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[MK3, MK4 e MK5] Manutenção geral - Carburador Weber 460

Autor: Cristiano Aplicação: Ford Escort 1984 a 1996 (MK3, MK4 e MK5)

Retire as porcas que prendem a tampa do filtro de ar(indicadas na foto). Nos motores CHT fabricados até 1988, acaixa do filtro de ar (marmita) é oval. Nos anos posteriores,ela é redonda.

Retire as quatro porcas que prendem o compartimento dofiltro de ar ao carburador com uma chave 10 mm (3/8").

Repare que existe uma vedação de borracha embaixo dafixação de metal.

Solte a mangueira indicada do corpo do carburador, e acaixa do filtro de ar se desprenderá por completo. Se o seucarro tiver válvula Thermac, solte seu duto (tubo grosso,sanfonado de cor de prata).

21/11/2010 Escort Clube

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Visão do carburador, sem o filtro de ar.

Para retirá-lo, ainda teremos que soltar quatro cabos emangueiras, conforme veremos nos próximos passos. Todasas referências dadas a seguir são para quem olha o motor àpartir da frente do carro.

Do lado direito do carburador, afrouxe a abraçadeira e soltea mangueira de combustível do carburador.

Do lado esquerdo, solte o cabo do acelerador.

Primeiro, deslize a peça de metal (1) para trás, e solte aponta do cabo. Depois, pressione simultaneamente osquatro lados da região indicada (2). Deslize o cabo pelosuporte metálico do carburador (3).

Na parte de trás do carburador, solte a mangueira doavanço à vácuo.



Ainda na parte de trás, mais acima, solte o cabo doafogador. Para isso, primeiro afrouxe o parafuso daesquerda (1), depois o da direita (2). Não é necessário(nem aconselhável) retirar os parafusos de fixação do cabo.

Com uma chave 11 mm (7/16"), retire as porcas queprendem o carburador ao coletor. São duas na frente eduas atrás. Puxe o carburador para cima, e ele deverá sair.

Visão do coletor de admissão e da junta grossa, já sem ocarburador.

Para evitar que objetos estranhos entrem na admissão,cubra o coletor com algum plástico ou jornal limpo.

Tome máximo cuidado para evitar que qualquer coisa caiadentro do coletor. De preferência, isole também asmangueiras soltas. Basta usar alguns sacos plásticosamarrados.



Vista do carburador fora do carro. Faça todo o serviço aseguir em local limpo, sem pó ou fiapos.

Retire os seis parafusos indicados na foto.

Solte a mangueira do vácuo, indicada na foto. Com bastantecuidado, e sem forçar, retire a tampa do carburador.

Aqui podemos ver o interior do carburador. Repare queainda há combustível na cuba. Alguns componentes e seuslugares:

1) 1º estágio;2) 2º estágio;3) Giclês de marcha lenta do 1º estágio; 4) Giclês principais do 1º estágio;5) Giclês principais do 2º estágio; 6) Giclês de marcha lenta do 2º estágio;7) Giclê de aceleração.

Interior da tampa do carburador.



Aqui vamos retirar a bóia. Para isso, use uma ferramentacom ponta bem fina para empurrar, no sentido da seta, ahaste que serve de eixo e prende a bóia ao carburador.Quando ela começar a sair, puxe a outra extremidade comum alicate.

Remova a bóia, com muito cuidado para não entortar oarame da agulha (1) nem a haste da bóia (2).

Puxe a agulha para cima, e retire-a.

Detalhe da agulha (estilete, válvula da bóia).

Acionada pela bóia, serve para limitar a entrada decombustível dentro da cuba. Cuidado para não entortar oarame que engata na haste da bóia.



A bóia. Ela fica imersa no combustível na cuba. Funciona deforma semelhante a bóia de uma caixa d'água residencial.Mantém o nível constante na cuba, pois ao subir, comprimea agulha, fechando a entrada de combustível, e vice-versa.Qualquer entortada em sua haste metálica poderádesregular o nível da cuba. Geralmente, bóias são vendidasà parte, não constando nos kits de carburador mais básicos.

Detalhe da lingüeta da bóia, com a numeração.

Anote ou memorize a posição dos giclês. Desparafuse osgiclês do corpo do carburador, usando uma chave de fenda.

Os giclês principais (os dois do meio) são divididos em trêspartes: respiros, tubos misturadores e giclês decombustível. Se os giclês do seu carburador forem osadequados para a motorização e combustível de seu carro,não é necessário trocá-los. Para saber isso, consulte umatabela de giclês, que indicará a calibração de cadacomponente a ser usado no carburador.

Atente para a numeração dos respiros (giclês de ar),indicando sua calibração. Eles regulam a passagem do arpara dentro das canetas.



A numeração dos tubos misturadores (canetas). Essestubos servem para misturar (como o nome já diz) o ar dosrespiros com o combustível dos giclês.

Numeração dos giclês de combustível principais. Elesregulam a passagem do combustível para dentro dascanetas.

Com um alicate, puxe para cima o giclê (gargulante) deaceleração, e ele sairá.

Detalhe do giclê de aceleração, com sua numeração (1) eseu anel de borracha (2), que será trocado no kit de reparo.

O giclê de aceleração injeta combustível para dentro doprimeiro estágio sempre que o acelerador é comprimido.Serve para compensar o empobrecimento da misturacausado pela súbita abertura da borboleta, permitindo subiro giro do motor em uma aceleração.



Anote ou memorize a posição dos difusores secundários.Utilizando um alicate, puxe para cima ambos os difusoressecundários, de modo a retirá-los.

Repare que os difusores secundários possuem um orifício nalateral, que deve ficar sempre voltado para os giclês.

Detalhe dos difusores secundários. Eles não são iguais,devendo ser colocados em seus respectivos locais. Cada umpossui uma numeração (indicada na foto).

Eles recebem a mistura das canetas e, graças ao fluxo de arentrando nos estágios, um vácuo se forma, aspirando epulverizando a mistura dentro dos difusores primários(venturis).

Se achar conveniente, retire o suporte do cabo do afogador,para uma melhor limpeza externa. Para isso, retire osparafusos indicados.



Faça o mesmo com o suporte do cabo do acelerador.

Retire a tampa do diafragma injetor, soltando os quatroparafusos indicados.

Detalhe do interior da câmara injetora, com furos calibradospara passagem de combustível.

O diafragma injetor, entre sua mola e sua tampa,demonstrando a ordem correta de montagem. O diafragmainjetor bombeia combustível para o giclê de aceleraçãosempre que o acelerador é comprimido.



Retire os três parafusos que fixam a tampa do diafragmasuplementar.

Detalhe do interior da câmara suplementar, com a válvulade máxima (em amarelo).

O diafragma suplementar, sua mola e sua tampa,demonstrando a ordem correta de montagem. O sistemasuplementar serve para enriquecer a mistura em altosregimes do motor. Como o sistema principal do carburadornão consegue fornecer essa proporção, o sistemasuplementar entra em ação. Só assim o motor podedesenvolver sua potência máxima. O vácuo aciona odiafragma suplementar, que por sua vez aciona a válvula demáxima, que permite a adição de combustível à mistura.

Arranque a junta velha de baixo da base do carburador.



Se restarem pedaços da junta velha, raspe-os com umachave-de-fenda até deixar a base totalmente limpa.

Verifique se a base está empenada. Se estiver, pode sernecessário levá-la num torneiro para aplainá-la. Baseempenada pode gerar entrada falsa de ar, dificultando (ouaté mesmo impossibilitando) o posterior acerto docarburador.

Visão da entrada de combustível. Retire esse parafusosextavado com uma chave 19 mm (3/4").

Depois de retirar o parafuso, vemos o filtro de combustíveldo carburador. É só puxá-lo que ele sai.

Detalhe do parafuso e filtro de combustível do carburador.



Retire o parafuso da sede da agulha para trocar a suavedação.

Detalhe da sede da agulha e sua vedação, que serátrocada pela nova do kit de reparo.

O corpo do carburador, já totalmente "pelado". Por ser umserviço um pouco mais complexo, e que requerrelativamente rara manutenção, não vamos remover oseixos das borboletas. Caso apresentem folgas (folgas noseixos geram entradas falsas de ar), é aconselhável mandarrefazer os embuchamentos em loja especializada. Osestrangulamentos nos corpos do carburador são chamadosde difusores primários (venturis). Na foto, venturi doprimeiro estágio (1) e venturi do segundo estágio (2). Elesestreitam a passagem do ar, acelerando-o, e criando umvácuo que causa a succção do combustível. Em algunscarburadores, é possível retirar e substituir os venturis poroutros de diâmetro diferente. No caso do Weber 460, osventuris são fixos no corpo do carburador, e só podem seralargados através de usinagem.

Lateral do corpo do carburador: Veja a logomarca da Weber(1), e a numeração dos difusores primários (2). No exemploda foto, os números são "20" e "21", o que significa que odifusor primário (venturi) do primeiro estágio tem 20 mm dediâmetro, e o difusor primário (venturi) do segundo estágiotem 21 mm.



Aproveite para lubrificar os eixos das borboletas, de modoque seja fácil acioná-los manualmente.

Indicado pela seta, o parafuso da marcha lenta.

Perceba que ele nada mais faz além de empurrar o came deaceleração de modo a limitar o fechamento da borboleta doprimeiro estágio. Quanto mais fechado esse parafuso,menos a borboleta do primeiro estágio poderá fechar, emais acelerada a lenta ficará. Evite mexer nele, a não serque seja necessário.

Para verificar se ambos estágios estão abrindo de formacorreta, proceda da seguinte forma (apenas paracarburadores com 2º estágio mecânico): Vire o corpo docarburador de cabeça para baixo.

Comprima o came de aceleração apenas um pouco, atésentir uma resistência maior. A borboleta do primeiroestágio deverá se abrir parcialmente.



Comprima até o fim o came de aceleração. Ambas asborboletas deverão se abrir totalmente.

Localize o orifício do parafuso da mistura da marcha lenta.Retire-o com uma chave de fenda pequena.

Detalhe do parafuso da mistura da lenta, com seu anel devedação, que será substituído pelo novo. O sistema demarcha lenta funciona quando a abertura da borboleta étão pouca que não permite que motor aspire ar o suficientepara gerar vácuo nos difusores, ou seja, quando o vácuogerado é insuficiente para puxar combustível para aadmissão. O vácuo é então captado em um furo abaixo daborboleta, que suga a mistura ar/combustível feita pelo giclêde marcha lenta e dosada pelo parafuso de mistura dalenta.

Alguns produtos que podem ser usados para a limpeza docarburador. Querosene e solvente são baratos, e podemser adquiridos em qualquer ferragem. O spraydescarbonizante é o produto mais caro (em torno de R$ 15),e geralmente é achado apenas em lojas de auto-peças.Uma dica de limpeza para as peças pequenas é retirar osanéis de vedação delas e deixá-las imersas em querosenepor algumas horas para soltar a sujeira. Depois, vápassando um fio fino de nylon (pode ser corda de pesca)pelos orifícios calibrados. Não use fios metálicos, que podemdescalibrá-los. Termine o serviço com o descarbonizante.Para o corpo do carburador, especialmente para o interiorda cuba, use uma escova de dentes velha e os produtosindicados, de modo a soltar toda a sujeira. Jamais sequequalquer parte do carburador com panos, que podem soltarfibras e causar sérios problemas na regulagem. DeixeTODAS as peças secarem naturalmente. Lave bem as mãosapós manusear essas substâncias, especialmente odescarbonizante, que é um pouco corrosivo.

Desobstrua todos os orifícios que puder do corpo docarburador com querosene, descarbonizante, e com a linha



fina. Aqui, o furo calibrado da câmara injetora.

Mais alguns locais interessantes para desobstruir.

Idem a foto anterior. Além desses, não se esqueça dosfuros da parte superior, dos furos de dentro da cuba, dosfuros das câmaras injetora e suplementar, dos furos doslocais dos giclês, do furo do local do giclê de aceleração, dosfuros da entrada de combustível, na tampa do carburador,enfim, de todos os que se lembrar.

Embalagem do kit de reparo do carburador.

Componentes do kit de reparo utilizado: 1 - Junta do coletorde admissão; 2 - Junta da base do carburador; 3 - Junta datampa do carburador; 4 - Mangueira do vácuo; 5 - Mola dodiafragma suplementar; 6 - Diafragma suplementar; 7 - Molado diafragma injetor; 8 - Diafragma injetor; 9 - Anel devedação do giclê de aceleração; 10 - Anel de vedação doparafuso da mistura; 11 - Vedação do filtro de combustível;12 - Vedação do parafuso da sede da agulha.



Cada peça com seu correspondente anel de vedação novo.Para facilitar, coloque o anel no parafuso da mistura damarcha lenta por sua cabeça.

A vedação do filtro de combustível, já posicionada em seulocal.

A tampa do diafragma suplementar (1) com seus parafusos,a tampa do diafragma injetor (2) com seus parafusos.Abaixo, os parafusos da tampa do carburador (3).

Ponha o novo diafragma suplementar em seu lugar,acomode sua mola (a menor) e os parafusos na tampa.Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.



Encaixe o novo diafragma injetor em sua tampa, junto comos parafusos. Coloque sua mola (a maior) conforme a foto.Encaixe e parafuse firmemente a tampa no lugar.

A regulagem da altura da bóia só deverá ser feita caso ocarburador esteja dando falta de combustível (nível muitobaixo) ou excesso, com possível transbordamento decombustível (nível muito alto). Caso seja necessário regular,faça-o pela lingüeta da haste da bóia que toca a agulha.Com a tampa de cabeça para baixo (como na foto), aodobrar a lingüeta para cima, você estará aumentando onível da bóia, e vice-versa. Faça-o com o auxílio de umalicate, para obter maior precisão. Para saber se a altura écerta, coloque um pouco de combustível (ou outro líquido)na cuba, um pouco acima do ponto em que o combustíveljorra pelo furo de dentro da câmara injetora. Para manteresse nível, tape o furo com o dedo. Feche o carburador semparafusá-lo, e sopre pela entrada de combustível,mantendo-o o mais horizontal possível. Se o ar do sopronão entrar, a altura é certa. Caso o ar entre, diminua umpouco o nível da bóia até que isso não ocorra mais. Depoisde ajustada, a bóia deverá ficar mais ou menos paralela atampa do carburador, quando esta estiver de cabeça parabaixo, assim como na foto.

Recoloque todas as peças do carburador em seu lugar. Sigao processo inverso de desmontagem. Vide os passosanteriores deste tutorial, se necessário. Use todas as peçasdo kit de reparo. Muito cuidado ao recolocar o parafuso damistura, pois a rosca dele é frágil, e se você danificar suasede, poderá inutilizar o carburador. Parafuse-o até o fim(não o force) e volte umas quatro voltas completas. Não sepreocupe muito com essa quantidade, pois a regulagem damistura será feita posteriormente. Antes de fechar ocarburador, coloque um pouco de combustível (não exagere,uns dois dedos são suficientes) dentro da cuba, parafacilitar a partida.

Preste atenção à junta grossa da base do carburador, quepode ser de metal ou de baquelite. Ela deve estar plana. Senão estiver, use uma lixa fina (remova por completo osresíduos do processo) até que fique plana, ou entãotroque-a.

Quando o carburador estiver pronto, será a hora de colocá-lo de volta em seu lugar. Retire a junta velha do coletor.



Pode ser que seja necessário raspá-la com uma chave defenda. Para isso, forre a admissão com um saco de plástico,para que nada caia lá dentro.

O coletor bem limpo. Não deixe pedaços de junta, poispoderão gerar entradas falsas de ar.

A primeira junta a ser colocada é a do coletor de admissão.

Em seguida, posicione a junta grossa em seu lugar.

Por fim, coloque a junta do carburador.

Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatroporcas que o fixam. De preferência, dê o aperto final em



cruz. É bom deixá-lo bem apertado, mas sem forçar demais.Cuidado para não espanar as porcas que o fixam.

Religue as mangueiras de combustível, a do avanço, a fina ea grossa da Thermac, o cabo do acelerador e o do afogador.Novamente, se necessário, vide os passos iniciais dessetutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religandosuas mangueiras. Se quiser, encha meia tampinha degarrafa pet de combustível e jogue dentro do primeiroestágio (o que tem a borboleta do afogador), para facilitar apartida (pode repetir o processo até funcionar o motor). Dêa partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa dofiltro de ar.

Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere até aventoinha armar). Se a marcha lenta não estiver regulada,use um conta-giros (ou o ouvido) para deixá-lo na rotaçãocorreta. Proceda então a regulagem da mistura da marchalenta, da seguinte forma: Utilizando uma chave de fendapequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base docarburador, do lado de trás) até o motor começar a falhar,ameaçando apagar. À partir desse ponto, volte de uma aduas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como ocarro se comporta melhor é você, depois de testá-lo. Sequiser, faça o acerto fino do carburador em outro dia, depreferência em um dia de temperaturas amenas, massempre com o motor quente.



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