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Estructura de costes del transporte:
infraestructuras y servicios
CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
José Manuel Vassallo
Movilidad de personas y mercancías: un reto europeo y de sostenibilidad
La Granja (Segovia) 15-16 de julio de 2009
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Definición de costes (I)
• Se define “coste” desde una perspectiva
económica:
Consumo de recursos
Deterioro de activos
Pérdidas de utilidad personal o social
Tiempo
Comodidad
Medio Ambiente
Medidas a su coste de oportunidad
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Coste social y coste privado (I)
• Coste social:
– Coste que afecta a TODOS los agentes del
sistema
– Usuarios
– Empresas
– Administraciones públicas
– Otros afectados
• Coste privado:
– Coste que afecta a UN agente del sistema de
transportes
4
Coste social y coste privado (II)
• Hay costes que afectan a particulares pero
no a la sociedad → TRANSFERENCIAS
EMPRESA USUARIOS
AAPP
tarifas
Inversiones
Gastos de operación
sub
ven
cio
ne
s
1. Tiempo2. Comodidad3. Carburantes
impuestos
RESTO DE LA
SOCIEDAD
Costes externos
subvenciones
5
Costes internos y externos (I)
• Coste interno:
– Coste producido por un agente y PERCIBIDO por
ese agente
– Internalizado en su toma de decisiones
• Coste externo:
– Coste producido por un agente y NO PERCIBIDO
por dicho agente
– No internalizado en su toma de decisiones
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Costes internos y externos (II)
• Deterioro marginal de la infraestructura
Costes de
mantenimiento
Accidentes
• Hay efectos internos y externos• Parte se internaliza con seguros• Se internaliza el riesgo personal• No se internalizan otros efectos
sociales
Emisiones del
transporte
• Gases contaminantes• Gases de efecto invernadero
Ejemplos de costes externos
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Costes de infraestructura y operación
• Costes de Infraestructura:
– Inversión o coste de capital
– Mantenimiento y gestión de la infraestructura
• Costes de Operación:
– Costes incurridos por los operadores tanto
internos como externos
– Ejemplos:• Iberia
• Renfe Operadora
• Empresas de transporte
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Costes fijos y variables (I)
• Costes Fijos:
– Costes que no varían con la producción
– Hay que diferenciar entre:
• Costes fijos en el corto plazo
• Costes fijos en el largo plazo (casi ninguno)
9
Costes fijos y variables (II)
• Costes Variables:
– Costes que varían con la producción
– Pueden variar
• Linealmente
• Exponencialmente
• Otra forma
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Costes fijos y variables (III)
ProducciónVeh*Km / año
Coste Total €
Coste Fijo
Coste Variable Lineal
Coste Variable Creciente
Coste Variable Decreciente
Curvas de costes totales en Transporte
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Costes medios y marginales (I)
• Coste Medio = Coste Total / Veh*km
• Coste Med. Variable = Coste Variable / Veh*km
• Coste Marginal = d(Coste Total) / d(Veh*km)
12
Costes medios y marginales (II)
COSTE FIJO MÁS COSTE VARIABLE LINEAL
ProducciónVeh*Km / año
Coste Medio
€/Veh*Km
Coste Medio Total
Coste Medio Variable = C'
13
Costes medios y marginales (III)
COSTE FIJO MÁS COSTE VARIABLE CRECIENTE
ProducciónVeh*Km / año
Coste Medio
€/Veh*KmCoste Medio
Total C'
Rendimientos decrecientesR. crecientes
Coste Medio Variable
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Costes medios y marginales (IV)
• Rendimiento = Inversa de coste medio
– Rendimiento creciente
• No se ha alcanzado el coste medio mínimo
• Demanda inferior a la óptima
• Si el rendimiento es constantemente decreciente es
señal de Monopolio Natural
– Rendimiento decreciente
• Se ha superado el coste medio mínimo
• Demanda superior a la óptima
• Se necesita mejorar la capacidad de la infraestructura
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Costes en sistemas de transporte (I)
Curvas de costes totales en sistemas de transporte
ProducciónVeh*Km / año
Coste Total €
Coste Fijo
Coste Variable
Coste Variable Usuario
CrecienteLineal
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Costes en sistemas de transporte (II)
Equilibrio en Sistemas de Transporte
ProducciónVeh*Km / año
Coste Unitario €/Veh*k
Coste Medio Variable Total
Coste Marginal
Coste Medio Variable Usuario
Demanda Baja
Demanda Alta
Tarifa
CongestiónNo congestión
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Competencia Modal (I)
• Concepto de coste generalizado:
− Costes objetivos y subjetivos que percibe el
usuario al viajar (IMPEDANCIA)
• Aspectos que influyen:
– Tiempo
– Precio
– Comodidad
– Transferencia modal
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Competencia Modal (II)
Distancia de viaje
Coste generalizado €
Vehículo privado
Alta Velocidad
250 Km 800 Km
Avión
Ejemplo de competencia modal
• Tiempo
• Precio
• Comodidad
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Eficiencia (I)
• Eficiencia técnica
− Mínimo coste para lograr un mismo output
• Eficiencia asignativa:
− Precio que maximiza excedentes del consumidor
y del productor
− Coste marginal social
• Eficiencia de escala
Escala óptima de producción
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Eficiencia (II)
Costes por ton*km para distintos tipos de vehículos
MMA Carga Útil
€/km cent. €/ton*km
Vehículo de 2 ejes carga general
18 9,5 0,785 9,72
Vehículo de 3 ejes carga general
26 16 0,865 6,36
Vehículo Articulado de carga general
40 25 0,986 4,64
Tren mercancías RENFE tracción eléctrica
800 500 11,650 2,74
Toneladas
Coste DirectoComparativas de costes de diferentes vehículos
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Costes en modos de transporte (I)
Estructura de costes directos de un vehículo pesado de dos ejes de MMA 18 Ton.
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Costes en modos de transporte (II)
Estructura de costes directos de un vehículo articulado de MMA 40 Ton.
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Costes en modos de transporte (III)
Estructura de costes directos de un tren de mercancías de tracción eléctrica en España
Energía
Maquinista
Mant. locomotoras
Mant. vagones Amort. locomotora
Fin. locomotora
Amort. vagones
Fin. vagones
Cánones de circulación
Servicios en terminales
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Costes en modos de transporte (IV)
Estructura de costes de las compañías aéreas en España 2008
Combustible33%
Marketing, promoción y
ventas9%
Estacionamiento y asistencia en
tierra10%
Servicios al pasajeros
4%
Alquiler y leasing de flota
4%
Tasas aeroportuarias
4%
Amortización5%
Tasas de Navegación
Aérea4%
C. Personal - Tripulación de
cabina7%
Mantenimiento9%
C. Personal - Pilotos
7%
Gastos generales y
adm.4%
Otros0%
25
Costes externos del transporte (I)
26
Costes externos del transporte (II)
27
Costes externos del transporte (III)
28
Costes externos del transporte (IV)
Pago por uso de infraestructura en diferentes modos de transporte en
España
