Estudio de Los Sistemas Auxiliares de Los Motores de Combustion Interna

8/18/2019 Estudio de Los Sistemas Auxiliares de Los Motores de Combustion Interna

1/35

ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOSMOTORES DE COMBUSTION INTERNA

I. Objetivos:

a. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de lossistemas auxiliares en los motores de combustión interna

b. Destacar la importancia que tienen los sistemas auxiliares de losmotores de combustión interna

II. Sistemas auxiliaes

1.- Sistema de alimentación de combustiblea) Sistema de alimentación de combustible de los motores Diesel.b) Sistema de alimentación de combustible de los motores encendidos

por chispa.

2.- Sistema de alimentación de aire.a) Sistema de aspiración natural.b) Sistema de sobrealimentación.

3.- Sistema de lubricación.

.- Sistema de refri!eración.

".- Sistema de arranque.


2/35

III. !u"#ame"to Te$i%o:

SISTEMA MEC&NICO

Blo'ue #e %ili"#os( Ci)*e+al , Coji"etes


3/35

-. Blo'ue #e %ili"#os #el moto #l bloque de cilindros forma el arma$ón b%sico del motor. #n los motoresrefri!erados por aire los cilindros suelen constituir partes separadas. &traspartes del motor est%n fi'adas a (l o ensambladas en (l. #l bloque esta fundidoen una sola pie$a con hierro colado o hierro aleado con otros metales tales

como nquel o cromo.*as oquedades del bloque motor destinadas a los cilindros+ se re,isten de unosforros de acero o camisas+ pudiendo ser hmedas o secas+ se!n est(n encontacto con el a!ua de refri!eración. *as camisas tienen la ,enta'a de que encaso de a,era !ra,e e,itan la sustitución completa del bloque.#n al!unos motores se usan bloques fundidos con aleaciones de aluminio+ yentonces est%n pro,istos los cilindros de forros interiores de acero+ llamadoscamisas secas. #n este caso el bloque debe lle,ar los elementos derefri!eración es decir+ las c%maras de a!ua y las aletas.#n bastantes motores se utili$an forros o camisas hmedas /est%n en contactocon el a!ua) en forma de tubo de acero especial que se inserta en el bloque

para formar los cilindros.

. Culata*a culata o cabe$a de cilindros es de fundición+ aleación li!era o aluminio. #laluminio tiene la ,enta'a de aunar la li!ere$a con una mayor conductibilidadt(rmica.#ntre sus caractersticas debe ser resistente a la presión de los !ases+ poseer buena conductibilidad t(rmica+ ser resistente a la corrosión+ tener un coeficientede dilatación i!ual al del bloque de cilindros+ presentar unas paredes de lasc%maras de combustión sin irre!ularidades ni salientes+ para e,itar los puntoscalientes y los ries!os de auto-encendido.#n la culata se instalan las ,%l,ulas de admisión y escape+ as como loselementos de encendido o inyección+ en su caso.

0ay dos tipos de culata/ Culata en */ Culata en

0. 1u"tas*a unión entre el bloque de cilindros y la culata debe ser herm(tica y capa$ desoportar la presión y el calor desarrollado en las c%maras de combustión+adem%s para e,itar el paso de a!ua de refri!eración al aceite o ,ice,ersa+ para

esto se interpone entre ambos elementos una 'unta de culata de amianto!rafitado recubierto de dos ho'as de acero de cobre o materiales similares.odas las aberturas del cilindro+ pasos de a!ua+ ,%l,ulas y pernos de culataest%n taladrados en ella.#l orden de apriete y el par del mismo deben de respetarse para cada tipo demotor. 0ay dos m(todos de apriete+ en cru$ y en caracol o an!ular /iniciandodesde los esp%rra!os centrales).

2. C3te #e a%eiteSir,e de depósito de aceite y en (l se alo'a la bomba de en!rase.

&rdinariamente contiene de " a 4 cuartos /+5 a 6+" litros) de aceite+dependiendo del dise7o del motor. #l c%rter de aceite y la parte inferior del


4/35

bloque de cilindros se llaman+ con'untamente+ c%rter del ci!8e7al y alo'an alci!8e7al.*a bomba de aceite extrae aceite del c%rter y lo en,a a las partes mó,iles delmotor. #l aceite escurre y entra en el c%rter.

4. Cole%to #e es%a5eConsiste esencialmente en un tubo para la salida de los !ases quemados enlos cilindros del motor. #st% fi'ado a la parte lateral del bloque en los motores deculata en * y a la parte lateral de la culata en los motores de culata en .Se suele fabricar de hierro fundido+ ya que tiene que soportar altastemperaturas y presiones durante la salida de los !ases quemados.

6. Cole%to #e a#misi$"Consiste esencialmente en un tubo+ o ,arios tubos+ que sir,en para eltransporte de la me$cla de aire y !asolina desde el carburador hasta lasaberturas de las ,%l,ulas de admisión del motor.

#l carburador se monta en el colector de admisión. 9 su ,e$ (ste esta montadoen la superficie del bloque del cilindros en los motores de culata en * y en lasuperficie de la culata en los motores de culata en .*a principal caracterstica del colector de admisión es su perfecto dise7o encuanto a lon!itud y di%metro interior del tubo+ con el fin de que la me$cla o elaire+ en su caso+ lle!ue sin p(rdida de car!a a los cilindros.

7. Ci)*e+al#l ci!8e7al o %rbol motor+ recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro+impulso que la hace !irar con el ,olante+ y este a su ,e$+ hace !irar al ci!8e7alen los tiempos de escape+ admisión y compresión si!uientes.#l ci!8e7al presenta en sus extremos un damper o anti,ibrador para absorber las ,ibraciones del ci!8e7al+ el ,olante motor para cumular inercia y re!ulari$ar el !iro del ci!8e7al y un pi7ón para el en!rana'e del mando de distribución.:esulta ser una de las pie$as que m%s sufren de todo el mecanismo+ y por elloha de hacerse robusto y r!ido+ para resistir a la flexión y a la torsión+ conmaterial de la me'or calidad /fundición especial al carbono+ cobre+ silito ocromo+ o bien en for'a de acero semiduro al cromo o man!aneso-silicio).Debe de estar cuidadosamente equilibrado+ est%tica y din%micamente+ paraeliminar cualquier ,ibración que resulte del paso de los codos desequilibrados+que podran romperlo. ;ara obtener el equilibrio+ los ci!8e7ales tienen

contrapesos opuestos a los codos.8. El vola"te#l ,olante motor acumula inercia y re!ulari$a el mo,imiento del motor. Consisteen una rueda pesada+ de fundición o acero+ que se monta en el extremo delci!8e7al m%s próximo a la ca'a de cambios+ fi'%ndolo al mismo con unostornillos autofrenables.

9. El #3m5e D%mper o anti,ibrador que absorbe las ,ibraciones y que se monta en elextremo del ci!8e7al opuesto al ,olante+ dentro o fuera del carter+ que es lo

m%s habitual.


5/35

-. Coji"etes #el moto #st%n instalados en ,arios sitios del motor en que hay partes en mo,imiento.*os co'inetes de biela y de bancada son del tipo partido+ o de dos secciones. *amitad inferior del co'inete est% soportado por un sombrerete.#l material especial de co'inete es relati,amente blando. De este modo+ cuando

se des!asta lo hace menos que la pie$a m%s cara del motor a la que sir,e desoporte.#l ro$amiento o fricción ,iscosa hace que los !orrones transporten el aceitealrededor del co'inete la car!a del !orrón es soportada por capas de aceite.#l aceite entra por el a!u'ero de en!rase y llena todas las ranuras de en!rasedel co'inete. Cuando el aceite rie!a la superficie interior de los co'inetes+ nosolamente los lubrica sino tambi(n fa,orece su enfriamiento+ adem%s+ el aceiteque fluye limpia los co'inetes arrastrando las partculas de pol,o y suciedad quepueden haberse depositado en ellos.

SISTEMA DE DISTRIBUCI;N


6/35

2.


7/35

de acero de !ran resistencia al calor. 0ay incon,enientes en el uso deasientos de ,%l,ula posti$os. ;or un lado complican la fabricación y ser,iciodel motor y por otro la superficie de contacto entre el asiento y la culatainterfiere con el flu'o calorfico+ de forma que el asiento traba'ara mascaliente.

. Te" #e la #istibu%i$" e"v3lvulas lateales: #l motor en *emplea un mando de ,%l,ulasrelati,amente simple. #l resorte de,%l,ula esta comprimido entre elbloque del cilindro por un lado y elplatillo por el otro. *a cha,eta masempleada es la formada por dosmedias cha,etas cónicas. #lempu'ador+ tucho o taque+ desli$a

sobre la le,a y sube y ba'a cuandola cresta de la le,a pasa por deba'ode el. #xisten dos tipos deempu'adores+ el mec%nico y elhidr%ulico+ el mec%nico no es masque una pie$a cilndrica que terminaen un talón plano sobre el que frotael saliente de la le,a y en cuyo otroextremo hay un tornillo de a'uste otaque que puede roscarse haciadentro o hacia fuera del empu'ador para a'ustar el 'ue!o entre el y lacola de la ,%l,ula.

". Com5aa%i$" e"te motoes %o"v3lvulas e" %abe=a , los %o"v3lvulas lateales o #e %ulata e"L: *as ,%l,ulas de cabe$a sonfabricados con relaciones decompresión considerablemente

altas. *os motores de culata en * tienen des,enta'as por e'emplo es la de

que la chispa de encendido debe recorrer una distancia mucha mayor con locual aumenta la posibilidad de denotación+ adem%s de tener una mayor superficie met%lica expuesta+ por la tanto mas superficie para perder calor por lo que se reali$an combustiones mas imperfectas. #n cambio los de,%l,ulas de cabe$a al tener un ,olumen entre culata y cabe$a del pistón+ sepueden obtener relaciones de compresión mayores+ esto quiere decir mayores rendimientos ,olum(tricos y el motor aspira con mayor facilidad.

@. Ma"#o #e v3lvulas e" los motoes %o" %ulata e" !: #s una combinaciónentre la culata en * y la de ,%l,ula de cabe$a. #ste tipo de culata permite eluso de ,%l,ulas de admisión mas !randes y cortas y que los conductos de

alimentación de me$cla son mas directos+ lo cual conduce a un aumento del


8/35

rendimiento ,olum(trico y al mismo tiempo+ las ,%l,ulas de escape+ al estar locali$adas en el bloque+ incorporan la simplicidad de la culata en *.

5. Resotes #e v3lvula: #stos deben de tener la suficiente tensión para cerrar las ,%l,ulas+ y lo suficientemente ba'a para no causar des!astes indebidos

en ,%l,ulas+ balancines+ ,arillas empu'adoras+ taques y le,as.

6. Rota%i$" #e v3lvulas: Si la ,%l,ula !ira r%pidamente cuando se abre habr%menos probabilidad de acumulaciones de residuos en su cola y por la tantode que se produ$ca la adherencia+ adem%s+ se reali$ara una acciónlimpiadora entre la cabe$a de la ,%l,ula y su asiento+ lo que tendera a e,itar la acumulación de depósitos en la $ona de cierre.

SISTEMA DE ALIMENTACI;N

#l sistema de alimentación esta compuesto por

Depósitos de combustibles Canales de conducción


9/35

#l depósito de combustibles esta empla$ado en la parte posterior del ,ehculo+construido de plancha met%lica y fi'ado al chasis y contiene el dispositi,ocaptador para el medidor de ni,el de combustible y al!unas ,eces un tubo de,entilación para permitir el escape del aire cuando se produce el llenado*os filtros de combustible son necesarios para e,itar que las suciedades del

combustible puedan entrar en el carburador o la bomba#xisten dos tipos de medidores del ni,el de combustible

Aobinas ermoest%ticos

*a bomba de alimentación hace circular el combustible desde el depósito alcarburador.

#xistiendo dos tipos !enerales de bombas mec%nica y el(ctricas

#l depurador de airees un filtro que permite que la cantidad de aire que circulaa tra,(s del carburador y motor que suelen lle,ar en suspensión pol,os ypartculas silceas /arena) que pueden causar serios da7os en el motor+ secomprende la necesidad de filtrar y depurar el airea su entrada al carburador para impedir la entrada de todas esas partculas indeseables

#l filtro de aire esta pre,isto para amorti!uar tambi(n el ruido resultante delpaso y aspiración del aire a tra,(s del carburador y colectores de admisión. 9dem%s+ el filtro acta Bcortafue!o+ en caso de incendio+ a tra,(s delcarburador. #n se reali$a la me$cla de la !asolina con el aire+ de modo que seobtiene un !as combustible.

Cuando un lquido pasa al estado de ,apor se dice que se ,apori$a o que see,apora para que se pueda ,apori$ar r%pidamente la !asolina+ es pul,eri$adaen el seno de la corriente de aire que atra,iesa el carburador. 9l pul,eri$arla+ secon,ierten en peque7as !otas+ fenómeno llamado atomi$ación /o tambi(npul,eri$ación)n carburador puede estar constituido por un tubo cilndrico con una estriccióno !ar!anta+ un surtidor de combustible y un disco circular plano o ,%l,ula. *asección cilndrica es la entrada de aire+ la !ar!anta es el B,(nturi o difusor y eldisco plano+ la ,%l,ula mariposaComprende la cuba del carburador /o depósito principal) propiamente dicha yuna ,%l,ula de a!u'a accionada por el flotador+ dispuesta+ al ob'eto de mantener

constante el ni,el de combustible en el carburador.

#l orificio de ,entilación de la cuba en muchos carburadores los depósitosest%n comunicados con el conducto de entrada de aire+ en un lu!ar situadom%s arriba del estran!ulador #sto se hace as con el fin de compensar el efectoque puede producir un filtro obstruido por suciedad.

#l circuito de :alenti y de ba'a ,elocidad+ est% constituido por una serie depasos a tra,(s de los cuales circula el aire y combustible. Con la mariposa de!ases cerrada+ hay una ele,ada depresión en el colector de admisión+ deba'ode la ,%l,ula. *a presión atmosf(rica fuer$a el paso+ tanto del aire+ como del

combustible+ por esos canales+ me$cl%ndose y saliendo a tra,(s de un orificio


10/35

de paso re!ulable por medio de la 'unta cónica de un tornillo de re!la'e delralent.

;ero cuando el funcionamiento es a ba'a ,elocidad la mariposa de !ases estali!eramente abierta+ el perfil del disco de dicha ,%l,ula descubre la lumbrera de

ba'a ,elocidad+ a tra,(s de esta lumbrera se permite el suministro de una li!eracantidad de combustible adicional que se me$cla con el aire que pasa a tra,(sdel peque7o espacio que permite la abertura de la ,%l,ula de este modo seobtiene la rique$a adecuada al funcionamiento en ba'a ,elocidad. 9hora el funcionando a altas ,elocidades+ a plena potencia y con la mariposade !ases completamente abierta+ la me$cla debe enriquecerse para lo cual sedispone en el carburador dispositi,os adicionales especiales que sonaccionado+ bien por mando mec%nico o !obernados por el ,ació o depresión+en el colector de admisión.;ero para poder acelerar el carburador se debe poder accionara una cantidadadicional de combustible. *a abertura sbita de mariposa pro,oca un in!reso

,iolento de aire al carburador+ lo cual e,identemente pro,oca mayor cantidadde combustible de que ,enia in!resando hasta ese momento.;ara poder conse!uir ya sea el aumentó o descenso de in!reso de combustiblees necesario ,%l,ula de estran!ulador situada en la parte anterior de la entradadel aire del carburador cuando esta cerrada solo puede pasar una peque7acantidad de aire y por loa cual se crea una peque7a depresión en el conductodel carburador+ as la succión del surtidor es fuerte combustible es fuerte yarrastra una cantidad considerable de combustible. *a aspiración reali$ada essuficiente para lo!rar una me$cla rica necesaria para el arranque+ #n esteperiodo de arranque o calentamiento del motor+ la !asolina que in!resaencuentra mayor dificultad para ,apori$arse cuando dicho aire se encuentrafro. ;ara e,itar este incon,eniente se pro,ee de un dispositi,o que permitecalentar el aire aspirado cuando esta fro+ llamada B,%l,ula re!uladora detemperatura del colector de admisión y esta colocada en el interior de amboscolectores.

#n los circuitos de alta ,elocidad de los carburadores hay peque7as aberturaspro,istas para permitir entradas suplementarias de aire y combustible yconse!uir una me'or atomi$ación y e,aporación y tambi(n para obtener unadosificación mas uniforme+ los pasos de aire Bantisifones actan comosopladores que impiden la succión+ efecto sifón+ de !asolina de la cuba a

,elocidades intermitentes+ a tra,(s de estos circuitos.#xisten dispositi,os especiales de los carburadores para hacer lo m%s eficientelos cuales son

Circuitos de ,ació para el control del a,ance al encendido


11/35

#l sobre alimentadores en al!unos motores se lo!ra el aumento de potenciautili$ando una sobrealimentación+ cuya función es aumentar la cantidad deme$cla suministrada.

*os sistemas de inyección de !asolina emplean+ en lu!ar de carburadores+inyectores y bombas de alimentación de alta presión que pul,ericen elcombustible en la corriente de aire que entran a los cilindros.

Sistema de escape consta de colector de escape /silenciador) y tubo de escapeeste es una de las fuentes de la polución atmosf(rica y formación de humos

producida en el automó,il+ tambi(n podemos mencionar el c%rter+ carburador+depósito de combustible y escape.

;ara e,itar la polución los motores modernos tienen un sistema de ,entilacióndel c%rter cerrado /,entilación positi,a o cerrada)+ en,iando el aire de,entilación del mismo al colector de admisión de modo que estos !asesin!resan nue,amente a los cilindros+ as que los !ases no quemados lo har%nahora.

ambi(n existen di,ersos sistemas mec%nico par reducir la contaminación.no de ellos consiste en inyectar aire fresco adicional a los !ases de escape

calientes en el colector+ para as completar la combustión. &tros consisten en


12/35

modificar el dise7o del motor adecuado para conse!uir un sistema decombustión m%s perfecto.

9 medida que cambia la temperatura+ el depósito de !asolina+ Brespira cuandoel deposito se calienta el aire contenido en su interior se dilata y parte del

mismo sale al exterior a tra,(s del orificio de compensación del deposito.Cuando el depósito se enfra+ el aire de su interior se contrae+ con lo cual entraen el mismo aire del exterior. #stas Brespiraciones dan lu!ar a una perdida decombustible puesto que el aire que sale del deposito arrastra consi!o ,apor de!asolina. 9n%lo!o fenómeno tiene lu!ar en la cuba del carburador.;ara impedir esta perdidas y por consi!uiente la contaminación atmosf(rica esnecesario disponer de un dispositi,o cerrado+ que reco'a y condense dichos,apores. #stos dispositi,os son llamados Bre!uladores de e,aporación de!asolina o Brecuperador de ,apores.

0ay dos tipos de con,ertidores catalticos intercalados en el sistema de

escape. no de ellos es para reducir el E&x y el otro para el C0 y C&. #lcatali$ador constituye un re,estimiento+ bien sea bolitas de panal los !asesson for$ados a pasar por el laberinto as constituido+ con lo cual son expuestospor la acción catali$adora de dicho re,estimiento a medida que los !asesatra,iesan dichas capas+ los óxidos de nitró!eno E&x+ son descompuestas.#stas c%maras de reacción reempla$an al colector de escape y proporcionanun recipiente de mayor ,olumen que aquel para completar una buenacombustión de los hidrocarburos y monóxido de carbono que quedan en los!ases de escape.&tra forma de e,itar la contaminación es e,itar que los combustibles ten!anplomo en su composición ya que este da7ino para la salud.;ara ls motores de combustión por inyección /los diesel) primero se comprimeel aire solo hacia el final de la carrera de compresión+ lue!o el dispositi,o dealimentación inyecta el !asoil.#l F*; se mantiene en estado lquido solo a ba'as presiones+ e,apor%ndosecuando ba'a la presión. ;or esta ra$ón el sistema de alimentación debedisponer de un depósito de combustible herm(tico+ presuri$ado para mantener el combustible en estado lquido.

SISTEMA DE ENCENDIDO

1. !u"%i$" #el sistema #e e"%e"#i#o: #sta pre,isto que cada chispa seprodu$ca en el instante preciso+ es decir+ cuando el pistón se aproxima al;GS en su carrera de compresión funcionando el motor en ,ació /ralenti). 9mayor ,elocidad o funcionamiento en car!a con la mariposa de !asesabierta+ el instante en que se produce la chispa se a,an$a de modo queten!a lu!ar un poco antes del fin de la carrera de compresión.

2. Distibui#o: iene dos misiones+ en primer lu!ar abre y cierra el circuitoentre la batera y la bobina. *a se!unda misión es en,iar cada unas de esasondas o impulsos de alta tensión a la bu'a correspondiente y en el instante

preciso+ !racias al rotor y tapa del distribuidor as como el circuitosecundario.


13/35

3. Buj?as: Consiste en una carcasa met%lica unida a un aislamiento deporcelana y un electrodo que pasa a tra,(s de el. *os electrodos est%nhechos de un metal especial y su separación es de hasta =.== pul!adas.

. Se%u"#aio: #sta constituido por los cables de alta tensión conectados

entre la cabe$a del distribuidor+ las bu'as y el terminal de alta tensión de labobina de inducción. #sos cables conducen las ondas de alta tensión queproducen las chispas en las bu'as.

". Bobi"a #e e"%e"#i#o #el se%u"#aio: *a bobina de inducción transformao ele,a los @ o 12 ,oltios de la batera en la alta tensión+ necesaria parapoder hacer saltar la chispa entre los electrodos de la bu'a. *a bobina deencendido+ o de inducción+ consta de dos circuitos un primario y unsecundario. #l secundario esta constituido por ,arios miles de espiras dealambre muy del!ado+ mientras que contrariamente el primario tiene muchomenos espiras de cable !rueso enrolado alrededor del secundario. Cuando

los contactos del ruptor est%n cerrados y circula la corriente en el primario+estableci(ndose un campo ma!n(tico+ este campo se extin!ue cuandodichos contactos se abren. *a extinción del campo ma!n(tico induce unaalta tensión en el secundario+ ori!in%ndose as la onda de tensión que esconducida a tra,(s del distribuidor a las bu'as.

SISTEMA DE RE!RI@ERACI;N

#l ob'eti,o es mantener el motor a la temperatura optima en a cualquier ,elocidad y condiciones de funcionamiento. #n la combustión se alcan$antemperaturas de @===?< la cual es absorbida en parte por las paredes de loscilindros+ culata y pistones los cuales deben estar refri!erados.*as paredes de los cilindros no deben sobrepasar los == a "==?< ya que si losuperan produciran ruptura de la pelcula de aceite+ los sistemas derefri!eración absorben del 3= a 3"> del calor !enerado. #xisten dos tipos derefri!eración por aire y por a!ua.

*os motores con refri!eración por a!ua utili$an una bomba de a!ua la cual estaconstituida por un cuerpo+ con dos boquillas de entrada y salida del a!ua+ as


14/35

como un impulsor rodete. #l impulsor se encuentra conectado al e'e de labomba+ es un plato plano y en una de sus caras sobresale una especie de aletacon la cual impulsa el a!ua cuando !ira el impulsor+ en,iando el a!ua al bloquede cilindros.*as bombas ,an por lo !eneral montadas en el mismo e'e del ,entilador del

motor el cual diri!e una fuerte corriente de aire al radiador.#n el radiador se encuentra un !ran ,olumen de a!ua a alta temperatura lacual es refri!erada por el !ran chorro de aire es en,iado por el ,entilador.#xisten !ran nmero de radiadores como de aletas+ tubulares y de l%minas dea!ua.*os radiadores cuentan con el llamado tapón presuri$ado del radiador+ el cualba'a la presión del aire del sistema con lo cual se lo!ra aumentar el punto deebullición del a!ua y este puede circular a mayores temperaturas sine,aporarse.#n la actualidad existen diferentes soluciones para impedir la con!elación dela!ua+ para e,itarlo se le me$clan soluciones y productos anticon!elantes. #ste

debe me$clarse bien con el a!ua impedir la con!elación a temperaturas ba'asy circular libremente.#l que se encar!a del paso del a!ua al motor cuando reci(n esta lle!ando a sutemperatura de r(!imen es el termostato+ el cual no de'a pasar el a!ua si esque el motor se encuentra frió.#n la actualidad existen diferentes tipos de indicadores de temperatura como loson el medidor de temperatura comn que tiene dos bobinas conectadas a laa!u'a indicadora de temperatura+ los indicadores luminosos los cuales soloindican si la temperatura es excesi,a o ba'a

SISTEMA DE LUBRICACI;N


15/35

1. Ro=amie"to: na de las m%s importantes misiones del lubricante es reducir el ro$amiento entre las partes mó,iles del motor+ se especifican tres tipos dero$amiento seco+ !raso y ,iscoso.

2. Objetivos #el a%eite lubi%a"te: #l aceite tiene adem%s de otras funciones

a sabera. *ubricar las partes mó,iles para reducir el des!aste.b. *ubricar las partes mó,iles para reducir perdidas de potencia a causa

del ro$amiento.c. Colaborar con la refri!eración de las di,ersas partes actuando como

refri!erante.d. 9morti!uar y absorber los choques en los co'inetes y otras partes del

motor.e.


16/35

c. nhibidores de la corrosiónd. nhibidores de la oxidación de las pie$as met%licase. 9diti,os para resistir a las altas presionesf. Deter!entes dispersantes!. nhibidores de la formación de espuma

h. 9diti,os para la me'ora del ndice de ,iscosidad

4. Clasi>i%a%i$" #e los a%eites se)" sus a5li%a%io"es: *os aceiteslubricantes se clasifican+ se!n se ha ,isto+ atendiendo a su ,iscosidad+pero pueden tambi(n clasificarse de acuerdo con el tipo de ser,icio para elque son idóneos. #xisten " clasificaciones GS+ GG y G* para motores de!asolina+ o cualesquiera otros de encendido de chispa+ y DF y DS+ paramotores diesel.

a. 9ceites GS ;ara aplicaciones+ muy duras y condiciones muydesfa,orables

b. 9ceites GG ;ara ser,icios medios

c. 9ceites G* #stos son adecuados para ser,icios m%s li!eros.d. 9ceites DS Son adecuados para lubricación de los motores diesel

que funcionan sometidos a las m%s se,eras condiciones.e. 9ceites DF 9decuados para la lubricación de motores diesel ba'o

condiciones relati,amente poco se,eras o normales.

1=.Ave?as e" el sistema #e lubi%a%i$": *as a,eras que puedan producirseen este sistema+ son a,eras del motor+ puesto que+ en definiti,a+ lalubricación forma parte de el. *as a,eras que se presentan+ son

a. Consumo de aceite excesi,ob. Aa'a presión de aceitec. ;resión excesi,amente ele,adad. Dilución del aceite y formación de barros


17/35

Iija#as al blo'ue #e %ili"#os/ Aomba de a!ua/ C%rter de los pi7ones/ Iolante/ Distribuidor de encendido/ Aomba de combustible/ Culata

2. u >i"ali#a# tie"e u"a ju"ta E"umea vaios sitios e" 'ue seutili%e" ju"tas e" el moto.

*a unión entre el bloque de cilindros y la culata debe ser herm(tica ycapa$ de soportar la presión y el calor desarrollado en las c%maras decombustión+ adem%s para e,itar el paso de a!ua de refri!eración alaceite o ,ice,ersaambi(n se utili$an 'untas en C%rter de aceite+ los colectores+ la bombade a!ua y el bloque.

4. Cu3l es la >i"ali#a# #el %3te #e a%eiteSir,e de depósito de aceite y en (l se alo'a la bomba de en!rase.*a bomba de aceite extrae aceite del c%rter y lo en,a a las partesmó,iles del motor. #l aceite escurre y entra en el c%rter.

6. Ex5li%a las #i>ee"%ias m3s im5ota"tes e"te u" moto e>i)ea#o5o l?'ui#o , u"o e>i)ea#o 5o aie.

Mci refrigerado por aire Mci refrigerado por liquido

Es un motor diseñado para lugares donde

es escasa el agua o refrigerante.

Este es diseñado para lugares donde no

hay escasez de agua.

El mci tiene un ventilador que impulsa el

aire a través de todo el motor para su

enfriamiento

Este tiene una bomba que hace circular el

refrigerante a trabes de conductos internos

del motor llamados chaquetas.

Los cilindros de estos tienen deflectores

de calor para aumentar la eficiencia delrefrigerado

Los cilindros de estos están unidos al

bloque de cilindros y en contacto con laschaquetas.


18/35

7. Ex5li%a las #i>ee"%ias m3s im5ota"tes 'ue Fa, e"te la %ulata e" L ,la %ulata e" I.

Culata en *- #sta es relati,amente sencilla.

- Contiene c%maras de a!ua para el enfriamiento.- *as c%maras de a!ua est%n conectadas a las camisas de a!ua

del bloque de cilindros.- ienen las bases para conectar las bu'as- ;oseen conca,idades para el mo,imiento de las ,%l,ulas de

admisión y escape.

Culata en - #ste tipo de culata es m%s complicada.- Debe incluir todas las caractersticas de la culata en *.- ncluye las ,%l,ulas y mecanismos que accionan a estas.

8. u >u"%i$" eali=a el %ole%to #e a#misi$" G el %ole%to #ees%a5e

Colector de admisión*a principal caracterstica del colector de admisión es su perfecto dise7oen cuanto a lon!itud y di%metro interior del tubo+ con el fin de que lame$cla o el aire+ en su caso+ lle!ue sin p(rdida de car!a a los cilindros.

Colector de escape*a función del colector de escape es !uiar los !ases de escapeproducidos en los cilindros hacia el exterior.

9. Cu3l es la >i"ali#a# #el amoti)ua#o #e viba%i$" #el %i)*e+alSe encar!a de absorber las ,ibraciones y oscilaciones del ci!8e7al. Sueficacia se nota+ principalmente+ cuando se trata de un motor conele,ado nmero de cilindros+ o con un ci!8e7al excesi,amente lar!o.

-. Cu3l es la 5i"%i5al >i"ali#a# #el vola"te Cu3les so" las otas #os>u"%io"es 'ue suele eali=a el vola"te

*a principal función del ,olante motor es acumular inercia y re!ulari$ar elmo,imiento del motor.

&tras funciones del ,olante es que sir,e de plato de apoyo delembra!ue+ que ,ale para transmitir o no el mo,imiento del motor al restodel automó,il. 9dem%s+ para que pueda en!ranar con el pi7ón del motor el(ctrico de arranque+ a tra,(s de una cremallera.

--. Cu3les so" al)u"as #e las 5o5ie#a#es #e u" bue" %oji"ete- 9lta capacidad de car!a.- :esistencia a la fati!a.- #mbebilidad- Conformabilidad

#l material especial de co'inete es relati,amente blando. De este modo+

cuando se des!asta lo hace menos que la pie$a m%s cara del motor a laque sir,e de soporte.


19/35

-. Cu3l es el "ombe 'ue o#i"aiame"te se #a a los %oji"etes 'ueso5ota" el %i)*e+al Des%ibi %$mo lo so5ota".

Se les llama co'inetes de bancada. *a mitad superior del co'inete est%instalada en el a!u'ero del bloque de cilindros. *a mitad inferior est%

soportada por un sombrerete.

Preguntas 2

-. u ve"taja se 5o#?a %o"se)ui %o"stu,e"#o u" moto %o"%ili"#os se5aa#os( e" lu)a #e %o"stui el blo'ue #e %ili"#os e"u"a sola 5ie=a #e >u"#i%i$" Cu3les se?a" los i"%o"ve"ie"tes

Cuando el tama7o de los cilindros es muy !rande+ suelen fundirse dedos en dos para mayor facilidad de fabricación. 9dem%s+ no se necesitadesarmar todos los bloques de cilindros para dar una reparación a uncilindro.

*as des,enta'as seran su costo de producción y adem%s produciranmayores ,ibraciones.

. u es m3s im5ota"te e" el >u"%io"amie"to #el moto( el %ole%to #ea#misi$" o el %ole%to #e es%a5e Ho 'u

G%s importante es el colector de admisión+ porque la principalcaracterstica del colector de admisión es su perfecto dise7o en cuanto alon!itud y di%metro interior del tubo+ con el fin de que la me$cla o el aire+en su caso+ lle!ue sin p(rdida de car!a a los cilindros.

0. De%i si es ve#a#ea la 5o5osi%i$" si)uie"te: Cua"tos m3s %ili"#ostie"e u" moto( ma,o #ebe se el vola"te.

Cuanto mayor nmero de cilindros ten!a el motor+ menor ser% el tama7odel ,olante+ ya que las explosiones ser%n menos espaciadas y la torsióny rotación del ci!8e7al ser% m%s perfecta.

2. De>i"i la viba%i$" tosio"al.#l ci!8e7al recibe ,arios impulsos en cada ,uelta+ ,iolentos y aislados+producidos por la explosión en cada cilindro+ la suma de todos estosimpulsos ,ienen a dar lu!ar a la ,ibración torsional.

4. C$mo >u"%io"a el amoti)ua#o #e viba%i$" e" el %i)*e+al


20/35

Damper fluido #n el extremo del ci!8e7al C se monta la pie$a Dcompuesta por la polea I para el ,entilador y de un anillo # dentro delcual ,a el aro pesado 9+ llenando los huecos S un lquido pesadollamado silicón lquido. *a acción de amorti!uamiento se produce porque

la inercia de 9 para se!uir las ,ibraciones # frena (stas y las delci!8e7al+ !racias al lquido que une 9 con #.

Damper Gec%nico #n el extremo libre del ci!8e7al C se monta la poleaI para la correa del ,entilador y adosada a ella la pie$a D. #ntre D y Ienca'a contra el re,estimiento # de amianto o fero$+ el anillo 9 por resortes :.Cuando hay ,ibraciones+ el mo,imiento relati,o entre 9y D hace frotar Dcontra # amorti!u%ndolas.

Ca5itulo 8

-. a 'ue ia#a 5o so#io;ara fa,orecer la refri!eración de las ,%l,ulas en al!unos motores pesados

se utili$a ,%l,ulas enfriadas por sodio +estas ,%l,ulas tienen un ,%sta!ohueco lle,o parcialmente de sodio met%lico .el sodio se funde a 45C as alas temperaturas de funcionamiento+ el sodio estar% liquido. cuando la,%l,ula sube y ba'a +el sodio esta proyectado hacia arriba en la parte mascaliente de la ,%l,ula. adsorbe el calor y lo transfiere al ,%sta!o mas frió +yestas transferencia de calor refri!era la cabe$a+ de esta manera la ,%l,ulatraba'a a menor temperatura y dura mas

2. %uales so" las ve"tajas #e la ROTACI;N #e las


21/35

-se mantendr% limpia la base entre los asientos y las ,%l,ulas produciendoesto mayor hermeticidad dentro del cilindro.

-las refri!eración de las ,%l,ulas ser%n mas uniforme

-los tipos de !iradores de ,%l,ula son

a) !irador de ,%l,ula tipo libreb) !irador de ,%l,ula tipo positi,o

6. #es%ibi el >u"%io"amie"to #e u" leva"ta#o #e


22/35

Eje%i%io

Ca5itulo 9

-. %u3l es la >i"ali#a# #el sistema #e alime"ta%io"*a principal finalidad del sistema de alimentación es suministrar una me$cla deaire y combustible al motor .el sistema debe ,ariar las proporciones de aire y decombustible adecuados a los requisitos del motor en las diferentes condicionesde funcionamiento. por e'emplo cuando el motor arranca y esta frió+ la me$cladebe ser relati,amente rica .en estas condiciones el sistema proporcionara uname$cla aproximadamente de 4J! de aire por un J! de !asolina +despu(scuando el motor calienta proporcionara una me$cla relati,amente pobre la cualser% de 1" de aire por 1 de !asolina para la aceleración y funcionamiento a alta,elocidad o pleno rendimiento.


23/35

. %u3les so" los %om5o"e"tes #el sistema #e ALIMENTACI;N

MCI )asoli"eo MCI #ieselanque anqueAomba Aomba de ba'a presión


24/35

8. %ual es la >i"ali#a# #el >ilto #e aie*a finalidad principal del filtro de aire es la de purificar o limpiar de partculasque son adsorbidas con el aire+ estas deben ser limpiadas debido a que deentrar hacia la c%mara estas podran da7ar los anillos con las camisetas porqueel pol,o que entrara ser,ira como un li'ar debido a que hay fricción

9. %u3"#o el 5ist$" baja al TIEMHO #e ADMISI;N 'ue Fa%e 'ue e"te elaie Fa%ia la %3maa

*o que hace es el efecto del ,ació es el proceso que por cambio de presiones

-. 'ue es Elota#o #el %abua#oCuando estamos en el proceso de admisión al pistón ba'a adsorbiendo aire+este pasa a tra,(s del carburador+ este tiene una forma de difusor que haceque se produce un ,ació+ este ,ació es el que absorbe combustible y lo atomi$apara que entre a la c%mara para lue!o ser quemado.

-4.#es%ibi el >u"%io"amie"to #el sistema #e >lota#o #el %abua#o #l circuito del flotador incluye la c%mara del flotador y un deposito del flotador yla ,%l,ula de a!u'a+ el flotador y la ,%l,ula de a!u'a mantiene un ni,el constantede la !asolina en la c%mara del flotador. si el ni,el es demasiado alto+ sealimentara demasiada !asolina a la tobera de combustible +si es demasiadaba'a de alimentara de me$cla muy pobre por lo tanto la eficiencia ba'ara .

-6.Des%ibi el >u"%io"amie"to #e los %i%uitos #e ela"ti , baja #el%abua#o

Cuando la mariposa esta cerrada o li!eramente abierta solo puede pasar unapeque7a cantidad de aire por el tubo de admisión. la ,elocidad del aire es

peque7a y pr%cticamente no produce ,ació el difusor +esto implica que la


25/35

boquilla de !asolina no ser% alimentada entonces el carburador tendr% quetener otro circuito para que pase combustible

-7.DESCRIBIR el >u"%io"amie"to #e los %i%uitos #e alta , %a)a 5a%iale" el %abua#o

Cuando la mariposa esta suficiente mente abierta para que su borde rebase lalumbrera de ba'a ,elocidad +hay poca diferencia de !rado de ,ació entre laparte superior e inferior de la c%mara de aire .as se encar!ara poca me$cla deaire !asolina Desde la lumbrera de ba'a ,elocidad+ sin embar!o +estascondiciones puede entrar suficiente aire desde dicha c%mara o sea desde eltubo de admisión.

Cuanto mas abierta esta mariposa mas r%pidamente pasa el aire por el tubo deadmisión mayor es el ,ació en el difusor esto descar!ara mas combustibledesde la boquilla principal .por consi!uiente se mantienen un relación aire!asolina casi constante mediante el circuito de alta ,elocidad estando

parcialmente abierta la mariposa.

-8.Des%ibi el >u"%io"amie"to #e alta velo%i#a# , 5le"a 5ote"%ia #el%abua#o a%%io"a#o me%3"i%ame"te( , #el a%%io"a#o 5o va%?o

;ara el funcionamiento de alta ,elocidad con plena potencia y mariposa abiertadel todo+ la me$cla de ,e ser enriquecida. en el carburador hay incorporadosdispositi,os adicionales para obtener esta me$cla enriquecida durante elfuncionamiento a alta ,elocidad y plena potencia +son adicionados por ,ació ymec%nicamente.

Ci%uito A Hle"a Hote"%ia A%%io"a#o Me%3"i%ame"te.-este circuito incluyeun surtidor y una ,arilla dosificadora que tiene 2 o mas partes de di%metrosdiferentes .la ,arilla dosificadora esta unida al acoplamiento de la mariposacuando es accionada esta se le,anta +cuando la mariposa esta parcialmentecerrada +la parte de mayor di%metro de la ,arilla esta dentro del surtidordosificado+ esto restrin!e el !asto de !asolina.

Ci%uito a 5le"a 5ote"%ia a%%io"a#o 5o va%i$./ este circuito es accionadopor ,ació del colector de admisión incluye una ,%l,ula en el circuito de bypass ode des,ió. *a ,%l,ula es mantenida por un muelle durante el funcionamientocon la mariposa parcialmente abierta en esta posición toda la !asolina de la

boquilla principal pasa por un surtidor dosificador.-9.Cual es la >i"ali#a# #el esta")ula#o #e aie o %eba#o #el %abua#o Cuando se requiere poner en marcha un motor frió. Ksea durante el arranqueinicial+ debe ser en,iada una me$cla muy rica a los cilindros+ pero entonces la,elocidad del aire en el tubo de entrada o c%mara de aire del carburador esmuy ba'a. #l ,ació por la acción del difusor y el ,ació que existe deba'o de lamariposas de los !ases pueden ser insuficientes para producir el flu'oadecuado para el arranque .a fin de producir suficiente flu'o durante elarranque.


26/35

.Cual es la >i"ali#a# #el aie a#i%io"al e" los %abua#oes#ste tiene la finalidad de compensar cualquier falla de ,ació que pudiese ocurrir por al!o inesperado es tambi(n una reser,a que se usa para compensar unadesaceleración para que el cambio no sea brusco.

-.ue sistema #e alime"ta%i$" es mas %om5li%a#o ( el utili=a#o e" u"moto a )asoli"a o e" u" #iesel#so depende desde que punto de ,ista lo ,eamos complicado en el sentido defuncionamiento o en el sentido mec%nico+ personalmente pienso que el sistemadel !asolinero es m%s dificultoso mec%nicamente porque tiene mucho mascircuitos que un diesel el diesel tiene menos circuitos. 9 la ,e$ sufuncionamiento es m%s f%cil de comprender.

.Cuales so" las 0 >u"%io"es 'ue #ebe eali=a el sistema #ealime"ta%i$" #el moto #iesel 5aa e"te)a %ombustible al %ili"#o #elmoto

1.- debe entre!ar combustible a alta presión para que este pueda ,encer lapresión de la a!u'a del inyector y posterior mente sea pul,eri$ado adentro de lac%mara2.- este debe ser a presión constante3.-debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta depende las rpmdel motor

0.#es%ibi la %o"stitu%i$" , >u"%io"amie"to #el sistema #e alime"ta%i$"#e %ombustible #iesel

• anque de combustible• Conductos de ba'a presión• Aomba pre,ia• Cebador •


27/35

SISTEMA DE LUBRICACI;N

-. e"umea 6 >u"%io"es 'ue #ebe eali=a el a%eite lubi%a"te #el

motoa) lubricar las partes mó,iles del motor para que el des!aste seamnimo

b) lubricar las partes mó,iles para que las perdidas por ro$amiento seanmnimas

c) extraer el calor de las pie$as mó,iles del motor actuando comorefri!erante

d) adsorber los choques entre co'inetes y otras partes del motor yalar!ando la ,ida de este

e) constituir un buen sello y cierre entre los aros del pistón y las paredesdel cilindro

f) actuar como a!ente limpiador

. %$mo #isi5a el a%eite #el moto el %alo #e este#l aceite del motor en esta r%pida circulación constantemente a trabes delsistema de lubricación del motor es en este momento que ,a lubricando y a las,es refri!erando todos los co'inetes que est%n en constante fricción entreellos.este a su ,e$ adsorbe el calor del aceite trasfiri(ndolo al aire circulante+ deesta manera el aceite sir,e como refri!erante

0. %u3les so" las 5i"%i5ales %aa%te?sti%as 'ue #ebe satis>a%e ela%eite lubi%a"te #el moto

• :eba'adores del punto de fluide$ o con!elación• nhibidores de oxidación• nhibidores de corrección• nhibidores de derrumb(• nhibidores de espuma• Deter!entes dispersantes• 9!entes para presiones extremadas

2. 'u es vis%osi#a#

es la tendencia que tienen los lubricantes a no fluir.en un co'inete y mu7ón+ lascapas de aceite se adhieren a las superficies del mu7ón y a los co'inetes estascapas deben resbalar o desli$arse mutuamente y la ,iscosidad del aceitedetermina la facilidad con que pueda tener lu!ar a este desli$amiento

4. %u3les so" las 5o5ie#a#es e" 'ue 5ue#e se sustitui#a lavis%osi#a#a) cuerpob) fluide$

6. 'ue si)"i>i%a %ue5o #el a%eite


28/35

#l cuerpo es la resistencia a la perforación de la partcula de aceite+ openetración+ durante la aplicación de car!as pesadas. Cuando empie$a lacarrera de potencia.7. 'ue es >lui#e= #el a%eiteSe refiere a la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite y se

esparce sobre la superficie del co'inete.

8. i">lu,e la tem5eatua e" la vis%osi#a# #el a%eite#l aumento de la temperatura reduce la ,iscosidad es decir hace que el aceitepierda cuerpo y !ane en fluide$.*a disminución de temperatura hace que aumente la ,iscosidad este !anacuerpo y pierde fluide$

9. 5o 'u #ebe se esiste"te el a%eite #e moto a la %abo"illa;orque la formación de carbonilla puede ori!inar un mal funcionamiento delmotor y por consi!uiente desperfectos.

-.5o 'u es 5eju#i%ial la oxi#a%i$" #el a%eite 5aa el motoSi la oxidación es excesi,a puede producirse serias a,eras en el motor.Cuando s( el aceite se oxida+ se disocia formando ,arias sustanciasper'udiciales+ al!unos de los productos de la oxidación del aceite recubrir%npartes del motor con una materia extremadamente dura y r!ida. #sta materiapuede obturar los canales de aceite y ,%l,ulas. --. 'u si)"i>i%a i"#i%e #e vis%osi#a##s cuando el aceite esta frió y por consi!uiente estar% mas espeso y fluir% maslentamente que cuando estar% caliente+ en otras palabras+ se hace m%s ,iscosocuando se enfra.

-.'ue es >oma%i$" #e lo#o#l lodo es una sustancia espesa+ cremosa y ne!ra que suele formarse en elcarter del ci!8e7al. obstruye las re'illas y tubos de aceite+ impidiendo lacirculación normal del aceite hasta las di,ersas partes del motor

-0.tes ma"eas 'ue el moto 5ie#e a%eitea) -por fu!asb) por des!aste de anillos

c) por exceso de temperatura en el ciclo de traba'o-2.ti5os #e sistema #e lubi%a%i$"

a) Aarboteob) 9limentación a presiónc) Aarboteo y alimentación a presión combinados

-4.Des%ibi las a%%io"es 'ue 5o#u%e lubi%a%i$" e" las 5ates #el moto e" u" sistema #e baboteo

*os sombreretes de los co'inetes de biela entran en las ca$oletas del carter deaceite en cada re,olución del ci!8e7al las cucharillas se encar!an de aceite

para los co'inetes de biela y lo esparcen en las partes superiores del motor


29/35

-6.Des%ibi las a%%io"es 'ue 5o#u%e la lubi%a%i$" #el moto e" u"sistema #e 5esi$"

#l aceite es impulsado por la bomba a di,ersas partes del motor que requieren

lubricación. #ste ,a lubricando y a la ,e$ refri!erando las di,ersas partes delmotor.

-7.Cu3l es la >i"ali#a# #e la bomba #e a%eite#sta tiene la principal finalidad de bombear a presión constante el aceite porlos conductos de lubricación.

-8.Cual es la >i"ali#a# #e la v3lvula #e alivio*a ,%l,ula de ali,io de la bomba de aceite tiene la misión de mantenerconstante la presión debido a que un exeso de presión podra da7arcomponentes del sistema como son el filtro y los enfriadores en caso lo ten!a.

-9.Ti5os #e >iltos #e a%eitea) bypassb) de flu'o total

.E"umea #os ti5os #e i"#i%a#oes #e la 5esi$" #e a%eitea) Ganometritob) :esistencia el(ctrica

-.ue es ve"tila%i$" #el %ate #el %i)*e+al*a ,entilación del carter+ como su nombre lo dice es una ,entilación que sir,epara eliminar ,apores que se !eneran por acción de la !asolina y a!ua quepodra entrar al adentro del motor

.Des%ibi el sistema #e lubi%a%i$" #el %ate %ea#o#s el nue,o sistema que s( esta usando en los equipos nue,os modernos+ elaire entra por el tapón de llenado de aceite y circula a trabes de la ca'a de laca'a del ci!8e7al como se indica y lue!o pasa a tra,(s de conexión hasta elcolector de admisión

0.Ho'ue es im5ota"te %o"seva e" bue"as %o"#i%io"es #e

>u"%io"amie"to la v3lvula #e ve"tila%i$" #el %ate #el %i)*e+al;or que si se pe!a+ no s( ahora !ara el motor y el relanti ser% pobre sino queser%n retenidos en el carter del ci!8e7al los productos de la combustión+ loscuales formaran lodo.

2.%$mo se #etemi"a el "ivel #e a%eite e" el %ole%to #e a%eite #elmoto

Se utili$a una ,arilla de ni,el o de inmersión+ esta colocada de modo que seintrodu$ca en la masa del aceite y se saca para determinar el ni,el obser,andola di,isión hasta la cual a lle!ado el aceite.


30/35

Eje%i%ios #e estu#io

-. / e" los motoes mo#e"os se tie"#e a ajusta mas los %oji"etes e"

estos motoes #ebe se ma,o o me"o la vis%osi#a# #el a%eite#n este caso la ,iscosidad deber% ser menor porque cuando (l si aumentamos,iscosidad el cuerpo del aceite seria tan !rande que no alcan$ara a pasar porlas hol!uras entre pie$as en fricción

. /al %o"#u%i u" %o%Fe se #ebe3 %om5oba la le%tua #el i"#i%a#o #e5esi$" #e a%eite i"vaiableSi porque a medida que aumentamos rpm tambi(n aumentara la presión deaceite porque esta traba'a 'unto con el motor.

0. /5ue#e UD i#ea u" #ise+o 5aa la i#e"ti>i%a%i$" autom3ti%a #el "ivel

#el %ole%to #e a%eite #el moto.a) Si se puede seria con un flotador que nos indique cuando el ni,el a

aceite en el carter en mnimo

2. /Cu3"#o se #es)asta" los %oji"etes , 5ae#es #el %ili"#o al)u"asve%es esulta 5a%ti%o utili=a u" a%eite lubi%a"te #e vis%osi#a##i>ee"te#sto es comn utili$ar aceite ,iscoso en motores usados o des!astador paraque este selle herm(ticamente los anillos con las camisetas a mas ,iscosidadmayor sello.

SISTEMA DE RE!RI@ERACI;N

-. Cu3l es la >i"ali#a# #el sistema #e e>i)ea%i$"*a finalidad principal del sistema de refri!eración es refri!erar y hacer traba'arel motor a una temperatura adecuada de tal forma que este prolon!ue su ciclode ,ida y no pierda potencia+ debido a que un motor debe traba'ar a unadeterminada temperatura debido a que es una maquina t(rmica.

. %uales so" los ti5os )e"eales #el sistema #e e>i)ea%i$"

a) por aireb) por a!ua

0. tes ejem5los #e motoes e>i)ea#os 5o aiea. motores de aeroplanosb. motocicletasc. ce!adoras de c(sped

2. ue so" %amisas #e a)uaSe llama camisas de a!ua a los conductos por donde pasa el refri!erante estasest%n fundidas con el bloque de cilindros


31/35

4. u >u"%i$" eali=a la bomba #e a)ua*a función b%sica de la bomba de a!ua es en,iar a alta presión a!ua orefri!erante al motor a trabes de sus conductos chaquetas de a!ua+ estaaccionada por una polea del ci!8e7al.

6. Do"#e est3" )e"ealme"te las bombas #e a)ua#st%n !eneralmente en la parte delantera del motor es decir 'unto al ,entiladory esta conectado a este por medio de un e'e

7. u >i"ali#a# tie"e el ve"tila#o #el moto#l ,entilador tiene la función de absorber aire del medio ambiente obli!ando aque este pase por medio de los canales del radiador optimi$ando as larefri!eración

8. u es %oea e" v o ta5e=oi#al*a correa en ,.- esta proporciona una !ran superficie de contacto+ de modo que

puede ser transmitida una potencia considerable la acción de cu7a de la poleacuando s( incur,a en las !ar!antas de las poleas contribuye a e,itar quepatine.

9. Des%ibi u" a#ia#o , >u"%io"amie"ton radiador no es mas que un deposito de refri!erante este 2 colectores unosuperior y inferior este tiene una especie de panal llamado ncleo por dondepasa el refri!erante y a la ,es por otros conductos el aire que es absorbido porel ,entilador

-. %u3l es la >i"ali#a# #el temostato#l termostato es una ,%l,ula esta se abre cuando el a!ua lle!a a unadeterminada temperatura de'ando pasar el a!ua hacia el radiador y cerrando oe,itando que el a!ua se bypass entro del motor toda el a!ua es obli!ada acircular por el radiador cuando el a!ua ba'a su temperatura y se lo!ra tener unatemperatura ideal el a!ua renue,o se bay pasea.

--. %u3l es la >i"ali#a# #el ta5$" #el a#ia#o*a función del tapón es fundamentalmente mantener una cierta presión delrefri!erante para que este no lle!ue a her,ir +debido a que si esto lle!ara apasar este her,ira y se producira una ca,itación dentro del todo el motor

adem%s tambi(n tiene la función de e,itar que el a!ua o refri!erante se rosee. -. Ho'ue se usa" solu%io"es a"ti%o")ela"tes*as soluciones anticon!elantes se utili$an para que el a!ua que esta dentro delmotor no se con!ele porque de pasar esto el motor se quebrara +esto esb%sicamente para los climas donde hay bastante frió o en (poca de in,ierno

-0. u %lasi>i%a%io"es Fa%e" se Fa%e" %o" %o"#i%io"esa"ti%o")ela"tes

Eo debe atacar al sistema de refri!eración Debe me$clarse f%cilmente con el a!ua


32/35

-2. E"umea ti5os )e"eales #e tem5eatua #el moto a) ;resión de ,apor b) ndicadores el(ctricos

-4. Des%ibi %omo >u"%io"a el i"#i%a#o #e tem5eatua 5o 5esi$" #e

va5o #l indicador de temperatura por presión de ,apor consiste en un bulboindicador de tubo que conecta al bulbo a la unidad limitadora. #ste contiene untubo de bourdon+ uno de cuyos extremos esta acoplado mec%nicamente a laa!u'a del indicador. el otro extremo esta abierto y conectado al bulbo a tra,(sde un tubo

-6. Des%ibi %omo >u"%io"a la ta5a #e 5esi$" ./*a tapa de presión acta como una ,%l,ula de presión que cuando la presiónsube demasiado el resorte que tiene es ,encido y esta bota el a!ua al medioambiente para ali,iar la presión .

Eje%i%io

-./ 'ue ve"tajas 5o#?a te"e u" moto e>i)ea#o 5o aie %o" es5e%to au" e>i)ea#o 5o a)ua#l motor refri!erado por a!ua siempre ,a a ser mas eficiente en surefri!eración adem%s el a!ua tiende amorti!uar las ,ibraciones y adem%sadsorbe el ruido del motor .

./'ue 5asa?a si los tubos #e a)ua "o >u"%io"aa" a%%i#e"talme"te e" u"moto./#s ob,io que no tendra una refri!eración eficiente y esta terminararecalentando total o parcialmente el motor y da7ando las pie$as que no est(nsiendo refri!eradas

0./5o#?a #eja #e >u"%io"a u" sistema #e e>i)ea%i$" >o=a#a si #ejase#e >u"%io"a la bombaClaro que si porque no abra que impulse el a!ua a tra,(s de los conductos delmotor

2./5o#?a U#. 5e"sa e" al)u"a a=$" 5aa "o utili=a u"a %oea 5la"a e"

lu)a #e la %oea ta5e=oi#alodo dependera del tipo de polea que ten!a


33/35


34/35

Sistema de encendido

CONCLUSIONES:

• #n los motores a !asolina+ el componente principal del sistema dealimentación es el carburador por re!ular la proporción de la me$cla!asolina-aire.

•

*a me$cla debe ser rica /tener una !ran proporción de combustible) enel arranque+ pero debe ser relati,amente pobre para el funcionamientoen posiciones intermedias de la ,%l,ula mariposa.

• ;ara motores diesel se emplea inyectores que suministran el diesel aaltas presiones.

• #xisten sistemas diesel con pre-c%mara y con inyección directa en lac%mara de combustión

• #l Sistema de encendido traba'a con tensiones muy ele,adas /2= ===,oltios)

• *a bobina de encendido es la que transforma los 12 ,oltios de la bateraa los 2= === ,oltios requeridos.

• #l distribuidor de encendido es el que se encar!a de coordinar el saltode la chispa en cada bu'a

• Se resaltó la importancia de la correcta re!ulación del sistema deencendido para poder obtener el m%ximo apro,echamiento de la me$clafresca a combustionar en el cilindro.

• #l sistema de lubricación compone el carter+ conductos de lubricación+en al!unos casos bombas de aceite y sus correspondientes indicadores.

• #l sistema de lubricación es de suma importancia debido a que e,ita eldes!aste excesi,o de las diferentes partes en mo,imiento del motor+

acta tambi(n como refri!erante en los cilindros+ ayuda a lahermeticidad del cilindro y como a!ente limpiador.


35/35

• #xisten tres tipos de sistema de lubricación ;or salpicadura+ por presióny combinado.

• #l sistema de lubricación cumple una labor importante dentro delfuncionamiento del motor por que se encar!a de mantener en buenestado las diferentes partes del motor+ y e,itar el excesi,o des!aste de

estas adem%s de probables fallas que ocurriran de no funcionar correctamente.

• #l sistema de refri!eración es como todos una !ran parte delfuncionamiento del motor+ encar!ado de mantener una temperatura enlos cilindros tal que sea posible lle,ar a cabo la combustión.

• Gantener la temperatura para e,itar dilataciones excesi,as de las partesdel motor.

• Cuenta con un radiador+ bomba de a!ua+ tubos de distribución+ camisasde a!ua e indicadores de temperatura.

Documents

Estudio de Los Sistemas Auxiliares de Los Motores de Combustion Interna