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34 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 295 juillet 2014
Nul doute que Bayliner jouit d’une certaine expérience dans la construction de petits cabiniers sportifs, mais le 742, tout comme le 642, a cette touche européenne grâce à laquelle il fait fi gure d’élève modèle dans sa catégorie.TEXTE ET PHOTOS : ÉDOUARD DESGREZ.
N l d t B li j it d’ t i
Le day-cruiser ESSAI BAYLINER 742 CUDDY
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N° 295 juillet 2014 • MOTEUR BOAT MAGAZINE - 35➙
38,5 nœuds
VITESSE MAXI (à 5 000 tr/mn)
AU RÉGIME DE CROISIÈRE (3 000 tr/mn)
46 220 €AVEC 260 CH MERCRUISER MPI
VITESSE
(en nœud)
21
CONSO
(ess. en l/h)
26,1
de l’année !
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Le voici, le remplaçant du
Bayliner 702 Cuddy, lequel
fut jugé « pas assez euro-
péen » du fait de ses amé-
nagements à l’américaine.
Le 742 est le quatrième membre de
la famille Cuddy. Il s’est arrogé le
titre de Moteur Boat 2014 dans la
catégorie day-cruiser, suite aux votes
d’un jury composé de lecteurs, mais
aussi de professionnels du nautisme.
Il est construit en Pologne dans les
usines d’Augustow, où sont égale-
ment produits certains modèles Sea
Ray. Ce nouveau cabinier lancé au
Nautic de Paris est littéralement
une version XL du 642. On retrouve
quelques très bonnes idées emprun-
tées au petit frère, les WC coulis-
sants dans la cabine, le siège du
copilote qui s’aplatit pour prolonger
le bain de soleil, le bimini disparais-
sant sous la banquette arrière et
enfi n le dossier inclinable du bain de
soleil arrière.
Homologué pour huit passagers, le
742 sera agréable à vivre jusqu’à
cinq personnes à bord dans le cadre
d’un programme de sortie à la jour-
née. Le chantier annonce des velléi-
tés de mini-croisière estivale, mais
les WC non séparés et la cuisine
sommaire risquent de compliquer la
vie. Le programme est résolument de
jour, avec la possibilité de faire une
sieste dans la cabine, laquelle est à
la fois confortable et spacieuse, avec
un couchage de plus de 2 mètres
pouvant recouvrir toute la superfi cie.
Le 300 ch Bravo III serait parfaitLe bloc de 5 litres MerCruiser MPI
représente une motorisation inter-
médiaire avec ses 260 chevaux. Il
permet de dépasser 38 nœuds en
pointe, une belle performance, tem-
pérée par une accélération poussive
au déjaugeage. Inutile de tester une
hélice plus courte, le régime est déjà
à 5 000 tr/mn, niveau maximal indi-
qué par le motoriste. Pour gagner en
tonus, il faudra s’orienter vers le
300 chevaux avec embase Bravo III,
la plus forte motorisation disponible,
qui permettra de passer sans forcer
les 40 nœuds. Nous avons essayé le
742 tour à tour en Bretagne Sud puis
en Espagne dans à peu près toutes
les conditions de mer imaginables.
Pour un cabinier, il fait preuve d’une
aisance surprenante dans la mer for-
mée, grâce à une carène au V accen-
tué. Certes, nous avons dû réduire à
10 ou 12 nœuds quand la houle
devenait mauvaise, mais il sera tou-
jours possible de rentrer sereine-
ment au port en cas de coup de
chien. Le pilotage est facile et
agréable ; le bruit est un peu fort à
Le large fauteuil à assise relevable ainsi que le volant réglable
sont parfaits. Il ne manque qu’un
accoudoir à côté de l’inverseur.
Le rouf de la cabine peut accueillir un bain de soleil de 2,16 par 1,85 mètre de large à la base, en option.
ESSAI BAYLINER 742 CUDDY
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LA FICHE TECHNIQUE DE L’ESSAILES CARACTÉRISTIQUES
qCOQUE
Longueur hors tout 7,47 m
Longueur de coque 6,60 m
Largeur 2,51 m Poids 1 850 kg
Puiss. conseillée 260 ch
Puissance maxi 300 ch
Capacité en eau 45 l
Capacité en carbu 208 l
Homologation cat. C/8 pers.
Transmission Alpha I ou Bravo III
Distributeur Brunswick Marine
in Emea (Belgique)
Garantie à vie (coque)
qMOTORISATION DE L’ESSAI
Marque MerCruiser
Modèle 5.0 MPI Alpha I
Type essence inj.
Puissance 260 ch
Puiss. admin. 28,72 CV
Régime maxi 5 000 tr/mn
Cylindres V8
Cylindrée 5 000 cm3
Alésage/course 95 x 88 mm
Rap. de compression 9.4 : 1 Poids avec emb. 433 kg
Garantie 2 ans
qÉQUIPEMENT STANDARD
WC marins, stéréo MP3, extension plage de bain, douchette et évier de cockpit, sondeur.
qOPTIONS
Bimini (690 €), fermeture complète bimini (690 €), pack Preferred avec moquette amovible, table en teck et taud de cockpit (1 440 €), fl aps hydrauliques (520 €), propulseur d’étrave (1 760 €), guindeau chaîne et ancre (1 760 €), WC marins (480 €), bain de soleil avant (640 €)…
qPRIX
51 425 € avec 260 ch MPI + options
51 720 € avec 300 ch sans options
CONDITIONS DE L’ESSAIBateau : 4 à bord, plein de carburantMétéo : vent 12 nœuds, houle courte
TEST D’ACCÉLÉRATIONDéjaugeage : 6,45 s0-38 nœuds : 24 s
LES PERFORMANCESavec 260 ch 5.0 l MPI Alpha I
Régime Vitesse Conso Rend. en tr/mn en nœud en l/h en mille/l
600 2,4 - - 1 000 5 5,3 0,94 1 500 6,5 - - 2 000 7,4 15,1 0,49 2 500 9,9 - - 3 000 21 26,1 0,80
3 500 25,5 37,1 0,69 4 000 30,5 52,2 0,58 4 500 34,2 68,9 0,50 5 000 38,5 82,9 0,46
BUDGETqFRANCISATION
DROITS SUR LA COQUE 0 €
DROITS SUR LE MOTEUR 1 012 €
TOTAL 1 012 €
qASSURANCE (chez APRIL MARINE)
LA PRIME ANNUELLE 518 €
FRANCHISE 500 €
NOS APPRÉCIATIONSp Plan de pont intelligentp Carène effi cace, pilotage facilep Rapport qualité/prix
o Poussif au déjaugeage avec 260 cho Capot moteur lourd à soulevero Quelques fi nitions à revoir
Comportement ★★★★★Volume de rangement ★★★★★Finition ★★★★★Rapport qualité/prix ★★★★★Performances ★★★★★Esthétique ★★★★★Pilotage assis ★★★★★Pilotage debout ★★★★★Déplacement à bord ★★★★★Équipement standard ★★★★★Note globale ★★★★★
Carène : angle de V de 20° au tableau arrière.
En rabattant le dossier du siège copilote, on obtient une banquette de 2,35 mètres de long. La table pliante en teck sert aussi bien dans le cockpit que dans la cabine.
La douchette est une bonne idée, même si le tuyau est parfois diffi cile à remettre
dans son logement.
Le couchage triangulaire mesure 2,10 mètres maximum par 1,76 mètre de large à la base. Les coussins latéraux servent à remplir l’espace laissé vacant au centre.
Le principal coffre se trouve sous la banquette de cockpit. Il est possible
d’y ranger l’armement de sécurité, en poussant un peu.
La mini-cuisine offre un réchaud et un réfrigérateur qui pourra contenir quelques canettes et sandwiches.
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38 - MOTEUR BOAT MAGAZINE • N° 295 juillet 2014
l’accélération mais il devient plus
feutré en croisière. Avec le fauteuil
de pilote extra-large, l’assise rele-
vable et la commande de gaz bien
placée, il manque juste un accoudoir
bien large et molletonné pour que
l’ensemble soit parfait. La direction
est souple, et la manœuvrabilité
excellente au port, même si les plus
anxieux peuvent opter pour l’option
propulseur d’étrave (1 760 €).
En virage, la gîte reste modérée et
les hauts pavois (0,97 m minimum)
rassurent l’équipage. Quoique la
planche de bord laisse un espace
vide entre le compte-tours et le
speedomètre pour un GPS-traceur, le
volant risque de gêner la lecture et
l’accès à l’écran.
Multiples possibilités pour la cabineLa circulation à bord est remar-
quable grâce au passage arrière de
tribord et surtout à la large porte de
cabine avec ses trois grosses
marches intégrées. L’accès au pont
avant est facile, il est d’ailleurs pos-
sible d’y installer un bain de soleil
triangulaire de 2,16 sur 1,85 mètre.
Une fois n’est pas coutume sur un
bateau américain, les apparaux de
mouillage sont fonctionnels avec
l’ancre de type soc de charrue qui
demeure à poste sur le davier, et une
baille à mouillage de bonne dimen-
sion. Le guindeau électrique est une
option. Quant à la grande modularité
de la cabine et du cockpit, elle est
impressionnante. Les WC marins ou
chimiques au choix disparaissent
dans le creux de la cabine afi n d’ins-
taller la grande table en teck pliable.
Sinon, il est possible d’utiliser les
cousins latéraux pour agrandir le
couchage. La table, trop lourde à
manipuler, peut s’installer dans le
cockpit pour déjeuner à l’ombre du
bimini. Ce dernier se transforme
intégralement en taud de camping.
Un petit défaut concerne le capot du
moteur, difficile à soulever, et les
fi xations des vérins qui, trop fragiles,
risquent de casser assez rapide-
ment. Mais l’accessibilité du moteur
est remarquable.
EN CONCLUSION
E n d é f i n i t i v e, l e B a y l i n e r 742 Cuddy apporte tout ce qu’on est en droit d’attendre de la part d’un day-cruiser de 7,50 mètres. De l’espace, de la modularité pour le farniente ou les sports d’eau, des rangements, du confort et de belles qualités marines. C’est ce qui lui a valu les suffrages de notre jury des Moteur Boat 2014...
Les détails qui font la différence
Le 742 fait preuve d’une très bonne maniabilité.
Son pilotage est facile et ludique.
ESSAI BAYLINER 742 CUDDY
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