ERCIAL R IBSTDILAODACILP A L A I R O T I R E T N Ó I C PA ... · Comercial prevista en la entrada Noroeste si no se llevan a cabo ... un desplazamiento del comercio actual. Entre

Análisis UrbanoAnálisis UrbanoAnálisis UrbanoAnálisis UrbanoAnálisis Urbano

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Plan de APlan de APlan de APlan de APlan de Acción Comercial de Villenacción Comercial de Villenacción Comercial de Villenacción Comercial de Villenacción Comercial de VillenaP A T E C O

PLAN DE ACCIÓN TERRITO

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INTRODUCCIÓN. DIAGNÓSTICO8.18.18.18.18.1

En este punto se analiza, a modo de introducción, la ubicación del comerciominorista del municipio. Se trata de definir, a groso modo, la actual estructuracomercial de Villena a fin de identificar las posibles carencias que sufre el sistemacomercial de la ciudad, es decir, sintetizar la información existente para realizaruna aproximación sobre cual debe ser el modelo de ciudad comercial.

La oferta comercial de Villena considerada en el análisis es de 249establecimientos comerciales minoristas distribuidos en los 12principales ejes comerciales.

Ejes comercialesAv. ConstituciónCorrederaPlza. Del RolloJoaquin Maria LópezSan SebastiánGran CapitánTrinidadCervantesSan FranciscoEscultor Navarro SantaféLuciano López FerrerJuan Chamuel

8.1.18.1.18.1.18.1.18.1.1UBICACIÓN DEL COMERCIO EN LA CIUDAD


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No hay una clara zona consolidada como la zona comercial por excelenciadel municipio, pero destaca el conjunto constituido por Calle Corredera,Joaquín María López y Avd. Constitución -en su tramo comprendido entrela Plaza de Toros y la calle Juan Chamuel.

En este sentido, es de destacar que dichos ejes coinciden con el eje de conexiónde la entrada Noroeste y la Sureste. Es decir, se da una clara correspondenciaUrbanismo-Comercio �la mayor concentración de comercios se aglutina en tornoa las principales vías de conexión de la ciudad.

La ubicación comercial respecto a la estructura urbana indica un cierto desequilibrioentre las zonas situadas a ambos lados del eje definido anteriormente. Dándoseuna mayor concentración hacia el lado Sur-Oeste y una deficiencia dotacional amediada que nos desplazamos hacia el Noreste. Las zonas del casco urbano quepresentan mayores carencias en la dotación de comercio minorista de bienesdiarios es la zona Centro �en especial los sectores 3,5,6 y 7 contemplados en elPlan Especial.

Este ligero desequilibrio actual puede verse agravado por la implantación del CentroComercial prevista en la entrada Noroeste si no se llevan a cabo actuaciones quearticulen adecuadamente esta nueva dotación comercial con el restante comerciode Villena. Dentro de este objetivo destaca la propuesta de creación del denominadoEje del Comercio de Villena cuya finalidad es la de establecer una clara conexiónde los distintos «núcleos» comerciales del municipio.

Resumiendo, las actuaciones propuestas desde el urbanismo comercial, que secontemplan en este Plan, deben centrarse en articular el comercio minorista conlas grandes dotaciones comerciales a fin de evitar un desplazamiento del comercioactual. Entre las actuaciones previstas cabe resaltar, por un lado la materializacióndel Eje Histórico-Comercial y, por otro lado, el tratamiento específico de la CalleNueva, Corredera, Joaquín María López y la Avda Constitución para configurar elEje del Comercio de Villena. Gracias a estas propuestas se pretende dar unadecuado impulso a la actividad comercial de Villena.

EJE COMERCIAL Nº DE ESTABLECIMIENTOS / SUPERFICIE DE VENTA (M2)

CORREDERA 27 / 3.057

JOAQUIN MARÍA LÓPEZ 13 / 577

CONSTITUCIÓN 117 / 11.315


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ANÁLISIS DE LAS AREAS QUE PRESENTAN DESEQUILIBRIOS ENLA DOTACIÓN COMERCIAL DE BIENES DIARIOS.

Según la encuesta sobre hábitos de compra de los residentes en Villena, estosconsideran que la oferta comercial minorista existente es bastante variada y prestabuen servicio a los clientes. No obstante, cabe mencionar que si bien no se puedehablar, con carácter general, de desequilibrio en la localización del comerciominorista por grupos de actividad, si que existe una clara zona dentro del municipiocon importantes carencias comerciales �el Casco Histórico.

A continuación se exponen los datos referidos a los sectores de Casco Históricocon mayores carencias:

Sectores del Centro Histórico Nº de establecimientosSector 2 2Sector 3 0Sector 5 2Sector 6 0Sector 7 0

No hay que olvidar que el comercio es un equipamiento básico que garantiza elabastecimiento de la población y su calidad de vida. Es de destacar, que lasmayores carencias observadas en sectores dentro de la Zona Centro van asociadasa una importante degradación social de las mismás. Este hecho hace necesarioun estudio puntual de las áreas de Villena que presentan estas deficiencias, a finde garantizar una dotación mínima de establecimientos de bienes diarios en todoel municipio.

La evolución natural debe tender a que el hueco comercial existente sea ocupadopor una mezcla adecuada de tipologías comerciales. Por tanto, la valoraciónactual de los mismos debe entenderse en un sentido más amplio que el arrojadopor las cifras del Balance Comercial prestando especial atención a la interacciónurbanismo-mása social-comercio.

PROPUESTA DE ACTUACIÓN.Analizadas las principales zonas con deficiencias se debe plantear una medidaconcreta de actuación centrada en potenciar la implantación de nuevos comerciosen las mismás mediante un Plan de Ayudas específico sin dejar de lado laproblemática social de las mismás.


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El Centro Histórico refleja claramente en su morfología su dilatada historia y relieve.Todo ello ha dejado su impronta en la actual Villena, especialmente en lascaracterísticas de su centro histórico. Si bien por un lado tenemos un importantelegado cultural, por otro nos encontramos con una configuración urbana que nose ajusta a las necesidades de la ciudad actual.

El recinto delimitado como Casco Histórico de Villena tiene una superficieaproximada de 19,3 Has, de las cuales 12,4 corresponden a manzanas edificadas,4 a viales y el resto, 2,9 Has, a espacios no edificados como el entorno del Castillode la Atalaya y las laderas de la sierra de la Villa hasta la autovía de Madrid-Alicante.

Su forma es aproximadamente triangular destacando el montículo de San Cristóbalsobre el que se asienta el Castillo de la Atalaya en el centro. Sus límites son por elNorte las escarpadas laderas de la sierra de la Villa con el castillo de Salvatierra,al Sur la travesía de la antigua carretera general formada por las calles Correderay Nueva, al Este la autovía de Madrid-Alicante y al Oeste las zonas de ensanchede la población.

El interior se estructura en una serie de viales circundantes al montículo de SanCristóbal, siendo el eje más importante el formado por las calles Baja, Mayor yRamón y Cajal. Sobre este eje van enlazándose los principales espacios públicos.El Centro Histórico alberga los edificios más representativos de la ciudad,situándose en el mismo la iglesia de Santa María y la de Santiago, la CasaConsistorial y la moderna Casa de Cultura. La parte más alta del Norte estácompletamente desestructurada y responde al típico crecimiento anárquico enzonas poco edificables por su orografía.

La consolidación del Centro Histórico es prácticamente total. La configuración dela trama urbana se caracteriza por parcelas de reducido tamaño, debido a que lapropiedad de las mismás data de época muy antigua, muchas de ellas originadasen la parcelación medieval, habiéndose repartido frecuentemente ente la unidadfamiliar, aunque algunas anexiones han dado lugar a un cierto número de grandesparcelas.

8.1.28.1.28.1.28.1.28.1.2CENTRO HISTÓRICO


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Todo lo anterior da idea de la falta de condiciones de habitabilidad que parecenimportantes zonas del Centro Histórico; en especial la parte superior del Arrabaldenominada calle Rambla, donde se concentran las parcelas más pequeñas, pordebajo de los 50 m2 y con una relación frente-fondo de 1/5.

La principal actividad en el sector del Casco Histórico es la residencial, a la que sedestina el 78% de las edificaciones. La actividad comercial se ha ido perdiendopoco a poco en los últimos años -destaca la pérdida de comercios en la CalleMayor que hace no mucho tiempo fue el eje neurálgico de dicha actividad reforzadopor el uso de mercado de la plaza Mayor y que desapareció hace alrededor de 15años. Tampoco los servicios lúdicos son notables, aunque si se da de formadestacable una actividad característica en Villena que es el empleo de localespara comparsas festeras y peñas ligadas a la fiesta, aunque su apertura es muypuntual y restringida.

El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional y social en uneficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente aresidencial, comercio, turismo y ocio. Así, se debe atender de forma prioritaria ados puntos : Comercio y Dotaciones. La potenciación de la actividad comercialrequiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que hagan atractivo uncomercio especializado y de calidad. La viabilidad de la reactivación comercialesta íntimamente ligada a la regeneración social vinculada a una adecuada dotaciónde equipamientos que generen atracción. En concreto la instalación de losequipamientos sociales (centros de asistencia social, tercera edad, talleresocupacionales, etc), de tipo cultural (bibliotecas abiertas 24 horas) , etc puedenayudar a consolidar la población más envejecida y de menores rentas y atraerresidentes y usuarios, y por tanto posibles consumidores, al centro de la ciudad.

Los problemás más graves padecidos en la actualidad por el Centro Histórico deVillena son tanto morfológicos como sociales �desempleo, marginalidad,inseguridad ciudadana, despoblamiento. Uno de los principales, común a casitodos ellos, es el desfase entre su trazado viario original y las necesidades detráfico actuales. La estrechez de sus calles y su trazado sinuoso no favorecen enabsoluto el transporte y la comunicación en su interior, factor que expulsa de surecinto las actividades que demandan estos elementos; no obstante, dada lareducida proporción de población con vehículo privado, el problema del tráficorodado en el Casco Histórico no es relevante en la actualidad. A esto cabe unir,que el despoblamiento se hace a base de población joven y adulta-joven, es decir,población en edad productiva.


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Este exiguo componente demográfico y su característica vejez hacen imposible lapresencia de comercios al por menor. En el mismo sentido, el reducido volumende población joven no justifica la existencia de locales de ocio y esparcimientopara este tipo de población.

Las principales consecuencias derivadas de la situación actual son:

Disminución del número de sus habitantes lo que lleva consigo el abandonode las viviendas, el cierre de comercio, servicios públicos, etc.

El envejecimiento de la población que comporta la inhibición a la hora dereformar y rehabilitar sus propias viviendas

Degradación social; la zona albergará a las clases con menos recursoseconómicos, de bajo nivel de estudios, etc.

Procesos de sustitución social (invasión-sucesión) y ocupación de lasviviendas por sectores marginales.

Accesibilidad al centro histórico.

La actual estructuración del tráfico que circula por la travesía de la carretera nacionalque atraviesa el municipio, permite el acceso relativamente fácil desde casi todaslas zonas de la ciudad hasta la zona centro histórico, estando este delimitado enparte por esta vía. Tan sólo la obligada estructuración del tráfico en vías de unúnico sentido (en el tramo en que se produce la bifurcación al llegar a la calleCorredera) para poder canalizar la gran magnitud del tráfico que atraviesa estasvías y poder materializar un importante número de estacionamientos (condisposición en batería oblicua como ocurre en la calle Corredera), hace algo másdificultosa su accesibilidad a la zona centro en vehículo privado.

Se ha podido constatar que para acceder al casco histórico son varías las callesque se utilizan por las distintas orientaciones de dicha zona. En este sentido sepueden señalar principalmente las siguientes:

Calle General Prim para el acceso por la zona norte.

Calle Ramón y Cajal para el acceso desde la parte oeste desde la zona delEnsanche del municipio.


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A través de la Plaza Mayor en la parte sur.

Calle Onil en la zona Este.

Aún así hay que señalar para aumentar la accesibilidad por el interior del propiobarrio, se plantea la creación de un Eje histórico-comercial de carácter peatonaly con acceso restringido a vehículos, como eje vertebrador del centro histórico,como más adelante se desarrollará, que actuará de eje de comunicación entre laszonas extremás de dicho casco antiguo en su parte más baja. Dicho eje transcurrepor las principales plazas, iglesias y edificios públicos del centro histórico a unacota prácticamente constante lo que lo hace bastante cómodo para su tránsito ydesde él se puede acceder a través de calles escalonadas de tránsito peatonal alenclave histórico más importante del municipio (Castillo de la Atalaya).

Villena como capital de comarca juega un papel importante al centralizar una seriede servicios y generar una importante actividad productiva y tradicionalmente hasido un potente núcleo comercial, empresarial y financiero. Todo esto ha contribuidoa que la situación del transporte del municipio deba ser analizada no solo a escalamunicipal, sino desde una perspectiva más amplia, a escala supramunicipal. Lasituación en algunos sectores, como el industrial, ha ido evolucionando, llegandoa implantarse varios polígonos industriales al otro lado de las vías de comunicación(autovía de Levante N-330 y línea de ferrocarril Madrid-Alicante) entre las que seha desarrollado la ciudad.

A continuación se van a enumerar algunos de los principales problemás de laaccesibilidad que se producen en el municipio:

Excesivo tráfico de paso, por los principales ejes comerciales que existenen la población, sobre todo por los que constituyen la travesía de la carreteranacional que atravesaba el municipio. Esto se puede observar en el análisisde los trabajos de campo realizados en el anexo que se adjunta en estedocumento1. A pesar de ello, la reducción del tráfico rodado no es una delas prioridades que refleja la encuesta efectuada a los residentes delmunicipio, dentro de las mejoras urbanísticas a realizar2.

8.1.38.1.38.1.38.1.38.1.3ACCESIBILIDAD Y SITUACIÓN DEL TRÁFICO DEL MUNICIPIO

1 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.2 Consultar tabla 93 de la encuesta a residentes.


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La actividad industrial se encuentra dispersa en diferentes zonas delmunicipio. El polígono industrial «El Rubial», genera un gran número dedesplazamientos que introducen tráfico de vehículos pesados por el interiordel municipio, fundamentalmente desde la carretera Yecla-Caudete por lacalle Gil Osorio y a través de la avenida Constitución hacia la autovía, conlos impactos que este tipo de tráfico genera, a pesar de disponer de unaamplia sección con 23 metros de calzada y aceras de unos 7.5 metros deancho que permiten transitarlas en condiciones de seguridad y comodidad.

La parte del núcleo urbano correspondiente al centro histórico se encuentraen un proceso de degradación, con problemás de despoblación (solo habitaun 15,4 % de la población total del municipio3).

Incomodidades para el peatón. En algunos ejes comerciales del municipiono se ha tenido presente las necesidades de este tipo de tráfico y las acerasde que disponen resultan insuficientes para su adecuada circulación.Además cabe destacar la casi inexistencia de ejes peatonales.

Dificultades para la circulación de los vehículos debido al transporte público,que no dispone de espacios reservados en la vía para la parada y permitirla subida a sus usuarios, originando pérdidas de continuidad a la circulaciónde los vehículos privados.

La peculiar orografía del casco antiguo que se ha ido desarrollando demanera irregular y desordenada alrededor de un hito de gran importancia(como es el Castillo de la Atalaya), conforma una trama muy irregular, decalles estrechas, con manzanas grandes en su mayoría y reducido tamañode parcelas, debido a que la propiedad de las mismás data de época muyantigua, muchas ellas originadas en la parcelación medieval. A esto hayque añadir que el estado de la edificación es, en general, deficitario, conelementos deteriorados y bajas condiciones de habitabilidad, siendo portanto importante una intervención de rehabilitación.

Déficit de aparcamiento en la zona del casco antiguo, para residentes ypara los que hasta allí se desplaza. Esta situación se ha podido constataral detectar la utilización de los pequeños espacios abiertos como zonas deestacionamiento de vehículos (desaprovechando el uso lúdico que a estasse les puede dar), ya que igual que en los centros históricos de otrosmunicipios, la insuficiencia de la sección viaria no permite prácticamentealbergar aparcamientos en superficie.

3 Fuente: Padrón de habitantes del Ayuntamiento de Villena.


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Todos los problemás anteriormente expuestos, deben ser tratados uno a uno y sedeben adoptar medidas concretas para su eliminación. El criterio principal que sedebería seguir es que el objetivo no debe ser facilitar el transporte indiscriminadoo incluso maximizar la movilidad, sino fomentar la accesibilidad. Esto significa queno solo la gente llegue donde tiene que ir, sino también aproximarles aquellascosas que necesiten.

Aceptando este objetivo de la accesibilidad frente a la movilidad, tendríamos queaceptar como criterios básicos de toda estrategia de actuación en transporte, lossiguientes:

Reducir las necesidades de viajes.

Disminuir el uso ineficaz de los coches y su impacto negativo.

Eliminación del tráfico de vehículos que se introduce en el casco antiguoinvadiendo los espacios libres existentes y ocupándolos de vehículosestacionados e impidiendo disponer de unos espacios dignos apropiadospara el disfrute y la permanencia de las personas que en estos barriosconviven o a los que hasta ellos se desplacen.

Proporcionar medios de transporte alternativos viables.

Vamos a analizar los aspectos urbanísticos de las vías, sus dimensiones, elequipamiento urbano, la valoración general y la estructura y composición del tejidocomercial minorista.

Se va a detallar a continuación las estructuras de las vías públicas que mayorconcentración de comercios minoristas tienen en Villena.

8.1.48.1.48.1.48.1.48.1.4LOS EJES COMERCIALES DE LA CIUDAD


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Eje comercial Nº Comercios Superficie venta (m2)Av. Constitución 117 11.315Corredera 27 3.057Navarro Santafe 16 1.225Joaquin Maria López 13 577Gran Capitán 13 2.068Cervantes 13 1.904Juan Chamuel 12 1.642Trinidad 11 466San Sebastian 10 991Plaza del Rollo 7 386Luciano López Ferrer 7 386San Francisco 3 144

Fuente: Trabajo de campo «ad hoc». Las superficies de venta se han calculado aplicando lasmedias existentes en la ciudad para cada tipo de establecimiento.

Eje nº 1: Avenida Constitución.

Es el eje más importante del municipio, tanto desde el punto de vista comercialcomo urbano, al constituir un eje vertebrador de la trama urbana y en el que seubica el mayor número de establecimientos de los ejes comerciales que se handeterminado en el municipio.

Constituye la vía sobre la que el crecimiento de la población hacia la zona noroestedel casco antiguo se ha ido desarrollando, además de formar parte de la antiguacarretera nacional que atravesaba el municipio, de ahí que actualmente continúesiendo una vía con una gran circulación de vehículos (*) y distribuidora del tráficohacia los barrios que se ubican a ambos lados de la misma.

Sus características físicas van variado a lo largo de la calle, pudiéndose diferenciar3 tramos, en los que se constata la evolución de las tipologías constructivasedificatorias que se han ido implantando en el desarrollo urbano del municipio enlas diferentes etapas de su crecimiento.

Las dimensiones de la vía son de 1.902 metros de longitud, con una anchura queva variando en cada uno de los tramos que se han identificado.


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En el primer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 5 m. a ambos lados dela calle y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 9 m., y están realizadascon baldosa hidráulica como las del resto de los tramos de esta calle y de lasexistentes en el municipio.

En el segundo tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 my el ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m.

En el tercer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 m. yel ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m. Tan solo ha sido diferenciadodel tramo anterior para señalar el cambio en las tipologías edificatorias entre ambaszonas, pasando de la zona del segundo tramo donde las viviendas sonplurifamiliares y con un importante número de plantas a la zona con viviendas demenor entidad unifamiliares, en el que número de alturas no supera las dos plantas.

El estacionamiento de vehículos está permitido a ambos lados de la calle (aunqueexiste una zona en el tramo inicial en la que se prohíbe el estacionamiento enambos lados de la calle), siendo su disposición en batería, con 230 plazas deestacionamiento a la parte izquierda conforme se avanza por la calle desde elcentro histórico hacia la salida del municipio y 210 en la parte derecha. Además,existen estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) con 54 estacionamientosen la parte izquierda de la calle y 37 en la derecha. También existen plazas deaparcamiento para minusválidos y zonas para la carga y descarga de mercancíascon 12 estacionamientos.

La calle es de doble sentido con un carril de circulación para cada sentido y lacalzada es de pavimento asfáltico que se encuentra actualmente en buen estado.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y arbolado.

El equipamiento urbano se compone de iluminación a ambos lados de la callecon farolas al tresbolillo en los dos primeros tramos de la calle, a excepción delúltimo tramo definido donde se mantienen báculos pareados que todavía no hansido sustituidos por los que se están implantando en este eje, con una separaciónaproximadamente constante entre las luminarias. No obstante, dichos báculosdeben ser sustituidos, manteniendo la continuidad de la tipología que se estáimplantando a lo largo de este eje.


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El mobiliario urbano no es muy abundante, tan solo se encuentran contenedores(apreciándose que también hay de reciclaje), paradas de autobús de la línea detransporte urbano existente en el municipio (que requieren su sustitución por otrasmás cómodas y de diseño más moderno acorde a las características de la vía) ypapeleras.

La valoración general de la edificación es buena, aunque la heterogeneidad es elrasgo característico de esta, pues el número de alturas y su edad de construcciónva variando. La comodidad para los peatones es aceptable pues disponen de unaanchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradaspara estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello, cabe indicar queel compartir espacio con una vía con un intenso tráfico podría reducir esta situaciónde comodidad, pero no es así, pues la existencia de estacionamiento y la disposiciónde arbolado en gran parte de su recorrido produce una separación de los tráficosen condiciones de comodidad y seguridad para los viandantes.

Ya se ha mencionado que esta avenida es el eje más comercial del municipio (encuanto al número de establecimientos) y la situación de los establecimientos estáalgo por encima de la línea general de los existentes en el resto del municipio,pues se encuentran en bastante buen estado, con servicios actualizados, buenadisposición de escaparates, carteles y luminosos. Recoge las principales franquiciasque existen en la ciudad y aunque, la línea general del resto de los comercios esbastante aceptable también, elevan la calidad general del comercio de la calle.

Eje nº 2: calle Corredera.

La calle Corredera se puede considerar como una de las más importantes delmunicipio tanto por ser la segunda más comercial por el número de establecimientosque recoge y la superficie de venta de los mismos, como por constituir parte de laantigua carretera nacional que atravesaba el municipio, aunque actualmentecontinua siendo una de las vías principales de circulación del tráfico que sedesarrolla por el interior de municipio.

Las dimensiones de la vía son de 227 metros de longitud, con una anchuraaproximadamente constante de 17 metros a lo largo de toda la calle. Las acerastienen unas dimensiones de 5 metros a ambos lados de la calle, por lo que elancho de la calzada es de 7 metros. Están constituidas por baldosas hidráulicasque se encuentra en buen estado de conservación. La calle es de sentido únicocon dos carriles de circulación, pues la circulación del tráfico para atravesar elmunicipio por el trayecto que constituía la carretera nacional, se ha bifurcado para


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cada uno de los sentidos en la intersección de las calles Corredera, Joaquín MaríaLópez y Luciano López Ferrer, funcionando la calle Luciano López Ferrer para elsentido del tráfico que se dirige dirección hacia Alicante y la calle Corredera ensentido contrario. Además constituye una vía perimetral que delimita el cascoantiguo del municipio por su parte sur.

El pavimento es de tipo asfáltico y las marcas viales se encuentran en buen estadode conservación como ocurre con las del resto del municipio.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, bolardos y pasos de cebra.

No existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son losbordillos achaflanados, existiendo tan sólo semaforización acústica para los crucespeatonales entre ambos lados de la calle.

Existe estacionamiento de vehículos en un sólo lado de la calle y su disposiciónes en batería oblicua , detectándose un total de 67 plazas a la izquierda (según elsentido de circulación de vehículos) y zonas de carga y descarga, que recogen 10plazas.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud dela calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sidosustituidas recientemente. Se trata de una calle con mayor riqueza en cuanto amobiliario urbano, pues durante su recorrido podemos encontrar papeleras,contenedores (normales y de reciclaje), fuentes ornamentales, bancos y elementosde señalización urbana y comercial.

La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existenedificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes esbueno. La comodidad para los peatones es bastante aceptable pues disponen deuna anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuarparadas para estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello cabeindicar que el compartir espacio con una vía con un intenso tráfico reduce estasituación de comodidad, pero la disposición del estacionamiento y existencia dearbolado en la vía reduce los impactos que genera el tránsito de vehículos yaumenta la situación de seguridad y comodidad para circular por esta vía.


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Ya se ha mencionado que esta calle es el segundo eje más comercial del municipio(en cuanto al número de establecimientos y la superficie de venta de los mismos)y la situación de los establecimientos está por encima de la línea general de losque existen en el resto del municipio, pues se encuentran en bastante buen estado,con servicios actualizados, buena situación de escaparates, carteles y luminosos.

Eje nº 3: Plaza del Rollo.

Esta plaza se ubica en el espacio que separa las calles Corredera, calle Nueva yla calle Ferriz. Es un espacio colindante a una de las plazas más importantes delcasco antiguo, como es la Plaza Mayor, a la que se accede a través de un pasajeque comunica ambos espacios.

Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, que sirvepara la estancia, descanso y recreo de la población de menor edad, debido a laexistencia de espacio ajardinado, con arbolado y mobiliario urbano como bancos,juegos infantiles, fuentes ornamentales y para beber.

Existen tres viales de circulación del tráfico diferenciados que delimitan esteespacio, junto a la edificación que existe en uno de sus lados y en el que sólo esposible el tránsito peatonal. Las características de los viales perimetrales a laplaza son las siguientes:

el vial que da continuidad a la calle Ferriz existen dos carriles para lacirculación en ambos sentidos con una anchura de calzada de seis metros.El ancho de acera existente en el lado de la edificación es de 2 metros yestá compuesta por baldosa hidráulica.

el vial que da continuidad a la calle Nueva existen dos carriles de circulaciónen un único sentido con una calzada de 9,5 metros, que posibilita elaparcamiento en batería junto a la plaza con 10 plazas de aparcamiento; laacera junto al lado colindante a la Plaza Mayor de 3,25 metros y estárealizada con baldosas hidráulicas.

el otro vial por el que se accede a la calle San Benito solo posee un carrilde circulación, la calzada dispone de 9 metros de ancho, posibilitando elaparcamiento en ambos lados de este, con aparcamientos en batería en ellado de la plaza con 11 estacionamientos y 8 en el lado contrario condisposición en cordón. La acera del lado colindante a la edificación es de2,70 metros y está realizada con baldosa hidráulica.


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El material de que está hecho el pavimento de la plaza donde no se encuentranlos espacios con juegos infantiles y el arbolado es de hormigón impreso.

La calzada de los viales perimetrales a dicha plaza es de tipo asfáltico y se encuentraen buen estado de conservación, no siendo así el de su señalización horizontalque requiere una renovación.

El equipamiento urbano se compone de farolas dispuestas regularmente en elespacio que define la plaza y se encuentran en buen estado de conservación. Setrata de un espacio con gran riqueza en cuanto a mobiliario urbano, por la finalidadde su existencia, como zona para la estancia y recreo, con los elementos que yahan sido indicados anteriormente. Cabe señalar la ausencia de elementos deseñalización urbana y comercial.

Tan sólo existen como elementos para la mejora de la accesibilidad al medio físicobordillos achaflanados.

En las calles del entorno de esta plaza se celebra semanalmente los jueves, unmercado de calle, impidiendo la circulación del tráfico rodado de estas y obligandoa la reestructuración del tráfico en las calles próximás a la zona.

La valoración general de la edificación es buena, pues los edificios no sondemásiados antiguos y se encuentran en buen estado de conservación, destacandola importancia de su altura en gran parte del perímetro que definen, de igual modoa los existentes a lo largo de la avenida Constitución, calle Joaquín María López yla calle Corredera. La comodidad para los peatones es aceptable pues las acerasque definen el perímetro de la plaza son amplias y las de las aceras existentes alotro lado de la calzada están por encima de los dos metros lo que posibilitatransitarlas con comodidad. No obstante, el vallado perimetral de la plaza,imposibilita atravesarla por su interior.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación media respecto alos que existen en este municipio, pero con perspectivas de mejora para aumentarel atractivo hacia esta zona, sobre todo apoyando la revitalización que se quieredesarrollar en el casco antiguo al ser una zona colindante a esta. Cabrá puesseguir en la línea general de todos sus aspectos, modernización y servicios,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.


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Eje nº 4: calle Joaquín Maria López.

Este eje comercial del municipio da continuidad a los más importantes de este yaunque su importancia en cuanto al número de establecimiento es menor, ladimensión longitudinal de esta vía, hace que la concentración de comercios seade igual importancia a la de los ejes más comerciales.

Se ubica perpendicularmente a la avenida Constitución y la calle Corredera y dacontinuidad a estas vías, formando parte del perímetro que delimita el caso antiguodel municipio, además de formar parte de la antigua carretera nacional queatravesaba el municipio, aunque actualmente continua siendo una vía con unaimportante circulación de vehículos4.

Las dimensiones de la vía son de 130 metros de longitud, con una anchura de13,90 metros que aumenta al llegar al tramo de la calle en el que intersectaoblicuamente la calle Maestro Chanzá donde aumenta el ancho. Las aceras tienenunas dimensiones de 2,45 m. y de 3,45 m., por lo que el ancho de la calzada semantiene sobre los 8 m., y están realizadas con baldosa hidráulica de igual modoa las del resto del municipio y se encuentran en buen estado de conservación. Lacalzada es de tipo asfáltico y aunque se encuentra en buen estado de conservación,sus marcas viales requieren una renovación.

El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calle, aexcepción del tramo final junto a la calle Luciano López en que se imposibilita enuno de los lados. La disposición de aparcamientos es en cordón, siendo de tiporotativo (sistema O.R.A.) con 20 plazas en un lado y 14 en el otro.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, pasos de cebra y arbolado.

Existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son los bordillosachaflanados y semaforización acústica para los cruces peatonales entre amboslados de la calle.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud dela calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sidosustituidas recientemente. El mobiliario urbano no es muy abundante, aunquehay que señalar que existen contenedores (normales y de reciclaje), algunas

4 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.


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papeleras, maceteros de ornamentación en el espacio que define la interseccióncon la calle Maestro Chanzá y elementos de señalización urbana.

La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existenedificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes esbueno y es destacable la importante altura de sus edificios. La comodidad paralos peatones es bastante aceptable pues disponen de una anchura de acerassuficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia uobservación de los escaparates.

El estado de los establecimientos es análogo al de los ejes comerciales a que dacontinuidad, siendo destacables por el buen estado de su cartelismo y rótulos y desu estado general, por lo que tan solo requieren mejoras puntuales en algunos deellos en aspectos referentes a su modernización y servicios.

Eje nº 5: calle San Sebastián.

Este eje comercial se ubica entre el espacio que define la avenida Constitución yla Autovía de Levante (N-330). Comienza en la avenida señalada a la altura de laPlaza María Auxiliadora y discurre oblicuamente a esta vía hasta llegar a la autovía.

Es uno de los ejes menos comerciales del municipio pues aunque el número deestablecimientos sea similar al de otros ejes comerciales, la dimensión longitudinalde este hace que su concentración sea escasa, lo que hace que el carácter deesta vía sea prácticamente residencial, compartiendo el uso comercial en algunosde sus bajos y es destacable la existencia de uno de los colegios públicos delmunicipio (Colegio Público D. Juan Manuel y Celada), que genera gran número dedesplazamientos por dicho eje en las horas de entrada y salida escolares5.

Las dimensiones de la calle son de 823 metros de longitud, con una anchura queva oscilando con el desarrollo de la calle. Las aceras tienen una dimensión que vavariando desde 1,25 hasta 3,5 metros desde el comienzo de la calle en la AvenidaConstitución para el lado derecho y entre 2 y 3 metros para el otro lado, con unancho de la calzada se mantiene aproximadamente constante sobre los 8 metros.Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado deconservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de doscarriles para la circulación en ambos sentidos, a excepción del tramo inicial dondesólo existe un carril para la circulación y estacionamientos en batería en un ladode la calle.

5 Consultar Anexo 1: Situación del tráfico de los ejes comerciales.


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El estacionamiento está permitido en un solo lados de la calle, con aparcamientosen línea (a excepción del tramo inicial como ya se ha indicado). Existen 97 plazasde aparcamiento y 7 de tipo rotativo (sistema O.R.A.). Además existen zonas decarga y descarga para dar servicio a los comercios, materializando un total de 7plazas de aparcamiento.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y pasos de cebra a nivel de laacera.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es escaso, sólo dispone de contenedores(normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.

La comodidad para los peatones es aceptable, pues no se trata de una calle conintenso tráfico, lo que la hace atractiva para la actividad comercial. Además lasdimensiones de las aceras hacen que la circulación por ellas no sea incómoda yposibiliten el buen tránsito entre personas y la contemplación de los escaparatesde los comercios. A pesar de ello, como ha sido señalado, no existen muchosestablecimientos en este eje y se desaprovechan estas posibilidades.

Eje nº 6: calle Gran Capitán.

Este eje comercial se ubica paralelamente a la avenida Constitución entre la calleLa Virgen y el parque existente frente al mercado central municipal, siendo unavía donde la función comercial es apreciable por el número de establecimientosexistentes (sobre todo de tipo restauración y de empresas de servicios a empresas).

Las dimensiones de la calle son de 358 metros de longitud, con una anchura quevaría en los dos tramos que se pueden diferenciar, siendo de 7 metros en elprimer tramo desde la calle La Virgen y de 13,5 para el resto. Las aceras tienenuna dimensión de 1 metros a ambos lados de la calle en el primer tramo, por loque el ancho de la calzada se reduce a 5 metros; en el siguiente las aceras son de1,25 metros a ambos lados lo que permite una calzada de 11 metros de ancho.Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado deconservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de unúnico carril para la circulación de un solo sentido, no encontrándose en buenestado de conservación y de igual modo su señalización horizontal y vertical.


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El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle y cuya disposiciónes en batería oblicua, diferenciando el primer tramo definido donde no se permiteel estacionamiento en algunas zonas de este y la disposición es en línea. El númerode plazas existentes en la vía pública es de 60 en el lado izquierdo y de 59 en ellado derecho (según el sentido de circulación de vehículos). Existen además 10estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los comercios dedicha calle.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores(normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.

La valoración general de la edificación es buena, aunque no existen edificios denueva construcción, el estado de conservación de los existentes es buenotratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para los peatones no esaceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente como para podercircular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates.

De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir querequieren una transformación en muchos de sus aspectos como referentes amodernización y servicios, escaparatismo y carteles y luminosos, para aumentarla calidad general del eje comercial y convertirlo en uno más atractivo.

Eje nº 7: calle Trinidad.

Este eje comercial se sitúa perpendicularmente a la calle Corredera, siendo estaúltima junto a la avenida constitución las más importantes desde el punto urbanoy comercial.

Las dimensiones de la vía son de 219 metros de longitud, mantiene lascaracterísticas generales del resto del municipio en cuanto a tipo de pavimentosde la calzada y de las aceras. La anchura de la calle se mantiene aproximadamenteen torno a los 8 metros. Las aceras van variando a lo largo del recorrido de lacalle, pudiendo destacarse una mayor amplitud para la banda peatonal derecha(según el sentido de circulación de los vehículos). Sus dimensiones varían entre1 y 1,30 metros para la banda izquierda y entre 1,80 y 2 metros para la bandaderecha. Están realizadas con baldosa hidráulica y se encuentran en buen estadode conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en


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buen estado de conservación a excepción del tramo final que da acceso a la calleCorredera y se encuentra más deteriorado. Posee un solo carril de circulación y elestacionamiento está prohibido en algunos tramos de la calle en el lado derechoalternadamente y en el izquierdo en toda la calle. El número de plazas deaparcamiento existentes es de 16 en vía pública y 12 de tipo rotativo (sistemaO.R.A.).

Los equipamientos y dispositivos existentes, tan sólo son unos bolardos paraimpedir el estacionamiento en el acceso a un aparcamiento público existente endicha calle, señalización horizontal y vertical del tráfico y pasos de cebra.


El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es muy escaso, sólo dispone de contenedores.

La valoración general de la edificación es buena, el estado de conservación de losexistentes es bueno tratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para lospeatones no es aceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente(sobre todo en la banda peatonal izquierda) como para poder circular por ellascon comodidad. Es destacable además, la falta de iluminación nocturna lo quehace que no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situaciónbastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la calleCorredera, cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 8: calle Cervantes.

Se ubica entre el espacio que define la línea de ferrocarril y la avenida Constituciónaproximadamente perpendicular a estas vías, no siendo un eje de los máscomerciales del municipio, ni en el que predomine ninguna tipología comercialconcreta.

Las dimensiones de la vía son de 269 metros de longitud, con un ancho quevariando sobre el recorrido de la calle y que se hace irregular. Las dimensiones delas aceras van variando a ambos lados de la calle, entre los 0,85 y 1,35 metrospara la banda peatonal izquierda y entre 0,90 y 1,30 metros para la banda derechay del mismo modo, la calzada va variando entre los 5 y 6 metros. El material que


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conforman las aceras son baldosas hidráulicas, con un estado conservación regular.La calle es de un sólo sentido, con un carril de circulación. El pavimento de lacalzada es de tipo asfáltico y no se encuentra actualmente en muy buen estado.

El estacionamiento de vehículos no se permite en algunas zonas de cada tramode la calle, posibilitando un total de 23 aparcamientos en el lado izquierdo y 10 enel derecho, según el sentido de circulación de los vehículos. Además existe unazona para el estacionamiento de vehículos de carga y descarga en el lado derechode la calle que permite 3 estacionamientos.

Tan sólo existen señales horizontales y verticales para la regulación del tráficorodado que no se encuentran en buen estado de conservación por lo que requierensu renovación.


El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores.

El estado de conservación de los edificios existentes no es muy bueno, tratándosede edificios de 4 alturas. La comodidad para los peatones de una anchura deaceras suficiente (en ninguno de los lados se superan 1,30 metros) como parapoder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de losescaparates. Es destacable además, la escasa iluminación nocturna lo que haceque no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situaciónbastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la avenidaConstitución; cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización,escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 9: calle San Francisco.

Es el eje menos comercial del municipio de los que se han determinado, tan solorecoge 5 establecimientos de carácter muy variado, situándose entre otros dosejes comerciales como son las calles Luciano López Ferrer y la calle Trinidad.

En uno de sus lados existe un edificio singular como es el Teatro Chapí, siendoeste de gran importancia, al ser uno de los principales equipamientos culturalesde la comarca con una rica programación a lo largo de todo el año. Además dispone


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de un espacio reservado para el aparcamiento de los vehículos que se dirigen aeste con un total de 18 plazas. Su tramo final es peatonal y por lo tanto este eje nose aprovecha para la circulación de vehículos, tan solo lo hace semanalmente undía en el que se permite la circulación por él debido a la existencia de un mercadilloen las proximidades, pues el resto de días el acceso de vehículos se realizaexclusivamente para realizar estacionamientos.

Las dimensiones de la vía son de 120 metros de longitud, con un ancho de 6,26metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constantea lo largo de la calle con una misma magnitud a ambos lados de 1,13 metros, porlo que el ancho de la calzada es de unos 4 metros. El material que la conformanson baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimento de la calzadaes de tipo asfáltico (hasta el tramo en que se hace toda la plataforma peatonal conbaldosas hidráulicas) y se encuentra actualmente en buen estado.

El equipamiento y dispositivos existentes en este eje son bolardos y arbolado enel tramo peatonal y señalización vertical al tráfico.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico(eliminación de barreras urbanísticas).

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone decontenedores (normales y de reciclaje), papeleras y algún banco en el tramopeatonal .

Los edificios que se pueden encontrar en dicho eje no son muy antiguos y no seencuentran en mal estado de conservación, predominando los de tres alturas. Lacomodidad para los peatones es alta, pues como ya se ha indicado, a pesar dedisponer de acera impracticables en el primer tramo de calle, al no ser una callecon circulación de tráfico se aprovecha toda la calzada para la circulación y permiterealizar los desplazamientos a través de este eje en condiciones de comodidad.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situaciónbastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de las callesCorredera y Luciano López Ferrer, por lo que cabrá realizar mejoras en cuanto atemás de su modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.


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Eje nº 10: calle Escultor Navarro Santafe.

Esta vía se ubica paralelamente a la avenida Constitución y da continuidad alacceso al casco antiguo por la calle San Antón situada en la parte oeste de este.

Las dimensiones de la vía son de 294 metros de longitud, con una anchura quevaria para los dos tramos que se han identificado. El primero de ellos desde lacalle Juan Chamuel dispone de un ancho de 13,35 metros, disponiendo de bandaspeatonales amplias de 3,15 metros para el lado izquierdo y de 2,70 metros para elderecho, lo que permite una calzada de 7,50 metros. En el tramo siguiente sedispone de 13,58 metros y aunque la sección total de la calle sea similar losanchos de las bandas peatonales se reducen a 2 y 1,08 metros, para las bandasizquierdas y derecha respectivamente, por lo que el ancho de la calzada es de10,5 metros. En ambos tramos están realizadas con baldosa hidráulica en no muybuen estado de conservación y la calzada es de pavimento asfáltico que seencuentra en buen estado con un sólo carril de circulación.

El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en el lado izquierdo de lacalle, con la disposición en batería oblicua, posibilitando 32 estacionamientos envía pública, 18 aparcamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) y 18estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los suministros alos comercios.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos,disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalizaciónhorizontal y vertical, arbolado y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico, comoson los bordillos achaflandos.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largode toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone decontenedores (normales y de reciclaje) y señalización urbana.

El estado de conservación de los edificios existentes en este eje no es muy bueno,predominando los edificios de 4 alturas. En el transcurso de la calle se puedeencontrar un edificio ruinoso, tres solares y un edifico público (museo). Lacomodidad para transitar esta calle para los peatones es aceptable sobre todo enel primer tramo de calle donde dispone de una amplia banda a cada lado y


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reduciéndose esta en el segundo tramo donde el espacio de una de las bandas sereduce considerablemente y la disposición de aparcamiento en batería reduceaún más el ancho útil de estas.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entornocomo las calle Juan Chamuel y Joaquin María López, donde se detectan tan soloalgunas carencias en temás referentes a escaparatismo, carteles y luminosos,que cabrá mejorar.

Eje nº 11: calle Luciano López Ferrer.

Es la vía que da continuidad a la calle Joaquín María López y alberga uno de losenclaves más significativos y de mayor relevancia municipal como es el TeatroChapí. Comienza en la intersección con la calle Corredera y llega hasta la vía delferrocarril que delimita el perímetro urbano del municipio, constituyendo parte delrecorrido en que se bifurca la antigua carretera nacional que atravesaba el municipiopara el sentido en dirección hacia Alicante.

Las dimensiones de la vía son de 178 metros de longitud, con un ancho de 17,40metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constantea lo largo de la calle con una anchura de 4.65 metros para la banda peatonalizquierda y de 4,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación deltráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 8 metros. El material que laconforman son baldosas hidráulicas, en buen estado conservación. El pavimentode la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en muy buen estado deconservación, con un sólo carril de circulación.

El estacionamiento no está permitido en el lado izquierdo (a excepción del tramofinal frente el teatro en que no es así), existiendo 31 estacionamientos para el ladoderecho, un estacionamiento para minusválidos y 14 estacionamientos para ellado izquierdo en el tramo indicado.

Los equipamientos existentes en este eje son los siguientes: arbolado,semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y verticaly pasos de cebra.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son losbordillos achaflanados y semaforización acústica para el tráfico peatonal.


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El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda lacalle. El mobiliario urbano no es muy abundante, aún así dispone de contenedores(normales y de reciclaje) y algunas papeleras, bancos y maceteros deornamentación.

La valoración general de la edificación es buena, los edificios se encuentran enbuen estado de conservación y es destacable el predominio de edificios de granaltura junto a los del resto de los existentes en los ejes comerciales que constituyenla antigua carretera nacional.

La comodidad para el peatón es alta pues esta calle dispone de las aceras másamplias de la ciudad (con los anchos que ya han sido indicados) lo que hace quepuedan ser transitadas en condiciones de seguridad y comodidad. La existenciade arbolado en las aceras, a pesar de producir una disminución del ancho efectivode estas propicia un ambiente más agradable en este eje comercial en el que noexiste un gran número de establecimientos (11 comercios).

Aunque no existe un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado,la calidad de los mismos es bastante aceptable de igual modo a los de los principalesejes comerciales del municipio (avenida Constitución y calle Corredera).

Eje nº 12: calle Juan Chamuel.

Podría considerarse como un eje bastante comercial del municipio, ya que aunqueel número de estos no es excesivamente elevado (18 establecimientos), ladimensión longitudinal de esta vía hace que la concentración de estos se elevada.Se ubica entre la avenida Constitución y la calle Escultor Navarro Santaféperpendicularmente a estas, formando parte del perímetro que delimita el cascoantiguo del municipio.

Las dimensiones de la vía son de 87 metros de longitud, con un ancho de 7,60metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constantea lo largo de la calle con una anchura de 1,35 metros para la banda peatonalizquierda y de 1,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación deltráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 4,5 metros. El material quela conforman son baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimentode la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación,con un sólo carril de circulación.


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El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en una lado de la calle (en ellado derecho según el sentido de circulación del tráfico) y su disposición es encordón, siendo todos ellos de tipo rotativo (sistema O.R.A.), existiendo 20 plazasde aparcamiento.

No existen prácticamente equipamientos en esta calle, tan solo existen bolardosen el lado izquierdo de la calle para impedir el estacionamiento de vehículos sobrelas aceras, señalización horizontal, en no muy buen estado de conservación ypasos de cebra en las intersecciones con las otras vías.

Como elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se puedeencontrar bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda lacalle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone decontenedores.

La valoración general de la edificación no es muy buena, los edificios no sonrecientes y no están muy bien conservados, predominando a lo largo de la callelos edificios de 4 alturas. El carácter de estos es residencial compartiendo el usocomercial en sus bajos.

La comodidad para los peatones no es aceptable, sobre todo en la banda peatonalizquierda, a la que a la reducida amplitud se une la existencia de los bolardos quedisminuyen aún más el ancho eficaz de estas.

Existe una importante concentración comercial como ya ha sido indicado, que seencuentran en buen estado de conservación y en los que tan solo se requeriránmedidas puntuales en temas referentes a modernización y servicio, escaparatismo,carteles y luminosos.


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Las actuaciones que se formulan en este programa se articulan dentro de cincolíneas estratégicas fundamentales:

Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.

El Centro Histórico presenta una trama muy irregular, de calles tortuosas yestrechas, con manzanas bastante grandes en su mayoría y reducidotamaño de parcelas, debido a que la propiedad de las mismas data deépoca muy antigua. A esto hay que añadir que el estado de la edificaciónes en general deficitario, con elementos deteriorados y bajas condicionesde habitabilidad, siendo por tanto necesaria una intervención derehabilitación.

Esta configuración, junto con las características de la población residente�en especial en el barrio de El Rabal- hace necesario plantear una serie demedidas urgente encaminadas a revitalizar social y económicamente elCentro Histórico.

Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medidapara la mejora de la situación general del municipio y que contribuirá alincremento de la calidad de vida de sus ciudadanos.

La consecución de los objetivos que en este punto se desarrollarán sebasan en el desarrollo de algunos aspectos referentes a los puntos que seseñalan a continuación:

Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

Transporte público.

Aparcamiento.

PROPUESTAS DE ACTUACIONES8.28.28.28.28.2


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Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales ysecundarios de la ciudad de forma que se conviertan en elementosvertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial desu entorno urbano.

Se centra en aspectos de calidad ambiental del entorno y/o dotación deservicios o equipamientos. Son actuaciones a desarrollar a corto plazo, engeneral de microurbanismo comercial, muy viables por su relativo bajo costey movilización de recursos y perfectamente asumibles dentro de la normativade planeamiento urbanístico vigente. Afectan a la mejora del alumbradopúblico, dotación de mobiliario urbano, mejora de la accesibilidad,estacionamiento de vehículos y señalización urbana y comercial.

Esta línea de actuación se articula en dos puntos fundamentales:

Creación de un gran eje comercial del municipio �Eje del Comerciode Villena- a lo largo de cuatro de los ejes comerciales principales dela ciudad englobándolos bajo un mismo lema o logotipo y mediante untratamiento unitario de pavimentación ,mobiliario urbano, etc.,

Configuración del Eje Histórico-Comercial en el Casco Histórico.

Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.El actual estado de la misma es bastante precario, por lo que se plantea unPlan de Actuación urgente que permita la recuperación de dicho espacio.

Programa de señalización urbana y comercial. El diagnóstico de lasituación urbano-comercial de la ciudad ha determinado escasez deelementos de señalización y localización urbana. Por otra parte, la instalaciónde equipos de señalización que mejoren la comunicación entre el consumidory el espacio donde se encuentran se ha convertido en una medida de graneficacia para mejorar el atractivo de una zona comercial.

Se debe prestar especial atención a la señalización urbana y comercial delEje del Comercio de Villena y a la señalización comercial y turística en elEje Histórico-Comercial en el Casco Histórico.


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Linea de actuación 1:

Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.

Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo lasdirectrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y Conservación delCasco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación yacondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a laincorporación de jóvenes al Casco Histórico.

Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico.

Introducción de comercios y servicios especializados asociados a larestauración y ocio mediante incentivos fiscales.

Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del CentroHistórico; se debe prestar especial atención a la configuración de losensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso �pequeñasplazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado. Dentro de estosespacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar.

Apoyo al Turismo como elemento regenerador

DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DEURBANISMO COMERCIAL8.38.38.38.38.3


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Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón yCajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayo y Calle Nueva �EJEHISTORICO-COMERCIAL.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidaddentro del Centro Histórico.

Rehabilitación de la Plaza Mayor y su entorno urbano.

Línea de actuación 2:

Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida para lamejora de la situación general del municipio y que contribuirá al incremento de lacalidad de vida de sus ciudadanos.

Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

Mejorar y fomentar el uso del transporte público.

Aumentar las dotaciones de aparcamiento.


Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales.


Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.

Rehabilitación del edificio.

Compatibilidad entre uso público �cultural- y explotación económica-ocio.


Programa de señalización urbana y comercial.


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El Centro Histórico ha sido hasta mediados de este siglo el centro poblacional,social, cultural y comercial de la ciudad. Esa situación dista mucho de la actual,caracterizada por una lenta pero constante degradación y abandono; la poblaciónjoven prefiere las nuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia dadas queéstas disponen de mejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridadciudadana. La consecuencia inmediata de este fenómeno es que la población delCasco Histórico se ha ido caracterizando poco a poco por estar envejecida y/oempobrecida �en la zona sólo quedan aquellas personas muy arraigadas,mayores o con recursos económico limitados. Esta situación se ve agravadapor la incorporación de población marginal que busca una vivienda dado el bajoprecio de las mismas. Esto ha llevado aparejado la concentración de bolsas depobreza fundamentalmente en la partes altas del casco �alrededores del Castillo.Un fenómeno de este proceso de «invasión-sucesión» son las tensiones vecinalesentre las zonas más desfavorecidas y las socioeconómico estables.

Otro factor determinante que hace que la población se aleje de la zona es, dado elbajo precio de las viviendas, la proliferación en la zona de gran cantidad de localeslúdicos (grupos festeros o de amigos)..

Resumiendo, este conglomerado de factores ha llevado a la desaparición delcomercio del Centro Histórico y por tanto la pérdida de las ventajas asociadas a laactividad comercial -vida social, intercambio y un mantenimiento urbanístico.Se hace por ello necesario la recuperación de la misma a fin de propiciar larecuperación de un tejido social diverso y dinámico hacia donde la población jovense sienta atraida.

El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional en uneficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente aresidencia, comercio, turismo y ocio. La potenciación de la actividadcomercial requiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo quehagan atractivo un comercio especializado y de calidad. CENTROHISTÓRICO MULTIFUNCIONAL.

LLLLL.A.1.A.1.A.1.A.1.A.1LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 1REVITALIZAR SOCIAL Y COMERCIALMENTE EL CENTRO HISTÓRICO


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Se debe favorecer la recuperación de la habitabilidad integral del centro yel soporte social de aquellas clases más desfavorecidas. CENTROHISTÓRICO VIVO.

Uno de los atractivos de los centros históricos reside en la imagen queofrecen. Es necesario analizar cuales son estos déficit y que elementos noestán en consonancia con la imagen final que se quiere ofrecer. Se debenrealizar acciones de amueblado urbano e iluminación, reurbanización ypeatonalización de calles, creación de nuevos espacios públicos (jardines,plazas) y transformación de otros antiguos siguiendo las directrices quemarque la declaración de Centro de interés histórico-artístico. CENTROHISTORICO HABITABLE.

El Centro Histórico debe estar diseñado para ser recorrido andando. ElCentro debe ser de nuevo un lugar de estancia, comunicación y convivenciaen vez de un lugar que fomente la huida hacia el exterior, en especial degrupos sociales como ancianos o las parejas jóvenes con niños. CENTROHISTÓRICO CÓMODO.

Una estrategia de intervención integral debe apoyarse en medidas deprotección y conservación activa de la edificación y de los valoresmonumentales y culturales existentes. CENTRO HISTÓRICOMONUMENTAL.

El comercio del centro histórico debe recuperar su papel como agente activo,participativo, fuerte, respetado y necesario, en la construcción, desarrollo ydinamización social del municipio. CENTRO HISTÓRICO COMERCIAL.

Es evidente, que la materialización formal de las propuestas recogidas en estedocumento necesita la estrecha colaboración de profesionales de disciplinas afinescuya formación pluridisciplinar puede aportar sin duda puntos de vistacomplementarios y sugerencias válidas para la compresión del problema. En estesentido cabe destacar muy positivamente la elaboración del Plan Especial deProtección y Conservación del Casco Histórico Artístico. Asimismo, dada lacomplejidad del problema y lo arraigado del mismo se trata de una actuación deamplia extensión en el tiempo por lo que requerirá implicar a la masa social deVillena.


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El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuaciónvan encaminadas hacia la consolidación del Centro Histórico como zona comercialy cultural y de atractivo como lugar de residencia, en las que se promueva deforma prioritaria el respeto por el entorno arquitectónico, la mejora de la calidadambiental y de la accesibilidad tomando como punto de apoyo las posibilidadesturísticas de Villena. Para lograr tal objetivo el Plan propone de forma prioritariados líneas de actuación para cada uno de los cuales se plantean propuestas deactuación concretas:

1. Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajolas directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección yConservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación yacondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a laincorporación de jóvenes al Casco Histórico.Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico.Introducción de comercios y servicios especializados asociados a larestauración y ocio mediante incentivos fiscales.Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano delCentro Histórico; se debe prestar especial atención a la configuraciónde los ensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso�pequeñas plazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado.Dentro de estos espacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar.Apoyo al Turismo como elemento regenerador.

2. Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramóny Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayor y Calle Nueva �EJE HISTORICO-COMERCIAL.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan lamovilidad dentro del Centro Histórico.

Esta actuación debe ir acompañada del Programa Integral de mejora yunificación del mobiliario urbano del Centro Histórico planteado conanterioridad y un Programa específico de ayudas económicas para lospropietarios de comercios minoristas y otras actividades terciariaslocalizadas a lo largo del eje peatonal, a fin de establecer un criterioregulador de los elementos externos de los establecimientos paraconfigurar una imagen acorde con el entorno urbano.


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Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajolas directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección yConservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena

Los objetivos perseguidos en esta línea de actuación son:Dotar al centro de equipamientos que generen atracción. En concreto lainstalación de los equipamientos sociales (centros de asistencia social,tercera edad, talleres ocupacionales, etc), de tipo, pueden ayudar aconsolidar la población más envejecida y de menores rentas y atraerresidentes y usuarios, y por tanto posibles consumidores, al centro de laciudad.Reforzar la oferta turística del municipio con una adecuada dotación derestauración y ocio actualmente muy deficitaria en todo el Centro.Frenar el progresivo envejecimiento de la población residente.Introducción de nuevos comercios que complemente la oferta comercialdel Centro Histórico �tiendas relacionadas con la artesanía, ocio,restauración, ...Crear un entorno urbano agradable y de calidad.Definición de recorridos peatonales de accesibilidad al Castillo de la Atalayaadecuadamente articulados con el eje peatonal comercial.

La existencia del reciente Plan Especial de Protección y Conservación del CentroHistórico-Artístico de la Ciudad de Villena establece una adecuada base sobre laque asentar la reactivación comercial y social del Centro Histórico del Municipiocontemplada en el presente PAC.

Toda esta línea de actuación se fundamenta en el potencial papel regenerador delTurismo-Ocio como elemento que marque el punto de inflexión.

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación yacondicionamiento de viviendas y fachadas en todo el casco antiguode Villena.

El análisis de la estructura por edades de la población parece indicar que acorto plazo, no hay ninguna perspectiva de rejuvenecimiento de la poblacióndel Centro Histórico, a menos que se creen las condiciones necesariasque estimulen a los jóvenes a fijar su residencia allí.


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De entre esas posibles condiciones caben destacar dos: la económica y laurbana. En base a la progresiva consolidación de población joven en lazona se articula el proceso de regeneración social pretendido en el áreadefinida; punto previo y fundamental para la adecuada consolidación delCentro Histórico como núcleo de atractivo comercial. Es decir, con estapropuesta de actuación se pretende constituir un entorno urbano atractivopara la implantación de equipamientos comerciales, es decir, desencadenarun conjunto de acontecimientos que afloren de forma natural y espontáneaa lo largo de todo el Centro Histórico con la consiguiente revitalización delmismo, por lo que una adecuada y clara planificación inicial evitaránimportantes inversiones económicas.

Un aspecto fundamental reside en encauzar la constante demanda devivienda por parte de población joven, no hacia VIVIENDA DE NUEVAPLANTA sino hacia la ocupación de la VIVIENDA EXISTENTE en el CascoAntiguo mediante una adecuada política.

Actuaciones concretas:Oficina de información de viviendas para jóvenes.Desarrollo preferente de promociones protegidas de viviendas VPO oVPT.Creación de una «oficina única» gestionada por el ayuntamiento deayuda a los emprendedores.

Implantación de equipamientos e introducción de comercios yservicios especializados asociados a la restauración y ocio medianteincentivos fiscales.

El número de establecimientos ubicados en el Casco Histórico relacionadoscon el ocio y la restauración son escasos. Esto contrasta con el hecho quese da de forma habitual se da en Centros Históricos de muchas ciudadesespañolas �Salamanca, Santiago, Valencia, etc.

Es este tipo de actividad comercial �tabernas, ciber-cafés, bodeguillas,asadores, ...- el que se pretende, junto con comercios especializados �joyerías, tiendas de música, tiendas de artesanía, decoración-, que marqueel punto de inflexión en el área.


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Asimismo, la disponibilidad de edificios a bajo precio debe orientarse haciala implantación de equipamientos públicos �centros de salud, bibliotecas,centro ocupacionales, escuelas taller etc- que asegure un adecuadoequilibrio entre el Centro Histórico Comercial y el Centro HistóricoResidencial.

Se plantea la convivencia de tres usos fundamentales �:Público-administrativo.Restauración, ocio y terciarios en general.Residencial.

Público administrativo Edificios singulares.

Residencial Rehabilitación de viviendas.

Restauración, ocio, etc Rehabilitación de edificios- recuperación debajos.

El urbanismo a desarrollar debe garantizar lugares de encuentro y ocio,donde la conversación sea otra mercancía más.

Esta actividad irá asociada a un mayor tránsito peatonal en la zona con elconsiguiente incremento de seguridad �tan precaria actualmente; estoconlleva a plantear una importante actuación de limitación del tráfico rodadoy potenciación de los de esparcimiento y peatonalización. Pasear y comprarson dos actividades complementarias que deben realizarse con facilidad.En muchos de los centros históricos y ejes comerciales urbanos actualesse ha olvidado este binomio.


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Apoyo al Turismo como elemento regenerador mediante la realizaciónde un proyecto integral que tenga como objetivo el desarrollo turísticosostenible del municipio de Villena.

Sentada la base para la regeneración de esta zona del centro histórico seplantean a continuación una serie de propuestas que tienen como finconsolidar social y económicamente, no sólo la zona actualmente analizada,sino todo el sector comercial de Villena. Estas propuestas van encaminadasa introducir y potenciar el turismo.

Hoy en día, el comercio y ciudad, en general, no está adaptado a la afluenciade visitantes; basta decir que actualmente la oferta hotelera de Villena laconstituye un único hotel (Hotel Salvadora). Gracias al turismo, se pretendeestablecer las sólidas bases que aseguren un futuro próspero para elpequeño y medio comercio de Villena en particular y para toda la poblacióndel municipio en general; un comercio que mira al futuro con optimismo setraduce en un comercio moderno y de mejor servicio hacia el cliente. Estapropuesta servirá para consolidar, por un lado la introducción de ocio yrestauración contemplados en el punto anterior, es decir, asentar el atractivode la zona centro, y por otro lado generar nuevos potenciales clientes parael comercio del municipio.

La ciudad de Villena es conocida por sus fiestas de Moros y Cristianos. Apesar de todo ello, el nivel de infraestructuras asociadas al turismo (hoteles,restaurantes, bares, ...) en el entorno del Castillo de la Atalaya son muyprecarias. Se plantea la recuperación de edificios para la introducción deestos nuevos usos y actividades en el centro histórico. Los puntos sobrelos cuales Villena puede establecer su atractivo turístico son:

Moros y Cristianos; la fiesta y todo lo vinculado a la misma (museos,historia, preparación, ...)Semana Santa.


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Propuesta concreta de Actuación:Reencuentro de la Población de Villena con su Centro Histórico.

Se trata de aprovechar lo anterior y abrir todo un abanico de posibilidadesde atracción para el turista durante todo el año. Esta llegada de turistasdebe orientarse para dar un impulso al aprovechamiento del entornodel Castillo de la Atalaya. Se pretende generar un foco de atracción deviandantes -no sólo turistas- hacia esta área específica del CentroHistórico;. Esta actuación está muy vinculada con la actuación propuestaen el punto siguiente en el que se plantea la creación de un Eje Comercialen el Centro Histórico del cual parten recorridos peatonales de accesoal Castillo �Eje Histórico-Comercial. En dicho eje se ubicaría un comercioespecializado como primer elemento de atracción de individuos. Lasegunda línea la constituiría una adecuada red de dotaciones asociadasa la restauración, ocio y talleres ocupacionles �restaurantes temáticos,museos de la fiesta, talleres de artesanía, escuelas de arte yrepresentación etc- diseminadas entre el Eje Comercial principal y elCastillo. Por último, en los espacios junto al Castillo se plantea larealización periódica de actividades:

Realización de un mercadillo semanal de la artesanía desarrolladaen los talleres ocupacionales del propio Centro Histórico �preferiblemente en fin de semana.

Representaciones teatrales al aire libre.


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Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramóny Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayor y Calle Nueva.

En el caso particular del área propuesta para el desarrollo del eje peatonal enVillena engloba, principalmente, trazados de segundo nivel �salvo la CalleRamón y Cajal- por lo que su función para el tráfico rodado no es excesivamen-te relevante. De este modo, estos itinerarios precisan de desarrollosproyectuales de menor entidad y en algunos casos, ya reúnen excelentes ca-racterísticas para el tránsito peatonal debido a intervenciones más o menosrecientes �destacar la Rehabilitación de fachadas en el tramo comprendidoentre la Plaza Mayo y la Iglesia de Santa María, y la intervención en el entornourbano de la Plaza Santiago.

El Eje Histórico-Comercial se basa en la aglomeración de comercios en unazona céntrica de la ciudad que en su conjunto presenta una oferta variada yespecializada, con importante presencia de establecimientos de hostelería o deservicios en general, que además presta una serie de servicios comunes. Todasestas características situaría al comercio del Centro Histórico con posibilidadesde ser competitivo sin perder la identidad que lo caracteriza y de constituirse enun elemento importantísimo de dinamización del Casco Histórico.

La zona propuesta para el desarrollo del Eje Histórico-Comercial tiene a su favorsu posible plazo de desarrollo �de medio a corto- dada que su actual configuraciónfavorece el mismo.

El estudio del comercio en el Centro Histórico de Villena revela importantesdeficiencias. La creación del Eje Histórico-Comercial pretende paliar dichascarencias creando un equilibrio dentro de la oferta comercial del Centro. Se debeprestar especial atención a las siguientes actividades.

Souvenir.Perfumerías y artículos de belleza.Artículos de viaje.Tiendas de telefonía.Tiendas de discos.Artesanía, decoración.

Reservando las actividades de ocio, cultura y restauración para el espaciocomprendido entre el Eje y el Castillo de la Atalaya.


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Definición de la estructura espacial del Eje Histórico-Comercial:Delimitación del perímetro.

En el caso de Villena, y a partir del estudio de la zona contemplado enel epígrafe correspondiente al distrito centro, se puede señalar comoposible Eje Comercial, al menos en una fase inicial, a la zona definidapor las calles Ramón y Cajal, Plaza Santiago, Tte Hdez Menor, PlazaMayor y Calle Baja. En esta zona se concentraban los ejes comercialespor excelencia del Centro Histórico además de una parte importantedel conjunto monumental �Casa Consistorial, Iglesia de Santa María.Los espacios que configurarían el Eje serían los siguientes:

Ejes comerciales: Las calles Ramón y Cajal, Tte Hdez Menor yCalle Baja conformarían los ejes vertebradores, el primero ysegundo como eje comercial y turístico y tercero como ejecomercial.

Locomotoras: La imagen de calidad asociada al comercioubicado en el eje; comercio especializado asociado a un entornourbano monumental y agradable para el viandante.

Ejes turísticos-monumentales: Junto a los mencionados anteses de destacar los recorridos que partiendo del mismo EjeHistórico-Comercial dirijen al visitante en su recorrido por el CentroHistórico �dichos recorridos se deben tratar de forma específica yen todos ellos adquiere un papel fundamental las visuales delCastillo de la Atalaya �Calle Arcoiris, Pozo y Rambla.


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Sistemas de espacios libres: Es importante la recuperación de laPlaza Doménech y la Plaza Mayor. Esta última debe configurarse,tanto desde un punto de vista funcional como social, como unlugar representativo de la ciudad. Es por tanto necesario establecerun Plan Específico de Mejora y Rehabilitación de la misma �estepunto ha sido tratado de forma específica en la siguiente propuestade actuación. Dicho espacio puede ser aprovechado como lugarde descanso y esparcimiento asociado al Eje Peatonal e inclusocomo espacio para el desarrollo de un mercadillo periódico deantigüedades, artesanía y otros productos de carácter alternativo,haciendo esta propuesta compatible con la existencia de comerciosestables en la zona y con los citados talleres de artesanía en elresto del casco histórico.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan lamovilidad dentro del Centro Histórico.

Esta intervención pretende reformar las calles y plazas de una zona delcasco antiguo de gran relevancia en la actividad comercial de la poblaciónde Villena a lo largo de su dilatada historia en un intento de recuperar yreinterpretar algunos aspectos de la memoria histórica de la ciudad. Sepretende continuar con las actuaciones de mejora y acondicionamiento delCentro Histórico de Villena complementado las actuaciones propuestas pararevitalizar el mismo.

Se propone, a priori, una ordenación que se estructura en base a treselementos:

Tratamiento unitario del Pavimento.Rehabilitación de los frentes de fachada.Diseño del Mobiliario urbano.

La idea básica es que, en lugar de «urbanismo pesado», con mobiliariovoluminoso y omnipresente, se desarrolle una forma liviana de urbanismoque no compita con las fachadas, pero que al mismo tiempo configure unentorno relevante dentro de la estructura urbana de Villena. Gracias a esteurbanismo se posibilita la flexibilidad del espacio a la vez que se crea unespacio publicitario del Centro Histórico y Comercial.


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Asimismo, se plantea un sistema de iluminación singular para cada una de lasfachadas de los edificios relevantes a fin de enfatizar más la presencia y relevanciade los mismos dentro de los recorridos peatonales.

El soporte físico es el punto de partida de la vida de la ciudad, tanto el espaciopúblico como el privado, tanto las plazas y calles como la edificación y loscontenedores de vida social, económica y cultural. Por todo ello, el primer pasodebe partir de adecuadas propuestas de urbanismo comercial, entendiendo éstecomo herramienta que permite concentrar actuaciones en los espacios urbanoseconómicamente activos de la ciudad, potenciando la regeneración social yeconómica de los espacios degradados y en la calidad.


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En general los criterios de actuación serán:Proyecto integral de homogenización de pavimentos ytratamientos superficiales.Mejora de las condiciones de accesibilidad peatonal y estudio dedistintos niveles de restricción para la circulación de vehículosde transporte privado. Se garantizará el libre acceso y utilización dela vías públicas y demás espacios de uso común a las personas conlimitaciones en su movilidad o en su percepción sensorial del entornourbano.Programa de ayudas económicas para los propietarios decomercios minoristas y otras actividades terciarias localizadasen el Eje Histórico-Comercial, estableciendo un criterio regulador delos elementos externos de los establecimientos para configurar unaimagen acorde con el entorno urbano.Mejora de los servicios de mobiliario urbano, ornamentación,alumbrado público señalización e infraestructuras. Al tratarse deuna intervención en un centro histórico los materiales empleados debenser nobles y se deben disponer de forma coherente con el entornopara propiciar la integración de la actuación con la zona en la que seinserta. Esta actuación ya ha sido propuesta para todo el CentroHistórico, si bien, de forma prioritaria y dado su menor extensión seríaconveniente en un primer momento llevarla a cabo en los ejes peatonales

Se plantea la peatonalización de aquellas calles del Centro Histórico queno tienen este carácter y no ejercen una función sustancial de acceso almismo. En todo caso se deben prever accesos a servicios y garajes privados.

Es muy importante que los usuarios de vehículos que accedan al espaciovinculado al Eje Comercial reciban el claro mensaje de que están accediendoa una zona preferentemente de peatones, y en donde deben adecuar sucomportamiento a los de aquellos. Este objetivo se

Las calles afectadas por actuaciones de reconversión son:Calle Ramón y Cajal y Tte Hdez Menor �tramo asociado a PlazaDomenech-; calles de coexistencia.Resto de la Calle Tte Hdez Menor y Calle Baja; ejes peatonales conacceso restringido de vehículos.Plaza Doménech; zona peatonal con eliminación del aparcamiento devehículos dentro de los límites de la misma.Plaza Mayor y Plaza Mtros Hnos Sancez ; zona peatonal.


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Calles Sta Barbara y Pozo; recorridos peatonales de ascensión alCastillo de la Atalaya.


Hoy constituye un punto estratégido de conexión de la ciudad con su CentroHistórico; las construcciones de hasta nueve plantas realizadas en la zonade borde de la plaza del Rollo y la calle Corredera constituyen una importantebarrera entre la ciudad y su Casco Antiguo interrumpida por la entrada a laPlaza Mayor. Este hecho, hace necesario el desarrollo de un Proyecto deRehabilitación y conservación de la Plaza y sus accesos que reguletoda futura intervención en la misma, a fin de evitar que actuaciones sinvisión conjunta desmerezcan la singular belleza de la Plaza.

La recuperación de este espacio de la ciudad está íntimamente ligado a lasactuaciones propuestas para la configuración del Eje Histórico-Comercial,siendo aplicables todas las actuaciones propuestas para éste.

Resumiendo, las propuestas que afectan a la Plaza Mayor y que pretendenconfigurar la misma como un espacio multifuncional que posibilite larealización de diversas actividades �férias, mercadillos, etc- son:

Concurso de Ideas como medio óptimo para dar solución a larecuperación del espacio urbano.

Recuperación por parte del Ayuntamiento de la propiedad -con carácterurgente- de los edificios que definen el espacio urbano por parte delAyuntamiento.

Plan de Rehabilitación -tratamiento superficial y de mobiliario urbanoen consonancia con el Eje Peatonal y rehabilitación de fachadas.


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Programa de ayudas económicas para los propietarios deestablecimientos y bajos situados en la plaza, estableciendo un criterioregulador de los elementos externos de los establecimientos paraconfigurar una imagen acorde con el entorno urbano. Estos criterios -junto con los establecidos para los ejes peatonales-, una vezconsensuados, deberían regularse mediante una ordenanza municipalespecífica, de obligado cumplimiento para todos los nuevosestablecimientos y con un periodo de adaptación transitorio de 5 años.


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En este apartado se van a definir las líneas generales de actuación referentes a lamejora de la accesibilidad del municipio tomando como referencia la situaciónactual de Villena, y que contribuirán a la mejora de la situación general de laciudad y de la calidad de vida de sus ciudadanos.

El establecimiento de actuaciones concretas debe venir precedido de la confecciónde un plan de accesibilidad y transporte, aunque este cometido excede el ámbitoque abarca este documento, se van a relacionar una serie de actuaciones que sedeberán tener en cuenta.

Estas líneas de actuación se desarrollaran mas concretamente, en el caso deaquellas que afecten particularmente a los ejes comerciales del municipio dentrodel apartado tercero de este bloque del acondicionamiento y mejora de los ejescomerciales. Aquellas que particularmente no afecten a estos ejes se desarrollarandentro de este apartado a continuación.

Las actuaciones que contempla el plan de accesibilidad se concretan en lossiguientes puntos:

1) Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado.

2) Transporte público.

3) El aparcamiento.

Todas las actuaciones anteriormente señaladas deben formar parte del cambioen la política del municipio. La gestión municipal del viario considerando la callefundamentalmente como una vía para la circulación rodada y para el aparcamientotan solo contribuye a medio plazo a agravar aún mas los problemas que origina elexceso de tráfico motorizado. Se debe potenciar la accesibilidad como una manerade reducir los impactos que actualmente genera la movilidad:

LLLLL.A.2.A.2.A.2.A.2.A.2LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 2ELABORACIÓN DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD Y TRANSPORTE


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Exceso tráfico y aparcamiento irregular.Accidentalidad.Contaminación acústica.Emisiones a la atmósfera de gases contaminantes.Efecto barrera que afecta principalmente a niños, gente mayor y personasdisminuidas.Pérdida de tiempo por congestión, que afecta a los automovilistas y a losusuarios de transporte público.

Objetivos de las propuestas de actuación referentes a la mejora deaccesibilidad.

Tomando como base la problemática expuesta en el punto anterior referente aldiagnóstico de la accesibilidad de la ciudad, ante cualquier propuesta de actuaciónparece lógico definir los objetivos que con ella se pretenden alcanzar. Estos son:

Aumentar el atractivo de la ciudad, ofreciendo unos barrios y unos espaciospúblico de mayor calidad ambiental, consiguiendo:

Barrios sin tráfico de paso.Barrios bien comunicados entre sí.Barrios bien dotados de equipamientos.Barrios con itinerarios peatonales de conexión con el centro histórico.

Potenciar la movilidad de las personas, frente a la movilidad del vehículoprivado.

Disminuir los costos del actual sistema de transporte.

Disminuir los impactos negativos del transporte: ruido, contaminación,impacto visual.

Mejorar la seguridad vial, especialmente la de los más desprotegidos:peatones y ciclistas.

Mejorar la capacidad de la red viaria y del aparcamiento, mediante unagestión adecuada.

Concienciación ciudadana en la participación para la resolución de laproblemática expuesta.


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Red viaria y transporte motorizado privado.

Las actuaciones referentes a la red viaria y al transporte motorizado privadose concretan en los siguientes puntos:

Jerarquización de la red viaria, definiendo para cada tipo de vial lostráficos prioritarios.Definición de itinerarios perimetrales, para evitar que los tráficos depaso circulen por el interior de los barrios.Mejora de la seguridad vial, cuidando los puntos de fricción entre losdiferentes modos de transporte, principalmente pasos de peatones,que es uno de los aspectos que más deficientes se ha identificado enel municipio. Junto a esto cabe señalar también una buena organizaciónpara que la circulación sea fluida pero de baja velocidad para propiciaresta mejora en la seguridad vial.

Del punto referente a la jerarquización, cabe indicar que el eje viario porexcelencia para la distribución del tráfico interior de la ciudad es la travesíaque forma el antiguo trayecto de la carretera nacional, por las siguientesvías: avenida Constitución, Joaquín María López, Luciano López Ferrer,Madrid, Ferriz, calle Nueva y Corredera. Permiten una buena comunicaciónrodada entre las distintas zonas del municipio que se sitúan a ambos ladosde la configuración de este eje. Aún así las dimensiones de la sección hanposibilitado implantar bandas peatonales suficientemente anchas sobre esteeje principal de circulación (Avenida Constitución-Joaquín María López-Corredera) que permiten un adecuado equilibrio entre peatones y vehículosconvierten este eje también en uno con un marcado carácter para losdesplazamientos peatonales.

El resto de calles del municipio funcionan para la distribución interna porlos propios barrios. En estas la circulación de vehículos es mucho menosacusada, lo que hace que se conviertan en calles mas adecuadas para lacirculación del tráfico peatonal. No obstante, en muchas de ellas los intentospor generar el mayor numero de plazas de aparcamiento posibles (mediantela disposición de aparcamientos en batería oblicua) obliga a que el espaciodisponible para las bandas peatonales llegue a ser incluso insuficiente.


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Las actuaciones en estos ejes jerárquicos indicados deberán centrarse pues,para el eje principal de circulación del tráfico rodado, en el mantenimientoadecuado del pavimento asfáltico de la calzada, así como de su señalizaciónhorizontal para identificar claramente los espacios reservados a la circulaciónde vehículos, sus movimientos permitidos y los espacios definidos para loscruces peatonales. De igual modo como ya se ha indicado, al desarrollarsesobre este eje un gran numero de desplazamientos peatonales, deberánsometerse sus bandas a un tratamiento específico (desarrollado masprofundamente en el punto en el que en que se menciona la implantaciónde estas calles como Eje del comercio de Villena) que propicien un espaciode mayor calidad y en adecuado estado de conservación para transitarlas.

En el resto de calles del municipio, por las funciones que ya se han indicadoque cumplen, debe prestarse especial atención al mantenimiento de lasbandas peatonales en adecuado estado de conservación, sobre todo enlos ejes comerciales donde los desplazamientos a ellos para realizarcompras son mas frecuentes y producen un mayor deterioro de estasbandas. Para los ejes comerciales indicados, se debe estudiar la posibilidadde la ampliación de aceras en aquellos en los que se detecta que sondeficitarios para permitir los desplazamientos por ellas en condiciones decomodidad y seguridad (en aquellos con bandas de menos de 2 metros),mediante el cambio de la disposición (de batería a cordón) o incluso mediantesu eliminación. Además se debe llevar un mantenimiento periódico delestado del pavimento de la calzada para permitir de igual modo la circulaciónrodada por el interior de los barrios en condiciones adecuadas.

El itinerario perimetral principal que evita la circulación por el interior de losbarrios es el que ya ha sido definido anteriormente (avenida Constitución-Joaquín María López-Corredera), destacando particularmente que delimitatambién en parte el casco histórico como zona singular del municipio.

La mejora de la seguridad vial será tratada más concretamente dentro delapartado correspondiente a las actuaciones urbano-comercialescorrespondientes a los ejes que son objeto de análisis en este estudio,aunque hay que señalar que deben centrarse con especial atención en elEje del Comercio, al constituir las vías con mayor circulación de tráficorodado, que originan problemas de accesibilidad para el peatón entre amboslados y está en una situación de indefensión frente a este tipo de tráfico.


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Mejorar y fomentar el uso del transporte público.

Es la herramienta como medio alternativo al vehículo privado. A pesar deque muchos de los recorridos que se efectúan en este municipio se podríanefectuar a pie, existe una falta de concienciación de la población hacia eluso innecesario del vehículo privado. Además la falta de seguridad paralos desplazamientos en los grupos de edad más indefensos (ante el grantráfico de vehículos que existe en el interior del municipio) como son losancianos y los niños en sus desplazamientos escolares, propician el quese produzcan desplazamientos de personas para llevarlos a sus puntos dedestino. A pesar de ello se ha podido constatar que la mayor parte de laspersonas que utilizan este medio de transporte son estos grupos de edadseñalados, pero que han de hacerlo obligatoriamente y no como alternativaal vehículo privado.

A lo ya señalado anteriormente, cabria añadir que existen otros factoresque potencian la actual utilización masiva del vehículo privado como son lacomodidad que aparentemente proporciona este medio de transporte y laconcepción social de pertenecer a un estatus mas elevado.

Si se pretende sustituir el vehículo privado se deberá ofrecer un medio detransporte similar en inmediatez de uso, comodidad y velocidad. Acontinuación se señalarán algunas de las medidas generales con las quese puede conseguir los objetivos anteriormente señalados:

Inmediatez de uso. Aumentando el número de autobuses por línea,obteniendo así mayor frecuencia de paso y por consiguiente menortiempo de espera en las paradas.

Comodidad. Manteniendo los autobuses en buenas condiciones delimpieza y conservación.

Velocidad. Creando carriles bus, aunque en este municipio la actualdisposición de la estructura viaria con un carril de circulación por sentidoen le recorrido que realiza no posibilita esto.

La actual oferta de transporte público en la ciudad de Villena está compuesta poruna línea que circula por la travesía que constituye la antigua carretera nacionalque atraviesa el municipio.


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La oferta existente da prácticamente cobertura a todas las zonas delmunicipio, pues recorre el eje que ha sido indicado desde el cual, lasdistancias a recorrer hasta las zonas mas extremas del perímetro urbanoestán bastante próximas.

Los otros medios de transporte público existentes en el municipio son eltaxi y el ferrocarril, pero que no cabe considerar este último pues se estátratando en este punto son los desplazamientos internos en el municipio,mientras que este tiene como función permitir los desplazamientosinterurbanos o de largo recorrido. En cuanto al taxi hay que señalar que tansólo existe una parada para estos en la Ronda Estación que da servicio alos usuarios de la línea de ferrocarril y que cabría implantar otra en unaposición más céntrica para dar servicio a las personas en el interior delinterior del casco urbano. Una ubicación aconsejable es en la avenidaConstitución en las proximidades a la Plaza María Auxiliadora, que seencuentra en una de las posiciones más céntricas de la ciudad. Frente alrestaurante del hotel existente (en el tramo inicial de la calle hacia SanSebastián) existen dispuestos aparcamientos en batería que se podríaneliminar creando una parad de taxi que de servicio a las personas que seencuentren próximas a ella e incluso a los clientes del hotel que en él seencuentren alojados.

Reestructurar las dotaciones de aparcamiento.

Es una de las actuaciones fundamentales a desarrollar en el municipiopara intentar cubrir las necesidades que generan los ejes comerciales, comotambién las de los propios residentes.

Las encuestas realizadas a los residentes del municipio, reflejan la mejorade la facilidad de aparcamiento como una de las mejoras principales de laciudad a desarrollar.1

Del análisis de las dotaciones de aparcamiento rotativos tipo O.R.A. que vienerecogida en las fichas urbanísticas de este documento de los ejes comercialesque se han determinado, junto a los existentes en otras calles del entorno próximoa estos2 evidencia en muchos de ellos una sobredotación de plazas y hacenrecomendable una reducción de estas para mejorar la dotación de plazas deaparcamiento de los residentes de las zonas. Este aspecto será desarrollado enel punto correspondiente al acondicionamiento y mejora de los ejes comercialesen aquellos en que particularmente se opte por ello.1 Consultar tabla 93 de la encuesta a residentes.2 Según fuente de información municipal suministrada.


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Actualmente existe un aparcamiento público en la calle Trinidad próxima al cascohistórico y que puede servir para cubrir en parte las necesidades de aparcamientoexistente en su entorno donde se detectan carencias de este, como ocurre en lapropia calle Trinidad, Trinitarias, San Francisco e Isabel La Católica.

Además existe una iniciativa de convertir un antiguo convento en desuso, en laPlaza de las Malvas, en un alojamiento hotelero, por lo que dicho aparcamientopuede servir también para dar servicio a sus clientes por la proximidad que presenta.

En el resto de zonas del municipio la disposición bastante generalizada deestacionamientos en batería oblicua permite disponer en muchas de las callesbastantes estacionamientos para dar servicio a la función comercial en las callesque lo son, así como también a los propios residentes del municipio.


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Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales y secundariosde la ciudad de forma que se conviertan en elementos vertebradores de la tramaurbana y beneficien el desarrollo comercial de su entorno urbano.

Se ha realizado un análisis pormenorizado de cada eje comercial de Villenavalorando los elementos que definen la calidad urbana de espacio y estudiandootros que pueden aumentar el atractivo comercial de la calle.

En todo caso, se han asumido las limitaciones que impone la propia evolución delmunicipio y las posibilidades reales de actuación que sobre cada uno de ellos setiene de forma real. Estas son algunas de las consideraciones de partida:

Se han tenido en cuenta las necesidades percibidas por la poblaciónresidente y por los propio comerciantes, fruto de las opiniones recogidasen los trabajos de campo. Así, se ha tenido en cuenta su opinión en temascomo el ancho de las aceras y su estado, las necesidades de aparcamiento,disposición de la calle para disuadir al tráfico rápido, pasos peatonales,seguridad en los lugares de transición o intersección con otros medios detransporte, semaforización, etc.Se han valorado distintos aspectos relacionados con la ambientación urbanaentendida como amenidad social y atractividad, accesibilidad, paisajeurbano, vialidad, señalización conveniente para la orientación turística ycomercial, equipamientos urbanos, ...

LLLLL.A.3.A.3.A.3.A.3.A.3LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 3ACONDICIONAMIENTO Y MEJORA DE LOS EJES COMERCIALES


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En definitiva, las actuaciones propuestas se encuadran dentro de estos objetivosbásicos:

Incrementar la calidad de los espacios comerciales de la ciudad,consolidando una red de ejes comerciales de gran calidad que se conviertanen motor de la actividad comercial del municipio. Las actuaciones propuestaspara la línea de ejes configurada por Avda Constitución, calles JoaquínMaría López, Corredera y Calle Nueva pretenden configurar un «macroeje» comercial de la ciudad dando lugar a un importante elemento quearticule y potencie el conjunto del comercio minorista �Eje del Comerciode Villena. Para ello las actuaciones siguen la línea de homogenizar laconfiguración de los mismos, prestando especial atención a lamaterialización del pavimento de las aceras y a una extensa red de señalesurbanas y de dotación de soportes de señalización con informacióncomercial, ofertas culturales y de promoción procurando implantar unaimagen unitaria y fácilmente asociada al conjunto de los mismos.

Este gran eje comercial sirve de elemento articulador entre la futura dotacióncomercial de la entrada Noroeste �Centro Comercial-, el equipamiento cultural yde ocio previsto para la Plaza de Toros y el Comercio Minorista de Joaquín MaríaLópez, Corredera, Calle Nueva y Centro Histórico.

Dotar a estos espacios de los elementos de alumbrado público,mobiliario urbano y señalización urbana y comercial de los que sondeficitarios o presentan carencias.

Completar actuaciones que se han llevado a cabo recientemente yson beneficiosas para la actividad comercial.

La valoración y análisis de los principales ejes y calles de actuación vienenrecogidas en fichas de análisis urbano comercial, en la que ya se indican cualesson las actuaciones que a nuestro entender se deben llevar a cabo.

Antes de proceder a desarrollar las actuaciones sobre cada uno de los ejescomerciales es conveniente enumerar una serie de deficiencias observadas. Estosson.


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Mobiliario urbano anticuado, de escasa calidad visual y de mínimapresencia en gran parte de la ciudad. El caso más singular lo constituyenlas testimoniales paradas de autobuses y los Kioscos, con un diseño toscoy anticuado. Asimismo, se debe mencionar la reducida presencia deornamento, bancos, etc, en gran parte de los ejes comerciales.Señalización horizontal sobre calzada poco visible debido al intenso tráficorodado que deben soportar las mismas.Iluminación deficiente. Dentro de este concepto contrasta la calidad delalumbrado público de los ejes más importantes �Constitución, JuanChamuel, Joaquín María López, Luciano López Ferrer y Corredera- con elprecario sistema de alumbrado de San Francisco y Trinidad.Señalización urbana, comercial y turística prácticamente inexistente quedificulta la orientación dentro del casco urbano de la ciudad.

Dado que en el Capítulo Introducción se ha definido el estado de cada uno de losprincipales ejes comerciales, dentro de las actuaciones propuestas para estosejes se cree conveniente tratar de forma conjunta los ejes que definen el Eje delComercio -Avda. Constitución, Joaquín López, Corredera y Calle Nueva- dada laimagen unitaria que se desea implantar en los mismos.

EJE DEL COMERCIO - Avda. Constitución, Joaquín López, Corredera yCalle Nueva.

Las actuaciones siguen la línea de homogeneizar la configuración de losmismos, prestando especial atención a la materialización del pavimento delas aceras y a una extensa red de señales urbanas y comerciales.

Se trata de un importante eje viario, tanto para el tránsito de vehículoscomo el peatonal (tal como se observa en los conteos realizados en eltrabajo de campo, si bien dispone de una anchura global que posibilitabandas peatonales adecuadas para efectuar recorridos cómodos y seguros.

Al constituir un importante eje viario para el tráfico de vehículos como ya seha señalado, se debe prestar especial atención al mantenimiento de laseñalización horizontal en buen estado y a una adecuada señalizaciónurbana y comercial, aunque se debe resaltar que son de las calles conmenores deficiencias respecto a este aspecto de las del municipio.


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El mayor volumen presupuestario de está actuación recaerá sobre la Avda.Constitución dada la necesidad de transformación de la actual configuraciónde los tramos más periféricos �aún es evidente la coincidencia de la avenidacon el antiguo trazado de la Carretera Nacional.

La iluminación está resuelta confarolas al tresbolillo de muy recienteactuación, por lo que no se consideraoportuno plantear actuaciones de mejoradel alumbrado público �excepción deltramo norte de la Avda. Constitucióndonde se hace necesario continuar conla sustitución de los báculos por farolas.

A pesar de la dimensión de lasaceras, la principal carencia deeste eje comercial radica en laausencia de mobiliario urbano decalidad �esta carencia se da enmenor mediada en la Avda.

Constitución y Calle Corredera- por lo quese propone una mayor dotación demobiliario urbano y la colocación dealcorques para el arbolado existente alo largo de toda la calle.

Por lo tanto, se propone desarrollar lassiguientes actuaciones en este «ejecomercial»:

Sustitución del pavimento de lasaceras a fin de configurar una imagenunitaria de todo el Eje del comercio.


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Creación de una parada de Taxis en las proximidades del Hotel Salvadoradentro del eje comercial de la Avda Constitución.Dotación de alcorques.Ornamentación del espacio urbano; creación de una imagen unitaria delEje Comercial mediante la implantación de paneles informativos del comercioexistente bajo un lema o logotipo.Mobiliario urbano.Alumbrado público; continuar con la sustitución de báculos por farolas enla Avda. Constitución.Señalización horizontal.Señalización urbana.El excesivo número de plazas de rotación para el estacionamiento (sistemaO.R.A.) plantea la necesidad de una posible restructuración de las mismasen las calles colindantes a estos ejes comerciales.

CALLE SAN SEBASTIÁN.

Este eje comercial se ubica entre el espacio que define ala avenidaConstitución y la Autovía de Levante (N-330). Comienza en la avenidaseñalada a la altura de la Plaza María Auxiliadora y discurre oblicuamentea esta vía hasta llegar a la autovía.

Es uno de los ejes menos comerciales del municipio pues aunque el numerode establecimientos sea similar al de otros ejes comerciales, la dimensiónlongitudinal de este hace que su concentración sea escasa, lo que haceque el carácter de esta vía sea prácticamente residencial, compartiendo eluso comercial en algunos de sus bajos y es destacable la existencia deuno de los colegios públicos del municipio (Colegio Público D. Juan Manuely Celada).

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de lostráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal,señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y pasos decebra a nivel de la acera . Aún así el estado de conservación de laseñalización requiere su renovación.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lolargo de toda la calle. Se detectan deficiencias en la iluminación que sugierenun aumento en la potencia de las lámparas de las luminarias.


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Cabe mejorar el estado de los establecimientos comerciales, sus servicios,así como también el tema de escaparatismo y rótulos y luminosos.

Por lo tanto, se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este ejecomercial:

Mejora de los pasos de peatones, vados en los recorridos peatonales yde las marcas viales.Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.Reestructuración del sistema de alumbrado público, mediante ladotación de nuevas lámparas de mayor potencia, manteniendo lossoportes murales existentes.Introducción de elementos de señalización comercial.Mejoras puntuales de los comercios.

CALLE GRAN CAPITÁN.

Este eje comercial se ubica paralelamente a la avenida Constitución entrela calle La Virgen y el parque existente frente al mercado central municipal,siendo una vía donde la función comercial es apreciable por el numero deestablecimientos existentes (sobre todo de tipo restauración y de empresasde servicios a empresas).

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lolargo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone decontenedores (normales y de reciclaje) y de algunas papeleras, por lo quese propone un aumento de la dotación de este a lo largo de dicho eje.

El estado de conservación de la señalización tanto horizontal como verticalhace necesaria su renovación.

De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducirque requieren una transformación en muchos de sus aspectos comoreferentes a modernización y servicios, escaparatismo y carteles yluminosos, para aumentar la calidad general del eje comercial y convertirloen uno mas atractivo.


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Se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este eje comercial:

Mejora de los pasos de peatones, vados en los recorridos peatonales yde las marcas viales.Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.Mobiliario urbano.Introducción de elementos de señalización comercial.Mejoras puntuales de los comercios.

CALLE TRINIDAD.

Este eje comercial se sitúa perpendicularmente a la calle Corredera, siendoesta última junto a la avenida constitución las mas importantes desde elpunto urbano y comercial.

El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buenestado de conservación a excepción del tramo final que da acceso a lacalle Corredera y se encuentra mas deteriorado, por lo que se propone supavimentación.


El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lolargo de toda la calle, detectándose deficiencias en el alumbrado de esteeje comercial. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone decontenedores, proponiéndose un aumento en la dotación.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en unasituación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades comolos de la calle Corredera.


Mejoras de la calzadas mediante trabajos de asfaltado.

Mejora de los pasos de peatones, vados en los recorridos peatonales yde las marcas viales.


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Reestructuración del sistema de alumbrado público, mediante ladotación de nuevas lámparas de mayor potencia, manteniendo lossoportes murales existentes.

Eliminación de barreras urbanísticas mejorando la accesibilidad parapersonas con movilidad reducida e incremento de la seguridad vial.

Mobiliario urbano.

Introducción de elementos de señalización comercial.

Mejoras puntuales de los comercios.

CALLE CERVANTES.

Se ubica entre el espacio que define la línea de ferrocarril y la avenidaConstitución aproximadamente perpendicular a estas vías, no siendo uneje uno de los ejes mas comerciales del municipio, ni en el que predomineninguna tipología comercial concreta.

El material que conforman las aceras son baldosas hidráulicas, con unestado conservación regular.El pavimento de la calzada es de tipo asfálticoy no se encuentra actualmente en muy buen estado.

Tan sólo existen señales horizontales y verticales para la regulación deltráfico rodado que no se encuentran en buen estado de conservación porlo que requieren su renovación.


El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lolargo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone decontenedores, por lo que se propone un aumento en la dotación de este.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en unasituación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades comolos de la avenida Constitución, por lo que cabrá realizar mejoras.


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Mejoras de la calzadas mediante trabajos de asfaltado.


Reestructuración del sistema de alumbrado público, mediante ladotación de nuevas lámparas de mayor potencia, manteniendo lossoportes murales existentes.


Mobiliario urbano.



CALLE SAN FRANCISCO.

Es el eje menos comercial del municipio de los que se han determinado,tan solo recoge 5 establecimientos de carácter muy variado, situándoseentre otros dos ejes comerciales como son las calles Luciano López Ferrery la calle Trinidad.

En uno de sus lados existe un edificio singular como es el Teatro Chapí,siendo este de gran importancia. Además dispone de un espacio reservadopara el aparcamiento de los vehículos.

Aunque se trata de una calle que funciona peatonalmente, el diseño es eltípico de las calles con circulación de vehículos, compuesta por una calzadade pavimento asfáltico y aceras con baldosa hidráulica en sus lados, aexcepción del tramo final donde la plataforma es única formada por baldosashidráulicas. A pesar de lo señalado, los vehículos que por esta calle seintroducen lo hacen en busca de estacionamiento aprovechando el espacioque se dispone para el aparcamiento de los usuarios del teatro.


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Se propone la peatonalización total de la calle reurbanizando aceras ycalzada con un diseño análogo al de la calle Isabel La Católica en cuanto ala disposición de materiales y elementos de alumbrado, englobando tambiénpara ello el espacio reservado para el aparcamiento junto al teatro. El tráficode vehículos por dicha calle debe estar restringido al estacionamiento devehículos para los usuarios del teatro únicamente.

En la calle Isabel La Católica, se propone la reurbanización de la calzadaelevando la plataforma al nivel de las aceras, mediante panots de hormigóny convertir esta vía en una calle de coexistencia.


Peatonalización de la calle.

Reurbanización de aceras y calzada.

Reestructuración del sistema de alumbrado público.

Mobiliario urbano.



CALLE ESCULTOR NAVARRO SANTAFE.

Esta vía se ubica paralelamente a la avenida Constitución y da continuidadal acceso al casco antiguo por la calle San Antón situada en la parte oestede este.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de lostráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal,señalización horizontal (que se encuentra en mal estado de conservación)y vertical, arbolado y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico,como son los bordillos achaflanados.


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El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lolargo de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo disponede contenedores (normales y de reciclaje) y señalización urbana, por loque se propone un aumento de su dotación.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos desu entorno, se detectan tan solo algunas carencias en temas referentes aescaparatismo, carteles y luminosos, que cabrá mejorar.




Mobiliario urbano.

Eliminación de plazas de rotación (sistema O.R.A.).



CALLE LUCIANO LÓPEZ FERRER.

Es la vía que da continuidad a la calle Joaquín María López y alberga unode los enclaves mas significativos y de mayor relevancia municipal comoes el Teatro Chapí. Comienza en la intersección con la calle Corredera yllega hasta la vía del ferrocarril que delimita el perímetro urbano delmunicipio, constituyendo parte del recorrido en que se bifurca la antiguacarretera nacional que atravesaba el municipio para el sentido en direcciónhacia Alicante.


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Esta vía que da continuidad a una de las que constituyen el Eje del Comerciode Villena (como es la calle Joaquín María López) y por la existencia deuno de los edificios mas importantes del municipio, como es el Teatro Chapí,hace conveniente dar continuidad al desarrollo de las actuaciones que sehan definido al comienzo de este apartado sobre el eje del comercio definido.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como sonlos bordillos achaflanados y semaforización acústica para el tráfico peatonal.

Los equipamientos existentes en este eje son los siguientes: arbolado,semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal(de la que se propone su mejora), vertical y pasos de cebra.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo detoda la calle. Para el mobiliario urbano, como ya se ha indicado con laurbanización de las bandas peatonales, se seguirá una misma implantaciónde la tipología establecida en los tramos a que de continuidad.

La calidad de los comercios es aceptable, aunque se proponen algunasmejoras en los mismos.

Por lo tanto, se proponen desarrollar las siguientes actuaciones en este ejecomercial:

Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar una imagenunitaria de todo el Eje del comercio.





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CALLE JUAN CHAMUEL.

Podría considerarse como un eje bastante comercial del municipio, ya queaunque el numero de estos no es excesivamente elevado (18establecimientos), la dimensión longitudinal de esta vía hace que laconcentración de estos se elevada. Se ubica entre la avenida Constitucióny la calle Escultor Navarro Santafé perpendicularmente a estas, formandoparte del perímetro que delimita el casco antiguo del municipio.

El planteamiento en este eje comercial es la reurbanización de las bandaspeatonales a modo de las que constituyen el Eje del comercio de Villenaincitando a la continuidad de los desplazamientos por este eje y con vistasa largo plazo a intentar extender el eje comercial hasta la calle Verónicatrasladando hasta este eje el ámbito de comercios de alta calidad, comouna manera de intentar revitalizar el área colindante a esta última calle(zona perteneciente al casco histórico), que actualmente se encuentra enun avanzado proceso de degradación.

Existen elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo sepuede encontrar bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo detoda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo disponede contenedores.

Existe una importante concentración comercial como ya ha sido indicado,que se encuentran en buen estado de conservación y en los que tan solose requerirán medidas puntuales en temas referentes a modernización yservicio, escaparatismo, carteles y luminosos.

Por lo tanto, se proponen desarrollar las siguientes actuaciones en este ejecomercial:

Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar una imagenunitaria de todo el Eje del comercio.

Eliminación de plazas de rotación (sistema O.R.A.).



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PLAZA DEL ROLLO.

Esta plaza se ubica en el espacio que separa las calles Corredera, calleNueva y la calle Ferriz. Es un espacio colindante a una de las plazas masimportantes del casco antiguo, como es la Plaza Mayor, a la que se accedea través de un pasaje que comunica ambos espacios.

Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, quesirve para la estancia, descanso y recreo de la población de menor edad,debido a la existencia de este espacio ajardinado y con arbolado, conmobiliario urbano como bancos, juegos infantiles, fuentes ornamentales ypara beber.

La calzada de los viales perimetrales a dicha plaza es de tipo asfáltico y seencuentra en buen estado de conservación, no siendo así el de suseñalización horizontal que requiere una renovación.

El equipamiento urbano se compone de farolas dispuestas regularmenteen el espacio que define la plaza y se encuentran en buen estado deconservación, pero en las que cabe sustituir su luminaria que es de tipoglobo. Se trata de un espacio con gran riqueza en cuanto a mobiliario urbano,por la finalidad de su existencia, como zona para la estancia y recreo, conlos elementos que ya han sido indicados anteriormente. A pesar de ello,estos elementos son bastante antiguos, por lo que se recomienda susustitución por otros de diseño mas moderno y actualizados.

Cabe señalar la ausencia de elementos de señalización urbana y comercial.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación mediarespecto a los que existen en este municipio, pero con perspectivas demejora para aumentar el atractivo hacia esta zona.

Se propone desarrollar las siguientes actuaciones en este espacio comercial:


Reestructuración del sistema de alumbrado público.


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Mobiliario urbano.

Introducción de elementos de señalización urbana y comercial.



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El actual edificio de La Plaza de Toros de Villena se ubica en la Avda. Constitución;principal eje comercial del municipio y antigua carretera Nacional.

El actual estado de la misma es bastante precario, por lo que se plantea un Plande Actuación urgente que permita recuperar dicho espacio. -existen variaspropuestas al respecto como la creación de un Centro de Ocio en la misma.

LLLLL.A.4.A.4.A.4.A.4.A.4LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 4CREACIÓN DE UN EQUIPAMIENTO OCIO-CULTURAL EN LA ACTUAL PLAZADE TOROS


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Para poder plantear una propuesta de actuación adecuada se debe partir de unanálisis pormenorizado del entorno urbano en todo su conjunto a fin de tener encuenta la interacción de la actuación que se proponga con los proyectos actualesy/o futuros de la ciudad.

En base a lo anterior, cabe destacar los puntos siguientes:

Apertura prevista de un Centro Comercial en la propia Avda. Constitución�en la entrada al municipio.

Proximidad del Mercado Municipal.

Propuesta de creación del Eje del comercio de Villena - Avda. Constitución,Joaquín López, Corredera y Calle Nueva.

Edificio Singular; valor histórico-cultural.

Escasa dotación cultural.


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Es importante plantear desde un principio que el estudio contemplado en el PACsobre la recuperación de la Plaza de Toros tiene como base fundamental eldesarrollo equilibrado de la ciudad �y por consiguiente, de sus ciudadanos. Es porello que las propuestas de activación económico-comercial no deben dejar a unlado la riqueza social, es más, sin desarrollo social es poco probable alcanzar eldesarrollo económico de cualquier entorno urbano. Un claro ejemplo de esto setiene en el Casco Histórico de Villena.

El edificio de la Plaza de Toros ocupa una posición intermedia entre el futuroCentro Comercial y los ejes comerciales perimetrales a la que históricamente haconstituido el área comercial de Villena (Plaza Mayor). Otro punto destacable esla proximidad a la misma del Mercado Municipal y las propias características delentorno urbano �importante zona de crecimiento del casco urbano de Villena.

El área de ubicación de la Plaza de Toros se encuentra actualmente sometida aun importante crecimiento edificatorio que lleva asociado la creación no sólo deviviendas sino también la disponibilidad de numerosos bajos comerciales. Estehecho junto con la ubicación del Futuro Centro Comercial y la proximidad delMercado Municipal debe orientar la actividad a alojar en el edificio de la Plaza deToros, ya que puede condicionar la viabilidad tanto del actual crecimientodemográfico y económico de la zona próxima �excesiva oferta- como por el posibledesequilibrio dotacional entre el área en cuestión y el Centro Histórico �seacentuarían los problemas endémicos del Casco Histórico.

A la vista de los anteriores planteamientos, la recuperación de la Plaza se debeplantear en base a los puntos siguientes:

Rehabilitación del edificio conservando su actual configuración.

Compatibilidad entre uso público �cultural- y explotación económica de suentorno próximo-ocio.

El objetivo fundamental es configurar un espacio urbano que articule ycomplemente al futuro Centro Comercial y al Comercio Tradicional; todo estoconjugando el interés público con la explotación económica privada como medioidóneo de acometer el proyecto de Rehabilitación.


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Resumiendo, se propone la convivencia de dos usos complementarios: Culturaly Comercial.

Cultural: la línea de actuación propone la recuperación del edificio comoun espacio emblemático dentro del casco urbano de Villena para larealización de actos públicos emblemáticos, acorde con la originalidad delmismo.

Con esta nueva línea de actuación se potencia nuevamente el encuentro de lapoblación de Villena con su Historia logrando un adecuado equilibrio entre comercio,ciudad y cultura.

Comercial: esta dotación comercial es asimismo una dotación integradaen el Eje del Comercio.


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Una de las bases principales para el buen funcionamiento de una ciudad es lainformación. Esta se manifiesta necesaria para establecer la organización de laurbe y la orientación del visitante.

Se han detectado importante deficiencias en el sistema de orientación y señalizaciónurbana, especialmente en lo referente a la información turística, comercial y deindicación de zonas de estacionamiento.

Las características básicas de estos sistemas de señalización deben ser lassiguientes:

La localización de los elementos se realizará preferentemente en víasprincipales, que acojan importantes flujos tanto de tráfico rodado comopeatonal. Deben ser perfectamente accesibles y visibles.

Deben preverse elementos donde la información pueda ser fácilmenteactualizable, siendo posible la utilización de los paneles para la propagaciónde noticias y actos de muy diversa índole.

El sistema de explotación debe suponer un coste mínimo a la administraciónlocal. Hay que valorar la aplicación de un sistema de gestión privado � conla utilización combinada de publicidad -.

La información que debe recoger este sistema hace referencia a temas de índoleurbana, que contemple aspectos concretos de Villena y facilite los desplazamientos,como:

Localización del Centro Histórico y de edificios de interés histórico-artístico.

Localización de los accesos al Centro Histórico y aparcamientos desde lasvías.

LLLLL.A.5.A.5.A.5.A.5.A.5LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 5PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN DE TIPO URBANA Y COMERCIAL


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Información sobre oferta de tipo cultural y de ocio, como actividades festivas.

Localización de las zonas peatonales y de los recorridos de interés turístico.

Localización de las infraestructuras de transporte: autopista, carreteras yferrocarril.

Además ha de aportar y señalar datos que manifiesten la oferta comercial:

Localización de las zonas donde se desarrolla la actividad comercial: CentroHistórico, infraestructuras comerciales y ejes donde se concentra mayornúmero de establecimientos.

Información de las actividades promocionales del comercio: ferias, rebajas,encuentros,...

Localización de los puntos de servicio de restauración y ocio.

Entre los componentes que pueden sustentar toda esta información se encuentranlos elementos tipo panel o tipo columna. En cualquiera de ambos se puedeincorporar además información sobre la hora y la temperatura que haga en elmomento en que se está visualizando dicho panel o columna. La ubicación idóneade estos elementos es:

En los puntos de acceso de la población: avenida Constitución para elacceso desde la autovía en dirección hacia Alicante, avenida Juan XXIIIpara el acceso desde Onteniente y en la avenida de Alicante desde elacceso de la autovía en dirección Madrid y en la calle Gil Osorio desde elacceso de la carretera Yecla-Caudete. Información sobre accesos en dichasvías y elementos de señalización urbana de orientación por el interior delcasco urbano en las calles próximas a los accesos a la población como sonparticularmente la continuación de la avenida Constitución (pues es unavía de casi 2 Km de longitud) en el acceso por la parte norte mas hacia eloeste del municipio, en la calle Nueva para el acceso desde la zona mas aleste del municipio, y en las vías que configuran el �Eje del comercio deVillena- que se definió en el punto tercero de este bloque sobre las mejorasen los ejes comerciales.


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En vías principales: avenida Constitución, calles Joaquín María López,Luciano López Ferrer y Corredera con carteles que indiquen promocionescomerciales, actividades de ocio y festivales. Indicadores orientativos sobrela ubicación de los estacionamientos del municipio.

En los espacios libres del municipio como el parque frente al mercadomunicipal, el nuevo parque realizado en las proximidades del anteriorcolindante a la vía del ferrocarril, Plaza María Auxililiadora y del Rollo,callejeros y datos de localización de servicios y comercios.

En las zonas libres del centro histórico: plazas Santiago, Domenech, Mayory Maestros Hermanos Sánchez que se encuentran en el recorrido. Callejerosy elementos de señalización de recorridos y puntos de interés y elementoshistóricos patrimoniales. Así mismo, dichos elementos patrimoniales sedotarán de paneles con información acerca de su historia.

En las calles comerciales: avenida Constitución, plaza del Rollo, callesCorredera, Joaquín María López, San Sebastián, Gran Capitán, Trinidad,Cervantes, San Francisco, Escultor Navarro Santafé Luciano López Ferrery Juan Chamuel. Planos en detalle en los que se indique los establecimientoscomerciales, de ocio y restauración y contenido informativo.

En las calles comerciales que configuran el �Eje del comercio de Villena-así como también en las pertenecientes al Eje Histórico-Comercial,elementos de identificación sobre los comercios existentes bajo un lema ologotipo.


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Actuación Características Recuperar el entorno urbano del Centro Histórico

Rehabilitación de viviendas y fachadas. Programa de ayudas para la rehabilitación

de viviendas y fachadas en el Centro Histórico.

Equipamientos; mejora de la calidad de vida.

Implantación de equipamientos en el Centro Histórico; centros de salud, tercera

edad,...

Comercios dirigidos a universitarios. Introducción de comercios y servicios especializados.

Línea 1: Mobiliario. Programa integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Centro Histórico.

Revitalizar comercial y Turismo. Dotación hotelera y de restauración capaz

de atraer turistas.

socialmente el Creación de un eje peatonal comercial Centro Histórico.

Accesibilidad y movilidad. Creación y definición de recorridos

peatonales que favorezcan la movilidad dentro del Centro Histórico.

Proyecto de Rehabilitación y conservación de

Plan de Rehabilitación -tratamiento superficial y de mobiliario urbano en consonancia con el Eje Peatonal y

rehabilitación de fachadas.

la Plaza Mayor y sus accesos. Programa de ayudas económicas para los

propietarios de establecimientos y bajos situados en la plaza, para configurar una

imagen acorde con el entorno urbano. Red viaria y transporte motorizado privado Jerarquización de la red viaria. Definición de los tráficos prioritarios para

cada tipo de vial. Definición de itinerarios perimetrales. Evitar que los tráficos de paso circulen por

el interior de los barrios. Mejora de la seguridad vial. Cuidado delos puntos de fricción entre los

diferentes modos de transporte. Línea 2: Transporte público Elaboración de un plan de accesibilidad y

Inmediatez de uso.

Aumento del numero de autobuses por línea, obteniendo así menor frecuencia de paso y por consiguiente menor tiempo de

espera en las paradas. transporte.

Comodidad. Mantenimiento de los autobuses en buenas condiciones de limpieza y

conservación.

Velocidad. Creación de carriles bus, dándole prioridad

en intersecciones, reubicando paradas, etc.

Reestructurar las dotaciones de aparcamiento Reducción de aparcamientos de rotación. Aumento de las plazas de aparcamiento

para residentes. Aparcamiento público en la Calle Trinidad. Paliar la carencia de plazas de

aparcamiento.


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RIAL

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DO

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DIST

RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Definición Actuaciones

Sustitución del pavimento de las aceras a fin de configurar una imagen unitaria de

todo el Eje del comercio.

Creación de una parada de Taxis en las proximidades del Hotel Salvadora dentro

del eje comercial de la Avda Constitución. Línea 3: Dotación de alcorques.

Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales.

Eje del comercio

Ornamentación del espacio urbano; creación de una imagen unitaria del Eje Comercial mediante la implantación de

paneles informativos del comercio existente bajo un lema o logotipo.

Mobiliario urbano acorde con el resto de la actuación.

Alumbrado público; continuar con la sustitución de báculos por farolas en la

Avda. Constitución. Señalización horizontal. Señalización urbana.

Reestructuración de las plazas de aparcamiento de rotación.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidad

dentro del Centro Histórico.


Introducción de actividades asociadas a restauración y ocio.

Rehabilitación de fachadas. Unificación del mobiliario urbano.

Eje Histórico-Comercial Actuaciones en ensanchamientos del viario; configuración de plazas.

Ayudas fiscales para la implantación de comercios.

Recorridos peatonales de acceso al Castillo de la Atalaya.

Introducción de usos en el entorno próximo al castillo; mercadillo semanal de

artesanía.

Ayudas para la adquisición de viviendas para jóvenes.

Línea 4: Creación de un equipamiento ocio-

Rehabilitación del edificio. Obras de rehabilitación del edificio manteniendo su configuración original.

cultural en la Plaza de toros. Compatibilidad de usos. Compatibilidad entre uso público �cultural-

y explotación económica-ocio.

Localización.

Deben ser perfectamente accesibles y visibles, prestando especial atención al

�Macroeje comercial� y al CCA Línea 5: Programa de señalización

Actualización. Deben utilizarse elementos donde la

información sea fácilmente actualizable, para la propagación de noticias y actos de

diversa índole. urbana y comercial. Coste.

Coste mínimo para la Administración Local, obteniendo ingresos mediante la

utilización integrada de publicidad comercial.


259259259259259



RIAL

APL

ICA

DO

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DIST

RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

ANEXO 1:Situación del tráfico en los ejes comerciales.


260260260260260



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APL

ICA

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RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 1: Flujo de personas en las calles de Villena según hora


261261261261261



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DO

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RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 2: Flujo de personas en las calles de Villena según día de la semana


262262262262262



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APL

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DIST

RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 3: Flujo de personas en las calles de Villena según parte de la semana


263263263263263



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ICA

DO

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RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 4: Transito de vehículos por las calles de Villena según hora.


264264264264264



RIAL

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ICA

DO

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DIST

RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 5: Tránsito de vehículos en las calles de Villena según día de lasemana.


265265265265265



RIAL

APL

ICA

DO

A LA

DIST

RIBUCIÓN COMERCIAL

Pateco

Tabla 6: Transito de vehículos en las calles de Villena según parte de la semana

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ERCIAL R IBSTDILAODACILP A L A I R O T I R E T N Ó I C PA ... · Comercial prevista en la entrada Noroeste si no se llevan a cabo ... un desplazamiento del comercio actual. Entre