ESTUDIO DEIMPACTOAMBIENTAL tocco

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARUMAS

"CONSTRUCCION DEL PUENTE EN EL RIO TOCCO DE LA COMUNIDAD DE PASTO GRANDE JULI, DISTRITO DE CARUMAS, MARISCAL NIETO,

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ING FEDERICO PAUCAR TITO CALLE AREQUIPA 634 / CEL 953634292 FAX 053-461257



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I.

ENTORNO FISICO, BIOLOGICO Y SOCIOECONOMICO




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1.1. I Entorno Físico PUENTE TOCCO

1.1.1. Geología

La zona proyectada de ubicación del puente Carrozable Tocco, se localiza en la llanuira de Pasto Grande de Juli como afluente del embalse de Pasto Grande en una area geologica de depósitos cuaternarios recientes. La zona está a una altura promedio de 4,520 m.s.n.m..

El Proyecto de construcción del puente carrozable sobre el río Tocco, plantea conservar el tránsito vehicular permanente entre los sectores de la comunidad de Pasto Grande: Pasto Grande Acora, Pasto Grande Juli y Alto Pasto Grande

El levantamiento geológico de superficie, se orientará a identificar y/o verificar las Unidades litoestratigráficas (rocas y suelos), grado de meteorización de las rocas, evolución del relieve estructuras geológicas y procesos de geodinámica (interna, externa).

1.1.2. Fisiografia.

La morfología que presenta el área donde se construirá el puente carrozable en mención, se caracteriza por tener fundamentalmente una geometría de sección con taludes de poca pendiente y de relieve irregular.

El modelado actual, está relacionado a la evolución del cauce del río Tocco, teniendo en cuenta la litología (variaciones en el contenido de fragmentos, tipo de matriz y resistencia de las rocas volcánicas) rasgos estructurales (fallas, fracturas, diaclasas, relieve y efectos climáticos (lluvias, cambios de temperatura) que actuaron en la zona.

1.1.3. Suelos

En la zona de estudio predomina el deposito aluvial de los suelos de material cuaternario de grava y arena mal graduada poco plástico de color gris claro en forma subangular, de material cuaternarios recientes.




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1.1.4. Hidrología

El objetivo del estudio hidrológico está orientado a la determinación de los caudales de avenidas de las corrientes de agua comprometidas con el diseño del puente proyectado dentro del ámbito del estudio.

El área a ser analizado conforma el Sistema hidrográfico del río Tocco.

La mayor ocurrencia de agua; corresponde a la escorrentía superficial del río Toco, sin afluentes en la zona de Estudio y dadas las características litológicas correspondientes al material aluvial que lo conforman; constituye un acuífero libre sin condiciones de almacenamiento, por su alta permeabilidad y fuerte gradiente hidráulica.

El río Tocco drena hacia el embalse de Pasto Grande, el cual drena al colector principal del área que es el río Carumas y TamboEn la zona de ubicación del puente el cauce principal del río Tocco es aproximadamente recto.

1.1.5. Clima

De acuerdo a la clasificación de el Sr. Warrer Thoznthwaite corresponde al área de estudio un clima semilluvioso y frío, con Otoño, Invierno y Primavera Secos. Las temperaturas medias anuales se mantienen en un rango entre 8.0 y 10.0 Centígrados, con variaciones estaciónales que no exceden los 5.00 Centígrados, es decir, presentan una notoria uniformidad a través del año.

Su carácter lluvioso está dado por la ocurrencia de precipitaciones totales anuales entre 400 y 800 milímetros de los que un 75% se producen durante Diciembre a Marzo, inclusive.

La evapotranspiración potencial total anual alcanza valores de 1600 milímetros, siendo mayor a la precipitación.

1.2. Entorno Biológico

1.2.1. Zonas Ecológicas

El área se encuentra en su mayoría en la formación alto andina.

La biotemperatura varía entre 9,4º centígrados hasta un valor estimado de 2.7º Centígrados. La influencia del abra formado por el cauce del río origina vientos de regular intensidad que se manifiesta en e la disminución de temperatura, especialmente a partir de las 14.00 horas.




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1.2.2. Vegetación

La flora esta conformada por las siguientes especies vegetales como el mimbre(Huarango), Yojachi,Jancco Cora, Chilca, lloque, arenilla, Suncho(Sacki), cebadilla maguey (02 variedades), Tassi.

Ademas de la Huallhuacoa, cortadera, molle, chochorapu, Kcallacas, cactus. entre otros de menor importancia que no peligran su extinsión.

1.2.3. Fauna

La fauna ha sido intervenida a través de los años, sin embargo puede observarse aún el “zorro andino” (Dusicyon culpaeus) y el “zorrino” (Conepatus rex), y el Uron ( ).

Las aves entre residentes y migratorias constituyen la fauna representativa del área, encontrándose mas de 60 especies entre las que podemos citar: y “yanavico” (Plegadis rydgwari), el “cormorán” (Phalacrocorax sp.), el “totorero” (Phleocryptes melanops schoenobeanus). y representantes de las familias residentes: (Anatidae) “patos (Rallidae) “choca” y de las familias migratorias (Charadriidae) “chorlos” y (Scolopacidae) “playeros” .

Entre los anfibios se pueden encontrar el “sapo acuático” (Telmatobius albiventris) y “sapo Común” (Bufo spinulosus).

De las especies indicadas, ninguna se encuentra dentro de la categorización de especies amenazadas, según Anexo del D.S. Nº 0l3-99-AG, publicado el 19 de mayo de 1999.

1.3. Entorno Socio Económico

A) Aspectos Sociales

Salud

Para la atención de la salud se cuenta con una Posta Medica o Puesto de Salud ubicado en el sector Pasto grande de Juli, atendida por 2 trabajadores de salud 01 enfermera y 1 técnicos de enfermería.

Educación

La población a global para el siguiente proyecto es de356 habitantes, lo que constituye el 9% de la población distrital.

En cuanto a educación la población de la zona de referencia, cuenta con una Institución Educativa unidocente con n total de 12 alumnos, con deficiencias a nivel de Infraestructura y equipamiento ubicado en el sector de Pasto Grande Juli.




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Vías de acceso

Las vías de acceso al lugar del proyecto, es a través de la vía Binacional Perú - Bolivia la cual tiene 20Km desde el sector Pasto Grande Acora hasta la via Binacional, la cual tiene un tiempo de recorrido de 30 minutos aproximadamente.

La vía actualmente tiene una superficie de rodadura de 4.00,m de ancho total. La via se encuentra en buen estado debido a que tiene mantenimiento rutinario por parte de entidades gubernamentales como e gobierno oval/ regional.

Sin embargo el problema radica en las inadecuadas condiciones para cruzar el río Tocco que en épocas de lluvia obstruye constantemente el paso debido al incremento del caudal por las fuertes precipitaciones pluviales, trayendo consigo perdida de tiempo de mas de 40 minutos.

C) Aspectos Económicos

Las principales actividades economías de al población de la comunidad de Pasto Grande es la ganadería, crianza de truchas y comercio. En casos muy reducidos encontramos familias que se dedican exclusivamente a una sola actividad; son generalmente actividades complementarias que definen el ingreso familiar. La actividad ganadera esta definida por la crianza de alpacas, llamas y ovinos. La actividad de la crianza de truchas se realiza en el embalse de Pasto Grande y la instalaciones están ubicados en el sector Acora.

Según el PNUD el ingreso familiar per-caipta del Distrito de Carumas , del cual es parte la comunidad de Pasto Grande es de S/. 362.8 nuevos soles.




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II

DETERMINACIÓN Y

EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES




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II. DETERMINACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

2.1. Etapa de Construcción

En el Medio Físico

a) Explotación de canteras de origen aluvial

- Alteración en la dinámica fluvial asociada a procesos de socavación generados por la extracción de materiales dentro del cauce o por procesos de sedimentación producidos por el aporte de material al cuerpo de agua, que incide en una disminución de la capacidad de transporte y un aumento de arrastre de material en carga y suspensión, lográndose así un efecto abrasivo y erosional diferencial de acuerdo con el tipo de materiales que se vayan encontrando.

- Variación en la morfología del cauce y desestabilización de taludes y márgenes hídricos.

b) Movimiento de tierras:

- Impacto sobre el drenaje del suelo, el cual será interrumpido en el movimiento superficial, como es el caso de la escorrentía y el movimiento subterráneo.

- Incremento de niveles de emisión: Durante la construcción del puente se producirán emisiones de partículas de polvo por diversas acciones, como movimiento de tierra, erosión eólica, cortes de terreno, transporte de materiales, entre otros. Esto generará disminución de la calidad de aire.

En el Medio Biológico

a) Explotación de canteras de origen aluvial:

- Turbidez de las aguas con la consecuente afectación de la vida acuática y de los usuarios del recurso.

- Desaparición de la poca cobertura vegetal en especial la ribereña.

b) Obras de Ingeniería

Disturbamiento de la fauna por efectos del ruido de la maquinaria.

c) Formación de espejos de agua estancada en las zonas de préstamo y canteras. lo que originará la propagación de zancudos y otros vectores de enfermedades.




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d) Presencia de sedimento suspendido en el río como consecuencia de los cortes en los taludes, lo cual afecta a la fauna acuática.

En el Ambiente Socio Económico.

Etapa de Construcción y Operación

Efecto sonoro por el empleo de martillo neumático.

Creación de fuentes de trabajo: Durante el periodo de construcción de las obras civiles, se requerirán horas de trabajo para obreros, operarios, mecánicos, electricistas, albañiles, y profesionales, incrementando su nivel de ingresos.

Durante esta etapa, la Unidad Ejecutora del Proyecto también provocará efectos sobre el empleo, estimando que dará ocupación plenamente durante los años de actividades que se requiere de esta organización.

Incremento de la actividad empresarial: Con el proyecto serán beneficiadas las empresas industriales de construcción, comerciales y de servicios económicos y financieros.

Elevación de la Calidad de Vida: Las actividades de construcción y funcionamiento disminuirán los niveles de pobreza en las comunidades del ámbito de los Distritos.

Incremento comercial: el intercambio de los sectores de Pasto Grande de Juli y Pasto grande de Acora se vera incrementado.

METODOLOGÍA

Se identificó los impactos ambientales negativos que se presentan en el estado actual del área del proyecto de acuerdo a la verificación de campo realizada (Ver cuadro Nro. 01). Asimismo para identificar y evaluar los impactos ambientales potenciales que se presentarán en la etapa de construcción y operación se empleó la matriz de impactos ambientales del tipo causa-efecto, la que permitió la valoración de la magnitud del efecto y la tendencia, en los componente ambientales del área de influencia del proyecto que son susceptibles a recibirlos. (Ver cuadros Nro. 02 y Nro. 03).

Para tal efecto, se empleó el sistema “ad hoc” analizando con el grupo de especialistas los impactos ambientales del tipo causa - efecto, lo cual permitió la valoración cualitativa de las acciones del proyecto que pueden originar impactos y así mismo los factores o componentes ambientales susceptibles de recibirlos.

Finalmente se determinó el grado de mitigabilidad de los impactos potenciales (Ver Cuadro Nro. 04).




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CUADRO Nº 1

LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO

MEDIO ALTERACIONES ACCIONES DEL PROYECTO FASE

AIRE Aumento niveles de

Emisión.

- Partículas

- NO, CO2.

Movimiento de Tierras.

Erosión eólica por denudación de

superficies y Terraplenes.

Plantas de tratamiento de materiales.

Explotación de canteras.

Incremento de tráfico.

Obras.

Obras y

operaciones.

Obras

Obras

Obras

RUIDOS Incremento de los niveles

sonoros.

- Continuos

- Puntuales

Ambas márgenes

Voladura

Procesos de transporte, carga y

descarga de materiales.

Movimiento de maquinaria,

Exploración de canteras

Incremento de tráfico.

Obras

Obras

Obras y

operación.

Obras

HIDROLOGÍA Pérdida de calidad de aguas

Riesgo de inundaciones

Cambio en los flujos de

causales.

Aguas abajo.

Movimiento de tierras

Desviación temporal o permanente de

caudales.

Construcción de estribos, concreto

armado.

Vertidos accidentales de aceites,

combustibles, etc.

Obras

Obras y

Operación.

Obras y

Operación.

Obras y

Operación.

SUELOS Destrucción directa y

compactación.

Aumento erosión.

Estribos, nivelación de tierras.


Movimiento de maquinaria pesada y

vías de acceso.

Depósitos y áreas de servicios.

Vértidos no controlados y/o

accidentales.

Obras

Obras

Obras

Obras

Obras

GEOLOGÍA Y

GEOMORFOLOGÍA

Aumento inestabilidad de

laderas

Movimiento de tierras.


Movimientos de maquinaria.

Obras

Obras

Obras




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MEDIO ALTERACIONES ACCIONES DEL PROYECTO FASE

VEGETACIÓN Destrucción directa de la

vegetación.

Construcción de accesos, nivelación

de tierras.


Movimiento de tierras.

Movimiento de maquinaria pesada y

vías de acceso.

Obras.

Obras

Obras

Obras

FAUNA

Ambas

márgenes.

Destrucción directa de la

fauna, principalmente

acuática.

Destrucción de hábitad de

especies terrestres.

Incremento caza y pesca.

Incremento del riesgo de

atropello.

Accesos y estribos.


Acciones que producen destrucción o

cambios en la vegetación.

Acciones que producen un incremento

de las emisiones sonoras.

Acciones que producen cambios de la

calidad y cantidad de aguas.

Aumento de la accesibilidad.

Obras

Obras

Obras

Obras

Operación

Operación

PAISAJE Contraste cromático y

estructural de la cantera.

Denudación de superficies.

Cambios de la estructura

paisajista.

Explotación de la cantera.

Movimientos de tierra y acciones que

producen cambios en la vegetación.

Obras

Obras

SOCIO

ECONÓMICO

Cambios en la estructura

demográfica.

Cambios en los procesos

migratorios.

Redistribución espacial de

la población.

Cambios en la

productividad de las tierras

aledañas a la carretera.

Pérdida de sistemas de vida

tradicional.

Incremento de la mano de obra.

Incremento de la comunicación

Aumento accesibilidad.

Obras

Operación

Operación




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CUADRO Nº 2

DETERMINACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES

MAGNITUD DEL EFECTO

MEDIO ALTERACIONES

MAGNITUD DEL EFECTOMUY

BAJOREGULAR ALTO

MUY

ALTO

CALIDAD DEL AIRE

Aumento niveles de emisión: Partículas NO, CO2.

X

RUIDOS Incremento niveles sonoros: Continuos Puntuales

XX

GEOLOGÍA Y GEOMORFOL.

Aumento inestabilidad laderas y superficies. X

HIDROLOGIA

Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de caudales. Cambio en los procesos de erosión y

sedimentación. Afecciones a masas de aguas superficiales

(zonas húmedas).

XXXX

SUELOS Destrucción directa. Compactación Aumento de erosión.

XX X

VEGETACIÓN Destrucción directa de la vegetación. X

FAUNA

Destrucción directa de la fauna principalmente edáfica y acuática.

Incremento casa y pesca. Riesgo de atropello.

XXX

PAISAJE

Visibilidad e intrusión visual de la nueva obra.

Contraste cromático y estructural de la cantera.

Denudación de superficies. Cambio en las formas del relieve. Cambios de la estructura paisajistica. Aumento de ruidos y sonidos no deseables.

XX

X

XXX

SOCIO ECONOMICO

Cambios en la estructura demográfica. Cambios en los procesos migratorios. Redistribución espacial de la población. Efectos en la población activa Pérdida de terrenos productivos. Cambios en la productividad de terrenos

aledaños. Deficiencia en los servicios Pérdida de los sistemas de vida tradicional Cambios en la accesibilidad Efectos patrimonio cultural.

XX

XX

X

XXXX

X




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CUADRO Nº 3


TENDENCIA

MEDIO IMPACTOTENDENCIA

MUY BAJO REGULAR ALTO

CALIDAD DEL AIRE


X


XX


Aumento inestabilidad laderas y superficies. X

HIDROLOGIA

Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de caudales. Cambio en los procesos de erosión y

sedimentación. Afecciones a masas de aguas superficiales

(zonas húmedas).X

XXX


XX

X

VEGETACIÓN Destrucción directa de la vegetación. X

FAUNA

Destrucción directa de la fauna principalmente edáfica y acuática.

Incremento casa y pesca. Riesgo de atropello.

XX

X

PAISAJE



Denudación de superficies. Cambio en las formas del relieve. Cambios de la estructura paisajistica. Aumento de ruidos y sonidos no deseables.

X

XXX

X

SOCIO ECONOMICO

Cambios en la estructura demográfica. Cambios en los procesos migratorios. Redistribución espacial de la población. Efectos en la población activa Pérdida de terrenos productivos. Cambios en la productividad de terrenos

aledaños. Deficiencia en los servicios Pérdida de los sistemas de vida tradicional Cambios en la accesibilidad Efectos patrimonio cultural.

X

X

XXXX

X

X

X

X




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CUADRO Nº 4


MITIGACIÓN DEL EFECTO

MEDIO IMPACTOMITIGABILIDAD DEL EFECTO

POCO MITIGABLE

MEDIANAMENTE MITIGABLE

ALTAMENTE MITIGABLE

TOTALMENTE MITIGABLE

CALIDAD DEL AIRE


XX


XX


Aumento inestabilidad laderas y superficies.

X

HIDROLOGIA

Pérdida de calidad de aguas Cambio en los flujos de

caudales. Cambio en los procesos de

erosión y sedimentación.

XX

X


XX

X

VEGETACIÓN Destrucción directa de la

vegetación.X

FAUNA Destrucción directa de la

fauna principalmente edáfica y acuática.

X

PAISAJE



Denudación de superficies. Cambio en las formas del

relieve. Cambios de la estructura

paisajista.

X

X

X

X

X

SOCIO ECONOMICO

Cambios en los procesos migratorios.

Redistribución espacial de la población.

Alteraciones de la accesibilidad.

Pérdida de los sistemas de vida tradicional

Efectos patrimonio cultural.

X

X

X

X

X




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III.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL




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III. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

3.1 Generalidades

La formulación del presente programa de manejo y adecuación ambiental, análisis de impactos ambientales y formulación de planes de manejo y gestión ambiental se ha desarrollado bajo el marco de un enfoque de sistemas, el cuál conceptúa al ambiente como un sistema complejo dispuesto en el espacio y el tiempo, constituido por elementos y procesos de orden natural, social, económico y cultural.

3.2 Objetivos

Los objetivos del presente Plan de Manejo Ambiental están orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar los probables impactos ambientales que podrían ser ocasionados por las actividades que se desarrollarán durante la operación y construcción del Puente.

3.3 Estrategia del Plan

El Plan de Manejo Ambiental se encuadra dentro de una estrategia de conservación del medio ambiente en armonía con el desarrollo socio económico. A este respecto, considera de primordial importancia las coordinaciones sectoriales y locales para lograr la conciliación de los aspectos ambientales y socio económicos.

3.4 Instrumentos de la Estrategia

Para lograr llevar adelante el Plan de Manejo Ambiental, se ha considerado necesario implementar las siguientes acciones:

- Responsable del Plan de Manejo Ambiental

- Implementación de un Programa de Mitigación.

- Programa de Seguimiento y Control.

- Programa de Contingencias.

- Programa de Abandono.

a) Del responsable del Plan de Manejo Ambiental

El especialista ambiental de la empresa Contratista/Ejecutor debe implementar el Plan de Manejo Ambiental, y el supervisor ambiental deberá vigilar por que dicho plan se cumpla.

b) Programa de Mitigación




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El Programa de Mitigación esta constituido por la puesta en acción de las medidas de mitigación y/o control en:

- El ambiente físico

- El ambiente biológico

- El ambiente de interés humano

- En la salud

c) Programa de Seguimiento y Control

El Programa estará abocado al cumplimiento de las acciones delineadas para controlar los parámetros más importantes que se consideran afectados por la construcción y operación del puente.

d) Programa de Contingencia

En el Programa de Contingencia se elaborarán los detalles de las actividades específicas que tienen que cumplirse en el caso de accidentes y/o riesgos ambientales no previstos.

e) Programa de Abandono

En el Programa de Abandono se detallarán las actividades que el responsable del Plan de Manejo Ambiental, tiene que realizar para atenuar, disminuir o eliminar el daño ambiental que pudiera ocasionar el abandono del proyecto




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IV.

PROGRAMA DE CONTROL Y

MITIGACIÓN




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IV. PROGRAMA DE CONTROL Y MITIGACIÓN

4.1. En el Ambiente Físico

a) Explotación de canteras de origen aluvial y coluvial.

El Contratista/Ejecutor encargado de efectuar la extracción de material deberá contar con la respectiva autorización del Ministerio de Agricultura de acuerdo a la normatividad vigente, así como las medidas de mitigación correspondientes.La explotación del material se recomienda hacerla fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho del río, ya que la movilización de maquinaria en zonas que se encuentran por debajo de este nivel genera una fuerte remoción de material con el consecuente aumento en la turbiedad del agua.

En caso de realizarse la explotación dentro del cauce, éste deberá hacerse hasta un máximo de 1.50 m. de profundidad, evitando la profundización del lecho y los cambios morfológicos del río, así como la recuperación más acelerada de sus depósitos. Asimismo, la extracción deberá hacerse sobre los sectores de playas más anchas procurando utilizar toda la extensión de las mismas.

b)Enrocado de taludes para defensa ribereña

Como medida correctiva para los taludes de relleno (con relación horizontal de 1,5/1 además de las medidas recomendadas en el estudio de Ingeniería, se propone el enrocado de estos.

c) Conformación de Depósito de Materiales Excedentes

Se debe evitar la evacuación de material excedente del proceso constructivo en zonas inestables o áreas de importancia ambiental o en terrenos agrícolas. Asimismo no se podrá depositar este material en el cauce de quebrada, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las márgenes, ni a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación.

Control y Prevención de la alteración de la calidad del agua.

Control de vertimientos

Las medidas preventivas más importantes a adoptarse serán las siguientes:- No verter materiales en la ribera ni en el cauce del río.- Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce del río.- Evitar rodar innecesariamente la maquinaria por el cauce del río.- Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de

aceite), lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en el cauce del río y las áreas más próximas; así mismo,




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quedará estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, liquido o sólido. El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizará solamente en el área seleccionada y asignada para tal fin, denominado Patio de Máquinas.

Control y Prevención de la alteración de la calidad del suelo

Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza, mantenimiento y desmantelamiento de talleres deberán ser almacenados en recipientes herméticos adecuados.

La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares seleccionados para tal fin. Al finalizar la obra, el Contratista/Ejecutor deberá desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento, talleres y demás construcciones temporales. Disponer los escombros y restaurar el paisaje a condiciones iguales a las iniciales.

Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se colocarán en las zonas de depósito previamente seleccionadas o aquellas indicadas por el Supervisor.

Los residuos de derrames accidentales de concreto, asfalto, lubricantes, combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final, debe hacerse, de acuerdo con las normas ambientales presentes.

Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). Estas serán vaciadas en cajas estacionarias con tapas herméticas, que serán llevadas periódicamente al relleno sanitario de la municipalidad más cercana u otro lugar adecuado.

Se prohíbe que el producto de las excavaciones para la construcción del puente sea colocado aleatoriamente. Por lo general, deben ser depositados provisionalmente sobre el camino u otros lugares apropiados, en espera de ser trasladados a los depósitos señalados para tal fin.

Mitigación de impactos en las canteras y deposito de materiales excedentes

Tras el balance de tierras que se obtiene de los cálculos efectuados en los estudios de Ingeniería, se desprende la necesidad de localizar zonas para depósito de material excedente, una vez agotadas las posibilidades de reempleo del material en la obra, así corno también, zonas (canteras) para la extracción de material de préstamo (agregados para los concretos y material para la conformación de terraplenes, respectivamente). Para la mitigación de impactos en estas áreas será necesario aplicar las siguientes medidas:

En las Canteras




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Las excavaciones en cantera se deberán realizar de tal manera que no se produzcan deslizamientos inesperados.

Las medidas de mitigación aplicables en el transporte de materiales de cantera y de residuales hacia los depósitos, se plantean más adelante.

En el depósito de material excedente

Se debe evitar la evacuación del material excedente del proceso constructivo en zonas inestables o áreas de importancia ambiental o en los terrenos agrícolas. Asimismo, no se podrá depositar materiales excedentes en el cauce el río, ni en las franjas ubicadas a por lo menos 30 metros a cada lado de las márgenes; ni se permitirá depositar materiales a media ladera, ni en zonas de fallas geológicas, o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocación.

Mitigación de impactos en el campamento

En el funcionamiento de las instalaciones mencionadas, es probable que se produzcan impactos ambientales negativos, por lo que será conveniente asegurar el cumplimiento de diversas normas de construcción, sanitarias y. ambientales, para evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:

Normas de construcción:

Aunque el área a ser ocupada por el campamento es pequeña, se evitará en lo posible la remoción de la cobertura vegetal en los alrededores del terreno indicado; asimismo, se debe conservar la topografía natural del terreno a fin de no realizar movimiento de tierras excesivo. En lo posible, el campamento será construido con material prefabricado. Por ningún motivo se debe interferir con el uso del agua de las poblaciones próximas, sobre todo, de aquellas fuentes de captación susceptibles de agotarse o contaminarse.

Normas Sanitarias

El campamento deberá estar provisto de los servicios básicos de saneamiento. Para la disposición de excretas. Se deberá construir un silo artesanal, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. Al final de la construcción del puente, el silo será convenientemente sellado.El campamento deberá contar con equipos de extinción de incendios y material de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.

Normas Ambientales:

El Contratista/Ejecutor en lo fundamental centrará su manejo ambiental en la no contaminación del cauce por residuos líquidos y sólidos, entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y combustibles, residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.




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El campamento no debe localizarse en zonas cercanas a las corrientes de agua, por lo cual su localización deberá realizarse a una distancia prudencial de la corriente y en lo posible en contra pendiente para evitar contingencias relativas a escurrimientos de residuos líquidos que puedan afectar la calidad del agua.Los silos deberán ser excavados con herramientas manuales, y su construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos.Los silos que hubieran cumplido su periodo de vida útil serán clausurados, utilizando para ello el material excavado inicialmente.Finalizados los trabajos de construcción, las instalaciones del campamento serán desmanteladas y dispuestas adecuadamente en el depósito seleccionado. El desmontaje del campamento, incluye también la demolición de los pisos de concreto (de haberse construido) y el transporte para su eliminación en el depósito de excedentes.Los materiales reciclables podrán ser entregados a las autoridades locales en calidad de donación para ser utilizados en otros fines.

En el Patio de Maquinarias:

Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites; asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán retener en recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior eliminación en el depósito establecido.

Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo, únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que se evite el derrame de hidrocarburos, u otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del agua.

Bordear los talleres. lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles de cunetas de concreto, con el fin de dirigir posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y tanque de sedimentación, antes de ser vertidas.

Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusión de los trabajos, se procederá al reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de combustible y lubricantes.

4.2. En el Ambiente Biológico

Normas para la protección de la Flora y Fauna del área de influencia del Proyecto:

El Contratista/Ejecutor deberá organizar charlas a fin de hacer conocer a la población laboral empleada, la obligación de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona de los trabajos.




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Se prohíbe que el personal de obra, realice actividades de tala no autorizada de vegetación, caza y comercio ilegal de especies de flora y fauna, de ser el caso, en el área de influencia del proyecto.

Los trabajadores no podrán llevar a cabo actividades ilícitas de captura de especies de fauna; asimismo, se prohíbe las actividades de caza furtiva en el ámbito de influencia del proyecto.

4.3. En el Ambiente de Interés Humano

a) Seguridad Vial – Señalización

Para llevar a cabo la construcción del puente deben aplicarse las siguientes normas relacionadas con el manejo de tránsito durante construcción:

La protección requerida para cada situación, debe estar basada en la velocidad de operación de la vía, sus volúmenes de tránsito, la duración de los trabajos y los riesgos que se generen para la comunidad, los conductores y los trabajadores.

En términos generales, mientras más lejos de la zona de trabajo comience la señalización, mejor será la protección.

Todas las medidas que se adopten para el manejo del tránsito, deben ajustarse a los manuales y normas emitidas por el MTC, y demás leyes y reglamentos de las autoridades de tránsito.

La instalación de la señalización se hará antes de iniciar los trabajos y se desmontará cuando el puente entre en operación. Su ubicación debe hacerse en sitios fácilmente visibles y de manera que no interfieran la visibilidad ni el tránsito continuo de los vehículos.

Toda la zona de los trabajos debe contar con cerco perimétrico de cinta reflectiva, por fuera del cual no se deben disponer escombros, materiales o equipos. Adicionalmente, se debe prohibir el estacionamiento de vehículos particulares o del proyecto por fuera del área demarcada, para evitar mayores inconvenientes.

b) Señalización vial durante la construcción:

Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos físicos que se colocan en carreteras con la función principal de guiar a los usuarios de forma ágil, cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la comunidad aledaña a las vías y al personal que eventualmente labora sobre ellas. Por su carácter temporal, estos elementos se diseñan de forma que puedan transportarse con facilidad y emplearse varias veces. Durante la construcción del puente se propone utilizar las señales de tránsito, que son de tres tipos: preventivas, reglamentarias e informativas.




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Preventivas:

Tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la existencia y naturaleza de una condición peligrosa. Se colocan principalmente en tramos de aproximación al puente en construcción y en los sitios de entrada y salida de maquinaria ó desde la vía. Las más empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía cerrada, etc

Reglamentarias:

Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Se colocan básicamente antes de los tramos de vía sometidos a rehabilitación. Las más empleadas van a ser las siguientes: Desvío, Pare, Ceda el paso, Velocidad máxima, Conserve su derecha, Prohibido adelantar, etc.

Informativas:

Tienen por objeto identificar las vías y guiar acertadamente al usuario, proporcionándole la información que pueda necesitar. Durante la construcción, las más comunes son la valla que contiene las características generales de los trabajos (costo, entidad contratante, etc.) y las que informan sobre cercanías a zonas de construcción, sitios de entrada y salida de maquinaria, etc.

Todas las señales anteriores se deben colocar al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación y de forma que el plano frontal de la señal y el eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 85º y 90º para que su visibilidad sea óptima. Cuando la visibilidad del lado derecho no sea completa, debe colocarse una señal adicional en el lado izquierdo de la vía.

Adicionalmente se sugiere la utilización de Señalización Ambiental que tiene como propósito velar por la mínima afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo y consiste en la colocación de paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de obra la importancia de la conservación de los recursos naturales.

Normas de Comportamiento del Personal de la Obra:

El personal que trabajará en la obra deberá ser adecuadamente orientado por el responsable del aspecto ambiental, siguiendo los lineamientos siguientes:

- Prohibir el uso de armas de fuego.- Evitar la caza de animales silvestres, bajo pena de sanción.- De ejecutarse actividades de pesca, será sólo con anzuelos.- La movilización del personal a localidades aledañas deberá ser autorizado por el

Jefe del Campamento.- Orientar al personal a que no capte agua de sitios inadecuados.- Informar al personal que evite lavar vehículos en ríos ó quebradas; ni arrojar

desperdicios a los cuerpos de agua.




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- El personal no tiene derecho a provocar ni formar parte de invasiones a zonas aledañas a la vía.

- Está terminantemente prohibido el consumo de bebidas alcohólicas en los campamentos. Debe informarse al personal que no puede ingresar a zonas de comunidades indígenas sin conocimiento ni autorización previa del Jefe del campamento.

4.4. En la Salud

Control y Prevención de la producción de material particulado, gases y ruido.

Para la emisión de material particulado

Corno se ha señalado, durante las fases de construcción y funcionamiento, principalmente en la primera de ellas, se generarán emisiones contaminantes en la propia obra y en los lugares destinados a préstamo y depósito de materiales excedentes, así como en el transporte de los mismos.

Esta contaminación derivada fundamentalmente de partículas minerales (polvo) procedentes del movimiento de tierras (excavación, zarandeo, carga, transporte, descarga, exposición de tierra desnuda al efecto del viento) y hollin procedente de la combustión en motores, derivado del funcionamiento de la maquinaria y tránsito de volquetes durante la fase de ejecución de las obras.

Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración de polvo en el aire durante la fase de ejecución de las obras, son las siguientes:

Riego con agua en todas las superficies de actuación (canteras, depósito de material excedente, accesos y en la propia obra) de forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para evitar, en lo posible, la producción de polvo. Dichos riegos se realizarán a través de un camión cisterna, con periodicidad diaria o interdiaria. Asimismo, el Contratista/Ejecutor deberá suministrar al personal de obra y el correspondiente equipo de protección personal (principalmente mascarillas).

El transporte de materiales de la cantera a la obra y de ésta al depósito (materiales excedentes o sobrantes), deberá realizarse con la precaución de humedecer dichos materiales y cubrirlos con un toldo húmedo.

Para la emisión de gases en fuentes móviles

Las fuentes móviles de combustión usadas durante la construcción del puente, no podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno por encima de los límites establecidos por la Organización Mundial de la Salud para dichas fuentes.




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Las actividades para el control de emisiones atmosféricas buscan asegurar el cumplimiento de las normas, para lo cual, todos los vehículos y equipos utilizados deben ser sometidos a un programa de mantenimiento y sincronización preventiva cada cuatro meses.

El vehículo que no garantice las emisiones límite permisible deberá ser separado de sus funciones, revisado, reparado o ajustado, antes de entrar nuevamente al servicio del transportador; en cuyo caso deberá certificar nuevamente que sus emisiones se encuentran dentro de los límites permisibles.

Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias

A los vehículos que se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de mido. Las sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.

De igual manera, se prohibirá retirar de todo vehículo los silenciadores que atenúen el ruido generado por los gases de escape de la combustión, lo mismo que colocar en los conductos de escape cualquier dispositivo que produzca ruido.

Quedan prohibidos, la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire, y otros.




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V

PROGRAMA DE MONITOREO




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V. PROGRAMA DE MONITOREO

El Programa de Monitoreo comprenderá el desarrollo de la siguiente actividad: monitoreo y/o control de la etapa de construcción del puente.

La construcción del puente comprende obras de ingeniería, tales como construcción de estribos, vías de acceso y derecho de tránsito por los caminos, por lo que dicho proyecto deberá ser periódicamente inspeccionado para verificar:

Actividades de construcción de las obras de ingeniería

Aplicación de las medidas de mitigación propuestas.

Recorrer las áreas del proyecto a fin de detectar y/o evitar interrupciones de cauce.

En coordinación con el Ministerio de Agricultura, velar para que se mantenga la cubierta vegetal en áreas cercanas a los caminos de acceso y márgenes del río y en general a las áreas del proyecto, a fin de mantener el régimen hidrológico de las cuencas y evitar problemas de erosión.

El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento técnico de control ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como, de los sistemas de control y medida de estos parámetros.

El PVA permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y correctivas, contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente, durante la construcción y funcionamiento del puente. Para ello deberá cumplir los siguientes objetivos:

Señalar los impactos detectados en el EIA y comprobar que las medidas preventivas o correctivas propuestas se han realizado y son eficaces.

Detectar los impactos no previstos en el EIA, y proponer las medidas correctoras adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.

Añadir información útil, para mejorar el conocimiento de las repercusiones ambientales de proyectos de construcción de puentes en zonas con características similares.

Comprobar y verificar los impactos previstos.

Conceder validez a los métodos de predicción aplicados.




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Operaciones de vigilancia ambiental

El objetivo básico del PVA, como se ha indicado, es velar por la mínima afectación al medio ambiente, durante todo el tiempo que dure la fase de obras. Siendo necesario para ello, realizar un control de aquellas operaciones que, según el EIA, podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.

En este sentido, las acciones que requerirán un control muy preciso son —entre otras-, las siguientes:

Las instalaciones del campamento, patio de maquinas y planta de asfalto, que deberán ubicarse en zonas de mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas, y para la vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en focos constantes de vertido de materiales tóxicos o nocivos.

El movimiento de tierras, que podría afectar la geomorfología y el paisaje del lugar, ocasionalmente a restos enterrados de valor cultural (arqueológicos) y por la generación continua de polvo, afectar a la vegetación, la fauna y al personal de obra.

Las acciones de excavación en el cauce, donde se instalarán las estructuras de soporte (pilares y estribos) del puente; tratando, en lo posible, que éstas se realicen en época de estiaje para evitar la alteración de la calidad del agua.

La fase de acabado, entendiendo por tal, todos aquellos trabajos que permitan dar por finalizada una determinada operación de obra.

El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales diversos sobrantes. Estos deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello.

Para la ejecución del PVA será necesaria la contratación de un especialista ambiental que formará parte del Equipo de Supervisión de la Obra, el cual permanecerá durante el tiempo que dure la ejecución de las Obras.

Además del cumplimiento de los objetivos antes indicados, el personal encargado de la aplicación del PVA, podrá realizar lo siguiente:

Asesoramiento al Contratista/Ejecutor durante el tiempo que dure la obra, estableciendo con él y el jefe de obra una comunicación directa, que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental a las necesidades y limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida, cualquier imprevisto o modificación del programa de obras, siempre bajo la aceptación de la Supervisión de Obra.

Durante la fase de funcionamiento, la vigilancia estará orientada, básicamente, a evaluar los posibles efectos de retorno que el medio ambiente pudiera ejercer sobre el puente, debiendo realizarse visitas de por lo menos dos veces al año, antes y después del período de lluvias a fin de inspeccionar las estructuras de soporte del puente (estribos) y determinar si éstos están siendo objeto de procesos erosivos que pudieran poner en riesgo la estabilidad del mismo.




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VI

PLAN DE CONTINGENCIA




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VI. PLAN DE CONTINGENCIA

El Programa de contingencia para la construcción del Puente tiene por objeto establecer las acciones que se deben ejecutar para prevenir y/o controlar riesgos ambientales o posibles accidentes y desastres que se puedan producir en el proyecto y su área de influencia.

El Programa de contingencia esquematiza los planes de acción que deben ser implementados, si ocurrieran contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigación.

Por otro lado, el Programa se elabora para contrarrestar los efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de orden natural y a emergencias producidas por alguna falla de las instalaciones o error involuntario en la operación y mantenimiento de equipos e infraestructura.

6.1 Procedimientos de notificación para reportar el incidente y establecer comunicación con el personal del proyecto y la población.

a) Toda contingencia deberá ser informada inmediatamente después de ocurrida por el supervisor del área donde se produce el hecho. Asimismo se comunicará a ESALUD o centros asistenciales autorizados y a la autoridad policial y municipal correspondiente.

b) Se deberá establecer los procedimientos más rápidos de comunicación entre el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo del proyecto. Toda condición de riesgo deberá ser informada de inmediato y confirmada por escrito al superior.

c) Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia al MTCVC y a Defensa Civil, si se trata de la salud de trabajadores, también la forma en que se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

d) Designar representantes del proyecto para que asistan a las coordinaciones permanentes con autoridades, locales, regionales y nacionales. En especial con los encargados de defensa civil a fin de tener planes de contingencia para atender de manera conjunta los desastres, otorgándoles las facilidades necesarias y el apoyo para su efectiva función.

e) Establecer los mecanismos de comunicación del peligro a los pobladores de las áreas que serian afectadas a fin que procedan a la evacuación oportuna hacia lugares seguros predeterminados.




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6.2 Lista de los equipos a ser utilizados para hacer frente a los casos de emergencia.

a) Maquinaria pesada: Se propone que el proyecto cuente con un equipo de maquinaria pesada para el mantenimiento de los caminos de acceso a la construcción del puente y sus instalaciones, en casos de desbordes, de manera que siempre pueda realizarse la limpieza y rehabilitación sin retrasos prolongados.

b) Equipo e Instrumentos de primeros auxilios y de socorro: Estos equipos deberán ser livianos a fin de que puedan transportarse rápidamente. La brigada de salvataje deberá definir la lista de estos equipos, sin embargo se recomienda: Medicamentos para tratamiento de primeros auxilios, cuerdas, cables, camillas, equipo de radio adicional, megáfonos, vendajes, apósitos, tablillas, etc.

6.3 Procedimiento de respuesta en caso de contingencia

6.3.1 Tipos de contingencia relacionados con el proyecto

a) Por fenómenos naturales

La construcción del puente se paraliza a consecuencia de los siguientes fenómenos:

- Geodinámicos Externos

Entre los más .frecuentes e importantes por los efectos que ocasionan se mencionan a los huaycos, aluviones, deslizamientos e inundaciones.

- Geodinámicos Internos

Entre estos fenómenos destacan los sismos, que al actuar sobre la superficie terrestre ocasionan alteraciones del relieve terrestre.

- Por Sabotaje

El funcionamiento del puente se paraliza como consecuencia de algún acto vandálico premeditado, que afecta físicamente la estabilidad de las estructuras.

6.3.2 Apoyo logístico con que cuenta el equipo de respuesta

a) Personal

Es el recurso humano constituido por ingenieros, técnicos y trabajadores del proyecto que se encuentran en disponibilidad absoluta para atender cualquier contingencia.




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b) Equipo

Aquí se encuentran los vehículos equipados con equipo de radio transmisión, equipos de radios portátiles para comunicación con los ingenieros y técnicos del equipo de respuesta; asimismo se tiene otros equipos y herramientas disponibles, para cualquier tipo de contingencia.

c) Materiales

Son los materiales disponibles en los almacenes del proyecto para atender cualquier tipo de contingencia.




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VII.

PROGRAMA ABANDONO




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VII. PROGRAMA ABANDONO

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras de construcción.

En el Campamento

Culminada la etapa de construcción del puente, se procederá a retirar todas las instalaciones utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos convenientemente en el depósito asignado y sellar los silos

En el Patio de Maquinarias y Equipos

Al término de las obras de construcción, el escenario ocupado debe ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los depósitos. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlo cuidadosamente a los lugares más bajos del depósito de material excedentes. Posteriormente, renivelar la morfología.

En cantera

Al término de las obras se procederá a restaurar el área utilizada de las canteras y los caminos de acceso, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante. No se aplicarán medidas vegetativas debido a que estas canteras en cualquier momento seguirán siendo explotadas para otros usos.

Depósitos de Material Excedente

Al culminar el uso de los depósitos se procederá a recuperar el área alterada, perfilando la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del entorno circundante, compactar.

En la vía temporal

El tramo de la temporal habilitada, tan pronto cumpla su función debe ser clausurado e iniciar inmediatamente la recuperación del escenario alterado, mediante la readecuación del cauce de la quebrada.

La alteración de la vegetación que se espera se produzca en las áreas de intervención temporal para la construcción del puente como campamento, patio de maquinarias y equipos, no es significativa, debido a que dichas áreas son pequeñas (aproximadamente 1,0 Ha) y provistas de vegetación dispersa, mayormente seca de pastos alto andinos.




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VIII.

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES




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VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) El proyecto de construcción del Puente Tocco, no interfiere con ninguna reglamentación ambiental en el área de estudio, no existiendo áreas de reservas nacionales, santuarios ni restos arqueológicos en el área de construcción ni en el área de influencia directa.

b) El proyecto contempla un aumento de tráfico, principalmente de los comerciantes de la comunidad de Pasto Grande y sus productos permitiendo la comodidad y seguridad para los usuarios con una considerable reducción de tiempo y consumo de combustible.

c) El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del proyecto presenta impactos ambientales negativos; por lo que el proyecto deberá minimizar dichos impactos, en la etapa de construcción, maximizando los impactos ambientales positivos.

d) El área de estudio, en el aspecto socio económico, será beneficiada con la disminución del tiempo y costo de transporte.

e) En las zonas criticas señaladas en el capitulo de descripción de impactos se han identificado los problemas ambientales en los cuales se deberá implementar las correspondientes medidas de mitigación recomendadas en el presente EIA para atenuar los impactos negativos.

f) Como el proyecto generará desechos de material, ubicar las áreas en donde se dispondrá adecuadamente dichos excedentes, áreas que deberán ser tratadas convenientemente a fin de evitar afectar el entorno ambiental que los rodea. Se deberá aplicar las medias recomendadas en el Programa de Abandono.

g) El Contratista/Ejecutor deberá producir el menor impacto ambiental durante la construcción, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, y comunidades yo asentamientos humanos.

h) Se deberá buscar siempre minimizar los efectos de la construcción sobre el ambiente, bajo la supervisión de un Representante Ambiental del MTCVC, cuyas funciones pueden ser ejecutadas por el Inspector de las Obras, bajo la asesoría técnica de la Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio DGMA, Dicho Representante Ambiental trabajará en estrecho contacto con el ingeniero responsable de la obra.

i) A continuación se pueden apreciar los costos ambientales:




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ESTIMACIÓN DE COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Obra : “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE EN EL RIO TOCCO DE LA

COMUNIDAD DE PASTO GRANDE DE JULI, DISTRITO DE CARUMAS,

MARISCAL NIETO, MOQUEGUA”

Lugar : CARUMAS/COMUNIDAD PASTO GRANDE/ MARISCAL NIETO / MOQUEGUA

PRESUPUESTO BASE

DESCRIPCIÓN UND. METRADOPRECIO

UNITARIOPRECIO

PARCIAL

REACONDICIONAMIENTO DE

CANTERA y (compactación de

material excedente en depósito)

M3 1000.00 11.38 11,380.00

REFORESTACION HA 0.50 5522.10 2,761.05

COSTO DIRECTOS S/. 14,141.05

- Los costos unitarios se encuentran especificados en el Expediente Técnico del Puente

Putina, los cuales han sido determinados mediante un análisis de costos empleando los

procedimientos, criterios y programas de cómputo correspondientes.

- Los metrados han sido calculados de acuerdo a las dimensiones y características

propias del proyecto.


Documents

ESTUDIO DEIMPACTOAMBIENTAL tocco