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Entrega del curso de A05, 2014 del Taller Scheps de la Facultad de Aquitectura de la UdelaR
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ESCALAR N 8 | TALLER SCHEPS | ANTE 5 | 2014
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3TALLER SCHEPS ANTEPROYECTO CINCO
CURSO 2014
DIRECTORGustavo Scheps
EQUIPO DOCENTELaura Alemn / Leonardo Elizalde / Juliana Espsito / Emiliano Etchegaray / Gonzalo Lorenzo / Rodrigo Maestro / Martn Olivera / Carina Strata / Matilde Surez
ESTUDIANTESMatias Belderrain / Mara Noel Benvenutto / Pablo Budussian / Juan Nicols Da costa / Mau-ricio Dal Monte / Nicols De len / Juan Pablo Djizmedjian / Mara Ins Fernandez / Enrique Fuchs / Agustina Laino / Rosina Lessa / Alicia Martnez / Carlos Ruiz Mndez / Juan Ma-nuel Oholeguy / Juan Piriz / Rodrigo Rama / Andrea Ramos / Emiliano Recoba / Leonardo Rodrguez / Ramiro Rodrguez / Carlos Ruiz / Csar Sabani / Sebastin Sanabria / Luciana Tejera
4ESCALAR 2014
EQUIPO EDITORDISEO GRFICO GENERAL
Juliana Espsito / Emiliano Etchegaray / Rodrigo Maestro / Martn Olivera
Impreso en Montevideo, UruguayDiciembre 2014
ISSN: 2301-1238Imprenta: TALLER GRFICO S.A.
5NDICE
007_EN LAS MLTIPLES ESCALAS DE LA ESPECIALIZACIN DESESPECIALIZADA009_EDITORIAL012_MESOPOTAMIA022_HINTERLANDS*032_LEJANO OESTE042_ARQUEOLOGAS FUTURAS050_PLANT ART060_BAHA ESTE070_URBAN RESET080_DENSIDAD DECODIFICADA090_BORDES POROSOS
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8
9pensamiento construye cuando enlaza objetos, hechos, procesos y contextos. Un trayecto que se inicia en un concepto y dos pequeos textos. Un juego de recono-cimientos. Un ensayo que sugiere o instala un posible derrotero.
M 01Una mirada trans-escalar generada a partir del concepto. Un recorte abstracto, fuera del espacio y del tiempo. Un encuadre conceptual que hace foco y confiere al trabajo su primer sesgo. Bsqueda de vnculos y lazos indirectos. Sin poner lo hallado en estantes. Sin dividir lo que se sabe continuo y complejo.
M 02El aterrizaje del encuadre conceptual: la construccin de una coordenada territorial, su preciso recorte en el espa-cio y el tiempo. Montevideo-Rosario: el viaje, un soporte muy concreto. El esbozo arriesgado de un posible lugar de proyecto. El salto al lugar. El mapa como instrumento.
M 03El parto del proyecto, su nacimiento. Una propuesta que introduce cambios apreciables en el recorte territorial, que deja su huella donde opera. Un punto de giro o in-flexin, una ruptura profunda, un apreciable gesto. Una posible respuesta a demandas o carencias. Una posible pregunta sin respuesta.
M 04La edicin, el formato, la forma final del proyecto. Mirar atrs y hacia adelante. Pensar y repensar el trayecto pre-vio. Mostrar el proyecto. Asumir la propuesta como parte de un sistema. La construccin del dilogo en silencio. Escalar como cumbre y meta.
INVITADOSArq. Carlos candia / Lic. Gustavo Leal / Sr. lvaro Lpez / Bach. Ignacio Lorenzo / Arq.Gustavo Olveyra / Arq. Alicia Ortiz / Mag. Arq. Juan Manuel Rois
EDITORIAL
Una nueva edicin de Escalar. Otro color, otro tenor, otras ideas. Ocho veces, ocho apuestas. Escalar recoge el tra-bajo conjunto de un ao curricular: suma, rene, congre-ga. Condensa lo producido en el curso de Anteproyecto V. Compendia, resume, concentra. Es una voz plural que mezcla voces diversas; espacio comn, lugar de encuen-tro. Un territorio que habla sobre el territorio y que tam-bin lo piensa.
Escalar rene proyectos distintos, enfoques dispares, mi-radas diversas. Congrega en el papel algunos escenarios dispersos. Pero no es la mera suma de sus partes sino su articulacin compleja. Es un territorio hecho de territo-rios. Un modo de mirar que busca preguntas y cuestiona certezas. Una lupa incmoda que intenta provocar la re-flexin y el asombro ante la realidad inquieta.
Se articulan aqu el desvelo por la fractura espacial, la conjura del lmite duro y el pulso de base ambientalista. Tambin el mirar delicado sobre tierra frtil, el cuidado del paisaje suave situado al oeste y el manejo de la densidad como instrumento. Y el armado de una trama que cose lo urbano por debajo. Y el recorte de una baha verde, y el diseo de una pieza urbana que brilla y despega.
El curso atiende al territorio. Lo escruta, lo transforma, lo celebra. Se instala en todas las escalas y en ninguna de ellas. Ensaya preguntas oscuras y claras, esquivas y direc-tas. Asume el poder transformador del proyecto. Ensaya variadas herramientas.
Todo esto se condensa en una estructura modular defi-nida por sucesivos momentos. Una trama pautada por ejercicios concretos. Por debajo discurre una serie de in-stancias puntuales que imponen su sesgo: el anclaje so-cial (civitas), el espesor del tiempo (cronos), la fuerza de la economa ($) y el debate poltico (polis) definen los tonos sucesivos que asume el trayecto.
ENLACESEl juego relacional. Un recorrido por las redes que el
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12
PABLO BUDUSSIAN
LEONARDO RODRGUEZ
SEBASTIN SANABRIA
Desde el ms elemental organismo unicelular hasta el ms sofisticado miembro de cualquier grupo de vertebrados, todo
animal necesita relacionarse con su entorno para poder garantizar su supervivencia. El hombre no-territorial no existe ni
puede tener existencia. Por ello la historia del hombre es tambin la historia de su territorio, la historia de su continua
conformacin y transformacin, del eterno devenir de sus equilibrios cambiantes.
J.P. Urruzola
MESOPOTAMIATIERRA FRTIL
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PABLO BUDUSSIAN
LEONARDO RODRGUEZ
SEBASTIN SANABRIA
Desde el ms elemental organismo unicelular hasta el ms sofisticado miembro de cualquier grupo de vertebrados, todo
animal necesita relacionarse con su entorno para poder garantizar su supervivencia. El hombre no-territorial no existe ni
puede tener existencia. Por ello la historia del hombre es tambin la historia de su territorio, la historia de su continua
conformacin y transformacin, del eterno devenir de sus equilibrios cambiantes.
J.P. Urruzola
MESOPOTAMIATIERRA FRTIL
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MESOPOTAMIATIERRA FRTIL
IMG.01. GENIOS DEL LUGAR.
TRANSFORMACIONES TERRITORIALES
La estacin y el ferrocarril. La mayor revolucin en
materia de transporte terrestre en Uruguay fue generada
por el ferrocarril entre 1860 y las dos primeras dcadas del
siglo XX. Conformando una red cerrada y autnoma, el
ferrocarril extendi sus lneas estableciendo puntos o
nodos de intercambio: las estaciones, verdaderas puertas
del sistema hacia el territorio. La estacin y su
arquitectura, con el transcurso del tiempo ocuparon un
lugar de referencia, tanto en el medio rural como en
aquellos pequeos centros poblados que crecieron a su
alrededor y en los pueblos y ciudades a los que el
ferrocarril dinamiz y consolid.
El ferrocarril instaur una nueva dinmica econmico-
productiva que transform el territorio existente,
prcticamente despoblado, y como consecuencia delimit
zonas o porciones del territorio vinculadas por un mismo
rubro productivo y fuertemente asociadas a la
infraestructura del ferrocarril. En el caso de la zona que se
extiende a lo largo de la lnea (hoy inactiva) San Jos -
Mercedes, el resultado comprende un trazado lineal entre
dos puntos relevantes que incluy en su recorrido la
localizacin de nodos productivos que generaran con
posteridad una serie de centros poblados (ver IMG.02.).
As, su particularidad es la de haberse desarrollado en base
a pueblos originados a partir de las estaciones y tomando
como referencia el equipamiento arquitectnico
ferroviario. Un segundo aspecto a destacar es el desarrollo
posterior de una infraestructura vial paralela al tendido
ferroviario, la ruta vituminizada, va rpida para un tiempo
nuevo, veloz, que contribuye al dilogo y posibilita an
hoy el interrelacionamiento entre los centros poblados.
Finalmente, el escaso desarrollo urbano de los centros
poblados intermedios, los cuales no han superado en las
ltimas dcadas las barreras de estancamiento en
trminos fsicos y demogrficos.
Estos tres aspectos hacen que dicha regin conserve an
hoy su carcter, aunque las actividades productivas
originales y la dinmica en materia de transporte y
comunicaciones ferroviarias no se conserven como
elementos vertebradores de la misma.
Decaimiento. En trminos generales puede afirmarse
que la sustitucin del ferrocarril por otros medios de
transporte y comunicacin, la ausencia de nuevos roles de
los centros poblados y el abandono de los rubros y modos
de produccin tradicionales, han generado un proceso de
decadencia generalizado para los pueblos intermedios.
Estos han quedado alejados de las nuevas dinmicas
territoriales, lo que los ha hecho entrar paulatinamente en
un estancamiento en su crecimiento urbano, poblacional
y productivo ya desde mediados del siglo XX. Esto
desdibuja los vnculos tangibles que interconectaron estos
centros poblados, aunque no erradica la nocin de
pertenencia e identidad con el origen ferroviario en el
imaginario colectivo.
Cmo lograr que estos pueblos participen otra vez con
mayor intensidad de la vida de la regin sin perder su
especificidad paisajstica ni su idiosincrasia?
GENIOS DEL LUGAR
Una travesa por la ruta nos permiti tener un
acercamiento en un tono sensible hacia la regin, lo que
defini el carcter de la reflexin y la intervencin sobre la
problemtica. Se revel un vasto patrimonio heredado del
sistema ferroviario y sus componentes, del paisaje de la
pradera y la tierra productiva, de la cultura de la campaa y
sus tradiciones, y de las historias de vida que parecen
haberse congelado en un instante eterno.
La velocidad del automvil, a diferencia de la del
ferrocarril, nos oblig a bajar la marcha y detenernos con
mayor frecuencia para identificar las capas que componen
el paisaje. Surge la aventura de tomar los viejos caminos
que hoy se cruzan con la ruta hasta encontrar la va, a
veces removiendo la maleza como si se tratse de la
bsqueda de un tesoro, lo que en trminos estrictos no lo
era. Esto dar claves precisas y necesarias para actuar con
respeto y conocimiento en una regin que comprende
170 kilmetros.
A saber, el tendido telegrfico paralelo a la va; el
horizonte infinito de la pradera y la produccin asociada;
el terrapln que permite el trayecto horizontal de la va, en
dilogo permanente con la ruta vituminizada; la va
cubierta bajo la ruta en cruces; nuevos usos programados
en las permanencias del sistema ferroviario, re-
programando viejos galpones, reconvirtiendo el espacio
publico de la estacin; la naturaleza que resurge y define
sobre el circuito ferroviario nuevos lmites y nuevos
paisajes.
IMG.02. TRAZADO PARCIAL DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ZONA DE ACTUACIN.0kmts 100kmts
LNEA DE ACTUACIN
LNEA INACTIVA
LNEA ACTIVA TRANSP.
LMITES DEPARTAMENTALES
LNEA ACTIVA PASAJEROS
ESTACIN
31S
33S
58W 56W 54W
URUGUAY
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MESOPOTAMIATIERRA FRTIL
IMG.01. GENIOS DEL LUGAR.
TRANSFORMACIONES TERRITORIALES
La estacin y el ferrocarril. La mayor revolucin en
materia de transporte terrestre en Uruguay fue generada
por el ferrocarril entre 1860 y las dos primeras dcadas del
siglo XX. Conformando una red cerrada y autnoma, el
ferrocarril extendi sus lneas estableciendo puntos o
nodos de intercambio: las estaciones, verdaderas puertas
del sistema hacia el territorio. La estacin y su
arquitectura, con el transcurso del tiempo ocuparon un
lugar de referencia, tanto en el medio rural como en
aquellos pequeos centros poblados que crecieron a su
alrededor y en los pueblos y ciudades a los que el
ferrocarril dinamiz y consolid.
El ferrocarril instaur una nueva dinmica econmico-
productiva que transform el territorio existente,
prcticamente despoblado, y como consecuencia delimit
zonas o porciones del territorio vinculadas por un mismo
rubro productivo y fuertemente asociadas a la
infraestructura del ferrocarril. En el caso de la zona que se
extiende a lo largo de la lnea (hoy inactiva) San Jos -
Mercedes, el resultado comprende un trazado lineal entre
dos puntos relevantes que incluy en su recorrido la
localizacin de nodos productivos que generaran con
posteridad una serie de centros poblados (ver IMG.02.).
As, su particularidad es la de haberse desarrollado en base
a pueblos originados a partir de las estaciones y tomando
como referencia el equipamiento arquitectnico
ferroviario. Un segundo aspecto a destacar es el desarrollo
posterior de una infraestructura vial paralela al tendido
ferroviario, la ruta vituminizada, va rpida para un tiempo
nuevo, veloz, que contribuye al dilogo y posibilita an
hoy el interrelacionamiento entre los centros poblados.
Finalmente, el escaso desarrollo urbano de los centros
poblados intermedios, los cuales no han superado en las
ltimas dcadas las barreras de estancamiento en
trminos fsicos y demogrficos.
Estos tres aspectos hacen que dicha regin conserve an
hoy su carcter, aunque las actividades productivas
originales y la dinmica en materia de transporte y
comunicaciones ferroviarias no se conserven como
elementos vertebradores de la misma.
Decaimiento. En trminos generales puede afirmarse
que la sustitucin del ferrocarril por otros medios de
transporte y comunicacin, la ausencia de nuevos roles de
los centros poblados y el abandono de los rubros y modos
de produccin tradicionales, han generado un proceso de
decadencia generalizado para los pueblos intermedios.
Estos han quedado alejados de las nuevas dinmicas
territoriales, lo que los ha hecho entrar paulatinamente en
un estancamiento en su crecimiento urbano, poblacional
y productivo ya desde mediados del siglo XX. Esto
desdibuja los vnculos tangibles que interconectaron estos
centros poblados, aunque no erradica la nocin de
pertenencia e identidad con el origen ferroviario en el
imaginario colectivo.
Cmo lograr que estos pueblos participen otra vez con
mayor intensidad de la vida de la regin sin perder su
especificidad paisajstica ni su idiosincrasia?
GENIOS DEL LUGAR
Una travesa por la ruta nos permiti tener un
acercamiento en un tono sensible hacia la regin, lo que
defini el carcter de la reflexin y la intervencin sobre la
problemtica. Se revel un vasto patrimonio heredado del
sistema ferroviario y sus componentes, del paisaje de la
pradera y la tierra productiva, de la cultura de la campaa y
sus tradiciones, y de las historias de vida que parecen
haberse congelado en un instante eterno.
La velocidad del automvil, a diferencia de la del
ferrocarril, nos oblig a bajar la marcha y detenernos con
mayor frecuencia para identificar las capas que componen
el paisaje. Surge la aventura de tomar los viejos caminos
que hoy se cruzan con la ruta hasta encontrar la va, a
veces removiendo la maleza como si se tratse de la
bsqueda de un tesoro, lo que en trminos estrictos no lo
era. Esto dar claves precisas y necesarias para actuar con
respeto y conocimiento en una regin que comprende
170 kilmetros.
A saber, el tendido telegrfico paralelo a la va; el
horizonte infinito de la pradera y la produccin asociada;
el terrapln que permite el trayecto horizontal de la va, en
dilogo permanente con la ruta vituminizada; la va
cubierta bajo la ruta en cruces; nuevos usos programados
en las permanencias del sistema ferroviario, re-
programando viejos galpones, reconvirtiendo el espacio
publico de la estacin; la naturaleza que resurge y define
sobre el circuito ferroviario nuevos lmites y nuevos
paisajes.
IMG.02. TRAZADO PARCIAL DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL Y ZONA DE ACTUACIN.0kmts 100kmts
LNEA DE ACTUACIN
LNEA INACTIVA
LNEA ACTIVA TRANSP.
LMITES DEPARTAMENTALES
LNEA ACTIVA PASAJEROS
ESTACIN
31S
33S
58W 56W 54W
URUGUAY
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Propiedad privada
Desconexin
Campo productivo
Caada
Bosques productivos
Canteras
IMG.03. VA Y RUTA EN ESTADO DE FRICCIN.
IMG.09. NUEVOS PAISAJES.
ESTRATEGIAS
Doble eje. De la construccin de la nueva red vial de
comunicacin (las carreteras) en sintona con el circuito
ferroviario, se han logrado vnculos eficaces en un sentido
(longitudinal) pero se ha desdibujado el rol en el sentido
opuesto, dejando incomunicados fsicamente y
regionalmente a muchos poblados.
Por este motivo se propone una intervencin en un doble
eje, uno longitudinal y otro transversal, que se
complementarn para promover el turismo local y externo
en clave de consumo cultural y territorial. El primero se
desarrollar sobre el circuito inactivo de la va, con la
intencin de poner en valor en su recorrido el vasto
patrimonio ferroviario, paisajstico y productivo de la
regin. El segundo, asociado a la mesopotamia,
programar nuevas infraestructuras y actividades
apropiadas al entorno (ver IMG.06.).
TELEFRICO (eje longitudinal)
El dispositivo vinculado al viejo circuito ferroviario es el
telefrico. Por sus caractersticas permite elevarse y
trascender los lmites visuales convencionales que se
consiguen desde el automvil, logrando conectar con el
paisaje de una manera novedosa (un paisaje que no es el
mismo durante todo el ao si tenemos en cuenta la
heterogeneidad de sus producciones durante el
recorrido). Otra caracterstica es su velocidad, no supera
los 35km/h, y carga al paseo de un tinte nostlgico frente
al obsoleto tren de carga y pasajeros.
Algunos de los viejos galpones permanecen como
reliquias del pasado, otros son reutilizados y convertidos
en estaciones del nuevo sistema, donde adems de
comprar tickets y esperar por la cabina se tiene acceso a
otros servicios como baos, cafeteras, puesto de churros,
correo y encomiendas. Punto de encuentro y referencia
para los lugareos y de acceso a informacin de inters
local y regional para los turistas.
Dentro de las cabinas, folleto instructivo en mano, viajan
los turistas locales y extranjeros, con o sin audio-gua,
ven por ellos mismos la historia del territorio y de sus
habitantes (ver IMGs. 07, 08 y 09).
COSECHA SENSORIAL Y CONCEPTUAL
Friccin. La antigua va y la nueva ruta han constituido
el nexo entre los nodos de la regin a distintos tiempos.
Hoy ose encuentran en un estado continu de friccin.
Estn en permanente dilogo, se acercan, se cruzan, se
alejan.
Bajo una mirada optimista de esta friccin, se reconoce un
lugar de oportunidad, resultado de la tensin entre los
estructuradores. Se proyecta una posible reactivacin y un
resurgimiento de los pueblos intermedios como
protagonistas activos de la regin, a la vez que se redefine
el carcter de ese circuito a escala nacional. A este espacio
entre la va y la ruta lo denominamos mesopotamia (ver
IMG.03.).
Componentes. La composicin de la mesopotamia vara
bastante a lo largo de su recorrido. En algunos casos es
atravesada por caadas, en otros presenta elementos
nicos como los yacimientos de cal. Por momentos son
completamente vrgenes, apenas intervenidas con alguna
casa y un camino que la conecta con la ruta. A veces se
encuentra forestada con plantaciones de eucaliptus, en
otras tomada casi por completo por la naturaleza
presentando flora autctona (ver IMG.04.).
IMG.05. EL FERROCARRIL Y LAS DINMICAS URBANAS.
Territorialidad. El territorio es una construccin fsica y
cultural producida por la interaccin entre una realidad
material dada y un grupo humano que construye all su
historia. Es una construccin necesaria, pues los hombres,
inevitables seres territoriales, slo pueden existir en su
condicin de habitantes. No tienen alternativas, sus
necesidades biolgicas y sociales slo pueden resolverse
en el territorio. Por ello la historia del hombre es tambin la
historia de su territorio, la historia de su continua
conformacin y transformacin, del eterno devenir de sus
equilibrios cambiantes.
Un territorio sin habitantes que reivindiquen su soberana
sobre el mismo no puede serlo por definicin.
La territorialidad es la condicin inevitable de la existencia
del territorio (ver IMG.05.).
Capacidad: 8 personas
Peso cabina: 600kg
Cable: 9kg/m
Soporte mximo: 750kg Amortiguador
Cable de acero
Batera
1.85 m2.0
0 m
2.2
0 m
30 m
2m
200 m
IMG.04. COMPONENTES.
IMG.07. ANTIGUAS ESTRUCTURAS RECONVERTIDAS.
IMG.08. DETALLES DEL SISTEMA
Mercedes
331500 S
580155 O
41.975 hab.
Palmitas
333025 S
574802 O
2.123 hab.
Risso
333727 S
573421 O
557 hab.
Egaa
333613 S
573733 O
783 hab.
Jos E.
Rod
334154 S
573151 O
2.120 hab.
Santa
Catalina
335225 S
572205 O
998 hab.
Cardona
335740 S
570519 O
4.600 hab.
Juan J.
Jackson
335459 S
571355 O
68 hab.
Ismael
Cortinas
335740 S
570519 O
918 hab.
Mal Abrigo
340900 S
565719 O
344 hab.
Gonzlez
341400 S
565200 O
222 hab.
Juan Soler
341909 S
564819 O
343 hab.
San Jos
342000 S
564300 O
36.747 hab.
IMG.06. ESTRATEGIAS.
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Propiedad privada
Desconexin
Campo productivo
Caada
Bosques productivos
Canteras
IMG.03. VA Y RUTA EN ESTADO DE FRICCIN.
IMG.09. NUEVOS PAISAJES.
ESTRATEGIAS
Doble eje. De la construccin de la nueva red vial de
comunicacin (las carreteras) en sintona con el circuito
ferroviario, se han logrado vnculos eficaces en un sentido
(longitudinal) pero se ha desdibujado el rol en el sentido
opuesto, dejando incomunicados fsicamente y
regionalmente a muchos poblados.
Por este motivo se propone una intervencin en un doble
eje, uno longitudinal y otro transversal, que se
complementarn para promover el turismo local y externo
en clave de consumo cultural y territorial. El primero se
desarrollar sobre el circuito inactivo de la va, con la
intencin de poner en valor en su recorrido el vasto
patrimonio ferroviario, paisajstico y productivo de la
regin. El segundo, asociado a la mesopotamia,
programar nuevas infraestructuras y actividades
apropiadas al entorno (ver IMG.06.).
TELEFRICO (eje longitudinal)
El dispositivo vinculado al viejo circuito ferroviario es el
telefrico. Por sus caractersticas permite elevarse y
trascender los lmites visuales convencionales que se
consiguen desde el automvil, logrando conectar con el
paisaje de una manera novedosa (un paisaje que no es el
mismo durante todo el ao si tenemos en cuenta la
heterogeneidad de sus producciones durante el
recorrido). Otra caracterstica es su velocidad, no supera
los 35km/h, y carga al paseo de un tinte nostlgico frente
al obsoleto tren de carga y pasajeros.
Algunos de los viejos galpones permanecen como
reliquias del pasado, otros son reutilizados y convertidos
en estaciones del nuevo sistema, donde adems de
comprar tickets y esperar por la cabina se tiene acceso a
otros servicios como baos, cafeteras, puesto de churros,
correo y encomiendas. Punto de encuentro y referencia
para los lugareos y de acceso a informacin de inters
local y regional para los turistas.
Dentro de las cabinas, folleto instructivo en mano, viajan
los turistas locales y extranjeros, con o sin audio-gua,
ven por ellos mismos la historia del territorio y de sus
habitantes (ver IMGs. 07, 08 y 09).
COSECHA SENSORIAL Y CONCEPTUAL
Friccin. La antigua va y la nueva ruta han constituido
el nexo entre los nodos de la regin a distintos tiempos.
Hoy ose encuentran en un estado continu de friccin.
Estn en permanente dilogo, se acercan, se cruzan, se
alejan.
Bajo una mirada optimista de esta friccin, se reconoce un
lugar de oportunidad, resultado de la tensin entre los
estructuradores. Se proyecta una posible reactivacin y un
resurgimiento de los pueblos intermedios como
protagonistas activos de la regin, a la vez que se redefine
el carcter de ese circuito a escala nacional. A este espacio
entre la va y la ruta lo denominamos mesopotamia (ver
IMG.03.).
Componentes. La composicin de la mesopotamia vara
bastante a lo largo de su recorrido. En algunos casos es
atravesada por caadas, en otros presenta elementos
nicos como los yacimientos de cal. Por momentos son
completamente vrgenes, apenas intervenidas con alguna
casa y un camino que la conecta con la ruta. A veces se
encuentra forestada con plantaciones de eucaliptus, en
otras tomada casi por completo por la naturaleza
presentando flora autctona (ver IMG.04.).
IMG.05. EL FERROCARRIL Y LAS DINMICAS URBANAS.
Territorialidad. El territorio es una construccin fsica y
cultural producida por la interaccin entre una realidad
material dada y un grupo humano que construye all su
historia. Es una construccin necesaria, pues los hombres,
inevitables seres territoriales, slo pueden existir en su
condicin de habitantes. No tienen alternativas, sus
necesidades biolgicas y sociales slo pueden resolverse
en el territorio. Por ello la historia del hombre es tambin la
historia de su territorio, la historia de su continua
conformacin y transformacin, del eterno devenir de sus
equilibrios cambiantes.
Un territorio sin habitantes que reivindiquen su soberana
sobre el mismo no puede serlo por definicin.
La territorialidad es la condicin inevitable de la existencia
del territorio (ver IMG.05.).
Capacidad: 8 personas
Peso cabina: 600kg
Cable: 9kg/m
Soporte mximo: 750kg Amortiguador
Cable de acero
Batera
1.85 m2.0
0 m
2.2
0 m
30 m
2m
200 m
IMG.04. COMPONENTES.
IMG.07. ANTIGUAS ESTRUCTURAS RECONVERTIDAS.
IMG.08. DETALLES DEL SISTEMA
Mercedes
331500 S
580155 O
41.975 hab.
Palmitas
333025 S
574802 O
2.123 hab.
Risso
333727 S
573421 O
557 hab.
Egaa
333613 S
573733 O
783 hab.
Jos E.
Rod
334154 S
573151 O
2.120 hab.
Santa
Catalina
335225 S
572205 O
998 hab.
Cardona
335740 S
570519 O
4.600 hab.
Juan J.
Jackson
335459 S
571355 O
68 hab.
Ismael
Cortinas
335740 S
570519 O
918 hab.
Mal Abrigo
340900 S
565719 O
344 hab.
Gonzlez
341400 S
565200 O
222 hab.
Juan Soler
341909 S
564819 O
343 hab.
San Jos
342000 S
564300 O
36.747 hab.
IMG.06. ESTRATEGIAS.
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M1. JUAN SOLER
M2. BOSQUES PRODUCTIVOS
M3. CANTERA DE CAL
M4. FERIA GASTRONMICA
M5. ZONA P
M6. PARQUE LINEAL
P
IMG.09. CORTE LONGITUDINAL
IMG.10. MAPA DE TRANSPORTE TELEFRICO
MESOPOTAMIA (eje transversal)
PLANTA
parque linealruta caadaestacin
CORTE
PLANTA
bosqueruta anfiteatroexplanadazona P
CORTE
PLANTA
feria gastronmicaruta va
CORTE
bosqueva ruta
CORTEPLANTA
M1. Juan Soler. Luego de bajar en la estacin situada en el pueblo se propone una visita guiada por las canteras de cal y balasto que se encuentran prximas al pueblo.
M2. Bosques productivos. En esta mesopotamia, destinada a la forestacin, se genera un paisaje particularmente atractivo fruto de la diversidad de especies plantadas y a la abundancia de las mismas. Tambin existen espacios
v rgenes, i s las arboladas en la pradera cuya f lora autctona genera una atmsfera nica.
Se propone articular el potencial de ambas con actividades ecotursticas tales como cabalgatas y paseos en bicicleta,
circuitos de exploracin e interpretacin de la naturaleza.
M3. Cantera de cal. Dada la importancia y la gran dimensin de esta cantera, proponemos proyectar una estacin complementaria al circuito de Juan Soler. Esta zona rocosa adems es destinada a la realizacin de deportes como rally,
motocross y mountainbike.
M4. Feria gastronmica. Se propone un mercado, soporte de actividades de comercio que adems permita el desarrollo y la exposicin de emprendimientos locales, degustacin y venta de productos de la regin.
M5. Zona P. Tres kilmetros separan la ruta de la va y los pueblos Risso y Egaa. Por su gran dimensin, consideramos pertinente concebir este sector como activador de todo el sistema.
Se proyectan tres capas. La primera, respondiendo a la necesidad de un lugar de descanso para los conductores en la
ruta, pretende absorber la velocidad y energa de la misma para transformarlas en un espacio de aparcamiento que
cuenta con senderos y espacios de sombra. Equipado con servicios, tambin se proyecta un espacio abierto para
grandes eventos. Proyectamos un doble filtro vegetal con el objetivo de no perturbar a los lugareos.
M6. Parque lineal. Se proyecta un parque lineal al borde de la caada, equipado con mobiliario que invita a la contemplacin y disfrute de la naturaleza del lugar.
PLANTA CORTE
yacimientova ruta
PLANTA
yacimientova rutaestacin
CORTE
19
M1. JUAN SOLER
M2. BOSQUES PRODUCTIVOS
M3. CANTERA DE CAL
M4. FERIA GASTRONMICA
M5. ZONA P
M6. PARQUE LINEAL
P
IMG.09. CORTE LONGITUDINAL
IMG.10. MAPA DE TRANSPORTE TELEFRICO
MESOPOTAMIA (eje transversal)
PLANTA
parque linealruta caadaestacin
CORTE
PLANTA
bosqueruta anfiteatroexplanadazona P
CORTE
PLANTA
feria gastronmicaruta va
CORTE
bosqueva ruta
CORTEPLANTA
M1. Juan Soler. Luego de bajar en la estacin situada en el pueblo se propone una visita guiada por las canteras de cal y balasto que se encuentran prximas al pueblo.
M2. Bosques productivos. En esta mesopotamia, destinada a la forestacin, se genera un paisaje particularmente atractivo fruto de la diversidad de especies plantadas y a la abundancia de las mismas. Tambin existen espacios
v rgenes, i s las arboladas en la pradera cuya f lora autctona genera una atmsfera nica.
Se propone articular el potencial de ambas con actividades ecotursticas tales como cabalgatas y paseos en bicicleta,
circuitos de exploracin e interpretacin de la naturaleza.
M3. Cantera de cal. Dada la importancia y la gran dimensin de esta cantera, proponemos proyectar una estacin complementaria al circuito de Juan Soler. Esta zona rocosa adems es destinada a la realizacin de deportes como rally,
motocross y mountainbike.
M4. Feria gastronmica. Se propone un mercado, soporte de actividades de comercio que adems permita el desarrollo y la exposicin de emprendimientos locales, degustacin y venta de productos de la regin.
M5. Zona P. Tres kilmetros separan la ruta de la va y los pueblos Risso y Egaa. Por su gran dimensin, consideramos pertinente concebir este sector como activador de todo el sistema.
Se proyectan tres capas. La primera, respondiendo a la necesidad de un lugar de descanso para los conductores en la
ruta, pretende absorber la velocidad y energa de la misma para transformarlas en un espacio de aparcamiento que
cuenta con senderos y espacios de sombra. Equipado con servicios, tambin se proyecta un espacio abierto para
grandes eventos. Proyectamos un doble filtro vegetal con el objetivo de no perturbar a los lugareos.
M6. Parque lineal. Se proyecta un parque lineal al borde de la caada, equipado con mobiliario que invita a la contemplacin y disfrute de la naturaleza del lugar.
PLANTA CORTE
yacimientova ruta
PLANTA
yacimientova rutaestacin
CORTE
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BIBLIOGRAFA:
GARREAU, Joel: Edge City, life on the new frontier. Anchor Books. 1992.
GOOGLEMAPS: http://maps.google.es
INE (Instituto Nacional de Estadstica): Datos demogrficos. http://www.ine.gub.uy/censos2011/resultadosfinales/totalpais.html
RATTENBURY, Kester, HARDINGHAM, Samantha: SuperCrit#1, Cedric Price, Potteries Thinkbelt. Diciembre 2007.
ROMAY, Carola, ETCHEVARREN, Virginia, CHIRICO, Mercedes, MAGGI, Soledad, PEZ, Catalina, PRIMUCCI, Daniel, SABALSAGARAY, Stela:
La arquitectura y el ferrocarril, una mirada a nuestro patrimonio. MEC. Montevideo, 2010.
URRUZOLA, Juan Pedro: Contribucin a la crtica del territorio como materia ordenable. MVOTMA, MOT-UdelaR. Montevideo, 2006.
ZAERA POLO, Alejandro: La organizacin material del capitalismo avanzado. Revista Domino n 2, pp. 8/15, 1998.IMG.11. IMAGINARIO.
20
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BIBLIOGRAFA:
GARREAU, Joel: Edge City, life on the new frontier. Anchor Books. 1992.
GOOGLEMAPS: http://maps.google.es
INE (Instituto Nacional de Estadstica): Datos demogrficos. http://www.ine.gub.uy/censos2011/resultadosfinales/totalpais.html
RATTENBURY, Kester, HARDINGHAM, Samantha: SuperCrit#1, Cedric Price, Potteries Thinkbelt. Diciembre 2007.
ROMAY, Carola, ETCHEVARREN, Virginia, CHIRICO, Mercedes, MAGGI, Soledad, PEZ, Catalina, PRIMUCCI, Daniel, SABALSAGARAY, Stela:
La arquitectura y el ferrocarril, una mirada a nuestro patrimonio. MEC. Montevideo, 2010.
URRUZOLA, Juan Pedro: Contribucin a la crtica del territorio como materia ordenable. MVOTMA, MOT-UdelaR. Montevideo, 2006.
ZAERA POLO, Alejandro: La organizacin material del capitalismo avanzado. Revista Domino n 2, pp. 8/15, 1998.IMG.11. IMAGINARIO.
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22
HINTERLANDS*
AGUSTINA LAINO
INS FERNNDEZ
LUCIANA TEJERA
ESCENARIOS DEMOCRATIZADORES
*
tierra posterior
el interior de un territorio
rea que rodea a una ciudad o puerto y se abastece de stos
reas remotas de una regin
zona situada ms all de lo visible o conocido
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HINTERLANDS*
AGUSTINA LAINO
INS FERNNDEZ
LUCIANA TEJERA
ESCENARIOS DEMOCRATIZADORES
*
tierra posterior
el interior de un territorio
rea que rodea a una ciudad o puerto y se abastece de stos
reas remotas de una regin
zona situada ms all de lo visible o conocido
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HINTERLANDSESCENARIOS DEMOCRATIZADORES
ESCOLLERA
obra hecha con piedras echadas al fondo del agua, para
formar un dique de defensa contra el oleaje, para servir de
cimiento a un muelle o para resguardar el pie de otra
obra.
Partiendo de dicho elemento especco nos situamos en
Montevideo, tomando a la escollera Sarand como
elemento de anlisis.
Notamos que, si bien la funcin y el propsito original de
dicha pieza es el de defensa, la escollera es adems
soporte de diversas actividades no relacionadas con su
propsito original.
Reconocemos entonces en este elemento un uso
espontneo; un lugar de ocio, una construccin social,
que surge de su apropiacin por parte del colectivo.
A estos espacios apropiables de distinto modo por
parte del colectivo les llamamos elementos democra-
tizadores. stos son parte del espacio pblico, espacio de
todos, de igualdad y comunidad, donde se fortalecen los
derechos ciudadanos, se forman lazos sociales, se da el
encuentro de clases y se disminuye la desigualdad.
Consideramos que el acto de apropiacin de estos
espacios e infraestructuras construidas con un propsito
funcional especco, genera ciudad.
Ciudad no como el terreno edicado soporte de la vida
colectiva, sino en un sentido ms abstracto e intangible,
como la construccin social y cultural de un imaginario
colectivo que habita esos espacios.
Imaginario que se genera a partir del encuentro y la inte-
gracin, lo que hace a estos espacios ms democrticos y
apropiables, de modo de generar un sentido de
pertenencia a partir de lo que signican estos fragmentos
de ciudad para cada persona dentro del colectivo.
Tal como expresa el Arq. Conrado Pintos en una
produccin audiovisual a cerca del espacio pblico en
Montevideo en el 2014: () si no hay espacio pblico no
hay ciudad, se pueden tener hectreas y hectreas de
construcciones pero si esas construcciones son un parque
industrial, por ejemplo, no hay ciudad. La ciudad supone
espacio de convivencia, de encuentro, espacio de libertad,
espacio donde todos nos reconocemos como
pertenecientes a determinado mbito ()
FISURAS
Reconocemos hoy al territorio de Montevideo y parte del
rea metropolitana, como un territorio fragmentado.
Al igual que en muchas ciudades latinoamericanas, se
reconoce en nuestra ciudad una fragmentacin socio-
territorial emergente, producto de transformaciones y
tendencias recientes en la estructura social y procesos de
desarrollos extensos en el tiempo.
Se puede identicar un creciente distanciamiento de las
diferentes clases sociales -resultado de cambios tanto en
cantidad de las ofertas laborales como en la calidad de los
tipos de trabajo y remuneracin, entre otros factores- que
se traduce en el territorio en la eleccin de diferentes
localizaciones dentro y en las afueras de la ciudad as como
en diferentes formas de apropiacin y uso de los espacios
tanto privado como pblicos.
Al hablar de fractura no solo lo hacemos rerindonos a
la segregacin social y espacial de las clases ms escasas en
recursos, sino que aludimos a una fragmentacin que se
percibe a distintas escalas sociales y territoriales, producto
de estos procesos.
Identicamos entonces lo que llamamos sura socio-
territorial, la cual es en muchos casos, visible de forma
evidente como un lmite fsico entre dos o ms
realidades distintas que conviven cercanas en el territorio
pero no se integran ni coexisten, se ignoran. Un ejemplo
de ello es el caso del lmite-fractura entre barrios privados y
asentamientos informales () universos aisladosque
no se tocan ni quieren tocarse. Guetos () Dos
realidades contiguas totalmente opuestas que sin
embargo funcionan de forma independiente una de la
otra.
Consideramos empero que existen tambin otras suras
socio-territoriales menos tangibles y evidentes; suras
temporales, eventuales o hasta incluso ms simblicas
como formas de leer el territorio.
Creemos que el quiebre social y cultural sucedido impacta
en el territorio modicando valores de integracin
tradicionales, procreando la guetizacin del mismo,
acrecentando las carencias en infraestructura,
accesibilidad y conectividad y calidad de espacios pblicos
de algunos sectores de la ciudad. Jack Couriel, advierte en
su libro De cercanas a lejanas. Fragmentacin
sociourbana del Gran Montevideo acerca de las rearti-
culaciones regresivas entre marginacin social y
segregacin territorial, que confrontan las condiciones de
vida en las periferias crticas del conurbano monte-
videano, el vaciamiento de los viejos barrios de la ciudad
consolidada y del centro capitalino, as como el
desplazamiento de los sectores medios y altos hacia las 4
franjas costeras.
Entendemos que hasta en la forma en la que se construye
la ciudad y se discute a cerca de ella polticamente se ha
perdido la propia nocin del espacio pblico como
ordenador del tejido urbano y como referencia
identicatoria y conguradora de ciudad. Esto incide
directamente en este proceso de fractura en el cual la
segregacin territorial pesa cada vez ms en la 4
marginacin sociocultural.
Percibimos, sin embargo, que esta es una discusin que
est empezando a incorporarse cada vez ms en varios
discursos, como ser el del socilogo uruguayo Gustavo
Leal, quien ha expresado en algunas publicaciones y
conferencias que () el principal reto de integracin
social que los uruguayos tenemos hoy es vivir la ciudad
todos por igual. () La desigualdad territorial tambin se
expresa en la relacin de metros cuadrados de espacio
pblico por barrio. Eso es calidad de vida para unos y
negacin de oportunidades para otros; declaracin que
denota la importancia que tiene la proyeccin, diseo y
construccin de espacios pblicos como polticas de
construccin de ciudad que resultan un factor
fundamental de las polticas sociales que generan
igualdad e integracin.
Actualmente reconocemos zonas vulnerables,
generalmente situadas hacia la periferia de Montevideo,
que carecen de espacios democratizadores, espacios
pblicos proyectados, soporte de actividades de
encuentro. Las llamamos hinterlands, zonas situadas
ms all de lo visible o conocido; fragmentos segregados
dentro del territorio, no por lejana propiamente dicha
sino por falta de inters y cuidado hacia ellos de parte del
Estado y tambin de los propios habitantes. Consideradas
desacertadamente como reas remotas, estas zonas
invisibles a los ojos de muchos ciudadanos deberan de
ser calicadas -en materia de infraestructura urbana y
espacio pblico- de igual modo que aquellas no
vulnerables ms centrales de Montevideo.
ESCENARIOS
Con el n de generar nuevos espacios de convivencia
democrticos dentro de estos hinterlands de forma de
integrarlos y que sean parte de esa ciudad, decidimos
hacer enfoque en determinados tramos de ciudad
asiduamente transitados, atravesados por el colectivo.
01. Real Academia Espaola, Def. Escollera 02. PINTOS, Conrado, En Ciclo de Jornadas Espacios Pblicos Montevideo, Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA03. ALEMN, Laura. La ciudad Rota. En Revista de la Educacin del Pueblo N 95 04. COURIEL, Jack. De cercanas a lejanas. Fragmentacin sociourbana del Gran Montevideo05. GONZLEZ, Mara, en Ciclo de Jornadas EspaciosPblicos Montevideo - disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=0y-dFp-M5yE#t=1606. LEAL, Gustavo, Estrategia por la vida y la convivencia
IMG.01. Calla Zabala esq. Buenos Aires, MontevideoIMG.02. Imagen tomada en Barrio Euskalerra de MontevideoIMG. 03. Barrio Jardn San Nicols - Asentamiento Informal Sta.Maria Eugenia
ARTERIAS PRINCIPALES
REFERENCIAS
ASENTAMIENTOS EXISTENTES
ZONAS VULNERABLES
ESPACIOS PBLICOS EXISTENTES
ZONAS A INTERVENIR
1 2 3km
1 2 3km
1 2 3km
3
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8
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HINTERLANDSESCENARIOS DEMOCRATIZADORES
ESCOLLERA
obra hecha con piedras echadas al fondo del agua, para
formar un dique de defensa contra el oleaje, para servir de
cimiento a un muelle o para resguardar el pie de otra
obra.
Partiendo de dicho elemento especco nos situamos en
Montevideo, tomando a la escollera Sarand como
elemento de anlisis.
Notamos que, si bien la funcin y el propsito original de
dicha pieza es el de defensa, la escollera es adems
soporte de diversas actividades no relacionadas con su
propsito original.
Reconocemos entonces en este elemento un uso
espontneo; un lugar de ocio, una construccin social,
que surge de su apropiacin por parte del colectivo.
A estos espacios apropiables de distinto modo por
parte del colectivo les llamamos elementos democra-
tizadores. stos son parte del espacio pblico, espacio de
todos, de igualdad y comunidad, donde se fortalecen los
derechos ciudadanos, se forman lazos sociales, se da el
encuentro de clases y se disminuye la desigualdad.
Consideramos que el acto de apropiacin de estos
espacios e infraestructuras construidas con un propsito
funcional especco, genera ciudad.
Ciudad no como el terreno edicado soporte de la vida
colectiva, sino en un sentido ms abstracto e intangible,
como la construccin social y cultural de un imaginario
colectivo que habita esos espacios.
Imaginario que se genera a partir del encuentro y la inte-
gracin, lo que hace a estos espacios ms democrticos y
apropiables, de modo de generar un sentido de
pertenencia a partir de lo que signican estos fragmentos
de ciudad para cada persona dentro del colectivo.
Tal como expresa el Arq. Conrado Pintos en una
produccin audiovisual a cerca del espacio pblico en
Montevideo en el 2014: () si no hay espacio pblico no
hay ciudad, se pueden tener hectreas y hectreas de
construcciones pero si esas construcciones son un parque
industrial, por ejemplo, no hay ciudad. La ciudad supone
espacio de convivencia, de encuentro, espacio de libertad,
espacio donde todos nos reconocemos como
pertenecientes a determinado mbito ()
FISURAS
Reconocemos hoy al territorio de Montevideo y parte del
rea metropolitana, como un territorio fragmentado.
Al igual que en muchas ciudades latinoamericanas, se
reconoce en nuestra ciudad una fragmentacin socio-
territorial emergente, producto de transformaciones y
tendencias recientes en la estructura social y procesos de
desarrollos extensos en el tiempo.
Se puede identicar un creciente distanciamiento de las
diferentes clases sociales -resultado de cambios tanto en
cantidad de las ofertas laborales como en la calidad de los
tipos de trabajo y remuneracin, entre otros factores- que
se traduce en el territorio en la eleccin de diferentes
localizaciones dentro y en las afueras de la ciudad as como
en diferentes formas de apropiacin y uso de los espacios
tanto privado como pblicos.
Al hablar de fractura no solo lo hacemos rerindonos a
la segregacin social y espacial de las clases ms escasas en
recursos, sino que aludimos a una fragmentacin que se
percibe a distintas escalas sociales y territoriales, producto
de estos procesos.
Identicamos entonces lo que llamamos sura socio-
territorial, la cual es en muchos casos, visible de forma
evidente como un lmite fsico entre dos o ms
realidades distintas que conviven cercanas en el territorio
pero no se integran ni coexisten, se ignoran. Un ejemplo
de ello es el caso del lmite-fractura entre barrios privados y
asentamientos informales () universos aisladosque
no se tocan ni quieren tocarse. Guetos () Dos
realidades contiguas totalmente opuestas que sin
embargo funcionan de forma independiente una de la
otra.
Consideramos empero que existen tambin otras suras
socio-territoriales menos tangibles y evidentes; suras
temporales, eventuales o hasta incluso ms simblicas
como formas de leer el territorio.
Creemos que el quiebre social y cultural sucedido impacta
en el territorio modicando valores de integracin
tradicionales, procreando la guetizacin del mismo,
acrecentando las carencias en infraestructura,
accesibilidad y conectividad y calidad de espacios pblicos
de algunos sectores de la ciudad. Jack Couriel, advierte en
su libro De cercanas a lejanas. Fragmentacin
sociourbana del Gran Montevideo acerca de las rearti-
culaciones regresivas entre marginacin social y
segregacin territorial, que confrontan las condiciones de
vida en las periferias crticas del conurbano monte-
videano, el vaciamiento de los viejos barrios de la ciudad
consolidada y del centro capitalino, as como el
desplazamiento de los sectores medios y altos hacia las 4
franjas costeras.
Entendemos que hasta en la forma en la que se construye
la ciudad y se discute a cerca de ella polticamente se ha
perdido la propia nocin del espacio pblico como
ordenador del tejido urbano y como referencia
identicatoria y conguradora de ciudad. Esto incide
directamente en este proceso de fractura en el cual la
segregacin territorial pesa cada vez ms en la 4
marginacin sociocultural.
Percibimos, sin embargo, que esta es una discusin que
est empezando a incorporarse cada vez ms en varios
discursos, como ser el del socilogo uruguayo Gustavo
Leal, quien ha expresado en algunas publicaciones y
conferencias que () el principal reto de integracin
social que los uruguayos tenemos hoy es vivir la ciudad
todos por igual. () La desigualdad territorial tambin se
expresa en la relacin de metros cuadrados de espacio
pblico por barrio. Eso es calidad de vida para unos y
negacin de oportunidades para otros; declaracin que
denota la importancia que tiene la proyeccin, diseo y
construccin de espacios pblicos como polticas de
construccin de ciudad que resultan un factor
fundamental de las polticas sociales que generan
igualdad e integracin.
Actualmente reconocemos zonas vulnerables,
generalmente situadas hacia la periferia de Montevideo,
que carecen de espacios democratizadores, espacios
pblicos proyectados, soporte de actividades de
encuentro. Las llamamos hinterlands, zonas situadas
ms all de lo visible o conocido; fragmentos segregados
dentro del territorio, no por lejana propiamente dicha
sino por falta de inters y cuidado hacia ellos de parte del
Estado y tambin de los propios habitantes. Consideradas
desacertadamente como reas remotas, estas zonas
invisibles a los ojos de muchos ciudadanos deberan de
ser calicadas -en materia de infraestructura urbana y
espacio pblico- de igual modo que aquellas no
vulnerables ms centrales de Montevideo.
ESCENARIOS
Con el n de generar nuevos espacios de convivencia
democrticos dentro de estos hinterlands de forma de
integrarlos y que sean parte de esa ciudad, decidimos
hacer enfoque en determinados tramos de ciudad
asiduamente transitados, atravesados por el colectivo.
01. Real Academia Espaola, Def. Escollera 02. PINTOS, Conrado, En Ciclo de Jornadas Espacios Pblicos Montevideo, Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA03. ALEMN, Laura. La ciudad Rota. En Revista de la Educacin del Pueblo N 95 04. COURIEL, Jack. De cercanas a lejanas. Fragmentacin sociourbana del Gran Montevideo05. GONZLEZ, Mara, en Ciclo de Jornadas EspaciosPblicos Montevideo - disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=0y-dFp-M5yE#t=1606. LEAL, Gustavo, Estrategia por la vida y la convivencia
IMG.01. Calla Zabala esq. Buenos Aires, MontevideoIMG.02. Imagen tomada en Barrio Euskalerra de MontevideoIMG. 03. Barrio Jardn San Nicols - Asentamiento Informal Sta.Maria Eugenia
ARTERIAS PRINCIPALES
REFERENCIAS
ASENTAMIENTOS EXISTENTES
ZONAS VULNERABLES
ESPACIOS PBLICOS EXISTENTES
ZONAS A INTERVENIR
1 2 3km
1 2 3km
1 2 3km
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8
6
74
8
6
2
1
5
3
26
Franjas de paso, de acceso y salida del centro capitalino
hacia la periferia que atraviesan zonas de alta
vulnerabilidad, muchas veces cercanas a los sectores ms
marginados de la ciudad.
La estructura urbana del lugar donde vivimos nos ayuda a
construirnos como personas en muchas cosas. Que en un
barrio con muchas carencias puedan existir lugares
agradables, lugares donde haya inversin, que estn bien 5
hechos, que sean de calidad, dignica ().
Se hace una infraestructura y la vida uye, se provocan
fenmenos de convivencia (). El proporcionar el mnimo
de infraestructura para que la gente se sienta incluida y
para que esas cosas que se hacen sirvan de espectculo a 2
los dems, la gente se siente en un escenario digno. ()
A partir de la planicacin y el diseo de estos espacios
creemos que se pueden generar reacciones en la sociedad
de modo de difuminar y desconocer esas suras, creando
as escenarios de convivencia social, diversidad e igualdad.
No actuamos de forma hermtica dentro de estas zonas,
sino linealmente en estos ejes anlogo al formato lineal
de la escollera - , de modo de incorporar e integrarlas a la
ciudad democrtica. Actuamos en lo que reconocemos
como sura, generando infraestructura y escenarios
para quien recorre, atraviesa asiduamente estos
hinterlands, quien se transforma en espectador
inconscientemente.
La intervencin no pretende solucionar la fragmentacin
socio-territorial sino dar cuenta de que esta existe e
identicar puntos estratgicos en los cuales generar
escenarios democrticos, donde se origina el encuentro
social y cotidiano de colectivos que inicialmente se ignora-
ban. Asimismo, proyectamos un espacio pblico forma-
dor de ciudad, en la concepcin originaria de la misma
para el habitante de esa zona.
Reconociendo estos fragmentos (con caractersticas
potenciales para incorporar) podemos conformar una red
de nodos con elementos de similares propiedades que
sean parte de un todo; un accionar integrador sobre el
territorio, activo y participativo de modo de que interven-
gan pluralmente de forma combinada en el mismo
mejorando la cohesin social y la convivencia.
INTERVENCIN
Los puntos de intervencin se constituyen en los nodos
de una red de integracin de servicios sociales que se
deber ir tejiendo en la nueva piel de la ciudad para que su 6
contacto nos llame a la caricia y no a la distancia.
La denicin de estos ocho sectores est determinada por
la conuencia de diversos factores; arterias de acceso/sali-
da de la ciudad, asentamientos y zonas vulnerables.
A stos se le adiciona el componente topogrco, el que
consideramos refuerza la idea de escenario previa-
mente planteada.
Para ello, se localiz el punto ms alto del fragmento de
dicha arteria con el n de emplazar all el programa
madre, el cual surge como idea vnculo-complemento de
los hitos barriales existentes emplazados prximos a las
arterias.
Al precisarse stos factores, se incorpora la idea de
velocidad, determinando cuatro franjas a las cuales se les
asigna un material inherente a la actividad que en ellas se
realice.
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Franjas de paso, de acceso y salida del centro capitalino
hacia la periferia que atraviesan zonas de alta
vulnerabilidad, muchas veces cercanas a los sectores ms
marginados de la ciudad.
La estructura urbana del lugar donde vivimos nos ayuda a
construirnos como personas en muchas cosas. Que en un
barrio con muchas carencias puedan existir lugares
agradables, lugares donde haya inversin, que estn bien 5
hechos, que sean de calidad, dignica ().
Se hace una infraestructura y la vida uye, se provocan
fenmenos de convivencia (). El proporcionar el mnimo
de infraestructura para que la gente se sienta incluida y
para que esas cosas que se hacen sirvan de espectculo a 2
los dems, la gente se siente en un escenario digno. ()
A partir de la planicacin y el diseo de estos espacios
creemos que se pueden generar reacciones en la sociedad
de modo de difuminar y desconocer esas suras, creando
as escenarios de convivencia social, diversidad e igualdad.
No actuamos de forma hermtica dentro de estas zonas,
sino linealmente en estos ejes anlogo al formato lineal
de la escollera - , de modo de incorporar e integrarlas a la
ciudad democrtica. Actuamos en lo que reconocemos
como sura, generando infraestructura y escenarios
para quien recorre, atraviesa asiduamente estos
hinterlands, quien se transforma en espectador
inconscientemente.
La intervencin no pretende solucionar la fragmentacin
socio-territorial sino dar cuenta de que esta existe e
identicar puntos estratgicos en los cuales generar
escenarios democrticos, donde se origina el encuentro
social y cotidiano de colectivos que inicialmente se ignora-
ban. Asimismo, proyectamos un espacio pblico forma-
dor de ciudad, en la concepcin originaria de la misma
para el habitante de esa zona.
Reconociendo estos fragmentos (con caractersticas
potenciales para incorporar) podemos conformar una red
de nodos con elementos de similares propiedades que
sean parte de un todo; un accionar integrador sobre el
territorio, activo y participativo de modo de que interven-
gan pluralmente de forma combinada en el mismo
mejorando la cohesin social y la convivencia.
INTERVENCIN
Los puntos de intervencin se constituyen en los nodos
de una red de integracin de servicios sociales que se
deber ir tejiendo en la nueva piel de la ciudad para que su 6
contacto nos llame a la caricia y no a la distancia.
La denicin de estos ocho sectores est determinada por
la conuencia de diversos factores; arterias de acceso/sali-
da de la ciudad, asentamientos y zonas vulnerables.
A stos se le adiciona el componente topogrco, el que
consideramos refuerza la idea de escenario previa-
mente planteada.
Para ello, se localiz el punto ms alto del fragmento de
dicha arteria con el n de emplazar all el programa
madre, el cual surge como idea vnculo-complemento de
los hitos barriales existentes emplazados prximos a las
arterias.
Al precisarse stos factores, se incorpora la idea de
velocidad, determinando cuatro franjas a las cuales se les
asigna un material inherente a la actividad que en ellas se
realice.
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Liceo 45 - Victor Bersanelli Escuela Nacional de Polica
Colegio y Liceo Beata Imelda
calle Pbro. Jos Raul Porto calle Dr. Alfonso Frangella calle 17 metros calle Susana Pintos
Escuela N 144 Jos Garibaldi Jardn de infantes Rayito de Sol
Colegio Sol de Julio
calle Venecia calle Miln calle Turn calle Carlomagno
Parroquia Casa de la Santisima Trinidad Liceo 58 - Mario Benedetti Seccional de Polica N25
ceibo azara
azara
pezua de vaca guayaba
guayaba
plumerillo rojo camar coca del pas
coca del pas
ibir-pit
skate | funbox nios | prtico cuadruple skate | botadornios | mangrullo anteatro
anteatro
Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 2 - CAUCHO Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 3 - HORMIGN Velocidad 3 - HORMIGN
IMG. 04. PLANTA | ESCALA 1:2000
IMG. 06. CORTE BB | ESCALA 1:500
Velocidad 4 - VEHCULOS
Velocidad 4 - VEHCULOS
Velocidad 4 - VEHCULOS
franja | otoo
franja | invierno franja | verano
espina de la cruz
rama negramembrillo de jardn
membrillo de jardn
pind
pind
laureltala blancoaloe veraor de cepillosplumerillo rosado
plumerillo rosado
calicantotembetarbutiing
equipamiento nios | trepp skate | medio tubo
cedrn del monte
Velocidad 0 - CSPED
franja | primavera palo amarillo
palo amarillo
palo amarillo
gimnasio
La banda que de soporte al programa madre se
extender cuantiosamente en el punto ms alto,
suscitando aquel escenario que origina esa conexin
visual dual espectador actor.
Se genera de esta forma una topografa que se adapta a lo
existente -presentando elevaciones y depresiones que
permiten una nueva comprensin de la supercie-,
logrando un importante vnculo escenario-hitos
adyacentes, permitiendo as fortalecer y ampliar las
relaciones sociales y las oportunidades a travs de la
identicacin con el espacio, hacindolo atractivo e
incentivando su uso, creando casi espontneamente
nuevos sistemas de interaccin.
INSERCIN EN EL TERRITORIO
Nos acercamos puntualmente a la interseccin de Camino
Maldonado y la calle Susana Pintos, una de las ocho zonas
anteriormente mencionadas, con el n de denir un nodo
de esta nueva piel de ciudad, un instrumento para la
prctica de la igualdad democrtica.
A partir del estudio de la zona identicamos varios
centros educativos; liceos, centros de educacin inicial y
escuelas pblicas.
Consideramos entonces al conjunto de estos centros
como el hito barrial para el que generaremos
infraestructura complementaria como parte de la inter-
vencin.
Denimos de este modo las actividades de nuestro
elemento como complementarias, lugares de soporte a
actividades realizadas en estos hitos, enfocndonos
principalmente en nios y adolescentes quienes, por lo
general, suelen experimentar con la apropiacin de
espacios de integracin y convivencia, quienes exploran
ese nuevo paisaje. Se pretende as, generar un elemento
que fortalezca las relaciones sociales y oportunidades a
travs de la identicacin con el espacio, hacindolo
atractivo para el entorno e incentivando su uso.
Denimos como banda principal a la velocidad uno,
generando en su punto ms alto un ensanche en el que se
proyecta un espacio con gradas que permite la realizacin
de eventos principalmente enfocados a la actividad
escolar y apropiable, adems, por la comunidad
cualquiera sea el propsito.
Asimismo, en los diversos ensanches, se establecen
equipamientos especcos en relacin a la velocidad en la
que se emplazan. En este arquetipo la mayora de stos
estn orientados a los jvenes, dada las particularidades
del contexto en el que se ubica.
Las elevaciones y depresiones de las bandas permiten
variados accesos, y generan un importante vnculo entre
este nuevo elemento y lo circundante.
Cabe destacar que las cuatro franjas cuya materialidad se
constituye por csped, sustentan diversas especies
vegetales nativas de nuestro pas, ubicadas segn su
perodo de orecimiento.
Mediante este espacio abierto y accesible para la
distensin y apropiacin de la poblacin, se le devuelve a
este tramo de ciudad su condicin de espacio de trnsito,
de intercambio y generador de encuentros, dejando de ser
solamente un lugar de transicin entre dos puntos.
Velocidad 3 - HORMIGN
Velocidad 3 - HORMIGN
jazmn del Uruguay
jazmn del Uruguay
IMG. 05. CORTE AA | ESCALA 1:500
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 3 - HORIMGN
Velocidad 1 - MADERA Velocidad 4 - VEHCULOSVelocidad 2 - CAUCHO
ASFALTO skate | botador
Arteria-Directriz
skate | funbox
zona descanso
Acceso a Nuevo Elemento
Anteatro | punto mas
alto
Expansin de Franja
Acceso a Nuevo Elemento
Bicicleta / patines
Deportes de Impacto ASFALTO
Doble Va
29
Liceo 45 - Victor Bersanelli Escuela Nacional de Polica
Colegio y Liceo Beata Imelda
calle Pbro. Jos Raul Porto calle Dr. Alfonso Frangella calle 17 metros calle Susana Pintos
Escuela N 144 Jos Garibaldi Jardn de infantes Rayito de Sol
Colegio Sol de Julio
calle Venecia calle Miln calle Turn calle Carlomagno
Parroquia Casa de la Santisima Trinidad Liceo 58 - Mario Benedetti Seccional de Polica N25
ceibo azara
azara
pezua de vaca guayaba
guayaba
plumerillo rojo camar coca del pas
coca del pas
ibir-pit
skate | funbox nios | prtico cuadruple skate | botadornios | mangrullo anteatro
anteatro
Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 1 - MADERA
Velocidad 2 - CAUCHO Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 2 - CAUCHO
Velocidad 3 - HORMIGN Velocidad 3 - HORMIGN
IMG. 04. PLANTA | ESCALA 1:2000
IMG. 06. CORTE BB | ESCALA 1:500
Velocidad 4 - VEHCULOS
Velocidad 4 - VEHCULOS
Velocidad 4 - VEHCULOS
franja | otoo
franja | invierno franja | verano
espina de la cruz
rama negramembrillo de jardn
membrillo de jardn
pind
pind
laureltala blancoaloe veraor de cepillosplumerillo rosado
plumerillo rosado
calicantotembetarbutiing
equipamiento nios | trepp skate | medio tubo
cedrn del monte
Velocidad 0 - CSPED
franja | primavera palo amarillo
palo amarillo
palo amarillo
gimnasio
La banda que de soporte al programa madre se
extender cuantiosamente en el punto ms alto,
suscitando aquel escenario que origina esa conexin
visual dual espectador actor.
Se genera de esta forma una topografa que se adapta a lo
existente -presentando elevaciones y depresiones que
permiten una nueva comprensin de la supercie-,
logrando un importante vnculo escenario-hitos
adyacentes, permitiendo as fortalecer y ampliar las
relaciones sociales y las oportunidades a travs de la
identicacin con el espacio, hacindolo atractivo e
incentivando su uso, creando casi espontneamente
nuevos sistemas de interaccin.
INSERCIN EN EL TERRITORIO
Nos acercamos puntualmente a la interseccin de Camino
Maldonado y la calle Susana Pintos, una de las ocho zonas
anteriormente mencionadas, con el n de denir un nodo
de esta nueva piel de ciudad, un instrumento para la
prctica de la igualdad democrtica.
A partir del estudio de la zona identicamos varios
centros educativos; liceos, centros de educacin inicial y
escuelas pblicas.
Consideramos entonces al conjunto de estos centros
como el hito barrial para el que generaremos
infraestructura complementaria como parte de la inter-
vencin.
Denimos de este modo las actividades de nuestro
elemento como complementarias, lugares de soporte a
actividades realizadas en estos hitos, enfocndonos
principalmente en nios y adolescentes quienes, por lo
general, suelen experimentar con la apropiacin de
espacios de integracin y convivencia, quienes exploran
ese nuevo paisaje. Se pretende as, generar un elemento
que fortalezca las relaciones sociales y oportunidades a
travs de la identicacin con el espacio, hacindolo
atractivo para el entorno e incentivando su uso.
Denimos como banda principal a la velocidad uno,
generando en su punto ms alto un ensanche en el que se
proyecta un espacio con gradas que permite la realizacin
de eventos principalmente enfocados a la actividad
escolar y apropiable, adems, por la comunidad
cualquiera sea el propsito.
Asimismo, en los diversos ensanches, se establecen
equipamientos especcos en relacin a la velocidad en la
que se emplazan. En este arquetipo la mayora de stos
estn orientados a los jvenes, dada las particularidades
del contexto en el que se ubica.
Las elevaciones y depresiones de las bandas permiten
variados accesos, y generan un importante vnculo entre
este nuevo elemento y lo circundante.
Cabe destacar que las cuatro franjas cuya materialidad se
constituye por csped, sustentan diversas especies
vegetales nativas de nuestro pas, ubicadas segn su
perodo de orecimiento.
Mediante este espacio abierto y accesible para la
distensin y apropiacin de la poblacin, se le devuelve a
este tramo de ciudad su condicin de espacio de trnsito,
de intercambio y generador de encuentros, dejando de ser
solamente un lugar de transicin entre dos puntos.
Velocidad 3 - HORMIGN
Velocidad 3 - HORMIGN
jazmn del Uruguay
jazmn del Uruguay
IMG. 05. CORTE AA | ESCALA 1:500
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 0 - CSPED
Velocidad 3 - HORIMGN
Velocidad 1 - MADERA Velocidad 4 - VEHCULOSVelocidad 2 - CAUCHO
ASFALTO skate | botador
Arteria-Directriz
skate | funbox
zona descanso
Acceso a Nuevo Elemento
Anteatro | punto mas
alto
Expansin de Franja
Acceso a Nuevo Elemento
Bicicleta / patines
Deportes de Impacto ASFALTO
Doble Va
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BIBLIOGRAFA:
1.ALEMN, Laura: La Ciudad Rota, En Revista de la Educacin del Pueblo N95, 20042.CAETANO, Gerardo: A propsito de las polticas de ciudad en Uruguay. La ciudad Batllista y algunos ecos contemporneos, En Revista de la Facultad de Arquitectura N10, 2012
3.COURIEL, Jack: De cercanas a lejanas. Fragmentacin sociourbana del Gran Montevideo, Editorial Trilce, 20104.ESPACIOS PBLICOS DE MONTEVIDEO, Ciclo de Jornadas: Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=0y-dFp-M5yE#t=16 , https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA, https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA
5.LEAL, Gustavo: Conferencia en el Taller Scheps curso Anteproyecto V, 2014
6.LEAL, Gustavo: Construir ciudad para revertir el miedo y la inseguridad, Disponible en , 2012www.montevideo.com.uy7.SCHELOTTO, Salvador: XXV Encuentro y Congreso Arquisur. Arquitectura y Ciudad. Visiones contemporneas. Conferencia Arq. Salvador
Schelotto,2006
8.TORRES, Alicia: La mirada horizontal . El Paisaje costero de Montevideo, Editorial Banda Oriental, 20079.VEIGA, Danilo: Estructura Social y Ciudades en Uruguay: tendencias recientes, En Publicacin CSIC UdelaR, 2010
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BIBLIOGRAFA:
1.ALEMN, Laura: La Ciudad Rota, En Revista de la Educacin del Pueblo N95, 20042.CAETANO, Gerardo: A propsito de las polticas de ciudad en Uruguay. La ciudad Batllista y algunos ecos contemporneos, En Revista de la Facultad de Arquitectura N10, 2012
3.COURIEL, Jack: De cercanas a lejanas. Fragmentacin sociourbana del Gran Montevideo, Editorial Trilce, 20104.ESPACIOS PBLICOS DE MONTEVIDEO, Ciclo de Jornadas: Disponible en: https://www.youtube.com/watch?v=0y-dFp-M5yE#t=16 , https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA, https://www.youtube.com/watch?v=glO12yASORA
5.LEAL, Gustavo: Conferencia en el Taller Scheps curso Anteproyecto V, 2014
6.LEAL, Gustavo: Construir ciudad para revertir el miedo y la inseguridad, Disponible en , 2012www.montevideo.com.uy7.SCHELOTTO, Salvador: XXV Encuentro y Congreso Arquisur. Arquitectura y Ciudad. Visiones contemporneas. Conferencia Arq. Salvador
Schelotto,2006
8.TORRES, Alicia: La mirada horizontal . El Paisaje costero de Montevideo, Editorial Banda Oriental, 20079.VEIGA, Danilo: Estructura Social y Ciudades en Uruguay: tendencias recientes, En Publicacin CSIC UdelaR, 2010
32
El paisaje se entiende como cualquier parte del territorio tal como la percibe su poblacin, cuyo carcter sea el resultado de
la accin y la interaccin de factores naturales y/o humanos. ste contribuye a la formacin de las culturas locales y es un
componente fundamental del patrimonio natural y cultural, que colabora al bienestar de los seres humanos y a la
consolidacin de la identidad.
Es un elemento importante en la calidad de vida de las poblaciones en todas partes, ya sean medios urbanos y rurales, en las
zonas degradadas y de gran calidad, en los espacios de reconocida belleza excepcional y en los ms cotidianos. CARLOS RUIZ MNDEZ
JUAN MANUEL OHOLEGUY
LEJANO OESTEANOMALAS URBANAS
33
El paisaje se entiende como cualquier parte del territorio tal como la percibe su poblacin, cuyo carcter sea el resultado de
la accin y la interaccin de factores naturales y/o humanos. ste contribuye a la formacin de las culturas locales y es un
componente fundamental del patrimonio natural y cultural, que colabora al bienestar de los seres humanos y a la
consolidacin de la identidad.
Es un elemento importante en la calidad de vida de las poblaciones en todas partes, ya sean medios urbanos y rurales, en las
zonas degradadas y de gran calidad, en los espacios de reconocida belleza excepcional y en los ms cotidianos. CARLOS RUIZ MNDEZ
JUAN MANUEL OHOLEGUY
LEJANO OESTEANOMALAS URBANAS
34
LEJANO OESTEANOMALAS URBANAS
Una de las premisas de diseo para el desarrollo del
proyecto fue tomar como marco de referencia el entorno
natural y su riqueza y considerarlo como un todo
armnico, un lugar nico en el que confluyen nuestro
tpico paisaje de campo y la presencia en el horizonte del
Ro de la Plata.
Para el diseo de las sendas, parques, refugios y paseos al
borde de la costa, se tomaron como base las condiciones
del suelo, las caadas, las escorrentas, las masas arbreas
de monte nativo, con la meta de que la propuesta potencie
todas estas condiciones.
Aproximacin. El estudio comenz considerando
distintas acepciones de la palabra ISLA. Concepto
disparador en el marco del primer ejercicio del curso. La
Real Academia Espaola (RAE) la define como zona de
tierra firme, ms o menos extensa, rodeada
completamente por una masa de agua, de tamao menor
que un continente. Otra definicin la describe como una
zona claramente diferenciada del espacio que la rodea, en
especial en lugares urbanizados, aeropuertos, estaciones,
etctera. No conformes con estas definiciones, se procur
ampliarlas desde distintas miradas a las ciudades realizadas
por diversos autores de acuerdo a su concepcin de isla.
De este modo, se defini ISLA como una ANOMALA
URBANA, como un espacio a veces limitado fsicamente,
que se diferencia de los espacios circundantes por una serie
de particularidades referidas a topografa, paisaje,
aspectos econmicos y socio-culturales.
Santa Catalina en una clara ANOMALA dentro de
la ciudad. Al oeste de Montevideo, se trata de un barrio con
una trama peculiar, desconectado del resto de la ciudad, y
La ciudad tiene predisposicin a expandirse hacia el este
desde hace dcadas, dndole la espalda al oeste de
Montevideo, pero esta tendencia ha comenzado a
revertirse. Esto nos lleva a posicionar el presente estudio en
la costa oeste de Montevideo. Un lugar atpico, en el cual
confluye una vasta variedad de paisajes. Desde el tpico
paisaje de campo, que llega hasta la costa del Ro de la
Plata, hasta el que configura el veloz crecimiento de la
actividad industrial y logstica en la zona. Existen aqu
barrios balnearios que an mantienen su configuracin
original, con calles que rematan a modo de callejn en la
playa, sin la rambla tan apegada a nuestra idiosincrasia .
Con relacin a lo antedicho es que se intenta aislar a Santa
Catalina de lo que suceder a su alrededor, generar ese
vaco del futuro y mantener el actual paisaje.
A lo largo de la investigacin se encontraron variados
autores que han puesto al descubierto la importancia que
tienen los espacios vacos dentro de la trama urbana,
an mayor que la de los espacios construidos. Esos
espacios todava virgenes en varios aspectos permiten una
multiplicidad de actuaciones, de manejo, de flexibilidad,
de posibilidades. Tienen un valor clave en tanto que las
ciudades son entes vivos que se mueven, crecen en todos
los ejes, se transforman y cambian constantemente.
Una de las referencias analizadas para la investigacin fue
el proyecto del estudio OMA realizado sobre la ciudad
francesa Meln Senart, el cual plantea que en vez de
concentrarse en la organizacin y arreglo de arquitecturas
IMG. 01 ANOMALAS URBANAS
y construcciones, son destacados, acentuados y
programados una serie de vacos. stos son el resultado de
un cuidadoso anlisis de las condiciones existentes, de los
hbitats, de los fragmentos histricos, de los corredores de
infraestructuras existentes y de los nuevos programas.
Conjuntamente configuran una especie de gran
jeroglfico, dividiendo el territorio en un conjunto de islotes 1
diversos para futuros desarrollos .
En un futuro cercano este barrio, en conjunto con sus
vecinos del oeste, se convertir en un centro importante
dentro del oeste de Montevideano, hallando as un
paralelismo con lo imaginado por Constant y expresado en
su manifiesto New Babylon.
La Nueva Babilonia consista en un sistema de grandes
corredores vacos que se extendan por encima del
territorio, permitiendo la migracin incesante de la
poblacin multicultural que la habitaba. Es as que se busca
trasladar esta impronta a nuestro oeste montevideano.
Como nos manifiesta Francesco Careri en su libro
Walkscapes el andar como prctica esttica, los espacios
del estar son como las islas del inmenso ocano formado
por el espacio del andar como forma de intervencin
urbana, que contiene los significados simblicos de aquel
acto creativo primario: el errar, en tanto que arquitectura
del paisaje, entendiendo por paisaje el acto de
transformacin simblica, y no slo fsica, del espacio 2
antrpico.
Segn l, los espacios vacos dan la espalda a la ciudad
con el fin de organizar una vida autnoma y paralela y, sin
embargo, estn habitados. Los DIFUSOS van all a cultivar
huertos ilegales, a pasear el perro, a hacer picnic, a hacer el
amor o a buscar atajos para pasar de una estructura urbana 3
a otra.
Siguiendo estos ejes tericos e interpretando a los barrios
del oeste como, islas, es que buscamos configurar un
sistema, conectandolas entre s mediante distintos medios
(vehicular, martimo y peatonal) de manera de que
interacten entre si, generando un vnculo entre ellos.
Esto se logra creando espacio pblico de calidad y
accesible, as los vecinos podrn apropiarse del lugar,
funcionando ste como un atractor social.
HERRAMIENTAS MARCO
Nos apoyamos en algunas herramientas-marco con el fin
de proteger las particularidades actuales del paisaje que lo
convierten en una anomala.
Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Instrumento
que establece el ordenamiento estructural del territorio
departamental, determinando las principales decisiones
sobre el proceso de ocupacin, desarrollo y uso del 4
mismo. Conforma una herramienta estratgica de
gobierno que estructura y orienta las transformaciones
territoriales. Mediante ordenanzas, directrices, catego-
rizaciones de suelo, se logra delimitar una zona que
permite el desarrollo sustentable, sin que la especulacin
inmobiliaria o actividad industrial y logstica interfieran.
Sistema Nacional de reas Protegidas. Es una
herramienta que permite armonizar el cuidado del
ambiente, en particular de la diversidad biolgica, con el
desarrollo econmico y social del pas. Incluye reas
representativas de los ambientes naturales del Uruguay,
como ros, sierras, montes, humedales, pastizales,
quebradas, zonas marinas, costeras e islas, as como los
valores culturales asociadas a stos.
Hasta el momento existen diez zonas en este sistema,
notando que en el sur del pas, particularmente en el rea
metropolitana, donde vive la mitad de la poblacin, no
existe rea protegida alguna. Por esto se toma como
oportuno anexar la faja costera oeste al sistema.
reas Marinas Protegidas. Son preservadas por ley u
otros medios efectivos, las aguas que la cubren, la flora y la
fauna y los aspectos histricos y culturales asociados
incluidas las costumbres. Su biodiversidad marina o
costera goza en ella de un nivel de proteccin mayor que
el de las zonas que la rodean. Las AMP pueden representar
una salvaguarda para las zonas en donde los usos
tradicionales y los sitios de importancia cultural estn en
peligro.
PARQUE LECOQ
PUNTA ESPINILLO
PAJAS BLANCAS
SANTA CATALINA
Ruta de Ferry
Sendas peatonales
Trnsito vehicular
SANTIAGO VSQUEZ
DELTA DEL TIGRE
0 2800 5600 8400m 0 1000 2000 3000m
SANTA CATALINA
01. SZCZESNIEWSKI, PITA, Ricardo,Estrategias de superficie (programando la superficie urbana). En RevistaDiseo y sociedad, pg 9, 200902. CARERI, Francesco, Walkscapes, El andar como prctica esttica, Barcelona, 200203. CARERI, Francesco, Walkscapes, El andar como prctica esttica, Barcelona, 200204. MVOTMA: Ley 18.308 Ordenamiento Territorial y Desarrollo Sostenible. Artculo 16. Montevideo, 2008
35
LEJANO OESTEANOMALAS URBANAS
Una de las premisas de diseo para el desarrollo del
proyecto fue tomar como marco de referencia el entorno
natural y su riqueza y considerarlo como un todo
armnico, un lugar nico en el que confluyen nuestro
tpico paisaje de campo y la presencia en el horizonte del
Ro de la Plata.
Para el diseo de las sendas, parques, refugios y paseos al
borde de la costa, se tomaron como base las condiciones
del suelo, las caadas, las escorrentas, las masas arbreas
de monte nativo, con la meta de que la propuesta potencie
todas estas condiciones.
Aproximacin. El estudio comenz considerando
distintas acepciones de la palabra ISLA. Concepto
disparador en el marco del primer ejercicio del curso. La
Real Academia Espaola (RAE) la define como zona de
tierra firme, ms o menos extensa, rodeada
completamente por una masa de agua, de tamao menor
que un continente. Otra definicin la describe como una
zona claramente diferenciada del espacio que la rodea, en
especial en lugares urbanizados, aeropuertos, estaciones,
etctera. No conformes con estas definiciones, se procur
ampliarlas desde distintas miradas a las ciudades realizadas
por diversos autores de acuerdo a su concepcin de isla.
De este modo, se defini ISLA como una ANOMALA
URBANA, como un espacio a veces limitado fsicamente,
que se diferencia de los espacios circundantes por una serie
de particularidades referidas a topografa, paisaje,
aspectos econmicos y socio-culturales.
Santa Catalina en una clara ANOMALA dentro de
la ciudad. Al oeste de Montevideo, se trata de un barrio con
una trama peculiar, desconectado del resto de la ciudad, y
La ciudad tiene predisposicin a expandirse hacia el este
desde hace dcadas, dndole la espalda al oeste de
Montevideo, pero esta tendencia ha comenzado a
revertirse. Esto nos lleva a posicionar el presente estudio en
la costa oeste de Montevideo. Un lugar atpico, en el cual
confluye una vasta variedad de paisajes. Desde el tpico
paisaje de campo, que llega hasta la costa del Ro de la
Plata, hasta el que configura el veloz crecimiento de la
actividad industrial y logstica en la zona. Existen aqu
barrios balnearios que an mantienen su configuracin
original, con calles que rematan a modo de callejn en la
playa, sin la rambla tan apegada a nuestra idiosincrasia .
Con relacin a lo antedicho es que se intenta aislar a Santa
Catalina de lo que suceder a su alrededor, generar ese
vaco del futuro y mantener el actual paisaje.
A lo largo de la investigacin se encontraron variados
autores que han puesto al descubierto la importancia que
tienen los espacios vacos dentro de la trama urbana,
an mayor que la de los espacios construidos. Esos
espacios todava virgenes en varios aspectos permiten una
multiplicidad de actuaciones, de manejo, de flexibilidad,
de posibilidades. Tienen un valor clave en tanto que las
ciudades son entes vivos que se mueven, crecen en todos
los ejes, se transforman y cambian constantemente.
Una de las referencias analizadas para la investigacin fue
el proyecto del estudio OMA realizado sobre la ciudad
francesa Meln Senart, el cual plantea que en vez de
concentrarse en la organizacin y arreglo de arquitecturas
IMG. 01 ANOMALAS URBANAS
y construcciones, son destacados, acentuados y
programados una serie de vacos. stos son el resultado de
un cuidadoso anlisis de las condiciones existentes, de los
hbitats, de los fragmentos histricos, de los corredores de
infraestructuras existentes y de los nuevos programas.
Conjuntamente configuran una especie de gran
jeroglfico, dividiendo el territorio en un conjunto de islotes 1
diversos para futuros desarrollos .
En un futuro cercano este barrio, en conjunto con sus
vecinos del oeste, se convertir en un centro importante
dentro del oeste de Montevideano, hallando as un
paralelismo con lo imaginado por Constant y expresado en
su manifiesto New Babylon.
La Nueva Babilonia consista en un sistema de grandes
corredores vacos que se extendan por encima del
territorio, permitiendo la migracin incesante de la
poblacin multicultural que la habitaba. Es as que se busca
trasladar esta impronta a nuestro oeste montevideano.
Como nos manifiesta Francesco Careri en su libro
Walkscapes el andar como prctica esttica, los espacios
del estar son como las islas del inmenso ocano formado
por el espacio del andar como forma de intervencin
![[Nueva Entrada] Guerra Escalar](https://img.pdfslide.tips/doc/110x75/577cc4e11a28aba7119ac13f/nueva-entrada-guerra-escalar.jpg)
