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Manual da Garantía | 2019 - Motores de Arranque e Alternadores
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¿Es original Delco Remy? 29MT, 37MT, 38MT, 39MT, 41MT 42MT y 50MT
¡Es importante conocer las identificaciones los productos originales Delco Remy
en relación con los no originales!
Ejemplos de marcaciones en componentes
Ejemplos de marcaciones en motores de arranque
Os motores de arranque 29MT, 38MT y 39MT son muy conocidos con millones de
unidades en funcionamiento.
Motores de arranque no originales Delco Remy
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Componentes Faltantes El motor de arranque deberá volver para análisis sin faltar ningún componente.
Automático faltante
Si la unidad fue vendida con automático auxiliar de control es necesario volver
armado como el original. Si volver sin al automático auxiliar de control la garantía
puede ser denegada.
Operar el vehículo sin el automático auxiliar de control tendrá como resultado un
falso arranque que podrá causar daños en el motor de arranque o en la
cremallera del motor.
Automático auxiliar de control faltante El automático auxiliar de control es armado en una de las posiciones en la tapa adelante
del automático. Observe los cables que salen del automático
Nota: Hay también motores de arranque armados sin automático auxiliar de control.
Sospeche si el motor de arranque volver desmontado para avaluación
de garantía.
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Componentes Dañados
Ejemplo: El automático arriba pude ter sido dañado por batida de una herramienta varias veces.
El conductor aparentemente tuvo problemas en el arranque del vehículo.
Al girar la llave del arranque no pasó nada o hecho solamente el sonido de clic.
En la tentativa de sanar el problema el conductor golpea automático dañando con
las batidas.
El no arranque pode ser por una serie de problemas o la combinación de
problemas y no solamente del automático.
Posibles problemas del “no arranque”
Batería baja: el arranque necesita de una buena batería con fuerza para accionar
la cremallera del motor.
Caída de tensión del cable de batería: malas conexiones, corrosión, dañados o
cables de largura insuficiente actúan como batería baja.
Un problema mecánico como un daño: la cremallera y / o el piñón del motor de
arranque que impiden que la unidad se engrane correctamente con la cremallera
del motor.
Contactos del automático quemados por hacer arranques con batería baja.
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Inspección del piñón Área contacto directo: El motor de arranque siempre gira en la misma dirección. La
expectativa es un buen engranaje en este lado del diente.
Sin área de contacto directo: El otro lado del diente mostrará desgate, pero no
muy fuerte
Degaste normal
Fallo por engranaje prolongado: Note que ambos lados de los dientes están muy desgastados.
Esto ocurre cuando el piñón sigue engranado con la cremallera
del motor durante un período muy prolongado de tiempo.
Nota: Siempre que se observe algún daño en el piñón,
también se debe revisar la cremallera del motor para detectar daños.
Posibles causas de engranaje prolongado
Problemas con la llave de ignición.
El automático auxiliar continúa suministrando energía para el motor de arranque
después de que se vuelta la llave.
El automático auxiliar se encuentra normalmente en el chasis del vehículo.
El piñón no vuelve libremente de la cremallera del motor.
Verificar toda la circunferencia de la cremallera para asegurar que no haya
dientes dañados.
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Dientes dañados
Piñón mecanizado Si se observa fresado en el accionamiento de arranque.
Es casi seguro que daños similares se pueden ocurrir
en la cremallera del motor.
Inspeccionar toda la circunferencia de la cremallera si no hay daños. Colocando
un nuevo arranque en el vehículo con daños en los dientes de la cremallera del
motor resulta en no-arranque y posiblemente otro arranque dañado.
Posibles causas:
Error del conductor en intentar arrancar un motor que ya está en
funcionamiento.
Problema intermitente con el cierre de automático auxiliar del vehículo mientras
el motor está en funcionamiento
Falla en lo funcionamiento del software ECM del vehículo que envía una señal
para iniciar el arranque cuando el motor ya está en funcionamiento.
Falta del espaciador o no usar el espaciador correcto.
Rápido re-engranaje Uno o varios dientes pueden mostrar daños o astillas.
Esto ocurre cuando el voltaje al solenoide cae tan bajo que
la fuerza del campo magnético ya no se puede mantener y el
resorte de presión no regresa.
Después de accionar el arranque el conductor intenta una vez más hacer un
nuevo arranque, pero como la cremallera aún se queda en movimiento, genera
un choque del piñón del arranque con la cremallera del motor.
Todos los dientes muestran daños por
un motor en funcionamiento
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Asegúrese de verificar:
Voltaje de la batería: debe ser de al menos 12.3V y pasar una prueba de carga.
La prueba de caída de voltaje de los cables principales del arranque no debe
superar los 5 voltios a 500 amperios de flujo de corriente.
Posibles problemas:
Una batería baja genera dificultad de arranque.
El funcionamiento del vehículo no carga suficiente la batería durante el transcurso
del día.
Posible problema con el interruptor de accionamiento del embrague.
Nota:
En cualquier daño identificado en los dientes del piñón, se debe analizar la
cremallera del motor.
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Otros tipos de daños
Quiebra da coraza frontal El daño de la coraza frontal ocurre cuando el conductor está haciendo girar la
clave de ignición (pero el motor aún no fue iniciado) y luego libera la clave.
El motor combustión buscará posición natural del pistón y girará el volante hacia
atrás mientras que los dientes de la cremallera todavía están en contacto con los
dientes del piñón. Esta acción violenta en el motor de arranque y su armadura
puede romper la coraza frontal, el arranque o torcer el eje de la armadura y sus
estrías.
Principalmente, en este caso es el resultado de un error del conductor, en
ocasiones, también podrá ser el resultado de un problema de embrague, donde el
conductor levanta su pie ligeramente fuera del pedal de embrague y el
interruptor de embrague corta la alimentación del motor de arranque.
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Otros tipos de daños
Contaminación
La oxidación acumulada en el área del cono de coraza
frontal impide que la unidad se deslice libremente
por el eje. Con esto puede ocurrir arranques
intermitentes y posibles daños en el automático del
arranque. Una gran acumulación de una combinación
de grasa y polvo de embrague puede causar problemas
similares, especialmente en climas fríos. Evite engrasar excesivamente el
rodamiento o los puntos de engrase del eje.
Asegúrese de verificar:
Posibles entradas de contaminación.
Posibles causas:
La falta de la placa de inspección de la caja de campana del embrague.
Lavado a alta presión en el área de la carcasa de la campana y/o el motor de
arranque, que resultara en la entrada de agua.
Nota:
En cualquier daño identificado en los dientes del piñón, se debe analizar la
cremallera del motor.
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Otros tipos de daños
Daños de rosca Todos los terminales en el arranque pueden dañar la rosca.
Hilos pelados, con rosca cruzada o quemados pueden ocurrir a
partir de la instalación o remoción incorrecta de las tuercas y el
hardware.
Tuerca suelta
Cuando la tuerca no esté apretada al torque, evidencia de
corrosión o arcos (quemaduras) estarán presenten en la
superficie de contacto que deberían estar limpio, esto irá
generar arranques lentos o intermitentes.
Terminal “S” El terminal "S" es donde un cable del vehículo está
conectado para energizar el arranque. El apriete excesivo
de este terminal puede causar su rompimiento, romper la
tapa del automático o el terminal sin rosca. No apretar la
tuerca al especificado torque puede generar arcos y daño
por calor y resultará en arranques intermitentes y /o no
arranque.
Buena terminal con tuerca de respaldo
instalada de fábrica correctamente.
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Otros tipos de daños
Daño terminal Se deben inspeccionar todos los terminales para detectar daños que se produzcan
al dejarlos demasiado flojos durante la instalación o romperlos durante la
remoción
Además, pueden producirse daños por los látigos eléctricos
La instalación final debe incluir una inspección visual para asegurarse de que
ningún otro cable o soporte entre en contacto con el motor de arranque.
Nota: Todos los productos se envían con instrucciones de instalación que
muestran las especificaciones de torque correcto de cada terminal.
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Otros tipos de daños
Instalación incorrecta Instalación correcta
Barra de conexión La barra de conexión viene instalada de fábrica para llevar la alta corriente de la
batería a la armadura del arranque. La única vez que se necesita removerla es
cuando es necesario cambiar el automático.
Fracturas en la tapa del automático
principal y auxiliar del control La tapa del solenoide se puede romper durante Instalación, desmontaje o
manejo inadecuado.
Algunos son obvios y otros son pequeños como en la imagen de abajo hay una
pequeña grieta ocurrió durante el aprieto excesivo del terminal "S"
Nota: Todos los arranques son enviados con instrucciones de instalación que
muestran las especificaciones de esfuerzo de torsión adecuadas para los
terminales.
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Marcas de desgaste normales que muestran más
de ¾ de la superficie de accionamiento que se está
utilizando.
Otros tipos de daños
Aplicación incorrecta o
falla en el uso de
espaciador cuando sea
necesario Las marcas muy poco profundas en el lado sin
contacto de los dientes del piñón de 4-6 mm
indican la aplicación incorrecta del arranque o no
se usó el espaciador correcto para montar el
arranque. Esta condición causará un fallo muy
temprano.
Reflujo de soldadura El calor excesivo ha causado la soldadura para fundir y volver a fluir
Buena junta de soldadura
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Otros tipos de daños
Cables dañados por exceso de calor Esto ocurre cuando el sistema no llega hasta a la
cremallera del motor y el conductor continúa
insistiendo en hacer el arranque.
A veces estos dos cables mostrarán daño causado por el calor
Posibles causas:
Daño en la cremallera del motor que impide un movimiento suave en el
engranaje.
Las baterías bajas y / o queda excesiva de la tensión del cable no generando
suficiente energía para mover el piñón hasta la cremallera del motor.
Posible intento de arrancar un motor en funcionamiento.
Exceso de calor externo por proximidad de componente generadores de mucho
calor. Ejemplo: Turbo y escape. Para estas aplicaciones es sugerido que se
mantenga una placa protección térmica. (deflector)
Área con la placa deflectora de calor Área sin la placa deflectora de calor
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Otros tipos de daños
Sobrecalentamiento del látigo del
motor de arranque El daño en lo látigo del motor de arranque es el resultado hacer arranques
durante un período muy prolongado de tiempo. El motor de arranque nunca
debe ser arrancado por más de 30 segundos y se debe permitir un descanso de
dos minutos entre los intentos de arranque. El daño del látigo también puede ser
causado por una aplicación incorrecta.
Látigo dañado por exceso de calor Látigo correcto
Áreas detalladas de inspección
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Alternadores originales Delco Remy
Alternadores no originales Delco Remy
La impresión del modelo de serie, incluida
la marca registrada DR, se encuentra aquí
Voltaje y amperaje se
encuentran en esta área
El número de modelo se
imprime en esta área Consulte el código de
fecha en esta área
El país de fabricación y montaje se
encuentra en esta área
Los cuatro últimos dígitos y el código de
barras del modelo se imprimen en esta área
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Tipos de daños Eje dañado
Muchos ejes están dañados al sacar incorrectamente la
polea. Algunas unidades so pueden armar en estas
condiciones.
Tuerca, terminal y capa dañados
Los daños en la rosca, el terminal y la
capa con marcas de deformación de las
roscas por corto circuito.
Puntos de fijación completamente rotos
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Contaminación
La contaminación puede aparecer en forma de agua, aceite y exceso de
polvo.
Es recomendado limpiar las aletas de refrigeración a través de aire
comprimido.
Agujeros de montaje desgastados
Los agujeros de montaje desgastados por fijación incorrecta.
Chequear el torque correcto de los tornillos debe ser parte del
mantenimiento regular.
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Daños de la polea suelta
La torsión incorrecta de la instalación de la polea hace que esta gire en el eje.
Los ejemplos en la izquierda son de los modelos 24SI y 28SI estos alternadores no utilizan ventiladores externos.
Es importante en el momento del cambio del alternador con ventilador externo para uno con ventilador interno que no sea cambiado el ventilador antiguo para el nuevo. Además, la polea deberá armada en la posición
Exceso de tensió en la polea
Exceso de tensión en la correa puede causar la quiebra de los cojinetes
y dañar los rodamientos
Alternador desmontado
Sospeche si el alternador volver
desmontado para avaluación de
garantía.
