Bolonia, Italia

MEMORIA� El complejo ferroviario de BoloniaComo en tantas otras ciudades, el desarrollo del tráfico ferroviario impide seguir usando con propiedad el término estación. De hecho, será mucho más exacto utilizar la expresión Complejo Ferroviario o conjunto de estaciones, ya que aquí se superponen todas las tipologías diferentes de estación.

Nueva intervenciónA través de la expresión Piastra-Ponte, las bases del concurso parecian sugerir una intervención de sutura de todas las situaciones ferroviarias previas. Así, la nueva intervención podría haberse limitado a permitir sobre las vías las mismas conexiones que actualmente se ejecutan en subterráneo. Se trata de un tipo de intervención muy frecuente: una conexión longitudinal sobre las vías, acompañada de usos comerciales, manteniendo siempre la estación histórica el valor representativo o simbólico. (Foto Basilea interior)Sin embargo, el caso de Bolonia es diferente. De hecho, las grandes superficies solicitadas, tanto para uso comercial como ferroviario, generarían una intervención muy extensa, que podría provocar la pérdida del carácter ferroviario. Se trata por tanto de evitar que surja algo parecido a un nuevo centro comercial en el que el acceso a los trenes quede en un segundo plano.Así, en la presente propuesta, se adopta el esquema de la estación sobre vías, un tipo de estación no tan frecuente como las citadas pero con precedentes notables como Hamburgo, Copenhagen o tantas estaciones de Estados Unidos: una estación sobre vías, donde las amplias superficies comerciales no secuestren el carácter del edificio y donde aún la visión de los trenes sea importante. (foto Hamburgo interior)

La cubiertaLa cubierta sobre los andenes enlaza inicialmente con las modestas alturas de las marquesinas históricas existentes, elevándose después hacia el Norte para integrar en su ascensión las zonas que se construyen sobre la estación de Alta Velocidad. Esta cubierta, plegada en sentido Norte-Sur, se intercepta con planos que ascienden hacia el Este hasta alcanzar el hall y la marquesina de la nueva estación. Un cierto sentido, una cierta metáfora de movimiento y llegada se hace evidente.La arquitectura – la sección del edificio que siempre fue el instrumento adecuado para acometer el proyecto de las estaciones ferroviarias – acompaña al flujo de los viajeros y al movimiento de los trenes, en una secuencia de espacios que genera un cierto carácter expresionista.

Estación central de ferrocarril de A�lta Velocidad y ordenación del entorno

Nombre para publicaciones: Estación de ferrocarril de A�lta Velocidad y entorno , Bolonia

Tipología: Transporte, Comercial, Usos MixtosCliente: Ayuntamiento de Bolonia y Grupo de Red Ferrocarril

Estatal Superficie: 42.000 m2

Año: 2007Estado: Concurso. FinalistasCoste de Construcción: 164.417.730 €

ResumenResumen

Vistas Exteriores Generales Vistas Exteriores Generales

Vistas Interiores Generales Vistas Interiores Generales

Secciones Plantas

Planta cota +42,40

Planta cota +50,40

Sección Constructiva Ficha Técnica

DA�TOS PRINCIPA�LESCliente:Dirección:Tipología:Estado: Coste de construcción:Variación presupuesto:

FECHA�SConcurso: Diseño de proyecto: Construcción:Puesta en funcionamiento:

SUPERFICIESSolar:Edificio Principal:Otros Espacios:TOTAL:

EQUIPO TÉCNICO Arquitectos:Arquitectos colaboradores:

Arquitecto local:Interiorismo:Iluminación:Paisajismo:Restauración:Infografía:Maqueta:Fotografía: Ingeniería de estructuras: Ingeniería de clima:Acústica:Protección contra Incendios:Seguridad y Salud:Urbanización: Dirección de Obra:Control de Obra:Constructoras:

Estación central de ferrocarril de A�lta Velocidad y ordenación del entorno. Bolonia, Italia

FICHA� TÉCNICA� DEL PROYECTO

Ayuntamiento de Bolonia y Grupo de Red Ferrocarril EstatalVia Giacomo Matteotti, 3. 40126 Bolonia, ItaliaTransporte, Comercial, Usos MixtosConcurso. Finalistas164.417.730 € X,X % (motivo, mejora de calidad del cliente)

20072007--

---42.000 m2

Cruz y Ortiz ArquitectosJavier Monge, Teresa Cruz, Federico Cazzaniga, Guillermo Torres, Rubén Ramos, Óscar García de la Cámara, Celina Escobar, Alejandro Álvarez, Juan Carlos Mulero, Autonome Forme-MBA, Ing. F. Nicolicchia SLA-Cruz y Ortiz Arquitectos--HIGMBA, Ing. F. Nicolicchia-BTF Cognos BTF Cognos Ing. Dario Di Vincenzo (Viabilidad)---

Sevilla. 41001Santas Patronas nº36T e l . + 3 4 9 5 4 5 0 2 8 2 5secretar ia@cruzyortiz.com w w w . c r u z y o r t i z . c o m

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