“ESTUDIO DE MOVILIDAD”Informe

REALIZADO POR:

Sara Grajales PaniaguaJuan Esteban Vásquez Gaviria

DOCENTE

Miguel Franco

ASIGNATURA

Ingeniería de transito

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVIDMEDELLIN

2014

INTRODUCCION

En la cuidad de Medellín se realizó un estudio de movilidad que tiene por objeto analizar el gran impacto que tiene el crecimiento vehicular en la cuidad y como esto se ve este reflejado en la infraestructura ya existente.

Teniendo en cuenta los datos actuales se realizó una proyección a cinco años con una tasa de crecimiento de 4,4% en el sector estudiado.

Los datos con los cuales se realizaron los análisis fueron obtenidos por medio de un aforo, el cual arrojaba información sobre el número de vehículos en cada uno de los accesos de la dirección y movimientos realizados por los mismos. El análisis de estos datos fue realizado por medio del programa SIDRA INTERSECTION 5.0 y mostraran a continuación

OBJETIVOS

Identificar el actual nivel de servicio en la intersección de la Cra 70 – Calle 47D Proyectar el efecto que tendrá el aumento vehicular en esta intersección en un plazo

de 5 años Plantear las posibles soluciones frente al mal nivel de servicio de la intersección que

pueda ser causado por el incremento en el flujo de vehículos por este lugar.

DESCRIPCION DE LA INTERSECCION

La intersección está localizada en la parte occidental de la ciudad de Medellín, en el sector del estadio, específicamente la carrera 70 con calle 47D, una zona de alto flujo vehicular y de peatones por su cercanía a lugares como la Unidad Deportiva Atanasio Girardot, Boulevard de la 70 y estación del Metro Estadio

DIAGNOSTICO

Para tener claro el funcionamiento del sector estudiado es necesario realizar un diagnóstico de movilidad que evidencie las falencias que el sitio presenta, para esto fue necesario realizar los siguientes procedimientos en campo como: aforo o conteo de vehículos, tiempo de demoras por semáforo y plan de ordenamiento territorial (POT ACUERDO 46 DE 2006)

ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES POR MANIOBRA Y TIPO DE VEHICULO

El propósito general del estudio de volúmenes vehiculares es conocer la demanda y el comportamiento del tránsito vehicular en esta intersección. Este estudio fue realizado en 2 periodos de 3 horas cada uno donde se seleccionaron las horas pico tanto de la mañana como de la tarde.

Este estudio arrojo que la hora pico de la mañana comprende desde las 6:30 a 7:30 am y además de esto se determinó un valor de Volumen ADES horario de 2686 vehículos. En las horas de la tarde la hora pico detectada fue desde las 16:15 hasta las 17:15 el cual arrojo un Volumen ADES horario de 2495 vehículos.

FACTORES DE EQUIVALENCIA (ADES) - STTM

Auto 1,00Taxis 1,00TPC 2,20

Pesados 2,50

Motos 0,30

El conteo de vehículos realizado en la intersección se presenta a continuación

Composición vehicular en la intersección en Horas de la mañana

43%

21%3%1%

31%

Clasificación Por Tipo de Vehículo - Total Aforado AM

AUTO TAXIS BUSCAMION MOTOS BICICLETA

46%

17%3%1%

33%

Clasificación Por Tipo de Vehículo - Hora Pico AM

AUTO TAXIS BUSCAMION MOTOS

06:0

0 - 0

6:15

06:1

5 - 0

6:30

06:3

0 - 0

6:45

06:4

5 - 0

7:00

07:0

0 - 0

7:15

07:1

5 - 0

7:30

07:3

0 - 0

7:45

07:4

5 - 0

8:00

08:0

0 - 0

8:15

08:1

5 - 0

8:30

08:3

0 - 0

8:45

08:4

5 - 0

9:00

09:0

0 - 0

9:15

09:1

5 - 0

9:30

09:3

0 - 0

9:45

09:4

5 - 1

0:00

0

200

400

600

800

1000

1200

Flujo Vehicular - Periodo AM

Vehiculos equivalentes Vehiculos mixtosPeriodo

No

Veh

ícul

os P

erid

o de

15

Min

Composicion vehicular en la intersección en Horas de la Tarde

42%

24%3%1%

31%

Clasificación Por Tipo de Vehículo - Total Aforado PM

AUTO TAXIS BUSCAMION MOTOS

45%

22%3%2

%

29%

Clasificación Por Tipo de Vehículo - Hora Pico PM

AUTO TAXIS BUSCAMION MOTOS

16:0

0 - 1

6:15

16:1

5 - 1

6:30

16:3

0 - 1

6:45

16:4

5 - 1

7:00

17:0

0 - 1

7:15

17:1

5 - 1

7:30

17:3

0 - 1

7:45

17:4

5 - 1

8:00

18:0

0 - 1

8:15

18:1

5 - 1

8:30

18:3

0 - 1

8:45

18:4

5 - 1

9:00

19:0

0 - 1

9:15

19:1

5 - 1

9:30

19:3

0 - 1

9:45

19:4

5 - 2

0:00

0

200

400

600

800

1000

1200

Flujo Vehicular - Periodo PM

Vehiculos equivalentes Vehiculos MixtosPeriodo

No

Veh

ícul

os P

erid

o de

15

Min

FORMULACIÓN:

Análisis y capacidad de la intersección en la actualidad

Se tiene una intersección con un acceso en sentido norte sur (carera 70) y otro acceso con sentido Occidente Oriente (Calle 47D), la cual esta semaforizada con unos tiempos en verde 45 y 60 segundos respectivamente.

Analizando los datos obtenidos en el aforo por medio del programa SIDRA INTERSECTION 5.0 se obtuvo la siguiente información.

Análisis hora pico de la mañana

Anaisis hora pico de la tarde

TABLA FASES DEL SEMAFORO

El nivel de servicio C se considera como aceptable a la hora del análisis de una intersección, por lo que se puede afirmar que en la actualidad no es necesario plantear una solución.

Análisis y capacidad de la intersección con una proyección de 5 años (2019)

Teniendo en cuenta el crecimiento del parque automotor en la ciudad de Medellín, se proyectó el flujo vehicular que tendrá la intercepción en un plazo de 5 años teniendo como índice de incremento un valor de 4.4%. Con este nuevo valor de vehículos en la intersección se analizó nuevamente en el programa SIDRA INTERSECTION 5.0 y arrojo los siguientes datos.

Analisis realizado por SIDRA 5.0

Como una de las líneas fue clasificada con un nivel de servicio D, se vio la necesidad plantear una solución con el fin de mejorar el nivel de servicio de la intersección y así evitar demoras y colas.

La solución que se planteo fue una glorieta sin semáforos, la cual arrojo niveles de servicio tipo A para las líneas sentido Norte Sur y un nivel de servicio B y F para las líneas con sentido Occidente Oriente.

Análisis realizado por Sidra 5.0 para una glorieta sin semaforización en 2019

En vista de que la glorieta sin semaforización no dio el resultado esperado, se procedió a la implementación de una glorita semaforizada la cual nos arrojó los siguientes datos.

Análisis realizado por Sidra 5.0 para una glorieta sin semaforización en 2019

Al analizar el resultado de los niveles de servicio ofrecidos por cada tipo de intersección se determinó que la solución definitiva para esta intersección, es la construcción de una intersección a desnivel que garantice una buena regulación del tráfico y así lograr el objetivo de toda intersección que es garantizar un buen nivel de servicio además de reducir los índices de accidentalidad.

ACIDENTALIDAD

De acuerdo a los datos tomados en 2013 en la ciudad de Medellín en la cual se enseñan los 20 lugares con mayor accidentalidad, esta intersección no está incluida entre ellas, esto es debido a la semaforización allí presente lo que la convierte en un lugar seguro para conductores, peatones y ciclistas.

JERARQUIA VIAL

Carrera 70: arteria principal existente con flujos vehiculares unidireccionales de norte a sur desde la calle 50 (Colombia) hasta el acceso principal de la Universidad Pontificia Bolivariana. Esta arteria se conecta con las vías colectoras próximas al área de un estudio, calles 50 (Colombia), 63, 65 y 60, se articulan a este dando continuidad al flujo vehicular hacia y desde el área de estudio.

CONCLUSIONES

De los estudios de campo, se obtuvo que la hora máxima de demanda vehicular (hora pico) de la intersección es entre las 6:30 a 7:30 de la mañana.

Se observó que esta intersección actualmente, presenta un buen funcionamiento, es decir no sobrepasa el nivel C de los niveles de servicio.

Para el 2019 la intersección habrá sobrepasado los niveles de servicio aceptables, por tal motivo esta intersección deberá ser reemplazada por una intersección a desnivel que ofrezca seguridad y agilidad a los conductores y peatones que por allí transiten

El incremento del parque automotor es la principal causa de que los niveles de servicio de cualquier intersección cada vez sean peores.

BIBLIOGRAFIA

POT acuerdo 46 de 2006 (Medellín) High Capacity Manual de la AASHTO http://www.medellin.gov.co/transito/accidentalidad.html