nueva vía sea unaun apoyo y refuerzo del sector de la obra pública en Andalucía,una plataforma fundamental para ayudar a la internacionalizaciónde nuestras compañías”.Asimismo, avanzó que el modelo tradicional de empresas cons-tructoras desaparecerá y que “el sector concesional ha venidopara quedarse”. En este sentido, destacó que “los grupos espa-ñoles son una referencia en el exterior y queremos que hayacada vez más con capacidad de competir internacionalmente”.

Rodríguez-Piñero: “El sectorconstructor tocó fondo en 2010”Defiende el modelo público-privado

(20/04/11)

(27-04-11)(continuación)


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Coyuntura

Datos EstadísticosFuente: “Boletín Semanal de Coyuntura Económica”. Ministerio de Economía y Hacienda. (15 de abril de 2011).

ACTIVIDAD EN CONSTRUCCIÓN (Tasas de variación anual en % salvo indicación en contrario). 15 de abril de 2011

Penúlt. Último FechaCONSTRUCCIÓN 2010 2011(1) 2010 II 2010 III 2010 IV 2011 I(1) dato dato últ.dato

I.Sintético Construcción (CVEC)(2) -7,6 -8,2 -7,2 -7,1 -8,7 -8,2 .. .. T.1. 11

Consumo Aparente Cemento -15,6 1,6 -12,3 -13,6 -16,1 1,6 0,3 2,7 Feb. 11

Afiliados Seguridad Social -13,4 -9,6 -13,1 -12,5 -11,3 -9,6 -9,7 -9,3 Mar. 11

Visados. Superficie a construir. Total -16,0 -3,5 -12,2 -5,8 -18,8 -3,5 -15,6 -3,5 Ene. 11

- Superficie a construir. Viviendas -16,1 13,9 -10,6 -10,8 -16,4 13,9 -4,4 13,9 "

Licitación (precios corrientes) -37,9 -17,9 -18,1 -36,6 -34,8 -17,9 -57,0 -17,9 "

I. Confianza Construcción(3) -29,7 -54,1 -24,0 -27,8 -41,5 -54,1 -52,1 -59,6 Mar. 11

Hipotecas. Número -11,5 -16,0 -8,7 -15,6 -23,5 -16,0 -20,3 -16,0 Ene. 11

Hipotecas. Capital prestado -18,0 -21,0 -18,6 -16,4 -30,1 -21,0 -31,5 -21,0 "

Precio m2 vivienda -3,9 - -3,7 -3,4 -3,5 - .. .. T.4. 10

(1) Periodo disponible. (2) Corregido de variaciones estacionales, calendario y atípicos. (3) Saldos netos en puntos porcentuales.Fuentes: SGACPE, OFICEMEN, MTIN, MFOM, Comisión Europea, INE, AENA, RENFE e IET.

GRUPO ALDESA C/ Bahía de Pollensa, 13. 28042 MADRIDTeléfono: +34 913 819 220 Fax: +34 913 817 803 E-mail: [email protected]

CONSTRUCCIONES ALPI, S.A. C/ Ingeniero Bryant, 7. Edificio Ciro. 30007 MURCIATeléfono: +34 968 231 144 Fax: +34 968 231 435 E-mail: [email protected]

ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A. Paseo de la Castellana nº 86, 28046 MADRIDTeléfono: +34 917 670 844 Fax: +34 915 641 702 E-mail: [email protected]

ASSIGNIA INFRAESTRUCTURAS, S.A. C/ La Coruña, 29. 28020 MADRIDTeléfono: +34 915 672 870 Fax: +34 915 719 628 E-mail: [email protected]

AZVI, S.A. C/ Almendralejo, 5. 41019 SEVILLATeléfono: +34 954 999 320 Fax: +34 954 999 200 E-mail: [email protected]

BECSA Pol. Industrial Ciudad del Transporte II. C/ Grecia, 31.12006 CASTELLÓN DE LA PLANA Teléfono: +34 902 340 000 Fax: +34 964 343 322 E-mail: [email protected]

BEGAR, S.A. C/ Francisco Hernández Pacheco, 14. 47014 VALLADOLIDTeléfono: +34 983 135 135 Fax: +34 983 135 136 E-mail: [email protected]

BRUESA CONSTRUCCIÓN, S.A. C/ Suero de Quiñones, 38. 28002 MADRIDTeléfono: +34 913 832 874 Fax: +34 913 836 395 E-mail: [email protected]

CHM OBRAS EINFRAESTRUCTURAS, S.A.Avda. de Jean Claude Combaldieu, s/n. 03008 ALICANTETeléfono: +34 965 145 205 Fax: +34 965 144 842 E-mail: [email protected]

CONSTRUCCIONES RUBAU, S.A. C/ Pont Mayor, s/n. 17007 GIRONATeléfono: +34 972 214 550 Fax: +34 972 214 554 E-mail: [email protected]

GRUPO COPASAC/ Rua do Paseo, 25. 32003 OURENSETeléfono: +34 988 370 766 Fax: +34 988 370 981 E-mail: [email protected]

COPCISA, S.A. C/ Navas de Tolosa, 161. 08224 Terrassa BARCELONATeléfono: +34 937 454 400 Fax: +34 937 454 470 E-mail: [email protected]

GRUPO COPISA Pl. d’Europa 2-4. Torre Copisa. 08902 L’Hospitalet de LlobregatBARCELONATeléfono: +34 934 930 100 Fax: +34 934 930 136 E-mail: [email protected]

CYOPSA-SISOCIA, S.A. Pº de la Castellana, 177, 1ª pl. 28046 MADRIDTeléfono: +34 915 713 301 Fax: +34 915 706 518 E-mail: [email protected]

DETEA, S.A. Albert Einstein, 8. Pabellón de Chile. Isla de la Cartuja 41092 SEVILLATeléfono: +34 954 460 005 Fax: +34 954 460 050 E-mail: [email protected]

EHISAC/ Doctor Aznar Molina, 15-17. 50002 ZARAGOZA. Teléfono: +34 976 204 530Fax: +34 976 391 200E-mail: [email protected]

JOCA INGENIERÍA YCONSTRUCCIONES, S.A. Avda. Sinforiano Madroñero, 24-26. 06011 BADAJOZTeléfono: +34 924 207 200 Fax: +34 924 207 198 E-mail: [email protected]

PENINSULAR DE CONTRATAS, S.A. C/ Dulcinea, 4, entreplanta. 28020 Madrid Teléfono: +34 915 238 653 Fax: +34 915 237 275 E-mail:[email protected]

PLODER UICESA, S.A. C/ Saturno, 1. 28224 Pozuelo de Alarcón MADRIDTeléfono: +34 913 513 006 Fax: +34 913 512 570 E-mail: [email protected]

PROBISA TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN, S.L. C/ Gobelas, 25-27. Urb. La Florida. 28023 MADRIDTeléfono: +34 917 082 954 Fax: +34 913 729 022 E-mail: [email protected]

PUENTES Y CALZADAS GRUPO DE EMPRESAS, S.A. Ctra. de la Estación, s/n. 15888 Sigüeiro A CORUÑA Teléfono: +34 981 688 901 Fax: +34 981 691 601 E-mail: [email protected]

GRUPO ROVER ALCISA C/ Botánico Cabanilles, 28. 46010 VALENCIATeléfono: +34 963 390 950 Fax: +34 963 390 951 E-mail: [email protected]

SANDO Parque Empresarial Delta Norte. Avda. de Manoteras, 46, 1º. 28050 MADRIDTeléfono: +34 902 996 299Fax: +34 915 710 463 E-mail: [email protected]

CONSTRUCCIONESSARRIÓN, S.L. Plaza de Grecia,1, portal 2, 2ª planta 45005 TOLEDOTeléfono: +34 925 239 616 Fax: +34 925 251 717 E-mail: [email protected]

SOGEOSA. SOCIEDAD GENERAL DE OBRAS, S.A. C/ Orense, 68. Pl. 1ª. 28020 MADRIDTeléfono: +34 915 550 729 Fax: +34 915 972 084 E-mail: [email protected]

ANCI, ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTESPº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 Madrid.Tel.: 915 550 539. Fax: 915 554 005. E-mail: [email protected] Web: www.ancisa.com

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