270Junio 2012

Revista profesional del sector

www.grupotecnipublicaciones.comwww.revistaestacionesdeservicio.com

Los impuestos a los carburantes,

de

del mercado italiano del carburante

Oil&NonOil 2012

Fedaes crea una central de compras para los

gasolineros andaluces

Fedaes crea una central carburante

CLH aguantó la crisis en 2011

CLH aguantó la crisis sector

del mercado italiano 2012refl ejo

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minimarket46. Protectores contra la crisis. Cuando pensamos en productos non-oil para su venta en las estaciones de servicio, normalmente se nos vienen a la cabeza referencias tales como refrescos, chicles, snacks, etc. En demasiadas ocasiones los artículos de droguería y perfumería son los más olvidados, cuando lo cierto es que pueden arrojar un margen muy intere-sante para el gasolinero. Los protectores solares, que comien-zan ahora su temporada alta son un magnífi co ejemplo

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lavado

sector38. Estadística/ 42. Barcelona inaugura la mayor terminal de almacenamiento de productos petrolíferos/ 46. Los resulta-dos de CLH aguantan el chaparrón/ 50. Otra Shell Eco-mara-thon Europa de récord/ 54. El Equipo Cepsa de Carreras de Camiones busca un nuevo título europeo/ 56. Galp aguanta el tirón en 2011/ 58. El culebrón YPF sigue dando quebrade-ros de cabeza a Repsol/ 62. Noticias

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carburante12. Entrevista a Luis Torrelles, presidente de LQ-LUX/ 16. AIR-serv, la mejor manera de combatir la crisis para gaso-lineros y automovilistas/ 20. Fedaes pone en marcha una central de compras para los gasolineros andaluces/ 22. Consultorio Jurídico/ 24. Asesoría Fiscal y Contable/ 26. Noticias

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nº 2

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seccionesNuestra portada

Índice de anunciantes en Pág 66

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6Cuando Oil&NonOil 2012 echó el cierre el pasado 15 de mayo, sus organizadores ya estaban preparando el certamen que se celebrará también en Módena dentro de dos años. Tal es su confi anza en el éxito de una feria cuya receta mezcla ingredientes tales como una nutrida presencia empresarial, visitantes profesionales, colaboración de asociaciones sectoriales y conferencias de alto nivel..

28. WashTec lanza un nuevo puente de lavado sin contacto WashTec ha lanzado recientemente al mercado el nuevo puente SoftCare2 Pro Touchless, una máquina que efectúa un lavado “sin contacto” gracias a unas toberas que expulsan chorros de agua a alta presión que se concentran en un punto concreto./ 32. Motortec Automechanika Ibérica ya comercializa su edición de 2013/ 34. Automechanika Oriente Medio cierra una edición de récord

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Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988ISSN: 1888-7864© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográfi cos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos fi rma-dos lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

portavoz ofi cial

Dedicamos el En Primera de la edición de Esta-ciones de Servicio que sostiene entre sus manos al sector de la distribución de carburantes al por menor en Italia. Y lo hacemos acercando a este mercado la lupa de la feria Oil&NonOil, que en su edición de 2012 ha reunido en Módena a miles de profesionales relacionados con el petróleo que se han dado cita para conocer de primera mano las novedades que afectan a su actividad diaria y los cambios normativos que vivirá su segmento económico próximamente. Tras nuestra visita a la feria, volvemos a España con un regusto agridulce. El dulzor lo provoca el hecho de comprobar que por difícil que sea la si-tuación económica, siempre hay emprendedores dispuestos a continuar aprendiendo, empresarios innovadores que siempre tienen preparado un “quizá” en lugar de un “no” rotundo, hombres y mujeres convencidos de que siempre se puede mejorar. ¿Fue la feria el escaparate de sorpren-dentes novedades? Lo cierto es que no. ¿Mereció la pena la visita? Desde luego que sí. Las ocasiones en que se juntan tantos actores de la industria del carburante pueden contarse con los dedos de una mano y constituyen oportunidades inmejorables para conocer cómo viven el negocio la industria, los propietarios de estaciones de ser-vicio, los representantes de la Administración y las asociaciones que dan voz a los empresarios.Muchos fueron los asuntos abordados durante el rico programa de conferencias que se celebraron de forma paralela a la feria. Uno de ellos, la utili-zación del gas como combustible de automoción –ya sea como GLP o GNC- nos hace plantearnos por qué en España miramos tratamos de buscar soluciones de movilidad cuya viabilidad aún arroja muchas dudas y damos la espalda a otras que han demostrado sobradamente su efi cacia y solvencia. ¿Merece la pena dedicar tanto tiempo, esfuerzo y dinero al coche eléctrico cuando el mercado italiano ha demostrado que el gas puede ser una magnífi ca

alternativa a los carburantes convencionales? La máxima colaboración entre las diferentes asociaciones italianas que de una u otra manera defi enden los intereses de los empresarios de estaciones de servicio es otra de las experiencias que nos deja la feria. Tienen sus lógicas discre-pancias, pero son capaces de posponer ese debate cuando se trata de cerrar fi las para defen-der a los gasolineros. Se trata, sin duda, de una actitud inteligente de la que también deberíamos tomar nota en esta orilla del Mare Nostrum.Otro de los elementos que nos dejo un buen sabor de boca tras la feria fue la participación en la misma de Jorge de Benito, presidente de los gasolineros cántabros, que acudió a la cita mo-denesa en representación de la CEEES. Durante su estancia en Oil&NonOil 2012 se entrevistó con representantes de las asociaciones presentes en el salón italiano e inició un interesante intercam-bio de ideas y opiniones que seguro da buenos y abundantes frutos en el futuro.Durante esas reuniones, Jorge de Benito explicó a sus colegas italianos las ventajas que la incorpora-ción de productos y servicios non-oil aporta a las cuentas de resultados de las estaciones de servicio, aunque lo cierto es que los gasolineros locales no se mostraban demasiado entusiasmados con la idea. En esto los españoles ganamos por goleada, no vamos a ser siempre los últimos de la clase.El amargor en el paladar nos lo deja comprobar que los italianos son capaces de organizar una feria sectorial específi camente dirigida a nues-tro sector, mientras que los intentos que se han realizado en España no han tenido continuidad en el tiempo. ¿Cuáles han sido las causas? ¿Se analizaron detalladamente? ¿Se implicaron las administraciones? ¿Y la industria? ¿Y los propios gasolineros? Quizá deberíamos reformularnos to-das estas preguntas desde una actitud construc-tiva. Los empresarios de estaciones de servicio de nuestro país merecen tener su propia feria.

Los gasolineros españoles merecen tener su propia feria

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Cuando Oil&NonOil 2012 echó el cierre el pasado 15 de mayo, sus organizadores ya estaban preparando el certamen que se celebrará también en Módena dentro de dos años. Tal es su confi anza en el éxito de una feria cuya receta mezcla ingredientes tales como una nutrida presencia empresarial, visitantes profesionales, colaboración de asociaciones sectoriales y conferencias de alto nivel. Y todo ello centrado exclusivamente en el sector del carburante. Atractivo, ¿verdad? Benvenutti, pasen y lean.

El salón modenés se erige en un referente europeo

esde que en 2004 se ce-lebrara su primera edi-ción, cada certamen de Oil&NonOil ha sido más exitoso que el anterior,

con un número creciente tanto de me-tros cuadrados de superfi cie como de empresas expositoras y de visitantes. La edición de este año, celebrada entre el 13 y el 15 de mayo (de domingo a mar-tes) no ha sido una excepción y cerró sus puertas tras acoger a casi 6.000 visitan-tes que pudieron comprobar de primera mano los productos y servicios ofreci-dos por 205 expositores distribuidos en tres pabellones y en una amplia zona de exhibición exterior que albergó un buen puñado de cisternas de transportes de carburante.

Pero si Oil&NonOil ha cosechado un indudable éxito cuantitativo, lo que hace especialmente atractivo al salón mo-denés es su relevancia cualitativa. Y es que la totalidad de los visitantes estaban relacionados directamente con el nego-cio del carburante, bien empresarios de estaciones de servicio, bien profesiona-les de los segmentos del almacenaje y transporte. A la luz de esta circunstancia, es perfectamente comprensible que los organizadores del salón transalpino se jacten de que en Oil&NonOil no hay sitio para los mirones. Quien acude a la feria sabe qué quiere y tiene la capacidad sufi -ciente como para decidir qué soluciones de las expuestas en la moqueta mode-nesa pretende incorporar a su negocio. Como es lógico, este hecho represen-

ta un indudable valor añadido para los expositores, que ven cómo quienes se acercan a sus estands no desempeñan su actividad profesional en otros secto-res, tal y como sí sucede en otras ferias que se celebran en distintos puntos de Europa, más centradas en la posventa de la automoción y que tangencialmente dedican parte de su superfi cie expositiva a las estaciones de servicio. Esta espe-cialización, el hecho de que Oil&NonOil sea un salón concebido específi camen-te para el sector del carburante, propicia que el valor neto de cada visitante sea muy superior al de los certámenes ante-riormente mencionados. Y como mues-tra de ello, durante nuestra visita a la feria fuimos testigos de cómo varias empre-sas fi rmaban contratos de venta de sus

REPORTAJE

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Oil&NonOil: una feria para las estaciones de servicio

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productos con algunos de los profesio-nales que visitaron sus estands. Y no nos referimos a operaciones cuyo cierre se ha programado para la feria, sino nego-cios cerrados con ocasión de la presen-cia de ambas partes en Oil&NonOil.

Segmentos destacadosEn cuanto a los segmentos de actividad con mayor presencia en la feria, cabe destacar el lavado de vehículos, con los principales fabricantes europeos compi-tiendo por diseñar el estand más atracti-vo (hablamos de Italia, donde el diseño es una fi losofía de vida). Dentro de este grupo destacaba la presencia de nuestro “campeón” nacional, Istobal, que acudió a la feria de la mano de su partner en el país transalpino, MIX.

Otra de las áreas de actividad espe-cialmente bien representadas fue la del gas como combustible para vehícu-los. En este sentido, fueron muchas las compañías que expusieron productos relacionados con el GLP, capítulo en el que Italia, con más de 900 puntos de su-ministro, es el indiscutible líder europeo. Pero además del GLP, también estuvo especialmente representado el gas na-tural vehicular o GNV, incluso con la fi lial

italiana de la empresa española Gas Na-tural. Y es que el GNV, que en Italia se co-noce con la denominación de “metano” acaparó gran parte del foco informativo de la feria, que dedicó uno de sus días a este tipo de carburante, con multitudina-rias jornadas en las que se dio voz a re-presentantes de la industria, profesores universitarios, directivos de asociacio-nes internacionales y destacados miem-bros de la Administración italiana.

En Italia hay un número muy elevado de estaciones de servicio (25.000) con unas ventas medias bajas (1,5 millones de litros anuales). Sólo el 15% de estos puntos de venta cuentan con actividades non-oil

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Programa de conferenciasLas charlas y ponencias sobre el metano fueron sólo algunas de las muchas que se celebraron durante los tres días que duró la feria. Aspectos tales como los precios de los carburantes, la necesidad de cumplir con las normas estatales y regionales y la progresiva incorporación de productos non-oil a la oferta de las es-taciones de servicio fueron sólo algunos de los temas abordados por el interesan-te programa de conferencias.

Y es que Italia se encuentra inmersa en un vibrante proceso de liberalización impulsado por su presidente, Mario Monti, quien, más gestor que político, ha sentado las bases para abrir la compe-tencia a determinados sectores, entre los que se encuentra el de la distribución de carburantes al por menor.

La liberalización del segmento de las estaciones de servicio es una de esas medidas emprendidas por quien los ita-lianos, tan mediterráneos ellos, ya han apodado “Supermario”. Hasta ahora, los gasolineros tenían muy restringida la venta de diferentes productos en sus estaciones y aquellos que sí podían ser vendidos requerían complejas licencias. Monti pretende eliminar la mayoría de esas licencias y facilitar que las gasoline-ras diversifi quen su oferta.

Los gasolineros italianos tratan de asu-mir lo que estas normas implican para el funcionamiento de sus negocios, por lo que han acudido en masa a Oil&NonOil 2012 con las asociaciones empresariales

que los representan a la cabeza. Tanto Unione Petrolifera como Assopetroli, las dos principales organizaciones empre-sariales que aglutinan a las estaciones de servicio italianas, han tenido una destaca-da presencia en la feria y aunque sus repre-sentantes son conscientes de la difi cultad que entraña que sus asociados cambien de mentalidad e introduzcan paulatina-mente servicios non-oil, no pierden de vista que han de prepararse para unos cambios que tarde o temprano se incorporarán a las gasolineras italianas. Además de las men-cionadas Unione Petrolifera y Assopetroli,

también participó en la feria Federlavaggi, una asociación que agrupa a los principa-les actores del sector del lavado presentes en Italia y defi ende sus intereses comunes frente a las administraciones.

Implicación de las asociaciones Y es que la activa participación de orga-nizaciones empresariales en la feria es otro de los factores diferenciadores de Oil&NonOil, cuyos organizadores cuen-tan con la ventaja de conocer a la per-fección el sector para el que organizan el salón.

Estaciones de Servicio se solidariza con Italia tras los terremotosApenas unos días después de nuestra visita a Oil&NonOil, una serie de terremotos afectaron a la región de Emilia-Romagna, algunos de ellos cebándose con la ciudad de Módena y sus alrededores. Lo peor, como siempre, las víctimas mortales, que al cierre de esta edición de Estaciones de Servicio ascendían a 16. Además, los temblores produjeron cuantiosos daños materiales e incalculables pérdidas en el riquísimo patrimonio artístico de la región. No queremos cerrar este reportaje sin expresar nuestras condolencias y nuestra máxima solidaridad y empatía con las gentes de una región que nos acogió con una tremenda hospitalidad. En cualquier caso, estamos convencidos de que el país tran-salpino sabrá sobreponerse a la tragedia y mirar hacia el futuro con ilusión.

Estaciones de Servicio es media partner de Oil&NonOil

Los productos relacionados con la imagen de las estaciones de servicio tuvieron un destacado papel en la feria.

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Además de asociaciones italianas, acudieron a la feria agrupaciones pro-cedentes de otros países, como la Fe-deración Británica de Transportistas de Petróleo. También los gasolineros españoles estuvieron representados en Oil&NonOil 2012, pues una delega-ción de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), con Jorge de Benito a la ca-beza, se desplazó a la feria modenesa, donde mantuvo una intensa agenda de encuentros con representantes de las citadas asociaciones, con quienes compartió experiencias y posibles so-luciones a los problemas que aquejan a los gasolineros de uno y otro país. El propio Jorge De Benito explica mucho mejor que nosotros las impresiones que extrajo tras su visita a la feria en el artículo que ha tenido la amabilidad de compartir con nosotros en estas mis-mas páginas, al igual que han hecho los representantes de Unione Petrolifera y Assopetroli, Massimiliano Gianoco y Gian Maria Orsolini, respectivamente, que también han querido compartir su visión del sector del carburante italia-

Jorge de BenitoPresidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria

Módena, terra di motori¿Quién podría imaginar que Ferrari, Lamborghini, Masserati, Pagani, Ducati, están alre-dedor de una pequeña localidad italiana que presta su nombre a la gastronomía? ¡Y todo esto en un radio de menos de 15 kilómetros! Con estos antecedentes, para cualquiera que como yo sea un apasionado del motor y por tanto del porqué de nuestra actividad, siempre es un atractivo visitar Módena…Entre el 13 y el 15 de mayo asistí a la feria Oil&NonOil, que se celebra de manera bianual. He estado en otras ferias sectoriales, como Birmingham o Automechanika, y he de decir que esa feria es realmente sorprendente y esperanzadora, en los momentos de difi cultad actuales tanto de nuestro sector como de la economía mundial, no sólo han conseguido celebrar el evento, sino que han estado a la altura de aquellos celebrados en momentos de bonanza. ¡Felicidades Tandem Comunicazione!205 expositores en tres pabellones con una zona exterior habilitada para grandes camiones, expositores españoles, con Istobal de la mano de su partner en Italia (MIX) y Gas Natural (GLC).Los productos estrella: el gas y la imagen (luminosos y neones), esto último y estando en Italia puede parecer normal, yo lo dejo caer aquí, puede crear tendencias.Cuando uno visita una feria de estas características aprovecha para saber cómo está el bussiness; deciros que muy similar a España en cuanto a márgenes. Los precios fi nales de los carburantes muchos más altos que en España (hay más impuestos y ¡la 98 está a casi 2 euros!), ventas medias por estación un poco más bajas que en España y ventas en tienda nulas o inexistentes, creo que nunca vieron el negocio así y ya “se les pasó el arroz”.En esas estábamos cuando comprobamos que allí los políticos también bombardean nuestro sector diciendo que las petroleras y estaciones de servicio tenemos que hacernos más competencia, que somos muy caros, que ganamos mucho, etc. Y yo me pregunto, ¿alguien les habrá explicado cómo se compone el precio del carburante?Pues bien, a uno de esos políticos italianos se le ha ocurrido hacer una ley en la cual la manera de bajar precios es que todas las estaciones tengan al menos un surtidor desasistido… Cual-quiera de nosotros recordará cuando hace unos pocos años se vendió en España que la solución

para bajar los precios era una nueva ley mediante la cual las grandes superfi cies podían y de-bían poner estaciones de servicio en sus centros comerciales; iban a hacernos bajar los precios de los carburantes, en fi n… ¿Cómo estaba el precio en aquella época y cómo está ahora? Por debajo del euro entonces y rozando el euro y medio ahora. ¡Vaya medida más efi caz propusie-ron! ¡Qué casualidad que el precursor de la citada ley lleva siendo desde su salida del Gobierno el máximo responsable de una de las principales cadenas de hipermercados de nuestro país!¡Supongo que seguirá siendo culpa de nuestro sector, de gasolineras y petroleras! ¿Por qué ese empeño en confundir al cliente fi nal? ¡El precio del carburante sube por el merca-do internacional y por los impuestos!¡Os recomiendo Modena Oil&NonOil 2014!

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Gian Maria Orsolini,Assopetroli

El mercado italiano de distribución de carburantesFundada en 1949, Assopetroli es la única asociación italiana que defi ende los intereses de aproximadamente 1.000 compañías operando en el ca-nal de ventas a terceros, así como en los de la energía y el retail, con una plantilla conjunta de unos 15.000 em-pleados y una facturación de 50.000

millones de euros. Los socios de Assopetroli que operan en el canal retail poseen el 50% de la red italiana de estaciones de servicio y cubren el 40% de la demanda total de carburantes.El mercado italiano de distribución de carburantes ha estado regu-lado, especialmente en los últimos años, por numerosas medidas impulsadas desde la Administración con el objetivo de modernizar el sector y reducir el número total de surtidores, que es conside-rada como la principal causa del elevado precio del combustible en Italia. Esto se ha traducido en un descenso del número de instalaciones, desde las 40.000 que había en 1973 hasta las 22.400 existentes en 2005. Esta reducción también ha sido posible gracias a las normas regionales, que han implantado distancias mínimas entre instalaciones y han determinado superfi cies mínimas para las gasolineras.Desde 2008, con la aprobación de normas que prohibían las restricciones a la libre competencia, el número de puntos de venta ha comenzado a crecer de nuevo (24.000 en 2010) y las ventas medias por instalación han comenzado a descender, situándose en la actualidad alrededor de los 1,5 millones de litros anuales.En el primer cuatrimestre de 2012 el consumo de gasolina y gasóleo ha descendido alrededor del 10% en comparación con el mismo perio-do del año precedente. Simultáneamente, los impuestos han crecido, alcanzando picos del 60% del precio fi nal del litro de carburante, mientras que el margen de distribución, (desde la refi nería hasta el consumidor fi nal) marcó mínimos y se situó en el 8% (0,15 euros/litro).En este escenario de contracción del consumo, las grandes

petroleras están reduciendo su actividad en el canal retail mediante el cierre de aquellas instalaciones de suministro con ventas más bajas en centrándose especialmente en aquellas con facturaciones más elevadas, centrándose por consiguiente en sus actividades de suministro de carburante. Los independien-tes, por el contrario, han procedido a la expansión de sus redes de instalaciones, la mayoría de las cuales no están abanderadas por ninguna marca.En cualquier caso, el canal italiano del retail está todavía carac-terizado por la existencia de multitud (hasta el 30% del total) de pequeñas instalaciones de suministro que no pueden integran actividades non-oil pero que a su vez son normalmente el único punto de abastecimiento para un determinado municipio y proveen de servicios de proximidad a los ciudadanos. Para combatir la crisis de consumo, las grandes compañías petroleras han puesto en marcha un proceso de automatización de las instalaciones, con el objetivo de incrementar sus ventas en régimen de self service en detrimento de las aquellas en las que la operación de repostaje es efectuada por un empleado, que siempre se han considerado como operaciones de valor añadido en el mercado italiano.En aquellas ubicaciones donde es físicamente posible y siempre en función de las condiciones del mercado, existe una tendencia al desarrollo de actividades non-oil, aunque en la mayoría de las ocasiones tienen que enfrentarse a regulaciones muy rígidas y a lobbies fuertemente proteccionistas (especialmente en el caso del tabaco).La feria Oil&NonOil es una gran oportunidad para la industria del carburante; además de los muchos expositores que son capaces de suministrar productos y servicios que cubren las nuevas necesida-des del mercado, el salón brinda a los visitantes la oportunidad de asistir a reuniones e intercambios de opiniones entre los líderes de opinión de la industria del carburante y la Administración acerca de multitud de interesantes asuntos.

Visitantes ingresan en el recinto ferial de Módena, que acogió

Oil&NonOil 2012.

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Massimiliano GianocoUnione Petrolifera

El mercado italiano del petróleoEs un verdadero placer escribir unas palabras acerca del sector del petróleo en Italia para una revista tan importante como Estaciones de Servicio.Después de una reforma constitucional llevada a cabo en 2001, la distribución de carburantes de automoción se encuentra regulada por las administraciones regionales. Así, el Estado tiene únicamente la función de hacer leyes para mantener las reglas de libre competencia o eliminar las restricciones que la limitan.Durante estos años, el Estado ha completado el proceso de liberalización del mercado italiano; se trata de un camino iniciado en 1998 y, después de muchos pasos en 1999, 2001, 2008 y 2011, renovado con la reciente ley 27/2012.Paralelamente, las administraciones regionales han promovido este proceso al mismo tiempo que han desarrollado políticas medioambientales, con particular atención a la utilización del metano como carburante y a la instalación de paneles solares fotovoltaicos como herramienta para mejorar la efi ciencia de las estaciones de servicio. Italia es ahora el primer país de Europa con casi 900 puntos de suministro de metano.Sin embargo, todavía prevalecen algunas restricciones alrededor de la instalación de estaciones de servicio completamente desatendidas dentro de las ciudades, así como sobre el desarrollo de algunas actividades non-oil, como los puntos de venta de tabaco.A pesar de ello, podemos decir que el mercado italiano de distribución de carburantes está realmente liberali-zado, con un número creciente de operadores indepen-dientes, también con sus propias marcas (instalaciones blancas) y también con la presencia de grandes cadenas de distribución (Carrefour, Auchan, Leclerc-Conad, Coop, etc.).Así que en Italia hay un número muy elevado de estacio-nes de servicio (25.000) con unas ventas medias bajas (1,5 millones de litros anuales). Sólo el 15% de estos puntos de venta cuentan con actividades non-oil.Ferias como Oil&NonOil, la más importante de nuestro país para este sector, son muy interesantes, porque permiten a competidores e instituciones subrayar las fortalezas y debilidades del sector italiano del carburan-te, con el objetivo esencial de mirar hacia el futuro.

no y de los benefi cios que una visita a Oil&NonOil puede tener para los em-presarios de estaciones de servicio.

No quisiéramos concluir esta crónica de la feria sin hacer una mención espe-cial a sus organizadores. Su hospitali-dad, profesionalidad y su deseo de que cada visitante dejara la feria con la impre-sión de que su experiencia ha merecido la pena tienen mucha culpa del éxito de Oil&NonOil.

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Con casi 40 años de trayectoria profesional en el comercio y la industria, Luis Torrelles es un experimentado empresario que en la actualidad se encuentra volcado en LQ-LUX, una compañía de reciente creación dedicada a la comercialización e instalación de lámparas LED. En la siguiente entrevista, Torrelles desvela a los lectores de Estaciones de Servicio cuáles son las principales características de esta tecnología, que puede reducir más de un 50% el consumo energético de una gasolinera.

ENTREVISTA. Luis Torrelles, presidente de LQ-LUX

“Los LED pueden ahorrar entre un 50 y un 80% de energía eléctrica”

staciones de Servicio: ¿Cuándo se fundó LQLUX?Luis Torrelles: La empresa LED QUALITY LUX, S.L., comercialmente llamada LQ-LUX, fundada en 2011, es fruto de la experiencia que desde 1995 han desarrollado sus impulsores y de la fusión de un conjunto de empresas dedicadas desde hace años al sector de la iluminación y de la efi ciencia energética, ofreciendo un servi-cio integrado de todos los elementos necesarios para implantar la mejor solución de iluminación.

EE.SS.: ¿Cuál es la actividad principal de la compañía?L.T.: LQ-LUX es una empresa de distribución, co-mercialización e instalación de productos basa-dos en la tecnología LED, que ofrece proyectos de iluminación llave en mano, además de servi-cios de auditoría, mantenimiento y fi nanciación.

EE.SS.: ¿Qué es un LED? ¿En qué se diferen-cia de una luminaria tradicional?L.T.: LED es la abreviatura en lengua inglesa para Light Emitting Diode, que en su traducción al español correspondería a Diodo Emisor de Luz.

Un LED consiste en un dispositivo de silicio que contiene un material semiconductor en su interior que produce luz al aplicarle una pequeña corriente eléctrica. La luz emitida por este dispo-sitivo es de un determinado color que no produ-ce calor, por lo tanto, no se presenta aumento de temperatura como sí ocurre con muchos de los dispositivos comunes emisores de luz. Esto se traduce en un menor consumo energético.

EE.SS.: ¿Cómo puede saber un gasolinero si su consumo energético es el adecuado? ¿Realiza LQ-LUX auditorías energéticas?

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“LQ-LUX ofrece un servicio gratuito de auditoría y estudio energético en que se analizan las características de consumo de la instalación existente y se hacen propuestas de mejora que se adapten a las necesidades de cada instalación”

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L.T.: Para saber si el consumo energético em-pleado en la iluminación de una gasolinera es correcto, LQ-LUX ofrece un servicio gratuito de auditoría y estudio energético en que se anali-zan las características de consumo de la instala-ción existente y se hacen propuestas de mejora que se adapten a las necesidades concretas de cada instalación.

En este estudio informamos de los datos ac-tuales de consumo eléctrico, coste económico, coste de reposición de lámparas fundidas, coste de mantenimiento y emisiones de CO2. En dicho informe también informamos del nuevo consu-mo y coste con la propuesta a LED, establecien-do una comparativa para determinar los ahorros y el tiempo de retorno de la inversión.

EE.SS.: ¿Qué ahorro puede conseguir una estación de servicio si sustituye la ilumina-ción tradicional por tecnología LED?L.T.: Dependiendo de la antigüedad y tipo de ins-talación de que se disponga, el ahorro de energía eléctrica oscila entre un 50% y un 80% pudiéndo-se superar en el caso de regulación de la ilumi-nación. Los casos más extremos corresponden a instalaciones de iluminación por Vapor de Mercu-rio en el exterior, o de bombillas incandescentes

en el interior. Naturalmente el ahorro en consumo eléctrico se traduce en un ahorro económico en la factura de la luz.

Asimismo, al ahorro en consumo hay que sumar el ahorro en mantenimiento por reposi-ción de lámparas que han agotado su vida útil. Dado que la iluminación por LED tiene una ma-yor durabilidad que la tradicional los costes de mantenimiento se ven reducidos de forma con-siderable durante los diez primeros años, siendo prácticamente nulos.

EE.SS.: ¿Cómo defi niría la durabilidad de los LEDS?L.T.: Uno de los mayores puntos fuertes de los LEDs frente a otras fuentes de luz alternativas es su larga vida. Dependiendo del uso que se les

“Los LED pueden ahorrar entre un 50 y un 80% de energía eléctrica”

“La iluminación por LED tiene una mayor durabilidad que la tradicional; los costes de mantenimiento se ven reducidos de forma considerable durante los diez primeros años, siendo prácticamente nulos”

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• Entrevista

dé y las condiciones en las que funcionen, pue-den llegar hasta 35.000 o incluso 50.000 horas.

Todas las fuentes de luz eléctricas experimen-tan una disminución en la cantidad de luz emitida a medida que van envejeciendo con el tiempo. Este proceso se conoce comúnmente con su término anglosajón “lumen depreciation”, que en castella-no viene a ser la disminución de la iluminación.

Por ejemplo, en el caso de las antiguas bom-billas incandescentes, los fi lamentos se evapo-ran con el tiempo y las partículas de tungsteno se acumulan en la pared de la bombilla. Este hecho generalmente resulta en un 10-15% de disminución en la luz emitida, en comparación con los lúmenes ofrecidos inicialmente, tras las primeras 1.000 horas de vida. En el caso de los fl uorescentes, la degradación fotoquímica de la capa de fósforo y la acumulación de depósitos que absorben luz, causan la disminución de la salida lumínica con el paso del tiempo. Los Fluo-rescentes compactos (CFLs) normalmente pier-den no más del 20% de su salida lumínica inicial, tras aproximadamente las primeras 10.000 ho-ras de vida. Aún así, ninguna de las anteriores fuentes de luz mencionadas se acerca a los ran-gos de vida útil de los LEDs.

EE.SS.: ¿Cómo funciona un LED?L.T.: Un LED consiste en un chip de material semiconductor de silicio formado por una es-

tructura llamada pn (positivo-negativo) de co-nexiones. Cuando se conecta a una fuente de energía, la corriente fl uye desde el p-lado o ánodo al n-lado, o cátodo, pero no en el senti-do inverso. Cuando los electrones se desplazan del lado positivo al negativo, caen en un nivel de energía más bajo, y liberan una energía en forma de luz llamada fotón.

EE.SS.: ¿Es esta tecnología más cara que la utilizada tradicionalmente para iluminar las estaciones de servicio?L.T.: La contrapartida de las luminarias y lámpa-ras LED es que tienen un coste más elevado que las tradicionales, por lo tanto la inversión inicial que hay que realizar para instalar tecnología LED es superior a la inversión para otros tipos de iluminación. No obstante, el ahorro en consumo y mantenimiento permiten una amortización de entre un año y cuatro años dependiendo de las horas de funcionamiento.

EE.SS.: ¿Tienen previstos planes de fi nancia-ción para que la incorporación de este tipo de tecnologías sea más accesible para los em-presarios de estaciones de servicio?L.T.: Sí, nuestros planes de fi nanciación hasta cinco años permiten no tener que invertir ningún dinero y pagar la cuota con el ahorro económico derivado del ahorro energético.

“Nuestros planes de fi nanciación hasta cinco años permiten no tener que invertir ningún dinero y pagar la cuota con el ahorro económico derivado del ahorro energético”

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a situación económica actual jun-to con los elevados precios de los carburantes propicia que las esta-ciones de servicio no sean espe-cialmente populares entre los con-ductores, que asocian el hecho de acudir a una estación de servicio con el desembolso de una cantidad creciente de dinero. Por contra, un conductor se sentirá tanto más fi -delizado a una estación de servicio cuantos más servicios de valor aña-dido se le ofrezca.

Este es uno de los motivos por los que AIR-serv es la solución ideal para todos estos automovilistas y la herra-mienta más efi caz para fi delizar a la clientela de una estación de servicio. Por ello, desde AIR-serv recomien-dan a todas las estaciones de servi-

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Dispensador de aire y agua AIR-serv

Ante la crisis: Propuestas ahorradoras para las estaciones de servicio y sus clientesEn tiempos de estrecheces económicas como los que vivimos desde hace ya demasiado tiempo observar cualquier recomendación que minimice el consumo de gasolina o gasóleo se ha puesto de moda entre los conductores. Por ello, soluciones como los dispensadores de aire y agua suministrados por AIR-serv constituyen una herramienta perfecta para que los gasolineros se acerquen a sus clientes mostrándoles cómo una presión correcta de los neumáticos puede hacerles ahorrar mucho dinero en dos variables nada desdeñables: los neumáticos y el combustible.

Disponer de un dispensador básico de aire no constituye un elementodiferenciador para los conductores a la hora de elegir una estación deservicio; los criterios principales son la ubicación y las tarjetas defi delización

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cio interesadas en ofrecer un mayor valor añadido a sus clientes que ana-licen las siguientes cuestiones:

1. ¿Piensa que sus clientes eligen repostar o comprar en su gasoli-nera por el aire gratis?Tras años de experiencia podemos afi rmar que los clientes eligen su gasolinera por elementos diferen-ciadores la ubicación, el precio, pro-mociones como la tarjeta de puntos, el lavadero, etc., disponer de un sis-tema básico de aire gratis no ha sido un elemento diferenciador. ¿Alguien elige repostar o comprar en su ga-solinera por tener los aseos gratis?

2. Si cobrara por un servicio de aire de mayor calidad. ¿Piensa que algún cliente dejaría de ele-gir su gasolinera para repostar o comprar?Para responder a esta pregunta se le invita a refl exionar sobre la si-guiente cuestión: Si su cliente deci-diera no pagar por el aire y fuera a otra gasolinera ¿Qué encontraría? Según un estudio de ámbito nacio-nal del Real Automóvil Club (RACE) en colaboración con Good Year, “en el 62% de las ocasiones en las que un usuario pare en una estación de servicio para comprobar la presión de sus neumáticos, se encontrará que bien no podrá realizar la medi-ción por estar averiado o presentar fugas de aire, o bien no tiene garan-tías de que ha introducido la presión correcta”.3. ¿Es por tanto, el aire gratis una experiencia fi delizadora?El próximo día que quiera repostar o comprar, su cliente elegirá igual que siempre, es decir, se guiará por los elementos diferenciadores e irá a su gasolinera.

4. ¿Ha pensado en cuántos clientes se van cada año de su gasolinera sin poder hinchar las ruedas?La mayoría de las gasolineras tienen el manómetro fuera de servicio un mínimo de 100 días al año. Usted está perdiendo muchos clientes con

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Instalar un dispensador de aire y agua AIR-serv no supone ningún coste para el propietario de la instalación, pues la fi rma lo coloca gratisy se encarga de efectuar su mantenimientoun servicio que, además le cuesta dinero.

5. ¿Le interesaría dejar de tener pérdidas de tiempo y dinero con el servicio de aire y agua y empe-zar a fi delizar clientes ofreciendo un servicio de calidad y genera-dor de ingresos?Con AIR-serv el cambio es fácil. Se le instala el sistema de aire-agua más avanzado para que ofrezca a sus clientes comodidad, máxima preci-sión y ahorro en combustible y neu-

máticos. Todo ello sin ningún coste para el propietario de la instalación, pues la fi rma coloca sus máquinas dispensadoras de aire y agua sin inversión y sin costes de manteni-miento, vandalismo, reparaciones, y/o revisiones de industria.

Seguridad y AhorroCircular con la presión adecuada en los neumáticos es sumamente importante, en primer lugar por mo-tivos de seguridad, pues un hincha-do inadecuado prolonga conside-

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rablemente la distancia de frenado, difi culta el control de la dirección del vehículo, obliga a modifi car las traza-das y hace casi imposible controlar el vehículo si éste hace aquaplanning.

Y si el argumento de la seguridad no fuera sufi cientemente sólido -que lo es-, hay otro motivo de peso para ajustar correctamente el nivel de in-fl ado de los neumáticos: el ahorro

económico. Sobre este punto, el Instituto para la Diversifi cación y el Ahorro de la Energía (Idae) ha de-terminado que una diferencia de sólo 0,3 bar supone un incremento del consumo de alrededor del 3%. Para un consumo de 10 litros por cada 100 kilómetros, esta cantidad representa 0,3 litros, lo que, al precio actual de los carburantes asciende

a 0,5 euros por cada 100 kilómetros. Es decir, para un vehículo que reco-rra 20.000 kilómetros anuales, circu-lar con la presión correcta conlleva un ahorro de 100 euros al año. A ese ahorro sólo en carburante hay que añadir la prolongación de la vida útil de los neumáticos en hasta 10.000 kilómetros cuando estos mantienen la presión exacta recomendada por el fabricante.

Las máquinas AIR-serv permi-ten a los conductores comprobar que circulan con la presión correc-ta en los neumáticos de sus vehí-culos, consiguiendo de este modo una mejora de las condiciones de seguridad y un ahorro que a lo largo del año resulta ciertamente considerable.

Los gasolineros pueden ofrecer este servicio a sus clientes sin ne-cesidad de desembolsar ni un solo euro, pues AIR-serv coloca las má-quinas en sus estaciones sin que los empresarios tengan que hacer frente a ningún coste de adquisición, insta-lación, mantenimiento o reparación.

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De hecho, el propietario de la gasolinera sólo ne-cesita disponer de un pequeño espacio para instalar la máquina dispensadora de aire y agua (puede va-ler el lugar que ocupaba el anterior manómetro). El resto de trámites corren a cargo de AIR-serv, que se encarga de instalar la máquina, efectuar el manteni-miento -incluyendo la reparación de desperfectos ocasionados por actos vandálicos- y llevar a cabo las reparaciones oportunas a través de su propio equipo técnico en un tiempo record por lo que los tiempos de inactividad se reducen al máximo.

Circular con una presión de los neumáticos adecuada es imprescindible, en primer lugar por motivos de seguridad, pero tambien por motivos económicos. Una presión correcta reduce el consumo de carburante

a Federación de Asociaciones de Em-presas de Estaciones de Servicio de Andalucía (Fedaes) ha puesto en mar-cha una central de compras a la que ya se han adherido hasta una decena de productos y servicios “más vendi-dos y utilizados” en el sector. Según explican desde la propia Fedaes, la iniciativa ha echado a caminar defi ni-tivamente “tras un razonable periodo de pruebas y después de efectuar los preceptivos estudios de viabilidad”.

Los asociados a Fedaes podrán benefi ciarse “a coste cero” de las ven-tajas de adquirir productos y servicios a través de la central de compras puesta en marcha recientemente. En palabras

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Ya se han adherido diez proveedores

Fedaes pone en marcha una central de compras para los gasolineros andalucesA partir de ahora, para los empresarios de estaciones de servicio andaluces será mucho más fácil y barato aprovisionar sus negocios y acceder a los servicios necesarios para el ejercicio de su actividad profesional. Y ello gracias a la central de compras puesta en marcha por la Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Servicio de Andalucía (Fedaes), que permitirá a sus asociados beneficiarse de importantes descuentos utilizando una aplicación informática tan intuitiva como eficaz.

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“En unos momentos de crisis como los actuales, era imperativo arbitrar procedimientos para aumentar margen en el precio de compra de artículos de venta en tiendas”, afi rma el presidente de Fedaes, Roberto Sáenz Alcaide

La aplicación permitirá a los gasolineros gestionar las referenciasque venden en sus estaciones.

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del presidente de la federación, Rober-to Sáenz Alcaide, “en unos momentos de crisis como los actuales, era impe-rativo arbitrar procedimientos para au-mentar margen en el precio de compra de artículos de venta en tiendas”.

Además, la central de compras permitirá reducir “al máximo posible el costo de servicios y normativas de obligatoria aplicación (seguros, protección de datos, consejero de seguridad, prevención de riesgos laborales), así como cursos de for-mación y un larguísimo etcétera, y todo ello con garantía de absoluta solvencia”, según explican desde la propia federación.

La Federación de Asociaciones de Empresas de Estaciones de Ser-vicio de Andalucía ha desarrollado con recursos propios una aplicación informática para gestionar la central de compras. Los responsables de la agrupación empresarial destacan que la citada herramienta ha sido “diri-gida y planifi cada por los propios em-presarios del sector”, por lo que está “diseñada a medida” y es “exclusiva, singular y única en el mercado”.

Aplicación sencillaSegún explican desde la propia fe-deración, la sencillez es “el aspecto clave y diferencial de la aplicación”, que destaca además por ser “intui-tiva” y porque está pensada para que cualquier asociado, “incluso sin conocimientos informáticos puede usarla desde el primer momento sin ningún tipo de difi cultad”.

La herramienta desde la que los asociados pueden realizar sus pedidos a través de la central de compras, permite acceder a di-ferentes secciones, entre las que destacan “Alimentación y Bebidas, Instalaciones, Productos de Con-sumo Interno, Servicios (Seguros, Prevención de Riesgos Laborales, Consejero de Seguridad, Mante-nimiento y Reparación, Cursos de Formación), etc.”.

Los responsables de la aplicación destacan que “ésta ofrece las mejores ofertas y servicios de los proveedores, realizar y controlar los pedidos, recibir alertas de productos de promoción, así como tener un contacto perma-nente tanto con la federación como con las asociaciones provinciales”.

Por su parte, los proveedores “tendrán su acceso específi co para introducir, actualizar o modifi car sus ofertas y promociones, así como co-municar obligatoriamente las ventas realizadas a los asociados”.

Por último, desde el área de Ad-ministración los responsables de Fe-daes podrán “tener información en tiempo real de las ofertas de los pro-veedores, de cómo evolucionan las ventas, análisis y comparativas, así como mantener un contacto perma-nente con proveedores y asociados”.

La central de compras permitirá reducir “al máximo posible el costo de servicios y normativas de obligatoria aplicación (seguros, protección de datos, consejero de seguridad, prevención de riesgos laborales)

De izquierda a derecha, Roberto Sáenz Alcaide, presidente de Fedaes; Miguel Ángel de Lomas Sarabia, secretario de la asociación de Sevilla; Beatriz Lacañina Pedrosa, miembro de la Comisión de Central de compras de la Asociación de Sevilla; y Roberto Sáenz Arias, asesor jurídico de Fedaes.

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• Consultorio jurídico

fectivamente, a nivel comunitario existen actualmente proyectos diri-gidos a modifi car el régimen fi scal en materia de productos energéti-cos, que conllevarían, de ser reali-zados según lo previsto, entre otras medidas, la erradicación de la dis-tinción impositiva entre los gasóleos de uso general y aquellos utilizados por profesionales.

Concretamente, ya desde el mes de abril del 2011, la Comisión Euro-pea está promoviendo una propues-ta según la cual los productos ener-géticos se gravarían fi scalmente no según su volumen sino según su efi -ciencia energética y sus emisiones de CO2, es decir su nocividad para el medio ambiente, primándose au-tomáticamente el uso de productos menos contaminantes.

Este sistema, sustancialmente diferente al actual, conllevaría no solamente la abolición de un tipo impositivo inferior para el gasóleo frente al de la gasolina (distinción que se aplica actualmente en prác-ticamente toda la Unión Europea, a excepción del Reino Unido), al ser este primero realmente el más con-taminante, sino también la elimina-ción de la bonifi cación fi scal para el gasóleo de uso profesional.

Este proyecto se enmarca en lo dispuesto por la directiva actual (Di-rectiva Comunitaria 2003/96/CE, del Consejo, de 27 de octubre, por la que se reestructura el régimen co-

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Desde el 1 de enero de 2012 España aplica un tipo de devolución del gasóleo de uso profesional de solamente 1 euro por 1.000 litros, en vez de la devolución de 29 euros por cada 1.000 litros aplicada aún durante los años 2010 y 2011

Pregunta: Recientemente he oído hablar de la supuesta o planificada eliminación del gasóleo profesional. ¿Me pueden aclarar la situación?

munitario de imposición de los pro-ductos energéticos), que prevé que para determinar los niveles mínimos de imposición aplicables a partir del año 2013, la Comisión Europea emiti-rá un informe y una propuesta, sobre

los que el Consejo resolverá previa consulta del Parlamento Europeo.

Pues bien, el Parlamento Euro-peo se pronunció en el mes de abril de este año mayoritariamente en contra de la propuesta de la Comi-

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sión, pidiendo un periodo transitorio aún más amplio que el previsto por la propuesta de la Comisión (que prevé un plazo de adaptación hasta el año 2023 para dejar a la industria el tiempo sufi ciente para ajustarse al nuevo modelo tributario), hasta el año 2025, para la supresión de las ventajas fi scales del gasóleo para uso profesional.

Finalmente, según el proceso le-gislativo correspondiente, es el Con-sejo de la Unión Europeo que ha de decidir sobre la propuesta de la Comi-sión Europea. Al tratarse de medidas en materias fi scales, el proyecto se ha de adoptar por todos los Estados Miembros de forma unánime, lo cual al menos de momento parece difícil de conseguir puesto que algunos paí-ses como Alemania o el Reino Unido ya se han pronunciado en contra de la eliminación del gasóleo profesional.

Por otra parte, todo este proyecto comunitario hay que distinguirlo de otra medida reciente que afecta de forma inmediata y directa al gasóleo de uso profesional.

Concretamente, la Ley de Im-puestos Especiales ha sido modi-fi cada mediante un Real Decreto-Ley de 30 de diciembre de 2011, aplicándose desde el 1 de enero de 2012 un tipo de devolución del gasó-leo de uso profesional de solamente 1 euro por 1.000 litros, en vez de la devolución de 29 euros por cada 1.000 litros aplicada aún durante los años 2010 y 2011, y los 37,14 euros devueltos durante el año 2009.

Se trata evidentemente de una rebaja sustancial que conlleva, a efectos prácticos, la casi desapari-ción del gasóleo profesional por su reducción a una cantidad mínima. Teniendo en cuenta que la propia Ley de Impuestos Especiales limita la devolución del gasóleo profesio-nal a un máximo de 50.000 litros por

año y vehículo, la devolución con esta reforma asciende a un total de 50 euros al año.

Esta reducción en el tipo im-positivo trae causa de la Directiva Comunitaria arriba comentada, que actualmente regula los niveles impositivos mínimos de obligatoria aplicación en los Estados Miembros de la Unión Europea, tanto para los combustibles (y otros productos energéticos) en general, sino tam-bién para el gasóleo de uso profe-sional. Habiéndose concedido a España unos plazos transitorios que concluían con la entrada del año 2012, fue con la fi nalización de estos plazos que España se ha visto obligada a aumentar los niveles im-positivos del gasóleo profesional en cumplimiento de dicha norma.

Teniendo en cuenta que la propia Ley de Impuestos Especiales limita la devolución del gasóleo profesional a un máximo de 50.000 litros por año y vehículo, la devolución con esta reforma asciende a un total de 50 euros al año

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Nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano, analiza en este nueva entrega de sus consejos una serie de reflexiones y recomendaciones que habría que tener en cuenta a la hora de elaborar la declaración de la Renta correspondiente al ejercicio 2011. En cualquier caso, la casuística es casi infinita, por lo que les emplazamos a que nos planteen sus dudas en estaciones@tecnipublicaciones.com.

Asesoría fi scal y contable

ranscurriendo ya el período para la declaración de la Renta de ejercicio 2011, considero apropiado indagar en algunos casos poco comunes o de mayor difi cultad interpretativa, con que se encuentran los contri-buyentes, cada vez con mayor fre-cuencia.

Un ejemplo claro, debido a las di-fi cultades de fi nanciación, es aquel en el que el comprador o compra-dores de la vivienda habitual, se en-cuentran con que el banco requiere otros cotitulares del préstamo hipo-tecario, produciéndose el hecho de que el porcentaje de la propiedad de la vivienda no coincide con el porcentaje de titularidad del prés-tamo hipotecario. En estos casos, si nos atenemos a la literalidad de la norma, sólo se podrá desgravar lo pagado por dicha fi nanciación ajena en función de la verdadera titularidad del inmueble. Por ejem-plo, si un hijo compra una vivienda al 100%, y tienen que, no sólo como antaño avalar los padres, sino que el banco “les convence” a ser cotitu-lares del préstamo hipotecario, nos encontraremos que por cada 10.000 euros pagados por la amortización e intereses de la hipoteca, el hijo sólo

podrá incluir en la deducción por vi-vienda habitual 3.333,33 euros, y los padres no podrán incluir nada al no ser la misma su vivienda habitual, ni ser propietarios de la misma. Como éste nos podemos encontrar con otros casos donde sí sea la vivienda habitual de alguno de los cotitulares del préstamo, pero no sea propieta-rio de la vivienda o el porcentaje de propiedad sea inferior al porcentaje de cotitularidad del préstamo hipo-tecario.

Todo tiene soluciónTranquilos si os encontráis en esta circunstancia, pues este galimatías tiene solución. Para poder deducir-se por la totalidad de las cantidades invertidas en la vivienda habitual cuando el porcentaje de titularidad de la propiedad no coincida con el

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de la hipoteca, Hacienda admite que pruebes que las cantidades abonadas se corresponden propor-cionalmente con el porcentaje de la titularidad.

Para que sea más comprensi-ble, volvemos al ejemplo anterior. En el caso de los padres, el hijo paga mensualmente la totalidad del préstamo hipotecario a la entidad bancaria, lo que en sí mismo, (supo-niendo que sea al único titular de la cuenta bancaria donde le cargan los recibos), ya constituiría una buena prueba. Pero lo ideal, sería realizar un contrato de préstamo entre los padres y el hijo, donde fi gurara que el porcentaje de fi nanciación de la hipoteca de los padres se deriva al hijo, y este paga todos los meses el importe del mismo, pasando dicho contrato por la Delegación de Ha-

Sobre un artículo en concreto o plantear susdudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

Casos poco habituales en la Renta del ejercicio 2011

¿Cómo proceder si su declaración es poco común?

La casuística es muy variopinta y lo mejor es asesorarse con un profesional que estudie su caso, pues por pequeñas que puedan ser las variaciones de unos casos a otros, su refl ejo en la declaración puede ser enorme

lo expresado en los párrafos ante-riores, podrá deducirse el mínimo por descendiente y realizar la decla-ración conjunta por unidad familiar, mientras que el progenitor con el que no conviven, no podrá indicar en su declaración la existencia de descendientes, al no ser aplicable su deducción, ya que es el otro pro-genitor quien debe aplicársela com-pletamente.

Sin duda la casuística es muy va-riopinta y lo mejor es asesorarse con un profesional que estudie su caso, pues por pequeñas que puedan ser las variaciones de unos casos a otros, su refl ejo en la declaración puede ser enorme, por lo que este artículo sólo pretende dar una idea aproximada a los lectores que les permita asesorarse correctamente ante situaciones que no se plantea-ban anteriormente.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tribu-taria, escribirme un correo electró-nico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o po-nerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tene-mos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web cor-porativa, www.ceconsulting.es..

Marcelino Martínez Soriano

Asesor de Empresas

mmartinez@ceconsulting.es

El autor y C.E. Consulting Empresarial no

acepta responsabilidad por las pérdidas oca-

sionadas a las personas naturales o jurídicas

que actúen o dejen de actuar como resultado

de alguna información de esta publicación/co-

municación, o por errores de contenido.

cienda de la Comunidad Autónoma, donde plasmarán el sello, dando veracidad a la fecha de la fi rma del mismo, lo que acompañado por los recibos bancarios expuestos, de-mostrarán que sólo el hijo soporta el gasto. Otra forma, en el caso de que cada parte abone su porcentaje del préstamo, es el realizar una transfe-rencia mensual entre cuentas donde no se confundan los titulares, por el importe de la diferencia entre el por-centaje del préstamo y la titularidad. Si dos cotitulares soportan pagos al 50% de la hipoteca, y la propiedad es del 80% y del 20%, si la cuota es de 1.000 euros, el que posee el 80% de la propiedad deberá realizar un traspaso del 30% al otro cotitular de la hipoteca, es decir por un importe en este caso de 300 euros, e ir guar-dando estos recibos junto con el contrato de derivación de préstamo hipotecario al que se ha hecho refe-rencia, para poder demostrarlo.

AyudaSin duda es una situación difícil, por lo que les recomiendo que se acerquen a su asesoría de mayor confi anza, y aunque deban invertir un poco de dinero, que les realicen estos trámites correctamente, estu-diando su caso concreto, pues sal-drán enormemente benefi ciados, tanto en el ahorro por la deducción, como por la tranquilidad de encon-trarse ante un trabajo bien hecho.

Conviene recordar también que son deducibles por gastos en vivien-da habitual del seguro obligatorio de incendios, seguro de protección de pagos y seguro de vida que cubra el capital hipotecado.

Como advertencia, respecto a la deducción por gastos de escolari-dad, señalar que los colegios con-certados no cobran este concepto, (sí pueden por uniformes o clases extraescolares de idiomas), pues reciben una subvención a la explo-tación por parte de la Administración Pública, en concepto de escolari-dad, por lo que no tienen permitido, desde la legalidad, el cobrar esco-laridad a sus alumnos, y por tanto

los importes mensuales que pagan los padres se realizan por otros con-ceptos distintos a la escolaridad.

También debemos tener en cuen-ta que los progenitores no casados ni declarados pareja de hecho pue-den o no convivir juntos con sus hijos. En el caso de que la custodia se comparta, y los hijos no perciban rentas superiores a los 8.000 euros, nos encontraremos en dos supues-tos distintos que darán lugar a dos tipos de deducciones diferentes:

1.- Si el descendiente percibe ren-tas inferiores o iguales a 1.800 euros, ambos progenitores podrán dedu-cirse el mínimo por descendiente, (e incluso uno de ellos podrá realizar la declaración conjunta con los hijos y el otro progenitor que no convive con ellos pero dispone de la custodia compartida, realizará la declaración individual deduciéndose el mínimo por descendiente también).

2.- Si el descendiente percibe rentas superiores a 1.800 � e iguales o inferiores a 8.000 �, y realiza una declaración individual, sus proge-nitores realizarán la declaración individual y no podrán deducirse el mínimo por descendiente. Si reali-zan una declaración conjunta con el descendiente, (y por tanto el des-cendiente no la realiza individual), en este caso concreto sí podrán dedu-cirse el mínimo por descendiente.

Finalmente, en aquellos casos de dos progenitores no casados o no declarados parejas de hecho, donde los descendientes conviven sólo con un progenitor, y no man-tienen una situación de custodia compartida, el progenitor con el que conviven, teniendo en cuenta

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Conviene recordar también que son deducibles por gastos en vivienda habitual del seguro obligatorio de incendios, seguro de protección de pagos y seguro de vida que cubra el capital hipotecado

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Repsol y El Corte Inglés renuevan la campaña conjunta de descuentos

Repsol y El Corte Inglés han puesto en marcha una nueva edición de la campaña promocional conjunta en estaciones de la petrolera española y en establecimien-tos comerciales de la cadena de distribución. La inicia-tiva, muy similar a la que ambas entidades llevaron a cabo conjuntamente en 2011, es de ámbito nacional y estará vigente hasta el 15 de julio. Las estaciones Rep-sol, Campsa y Petronor y los centros comerciales del Grupo El Corte Inglés que participan en la campaña mostrarán carteles identifi cativos de la promoción.En virtud del acuerdo suscrito entre ambas compa-ñías, los clientes de las estaciones de servicio Repsol recibirán, por cada repostaje de al menos 30 euros, seis euros de regalo que podrán utilizar en compras a partir de 60 euros en los centros comerciales de El Corte Inglés, Hipercor, Supercor y Bricor adscritos a la campaña.Por su parte, quienes realicen compras en los citados centros del Grupo El Corte Inglés por un valor superior a 30 euros recibirán un descuento del 3% para repos-tajes de al menos 30 euros y aplicable en los primeros 30 euros de carburante consumidos en las estaciones de servicio Repsol, Campsa o Petronor adheridas a la campaña.

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La PMcM asegura que el plan de pagos a proveedores “salvará” a muchas empresas

El portavoz nacional de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), Antonio Cañete, ha asegurado recientemente que el plan de pagos a proveedores salvará a muchas empresas españolas que están en una situación límite para continuar con su actividad. Cañete considera un “éxi-to” la reciente creación del Fondo para la Financiación de Pago a Proveedores (FFPP), que suscribirá un crédito sindicado por valor de hasta 35.000 millones de euros con 26 entidades fi nancieras para pagar a los proveedores.“Seguro que tiene un efecto de salvación para las empresas”, aseguró el también secretario general de la patronal catalana de las pymes (Pymec), quien recordó que muchas de ellas están en situación “límite” porque entre el 40% y el 60% de su facturación depende de la Administración. Cañete señaló que “si el país

y sus administraciones públicas pagan las deudas pendientes y empiezan a ser rigurosos con los plazos de pago de las facturas, se producirá un efecto en cadena que puede acabar con el círculo nefasto de impagos en el que está la economía”.Además, el portavoz de la PMcM destacó que el Estado sea el garante del sistema de pago a proveedores aprobado ayer porque “da la seguridad a los bancos de que van a cobrar y hace que los ayuntamientos no tengan potestad”. Estos últimos gestionaron la línea de crédito anterior y solo se utilizó en un 15%.Por último, Cañete ha advertido a las entidades fi nancieras de que la PMcM velará por la buena marcha del proceso de pagos a proveedores y recordó a las empresas que la plataforma está a su disposición para “denun-ciar, aclarar y resolver” cualquier irregularidad que se pueda producir durante el proceso.

Imagen promocional de la campaña puesta en marcha por Repsol y El Corte Inglés.

Red Bull lanza tres nuevos sabores de su bebida energética

Red Bull ha lanzado una edición especial de su bebida energética con tres nuevos sabores, frutos rojos, arándanos y lima, que podrán encontrarse en los puntos de venta habituales, entre los que se encuentran las estaciones de servicio.El de frutos rojos, o red edition, combina lo exótico y agridulce de estos frutos; el de lima, o silver edition, tiene ese punto cítrico tan refrescante, mientras que la blue edition, el de arándanos, provoca una explosión de sabor debido al gusto de este fruto casi desconocido. A pesar del cambio de sabores, estas nuevas ediciones de Red Bull mantienen la misma fi losofía de siempre, revitalizan cuerpo y mente debido a su efecto energético.

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lavado

ashTec ha añadido recientemente a su gama de productos el nuevo puente de lavado SoftCare2 Pro Touchless, una máquina que efectúa un lavado sin contacto gracias a su “avanzada tecnología de alta presión” que le proporcionan las “TurboNozzles”, toberas que expulsan un chorro de agua concentra-do en un punto concreto. Estos dispositivos, unidos al “efi caz tratamiento químico que precede al lava-

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WashTec ha lanzado recientemente al mercado el nuevo puente SoftCare2 Pro Touchless, una máquina que efectúa un lavado “sin contacto” gracias a unas toberas que expulsan chorros de agua a alta presión que se concentran en un punto concreto. Además de estos dispositivos, que se han dado en llamar TurboNozzles, el nuevo puente dispensa un eficaz tratamiento químico que proporciona un “excelente resultado”.

Efectúa lavado sin contacto a alta presión

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WashTec presenta el nuevo puente SoftCare2 Pro Touchless

do, permiten obtener un excelente resultado de lim-pieza en los lavados sin contacto”, explican desde la fi lial española de la multinacional alemana.

El sistema SoftCare2 Pro Touchless de WashTec se puede utilizar como equipo de lavado de alta presión o combinarlo con el material de lavado “SoftTecs”, de modo que el usuario pueda elegir entre las opciones con o sin contacto, e incluso

• PISTA DE LAVADO/ACTUALIDAD

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lavad

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• Actualidad

combinar ambas posibilidades a la hora de esco-ger el tipo de lavado que quiere para su vehículo.

Desde WashTec explican que la nueva tecno-logía “sin contacto” convencerá a todos aquellos clientes potenciales de las áreas de lavado que hasta ahora no acudían a ellas por miedo a dañar la pintura de sus coches. Por esta razón, “el sistema SoftCare2 Pro Touchless de WashTec es el com-plemento ideal para las áreas de lavado que optan por la calidad en su gama de servicios para el lava-do de vehículos”, subrayan desde WashTec.

Más limpieza con un chorro de agua concentradoHasta ahora, en el lavado “sin contacto” convencio-nal, se solían usar toberas de chorro plano para los laterales, frontal, trasera y techo del vehículo. Ahora WashTec aplica un chorro de agua concentrado en un punto concreto que resulta “altamente efi caz”

en el sistema SoftCare2 Pro Touchless. Gracias a la tobera de cero grados, que expulsa un chorro de agua dirigido a un punto concreto, se pueden gene-rar unas presiones de impacto considerablemente más altas en el vehículo porque el chorro de agua no se abre en forma de abanico. Para que el pun-to de incidencia pueda trabajar efi cazmente en la superfi cie del vehículo, el chorro de agua gira con unas 1.500 r.p.m. generando un cono de agua que desde WashTec describen como “muy efectivo”. El rendimiento de las toberas de chorro concentrado se logra mantener con más facilidad, incluso cuan-do aumenta la distancia, lo que resulta de un área de trabajo que es seis veces más extensa en com-paración con las toberas convencionales de chorro plano. Las “TurboNozzles” son mejores incluso en cuanto al consumo de agua porque éste es un 25% más bajo, lo que representa grandes ventajas en lo referente a los costes operativos.

El sistema SoftCare2 Pro Touchless es el “complemento ideal” para las estaciones que “optan por la calidad en su gama de servicios para el lavado de vehículos”, subrayan desde WashTec

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lavad

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• Feria

a organización de Motortec Automechanika Ibéri-ca ha comenzado la comercialización de su próxi-ma convocatoria y ha abierto el plazo de envío de la solicitud de participación para las empresas. La organización de la feria madrileña ha adelantado que pretende profundizar en el posicionamiento internacional del certamen, con el fi n de generar nuevas oportunidades comerciales.

Por otro lado, los responsables de Motortec Automechanika Ibérica prevén unas “excelen-tes perspectivas de participación para la edición 2013”, lo que ha provocado que se amplíe la su-perfi cie de exposición prevista para el salón, que ocupará los pabellones 2, 4, 6, 8 y 10 de Feria de Madrid, que se estructurarán dando protagonis-mo a tres grandes sectores que presentan tam-bién algunas novedades: Recambios, Mecánica & Accesorios, con la nueva zona de exposición Spain Export After-Marks, dedicada a las empre-sas españolas fabricantes con potencial expor-tador; Reparación, Mantenimiento, IT & Gestión,

con protagonismo de todos los segmentos de taller; y Estaciones de Servicio & Car Wash, con la Ciudad del Car Wash que contará con una zona exterior para demostraciones.

Asimismo, la organización del certamen, que lide-ra Ifema con licencia de Messe Frankfurt, quiere po-tenciar la feria como herramienta comercial creada a medida del expositor y según los intereses del sector. Con este objetivo se han diseñado algunas propues-tas para benefi ciar a las empresas, entre otras, varios formatos de participación llave en mano.

Por su parte, aquellos expositores que participa-ron 2011 gozarán de un bono del 5% de su espacio contratado canjeable en servicios ofrecidos por la feria, mientras que aquellas que presenten a un nue-vo expositor conseguirán un descuento equivalente al 10% del suelo contratado por esa nueva fi rma.

El proyecto de 2013 profundiza, según sus res-ponsables, “en el modelo de feria a medida pre-sentado en la última convocatoria y refuerza las iniciativas que sirven para favorecer el encuentro profesional, como el programa de compradores na-cionales e internacionales”. También se potenciarán otras acciones a medida de cada perfi l de visitante, con el objetivo de que todos los profesionales del sector encuentren fácilmente el segmento, la forma-ción, la información y la oferta que buscan.

Y para contribuir a posicionar el aftermarket en el mapa económico y social se convocan de nue-vo propuestas como la Semana de la posventa, o se impulsa la campaña de comunicación.

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Entre el 13 y el 16 de marzo de 2013 en Madrid

Motortec Automechanika Ibérica inicia la comercialización de su próxima convocatoriaAunque aún queda casi un año para su celebración, los organizadores de Motortec Automechanika Ibérica ya han comenzado a comercializar la feria, que tendrá lugar entre los días 13 y 16 de marzo de 2013. Los responsables del salón madrileño afrontan la preparación del certamen “con unas excelentes perspectivas de participación”. Como ya es tradicional, las estaciones de servicio y el lavado de vehículos tendrán un pabellón propio en la cita.

El proyecto de 2013 profundiza, según sus responsables, “en el modelo de feria a medida presentado en la última convocatoria y refuerza las iniciativas que sirven para favorecer el encuentro profesional

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lavad

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• Feria

utomechanika Oriente Medio se ha convertido por derecho propio en la principal plataforma para los negocios relacionados con la posventa y el cuidado del automóvil de la región. Celebra-da recientemente en Dubai, la edición de 2012 ha batido todos sus récords, tanto de participación de visitantes como de expositores. Así, 1.324 em-presas procedentes de 56 países diferentes ex-pusieron sus productos y servicios en la moqueta de Dubai, que recibió la visita de 20.180 profesio-nales de 128 nacionalidades distintas como la mejor manera de celebrar su edición número 10.

El certamen ha experimentado un crecimien-to del 20% y ha situado a Automechanika Oriente Medio como la feria más relevante de toda una vastísima región que se encuentra en un periodo de efervescente crecimiento. Los países que do-naron más visitantes a la feria después de los pro-pios Emiratos Árabes Unidos fueron Irán, Arabia Saudí, Pakistán, India y Kuwait.

La exhibición tam-bién experimento un sobresaliente creci-miento en cuanto al espacio de exposición vendido, que en esta edición fue un 24% su-perior al anterior.

Durante la inaugu-ración de la feria, Ma-ttar Al Tayer, presidente del comité de director de la feria, afi rmó que “está es la mayor exhi-

bición de su clase en esta región. Hay muchas compañías verdaderamente interesantes ex-poniendo sus productos aquí. Automechanika Oriente Medio ha contribuido con un papel pre-ponderante a la hora de confi gurar y desarrollar el mercado de la posventa de la automoción en la zona”.

Sea como fuere, la mejora de los resultados de la feria es fi el refl ejo del incesante crecimien-to que está experimentando la región, tanto en la posventa de automoción como en lo que a la economía general se refi ere, tal y como eviden-cian los últimos datos de comercio de Dubai, que sitúan al emirato como uno de los pocos países del mundo al que la crisis global le está sentando más que bien.

Dubai crece con fuerzaDe hecho, las últimas cifras sobre el comercio del emirato, reveladas por el Gobierno de Dubai du-rante la celebración de la propia feria, muestran un incremento del 12% en el comercio de piezas de automóviles en 2011, totalizando casi los 10.000 millones de dólares. Y todo parece indicar que este año será aún mejor, pues en el primer cuatrimestre este capítulo ha crecido un 13% en comparación con el mismo periodo del año pasado.

“Con el éxito cosechado por la décima edición de Automechanika Oriente Medio, es evidente que el futuro para la industria de la automoción es extremadamente brillante en la región”, afi rmó a la luz de los buenos resultados cosechados por la feria Ahmed Pauwels, consejero delegado de la compañía organizadora.

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Recibió a 1.324 empresas y a más de 20.000 visitantes

Automechanika Oriente Medio bate su récord de participaciónCon los países tradicionalmente considerados como “primer mundo” sumidos en una de las mayores crisis de la historia, otras zonas, entre las que destacan China, India y, por supuesto, Oriente Medio, crecen con fuerza. El potencial de los países del Golfo Pérsico ya fue detectado hace tiempo por Automechanika, que en 2012 ha celebrado en Dubai la décima edición de Automechanika Oriente Medio, un certamen que ha batido todos sus récords.

1.324 empresas procedentes de 56 países diferentes expusieron sus productos y servicios en la moqueta de Dubai, que recibió la visita de 20.180 profesionales de 128 nacionalidades distintas como la mejor manera de celebrar su décima edición

minimarket

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l sector de productos solares facturó en España 155,39 millones de euros entre febrero de 2011 y febrero de 2012. Estos datos, recopilados por la consultora SymphonyIRI, refl ejan un incremento en la facturación de cuatro puntos con respec-to al mismo periodo del año anterior. Es decir, a pesar de la crisis, esta campaña pasada el seg-mento de los protectores solares vio como sus ventas crecían considerablemente a lo largo de la pasada campaña.

El conjunto de productos solares (protec-tores, bronceadores, autobronceadores, af-

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• ACTUALIDAD

Este segmento aguanta bien la crisis y deja un buen margen

Protectores solares, una buena alternativa de venta en los meses de verano

tersun y protectores labiales), como segmen-to independiente dentro del gran sector de la cosmética y perfumería, es relativamente jo-ven. En realidad, hace poco más de 60 años el bronceado de una mujer era sinónimo de pertenencia a las clases sociales menos pu-dientes, ya que se la suponía trabajadora a la ‘intemperie’ (el campo o la calle). Mientras que en el caso de los hombres, un tono bron-cíneo era propio de virilidad. Todo esto cambia con la popularización de las vacaciones y el consiguiente a salto a las playas de las clases

Cuando los empresarios de estaciones de servicio piensan en el potencial de incremento de facturación que para sus negocios tienen los productos non-oil, normalmente piensan en los refrescos y los chicles, pero en ocasiones no prestan tanta atención a la sección de droguería, un segmento de productos que pueden arrojar un margen muy atractivo. Ahora, con el verano a las puertas, los protectores solares pueden ser un magnífico reclamo para incrementar el ticket medio de los clientes que acuden a las gasolineras.

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Protegidos contra la crisisPero el hecho de que la venta de este tipo de pro-ductos para el cuidado de la piel no solo no haya descendido, sino aumentado signifi cativamente a pesar de la crisis, indica a las claras que la so-ciedad está tomando conciencia de que tomar el sol sin la debida protección puede acarrear pro-blemas muy serios.

Otra cuestión es si el consumo de este tipo de productos conlleva también un ‘buen uso’ de los mismos. Además, dado el importante peso del turismo en nuestro país, fenómeno mediante el que España duplica su población todos los años, se antojan ‘pocos’ los 7,78 millones de litros/kilos de estos productos que se comercializaron entre febrero de 2011 y febrero de 2012.

Con todo, las cifras del mercado indican una buena marcha del negocio. El segmento de los protectores solares faciales y corporales, que supone algo más del 70% del total del sector en valor, aumentó su facturación en un 3,90% y un 4,34% en volumen en el periodo de referencia, según SymphonyIRI. En general, incrementaron las ventas en valor la práctica totalidad de los segmentos, excepto los autobronceadores, que cayeron un -3,55% (aunque aumentaron el volu-men de producto vendido en un 1,69%). La cifra global de este segmento acusa la espectacular caída de los autobronceadores faciales, que des-cendieron nada menos que un -26,42% en valor (-29,38% en volumen).

Por su parte, el segmento de los bronceadores solares, con una cuota del 10% del total del sec-tor, incrementó sus ventas en un 8,81% en valor, pero mostró un comportamiento prácticamente plano en cuanto al volumen colocado con un in-cremento del 0,91%. También registraron buenos resultados los aftersun, que elevaron el valor de sus ventas en u n 5,95% (7,15% en volumen). Los protectores labiales, en cambio, apenas movie-ron el listón un 0,28% hacia arriba en valor.

En cualquier caso, como puede apreciarse a la luz de estos datos, el segmento de los productos relacionados con el cuidado de la piel durante los meses de verano es uno de los que mejor resiste las embestidas de la crisis, por lo que no parece descabellado incorporar este tipo de opciones a las referencias que normalmente se ofrecen en las estaciones de servicio. Además, igual que muchas estaciones elaboran packs para comer en carretera (bocadillo+bebida+helado), qui-zá podrían ofrecer packs veraniegos (protector solar+palas+refresco) que ayudaran a sus nego-cios a ligar bronce durante los meses de estío.

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medias. A partir de ese momento, en torno a mediados del pasado siglo, el color de la piel comienza a relacionarse con el ocio, el tiempo libre y, por supuesto, las vacaciones.

No tardan en comenzar a verse los efectos de la radiación solar en forma de quemadu-ras y, consecuentemente, hacia la década de 1960, a parecen los primeros protectores. El objetivo no es otro que reducir la incidencia de lesiones como el cáncer y los tumores de piel entre la población. Batalla ésta, por cierto, que la sociedad está perdiendo estrepitosamente.

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sectorEl consumo de carburante cayó un 4,3%

Febrero: menos de lo mismoOtro mes más –y ya hemos perdido la cuenta de cuándo empezamos con esta tendencia- la demanda de productos petrolíferos continúa a la baja. Y como también viene siendo habitual, el consumo de combustibles de automoción es aún más pobre. La mala noticia es que todo parece indicar que la situación irá a peor, con el conflicto con Irán disparando el precio del petróleo y el céntimo sanitario proliferando por doquier, se dan todas las condiciones para que la demanda de gasolinas y gasóleos siga debilitándose en los próximos meses.

i las extraordinariamente bajas temperaturas regis-tradas en el mes de febrero (-2,5ºC que la media) ni el hecho de que 2012 sea bisiesto y por tanto el mes haya contado con un día más han conseguido invertir la tendencia bajista que se viene dando desde hace ya demasiados meses. Así, el consumo de produc-tos petrolíferos durante el segundo mes del año ha sido un 3,7% inferior al consignado hace un año y se han consumido 5,10 millones de toneladas.

Este descenso es aún más acusado si atendemos únicamente a los carburantes de automoción, segmento que ha experimentado un retroceso del 4,3%, quedándose en los 2,11 millones de toneladas. Si tomamos en conside-ración los 12 últimos meses comprobamos que la demanda conjunta de gasolinas y gasóleo de automoción ha descendido un 5,2% en relación al año móvil precedente, totalizando 27,73 millo-nes de toneladas.

La estructura del consumo continúa eviden-ciando la acusadísima dieselización del parque automovilístico español, pues el 81,1% del total del consumo de combustibles de automoción correspondió al gasóleo A, mientras que las ga-

solinas representaron el 18,9% restante. En to-tal, los combustibles de automoción supusieron el 43,4 del total de productos petrolíferos.

GasolinasLas gasolinas sufrieron un mayor retroceso en el consumo que los gasóleos, pues descendieron

Distribución del consumo de productos petrolíferos

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• ESTADÍSTICA

N

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El gasóleo representa el 81,1% del total del consumo de combustibles de automoción, lo que evidencia la dieselización del parque automovilístico español

en febrero a un ritmo del 5,7% inte-ranual, alcanzando un total de 376 kt. Como ya viene siendo habitual, el consumo de la gasolina de 98 oc-tanos continúa desplomándose, en

este caso un 18,8%, frente a la caída también notable pero más moderada del 4,4% experimentada por la gaso-lina de 95 octanos. La gasolina euro-grado representó en los doce últimos

meses el 91,6% del total, frente a un 90,0% en el año móvil anterior.

En febrero se siguió con el impa-rable proceso de incorporación de biocarburantes a las gasolinas, con

Consumo de gasolinas

hasta 24 kt de bioetanol añadidas, cantidad que, en peso, representa el 6,46% del total de las gasolinas de automoción consumidas a lo lar-go del mes de febrero.

GasóleosLas inclemencias meteorológicas, con una temperatura media extre-madamente baja para la época del

año, ayudaron a paliar el descenso del consumo de gasóleos, con el de calefacción aguantando el descala-bro de los gasóleos A y B.

En febrero, el consumo de gasó-leos experimentó un descenso del 2,1% con respecto al mismo mes del pasado año. De hecho, a lo largo de este febrero bisiesto se demandó un 31,0% más de gasóleo C que duran-

te el segundo mes de 2011, mientras que las demandas de gasóleos de automoción y agrícola cayeron un 4,0% y un 16,8%, respectivamente.

En el año móvil ascendió a 30,96 millones de toneladas el total del consumo de gasóleos y representó el 48,5% del total del consumo de productos petrolíferos en España. El total de biocarburantes en gasóleos en febrero fue de 136 kt. Según datos provisionales, el contenido en biodie-sel de los gasóleos de automoción en febrero, fue del 7,85% en peso.

Importaciones de crudoEn febrero, la industria española de refi no importó un total de 5.200 kt de

• Estadística

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Las inclemencias meteorológicas, con una temperatura media extremadamente baja para la época del año, ayudaron a paliar el descenso del consumo de gasóleos, con el de calefacción aguantando el descalabro de los gasóleos A y B

Los gasóleos continúan representando el 48,4% del total del consumo de productos petrolíferos

Consumo de gasóleos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

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crudos de petróleo, un 25,4% más que en el mismo mes de 2011; se re-cuperan paulatinamente las impor-taciones procedentes de Libia que crecieron en el mes un 33,3%, mien-tras que disminuyen las compras a

Irán un 65,4%.En el año móvil las importacio-

nes alcanzaron los 53,20 millones de toneladas, un 0,9% menos que en el año móvil anterior. En este pe-ríodo las importaciones proceden-tes de la OPEP cayeron un 8,6% y representaron el 55,8% del total; Arabia Saudí y Rusia fueron los principales suministradores con el 14,5% y el 14,4% respectivamente.

PVP’s Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en febrero continuaron con la senda alcista iniciada en los meses prece-

Los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en diciembre siguieron creciendo: la gasolina subió un 2,8% en el mes y el gasóleo un 0,9%

dentes: la gasolina ascendió un 2,8% en el mes y el gasóleo un 0,9%.

Aún más acusadas son las dife-rencias con los precios que marca-ban los surtidores un año atrás, en febrero de 2011, cuando la gasoli-na era un 9,6% más barata y el ga-sóleo costaba casi un 9,2% menos.

En cuanto a la comparativa en-tre los precios registrados en los surtidores españoles y los que se dan, de media, en el resto de Euro-pa, el precio de los carburantes es-pañoles es bastante más reducido que el que repostan nuestros veci-nos. Así, durante el mes de febre-ro, el litro de gasolina 95 es 24,42 c€/litro más barato en España que la media europea, es decir, un 14,9%. El diferencial del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de la gasolina, con respecto a la me-

PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)

dia de la UE, ha sido en diciembre de 21,76 c€/litro. La presión fi scal total (Impuesto Especial + IVA) de gasolina de 95 I.O., fue en agos-to 28,31 c€/litro más baja que la media europea (-30,1%), mientras el precio antes de impuestos, fue 3,90 c€/litro mayor.

El caso del gasóleo es bastante similar al de la gasolina; de hecho, aunque de forma menos acusada, también existe una apreciable di-ferencia de precio en España con respecto a la media ponderada de los 14 países considerados de la UE. La diferencia, en febrero, fue de 18,43 c€/l más baja en Espa-ña (-12%), mientras que la pre-sión fi scal total sobre el gasóleo de automoción es, en España, un 27,2% menor que en el resto de Europa.

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• Reportaje

l pasado 27 de abril el Puerto de Barcelona hizo historia con la inau-guración de la nueva terminal de almacenamiento Meroil Tank en el Muelle de la Energía barcelonés. La nueva terminal, concebida como una ampliación de las instalaciones de Meroil, ha añadido 13 nuevos tanques con una capacidad que os-cila entre los 6.500 y los 40.000 me-tros cúbicos, lo que totaliza una ca-pacidad de 360.000 metros cúbicos en una superfi cie de 40.000 metros cuadrados.

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Desde el pasado 27 de abril el Puerto de Barcelona cuenta con la mayor plataforma logística para el Mediterráneo en lo que a transbordo de productos petrolíferos se refiere, con capacidad para acoger un millón de metros cúbicos de crudo y productos refinados. La nueva terminal es una ampliación de las instalaciones que Meroil tenía en la zona y ha sido puesta en marcha gracias a una joint venture entre la compañía española y la rusa Lukoil, que gracias a la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones podrá abastecer el mercado español con productos procedentes de cualquier parte del mundo.

Como no podía ser de otra ma-nera, la nueva terminal de almace-namiento Meroil Tank está conecta-da con la red de oleoductos de CLH y además cuenta con ocho puntos de carga con capacidad para alber-gar las operaciones de hasta 400 camiones cisterna al día.

Meroil Tank es el resultado de una joint venture fundada en abril de 2010 entre Litasco (Lukoil Inter-nacional Trading and Supply Com-pany, propiedad al 100% de la pe-trolera rusa) y Meroil.

La mayor instalación logística de productos petrolíferos del Mediterráneo

Lukoil y Meroil inauguran una nueva terminal de almacenamiento en el Puerto de Barcelona

La nueva terminal de almacenamiento Meroil Tank está conectada con la red de oleoductos de CLH y además cuenta con ocho puntos de carga con capacidad para albergar las operaciones de hasta 400 camiones cisterna al día

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Lukoil en EspañaEn su discurso inaugural, el presi-dente de Lukoil, Vagit Alekperov, señaló la importancia que la inau-guración de la terminal tiene para la compañía rusa, “no tanto por el valor de la inversión sino por la im-portancia estratégica de esta ter-minal”. En este sentido, el ejecutivo de Lukoil afi rmó que la entidad que preside “se va a desarrollar muy ac-tivamente”

Alekperov subrayó que Lukoil “es una de las más grandes en ex-

Barcelona ha construido el atra-que para productos petrolíferos de más calado del Mediterráneo, preparado para recibir a los pe-troleros más grandes del mundo (275 metros de eslora y 175.000 toneladas).

Además, la nueva terminal está equipada con “los más avanzados sistemas de gestión” y ha sido adaptada para el cumplimiento de las normas de calidad, salud, seguridad y medio ambiente inter-nacional”.

De hecho, Meroil Tank será utili-zado por Litasco “para exportar y distribuir gasóleo, combustible para aviación y biodiésel en España”.

Fuentes de ambas compañía han resaltado que “con el nuevo parque, el conjunto se sitúa como la mayor plataforma logística para el Medite-rráneo para transbordos de produc-tos, con una capacidad de un millón de metros cúbicos”.

La construcción de la nueva ter-minal de almacenamiento ha sido posible gracias a que el Puerto de

portación de crudo y de productos petrolíferos en el extranjero. Para nosotros es muy importante la inauguración de esta terminal por las posibilidades que nos brinda, porque esta conectada directa-mente a la red estatal de productos petrolíferos”.

El mandatario ruso afi rmó estar “convencido” del éxito del nuevo proyecto barcelonés. “Podemos

contar con la gran experiencia de gestión de Meroil y estamos en una situación única para desarrollar este proyecto”. Alekperov valoró además muy positivamente la actitud que la Administración regional ha mante-nido con respecto a la ampliación de la terminal de almacenamiento. “Para nosotros ha sido muy atracti-va para la política del Gobierno de

Cataluña y la inestimable ayuda de la dirección del Puerto de Barcelo-na, que han puesto todas las faci-lidades para el desarrollo de este proyecto. Este es el primero, pero estoy convencido que no será el úl-timo y estaremos constantemente buscando las oportunidades de in-versión en España”, vaticinó el pre-sidente de Lukoil.

Satisfacción de MeroilIgualmente satisfecho se mostró José Luis Porté, presidente de Me-roil, quien durante su intervención destacó que la inauguración de la ampliación de la terminal es un “acontecimiento sumamente impor-tante” para la compañía.

“Esperamos que esta alianza tan cosméticamente desigual (por el diferente tamaño de las compa-ñías), pueda proporcionar grandes oportunidades para Meroil y que no-sotros seamos capaces de ofrecer grandes oportunidades para una compañía como Lukoil que valora nuestra agilidad”, opinó Porté.

De hecho, el presidente de Meroil se congratuló de la celeridad con la

“Este es el primer proyecto de Lukoil en España, pero estoy convencido que no será el último y estaremos constantemente buscando las oportunidades de inversión en España”, vaticinó el presidente del grupo ruso, Vagit Alekperov

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• Reportaje

La nueva terminal es la mayor plataforma

logística del Mediterráneo

para transbordos de productos, con

una capacidad de un millón de

metros cúbicos.

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El presidente de Meroil, José Luis Porté, se congratuló de la celeridad con la que se ha llevado a cabo el proyecto de ampliación, inaugurado sólo 22 meses de que Lukoil y Meroil fi rmaran el acuerdo que preveía la construcción de Meroil Tank

que se ha llevado a cabo el proyecto de ampliación. “En julio de 2010 des-pués de un año de intensas y no siem-pre fácil negociaciones con el con-sejero delegado de Litasco, Sergey Chaplygin, fi rmamos un acuerdo para establecer una joint venture para ope-rar en España. Sólo 22 meses des-pués estamos aquí en la instalación logística petrolífera más importante, mas voluminosa del Mediterráneo”.

Según explicó Porté, el proyecto se ha fundamentado en tres colum-nas principales. La primera de ellas ha sido la construcción de un atra-que de grandes dimensiones, capaz de albergar buques oceánicos de hasta 150.000 toneladas de registro bruto; 270 metros de eslora y un ca-

lado de hasta 16 metros, lo que, en palabras del propio presidente de Meroil, “supone una efi ciencia fuera de lo común y permitirá a Lukoil traer producto desde grandes distancias, desde el Índico, el Atlántico, desde cualquier punto del mundo”.

El segundo pilar sobre el que se cimienta el éxito de la ampliación de la terminal de almacenamiento “es la extraordinaria potencia petrolífera y el plan de expansión concreto en la región que Lukoil tiene en este mo-mento”. Por último, Porté destacó que Meroil había aportado su “agili-dad”, así como su “visión estrategia del Mediterráneo desde Barcelona y nuestras ganas de trabajar”.

Por último, Porté afi rmó sentirse “muy orgulloso” de que en el entorno de problemas económicos y sociales “de una cierta envergadura, podamos haber sido capaces de aportar cosas concretas, no sólo a nuestros accio-nistas sino también a nuestro país”.

La ampliación ha sido posible gracias a la construcción de un atraque capacitado para recibir a los mayores petroleros del mundo.

l presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, compareció el pasado 27 de abril ante los medios de comunicación con el objetivo de hacer balance del Plan Estratégico 2007-2011 fi nalizado en el ejerci-cio, que ha permitido “consolidar la posición de CLH como la empresa líder en el sector de la logística de hidrocarburos en España y una re-ferencia a nivel internacional”. Así al menos lo atestiguan los resultados de la entidad, que el pasado ejer-cicio obtuvo un benefi cio después de impuestos de 163 millones de euros, un 7,7% más que en el año anterior.

López de Silanes respondió a las preguntas de los periodistas minu-tos antes de presidir la Junta de Ac-cionistas de la compañía, en la que se ha acordado “la distribución de un dividendo complementario de 36,2 millones de euros, que unido al dividendo a cuenta ya abonado to-talizan 152,5 millones de euros”.

De hecho, durante su interven-ción ante los medios de comuni-

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A pesar del descenso en el consumo de productos petrolíferos registrado a lo largo del pasado año, en 2011 CLH consiguió hacer que su beneficio neto creciera un 7,7%, gracias a la mejora de la eficiencia, la apertura de nuevas líneas de negocio y el almacenamiento y transporte de biocarburantes. El grupo logístico cierra así un exitoso quinquenio (2007-2011) durante el que ha cumplido con su riguroso Plan Estratégico y ha optimizado sus procesos.

cación, el presidente de CLH quiso hacer hincapié en la buena marcha económicas de la compañía, que a pesar de que en 2011 vio como la salida de productos petrolíferos se reducía alrededor de un 4%, conse-guía que sus ingresos de explota-ción crecieran un 5%.

Según explicó López de Silanes, estos buenos resultados se han debido a la mejora de la efi ciencia, al desarrollo de nuevas áreas de negocio como el almacenamiento de reservas estratégicas, tanto na-cionales como extranjeras -CLH ya almacena 60.000 metros cúbicos de reservas estratégicas para Irlan-da-, y los servicios adaptados para la logística de biocarburantes.

Aunque a un ritmo menor que en los últimos cuatro años -debido en parte, a que la contracción de la economía y las previsiones de con-sumo no lo hacen necesario- CLH continuará invirtiendo a lo largo de 2012. En este sentido, destinará 58 millones de euros “a la amplia-ción y mejora de las instalaciones

de almacenamiento”, capítulo en el que prestará especial atención a las de Castellanos de Moriscos (Salamanca) y Almodóvar del Cam-po (Ciudad Real), actualmente en ejecución”.

CompetenciaPreguntado acerca de la creciente competencia en lo que al almace-namiento de productos petrolíferos se refi ere -precisamente el mismo día de su comparecencia se inaugu-raba la terminal que Meroil y Lukoil han construido en el Puerto de Bar-celona (ver páginas 42-45 de este

La compañía hace un balance “muy positivo” de su Plan Estratégico 2007-2011

El beneficio neto de CLH creció un 7,7% en 2011

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orLos buenos resultados de CLH se han debido a la mejora de la efi ciencia, al desarrollo de nuevas áreas de negocio y a los servicios adaptados para la logística de biocarburantes

mismo ejemplar)-, José Luis López de Silanes se mostró confi ado en seguir manteniendo un buen nivel en la zona y, de hecho, se congratu-ló de la aparición de nuevos compe-tidores. “La competencia es lo que hace moverse a las empresas. Ahí nos veremos, en el mercado”, dijo el presidente de CLH.

Asimismo, el máximo responsa-ble del grupo explicó que la com-pañía es una de las más efi cientes de su sector y ha destacado el bajo precio que los consumidores pagan por benefi ciarse de un sistema lo-gístico muy avanzado.

López de Silanes dijo que la com-pañía que preside “es consciente de que tiene que trasladar sus efi cien-cias al mercado”, como de hecho ya hace, puesto que apenas el 0,6% del precio del carburante se corres-ponde con los servicios de CLH. Es decir, del precio de cada litro de car-burante, los automovilistas pagan

0,8 céntimos de euro en concepto de costes logísticos.

Resultados de 2011En lo que a los resultados del pasa-do ejercicio se refi ere, el presidente de CLH desgranó las magnitudes obtenidas por la compañía en un año marcado por el descenso en el

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José Luis López de Silanes ha valorado muy satisfactoriamente los resultados cosechados por CLH en 2011.

consumo de productos petrolíferos, pese a lo cual el grupo logístico ha cosechado unos magnífi cos resulta-dos. En este sentido, además del ya mencionado crecimiento del 7,7% en el benefi cio después de impues-tos hay que añadir un incremento del 5,1% en la partida correspondiente a ingresos de explotación, que se si-tuaron en los 616 millones de euros.

Por su parte, el EBITDA de la compañía alcanzó los 325 millones de euros, un 4,8% superior al ejerci-cio anterior. Con todo, el resultado de explotación recurrente del Grupo CLH se incrementó un 2,6% respec-to a 2010 y se situó en 232 millones de euros.

Y ello pese a la situación econó-mica en España, que junto con otros

factores, ha supuesto una reducción de las salidas de productos de las instalaciones de CLH durante 2011. El volumen de productos retirados de las instalaciones de CLH pasó de 44,6 millones de metros cúbicos en 2010, a 42,6 millones de metros cúbicos en 2011, lo que supone una reducción del 4,3%.

Las salidas de gasóleos dismi-nuyeron un 7%, mientras que las de gasolinas hicieron lo propio en un 8,4%. Por su parte, los carburantes de aviación tuvieron un crecimiento del 9,5% y los productos pesados un 12,8%. Este incremento se debió en gran medida al aumento de la actividad de la instalación de Algeci-ras, cuya ampliación de capacidad se puso a disposición de los clientes a mediados del año 2011.

Balance del Plan EstratégicoLa comparecencia de López de Si-lanes también sirvió para que el pre-sidente de CLH realizara un balance del Plan Estratégico 2007-2011, que, según explicó el máximo responsa-ble del grupo, “ha sido culminado con éxito, cumpliendo los objetivos contemplados en el mismo”.

Los ingresos de explotación de estos cinco años alcanzaron cerca de 3.000 millones de euros, con lo que han superado un 2,5% las pre-visiones del Plan Estratégico elabo-rado por la compañía logística. Asi-mismo, los gastos de explotación se redujeron 16 millones de euros, lo que supone una reducción supe-rior a la prevista inicialmente cerca-na al 1%.

A lo largo del periodo de vigen-cia del plan, CLH ha cosechado un EBITDA de más de 1.530 millones de euros, lo que supone una mejora del 5,1% respecto a las previsiones del Plan Estratégico y el resultado después de impuestos se incre-

mentó en un 11% con respecto al contemplado en dicho plan, supe-rando los 940 millones de euros. Estas cifras han permitido la dis-tribución de un dividendo de más de 1.000 millones de euros duran-te todo el período, que supone un 8,3% más de lo previsto.

Por su parte, las inversiones rea-lizadas durante este período supe-raron los 670 millones de euros. La mayor parte de las inversiones, 436 millones de euros, se han dedicado a la construcción de las nuevas ins-talaciones de Burgos y Mahón, ya fi nalizadas, a la nueva instalación de Castellanos de Moriscos (Sala-manca), actualmente en curso, así como a la ampliación de capacidad de almacenamiento de 17 instala-ciones y a la realización de mejoras de seguridad y operativas.

Estas inversiones han permitido ampliar la capacidad de almacena-miento en 1,2 millones de metros cúbicos. “Otra partida importante, más de 150 millones de euros, se ha destinado a la ampliación de la red de oleoductos en 523 kilómetros”, según explicó López de Silanes.

También dentro del capítulo de inversiones, se han ampliado las

En 2011, las salidas de gasóleos disminuyeron un 7%, mientras que las de gasolinas hicieron lo propio en un 8,4%. Por su parte, los carburantes de aviación tuvieron un crecimiento del 9,5% y los productos pesados un 12,8%

Las salidas de gasóleo y gasolina desde las instalaciones de CLH cayeron un 7% y un 8,4%, respectivamente, el año pasado.

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instalaciones de almacenamiento de cuatro aeropuertos en los que está presente CLH Aviación y se ha construido una nueva instalación de almacenamiento en el aeropuerto de Bilbao.

En el periodo 2007-2011, el Grupo CLH también ha iniciado distintas actuaciones con el obje-tivo de promover el desarrollo de nuevos proyectos internaciona-les. Resultado de estos primeros movimientos son las experiencias de asesoramiento que se han de-sarrollado en países como Cuba,

Brasil, Colombia y Omán, además del anteriormente mencionado acuerdo para el almacenamiento de parte de las reservas estratégi-cas de gasolina de Irlanda.

El cumplimiento e incluso su-peración de las perspectivas plas-madas en el Plan Estratégico se ha traducido en una mejora conti-nua de la calidad de los servicios ofrecidos por la compañía, que en 2010 logró el Sello de Excelencia Europea 500+. Además, CLH ha conseguido en los últimos cinco años otros reconocimientos a su sistema de calidad, al renovar las certifi caciones ISO 9001 expedi-das por AENOR para todas sus actividades, así como diferentes acreditaciones ISO 17025 para los laboratorios de metrología y el centro de ensayos, expedidas por la Entidad Nacional de Acredita-ción (ENAC).

Desde la compañía también destacan la obtención de logros signifi cativos en materia de respon-sabilidad social corporativa, como acredita el máximo reconocimiento internacional del sector otorgado por la agencia SAM (Sustainable Asset Management). Otros avances importantes conquistados mientras el Plan Estratégico ha estado vi-gente han sido “la obtención de la certifi cación ISO 14001 en el ámbi-to medioambiental, la certifi cación OHSAS 18001 en 2011, referida al ámbito de la seguridad y salud la-boral, y la certifi cación UNE 166002

relativa a los sistemas de gestión de la innovación I+D+i”.

Junta General de AccionistasTras la comparecencia de José Luis López de Silanes frente a los medios de comunicación el máxi-mo responsable presidió la Jun-ta General de Accionistas de la entidad. Durante el encuentro, el órgano aprobó las propuestas de acuerdos presentadas en relación con los distintos puntos del orden del día, entre los que se incluyen la aprobación de las cuentas anuales, del informe de gestión y del informe anual sobre remuneraciones de los consejeros, así como la distribu-ción de un dividendo complemen-tario de 36,2 millones de euros, que unido al dividendo a cuenta ya abonado totalizan 152,5 millones de euros.

Asimismo, la Junta de Accionis-tas aprobó también ratifi car, nom-brar o reelegir según procedía, y por el plazo estatutario de cinco años a los siguientes consejeros: Daniel Micheal Agostino, José Eulogio Aranguren Escobar, Mario Armero Montes, Joâo Pedro Leitao Pinheiro de Figueiredo Brito, Pedro Fernán-dez Frial, Global Noray, S.L., Global Winche, S.L., Kartera 1, S.L., Sta-nislav Michael Kolenc, Jorge Lanza Perea, José Luis López de Silanes Busto, Marthilores, S.L., Marthilor, S.à.r.l., Pedro Miró Roig, Carlos Mo-rán Moya, NCG Banco, S.A., Robert Edward Verrion.

A lo largo del periodo de vigencia del plan, CLH ha cosechado un EBITDA de más de 1.530 millones de euros, lo que supone una mejora del 5,1% respecto a las previsiones iniciales

López de Silanes presidió la Junta General de Accionistas de la entidad el pasado 27 de abril.

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• Reportaje

a Shell Eco-marathon Europa 2012 ha cerrado recientemente su 28ª edi-ción con nuevas marcas históricas “que demuestran que la sostenibi-lidad y la efi ciencia del combustible son superables cada año, gracias al esfuerzo y la dedicación de todos los equipos participantes”, según afi r-man desde la petrolera holandesa.

Durante la edición celebrada este año los participantes han conseguido tres nuevos récord: en la categoría de Urban Concept, el equipo francés Electricar Solution ha alcanzado los 262,6 km/KWh en la modalidad de batería eléctrica (un incremento de 29,6 km/kWh), mientras que el DTU Roadrunners de la Universidad Poli-técnica de Dinamarca ha superado en 102,1 km/l su propio récord del año pasado, con la marca de 611,1 km/l.

L

Un año más -y ya van 28 ediciones- Shell ha celebrado su Eco-marathon Europa, que en esta ocasión se ha celebrado en la ciudad holandesa de Róterdam. Como ya es tradición, la cita ha servido para que los participantes pulverizarán varios récords, todos ellos relacionados con la reducción del consumo, pues la Shell Eco-marathon no es otra cosa que una competición que premia a aquellos equipos que logren recorrer mayores distancias utilizando la menor cantidad de combustible posible.

16 equipos españoles participaron en la cita celebrada en Róterdam (Holanda)

La Shell Eco-marathon Europa clausura su 28ª edición con tres nuevos récord

La 28ª edición de la Shell Eco-Marathon Europa ha contado con la participación de 16 equipos españoles, procedentes de Alicante (6), Valencia (3), Castellón (1), Murcia (3), Jaén (1), Guipúzcoa (1) y Álava (1)

El equipo UPV Eco-marathon, de la Universidad Politécnica de Valencia se hizo con el triunfo en la categoría de Urban Concept propulsado con combustible diésel.

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La tercera plusmarca de este año se ha registrado en la modali-dad de Prototipos, protagonizado por el MAC Eco Team de Países Bajos, que ha obtenido un resulta-do de 416,3 km/l en la categoría de GTL (Gas To Liquid), superando la marca más alta que existía en este combustible hasta el momento, 138 km/l.

Participación españolaLa 28ª edición de la Shell Eco-Ma-rathon Europa ha contado con la

Durante la edición celebrada este año los participantes han conseguido batir los récords de las categorías Urban Concept, Batería Eléctrica y Prototipos

Algunos de los prototipos participantes estaban propulsados con hidrógeno.

Los estudiantes monitorizan los resultados de sus vehículos en tiempo real.

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• Reportaje

participación de 16 equipos espa-ñoles, procedentes de Alicante (6), Valencia (3), Castellón (1), Murcia (3), Jaén (1), Guipúzcoa (1) y Ála-va (1). Algunos de ellos se cuentan entre los más veteranos de la com-petición, como el UMH de la Univer-sidad Miguel Hernández de Elche, que participa desde 2003, y el UPV Eco-marathon, de la Universidad Politécnica de Valencia, desde el año 2004.

Precisamente este último ha obtenido “el merecido primer puesto”en la categoría de Urban Concept propulsado con combus-tible diésel. Las excelentes aptitu-des y perfecta coordinación de este equipo integrado por 14 estudiantes y profesores de Ingeniería, han lle-vado al Urban Spirit directamente a la primera posición en el ranking, con una marca de 242 km/l”, expli-can desde Shell.

En las diferentes modalidades de Prototipo también se han ob-tenido posiciones relevantes por parte de los equipos españoles. El equipo UMH de la Universidad Mi-guel Hernández de Elche alcanza-ba los 1.216 km/l y se posicionaba en 7º lugar en la categoría de gaso-lina, que ha contado con un total de 43 grupos europeos participantes, convirtiéndose en una de las cate-gorías más difíciles de ganar pre-cisamente por la alta cantidad de equipos competidores.

La Universidad Politécnica de Valencia volvía a escucharse en los altavoces de Róterdam cuando el IDF Eco-marathon del Instituto de Diseño y Fabricación del cam-pus de Alcoy se posicionaba en 5º lugar con su prototipo de etanol IDF-12, recorriendo 831 km/litro. Además, los equipos valencianos continuaban demostrando su li-derazgo de la mano del Idea CEU Team de la Universidad CEU Car-denal Herrera de Moncada, que se hacía con el quinto puesto en prototipo de batería eléctrica (588 km/kWh).

Cada edición de

la Shell Eco-marathon acoge la

consecución de nuevos

récords.

Además de la competición, la Shell Eco-

marathon acoge un

laboratorio de experimentación

en el que los visitantes

pueden participar

activamente.

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• Reportaje

al y como viene sucediendo desde hace ya varios años, la presentación en sociedad del Equipo de Com-petición Cepsa reunió a un nutrido grupo de personalidades relaciona-das con el mundo del deporte y del motor. Y de nuevo el objetivo de la escuadra española es lograr el título del Campeonato de Europa FIA de Carreras de Camiones que su pilo-to, Antonio Albacete, ha obtenido en tres ocasiones.

El evento fue presentado por la periodista deportiva Ainhoa Arbizu y en él participaron el consejero de-legado de la compañía energética, Santiago Ruiz y el presidente de la Real Federación Española de Au-tomovilismo, Carlos Gracia, entre

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Un año más, Cepsa continúa apoyando la exitosa andadura de Antonio Albacete en el Campeonato de Europa de Camiones, una competición que el piloto madrileño ya ha ganado en tres ocasiones y que esta temporada pretende conquistar de nuevo. Y aunque el campeonato no ha hecho más que comenzar, el Equipo de Competición Cepsa va por buen camino, pues Albacete ha logrado cuatro podios en las cuatro primeras carreras.

Antonio Albacete busca su cuarto cetro continental

El Equipo de Competición Cepsa empieza la temporada con cuatro podios

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otros. Ambos destacaron el alto ni-vel de esta competición y subraya-ron la calidad del piloto madrileño. Ruiz remarcó que Cepsa evoluciona y mejora la calidad de sus combus-tibles y lubricantes en las carreras para posteriormente ofrecérselos a los clientes fi nales.

En cuanto a Antonio Albace-te, quien se mostró “con fuerzas y con ganas”, avanzó que el objetivo para este año es recuperar el título. Por lo que respecta a la pretempo-rada, el piloto dijo que los tiempos logrados en diversos entrenamien-tos han sido buenos “gracias a las mejoras que hemos incluido en el camión” -un MAN TGA 18.480- fun-damentalmente dirigidas a mejorar la velocidad durante el paso por curva y la aceleración a la salida de las mismas. Para ello se ha modi-fi cado el reparto de pesos y se ha trabajado en las suspensiones, concretó Albacete.

Tal y como sucedió el pasa-do año, los neumáticos serán fundamentales en el desarrollo de las pruebas, ya que cada ca-mión cuenta con dos juegos de cubiertas para disputar tanto los

entrenamientos como las cuatro carreras que se celebran cada fi n de semana de competición. La competición de este año arranca los próximos 12 y 13 de mayo en el circuito de Estambul, Turquía, fi -nalizará el 13 y 14 de octubre en Le

Mans, Francia y aterrizará en dos ocasiones en el madrileño trazado del Jarama.

Inicio prometedorEl inicio de temporada no ha podido ser mejor para el piloto madrileño, que ha iniciado su participación en el Campeonato de Europa de Carre-ras de Camiones 2012 con cuatro podios en las cuatro mangas que se celebraron en el circuito de Estam-bul, Turquía.

El piloto del Equipo Cepsa se coloca de forma provisional en la

segunda posición del certamen, a doce puntos del líder de la clasifi ca-ción, Jochen Hahn, quien también está al volante de un MAN.

La participación del piloto madri-leño en la tercera y cuarta carrera se saldó con dos segundos puestos,

en ambos casos por detrás del vi-gente campeón, el alemán Jochen Hahn, y también en ambas carreras perseguido por Markus Östreich y su Renault.

“Mi valoración del fi n de sema-na es muy positiva”, explicaba Albacete tras las carreras. “Estoy satisfecho porque me llevo cuatro podios de cuatro carreras y he su-mado muchos puntos para el cam-peonato. (...) Estoy feliz porque el camión es muy rápido, somos muy competitivos y lo he pasado muy bien”, declaró.

El inicio de temporada no ha podido ser mejor para el piloto madrileño, que ha iniciado su participación en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones 2012 con cuatro podios

Antonio Albacete ya ha conquistado el título en tres ocasiones.

l resultado neto a coste de sustitu-ción ajustado de Galp Energia fue de 50 millones de euros en el primer trimestre de 2012, 7 millones de euros más que en el mismo periodo de 2011, lo que signifi ca un incre-mento del 16,5% en los primeros tres meses del año. Este aumento se ha debido “al mejor desempe-ño en el segmento de negocio de Exploración y Producción, como consecuencia del aumento de la producción procedente de Brasil y del precio del crudo en los merca-

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A pesar de la situación económica por todos conocida, Galp logró que su resultado neto en el primer trimestre fuera un 16,5% superior al obtenido en el mismo periodo del año anterior y ha alcanzado un resultado neto a coste de sustitución ajustado de 50 millones de euros. Estas cifras se deben al buen comportamiento del segmento de Exploración y Producción y del de Gas & Power.

Hasta alcanzar los 50 millones de euros

El resultado neto de Galp creció un 16,5% en el primer trimestre

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• Actualidad

dos internacionales, y del segmento de Gas & Power, respaldado funda-mentalmente por el aumento de los volúmenes de gas natural vendidos en el mercado internacional”, expli-can desde la compañía lusa.

En el primer trimestre de 2012 se procesaron, en la actividad de refi nado, 20 millones de barriles de crudo, lo que supone siete millones más que en el primer trimestre de 2011, cuando la refi nería que Galp tiene en Sines efectuó una parada técnica destinada a la realización

de tareas de mantenimiento e in-terconexiones relacionadas con el proyecto de conversión. El índice de uso de la capacidad de las refi nerías entre enero y marzo fue del 67%, frente al 61% en el mismo periodo de 2011.

El crudo representó el 93% de las materias primas procesadas, repre-sentando los crudos ligeros y con-densados el 29% del total, mientras que los crudos medios y pesados tuvieron un peso del 52% y del 19%, respectivamente. En el perfi l de pro-

Millones de euros (excepto indicación contraria) Primer trimestre

2011 2012 Variación %Var.

Resultado operativo a coste de sustitución ajustado (23) (29) (6) 26,3%

Margen de refi nado Galp Energia (Usd/bbl) 1,3 0,8 (0,5) (41,2%)

Materias primas procesadas (millones ton) 2,1 3,0 0,9 42,4%

Ventas a clientes directos (millones ton) 2,4 2,6 0,2 6,6%

Exportaciones (millones ton)1 0,4 0,9 0,5 110,7%

Número de estaciones de servicio 1.539 1.502 (37) (2,4%)

Número de tiendas de conveniencia 589 595 6 1,0%

1 Exportaciones fuera de la Península Ibérica

Principales magnitudes refi nado y distribución

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ducción, el gasóleo tuvo un peso del 35%, seguido de las gasolinas con un 22%. El fueloil y el jet representa-ron, respectivamente, el 18% y el 8% de la producción total.

El volumen de ventas a clientes directos aumentó un 7% en relación con el primer trimestre de 2011, al-canzando los 2,6 millones de tone-ladas, “a pesar del contexto eco-nómico que ha seguido afectando al mercado de los productos petro-líferos en la Península Ibérica en el primer trimestre de 2012”.

Esa debilidad de la demanda interna fue contrarrestada por un incremento de las exportaciones fuera de la Península Ibérica, que en el primer trimestre de 2012 ascen-dieron a 900.000 toneladas, frente a 400.000 del primer trimestre de 2011. La gasolina representó el 37% de las exportaciones y se benefi ció de la evolución positiva registrada por el crack de este producto, du-rante el primer trimestre, en los mer-cados internacionales.

En el primer trimestre de 2012, el segmento de negocio de Refi nado y Distribución registró un resulta-do operativo a coste de sustitución negativo de 29 millones de euros, un agravamiento en relación con el valor ya negativo de 23 millones de euros del primer trimestre de 2011, como consecuencia de la disminu-ción del margen de refi nado.

InversionesLa inversión en el primer trimes-tre de 2012 fue de 202 millones de euros, de los cuales el 68% se orien-taron al negocio de Explotación y Producción, refl ejando un cambio de rumbo en el perfi l de inversión de la Empresa la cual, hasta fi nales de 2011, se centraba en el segmento de negocio de Refi nado y Distribu-ción debido a la inversión en el pro-yecto de conversión.

Durante el primer trimestre de 2012, la inversión en el segmento de Explotación y Producción fue 137 millones de euros, un aumento signifi cativo en relación con los 59 millones de euros en el mismo pe-ríodo. Ese importe se destinó princi-

palmente a las actividades en Brasil, que absorbieron unos 98 millones de euros. En Angola, la inversión de unos 19 millones de euros se des-tinó principalmente a las activida-des de desarrollo del Bloque 14. En Mozambique la inversión ascendió a 17 millones de euros y estuvo re-lacionada con actividades de explo-

tación y evaluación en la estructura Mamba, en la cuenca del Rovuma.

La inversión en el segmento de negocio de Refi nado y Distribución fue de 48 millones de euros, una dis-minución de 182 millones de euros, como resultado de la conclusión de la inversión en el proyecto de con-versión.

La refi nería portuguesa de Sines ya opera con normalidad tras la parada técnica efectuada en 2011

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• Reportaje

ras la intervención de YPF el Go-bierno argentino tiene abierto un doble frente de actuación: por un lado, ha de iniciar un proceso negociador con Repsol para in-demnizar a la petrolera española por la expropiación del 51% de Yacimientos Petrolíferos Fiscales. Todo parece indicar que este nudo del affaire YPF no resultará fácil de deshacer, pues Repsol ya ha ade-lantado que piensa plantar batalla ante todas las instancias posibles, comenzando por el Centro Inter-nacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), organismo dependiente del Banco Mundial ante el que el Estado ar-gentino es el más demandado de todo el mundo. Además, la com-pañía que preside Antonio Brufau no descarta emprender acciones

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Lejos de solucionarse, el contencioso que Repsol mantiene con el Gobierno argentino ha entrada en una etapa especialmente dura, con el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner lanzando pullas constantes contra la gestión que la petrolera española hizo de YPF y poniendo en duda que la petrolera que preside Antonio Brufau haya actuado de buena fe en su truncada aventura en el país latinoamericano.

El Gobierno argentino necesita colaboración privada para explotar Vaca Muerta

Repsol advierte a varias petroleras de que las demandará si entran en YPF

legales en Argentina o Estados Unidos.

Por otro lado, la Administración Kirchner necesita un socio indus-trial lo sufi cientemente avanzado como para colaborar en la puesta en producción del yacimiento Vaca Muerta, uno de los más grandes del planeta y, según afi rma la pro-pia Repsol, verdadera causa de la expropiación. Y es que el gigantes-co yacimiento es de gas y petróleo no convencionales, lo que signifi ca que la tecnología necesaria para la extracción de las bolsas de hidro-carburos atrapadas en la roca ma-dre y que aún no se ha fi ltrado a los pozos es tremendamente costosa.

Así pues, el Estado argentino se ha adueñado de un yacimiento que convierte al país en la tercera nación del mundo (sólo por detrás

de China y Estados Unidos) por volumen de reservas, pero no tie-ne ni la tecnología ni los recursos necesarios para realizar las inver-siones que consigan extraer hidro-carburos de Vaca Muerta (según los expertos económicos, Argenti-na se encuentra prácticamente al borde de la quiebra).

Por todo ello, los interventores de YPF han de buscar alianzas con otras compañías petroleras que sí dispongan de la citada tec-nología y estén dispuestas a in-vertir en la entidad nacionalizada. Los candidatos no son demasia-dos, por lo que Repsol ha decidi-do tomar la delantera y ha adver-tido a las principales petroleras de que emprenderá las medidas legales necesarias para proteger sus intereses en YPF.

Bruselas ha impugnado ante la OMC las restricciones a las importaciones que Argentina viene imponiendo en los últimos años. El propio Ejecutivo comunitario ha reconocido en un comunicado que este proceso se ha acelerado tras la nacionalización de YPF

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Según ha revelado el diario bri-tánico Financial Times, Repsol ha hecho llegar sus advertencias tanto a Exxon, como a Chevron y Conoco-Phillips, todas ellas presuntamente sondeadas por el Ejecutivo de Cris-tina Fernández de Kirchner para que colaboren con la nacionalizada YPF en la explotación del yacimiento Vaca Muerta.

En las citadas misivas, la pe-trolera española advierte a sus competidores de que adoptará “las acciones y/o procedimientos legales necesarios para proteger sus inversiones (...), prevenir cual-quier interferencia o competencia desleal por parte de terceros que busquen aprovecharse de las ac-tuales circunstancias para directa o indirectamente adquirir intereses en activos de YPF”.

Además, la entidad dirigida por Antonio Brufau ha manifestado su intención de demandar a todas aquellas compañías que obtengan “benefi cios a su costa” o bien adop-

ten cualquier paso “en detrimento de la capacidad de Repsol para de-fender plenamente y recuperar sus derechos”.

Bruselas acude a la OMCMientras tanto, La Comisión Euro-pea ha impugnado ante la Organi-zación Mundial del Comercio (OMC) las restricciones a las importaciones que Argentina viene imponiendo en los últimos años. El propio Ejecuti-vo comunitario ha reconocido en un comunicado que este proceso se ha acelerado tras la nacionalización de YPF.

Con la llamada a consultas efec-tuada por Bruselas a Buenos Ai-res, la Comisión Europea ha dado el primer paso para que la OMC se pronuncie sobre las supuestas medidas proteccionistas, como la imposición de licencias de importa-ción, los procedimientos para con-seguirlas o la obligación de las em-presas de equilibrar importaciones con exportaciones,.

Desde la Comisión Europea se ha precisado que el procedimiento iniciado, que puede durar años, es “independiente” de la expropiación de la mayoría de la participación que Repsol tenía en YPF, aunque sí se ha reconocido que ese asunto, “al igual que las medidas restrictivas con las importaciones que la Unión Europea ha denunciado, pueden considerarse una expresión de la misma política preocupante”.

En segundo lugar, la Comisión Eu-ropea ha denunciado que centenares de mercancías necesitan, además, una licencia de importación, un pro-cedimiento que “retrasa sistemáti-camente las importaciones o hacen que se las rechace por razones poco transparentes”. En ese sentido, ha re-cordado que a principios de 2011 ese régimen de licencias afectaba a más de 600 tipos de productos, como la maquinaria eléctrica, las piezas de ve-hículos y los productos químicos.

Por último, el Ejecutivo comunitario ha indicado que Argentina exige que

Repsol ha hecho llegar sus advertencias tanto a Exxon, como a Chevron y ConocoPhillips, todas ellas presuntamente sondeadas por el Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner para que colaboren con la nacionalizada YPF en la explotación del yacimiento Vaca Muerta

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha anunciado que quemará las naves para que Argentina pague un precio justo por YPF.

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• Reportaje

los importadores equilibren las im-portaciones con exportaciones, que incrementen el contenido local de los productos que se fabrican en Argenti-na o que no transfi eran sus ingresos al extranjero. “Esta práctica es sistemáti-ca, no escrita y falta de transparencia”, subraya la Comisión, y ha añadido que la aceptación de estas prácticas por parte de los importadores “pare-ce ser una condición para obtener la licencia que les permita importar sus mercancías”. En opinión de las au-toridades europeas, estas medidas retrasan o bloquean las mercancías en la frontera y ocasionan “pérdidas importantes para la industria de la UE y todo el mundo”.

Los minoritarios también litiganUn tercer foco de confl icto es el abierto por la Asociación Españo-la de Accionistas Minoritarios de

Empresas Cotizadas (Aemec), que ha demandado al Estado argentino para que devuelva a la empresa las acciones que tenía en YPF, repon-ga a las autoridades en sus cargos y nombre un veedor hasta tanto el Gobierno pague la indemnización correspondiente.

Aunque los expertos coinciden en señalar que la acción de ampa-ro no prosperará por la vía rápida, sí puede causar un fuerte dolor de cabeza a los jueces argentinos que han de supervisar la intervención.

Aemec representa los intereses de pequeños accionistas de Repsol de España, que aseguran estar su-friendo un perjuicio por la confi sca-ción que el Gobierno hizo del 51% de las acciones de YPF que obraban en poder de la petrolera española. Los inversores extranjeros adquirieron oportunamente acciones de Repsol porque dentro de su patrimonio se

encontraban las acciones de “con-trol” de YPF, de las que Repsol “fue privada en forma ilegítima”.

En cualquier caso, la demanda presentada por Aemec no cuestio-na la atribución del Estado argen-tino de expropiar la empresa, sino que pide que, hasta que se abone la preceptiva indemnización, Bue-nos Aires devuelva las acciones y los derechos que otorgan, reponga a las autoridades que fueron apar-tadas de sus puestos por la inter-vención y la expropiación, y que el juez nombre a un veedor judicial en la empresa.

El escrito no sólo invoca la Constitución argentina, que exige que el pago de la indemnización sea previo a la desposesión de las acciones o de los bienes, sino que también cita los tratados bilaterales de inversión fi rmados por Argentina con Estados Unidos y con España, según los cuales estaba prohibido discriminar a un accionista por su nacionalidad.

Además, la acción judicial pone de manifi esto que “la incertidum-bre se agrava aún más, porque el propio interventor -el ministro de Planifi cación, Julio De Vido- admi-tió en una nota dirigida a la Secu-rities and Exchange Commission que YPF actualmente no cumple con las normas para cotizar en la Bolsa de Nueva York desde que la empresa fue intervenida”, circuns-tancia que pone en riesgo de ex-cluir a YPF de la cotización bursátil en los Estados Unidos.

La Asociación Española de Accionistas Minoritarios de Empresas Cotizadas (Aemec), que ha demandado al Estado argentino para que devuelva a la empresa las acciones que tenía en YPF

La presidente

Cristina Fernández

de Kirchner continúa lanzando

invectivas acerca de la gestión que Repsol hizo

en YPF.

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Es noticia

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El comisario de Transportes, Siim Ka-llas, ha presentado recientemente una guía destinada a que los Estados miem-bros lleven a cabo la implantación de sis-temas de pago por uso de infraestructu-ras que estén regidos por los criterios de proporcionalidad y transparencia. Para la Comisión Europea son preferibles los sistemas de peaje en función de los ki-lómetros recorridos en lugar del método de viñetas empleado por algunos paí-ses, según informa Aquí Europa.Actualmente, países como Austria, Bulga-ria, República Checa, Hungría, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia disponen de un sistema de pagos temporales por la cir-culación para los vehículos privados. En estos países los conductores están obli-gados a comprar una etiqueta adhesiva o viñeta para circular. Bélgica a su vez está trabajando para introducir este sistema, mientras que Dinamarca y Países Bajos están discutiendo su aplicación.La cuestión a abordar surge, según en-tiende la Comisión, cuando el sistema

de viñeta temporal es desproporciona-do para aquellos conductores no resi-dentes en el país. Por ejemplo, Austria y Eslovenia sólo venían ofreciendo eti-quetas para largos periodos (anuales y semestrales), lo que se consideraba in-justo para los vehículos extranjeros que circulan de paso. Ambos países fueron obligados a ofrecer tarifas breves.Asimismo, desde Bruselas se ha llegado a señalar que en muchos casos esta tarifa es desproporcionada. En Bulgaria, Repú-blica Checa y Eslovenia el precio medio diario por un bono de corta estancia es más de 7,5 veces superior al anual. En este sentido, la Comisión ha pedido a los países que prevén una futura tari-ficación vial que colaboren con ella para

hacer converger la normativa de los dis-tintos Estados y evitar discriminaciones entre población local y extranjera.En palabras de Siim Kallas, “los sistemas de tarificación vial deben ser transparen-tes y justos para todos”, para insistir en la conveniencia de implantar peajes en lu-gar de viñetas, al estar aquellos basados en la distancia recorrida y no diferenciar entre extranjeros y residentes. En caso de que los países opten por las viñetas, desde el organismo europeo se insta a ofrecer entonces tarifas de corto plazo, semanales y mensuales además de las anuales, tanto para residentes como para extranjeros. Unas tarifas en las que el precio medio diario no podría rebasar más de 8,2 veces el anual.

Bruselas prefiere los sistemas de peaje en lugar de las “viñetas”

La Comisión Europea presenta una guía para implantar el pago por uso de las carreteras

Bruselas considera que los peajes son más justos, pues no discriminan a los conductores extranjeros de paso.

Bruselas se ha puesto firme con algunos países que obligaban a quienes circulaban de paso por sus carreteras a comprar una viñeta -pegatina que permite el libre tránsito por las infraestructuras viarias- con una validez de seis meses o incluso un año. La Comisión Europea ha instado a los socios comunitarios a que cobren a los usuarios en función de los kilómetros recorridos.

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La Comunidad de Madrid está ela-borando un estudio para comenzar a aplicar el pago por uso en deter-minadas autovías de la región, con-cretamente en las que dependen del gobierno regional, como ocurre con la M-45 y la M-501. “Los servicios públi-cos hay que pagarlos, de lo contrario no se pueden mantener”, ha comen-tado la presidenta autonómica, Espe-ranza Aguirre, en una entrevista publi-cada por el diario ABC.En relación con este mismo asunto, el vicepresidente del Gobierno de Madrid, Ignacio González, se ha mostrado parti-dario de establecer un cobro por el uso y disfrute de las carreteras y ha avan-zado que desde la Consejería de Trans-portes se están estudiando diferentes opciones para abordar el pago por uso de infraestructuras, entre las cuales fi -guran la capacidad fi scal del vehículo o la renta del ciudadano.

Madrid se lanza a cobrar peajes por circular por las autovías

El mercado de comerciales ligeros cayó un 30,5% en abril Las matriculaciones de vehículos

comerciales ligeros cayeron en abril un 30,5% respecto al mismo mes de 2011, hasta situarse en un total de 6.251 unidades, según los datos facili-tados por las asociaciones nacionales de fabricantes (Anfac) y vendedores (Ganvam). En el acumulado del ejer-cicio, las ventas se sitúan en 27.980 unidades, un 23,8% menos que en el mismo periodo del pasado curso.Por categorías de vehículos, el mayor descenso en abril correspondió a los camiones y chasis-cabina (-48,4%), mientras que los comerciales lige-ros (menos de 2,8 toneladas) expe-rimentaron un retroceso del 34,6%. Por su parte, los derivados de turis-mo y furgonetas cayeron, respecti-vamente, un 31,5% y un 31,4%, y el descenso entre los pick-up fue algo más suave (-9,3%). Las furgonetas fueron uno de los segmentos más afectados, con una caída del 31,4%

La presidenta madrileña, Esperanza Aguirre, se ha mostrado partidaria de cobrar por el uso de las vías de titularidad autonómica.

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Artur Mas pide a Rajoy que iguale los peajes El presidente de la Generalitat de Cataluña,

Artur Mas, ha remitido una carta al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en la que le invita a poner fi n al “agravio” que sufre Cataluña por la cantidad de autopistas de peaje que pasan por su territorio y le pide “homogeneizar” el sistema de autopistas y autovías del Estado.Francesc Homs, portavoz del Ejecutivo regio-nal, ha explicado que, Mas alude en la misiva al “clarísimo agravio comparativo” entre las numerosas autopistas de pago en Cataluña y la red de autovías en el resto de España. Homs ha subrayado, además, que las autovías también las acaban pagando los ciudadanos a través de los impuestos, pero la fórmula de los peajes hace que el coste recaiga sobre los usuarios que pasan por esa vía.

AutoScout24 ha elaborado un infor-me que sitúa en 2,6 a 1 la proporción de ventas entre motos y coches eléc-tricos. Así, aunque las motocicletas de propulsión eléctrica es aún mino-ritaria, con sólo un 1,2% de las ventas totales en el primer trimestre año, esta cuota de mercado es muy superior a la obtenida, que se quedan en un exi-guo 0,05% del total de las unidades matriculadas en los primeros tres me-ses de 2012.El estudio de AutoScout24 revela que durante el primer trimestre del año se comercializaron en España 298 motos y ciclomotores eléctricos, un 65% más que el año anterior, según datos aporta-dos por la consultora MSI. Sin embargo, el alza de las cifras de ventas en el caso de los turismos fue menor (+42%) y tan sólo se vendieron 115 coches eléctri-cos, aún cuando se ven benefi ciados por subvenciones de hasta 6.000 euros por vehículo, tal y como muestran los datos difundidos por Ganvam.

En España se venden 2,6 motos eléctricas por cada coche eléctrico

El presidente de Cataluña afi rma que existe un “clarísimo agravio comparativo” entre las autopistas catalanas y las del resto de España

La movilidad eléctrica crece con fuerza, aunque aún es muy minoritaria.

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Repsol y la Empresa Municipal de Transportes de Tarrago-na han fi rmado un acuerdo en virtud del cual ambas entida-des se comprometen a experimentar con el biodiésel como combustible, lo que permitirá un ahorro económico y de emisiones. La iniciativa se desarrollará gracias al proyecto SmartCity que pretende conseguir una ciudad más soste-nible de cara a la celebración de los Juegos Mediterráneos de 2017.Begoña Floria, teniente de alcalde de Movilidad del Ayunta-miento, ha declarado que “el objetivo prioritario es generar menos gases contaminantes, consumir menos energía y ahorrar más, teniendo en cuenta que la situación económi-ca es muy delicada”.

Repsol y la EMT de Tarragona experimentarán con biodiésel

Repsol invertirá unos 60 millones este año en mejorar sus instalaciones de Ta-rragona, como parte del plan integral de actuación en el área marítima tarra-conense, que prevé una inversión de 130 millones de euros en cuatro años. De momento, la petrolera española ya ha destinado 15 millones y hay 25 más comprometidos para la plataforma Ca-sablanca, cerca del Delta del Ebro, se-gún ha explicado recientemente Javier Moro, jefe del área de exploraciones submarinas de Repsol.La multinacional española prevé invertir ahora en mejoras de prevención, detec-ción y control de incidentes según los es-tándares del “Mar del Norte, en concreto de Noruega”, unos de los más exigentes del mundo, hasta completar la inversión prevista para la plataforma, que ascien-de a 50 millones de euros.Según ha anunciado Moro, el año que viene se destinarán alrededor de 10 mi-llones a mejorar los sistemas de detec-ción, que “pasarán de ser analógicos a digitales” y “mucho más automatiza-dos”, cambio que no afectará a la planti-lla de trabajadores ya que “necesitan la supervisión humana”.El plan de mejoras se acordó tras dos vertidos casi seguidos en diciembre del 2010 en la plataforma Casablanca y en

enero del 2011 en el área de operación de refi no, que sucedieron después de otro vertido en el 2009 en la plataforma, por el que se juzgará a cuatro directivos de la compañía petrolera por un presun-to delito contra el medio ambiente.Estos incidentes generaron un sinfín de críticas por parte de los ayuntamientos de las poblaciones afectadas, los pes-cadores y los ecologistas, por lo que Repsol acabó diseñando un plan de in-versiones de 130 millones para moder-

nizar y aumentar la seguridad de las ins-talaciones y la creación de una comisión de seguimiento con las instituciones.El plan incluye una nueva embarcación de vigilancia 24 horas, con sistema de re-cogida de hidrocarburos, la renovación y mejora de la plataforma Casablanca, la sustitución de tuberías del pantalán ma-rítimo y del rack a lo largo del río Francolí y la implantación de una nueva tecnolo-gía avanzada para la detección tempra-na de vertidos.

Repsol invertirá este año 60 millones en mejorar las instalaciones Tarragona

El plan que pondrá en marcha Repsol incluye la renovación y mejora de la plataforma Casablanca, en la imagen.

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